ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94 - Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137

@user-qq5uc3wi1m

3 жыл бұрын

Uh

@anatoliyplotnikov7466

3 жыл бұрын

Нужен чип тюнинг ниссан х-трейл дизель M9R 131лс .где вас найти в Москве.

@valentineminakov768

2 жыл бұрын

Сто Ковш . Есть в ютубе , занимаются только дизелем .

я за вторую и третью часть этой серии )))) интересно ! хочется больше узнать мат часть !

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Принято!)

@MnMn-xr6cb

3 жыл бұрын

Ребята, сначала изучите как работает дизель, а потом уже что-то снимайте....

12:15 По секрету. Диезль ещё как имеет возможность, как и бензиновый двигатель сдвигать момент опережения "зажигания" (угол опережения подачи топлива). Более того, при нажатии на педаль подачи топлива бензиновый двигатель сдвигает УОЗ в поздний, а дизель- наоборот двигает УОПТ в ранний. Для того, чтобы убедиться в этом наглядно - достаточно прицепить дизельный стробоскоп на трубку подачи топлива к форсунке, например, 1 цилиндра и убедиться в этом воочию. 14:00 По поводу различия бензиновых и дизельных турбин. Как бы да, но как бы нет. Гуглим gt2052. Узнаём много нового. Если вкратце, то на большом количестве стоковых бензинок и дизелей до эры VNT/VGT/ЁКЛМН турбин стоят одинаковые улитки. 24:38 По поводу ТНВД, тех, которые на механическом впрыске. Ну, они как минимум, есть двух основных типов. Это рядные, которые описаны в видео, и роторные, типа BOSCH VE. И вот во вторых (поскольку в первых я тупой и не шарю), скажу по секрету, есть ещё такие параметры как цикловая подача, коррекция оной по давлению наддува, и внутрикорпусное давление, от которого зависит тот самый динамический УОПТ, о котором было ранее упомянуто, что его нет, но он на самом деле есть. И для увеличения подачи топлива на насосах такого типа плунжер можно не "растачивать" и не менять. Многого так из мотора не вытянуть, конечно, но прибавка вполне заметная выходит. 28:46 Братишка, ты совсем забыл о том, что есть такая штука, как масляная форсунка, поток через которую, ВНЕЗАПНО, сильно выше, чем через вкладыш на турбине. А если учесть, что количество этих форсунок равно количеству поршней, в которых, как ты уже упомянул, и происходит горение (что, впрочем, справедливо только для дизелей с камерой горения в поршне), то нетрудно догадаться что является основным источником нагрева масла в дизельном двигателе. Для меня является загадкой, как можно об этом не упомянуть, имея подобный опыт общения с данным типом двигателей.

@user-lp8xr9zg3m

3 жыл бұрын

Да бро, и "спидпедаль" для дизеля - дофига решает

@RomanovDF

3 жыл бұрын

А про ЕГР разве все рассказал? Он ведь в дизеле не как в бензине - ТОЛЬКО ради экологии, а ещё выполняет очень важную функцию снижения температуры горения смеси, работает в основном на переходный режимах и режимах частичной нагрузки. Разгружая двигатель в этих режимах.

@medved58nah

3 жыл бұрын

@@RomanovDF забавно. Каким образом?

@Ulohokez

3 жыл бұрын

Относительно угла на ХХ, при нажатии на педаль газа, бензиновый сдвигает УОЗ в ранний , по мере возрастания нагрузки и температуры уоз сдвигается в поздний.

@medved58nah

3 жыл бұрын

@@Ulohokez не совсем так. При нажатии двигает в поздний. Потому что давление в коллекторе возрастает. Затем с ростом оборотов при неизменной нагрузке давленин падает и уоз растет, да.

Поправте если неправ: 1. 4:02 Несколько тисяч бар? токо в Common Rail 4 поколения давление топлива 2200 бар и выше, до етого давления били от 1400 до 1800 бар. Нагрев робочей смеси доходит до 1800 градусов, давление 40-80 бар. 2. 4:05 Несколько тисяч градусов? 550 - 800 градусов нагревается воздух в цилиндре. Нагрев робочей смеси доходит до 1800 градусов, давление 40-80 бар. Температура вспишки дизеля всего лиш више 55 градусов 3. 5:00 Пьезофорсунки для плавности сгорания топлива делают до 5 передвприсков и угол вприска (зажигания) доходит до 17 градусов раньше ВМТ. 4. 10:00 EGR в дизеле служыт для понижения температуры згорания топлива и снижения образования оксида азота, также повышает плавность горения. В дизеле EGR работает на низах а в бензине наоборот на верхах 5. 10:28 EGR на дизеле при нажатии на педаль газа начинает закрыватся и на верхах ваабще неработает 6. 21:28 Проблема может быть в зависании клапана на больших оборотах или его подпригивание в седле ( для етого и ставят 2 пружини клапанов чтоб небыло резонанса) 7. в насос форсунках впрыск регулируется електромагнитным клапаном или пезоелементом а не роспредвалом

