Текст читал *Алексей Артюков* спасибо!!!

В действиях пилота с самого начала прослеживалась паника, всего его решения были на уровне: поскорее посадить самолет любой ценой и надежда на то, что опыт поможет в любых условиях это сделать. Не хладнокровная оценка ситуации. Можно налетать хоть 10000ч - это не гарантия, что с внештатной ситуациях он справится. Хотя странно что такого опытного пилота охватила паника.

@alexsac7840

6 ай бұрын

😢😢😢самолёт кринило вправо, система кондиционирования тоже отказала, решилиисесть во чтобы то не стало😢😢

После таких объяснений,уже сам пилотом станешь.Спасибо .

у Вас очень уверенный голос и понятие ситуации, я как будто побывал в учебной школе. Много чего узнал об авиации именно от Вас.

проблема современной большой авиации-мало летают на руках. работаю в ВУЗе по подготовке пилотов, после карантина пришло много пилотов с отрасли. больше половины на наших жужжалках не смогла ввестись, тупо не могут посадить машинку.

Сколько не обучай пилота ручному управлению, если в работе оно используется крайне редко, навыки будут слабые, и данная ситуация это показала, плюсом к этому погодные условия, полные баки и спешка.

Самое страшное что они летают и не понимают что не понимают как это работает все физически!

Канал шикарен! Не могу оторваться 3й день!!! Спасибо автору за огромный труд!

Очень круто сделал!! Невероятно круто! Смотрел на одном дыхании, не мог ни на что отвлечься, красивая анимация, прекрасная озвучка, линия рассказа построена шикарно. Блин под впечатлением!!

@aeroflotdon

4 жыл бұрын

а что хорошего в озвучке? Акцент косноязычных актеров, которые имитировали Евдокимова и диспетчера? Или безграмотное жуткое произношение иностранных терминов с русским акцентом?

@Avianews_24

4 жыл бұрын

@@umbrgz это не актеры , а ведущие радио комсомольская правда !!

@famiak

4 жыл бұрын

user no еслишо, живые диспетчера и пилоты с такими же акцентами разговаривают

сколько автокатастроф уже произошло из-за излишней самоуверенности и халантного отношения к ситуации…в руках пилота жизни десятков людей, но некоторые все равно позволяют своему эго руководить полетом, не голове

@nargizakhamraeva6240

3 ай бұрын

И кстати на канале 80% авиакатастрофы в РФ😢 .

Очередное подтверждение - нельзя ломать старые отработанные годами и кровью системы и методики подготовки специалистов. И это не только касается авиации.

Спасибо, очень профессионально! А можно позитив внести, сделайте, пожалуйста, разбор ситуации, когда кажется что всё, спасения нет. Послушать бы, что делают суперпилоты в ситуации, когда полный аут. Короче, когда всех спасают и все живы! Если возможно🛫

@aircrashinvestigate

4 жыл бұрын

Ирина, спасибо. Я только "за", но документов по таким случаям нет.

@user-hh4dy5my1u

2 жыл бұрын

@@aircrashinvestigate будем ждать!😊

@innai.b.4574

2 жыл бұрын

@@aircrashinvestigate а тот американец, что посадил на Хадсон?

@user-lc6lk5mg4x

Жыл бұрын

Ещё был случай в России, на заброшенную полосу сели, там 1 чел остался и обслуживал эту полосу по своей инициативе, что спасло жизни.

@Pavel86M

6 күн бұрын

@@user-lc6lk5mg4x7 сентября 2010 года, ТУ-154 совершал полёт по маршруту Удачный-Москва, вынужденное приземление было произведено на заброшенном аэропорте села Ижма, смотрителя зовут Сергей Михайлович Сотников.

Да, эта передача уровня "Расследование авикатастроф" на NG.

@rinagreens8843

4 жыл бұрын

Не. Это лучше. На NG и Discovery слишком много " повторяшек" и лишней " воды". Здесь- факты, основаныые на данных, все четко и кратко.

