Женя, это псевдо-тюнинг/анти-тюнинг. Насос рассчитывали на заводе, значит так и должно быть. Я занимаюсь ремонтом дорожно-строительной техники, как известно, она полностью на гидравлике. Так вот, масло поступает через заборник к шестерням насоса, которые вращаясь создают давление (НШ насос), далее стоит "редукционный клапан" (хотя, правильно его называть предохранительный), далее масло под давлением пошло в систему. Но самое главное в любой гидравлической системе, чтобы магистраль слива была погружена в обратно в масляный бак, иначе происходит вспенивание масла (что и произошло, когда Вы слив с "редукционного клапана" отправили через "воздушную прослойку" в бак), критичное для насоса и любого агрегата работающего на масле. Таким образом, если Вы хотите, что то действительно проверить, то эксперимент нужно изменить. Берете стандартный масляный насос, заборник опускаете, например, в обрезанную 5л канистру, напорный трубопровод, через обычный шаровый кран, отправляете шлангом обратно в 5л канистру, обязательно, чтобы конец был погружен в масло. Далее запускаете всю эту систему, сначала у Вас пойдет пена (это оставшийся воздух в корпусе насоса перемешанный с маслом), с помощью закрытия крана создаете давление больше 5кгс, все останавливаете, даете отстояться маслу на протяжении 1 часа, а далее запускаете и Вы не получите ни какого воздуха в системе. Все, что я написал это требования к запуску любых гидравлических систем.

Было бы неплохо наглядно показать циркуляцию масла с воздухом через прозрачный шланг. При этом сделать слив через шланг не напрямую в поддон, но с редуктором.

На стенде не было расхода масла, насос упирался в стену и масло работало одно и тоже, поэтому так нагрелось и давление упало, в моторе это масло постоянно обновлялось бы маслом из поддона. Считаю эксперимент нужно доработать, поставить тройник на выход из маслонасоса, и в один конец поставить манометр, а в другой жиклер 0,5-1мм

@user-uc5qs5su3g

4 жыл бұрын

Балбес, давление упало и нагрелся насос, потому што скопилось пузырьки воздуха в нутри, и по факту давление масла упала, а монометр говорит што оно есть, но масса смешанная с пузырьками, а не чисто масло, количество пузырьков будет увеличиваться, и охлаждение будет падать

Вот это формат родной ДВСАВСКИЙ 👍

Во втором случае, Если в полости от масляного заборника до масляного насоса отсутствует воздух, то никакого вспенивания не будет. Следите за уровнем масла. А вот если в первом случае масло, которое не вспенено, будет обогащаться воздухом в результате стравливания излишек, а затем попадет в маслозаборник, то порция воздушно-масляной смеси пойдет в систему. В любом случае, необходимо повторить эксперимент более подробно.

@kyroedov

5 жыл бұрын

Sam Zasov вспенивание не всегда зависит от наличия воздуха. Винт корабля тоже вращается под водой, а пузыри (вспенивание) происходит. Это называется кавитация. Эти пузыри даже разрушают металл

@SAMzasov

5 жыл бұрын

Сергей, соглашусь. Имеет место быть данное явление при срабатывании клапана. Необходим более подробный эксперимент.

@forgedhell

5 жыл бұрын

@@kyroedov давление в картере не даст возникнуть кавитации в маслонасосе,это еще можно за уши притянуть,если масло минеральное и сильный мороз,да и то не будешь же ты в отсечку крутить двигатель на холодную

@user-lz4en2we8i

5 жыл бұрын

@@kyroedov хочу добавить , что такое явление есть в любых насосах

Вот ОН наш формат!!!! так держать! нужная тема. Можно снять продолжение наглядно показать как с маслонасоса идет эмульсия вверх (трубка пвх прозрачная).

Супер ! И подача материала классная, без соплей !

В случае с заводским, не переделанным насосом масло бегало по малому кругу, по самому насосу, не выходя в поддон. Поэтому оно и нагрелось так быстро. И из-за этого и снизилось давление, т.к. он стало проходить в щели. Для чистоты экперимента нужно сделать так чтобы масло не упиралось в датчик давления а проходило по большому кругу и возвращалось в поддон. Для этого нужно соорудить имитацию маслянной системы двигателя... чем может послужить отверстие определённого диамера, 1 может 2мм.

