14:20 На впускных зазоры меньше не для того, чтобы их открывать шире! А потому что они меньше греются и меньше расширяются. Если на выпуске сделать такие же зазоры, как на впуске, то они в какой-то момент перестанут полностью закрываться и тупо прогорят.

@user-zh9ol1dd8k

7 жыл бұрын

Да пздц, я тоже о.уел

@viktor_khaliz

6 жыл бұрын

оба варианта верны

@1967MrBoris

6 жыл бұрын

Ну, да..., плавают малость ребята...

@Gringo_7.62

6 жыл бұрын

Я тоже отписался по этому поводу.

@Gringo_7.62

6 жыл бұрын

Да нет же.В данном случае правда ОДНА!!! Тепловой зазор вообще никак на подъём клапана не влияет. На горячем двигателе этого зазора практически НЕТ!!!

Мотоциклетное масло наоборот с урезанным пакетом присадок из-за мокрого сцепления. А дороже оно потому что маркетинг:)

@metis7698

7 жыл бұрын

тссс. адепты матюля и культисты прочих мотомасел тычут иголками в твою куклу...

@vaskabulkin

7 жыл бұрын

Не надо было это говорить теперь люди будут в книжку по эксплуатации смотреть :)))) и узнают правду

@user-qs8rq2zq4i

5 жыл бұрын

идиотов становится всё больше

@alex_sid

4 жыл бұрын

@@user-qs8rq2zq4i нет мозгов - нет проблем :)) завидую им

@uaklim7619

3 жыл бұрын

Пиздеж про масло просто маркетинг масло тоже

тут сыграл ансамбль Надежда вкладышева и поршневое кольцо!

@sergom.851

4 жыл бұрын

Ну хоть шатунов не пострадал!

@user-zp1dm4gy7e

4 жыл бұрын

Квн юмор дэтектэд ))

@Dalnoboy1

4 жыл бұрын

Маслосъемное кольцо - непростое украшение!

В мотоциклетных моторах вы не очень разбираетесь. Но все равно интересно.

@Asphux

2 жыл бұрын

Да и с автомобильными тоже)

Езжу на Дрозде с 2009 года. Двигатель до сих пор шепчет

Не японские производители 7:02 приняли "джентльменское" соглашение по ограничению максимальной скорости каким либо произведённым мотоциклом, а европейский союз (точно не скажу кто в европе) поставил вопрос ребром: "Или ограничиваете скорость, или запрещаем торговать так как нам достаются трупы, а вам деньги" и послали их культурно далеко, а уже Япония отреагировала как следствие, так как перед мотопроизводителями стали сгущаться тучи закрытия рынка европейского, а потом скорее всего и американского, а для торговцев в данном случае мотоциклами (японский бюджет раздувается в какой-то степени и из-за них) это выстрел в голову. Им банально запретили делать то, чем они занимались всю жизнь и чему её посвятили. Не переходить же им на производство чего-то другого. В Японии на то время действовали свои ограничения по максимальной мощности мотоциклов в 58 л. с. , а спустя несколько лет они посчитали что много это и снизили до 53 л. с. плюс ограничение по максимальной скорости в 180 км/ч. если не ошибаюсь не только мотоциклам, а и другим транспортным средствам. Кстати все считают начало появления гипербайков от CBR 1100 XX, но некоторые полагают что зерно посеял ещё его предшественник CBR 1000 F который не сильно и уступал Дрозду, а он был произведён как конкурентноспособный товар в отместку другим японским производителям, там в общем целая вереница событий была ещё до Дрозда, как цепочка и вся эта битва из-за ДЕНЕГ и клиента!

@soberbiker9934

7 жыл бұрын

Получается, скорость в 299 км/ч уже безопасна??? Думаю и сотки хватит, чтобы расхуяриться...

@JohnFord8310

5 жыл бұрын

Расхуярится можно подскользнувшись на льду пешком, и упав расколоть затылок, а на сотке можно не расхуярится, а превратится в фарш...

