🛩Научись создавать нейросети: go.skillfactory.ru/aircrash 🎁Скидка 45% по промокоду: AIR 🎁Запишись в ближайшие 30 дней и получи мини-курс по применению нейросетей в подарок. ❇ Биолапа | Лизательный коврик для кошек и собак: Купить на Озон: ozon.ru/t/1NGw31K Посмотреть все товары магазина: ozon.ru/t/kDg3E81

Чем меньше пилотов в кабине, тем больше шанс избежать ошибки из-за обилия мнений!

Слишком много опытных начальников в одной кабине. Кто то один должен принимать решения. Это главное что привело к катастрофе. Так и на земле постоянно бывает.

@bird_milk

4 ай бұрын

Получается, сами навесили на штурмана лишних обязанностей, а потом стали ему что-то приказывать. Нелогично! Кто больше обязанностей несёт, тот и решает. Вот он и решил (вполне логично) не подчиниться и не повернуть..

@user-kz5vg5mt1e

3 ай бұрын

​@@bird_milkв авиации решает КВС

Почему не сообщили экипажу о том как работает диспетчер на Шпицбергене.

@martymcfly2572

3 ай бұрын

Они сами должны это знать. Командир который туда летал много раз в курсе. Там ничего не менялось.

Я так понимаю экипаж сделал все чтобы погибнуть

@tatyanavydro1100

Ай бұрын

Уже б пассажиры лучше справились с управлением... Сажают типов, не знающих язык в международное пространство... Очень оригинально....

@user-jn3cg7jt9t

20 күн бұрын

Опытнейшие пилоты... Ютить-колотить, вспоминается фильм Приключения принца Флоризеля - клуб самоубийц😂, как они, пилоты, так глупо относятся к своим, ну, то такое, жизням, но... вы же за пассажиров отвечаете, жесть, просто жесть, и вообще, самый безопасный жд транспорт, больше шансов, в разы, выжить при ЧП, понятное дело на Шпицберген ещё бам😂 не построили😁, смеху мало, а людей жалко, тем более знал многих кто на Шпицбергене бабло зарабатывал ещё при Союзе, да и после 92го,повезло,что к этим идиотам не попали в рейс

Отсутствие субординации и полное разгильдяйство "опытного экипажа" привели к этой ужасной трагедии.

Штурман знал о положении самолёта меньше всех

У штурмана в переговорах с диспетчером явное непонимание, - но вся кабина это слышит, и никто не вмешался? То есть штурман ему про полосу "10", а в ответ что-то про полосу "28", и никого это не смутило несколько раз. Просто это же даже звучит (ten / twenty eight), должны же были вмешаться🤔 Ну и то, что даже после нескольких приказов (!) КВС повернуть налево штурман не подчинился - это уже просто, как вишенка на торте😢

@MrRepkan

3 ай бұрын

Тут есть вопрос к диспетчеру - что он имел в виду, зачем навязывал полосу 28? Почему в принципе о ней говорил? Там горы, там нет ИЛС. В видео нет ответа.

@user-kz5vg5mt1e

3 ай бұрын

Основная и реальная причина, незнание экипажами английского языка. Это было нормой для экипажей того времени.

@mr.wyoming8496

3 ай бұрын

@@MrRepkanОн просто говорила 28 используется, типо, вы если хотите можете сесть и туда, а экипаж принял это за приказ

@user-rx7wu3dq4v

2 ай бұрын

@@MrRepkan Ну наверно потому что Россия со стороны полосы 28, может поэтому он именно эти цифры обозначил🤷🏻‍♂️ мол «если хотите, можете сесть и на 28» (без приказа)

Простите, но после этого в голове крутится только: "Учи английский, ска, учи английский! English, m-f-er, do you speak it?!"

Насчет английского. В те времена достаточно было иметь хоть какой-то уровень английского, для выполнения рейсов за границу. Чтобы было понятно - это что-то немногим более, чем "мама мыла раму". Ну и конечно требовалась стандартная фразеология радиообмена. Только в 2003 году ИКАО задумалась о том, что необходимо ввести стандарты, а в РФ начали принимать экзамены только с 2008 года. Сегодня это 4 уровень минимум, что позволяет выполнять полеты за границу. И насчет подготовки. Средний экипаж сел бы на предполетную подготовку железно. Разобрали бы все досконально, разузнали все нюансы, разобрали схемы захода, выхода, руления. Прилетели бы, сели и улетели обратно. Сегодня есть в нашем ареале обитания несколько аэродромов, где тоже все сложно, но рейсы выполняются туда каждый день и рядовыми экипажами. Ничего не происходит. Последнее - выкатывание Ютейра в Сочи, что далеко не катастрофа.