@user-wj9yf1ld5f

3 жыл бұрын

На совсем старых дизелях, вроде количество впрыскиваемого топлива регулируется, только углом опережения и это единственный ограничитель оборотов

@ogsr2421

3 жыл бұрын

5. ЕГР при нажатии педали газа открывается ,а закрывается при нагрузке более 70% .Обороты вообще не при чем.

@user-pt2ph7fe9x

3 жыл бұрын

Раскажи про турбо коректор

@siriesua9920

3 жыл бұрын

@@snake__eyes взагалі Руский не вчів

@siriesua9920

3 жыл бұрын

@@ogsr2421 ЕГР открыт на холостых в дизеле

Отлично, давай пили дальше про эволюцию дизелей)

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!)

@Sistemoff11

Жыл бұрын

эволюции не будет . изза скандала с выхлопами разработки дизелей прекратились так что нужно докатывать что есть и потом уже пересаживаться на электрички

Ребят рассказываете очень лампово и доходчиво, но местами есть ошибки. Про ЕGR, насос-форсунки, катализатор, давление создаваемое форсунками. Про бензин у вас было меньше ошибок, видно что в нем больше опыта.

@Chat-Mayevskogo

2 жыл бұрын

Та да, про дизель сплошные заблуждения...

@egor_mal

2 жыл бұрын

меня ужаснуло то что как мужик говорит форсунка раскачивает до несколько тысяч бар и впрыскивает топливо, только что форсунки для мазовского мотора проверяли на 275 бар срабатывает, о каких тысячах идет речь - не понятно

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Английское слово COMMON RAIL обозначает одинаково высокое давление в трубке-аккумуляторе (рампе или рейке), которое распределяется по всем цилиндрам. Конструкция имеет два контура давления подачи топлива - низкое давление до ТНВД (от вакуума до 6 бар) и высокое давление от ТНВД до форсунок (от 1350 до 2500 бар). Пора перестать ужасаться и начать пользоваться Гуглом

@egor_mal

2 жыл бұрын

@@TurbofunCrew окей, спасибки за ответ

Огромное спасибо за серию про дизель!!!! Так мало общаемся этом информации!! Сам катаюсь на дизеле! Было очень интересно!!! И информативно!!! Да хочу серию про историю про дизеля!!! Респект вам!!!

Ребята молодцы👍😎 чётко, спасибо что делитесь своим опытом с другими!

Вот, теперь я знаю что такое испанский стыд. Ребят, вы бы хоть разобрались о чем вещаете((( ЕГР нужен не для того, для чего вы подумали и тут так красиво и самозабвенно рассказываете! В современном дизеле, если его отрубить, чревато расплавлением поршней!!!

Ну вот, ща как насмотрюсь и начну дизель хотеть! Крутяк

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!)

@user-sv2on4dt9m

3 жыл бұрын

Ау меня уже два!!!

Хорошая подача материала, посмотрел с удовольствием. Притом что это наша основная тема в работе :)))

Спасибо всё чётко, ясно, с растоновкой. И фактично. Всего вам хорошего друзья.👍👍👍

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!

Отличный видос! Подскажите что можно сделать с 1.5 dci k9k ?

Отличное видео!!!! Очень полезно для меня! Молодцы парни!😀🤟

Да, про дизель очень интересно. плюс хотелось бы обзоров на дизельные проекты

вообще нет понимания работы егр. а на картинке впуск маслом обосран, а не сажей

Спасибо большое за видео информацию, ещё больше таких видео!!!))

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Принято!)))Благодарю!)

Всем советую посмотреть видео "Инженерное безумие" от ходос. Там про. V10tdi с разбором

@Prorat2345

3 жыл бұрын

самый нестабильный мотор из дизелей

Классный видос. Расскажи про софт который используется для прошивки моторов.