@user-zp1dm4gy7e

4 жыл бұрын

Мотоцикл , да , опасен , и что ? Не ездить теперь ?

@user-ps3ik5nb6r

4 жыл бұрын

Ни одна стопка журналов о моциках была собрана))

Спасибо ребята, все очень интересно. Давно хотел знать различие в конструкциях авто и мото двигателей. Однозначно лайк, подписан давно)

спасибо за рассказ. начал смотреть и не смог оторваться. побольше таких разборов бы.

Такое чувство что 299км/ч это безопасная скорость

Шта? В т. н. мотомаслах антифрикционныеприсадки и оно поэтому дороже? Вы ничего не путаете?Если вы не в курсе антифрикционная присадка призвана снижать трение и если для авто ее наличие это несомненный плюс то для мотика это чревато пробуксовками сцепы, поэтому в мото нужно ни какое не мотомасло а обычное моторное масло соответствующего класса качества по API.

@metis7698

7 жыл бұрын

тссс. адепты матюля и культисты прочих мотомасел тычут иголками в твою куклу...

@alexeiihec8684

7 жыл бұрын

сцуко, давно так не ржал)))))))

Спасибо за видос. Интерресно было бы еще посмотреть про особенности использования двигателя спорт байка.

в zzr-400 в коробке свое масло???что-то новенькое)

Я за 5 лет учебы в киевском автодорожном институте(сегодняшний НТУ) меньше получил инфы наглядной и понятной чем от вас, мужики. Спасибо за труд!

Как приятно слушать людей,знающих своё дело. Отличный канал 💪

Очень круто, давайте больше мотоциклов!

Спасибо за разъяснение (сухой картер) слышал о такой системе но не задавался вопросом как это работает. Спасибо!!

Спасибо за интересную тему и видео по ней. Давно еще было интересно, в чем отличие. А тут прям разбирают и комментируют. Здорово.

Интересное видео, спасибо! Удачи в поиске нового двигателя, выкладывайте видео как будете искать и ставить.

Парни, по-моему, вы дилетанты в мотомоторах)

@user-du6jf3yz7o

4 жыл бұрын

Вроде снимает про моторы а сам несёт всякую охинею.

@anatolijdomrauf1545

4 жыл бұрын

Куда уж им до вас, гениев .

@user-ps3ik5nb6r

4 жыл бұрын

Таки они масла паленого не нюхавшие птушники))))))

@yury8103

4 жыл бұрын

Прочитал твой комент и не стал смотреть.

Интересно бы было посмотреть сюжет про Ямаху))) Ждем)

Господи, ну зачем же говорить ерунду когда разбираете КПП? Во-первых: какие ещё синхронизаторы на кулачковой КПП? Где вы такие коробки видели? Там даже теоретически их ставить некуда и незачем. Во-вторых: да кулачковые коробки бывали на жигулях и москвичах, но не с завода, это чисто тюнерские проекты. А с завода там банальная трехвалка с косозубыми шестернями, синхронизаторами и прямой четвертой передачей. Кулачковой там не бывало ни разу.

Зазор в приводе клапанов существует только на ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ!!! Он и называется ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР!!! Клапан нагревается,шток клапана удлиняется. Если на холодную не будет зазора,то на горячую клапан не будет полностью закрываться и будет травить. А что на выпускных клапанах зазор больше,чем на впускных,так выпускные клапана нагреваются БОЛЬШЕ до более высокой температуры. Соответственно удлинение штока клапана больше.Нужен больший зазор. С высотой подъёма клапана зазор никак не связан.

@user-bc4mh4og1u

4 жыл бұрын

Если сталкивались то в мотоцикле Днепр 10 в пускные клапана разбивает больше чем выпускные !

Полезно, спасибо. Удачи!👍

класс :) смотрю с удовольствием :)

Побольше обзоров бы на мото движки, мне как мотоводу интересно данные видосы))

Мотоподборка годна! Продолжай,дружище.

