Я прошу прощения у автора комментария, начинающегося со слов: "Скажу мягко", т к случайно его удалил. Ответ: да, я действительно считаю, что инженеры, заходя в кабинет к начальнику, отправляются со своими проектами на доработку, т к спроектированная конструкция может быть слишком надежна. Причина этому - победа маркетологов над инженерами. Ни для кого не секрет, что качество автомобилей ухудшилось, начиная с 2000-го года. У каких-то производителей заметно резко, у каких-то постепенно. Если хотите подтверждений, то прочитайте любой учебник по маркетингу в сфере автомобилестроения и автомобильных продаж и Вы узнаете, что есть такой термин, как ресурс и его намеренное уменьшение. Немалую долю прибыли производители и дилеры получают с постобслуживания, реализуя запчасти, которые в силу своей сложности и эксклюзивности стоят немыслимых денег. А когда истечет гарантийный срок, а вместе с ним, зачастую, и ресурс того или иного агрегата, стоимость которого составит годовой бюджет малого предприятия, то потребителю проще купить новый авто в кредит, чтобы не так больно было и не ломать себе голову. Я видел глаза этих потребителей, когда им за единовременный ремонт озвучивали круглую сумму. В частности владельцев BMW и VW. А что касается подвески, то самое высокое ее положение служит явно не для того, чтобы легче осматривать детали подвески. Когда машину с пневмоподвеской поднимают, то, как правило, перед подъемом ее переводят в сервисный режим, чтобы она не умерла из-за сложности ее конструкции. Ведь такую пневму может убить банальный шиномонтаж без перевода ее в сервисный режим. И, судя по Вашим высказываниям про верхнее ее положение, Вы этого не знали. А за видео спасибо большое, оно для меня было полезным. Честно.

У меня родственник пересел на него с автоматом после прадо 150 вроде или 200 крузера, про впечатления не спросил

Я для замены втулок вообще ничего кроме защиты не снимал. Стойки тоже меняются просто. Главное инструмент. В комментариях прочитал, что Вам уже рассказали про технологию замены стоек стабилизатора. Надеюсь упомянули, что для втулок существуют подкладки. Т.е. замена втулок нужна после износа с установленными подкладками..

Левая втулка меняется очень просто, не снимая кардан. Откручивается съемная часть рамы, три коротких болта и один длинный. И сверху два болта крепления скобы. Но нужен спецключ, который при наличии сварки, головки на 15 и прямых рук, делается за 15 минут. В целом на замену двух передних втулок уходит не более часа.

@Anton-LS430

Жыл бұрын

Это мне уже рассказали 😁👍

Активный стаб?

@Anton-LS430

Жыл бұрын

Да

Какой кардан, какая балка? За лоб себя по трогайте. Втулки смазали? Молодой человек не зная Ленд Ровер не беритесь!

@Anton-LS430

Жыл бұрын

О, ещё что ли диванный эксперт? Объясняю: кардан передний, балка поперечная, температуры нет, смазка синяя на втулки (да, я их смазал так же, как и на Лексусе, по просьбе хозяина, думаю, ему виднее, надо мазать или не надо), после обращения ставится запятая.

@user-yv8nx2iy8p

Жыл бұрын

@@Anton-LS430 слушай диванный эксперт. Перед тем, как что-то делать изучай как это делается. Я своим рендж ровером сам занимаюсь. Кардан)))))

@Anton-LS430

Жыл бұрын

Ну красавчик, что сам занимаешься)) я тоже своим Лексусом сам занимаюсь. Ты делаешь так, как удобно тебе, я делаю так, как удобно мне и так, как надо заказчику. Итог: работы сделаны, хозяин доволен, бабки заплатил. Знаешь плюшки - можешь поделиться)) И да, опять, перед обращением ставится запятая))

@user-yv8nx2iy8p

Жыл бұрын

@@Anton-LS430 секреты знаю. Если надо будет тебе, расскажу.

@Anton-LS430

Жыл бұрын

@@user-yv8nx2iy8p а как мне тебе дать знать, что мне надо будет?))