🛩Научись создавать нейросети: go.skillfactory.ru/aircrash 🎁Скидка 45% по промокоду: AIR 🎁Запишись в ближайшие 30 дней и получи мини-курс по применению нейросетей в подарок. ❇ Биолапа | Лизательный коврик для кошек и собак: Купить на Озон: ozon.ru/t/1NGw31K Посмотреть все товары магазина: ozon.ru/t/kDg3E81

Спасибо ребята за фильм! Это не катастрофа, а полный ...издец!🤯

Жалко всех пассажиров и пилотов тоже, но их вина так в том что, не надо было спихивать часть своих обязанностей на другого. Да и всем нынешним пилотам, нужно строго придерживаться следующего правила: "Каждый вополняет только свои обязанности".

@user-sb9oq2fr9f

2 ай бұрын

И поглядывает за другим.

@fluffy-cat654

2 ай бұрын

Современные пилоты кроме выполнения своих обязанностей ещё перепроверяют, сделал ли коллега то, что должен

Чем меньше пилотов в кабине, тем больше шанс избежать ошибки из-за обилия мнений!

спасибо огромное вам за новые реконструкции! Понимаю какой это труд на протяжении такого долгого времени радовать нас контентом, спасибо вам!

Почему пропала озвучка фраз "Авиакатастрофы" и "Реконструкция событий"? Всегда по нескольку раз их переслушивал((

Игорь спасибо за проделанную работу!

Желаю всем лёгких взлётов, и мягкой посадки)

@UrbanXuMuK

2 ай бұрын

@@_Rustam_ при катастрофе жёсткая посадка, а в могиле мягкая усадка..

Слишком много опытных начальников в одной кабине. Кто то один должен принимать решения. Это главное что привело к катастрофе. Так и на земле постоянно бывает.

«В результате - полный рот земли» - как же цинично и одновременно красиво сказано. 🥲

Професиональная реконструкция❤ спасибо за вашу работу

Так люблю твои видосы что даже рекламу про коврик не проматывал

Игорь спасибо большое тебе за ролики очень высокого уровня ❤

К этому видео хорошо подошла бы реклама изучения английского

Хороший фильм - все ясно и четко. Всем погибшим- Вечная Память.

Штурман знал о положении самолёта меньше всех

Всегда когда смотрю такие до последнего надеюсь что они спасутся(((

Как же я хочу после красивого вступительного аудеоряда услышать: "Авиоинциденты"... Всем пилотам - мягких посадок!

Удачи каналу и вам, Игорь! 👍🏻🥇👍🏻

@user-nt3oq5jf6t

Ай бұрын

Надо желать успехов

Не, ну сразу же понятно, что экипаж очень опытный, расфигачились с пассажирами и всё. Интересно, а как можно выбрать для полёта неопытный экипаж?

Да наконец-то с Оперой объяснено и разжевано так, как надо, а не просто монотонно зачитывается статья из википедии с умными формулировками из отчета, как у других авиа "просветителей". Вот теперь всё ясно.

Огромное спасибо за новое видео, как всегда супер!

Я так понимаю экипаж сделал все чтобы погибнуть

Какой ужас. Виноваты также те, кто отправил таких спецов в небо😩

Рад новому выпуску! Очень хочется увидеть реконструкцию катастрофы ту-134 utair в Самаре

@aircrashinvestigate

2 ай бұрын

Скоро будет

Экипаж был обучен на принятие решиния диспечером!

Спасибо! Всегда с огромным интересом смотрю ваши видео!

Замечательный ролик! Удачи Вам Игорь и вашей команде. Подскажите пожалуйста где можно скачать музыку из видеоролика? Мне она очень понравилась

А как их вообще выпустили за границу без знания языка?

отличное видео, спасибо большое!!!

Отсутствие субординации и полное разгильдяйство "опытного экипажа" привели к этой ужасной трагедии.

ту 154 самый красивый на взлете,и в управлении сложный.

Смотрю на бусти, смотрю и здесь))) спасибо Вам ребята) вы лучшие❤

Замечательная серия!

Охренеть профессионалы!

Жаль ребят и пассажиров,По сути ошибки от недостаточности образования,но парни достойные.У меня все.

Оказывается, между гор был аэропорт, где было сложно развернуться и приземлиться под острым углом

Вау, так как пересмотрел все ваши видео, ждал новое. Спасибо огромное вам!)

- "Опытнейший экипаж"; - "Многочисленные ошибки экипажа".

Штурман ошибся - на КLN90 он выставил в режиме MOD 2 не курс подхода к NDB 305°(с установкой его координат), а посадочный курс 283° с установкой координат торца ВПП. Поэтому и на речевом самописце зафиксировано его "правее надо, правее".

Возрастной экипаж,с недостаточным уровнем английского,и , диспетчер-информатор... У них просто не было шансов...