Люблю блогеров у которых руки в масле, а не балабольщиков. И еще Женя, тема классики это то за что мы тебя смотрим. Счастье для русского или советского человека из говна сделать конфетку. Своим умом, руками. А иномарки своим запрограмированым старением обосрались вцелом. Хотя оттуда можно брать тюнинг.

Жека, как всегда не перестаешь удивлять)))) сделаю обязательно так же.

Круто! Спасибо Евгений!! Такие ролики внушают веру в светлое будущее классического двигателя 😃

смотрю и кайфую! подписался давно непомню какой блоггер порекомендовал но сейчас спустя наверное год уровень видео и подачи информации а так же качество звука поднялось значительно! супер только успеха !

Сильно, наглядно, понятно ))) Так держать!!!

Здравствуйте. Без прокладки, между корпусом и пластиной, масло не будет выдавливать? Или там прилегание плотное?

Евгений, здравствуйте! Какой фирмы посоветуете масляный насос на ваз 2107? Ни в одном из двух привезенных хозяином насосов не совпадают заводские зазоры.

Как раз таки надо отшлифовать то что наварил и собрать без герметика. Иначе подсос воздуха будет и отсутствие давления как следствие - проще воздух качать чем густое масло на морозе. Я так думаю большое количество пены- как раз таки тонко намекает на проблемы с плоскостями

Дорабатывать надо точно получше будет есть в этом смысл, но пена образуется при смеси с масло-воздух, воздух откачан, а раз так всё что там может быть это кавитация отсюда небольшая потеря давления и износ немного быстрее.

Раньше думал чел с понятием,а тут на тебе-полную пургу прет!Исправный классический насос работает отлично без каких либо доработок!Масло в моторе пенится только если налито выше уровня и его коленвалом как миксером взбивает... либо масло г..но или попало в него какая нибудь посторонняя гадость! Редукционный клапан работает в основном на холодную(масло густое)и на высоких оборота(и то не всегда)! А в видео как уже написали-насос работал в "стенку" т.е сброс масла был только через РК что в какой то мере подобно распылению через форсунку...!В двигателе масло через заборник постоянно циркулирует и пениться не успевает!Поэтому не вводите людей в заблуждение своей лажей! Двигатель должен быть исправным,а больного дорабодками уже не спасти! Да и себя все же стоит привести в порядок,а не быть клоуном!Хотя тут многие наверное смотрят канал как "ЮморТВ" или цирковое представление!

можно ли поставить маслонасос 2101 на ваз21213 с заменой маслоприемника?если то обязательно короткий грибок?

Супер, Жень! Очень крутые у тебя и полезные видео. По твоему же видео сделал на Славуту двухконтурное зажигание - теперь доволен как слон )

Евгений, приветствую. Очень нравятся ваши видео! Скажите пожалуйста, нуждается ли насос умз 417 в подобной доработке и знакомы ли вы с конструкцией насоса двс камаз 740.10, и нуждаетли он в подобной доработке?

Классика жива! Спасибо!

Полезно!

Доброго времени суток. У меня УАЗ таблетка 402 двигатель также очень часто возникает проблема с редукционным клапаном. Машина эксплуатируется очень в сложных условиях. Гонки деляны. Можно ли что то переделать началось после утопления насосы меняю раз в полгода

Шикарно!

Женя привет,расскажи хотяб в блоге есть ли смысл выстовлять в метку пром вал,в змз 406-409 ,я понял что есть ,))

Гениально !)

Женя а если масло нагреть сколько давления покажет

какие обороты у вала маслонасоса от этой дрели?

Женя подскажите а пенна через щуп не попрет?

Ну пену мы так и не увидели... может стоило вскрыть насос? Остаточные следы пены можно было бы заметить.

@Zelensk

5 жыл бұрын

Взбивается. У меня на шестерке зимой пена аж до верха шланга вентиляции картера доходила. Весь шланг забит густой пеной масляной .

@DmitryAl

4 жыл бұрын

www.drive2.ru/l/536149358568014899/

Подскажите вообще имеет ли смысл ставить полуторный насос на ниву?

действительно годная доработка лайк

Ждём полезные видео про корча!

Очень интересно. Когда будет показана доработка субаровского насоса?