Очень интересно и понятно доносите информацию) Хотелось бы услышать про ГБО в тюнинге и гибридные технологии

@user-mu9ec1mz7y

3 жыл бұрын

Есть еще гибридные дизеля

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Про гбо будет) это наш народный е85, я бы так его назвал))Ток не гоночный от слова вообще)

@dwecompany2329

3 жыл бұрын

@@TurbofunCrew почитай болше инфо

@user-io3rc9yh9w

3 жыл бұрын

@@TurbofunCrew срт делали драг тачанку на газу, двиг был с мыльницы на который поставили АМГ компрессор

отличная тематика, дизель это супер!! давай больше видео на тему тюнинга, устройства

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!

Огромное спасибо за отличное видео, очень интересно было)

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!)

Как всегда все на уровне !)

Супер! Давай продолжение темы о дизелях

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Принято!)

Привет, подскажите пожалуйста, revo для еа288 2.0 tdi нормальная прошивка?

здравствуйте Турбокомпрессор Garrett GT1746v с изменяемой геометрией какие детали требуются для того чтобы сделать гибрид и чтобы она дала максимум для 1.9dci f9 какую холодную часть? какую горячую часть? какую геометрию чтобы максимум был в районе 3-4-4.3тыс оборотов

Ребят вы лучшие ,спасибо вам за качественный контент !

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо большое!)

2020 год, а я продолжаю заниматься тюнингом форкамерного дизеля из прошлого тысячелетия)

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Это настоящая любовь!)

@SANDJAY_

3 жыл бұрын

Какой у тебя?

@medved58nah

3 жыл бұрын

Та же история.

@FiktorKriuk

3 жыл бұрын

@@SANDJAY_ ОМ606, ОМ605

@user-cr3wb5jt6o

3 жыл бұрын

Для установки большого турбины без изменение колектора какой турбину поставит можно ? Без изменение колектора. на 6мм плунжера на механ. тнвд.

Дядь! Ну все круто, как обычно, но причесон отпад - скоро будешь как Василиса из "Давай поженимся"

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Парикмахерские были закрыты)))Скоро все поправлю))) Спасибо!)))

спасибо! интересно! расскажите, пожалуйста в двух словах, как регулируется частота вращения дизельного двигателя?

Информативный видос, ещё нужно серию

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!)

Прикольно. Спасибо! А че по турбированию старого атмо-дизеля?)

Оч информативно и полезно! Круть!

Парни подскажите, форд транзит 2.4 дизель 140 л.с, поменял маховик с мелкими зубами, а стоял с крупным шагом. Итог, плохо заводится! Якобы надо осцилограф , чтоб перепрописать датчик коленвала, но цена кусается! Есть варианты это исправить?

Автора канала уважаю сильно, но не могу дать вам замечание. Утверждение про обороты дизеля вообще неверное. Ешё в СССР проводили испытания дизеля и вывод был следующий: - дизель может работать, с хорошими характеристиками и без проблем, на 6000 об/мин!!! Из советской литературы, про мото-автоспорт, можно узнать много интересного, что на первый взгляд кажется фантастикой.

Бро ты просто топовый ,молодой и умный паренек в будущем трендах ютуба .

Много интересной информации про дизели , зашло прям нормально , еще бы посмотрел )

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо большое!) будет!)

@user-uo5sz7gm7c

3 жыл бұрын

@@TurbofunCrew я сторонник старой школы , например м57 , по подробней бы про старые дизеля , возможно и более старые , с ними что можно сделать в плане тюнинга, современные дизеля хороши слов нет , но до того момента пока не попадешь на ремонт топливной , а это совсем другие деньги )

Как на счет PCA, дизель 2.0hdi стоит ли их чиповать?

А ещё ЕГР вытесняет часть кислорода (принцип действия как у системы пожаротушения инертными газами)что собсна понижает температуру горения топливной смеси и в общем температуру двигателя на определённых режимах работы двигателя что в свою очередь позволяет производителю сэкономить на системе охлаждения, так что заглушив ЕГР озаботьтесь установкой более производительного дяди радика (хотя идеальной защиты от локальных перегревов никто и ничто не может вам гарантировать) иначе поршни стекут в картер или растрескаются,да и ГБЦ тоже при перегреве может потрескаться и выйти из чата. Страшилки про "ужасный нагар в коллекторе" это тем у кого движок жрёт масло, сам недавно менял у себя форсунку на пробеге 135000 есть небольшой налёт, при этом двигатель с 82000 км ездил на чипе (на т.н. piggyback).Так что не мешайте технике работать. Если вы не чипуете двс до "Stage тыщастопицотдва" , а делаете все в разумных пределах то и егр не нужно трогать.Так же с профилем кулачков на распредвале англичане игрались ещё в 2012 году ещё на старом 4D56 SOHC в результате сняли с этого динозавра 200+.