@z909090ful

4 жыл бұрын

Здесь круче на голову👆 Отточенные формулировки, грамотные наименования, мили-километры на своих местах. А то когда NG смотришь, начинаешь чесаться в самых не скромных местах. Когда эшелон трассой называют или глиссаду ещё как нибудь

@podvodoi

4 жыл бұрын

@@z909090ful +100500 к отточенным формулировкам. У меня было ощущение, когда смотрел видео, что я сам проверял текст перед запуском в озвучку - я свои тексты либо большие письма по нескольку раз перечитываю обычно, ищу ошибки, правлю стилистику, пытаюсь сделать так, чтобы смысл каждой фразы был максимально полным и однозначным. И здесь я ждал, что ну вот, ну щас здесь вот забудет упомянуть про режим, про возможность или невозможность чего-то и т.д. - но нет, ничего не забыл. Безусловный респект автору видео. Отдельно надо сказать, что на некоторых профильных форумах обсуждали это видео, дескать, хаха, мамкин реконструктор, но единственное, к чему они по факту смогли придраться, это отрицательный угол тангажа на посадке в симуляции - ну, да, окей, ребят, попробуйте сами запишите симуляцию конкретной катастрофы, может, вам еще и физика не понравится местами. Aircrash Investigations отсмотрел все сезоны и отлично помню, с чего они сами начинали в нулевых, в первых сезонах там можно было упридираться к картинке до посинения.

@80evgeniy

4 жыл бұрын

NG и Discovery нервно курят в стороне. (Курение опасно для вашего здоровья (с)

@user-ky7dt2wx1h

4 жыл бұрын

@@rinagreens8843 ну я бы не согласился, на NG не только отчет МАК, но и общение с выжившими, а так же анализ причин ошибок виновных. Мне бы было интересно, почему пилот был излишне самоуверен, а не пошел на второй круг сразу после порыва ветра. А так же в NG всегда объявляют какие выводы были сделаны из той или катастрофы (пересмотр инструкции и т.д).

Помнится, в годы Второй мировой войны на жалобы американских военных моряков в недостатках их техники один инженер-кораблестроитель ответил: "Чем требовать от нас создания непотопляемых кораблей, не лучше ли маневрировать имеющимися так, чтобы их хотя бы не расстреливали в упор?"

Игорь, ну как же замечательно Вы делаете ролики! Ни убавить, ни прибавить ничего нельзя, не сделав хуже! Людей жаль! Так прогресс в технике негативно сказывается на наших умениях: посчитать без калькулятора не могём, телефонов на память не помним, без автопилота мы никакие пилоты, увы.

Канал и правда супер. Раньше приходилось смотреть подобное забугорное, очень рад, что теперь есть свое, родное.

Комментатор голос приятный и понятный

Спасибо вам за подробный материал! Очень жаль погибших людей😢

Очень годный контент, коего архимало в Ю, именно такой категории. Желаю каналу расширяться и создавать видеорасследования с ещё более детальной разбивкой и пошаговым разбором для интересующейся аудитории! Риспект.

@Affy5

11 ай бұрын

А нынче уже 11 миллионов просмотров 💪🏼

Класный голос, хочется слушать и слушать,я много чего не знал,а в этом видео очень много узнал что молния не страшна для самолёта,и что пилоты разговаривают на английском и много ещё

Очень круто рассказано и показано! Спасибо автору!

Этот комментарий @Albert Slovak на канале @Denis Okan посвящён другому авиапроисшествию. Но я счёл нужным процитировать его и здесь: "Летчик должен всегда оставаться летчиком, а уровень подготовки и поддержания летных навыков должен быть таким, чтобы он мог летать лучше или по крайней мере не хуже чем это делает автопилот. Запреты отключения или неиспользования автопилота некоторыми авиакомпаниями ведет именно к понижению уровня безопасности полетов, так как именно потеря летных навыков устойчиво ведет к ситуации, когда пилот становится просто не способен и не готов к пилотированию, а значит и к выполнению своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета. На мой взгляд (и это то, что я постоянно требую от своих вторых пилотов) летчик должен на любом этапе полета уметь безопасно пилотировать в ручном режиме как с включенными FD, так и без них, днем и ночью. А если он не готов к такому пилотированию, то зачем он садится в кресло? Как люди, которых он везет, могут быть хоть сколько-нибудь уверены, что этот «пилот» довезет их целыми и невредимыми?"

@user-qd6kx8sv3d

4 жыл бұрын

Игорь Зырянов а кто должен контролировать уровень знаний и умений пилота, или Он лично должен где-то практиковаться и нарабатывать часы?

@aircrashinvestigate

4 жыл бұрын

Это должна делать авиакомпания. Он самостоятельно нигде практиковаться не должен.

