The most popular aircraft accident channel in Russia and the CIS. More than 100,000 views daily.
Documentary reconstructions of events based on IAC reports.
Help us to grow: Visa 4817 7602 2170 2586
Info sheet for advertisers: docs.google.com/document/d/15MleQaEDn1oL-RY4nTU96pXtTC9zDz04iOddHXBO3gA
Our Team:
- Sound production by Igor Uryvaev
- Narrator Alexey Artyukov
- Video production, infographics and design by Dmitriy Rashodnikov
Get in touch:
[email protected]
fb.com/zig2000
vk.com/zig20000
Пікірлер
Спасибо! В данном случае лучшим выходом было просто - НЕ ЛЕТЕТЬ, еще раз тщательно проверить самолет, а всех пассажиров с багажом пересадить на другой.
Спасибо! Ужас ((((( Если наступает такое безрассудство у пилота, значит ему на пенсию пора.
Ночью спать надо, а не самолеты водить
Коммунистов не люблю но за пузырь водки с колбасой уважаю. Пипец больная логика !!! До седин дожил, а Библию об Иисусе Христе (Новый Завет) так и не прочитал - какая богородица, кто есть Бог и кто есть Иисус. Поэтому у него и каша в черепушке.
Я бы на суде сказал,так что нужно было всех положить,всего 6 погибло,поэтому пилоту нужно так тонешь сам,топи уже всех остальных,не хер выживать в авиакатастрофе ,а то сидит баба кнопки тискает погоду не может сказать какая
Странно, что в такой экстренной ситуации капитан спал и появился, когда уже ничего нельзя было исправить! Управление было доверена малоопытному пилоту! Ужас! А ещё говорят , что самолёты самый безопасный транспорт!
"747 седьмой повёл себя неожиданно"? Да потому что он конструировался, как самый безопасный "Jumbo Jet”!😂
Там все погибли? (((((
Брав Алексей ты герой дай Бог тебе здоровья
Опять же человеческий фактор
Наверное у каждого просто своя судьба. Вот и все. К сожалению. Кому то на поезде или авто суждено погибнуть. Или сосулька упадет.
Есть заход по QFE, а есть заход по QNH. Экипаж сам выбирает и запрашивает тип захода, если это предусмотрено схемами в конкретном аэропорту. В данном случае они заходили по QNH и диспетчер давал им соответствующие высоты по QNH. Разница в давлениях в Гаване не слишком большая, всего 6 мм или 8 мбр между QFE и QNH, это не мало, но не критично (по высоте 210 футов или 64 м). Заход был не точный, по приводам, а значит минимум был высокий, скорее всего по QNH около 200 м (660 футов), а по QFE соответственно на 64 м (210 футов) меньше, т.е. 140 м (450 футов). А возможно и ещё выше. В ролике у вас 150 м, что вполне реально. Они зачем-то срезали схему и догоняли глиссаду, пошла обычная запарка и не заметили как ушли ниже минимума, что по QNH, что по QFE. Таким образом установка давления QFE и заход по QFE также не спас бы их в случае снижения в облаках ниже минимума захода по QFE. Высота ЛЭП была не выше 30 м и правее от осевой. Даже, если они забыли, что заходят по QNH и строили расчёты от высоты по QFE, то на том удалении где они увидели ЛЭП, они должны были быть уже ниже минимума даже по QFE (примерно быть на 150 футах= 50м), чётко видеть полосу с принятым решением о посадке или об уходе на второй круг. Поэтому катастрофа произошла не из-за выставления давления QHN вместо QFE, а из-за нарушения схемы захода и снижения ниже минимума без установления визуального контакта с землёй. Плохо подготовились к посадке, летели 9 часов и в конце куда-то заторопились.
Пилот ,ведущий полет,обязан знать ВСЕ кнопки на панели самолета. А здесь словно за рулем детского велосипедика...
Вот мне интересно. Что в это время делал инстинкт самосохранения?
Простите, вы теперь рекламируете бордели? С каких пор это стало ок, а не позором?
Автор забыл рассказать кого ждали в Ярославлский аэропорт, и по какой причине самолёт не мог использовать всю ВПП для взлета. Педали перепутали.... , не в ту дверь зашел.... Чушь! Пилоты знают причину, да и жители тоже.
Все это из-за отсутствия тренировок. Очередной раз экономия денег. Плевать руководителям авиакомпаний на пассажиров. Только прибыль интересует. Отработал бы второй пилот такую ситуацию на тренажере раз десять, не впал бы в ступор. Благо, что все закончилось хорошо.
Это операторы,а не пилоты!