Спасибо большое за видео, очень интересно. Графики, о которых говорилось было бы интересно посмотреть)

Хороший ролик, инфо а функциональности мотоциклетного мотора мне известна. Но хотелось бы побольше роликов о мотоциклетных моторов. , P.s. хорош подобранный клип в паузах 👍😉

почти 2 года спустя очень интересно посмотреть))

Очень здорово, спасибо!

Респект за видео. Сейчас собираю СВ 750 после проворота шатунного вкладыша , много нового и полезного для себя подчерпнул.

Очень интересно ! Давайте ещё !

Привет всем.уважение,ёсли несложно в следующи раз интересно былобы узнатьвес.например шпг,думаю многим ето будет интересно,просто чтобы сравнить с автомобилными частями шпг.

Хорошо отремонтировали :))

лайк каналу и твоему отношению к работе)с какого возраста ты начал заниматься двигателями?)

Интересное видео. Спасибо!

Спасибо. Было интересно

Большое человеческое спасибо!

пацаны! великолепно! браво! супервидео))

привет подскажите есть ли видео о замене цепи грм на cbr 1100xx инжектор

Очень хорошее познавательное видео.Я думал на Дрозде мотор вечный.

Присадка ХАДО его убила )))

нарисуйте, пожалуйста, график зависимости момента от длины шатуна, при неизменном ходе!

@siniyden

7 жыл бұрын

горизонтальная прямая

Ходос рычаг это не шутун, а длина колена коленвала. момент - сила в поршне умноженная на длину колена. fxl . Как понял ) длина шатуна не влияет на крутящий момент

@lexeid

7 жыл бұрын

шатуны подгоняют по высоте коленвала и получается рычаг. там короткошатунка в народе так кличют. движок имеет малый кпд работая за счет только вспышки. что уже и дает нам большой прирост лошадей.

@yetty763

7 жыл бұрын

длина шатуна может не зависть от колена. А от высота колена , а не длины Шатуна, зависит крутящий момент. вот я его и поправил

@lexeid

7 жыл бұрын

Если понял, смысл править? Сам попробуй не за говориться и не попутать мелочи.

@hodosauto

7 жыл бұрын

длинна кривошипа коленвала если точнее. которая чаще всего но не всегда пропорциональна длинне шатуна...

@yetty763

7 жыл бұрын

точно! спасибо за видео

Спасибо мужики. Отличный обзор. Сам являюсь владельцем Дрозда. И лично для меня все было познавательно.

а есть виде с установкой последующего контрактного движка в этот мото?

За сутенера - респект! Буду ждать с нетерпением экзекуции) Но насчет надежности супер-тенере - тут все сложно, спорно и относительно, такого наплевательского отношения к себе как позволяет африка - он не потерпит. Но в целом - это один из последних настоящих среднеразмерных тур-эндуро (а не кроссоверов), сейчас в этом классе остается разве что гусь F-серии...

Десмадронная система конечно классная, но для городского байка не принципеальна. Её сложно регулировать, за частую сам ты её не отрегулируешь. А если отрегулируешь неправильно то двигатель идёт на свалку. Если ты проебал момент в её обслуживании и там порвался ремень, то опять же свалку идёт весь мотор. Кроме того она не самая дешёвая как в ремонте так и в обслуживании. Ну и зачем тебе такой гемарой на городском мотоцикле пускай и заточенного под спортбайк. Ещё движкам городских мотоциклов нет необходимости крутиться с такой бешенной скоростью, что б клапана встречались с поршнями и ваша поршневая разлетается в труху, на спортах это конечно имеет смысл. Как то так.

клёвый видос, спасибо Вам

Респект за обзор мотора спортбайка. Если не ошибаюсь японцы делали некоторы эксперименты с блоком цилиндров, толи это был алюсил, толи какая- то керамика, интиресно что сейчас применяют в блоке.