@user-pw1wo7nv2r

4 жыл бұрын

Именно сдвиг ветра на глиссаде убил Ту-154 в Норильске, пилотировал заслуженный летчик СССР - Шилак. Так-же провалились под глиссаду, высота 50м, при мин. допустимой для Тушки - 78м. Для перевода на взлетный режим, им надо 11сек. А этого времени уже не было. Заход 194-м курсом. Электронных табло от метео, еще не было - пневмопочта, пока диспетчер развернет рулончик- время прошло. За 700 метров от полосы - пошел по тундре, ч/з 2сек. - движки вышли на взлетный режим. За 400м от полосы насыпь, на ней курсовой маяк, цепляет плоскостью эту "дамбу" - разлом фюзеляжа. Пожара не было. Шилак, сразу правильно оценил обстановку. Последние слова, - "Пиз... ц ребята". При проведении АСР были попытки мародерства, кое-кому пришлось пулю в жопу получить. Количество выживших и погибших - не помню, все таки 1980? год. А на Диксоне, та-же ситуация, КВС - Бато(у)рин, обошлось, 2 пассажира получили перелом руки, ребра, КВС - повреждение позвоночника, долго ходил с палочкой. Конечно были еще летные проишествия и катастрофы, но коментарий - по сдвигу ветра. Уважаемый Игорь, может получится сделать ролики, особенно про Тушку Москва-Певек, в начале 90-х, когда она курсовой маяк плоскостью зацепила, керосин по полосе. С того-же курса, там тундра слегка холмистая, "старт-руление" (вышка) ждет Тушку - смотрит вверх, предрассветные легкие сумерки, никаких особых метео условий, а самолета - нет.. В это время новый, чешский, посадочный локатор, его уже не видит, прямо с глиссады локатора пропал, на связь не выходит - диспетчер как пулемет, по радиообмену - тишина.... И вдруг снизу(визуально, вышка), с хорошим тангажем - Тушка переваливается ч/з конструкцию курсового маяка и - посадка. На вопрос РП, - "Что это было? ", КВС - опытнейший летчик, честно сказал, - " Не знаю". Тушку потом подлатали, ушла 3600 на Москву. Маяк, несколько месяцев - не работал (со 194-го курса), пока борт-лаборатория - не облетал. Еще недолет Ан-12 в Хатанге, по топливу, где-то блудил, вылет с Камчатки, непонятная катастрофа Ан-12 в Алыкеле (туман, минимум позволял), Норильский экипаж, КВС - Жиров. Сидели на запасном в Игарке, по погоде, появилось окно, пошли домой. Сажал 2-й пилот, Романов, он один и выжил. В а/п Алыкель среди сотрудников ходила совсем другая причина катастрофы. Романов - вы крутился. Может ч/з столько лет, все-таки истинная причина - как-то проявилась? Был-бы весьма признателен.

@user-pw1wo7nv2r

4 жыл бұрын

Да по Тушке на Певек. Спас встречный ветер, до 12м по полосе.

@btr152

4 жыл бұрын

@@user-pw1wo7nv2r не сдвиг ветра, а Шилак убил себя и остальных, ни в чем не повинных людей.

Спасибо вам за канал! Невозможно оторваться

Пилот явно отставал от самолёта и ситуации на два шага, принимал решения с сильным опозданием для такой скорости

Спасибо! Отличный канал, смотрю один ролик за другим.

14:03 и всё-таки 5G убивает))))

Шикарный канал. Молодцы! Спасибо за качественный контент, что просто большая редкость в наше время!

Спасибо за видео, очень интересно рассказываете, дух захватывает. Страшно очень..

Как же интересно смотреть эти ролики! Теперь я знаю то, чего раньше не знала. А летала одно время очень много на дальняки по 10-12 часов...

Я сколько видал видео про авиакатастрофы но такой репортажа я 1ые вижу это невероятно круто удачи вам Админ)

Потрясающая подача информации,очень интересно смотреть...

Мой самый любимый канал❣️❣️❣️

Как грустно, но очень интересно и качественно

Спасибо за вашу работу! Возможно вы думаете что только перевели версию МАК, но для нас это большая работа! Кстати хорошая работа монтажера!)