Чтоб ты знал, бензин от сигарет загорается только в американских фильмах...🤣

Интересно, у Вольво 2.4d (d4-d5) с 12, вроде, года идет 2 турбины, какой там потенциал любопытно, понятно что там коробка не переживет, но сколько выдержит сам мотор

Сразу лайк, потом просмотр!

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!)

смотрю и плачу !

Класины виски у вас получаются. Мне нравица и при этом у меня поивился вопрос насёт диесел : пружина клапана? как монжно поставить по прочней чем завода у какие например ?

Насчёт дизелей BMW не соглашусь. x18, x20, x23 и т.д. отличаются НЕ ТОЛЬКО турбинами. Статья есть в инете, перевод инженера BMW, где рассказывает из чего сделаны поршни этих двигателей, кольца и т.д. В остальном достаточно интересная информация. Спасибо

Как это на дизелях нету БЛОУ ОФФ??? Что тогда пшикает при переключениях или под сброс газа на моей Опель Вектра С, с 2.2тди с турбиной с изменяемой геометрией? Объясните пожалуйста.

Добрый день очень весёленько всё рассказал. Peugeot 2.0 HDI 150 кобыл чипуете по экологии? И второй вопрос если небольшое увеличение по мощности дизельного мотора никак ему не вредит, то почему при увеличении мощности на 30 кобыл пыжевский 2.0 HDI начинает работать жёстче. Причём чипавали в разных местах,и несколько машин.

Привет, в наличии олдовый форкамерный дизель, подскажи как сделать,чтобы он был менее термо нагружен. Егора нет, каталика нет, кулер и масло кулер стоит, радик чистый,но все равно греется, собака. Мотор РД28, бошка у них слабое место. Более производительная помпа поможет делу? Заставим антифриз течь быстрее

Спасибо! Очень познавательное видео. Только появился один вопрос. Можно ли вывезти вентиляцию картерных газов в атмосверу?

@user-dh8rj7mj6l

3 жыл бұрын

Я думаю, что лучше это сделать через отдельный маслоотделитель. Красиво, экологичность и тачка не в говне!!!

Крутяк!Ещё хочу!)

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Будет)

Еще не посмотрел сразу лайк !

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!)

@WickedSeck

3 жыл бұрын

Тебе спасибо! очень круто смотреть твои видосы !

Интересует вопрос, пробовали ли ставить равнодлинный коллектор на дизель?

Возник вопрос. В рассказе про негативное влияние клапана egr упоминается подуставший катализатор, однако его тоже предлагается удалить. Есть ли какие-то причины удалять клапан при уже отрезанном катализаторе?

Про форсунки если найдете больше информации было бы вообще топ. К примеру взаимозаменяемость форсунок, как подобрать, есть ли у bosch в коде форсунки обозначение ее размеров или хотя бы посадочного места, я это к тому чтобы затюнить старые дизеля на коммон реил, установив новые форсунки большим давление практически в 2 раза. Для себя представляю ьаку схему - установка ТНВД ср4 на 2000 бар + свап форсунок которые смогут такое давление держать. Взаимозаменяемы ли такие форсунки вообще если они одинаковые по своей конструкции пьезоэлектрические или электромагнитные, ведь напряжение для их работы может оказаться разным. Сможет ли старый ЭБУ управлять новыми форсунками.

С завода, Blow off ставился на дизельные моторы VW 1.6тд (RA, SB), значит он нужен был, верно?

Интересно было слушать, у самого BTR ваговский😉

Интересно и познавательно. Как вы надуваете турбину, всегда было интересно, хотел на своём агрегате попробовать. Спасибо.

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо! Буст-контроллер чаще всего используется для этих целей:)

@MeineGarage_net

3 жыл бұрын

@@TurbofunCrew Я не силён в этих науках. Может вы как нибудь зделаете видео ?! Думаю будет многим интересно.

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

@@MeineGarage_net как раз думал об этом! Сделаем!)

@MeineGarage_net

3 жыл бұрын

@@TurbofunCrew Это просто супер. Если это поможет многим самостоятельно делать. Желаю вам удачи, а нам терпения.