Ой блин, вырубился ))) пока смотрел видос ))) проснулся , а ютуб работает на автовоспроизведении , кле нашел в истории этот ролик )))

6:02 я конечно могу ошибаться, но все таки, У ZX12R передний тормозной супорт. должен быть трех поршневой, а на фото два это переделка?

Современная версия Ямахи из видео появилась у своих с мелкими проблемами - поршневая не дрова 95%, но грязи и мелких проблем хватает.

Лайк за начало с ЮМОРКОМ. Мир театр-а люди актеры, молодцы.

На двигателе субару еа82 198лохматого года тоже стоит по 2 пружины на клапан)

Голова у вас двухконтурная, а масло нососы бывают двух секционные.

Познавательно как Discovery посмотрел ? Респект

@killsoundpro

7 жыл бұрын

TEXaS TV Дискавери нервно курит под лестницей.

очень понравилось видео,спасибо вам, ребята, огромное!Однозначно лайк)))Очень хочу себе Дрозда, но хочу спросить у вас, стоит ли присматриваться к такому байку в очень хорошем состоянии, но с пробегом в 30-40т.км???Правильно ли я понимаю, что такой пробег для "Дрозда" - молодость??? Заранее спасибо!

на зизере 400 коробка другим маслом смазывается, вот это новость...

@user-sv2on4dt9m

7 жыл бұрын

ural biker Согласен, это пиздежь , у меня был зизер четырёхсотый, там в моторе и коробке одно масло!

@user-yb3zr3zz3w

7 жыл бұрын

Они его явно с CRF-ом перепутали.

@hohol8719

5 жыл бұрын

Посмешили с зизером!!!

Миша,это не регулировочный стаканчик!!! Это толкатель!!! А тепловой зазор регулируется заменой шайб толкателя разной толщины.

побольше мото видео!!!

Сам когда-то гонял, мой последний был 08 1000RR 186 коней с литровика, но это ещо 10 лет назад. Сейчас появилась новая легенда: Kawasaki H2R тот вообще под 500км в час валит. И тоже литр. Правда с суперчарждером. Видел недавно на выставке. 326 лошадей с ram air intake. Аж слюни текут.

ну и бред с 10й минуты... 4х цилиндровые не этим славятся.. как раз тяга доступна раньше у 2х и 1цилиндровых

@XDragonTwisted

6 жыл бұрын

Ты мне ещё скажи это, сравнивая моторы XJR1300 и RC8, афигенно сказал, я аплодирую. Ты хоть в курсе, что как настроить на "низы" можно рядную четвёрку, так и V-twin или одноцилиндровик можно настроить на "верха"?! Реально, ты б матчасть подучил, не в обиду брат.

@Lennonenko

5 жыл бұрын

@@XDragonTwisted настроить-то можно, вот только нахуй не нужно всякое бывает, конечно, есть и CB1300, и NSR500 (вот где литровая мощность!), но обычно рядники берут для оборотов (читай - мощности), витвины - для моменту и тяги на низах и как раз такие классические конфигурации самые живучие исторически

Хорошие видео, позитивное.

порадовало : если почитать американские форумы то пробеги в 600 -700 000 км - нередки ...это прям сказка какая то ! у меня на африке чуть за 200 000 было и двигатель ну очень сильно устал ,хотя ездил бережно всегда. 2. у меня мотоцикл уже 7й сезон а мотор уже второй! вопрос почему? он же по 600-700 тыс ходит... хонда голд винг да , может пол милиона и проедет .