Спасибо большое за действительно годный контент. Успеха всем кто работает над проектами

Кропотливый труд над созданием ролика... Очень интересно смотрится и хорошая детализация ролика... Спасибо вам!! ... По поводу происшествия.. недостатки: - спешность к посадке; - не натренированность к таким условиям полета и полетах в ручном режиме; - не координированные действия с ОУ с.та; - летчик бежал от плохой погоды!!

Большой респект за подробное описание с тонкими деталями.

@nataliastrekozova5793

2 жыл бұрын

У всех диспетчеров просто ужасный английский,во всех без исключения роликах.

Я не имею к авиации вообще никакого отношения ,но после видио себя знатоком почувствовал .шучу конечно .видео интересное , хорошо сделано .

Голос комментатора не позволяет отвлечься от видео даже на мгновение!

Как я слышал от причастных к теме, пилотов даже наказывают за пилотирование "на руках". Вот поэтому у Евдокимова и были размашистые движения сайдстиком сразу после выключения автопилота. Видимо, пытался почувствовать реакции машины. Т.е. имеем полный провал в подготовке пилота к ручному режиму.

@kosiak10851

10 ай бұрын

эээ, когда пытался? Когда машина в сантиметрах от полосы уже? Одна из претензий к нему как раз в том, что поспешил садиться, даже не сделав пробный круг в этом режиме.

@andreyvmf5919

9 ай бұрын

@@kosiak10851 Нет, раньше, задолго до касания полосы. Посмотрите видео. Как только перешел на ручной режим, даже горизонтальный полет давался Евдокимову с трудом, плавал вверх-вниз +60...-60 метров от заданной высоты полета. При этом движения на сайдстике были слишком размашистые...

Боже, этот голос прекрасен! Такой классный.

@aircrashinvestigate

3 жыл бұрын

Алексей Артюков - радио "Комсомольская правда" и радио "Звезда".

Игорь,спасибо за " Открытое письмо" ,список подписантов впечатляет!

@antonkroupennikov6386

2 жыл бұрын

Поддерживаю. Письмо ставит очень правильные вопросы. Хотя первый из них, это не вопрос, а совершенно очевидный факт. Три грубых посадки (точнее, один выкат), три развороченных кессона, три разлива топлива. К счастью, только один пожар. Видимо, нужна еще одна катастрофа, чтобы КБ исправило ошибку.

Замечательная подача материала, от которого Воображение просто зашкаливает....

Шикарно, что сказать! Обожаю подобные ролики!

Игорь, спасибо, Ваш материал очень полезен для всех авиаспециалистов, не говоря о пилотах.

@aircrashinvestigate

4 жыл бұрын

Арсений, я так не думаю. У них достаточно своей спецлитературы.

@MadeSoul

10 ай бұрын

​@@aircrashinvestigate😮

Спасибо ! Очень подробный и поучительный анализ. А ситуация-то была не самая "ахавская "

можно обучить на все сто!но у нашего брата-есть ментальное-проскочим!!!

Коварность козла в том, что способы его определения и борьбы не отрабатываются в учебных полётах. Только теоретически. А самолёт пилотируется на ощущениях, тн жопометром. Квс даже и не понял, что происходит. Вёл себя как курсант первогодок. Результат - погубил людей. Это не пилот, это манекен. Виноват не он, а система, которая допускает таких неучей за штурвал. И проблема эта не только в России. Она системная.

@Waldemar_Fitz-Urs

Жыл бұрын

А при чем тут система? Как проверишь что пилот не идиот? Козел в учебном полете? Как себе представляете? Типа козлим, а там справиться ли стажер, или же героически угробит себя и машину? Так что ли? Некоторые ситуации можно отработать лишь на тренажерах, ибо в реальном полете - небезопасно. И, в данном случае, проблема именно в КВС, который сел в кабину, будучи морально не готовым. Игнор РЛЭ, чека, второго пилота, наконец. Да он статист, под конец. Игнор земли (ну вызови ты на полосу службы заранее). КВС взял на себя полноту ответственности и не вывез. Вопрос к его оценке собственных сил. Если он не смог их адекватно оценить, наверное вопросы к нему, прежде всего. АК не может предполагать, что КВС чек проигнорирует, если в тренировочных он все соблюдает до буквы. Думаете КВС настолько непригоден, что не знал об опасности посадки с полными баками? Да знал. Но был в себе уверен. Он мог запросить ожидание, запросил разок, скорее всего перепутав каналы связи, забыв, что основной не работает. И все. Знал он и о погоде, что она не идеальна. Мог выбрать другой аэропорт. Мог ждать. Мог. Но не стал. Потому ответственность, в моем понимании, прежде всего на пилоте. АК мозгоскопа не имеет. А смоделировав в синтетике, получим синтетический результат. В реальном тренировочном такое не смоделировать. Ибо зная о тренировке КВС спокойно пойдет в зону ожидания, сожжет топливо и сядет с пустыми баками. Все будет по учебнику.