мне кажется пену создает не клапан а именно шестерни , и в обоих случиях пена на выходе была.. надо его через тонкую прозрачную трубку включить и посмотреть

Маслоприемник надо было от переднего привода взять. Или хотя бы часть приемника, сеточку точнее.

Слив с редукционника, надо организовать в магистраль с охлаждающим радиатором. Под нагрузкой, и при оборотах будет охлаждение. и будет нам счастье. Кроме зимы.

Можно вопросик по любимым кажулям?

почему у меня тагда, на новой машине, довление масла на прогретом моторе 3,5 атмосфер а на холодном гдето 4,2?!??

Познавательно.Век живи, век учись

Хочу так у себя сделать с отдельным маслозаборником , посоветуйте из какой тачки прихреначить трубку из какой тачки больше всего подойдет, поддон у меня классика

Жжэка как всегда гений и красавчик!))

на заказ делаете такие штуки?

Классно!!!других слов нет.

Лайк за то что связано с жигулями. Не стоит овчинка выделки.

Бллин вспомнил!!! Масло насос со сбросом в поддон стоял на первых версиях двигателя Днепр К-650. В более поздних вариантах редукционник сбрасывал во впуск.

Добрый день ставил себе такой?? И как в эксплатацый

Для змз актуально?

Спасибо, Женя, за информацию, за дельный совет. Опа звучит как тост - пойду выпью=)

Что за музон на 4й минуте?

Лада VFTS знаете?! насос полторашка, нагруска на двигатель болшая и некакое пено насоса не портила двигатель! Сколко у дрели об/мин 2500? сколько крутили? сколько крутится масляный насос об/мин на халастом ходу?!

Круто! Красава! На AUDI 80 реально сделать это усовершенствование?

Жене респект за идею! Переделал маслонасос 2110: сугубо положительные впечатления! ч.1 www.drive2.ru/l/528463772289860454/ ч. 2 www.drive2.ru/l/530651525551226966/ ч.3 www.drive2.ru/l/530772471830283002/

Отлично! можно припаять трубку

на а\м Москвич 2141 с двс 2106 первых выпусков. использовали свой масло насос иной конструкции, редукционный клапан находится сбоку

Ну хз регулярно ездил на 4ступке 130-140 на плечи по 300 км и ничего не клинило. Может дело не в бобине?

@user-np4py8wb3b

5 жыл бұрын

Андрей Курачев на 4-х ступке, на классике 130-140 регулярно ездить ты не мог, не свисти, это совсем не её скорость и обороты двигателя, максимум через месяц ну полтора тебе движок "передаст большой и горячий привет" со всех своих узлов и механизмов

@user-sj1ux5eb7n

4 жыл бұрын

@@user-np4py8wb3b на 4-ой передаче про 5500 об/мин с главной парой 4.3 Жигули едет 136 км.ч

@user-di9iw2fl9m

4 жыл бұрын

@@user-np4py8wb3b пиздец что за убогое представление о классическом двс.. сейчас копиталю двигатель после 180 тыс, половину который прошел в пиздюлях, так вот двигатель относительно в хорошем состоянии, просто решил откапиталить что бы облегчить шпг. а дело в том что масло во время менял

Красава!

На 126 16v моторах, такая фигня есть ?

Масло в насосе нагрелось- вот давление и упало. А на двигателе прокачка масла будет и всё будет хорошо. Я думаю можно и не заморачиваться с таким тюнингом. Но видио хорошее познавательное!

Женя а теперь давай решим проблему вспенивания в первом варианте

А такая доработка, не приведет к тому, что насос будет вкачивать ужу вспененное масло?(Отработка пенится гораздо сильнее чем свежее масло) Что тут, что там.. Я понимаю, что давление остается прежним, но воздушный пузырек рано или поздно дойдет до сердечка и все.

На двигателе такого давления не будет никогда и клапан не сработает так как в розпредвале в кулачках есть отверстие через эти отверстия масло просто бьет фонтаном + постель + коленвал а у тебя просто подача масла заглушена. А под давлением пены никогда не будет.

Есть мысль сделать предпусковую прокачку масла как на больших двигателях. Есть идея как это реализовать

@user-dd1yh3ss5y

5 жыл бұрын

@@user-qz9vi1tx5g да и на гражданской тяжёлой технике тоже. Вот я и задумался, можно ли както поставить такую приблуду на легковушку

тем более при холодном масле, а представь при работающем двигателе??!!!