@hodosauto

7 жыл бұрын

потому что вы не первый хозяин мото и все очень сильно зависит от эксплуатации. трасса. город. стиль вождения итд

@Vorpal605

7 жыл бұрын

Камрад, у меня на приборке - 82 тысячи, а мотор уже третий =) Правда, приборка тоже как минимум вторая ;) 90 процентов мотоциклов, которые к нам приезжают из Японии, Европы или США, "обнуляются". Там на них ездят не так, как у нас, по тысяче километров в год, там реально ЕЗДЯТ. А наивные русские люди полагают, что по всему миру сезон 4 месяца, как у нас =)) И потом, ты имей в виду, что везти оттуда реально свежий и не побегавший мотоцикл - просто нерентабельно. Он тупо дорогой. Проще купить ТАМ мотоцикл с пробегом тысяч 100, скрутить и прекрасно продать здесь. И будь уверен, с нашими сезонными пробегами он будет жить тут реально вечно. Я даже не говорю про большие кубатуры - посмотри, есть известный ролик, как америкос на CBR600F4 проехал 300 тыс. миль. Не исключено, что этот мотоцикл до сих пор где-то у нас ездит =)

@ManFriday.

7 жыл бұрын

ну вот смотри CBR600F4 :110 л.с. с шестисотки -очень высокофорсированный , степень сжатия 12 , обороты 12 000, на низах не едет толком , постоянно крутить надо .при том конструкция двигателя максимально легкая и запас прочности наименьший... ты прости конечно ,но я вот хоть убей не верю что этот двиг.может пройти 300миль-480 000км. ну сказал бы за интрудер 1400 года эдак 85... там еще можно представить такой пробег.

@ManFriday.

7 жыл бұрын

про наши пробеги соглашусь , 30 000км за сезон для мотодальнобойщика росийского считается очень достойно

@Vorpal605

7 жыл бұрын

Александр Донченко Высокофорсированный это 600RR, а F4 - это как раз нормальный долгоиграющий дорожник. При нормальном обслуживании и без насилия, за 100 ткм он только обкатается =) Прошлый мой мотор, который сломался пополам в ДТП, оказался вообще почти как новый. А я на нем лично проехал 60 тыс, из них минимум 15 на зажатых в хлам клапанах. Я не один мотор дроздячий в разборе повидал. Конкретно это, такое ощущение, не меньше ляма размотал =))) Ну очень уставший. Сейчас у меня двигло от утопленника с пробегом 80 тыс только по приборке - я снимал башку, абсолютно не к чему придраться там внутри. Ничего даже близко нет к тому, что на видео.

Егорка молодец--триста ездил!!!!! :))

хорошо починили

хочу отправить вам блок от Туарега 2.5 BAC на гильзовку. снимите про него видео?

Михаил, а что за штука у Вас в руках черная с магнитом?

Ребята молодцы!! Но знакомы с вершками и некоторыми сленгами, но не понимают принципов... Слишком большие разрывы в понимании процесса работы систем двигателя...

у меня был зизер 400,и там масло крутится 3.7 л, но оно смазывает все узлы разом,а не по отдельности

У Хонды свой патент на металлокерамику ММС оксид алюминия(глинозём\корунд)+углерод+алюминий. Гильзу из ММС отливают внутрь блока из алюминия, при низком давлении, потом расточка и хон. Хондовкие моторы спокойно растачиваются в больший размер, толщина этой ММС гильзы около 5.5мм Ребята из США растачивают Сиберы, Выфера на +50\100кубов, просто расточка и хон, вваливают компрессоры и дуют закись. Нет там никакого никасила, проверено опытным путём. Никасил на Ямахе, Кавасаки, у Сузуки свой патент на никасил(никель+карбид кремния+фосфор). Проверьте серной кислотой, она обожает никель. Либо магнитом, он ферромагнетик. На Хондовский ММС не липнет магнит.

Молодцы! Только, было понятно, при виде контакта поршня с головой - колено из-за износа - пойдёт на выброс.

Если на масле проехал всего 2 000км за год его нужно менять?Сбр600, масло мотюль 7100

Кпп: Тягой ты подаешь усилие на селектор, который ходит по шплинтам барабана копирного вала, который в свою очередь вращает копирный вал, который уже в свою очередь перемещает вилки выбора передачи. В роли синхронизаторов играют кулачки на шестернях PS: гражданские дутики не крутятся 17к, там ограничения PSS: Не тенере, а сутенер

@hodosauto

7 жыл бұрын

все так

Рисуй братко. Очень интересно!!!