Чем больше я езжу за рулем тем менее бдительным и осторожным становлюсь

Опытнейший экипаж.

У штурмана в переговорах с диспетчером явное непонимание, - но вся кабина это слышит, и никто не вмешался? То есть штурман ему про полосу "10", а в ответ что-то про полосу "28", и никого это не смутило несколько раз. Просто это же даже звучит (ten / twenty eight), должны же были вмешаться🤔 Ну и то, что даже после нескольких приказов (!) КВС повернуть налево штурман не подчинился - это уже просто, как вишенка на торте😢

''Дело было не в бобине - раздолбай сидел в кабине".(С) Как обычно...

Спасибо за потрясающую рекламу ❤

Какой сложный заход на посадку…

Жаль инженеров, которые жопу рвут, чтобы техника с годами совершенствовалась, и полёты стали безопаснее.

Обожаю музыку в интро и ваш голос ❤ и видео очень интересные

Спасибо , услышали просьбу про эхо увеличить) эпичнее слушать ! Благодарю!!!

как сейчас проходят перелеты в эту местность?

Я уюже много смотрела видео о крушение самолётов ,а этот случай не видела .Спасибо

Интересно, как выглядела работа спасателей и уборка. Самолет разрушился на горе. А Шпицберген полупустынное место.

Почему ребята, исполняющие роли пилотов никогда не говорят своими голосами?

Всегда говорю - шпица надо называть -Берген - шпиц -Берген:-)))) Серьезно - насколько любая мелочь может убить..А уж плюс "опыт экипажа" - тут вообще...того... "они ждут, что все станет на свои места "....Что тут скажешь..,...

Жалко людей…

Насчет английского. В те времена достаточно было иметь хоть какой-то уровень английского, для выполнения рейсов за границу. Чтобы было понятно - это что-то немногим более, чем "мама мыла раму". Ну и конечно требовалась стандартная фразеология радиообмена. Только в 2003 году ИКАО задумалась о том, что необходимо ввести стандарты, а в РФ начали принимать экзамены только с 2008 года. Сегодня это 4 уровень минимум, что позволяет выполнять полеты за границу. И насчет подготовки. Средний экипаж сел бы на предполетную подготовку железно. Разобрали бы все досконально, разузнали все нюансы, разобрали схемы захода, выхода, руления. Прилетели бы, сели и улетели обратно. Сегодня есть в нашем ареале обитания несколько аэродромов, где тоже все сложно, но рейсы выполняются туда каждый день и рядовыми экипажами. Ничего не происходит. Последнее - выкатывание Ютейра в Сочи, что далеко не катастрофа.

Не по зову колокола, а по зову сердца.

Интересно, много водителей будут ехать при загоревшейся лампе уровня масла в двигателе?🤔 а здесь похрен на сигналы. Опытнейший экипаж, бля.

А какой заход был на RW28 - RNAV или VOR?

Ура! Новый выпуск!

Не может на кухне быть двух хозяек...Так и здесь,если ты капитан,значит будь им до конца,и умей брать ответственность в нужный момент на себя.

спасибо очень интересно

Диспетчер должен был сказать что решают они куда и как садится а не говорить на какую полосу

В очередной раз понты экипажа приводят к гибели людей, которые доверили им свои жизни. В чём проблема выучить стандартные фразы на английском языке, вообще выучить язык. Вечная российская расхлябанность и раздолбайство.

Поправка - в России есть ПИО - Полетно-Информационное обслуживание, но аэропортов, куда летают Боинги-Аэробусы с ПИО - не так много. Навскидку приходят на ум Талакан и Тобольск

Сколько вот было разборов и разговоров о том что 1 в кабине сделать ничего не может. Усталость моментальная итог трагедия. Жаль и пассажиров и экипаж. Играю в авиасимуляторы казалось бы игрушка..но и там иногда есть непоправимое. .

Так крупно обсираются те, кто ничего не знает и те, которые "всё" знают. А людей жалко...

@user-pk6po8ms9n

2 ай бұрын

👍

@Sergey000011

13 күн бұрын

Бездарные пилоты погубили людей

Лайк с ходу, за лизалку... Это великолепно!))))

Просто жесть 🤯😱😨..........

Спорили спорили и не было единственного решения уйти на второй заход и обдумать все в спокойном режиме.

Ну вот и полетай блин😢 Я и так боюсь до ужаса, а тут ещё такое видишь. Просто всё проигнорили... Столько ошибок😮

Возможно ли это с современной авионикой? Хотя суперджет влетел в гору так само..

Да, бардак в отрасли в лихие 90ые - первая мысль. Пришли манагеры, порешали, перекроили. Сложный заход, сложная машина, неслетаный экипаж.

Почему не сообщили экипажу о том как работает диспетчер на Шпицбергене.