Было очень интересно.

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Благодарю!)

лайк авансом за ценную информацию

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!)

Спасибо большое! 👍👍👍👍👍👍

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Благодарю!)

Лет 10 езжу на дизелях и на бензин пересаживаться даже не думаю. Ну если только будут деньги на такие тачки как М, РС или АМГ

С удовольствием посматрю это видео...

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!)

Очень интересно какие предельные температуры егт для дизельного двигателя ?

Ну хоть просмотров не много, и то хорошо. Такую ересь про катализаторы, егр и сажевый наслушались давно. Правда, с тех времён доступа к информации стало больше. Развивайтесь, ребятушки. Не обманывайтесь)

Ну вот пушка - контент запилили like Я же говорил радостных много будет))) Молодцы 👍 👍 👍 👍 Дизелям💪 жить. Кстати не все товарищ то нам рассказал, про температуру в камере сгорания! Есть такой момент чем больше топлива тем выше температура!!! Блоки то держат, а вот алюминиевые головы нет к сожалению и нужно бороться с температурой. Давайте видос про эволющию будет мощно только с 90х годов начните!

@user-hg2dx7uv3p

3 жыл бұрын

TurboFun Crew лучшие 🤟🤟🤟🤟🤘🤘🤘

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо огромное!)

У меня сейчас новая M340d Touring. На сколько можно мощность поднять у неё?

Очень познавательно, и отличная подача. Благодарность!)

Привет, сделай обзор на B18c/b16b моторы. Ещё был бы рад видеть ролики по настройке шасси, допустим на той же самой интегре 97го. Мб что-нибудь про установку полного привода. Канал классный; ролики шикарные, подробные. В общем, удачи в продвижении, подписчиков тебе!

Ждем выпуск!

Тема совсем не моя, конечно, но кругозор расширил. Спасибо )

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Благодарю!)

Ребята, крутой контент! Инфа максимум понятна👍и посиму вопрос! Можно ли и нужно ли удалить egr на дизиле 1kz? Он с электронным насосом. Мотор из дремучих 90х🤔

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!) Вот тут вопрос...как мозг будет все таким смесь корректировать

@user-yt8qz5mb2j

3 жыл бұрын

@@TurbofunCrew вот и я об это задумался) думаю, что лучше будет почистить систему, благо она там не мудреная, и не мешать механизму работать, дабы не лезть в настройки насоса)

@user-yt8qz5mb2j

3 жыл бұрын

@@TurbofunCrew Ваши темы реально заходят) Просто о не простых вещах👍

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Да, а то мотор может совсем не догнать куда Газы делись, нужные для его работы)

@user-yt8qz5mb2j

3 жыл бұрын

@@TurbofunCrew клиент захотел удалить, теперь можно обосновать, опираясь на мат часть 👍

Ром, привет! А вот такой момент - очень много видео, как поднять мощность, момент, производительность, но совсем мало видео, как этим управлять! Мой пример. Я поставил себе 3uz в is250 2007 года. Сделали мне все классно, классно настроили. Тут я увидел видео о центробежных компрессорах ротрех рассказывал мужчина, что сделал адскую целику. Теперь вопрос я по всей видимости уже не могу просто так взять и воткнуть этот компрессор потому что получу уже 450-500 лс, но ведь этим всем надо управлять, а это резина нужна более держащая, скорее всего ширина покрышек задних больше, подвеску по жоще и так далее… очень хотелось бы отдельное видео «что нужно сделать ещё после поднятия мощности, чтобы этим всем управлять и ездить на каждый день»

Здравия братцы! А на атмосферный ом617 3л 5цилиндров , можно ли приделать турбинку? Хоть пару слов!?) благодарю!

@sania_net5988

3 жыл бұрын

Тож интересно.

@sania_net5988

3 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/aoVkpamhgsrJfMY.html

Конечно хочется узнать 😊и про субаровский бокстер дизель тоже интересно 🤔

Про дизели конечно интересно, а то народ темный у нас, до сих пор многие боятся их. Мол ремонт дорогой, машины холодные, топливо говно и т.д.

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!)

@user-sf2vw1ux2z

3 жыл бұрын

@@TurbofunCrew не за что.

Дроссельная заслонка в современном дизеле: 1 - элемент системы ЕГР; 2 - для остановки двигателя. Я не спец в данных вопросах, просто интересуюсь и Вам рекомендую больше интересоваться и вникать.