Егор , в зизере обычная для мотиков система смазки, заявляю, как владелец 400 и 600 кубов, они впринципе только цпг отличаются, масляная ванна едина=)и если не сложно, хотелось бы получить развернутый ответ на тему расширенного списка присадок=) это ж всё маркетинг

Верните старую заставку

ребят, когда сутенера делать будете? очень интересно, по нему видео информации нет совсем на русском(

Что за трек был, подскажите пожалуйста

не просто соколо, а сапсан - самое быстрое живое существо на планете пикирует на добычу со скоростью вроде как до 320 чтоли ( не помню точно)

очень познавательное видео

пакет присадок точно такой же и даже на том же уровне концентрации с автомаслами. прост маркетинг. и не длина шатуна влияет на ход поршня, а меж осевое расстояние между осью корени и шатунной шейки.

При просмотре почувствовал запах масла))

Ващет у дрызеля сила давления приличная , там степень сжатия 18 к 1 и больше , не забываем еще и про наддув . Дырка да , сравнительно малая , радиус кривошипа большой . Касаемо хода - малый ход это малые инерционные нагрузки всех деталей - колена , шатунов , да и поршни при малом ходе имеют меньше линейные скорости перемещения и ускорения . Да и большое кол-во цилиндров при том же объеме способствует снижению движущихся масс . Все это и позволяет крутить мотоциклетный двигатель свыше 10к оборотов . Дырка наоборот сравнительно большая , по отношению к ходу , что позволяет улучшить наполнение на высоких оборотах - от этого и мощность Десмодромный мех-м грм по мне скорее недостаток , очень уж точная шняга , как винтовка м-16 , в этом и все его недостатки . Крутятся дукатиевские моторы не так уж и высоко , у них цилиндров мало , а объем большой - большие и инерционные нагрузки , ибо облегчить 100-миллиметровые оковалки не так уж и просто

Единственный кто обьяснил почему так часто нужно менять масло

Магния наточите с блока😀. Сколько петард с него вышло бы

какой пробег у мотора был?

В автомобилях такого не делают просто потому что на них ездят по большей части на низких оборотах, это просто удобнее и экономичнее, нежели если бы вы на своей "камри" крутили бы мотор в 5-7 тысяч по городу.

супер тенере конечно очень прикольный аппарат, но при цене 2 доллара за литр бензина (а у нас именно столько стоит) лично я через год эксплуатации решил пересесть на что то поэкономнее. а в остальном зверь машина. мне понравилось. ну и лайк, как обычно.

@user-rm8gh3sh8e

7 жыл бұрын

виталий freezmoto масложор, а не мот, рама слабая, хода подвесок не хватает-пробивает на лежачем полицае

@Gringo_7.62

6 жыл бұрын

Это ГДЕ бенз по 2 бакса за литр? В России ТАКИХ цен пока не видел...

Спосибо за экономию с кидалами и красавчик с горантиями е слиб всетак роботали былоб намного легче благодарочка 😍

А сколько весит этот мотор с коробкой?

После "опережение зажигания на кулачках распредвала" выключил)))

Все классно, немного раздражает, что оператор за фокусом не следил.

Миш, разберите мотор Н22 или F20b от хонды, там как раз и по 2 пружинки на клапан и ножка клапана 5,5

На супертенере мотор называется с полусухим картером.

40:00 вкладыш здорового человека - вкладыш курильщика)))))

ошибка только с каленвалом про крутящий момент

когда сутера разберете ?)

49:20 на тепловозах тоже по две пружины на клапанах.но оборотов там нет.у дизеля тепловоза другая задача-вращать главный генератор,а он своих электричеством вращает тяговые электродвигатели