@andreyvmf5919

11 ай бұрын

@@Waldemar_Fitz-Urs Совершенно согласен с вами. При одном большом ЕСЛИ! Если КВС умел летать без автопилота на левой руке, т.е. на сайдстике. В реальности КВСу даже горизонтальный полет на ручке давался очень условно (+- 60 метров - это не горизонтальный полет). Что уж говорить о выдерживании глиссады и скорости...

Когда мы садимся в самолет пассажиром надеемся что опытный экипаж обеспечит полную безопасность... однако всё далеко не так. Человеческий фактор никто не отменял...

@SL-ry3vt45

2 жыл бұрын

Если летчик не умеет вручную рулить самолётом, вручную поднять и посадить самолёт, вручную проложить курс - это НЕ опытный летчик, вне зависимости от его часов налета. Все свои часы он просто сидит в кабине. Примерно как Вы используете ГУГЛ-навигатор или сами умеете картой и компасом пользоваться, расстояние с курвиметром высчитать.... Во втором случае - специалист, в первом - "опытный пользователь". Пилоты сейчас тоже сплошь "опытные пользователи". Если часто летаете - удачи Вам, пусть всегда количество взлетов совпадает с количеством посадок...

Не знаю почему многие ругают ,, расследование авиакатастроф,, на national geographic... очень качественная передача... Здесь тоже очень профессионально рассказывают👍👍👍

@helennielleni2168

5 ай бұрын

Хотят скрыть отсутствие мозга

Наши пилоты очень высокого о себе мнения и хотят сломать правила задаваемые машиной... За это гибель людей!

Хорошая озвучка! Уважаю

@user-rg5jb1ei9y

3 жыл бұрын

Артюков🥰

3:20 субтитры:музыка! Как точно и тонко описано в одном слове от компьютера, звучание двигателя самолета! 🤗

Благодарю канал. Классный👍👍👍👍👍.

Ролики вы делаете топ !

Отличный канал! Очень полезно, кто знаком с CRM!

При таком налете КВСа 6800ч удивляет низкая профессиональная и психологическая подготовка лётчика! Сужу по информации автора видео.

А все то орали, где скорые, пожарные машины на полосе, почему никто не встречал... А внештатной ситуации и не было, получается, лётчики протупили... И самолёт не при чем..

@user-lx5of3fz1o

3 жыл бұрын

Да на самолет столько негатива в сми вылилось.

@user-kp7wd3kb1k

3 жыл бұрын

Да конечно самолет ни при чем. Если пилот не может управлять самолетом,нехер садиться за штурвал! Вообще не понимаю пилотов : как ты можешь сесть за штурвал,не осознавая что ты не готов?? Что ты отвечаешь за жизнь сотни людей!! Летел бы один,хрен с тобой- ты в ответе за свою жизнь,а здесь - сотни людей,в том числе детей. И конечно в ответе авиакомпания,которая допускает к полетам таких неопытных пилотов!Которые даже инструкции не соблюдают,данные им бортовым компьютером!

@user-cq5zc5xx5u

3 жыл бұрын

@@user-kp7wd3kb1k критиковать то легко, но будь ты на его месте, вряд-ли бы там что-то очень сильно изменилось.

@ramanarupa

3 жыл бұрын

@@user-cq5zc5xx5u так он то как раз на "его месте", и поэтому не летает ! Не умеешь летать/водить/etc, не делай этого ! Это к любой профессии относится !

@user-gk9ue9nb9g

3 жыл бұрын

У нас в РАЙЦЕНТРЕ пожарная машина встречает и провожает самолет АН 24 возле полосы , заведеная . А не стоит гдето в гараже .

После штурвала Ил-76 (огромный клиренс движения штурвала там) конечно на сайт стике не легко, который очень чувствительный.

Молодцы красиво как всегда вы полубоги

Очень жаль😢

Профессионально ‼️☝️

спасибо !