''Дело было не в бобине - раздолбай сидел в кабине".(С) Как обычно...

Так люблю твои видосы что даже рекламу про коврик не проматывал

Интересно, много водителей будут ехать при загоревшейся лампе уровня масла в двигателе?🤔 а здесь похрен на сигналы. Опытнейший экипаж, бля.

@piroman172

15 күн бұрын

С дивана виднее, никто не знает как себя поведет в данной ситуации

@rustamdoc2827

9 күн бұрын

@@piroman172явно не снижаться вслепую, при тревожном сигнале о земле…

Какой ужас. Виноваты также те, кто отправил таких спецов в небо😩

Прикольный у них опытный экипаж,где штурман может спорить с КВС,перечить ему и не выполнять его команды). Полная махновщина в экипаже.

@kotov7144

7 ай бұрын

Тут нужно упомянуть,что " был"

Не, ну сразу же понятно, что экипаж очень опытный, расфигачились с пассажирами и всё. Интересно, а как можно выбрать для полёта неопытный экипаж?

Чем больше я езжу за рулем тем менее бдительным и осторожным становлюсь

Экипаж был обучен на принятие решиния диспечером!

Желаю всем лёгких взлётов, и мягкой посадки)

@UrbanXuMuK

7 ай бұрын

@@_Rustam_ при катастрофе жёсткая посадка, а в могиле мягкая усадка..

Охренеть профессионалы!

Какое страшное выражение-,,полный рот земли". Аж передёрнуло всего. Страшное,но очень точное что-ли...

Спасибо! Всегда с огромным интересом смотрю ваши видео!

спасибо огромное вам за новые реконструкции! Понимаю какой это труд на протяжении такого долгого времени радовать нас контентом, спасибо вам!

Хороший фильм - все ясно и четко. Всем погибшим- Вечная Память.

ну все, теперь урбеч у меня ассоциируется только с позитивом, а Биолапа и Skillfactory с катастрофами

@drgluck07

7 ай бұрын

just as planned

Игорь спасибо за проделанную работу!

Как же я хочу после красивого вступительного аудеоряда услышать: "Авиоинциденты"... Всем пилотам - мягких посадок!

Лизательный коврик перед детальным описанием катастрофы летательного аппарата с летальным исходом

отличное видео, спасибо большое!!!

Куда то летели в облаках. Да по фигу. Ничего не понятно, но летим.

@user-ld4og4ob3p

10 күн бұрын

Но каждый же считал, что понимает☝️

Огромное спасибо за новое видео, как всегда супер!

Вау, так как пересмотрел все ваши видео, ждал новое. Спасибо огромное вам!)

Удачи каналу и вам, Игорь! 👍🏻🥇👍🏻

@user-nt3oq5jf6t

6 ай бұрын

Надо желать успехов

Оказывается, между гор был аэропорт, где было сложно развернуться и приземлиться под острым углом

Ура! Новый выпуск!

Пока смотрел видео, слизал 2 коврика xD

Спасибо за потрясающую рекламу ❤

Ура новый видос!

Игорь спасибо большое тебе за ролики очень высокого уровня ❤

Спорили спорили и не было единственного решения уйти на второй заход и обдумать все в спокойном режиме.

Спасибо , услышали просьбу про эхо увеличить) эпичнее слушать ! Благодарю!!!

Лайк с ходу, за лизалку... Это великолепно!))))

Не может на кухне быть двух хозяек...Так и здесь,если ты капитан,значит будь им до конца,и умей брать ответственность в нужный момент на себя.

@bird_milk

4 ай бұрын

Так да, выходит, сначала все обязанности (а с ними и ответственность) перекинул на штурмана, а потом начал "приказывать".

Обожаю музыку в интро и ваш голос ❤ и видео очень интересные

Замечательная серия!

Да наконец-то с Оперой объяснено и разжевано так, как надо, а не просто монотонно зачитывается статья из википедии с умными формулировками из отчета, как у других авиа "просветителей". Вот теперь всё ясно.