О покойниках плохо не говорят,но поведение командира просто позор!!Это каким быдлом надо быть ,зная что каждое слово фиксирует самописец,крыть матом "на всю ивановскую "!! Авторам канала никакого лайка за отсутствие цензуры! Отвратительное видио!!😮
То, что обработали жидкостью только хвост, заслуга компании. Зажали деньги на жидкость. Ну а взлет без закрылков в такую погоду с возможностью обледенения, это уже "опытнейший" КВС.
У вас самый лучший канал про авиапроисшествия. Начала смотреть и не смогла остановиться, посмотрела все. Надеюсь, появятся новые выпуски. Вы молодцы, очень интересно и захватывающе рассказываете, без лишней воды и эмоций. Но при этом мои эмоции на пределе при просмотре.
Работая с техникой с этими ребятами. Часто переворачиваются Самосвалы. И бьются экскаваторы.
Зае. .ла реклама на этом канале...
Знатоки английского - Control? ask YOU about fuel - спросите ТЕБЯ о топливе, ask him about fuel!
Никто не хотел умирать.Как же все трагично. И ОБРАТНО ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР.
что значит кумовство!!-бортинженера взяли на работу по блату😢
Спасибо! Да уж, хорош папаша - дал детишками самолетиком поиграть... с кучей народу... вот и доигрались ((((
В книге: взлет разрешен Оканя четко это описывается
Сегодня уже 5 лет со дня этой ужасной катастрофы! Вечная память всем погибшим🕯️🕯️🕯️
Если самолёт теряет скорость из-за нехватки топлива а срабатывает сигнализация стал сваливание лучший способ опустить самолёт полностью вниз при наклоне вниз начнёт набор скорости и так можно немножечко пролететь Ну лучше после набора скорости должна лучше наверх лететь чтобы ну колебаниями немножечко дальше пролететь и чтобы можно было посадить самолёт
"Метеоролог сидит в 3 километрах от полосы и измеряет облачность у себя на пункте ..." Мне вот что интересно. А что мешает - в наш компьютерный и интернетофицированный век - установить на аэродроме систему метеонаблюдения таким образом, чтобы метеорологу не приходилось в аварийном режиме по громкой связи оповещать всех о резком ухудшении метеообстановки в районе аэропорта? Я уже и не говорю о том чтобы эту информацию транслировать в автоматическом режиме всем прибывающим бортам, с целью принятия экипажем адекватных и своевременных решений о возможности посадки/ухода на второй круг/в зону ожидания/на запасной аэродром?
Пилот, видимо, считает, что небо существует для самолетов, а не для птиц. Птицам было хорошо до тех пор пока люди не изобрели самолеты.
Сильнейшая команда полетела на як-42, это Россия ((((
Сотников с Ижмы молодчинка. Спасибо ему. Ругался с местными , которые хотели свой хлам на ВПП навалить, засрать полосу то бишь... Деревья удалял прорастающие.
Классный выпуск!!! Игорь по возможности пригласите Владимира Синельникова, пилот и автор канала Evel pilot
Алексей Артюков , спасибо за прекрасную озвучку . Лучший канал на данную тематику🤙 Процветание вашему каналу🤝
15000 часов и не обладает навыками😅😅😅
Я принимал участие в поиске черного ящика. Много снега тогда перелопатили.❤
Крейсерская скорлсть 935км/ч. Летели 400😮😮 овцеводы.
Естественный отбор 😮
МОЛОДЦЫ МОЛОДЦЫ МОЛОДЦЫ!!!!!!
Несмотря на все усилия экипажа самолет спас пассажиров. Игорь аккуратно сказал главное - экипаж рейсового самолета, везущего людей, был непрофессионален.
КВС просто умница. Так красиво посадил машину. Начальник площадки на самом деле истинный труженик и вот тот самый простой человек, который честно делает свою работу и немного больше, и это спасает в тот самый случай, который может и не случиться, но случается. А товарищ Есаян достоин отдельного восхищения - поднять машину с разбега в 800 метров!! Короче, простые герои страны. Но, увы, их не крутят постоянно на первых каналах. Очень жаль. Про инженера нечего сказать. И так всë ясно. Наверное, он сам себя корит и не стоит тут ничего говорить. Я думаю экипаж ему всë высказал. Товарищ летел на том борту. Спасибо мужикам, что он выжил. Игорю Зырянову огромное спасибо за его великолепный труд над каналом.
Пилоты настоящие профессионалы!!!
Зачастую самолеты спасают бывшие военные летчики, или я ошибаюсь?
Сегодня надо всех пилотов отстранить пока не пройдут обучение на планерах по входу и выходу из сваливания (плоского штопора). При закручивании вправо надо штурвал в нейтраль и левую педаль в пол чтобы остановить карусель. А дальше набор скорости и выход из штопора. А лучше не доводить до сваливания, не все лайнеры могут выходить из плоского штопора.