Самый безопасный вид транспорта...ну а если внештатка какая,то сразу "батальон"жмуриков в мир иной уходит. Жутко конечно переваривать подобные катастрофы...жаль людей в одночасье все становятся заложниками летунов бездарей и ситуации.

Закадровый голос шикарен

Сууупппееерр видео🎥🎥🎥🎥🎥 спасибо🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

Очень полезные видеоролики для тех кто пилотирует, проектирует,производит и испытывает авиационную технику.

@aircrashinvestigate

4 жыл бұрын

Не думаю. У них есть своя, профессиональная литература.

@hopper1488

5 ай бұрын

​@@aircrashinvestigateкак бы то ни было, катастрофы происходят. жаль, но в наш век до сих пор все правила, поправки, изменения, улучшения и так далее будут писаться кровью.

"Устав пишется кровью!"

Полное ощущение что квс не имеел представленя об управлени ssj100 но при этом его уверенность в себе зашкаливала. Ил76 уебать об ввп с превышением скорости и массы-крепче будет ! Тут вопрос больше не квс а системе подготовки пилотов. Кто то же его допустил ?

@GaryBullDog

4 жыл бұрын

летать некому! Все по сваливали за бугор, вот и не учат новых. Время - деньги

@FSKRadmin

4 жыл бұрын

Так всегда бывает. Когда появляется вроде как хороший автомат, люди разучиваются что-то делать вручную. И к обучению относятся формально как сами обучаемые, так и те, кто их учат. Насколько я понимаю, в боингах 737 max эту дурацкую систему подруливания тоже можно как-то отключить. Но никто из пилотов не знает как. Вернее, кой-кому удалось, и тогда самолет спасли.

@user-ym3oz8fu8o

4 жыл бұрын

Была бы частная авиакомпания, тут же СК нашёл недочеты в подготовке пилотов, а Росавиация отобрала лицензию. А тут же госдурственный Аэрофлот, госудурство само себя наказывать не будет. Да ещё и самолёт госдурственный, и аэропорт Шереметьево тоже. Тогда все свалят на пилота

@Gregory_Rubi

4 жыл бұрын

@@GaryBullDog да не учат сейчас пилотов современных пассажирских самолётов пилотировать вручную. За отключение автоматических систем - наказывают. Вот и всё.

Прочитал тут комменты к данному фильму. Не знал, что в России столько лётчиков и авиа-экспертов.

@user-wp5kd4fm4u

3 жыл бұрын

У нас многие специалисты по всему, от ядерной физики, до кулинарии.

Знание и мастерство нужны, а не самоуверенность

@helennielleni2168

5 ай бұрын

И мозги

Такая подготовка ЛС Аэрофлота ... это печально

@cheesebusiness

3 жыл бұрын

Арабы вон тоже проступили и рухнули в Краснодаре

Надо было ещё сказать, что такие отклонения сайд стика, на максимум на себя и от себя, конкретно перед касанием недопустимы. А за ролик лайк

@aapotokin

4 жыл бұрын

"От себя" в принципе после начала выравнивания недопустимо

После стольких куч вранья наконец то вменяемое об"яснение события. Спасибо.

13:54 у капитана прям изменчивое мнение . Вот вроде садимся , а вот вроде уже взлетаем. Да и будто забыл про все процедуры . Или хотя бы второй пилот должен помогать и контролировать .

Игорь!!! Очень мало выпусков. Я как и многие нечайно наткнулся на ваш канал и тоже залпом пересмотрел всё. В мире достаточно материала по другим АК. Игорь, я человек так сказать странного интереса(таёжник), так вот, у меня на глазах блогеры по мёртвой тематике(но интересной для меня) от 15 т. подписчиков (ЗАМЕТЬТЕ) после второго года, за год набирали до 500т.. А ваш канал, явно не узко направлен как из ивы сделать петлю на соболя. Принимайте решение уделять своё время и финансовое вознаграждение будет справедливым вознаграждением. Если, это любимое дело.

Спасибо Вам за подробный материал! Жаль очень людей погибших! После этой катастрофы изменилось ли что? Поменялось ли руководство? Вина компании Аэрофлот неоспорима. . Почему не понесли наказание те кто обучал командира?

@kastro15

9 ай бұрын

Вот, есть же люди которые материал не жоплй слушают. Авторы на прямую говорят, не учит Аэрофлот сажать в дайрект моуд, а это все равно что дать порулить машиной человеку, который только в компьютерные игры раньше играл, и ни разу за баранкой настоящей не сидел. Я в полном ахуе

Хороший пересказ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОТЧЕТА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ.