Привет, у тебя не было мысли, снять видео о влиянии на работу мотора формы поршня? Думаю вышел бы очень интересный и информативный видос

Шикарная тема! Больше видео про дизель!!! !!!Diesel Power!!!

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!) будет!)

Из материала взял много, было бы интересно услышать в плюс, свои доработки или изменения в системе!

Молодцы, что про дизеля запилили, надо было уточнить, что тема про современные легковые (не вихрекамерные), а то создаётся впечатление, что у всех дизелей такие особенности, ещё расскажите про добавление метана в дизель. Внесу лепту критики, Ваня не совсем правильно рассказал про детонацию, нарушено причинно - следственная связь, ДТ воспламеняется из-за калильного зажигания(причина) , а не из-за детонации(следствие) , т. е. от температуры, в бензиновых также возможено, но там он неуправляем, что приводит к детонации, т. е. взрывной характер горения, скорость горения доходит до 2000-3000 м/с, при норме 30-50 м/с, сопровождается лавинообраным повышением давленияи температуры в камере сгорания, что сказывается на ресурсе и работоспособностьи деталей, в дизелях это тоже возможно при не качественном топливе, но конструкция более стойкая, но не вечная (сломанные перегородки на поршнях, лопнутый на 2 части поршень встречал). Если правельно подходить, то детонацию можно использовать во благо, на гоночных ДВС с очень высоким диапазоном работы, (F1, мотоспорт), при больших оборотах помогает полноте и скорости сгорания

Что про 1VD-FTV можете рассказать?

Очень мало информации в сети по машине Ford Transit Custom именно с мотором 2.0 Ecobloo Evro 6 2017 г. Если можешь сними ролик Спасибо

Хз,если дизель то, 6.7 от Камминс(рядная 6-ка) или 6.6 от Дурамакс(V8),или 7.3(V8) от Форд,эти моторы работают при стандартном бусте 3.5-4.5 бара и в конструкции турбины имеют клапан,работающий как горный тормоз. А если просто чипануть,то в среднем мы получим 450л.с 1500Нм,что на повседнев выше крыши,как для работы,так и для фана) Но самое важное,что ресурс этих моторов огромен! По тому как предельные обороты 2450

Видимо вы не до конца мат. часть изучили. Даже современный дизель может работать без дросселя. Дроссель ставят для более правильной работы егр и как защиту от разноса.

Клепач, давай дизеля! Круто ты разматываешь темы! 👍👍👍✌️✌️✌️

Расскажите о американских дизелях и их тюнинге, в частности про Cummins, хоть от газели Некст

Это же божественный V12 TDI! Не двигатель, а мечта!

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

О да)

За продолжение дизельной темы!!!

Оч понравилось слушать про дизельные моторы,отличная тема буду ждать продолжения!!! 👍👍👍

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!))

о,вот это зачётный видос

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!)

@stek96

3 жыл бұрын

@@TurbofunCrew А,мне-то,за что? Я просто выразил своё мнение)

Давай дальше жги про дизель👍

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Принято!)

Дизель, крутая тема. Кто на современном дизеле поездил, тот знает. Я 6 лет на Бмв Х5 дизельном гонял, ниодной проблемы не было, чиповал его. Все было отлично

Чётко!

Дизель обееми руками за. В прибалтике у нас качество нормальное, но цены кусачие. Т.ч. про дизеля ещё жду с нетерпением. Спасибо.

Интресно, каждое видео топ, но сфигали так мало просмотров и подписок?

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо большое!) Дело времени, каналу ещё и года нет))

Насос форсунки тюнингуются достаточно просто, идёт замена выходного сопла на большее. С 1.9 тди от фольксваген, снимают до 300 коней! без доработок блока, Запчастей б/у в Европе море. В Польше каждый второй "Пассерари" имеет под двести коней. Пассат б5 110лс. стоит 1000евро, если двигатель живой, добавить ещё 1500-2000 будет ракета с 400 нМ и расходом 6-7 литров

Хорошо рассказал

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!)

Вот четко подмечено! проблема малого распространения дизельного движения реально в качестве топлива. Оно на просторах Азиатского СНГ какульного качества! На Украине или в Белоруссии скорее всего получше (белорусское топливо у нас в Казахстане очень ценится)

Садись - 2!

Почему нет попыток установить компрессор на дизель типа рутс или линсхольм? Низкие обороты можно идеально подогнать к компрессору шкивами. Очень интересно что получится?! И да! Поставлен заслуженный лайк!