Здравствуйте, прям спасибище за вашу работу !!!! У мня вопрос не по теме, я слышала несколько раз выражение- самолет поцеловал полосу... Вот это что значит? Просто дважды объяснили, но по-разному.... Я буду очень-очень благодарна за ответ.

@aircrashinvestigate

2 ай бұрын

Наверно, имеется в виду мягкая посадка. В советские времена культивировалась. По современной авиации не считается безопасной.

@elisia1506

2 ай бұрын

@@aircrashinvestigate Спа-си-бо !!! Вы лучшие !🌺

04:41 в России тоже с подобным сталкивался, в Урае. Это действительно крайне непривычно

Огромное спасибо за новый выпуск. Пожалуйста, СДЕЛАЙТЕ ГОРАЗДО ТИШЕ МУЗЫКУ: громкая музыка мешает смотреть выпуск. Спасибо❤

Лизательный коврик перед детальным описанием катастрофы летательного аппарата с летальным исходом

Пока смотрел видео, слизал 2 коврика xD

04:41. «Диспетчер-информатор, в России такого нет». Как это в России такого нет? Да половина северных аэропортов имеет только информаторов. Например: Сабета, Варандей, Амдерма.

@aircrashinvestigate

Ай бұрын

Спасибо вам за информацию! Отметили в описании. Если с вами можно связаться, черканите, плиз, на zig2000@inbox.ru

Очень интересно

1) Норвежцы сэкономили на диспетчерах и добавив слово информатор сняли с себя ответственность. 2) Экипаж в стиле 90-х: низкий профессионализм в сочетании с завышенным ЧСВ испрлнителей и отсутствием субординации ибо "свобода" пришла в Россию - время возможностей! В итоге имеем сотни погибших и еще массу пострадавших родственников.

@alekseix257

2 ай бұрын

Но родственники официально к пострадавшим не причисляются.

@ioannp.5274

Ай бұрын

Там 2000 человек населения и наверное держать полноценного диспетчера не имеет смысла.

Моушн дизайнера надо отправить на курсы повышения квалификации и ещё поработать над заставкой )))

Музыку фоновую поменяли?))) Молодцы😊

слаженность экипажа на высоте:) Как будто вечером в баре как следует забухал с рандомными челами, и уже под занавес ты, стоя в дверях и еле удерживая вертикаль, разворачиваешься и: "Кстати, мужики... Я тут завтра на пассажирском "Туполе" в Норвегию лечу. Ни у кого нет желания со мной в качестве штурмана и второго пилота полететь?" Сверхдержава, х*ли. Скрепы и в 90-е были +/- столь же ох*енны, как и сейчас.

@user-nu2eb5cm3h

2 ай бұрын

Такой же экипаж у нас и страной руководит!

@kosiak10851

2 ай бұрын

@@user-nu2eb5cm3h кто тебя просил политику приплетать?

@mr_tea866

2 ай бұрын

@@kosiak10851 кто тебя просил его комментировать?

Очень жаль - некомпетентно, не знание языков, а начало - за рулем опытный экипажа- звучит как приговор ….

Почему диспетчер советовал заходить на полосу 28? Ветер дул с моря?

Куда то летели в облаках. Да по фигу. Ничего не понятно, но летим.

Прикольный у них опытный экипаж,где штурман может спорить с КВС,перечить ему и не выполнять его команды). Полная махновщина в экипаже.

@kotov7144

2 ай бұрын

Тут нужно упомянуть,что " был"

Всё мегает, пикает , трясётся, а пилоты не обращают внимания😢 печально, когда так

Пилот не может запросить посадку на полосу из-за незнания языка?! Серьезно? Каким образом таких вообще допускают?

@ioannp.5274

Ай бұрын

Так пилоты обычно не запрашивают полосу, а садятся туда, куда скажет диспетчер. Собственно экипаж соответствующим образом и интерпретировал информацию от диспетчера-информатора. В ролике про это говорится много раз.

А где инструктаж с нашей стороны пилотов?В погоне за баблом авиокомпаниям плевать на все остальное((

Ура новый видос!

В экипаже отстствует понимание своих обязанностей , ну и еще много чего ! Плохой английский , как один из факторов , ну и из опыта , я никогда не давал выполнять заход в сложняке , если это не оговаривалось заранее , (я тоже инструктор ), тем более на заходе отдавать управление по курсу штурману это верх глупости !

ну все, теперь урбеч у меня ассоциируется только с позитивом, а Биолапа и Skillfactory с катастрофами

@drgluck07

2 ай бұрын

just as planned

маленький пушной зверек, а не экипаж

Будь в то время голосовой гугл-переводчик, и многих проблем можно было бы избежать

Почему у штурмана счёты??? Калькулятор бы дали

Другими словами, экипаж был не готов совершить этот рейс. Мало знаний.