Очень. хороший надёжный самолёт , учитывая как над ним по издевались летчики , и он не разломился на куски , можно сказать , что самолёт был умнее летчиков , он вел себя штатно , а. у летчиков началась паника !!!

На 12:50-Непонятно как смог бы пилот после первого "козла" резко увеличить скорость с посадочной до взлетной? При том что через доли секунды самолет начал снова падать на полосу.

Если вокруг гроза, автопилот вообще не рекомендуется включать. Пилотируй вручную, это надёжней. При выкл. Автопилота может сильно качнуть.

Крутой контент, я прям залип на вашем канале!

Олени нарушили все что можно было нарушить. Этому Евдокимову до сих пор не огласили приговор.

Я подсела на этот канал

Спасибо за печальный материал!!! И так называют, как козел делает "козла"!!!

это только начало..... еще будет ил 112, бе 200, миг 29$......итд.... ожидаем продолжение ...

Автору спасибо, максимально объективно разложил по полочкам. Батальон диванных войск в комментах жгёт...)

Крепкий самолет

@alexeyzemskov6642

10 күн бұрын

...пока молния не попадет. Лучше пешком.

Это вернувшиеся 90е, вернее уровень образования и менталитет из 90х. Не только пилоты, но и врачи, инженеры и строители, а главное вся властная верхушка оттуда, где деньги заменили ум, честь и совесть.

Вина не летчика, а зам. Генерального по летной подготовке, именно он в первую очередь отвечает за умение летчиков выходить из экстремальной ситуации.

@user-lu4vy3mp9y

3 жыл бұрын

За каждым следить не возможно,КВС должен быть готов всегда к худшему ,когда все нормально самолет сам летит.

@user-uw6nm2li6y

3 жыл бұрын

в принципе посадка в ручную не должна для них быть сложным процесом

А можно поинтересоваться почему из-за молнии автопилот отключился? Я думал, что Молнии обычно не оказывают существенного влияния на самолёты. Или она попала очень неудачно?

@FDDFGGSHORTS

4 ай бұрын

Обычно не оказывают, но это про заграничные самолеты

КВС сперва не отважился пилотировать в нормальных условиях без автопилота, а потом вообразил себя асом, которому сам чёрт не брат.

Низкая квалификация пилота, это факт, другой вопрос, как такой человек стал командиром воздушного судна в такой "серьезной" компании.

Денис Окань сделал хороший анализ

@user-vn6uh5se1y

2 жыл бұрын

Анализ то он сделал но вот доверие к этому! Окань классный летчик и инструктор тоже подписан на него, но он эксперт по боингам, на данном типе самолета не летал к тому же сейчас работает в Победе дочке Аэрофлота

В єтой катастрофе удивляет больше всего не действия пилотов а полное отсутствие инстинкта самосохранения у пасажиров.В условиях тотального пожара они умудрялись еще забирать свои вещи а потом еще снимать катастрофу на тел.

@sunnytime4126

2 жыл бұрын

Да забирали похоже те кто в первой части самолёта сидел. Те кто в конце мне кажется обречены были ( я не представляю как выбраться из задней части самолёта.

@user-wn5iw1ok4u

2 жыл бұрын

Вы попробуй быстро выйти

Пипец, ребят, вот я когда-то прикалывался в ДКС Ворлд и леталку от майкрософт. И там я садился в игре по фану точно так же, как КВС в Шереметьево. Честно, может я чего не понимаю, но мне кажется ненормальным, когда КВС управляет лайнером, как студент историк в игрушке на компе.

Не разу ни летал. Но после просмотра ваших роликов кажется смогу летать на любом самолете капитаном!

@fmonika79

Жыл бұрын

Ну учитывая,что в Казани в 2013 году пилоты не смогли на второй круг зайти то я думаю что всем нам можно сесть за штурвал. Н

Какая неожиданость, молния

С джойстиком и ветром потренироваться можно было побольше (ещё на круг зайти) их же не торопят (топлива же хватает). Смотрю Аварии самолётов и убеждаюсь, что сильно давить на штурвал в определенную какую-то сторону не надо, а плавно попробовать и почувствовать как будет вести себя судно наверное надо (пусть несколько секунд).( 😢