Штурман ошибся - на КLN90 он выставил в режиме MOD 2 не курс подхода к NDB 305°(с установкой его координат), а посадочный курс 283° с установкой координат торца ВПП. Поэтому и на речевом самописце зафиксировано его "правее надо, правее".

Жаль инженеров, которые жопу рвут, чтобы техника с годами совершенствовалась, и полёты стали безопаснее.

Всегда когда смотрю такие до последнего надеюсь что они спасутся(((

Професиональная реконструкция❤ спасибо за вашу работу

Диспетчер должен был сказать что решают они куда и как садится а не говорить на какую полосу

спасибо очень интересно

не дай бог с такими инструкторами лететь и с таким командором

Да, бардак в отрасли в лихие 90ые - первая мысль. Пришли манагеры, порешали, перекроили. Сложный заход, сложная машина, неслетаный экипаж.

маленький пушной зверек, а не экипаж

Интересно, как выглядела работа спасателей и уборка. Самолет разрушился на горе. А Шпицберген полупустынное место.

@user-kz5vg5mt1e

3 ай бұрын

Самолет брюхом задел гору и разломился, нос остался на горе, а хвост сполз вниз. Норвежцы работали скурпулезно, найдя в снегу хоть "соринку", ставили красный флажок. Наши, в то время, такого не видывли. Еще норвежцы запрашивали мед.карты погибших, при необходимости делали, нереальную для нас в то время, экспертизу ДНК. По факту, родственникам возвращали документы, деньги, украшения, например, кольца, сережки, часть заколки... ключи от квартиры...

Так крупно обсираются те, кто ничего не знает и те, которые "всё" знают. А людей жалко...

@user-pk6po8ms9n

7 ай бұрын

👍

@Sergey000011

5 ай бұрын

Бездарные пилоты погубили людей

Я уюже много смотрела видео о крушение самолётов ,а этот случай не видела .Спасибо

Очень жаль - некомпетентно, не знание языков, а начало - за рулем опытный экипажа- звучит как приговор ….

кабылу с телегой сена разве что доверить этим "профам" и то кабылу будет жалко

Очень интересно

Замечательный ролик! Удачи Вам Игорь и вашей команде. Подскажите пожалуйста где можно скачать музыку из видеоролика? Мне она очень понравилась

Похоже, что эти тысячи часов налета они купили в подземном переходе.

@user-kz5vg5mt1e

3 ай бұрын

Похоже, ты любишь обсудить то, о чем понятия не имеешь.

@Stinger_600

2 күн бұрын

@@user-kz5vg5mt1eа ты имеешь? Штурман м разь не образованная гореть в аду ему

Почему видео переваливаются/переделываются?

Рад новому выпуску! Очень хочется увидеть реконструкцию катастрофы ту-134 utair в Самаре

@aircrashinvestigate

7 ай бұрын

Скоро будет

Другими словами, экипаж был не готов совершить этот рейс. Мало знаний.

ту 154 самый красивый на взлете,и в управлении сложный.

Не понимаю, такие часы опыта.....и так обосраться?!Еще и ни в чем не повинных ,более сотни,жизней за губить!!!

Опытнейший экипаж.

Смотрю на бусти, смотрю и здесь))) спасибо Вам ребята) вы лучшие❤

1) Норвежцы сэкономили на диспетчерах и добавив слово информатор сняли с себя ответственность. 2) Экипаж в стиле 90-х: низкий профессионализм в сочетании с завышенным ЧСВ испрлнителей и отсутствием субординации ибо "свобода" пришла в Россию - время возможностей! В итоге имеем сотни погибших и еще массу пострадавших родственников.

@alekseix257

7 ай бұрын

Но родственники официально к пострадавшим не причисляются.

@ioannp.5274

6 ай бұрын

Там 2000 человек населения и наверное держать полноценного диспетчера не имеет смысла.

@user-kz5vg5mt1e

3 ай бұрын

Про низкий профессионализм летчиков сам придумал или пацаны в подъезде рассказали?

04:41 в России тоже с подобным сталкивался, в Урае. Это действительно крайне непривычно

Не по зову колокола, а по зову сердца.

спасибо вам, радуете с утра

Моушн дизайнера надо отправить на курсы повышения квалификации и ещё поработать над заставкой )))

Игорь зделайте пожалуйста где Airbus a320 Уральских Авиалиний сел на пшеничной поле заметьте плиииииз

Всё мегает, пикает , трясётся, а пилоты не обращают внимания😢 печально, когда так

как сейчас проходят перелеты в эту местность?

А какой заход был на RW28 - RNAV или VOR?

Главная ошибка не знанме английского языка. Сели бы на полосу 10 легко и непринужденно

@alekseix257

7 ай бұрын

Но это не решило бы главную проблему - перегруз штурмана по обязанностям и, как следствие, ошибки.

А где инструктаж с нашей стороны пилотов?В погоне за баблом авиокомпаниям плевать на все остальное((

Сколько вот было разборов и разговоров о том что 1 в кабине сделать ничего не может. Усталость моментальная итог трагедия. Жаль и пассажиров и экипаж. Играю в авиасимуляторы казалось бы игрушка..но и там иногда есть непоправимое. .

Начало 3:32. Не благодарите.

Дилетаны. Есть инструкции, так нет, давайте импровизировать. Бездари

Когда в кабине два пилота Инструктооа это полная задница!

Здравствуйте, прям спасибище за вашу работу !!!! У мня вопрос не по теме, я слышала несколько раз выражение- самолет поцеловал полосу... Вот это что значит? Просто дважды объяснили, но по-разному.... Я буду очень-очень благодарна за ответ.

@aircrashinvestigate

7 ай бұрын

Наверно, имеется в виду мягкая посадка. В советские времена культивировалась. В современной авиации не считается безопасной.

@elisia1506

7 ай бұрын

@@aircrashinvestigate Спа-си-бо !!! Вы лучшие !🌺

Будь в то время голосовой гугл-переводчик, и многих проблем можно было бы избежать

Музыку фоновую поменяли?))) Молодцы😊

Жаль ребят и пассажиров,По сути ошибки от недостаточности образования,но парни достойные.У меня все.

Ну вот и полетай блин😢 Я и так боюсь до ужаса, а тут ещё такое видишь. Просто всё проигнорили... Столько ошибок😮

Обожаю вас рекламирую кому могу♥

В очередной раз понты экипажа приводят к гибели людей, которые доверили им свои жизни. В чём проблема выучить стандартные фразы на английском языке, вообще выучить язык. Вечная российская расхлябанность и раздолбайство.

@user-kz5vg5mt1e

3 ай бұрын

Вы идиот, сударь. Проблема в том, что в "святые 90-е" всё делалось и крутилось только ради прибыли, нарушались любые, незыблемые до этих времен, правила и установки. Экипажи эксплуатировались нещадно.

Опытный?? Это колхоз.. "штурман немного лучше знал английский".. бардак просто! Слов нет

Погибли мои знакомые. Мама с двумя детками летели к папе, младший был одноклассник моей дочки. два молодых парня, летели работать. У оного осталась жена с двумя маленькими детками.

Диктор читает Карапетов, субтитры Карапетров. Исправьте

Пилот не может запросить посадку на полосу из-за незнания языка?! Серьезно? Каким образом таких вообще допускают?

@ioannp.5274

6 ай бұрын

Так пилоты обычно не запрашивают полосу, а садятся туда, куда скажет диспетчер. Собственно экипаж соответствующим образом и интерпретировал информацию от диспетчера-информатора. В ролике про это говорится много раз.

Так в начале ролика было сказано, что один из пилотов уже садился в этом аэропорту...что ж он не знал что диспетчер только информирует?!?!

Возрастной экипаж,с недостаточным уровнем английского,и , диспетчер-информатор... У них просто не было шансов...

@user-kz5vg5mt1e

3 ай бұрын

В то время все экипажи были возрастными. Я так понимаю, врачей вы тоже предпочитаете помоложе? Незнание языка было большой проблемой на то время.

@alankubaev1938

Ай бұрын

Вопрос не ко мне адресован и вообще риторический,но все же ​Как врач говорю, в 95% случаях врачи помоложе гораздо лучше тех кто учился 20 и более лет тому назад Отчасти потому ,что ​ они не обновляют свои знания и отчасти потому ,что мед образование раньше было чистой профанацией и отучиться на медика мог любой придурок ,так что сейчас можно спокойно встретить человека 20+ лет стажа который спрашивает у ординатора, что делать ,как диагностировать@@user-kz5vg5mt1e

Получается собрали пельмени в кабину ,и сказали им лететь . Более опытных не было?!

Просто жесть 🤯😱😨..........