Зашибись идея! Убрать пузырьки воздуха, подать масло из отдельного бачка, как при сухом картера. Добавить надо заборник который бегает за маслом в поворотах, когда оно отливает. Так на Эстонии было.

Сделай подобное видея для насоса от ЗМЗ 402! Пожалуйста дядь Жень)

Тк ничего не было отшлифовано- в колхознях сопряжениях был подсос воздуха и частично брало масло- отсюда куча пены

Спасибо Евгению за его труды! Я уже 2 месяца езжу и ничего не развалилось! www.drive2.ru/l/536149358568014899/ Скоро будет тюнинг ej20 www.drive2.ru/r/subaru/impreza/543498769165976485/

А пена в поддоне не ухудшит масляный туман?

удивило, что давление в ДВС до 6 Атм. Обычно, варьируется на цифрах 3-4Атм. На моей ВАЗ2109, при 900об/мин - было ровно 3.5Атм. Добавляешь обороты, маслонасос пытается больше создать давление, доходит до 3.6-3.8Атм и идет срабатывание т.н. редукционника. Сейчас в пользовании мотор 7A FE (Тойота спринтер Кариб). В принципе, это брат клон наших движков на "переднеприводниках". Делал замер давления - 3.5Атм при 1000об/мин. Будет оказия когда, сделаю выше давление. Думаю, хуже не будет для техники.

@RednekGarage138

5 жыл бұрын

Это давление в маслонасосе. В системе ниже уже, магистраль масленная длинная, + потери, смекаешь?

а если нагреть до рабочей тампературы? масло? 80град

Давление немного снизилось при нагреве масла в насосе. Естественно, что при холодном масле давление выше. Вот и вся разница. Нужно показать опыт при температуре поддона 95 градусов. Уверен, разницы не будет никакой.

Так это на таких оборотах были показатели, а если их увеличить, что было бы тогда на втором эксперименте?? давление упало бы ещё больше...??!! Надо было фрезой пройтись внутри трубки после сварки, убрать наплывы. Можно было попробовать быстро разобрать насос, чтобы глянуть на пену... Хорошее видео, спсб!

При обычном стиле вождения, давление никогда больше 4 не поднимается, соответственно редукционный клапан всегда закрыт и никакой пены нет вообще.

@user-jd9un7ej7y

4 жыл бұрын

Вы забываете про кавитацию

Жека, многие не поняли суть потому что заострил внимание на вспенивании, надо было более подробно и про забор масла повторить

Интересно.Так можно и с любым насосом замутить.

Женя, спасибо за интересные видео, спасибо за труд

Про субаровский насос расскажи как ты его затюнил и результаты

@DmitryAl

4 жыл бұрын

Я нашел выход как его тюнить! Немного только подождать надо) www.drive2.ru/r/subaru/impreza/543498769165976485/

думается оценивать эффективность насоса только по максимальному давлению, как и только по расходу, не очень правильно. объективную оценку производительности насоса дает именно соотношение расхода и давления.

У меня нива 1.9 с полуторным насос и картер увеличен, объем масла 7 литров. Проблем за 2 года в соревнованиях не было. Сейчас мотор вскрыт для ревизии. Все в порядке. Но идея хорошая.

@RednekGarage138

5 жыл бұрын

Полуторный насос?

@Arrt54

5 жыл бұрын

@@RednekGarage138 добавляются еще половинки шестерен (1,5 шестерни получается), наращивается корпус, таким образом производительность насоса увеличивается

Крутой

Да здравствует наука.

Давление упало тк масло нагрелось, тк не сбрасывало в поддон. Эмульсия без воздуха не может образоваться, так что при вашей доработке ее будет больше в поддоне. При замкнутой системе воздуху неоткуда взяться.

@user-wb6bb6zl5t

5 жыл бұрын

В каком месте она замкнута? Или в поддоне вакуум? По поводу эксперимента: результаты неоднозначны - пены мы воочию не увидели, а снижение давления можно списать на нагрев масла, которому некуда течь, кроме манометра и щелей в стенде. Как по мне - проблема высосана из пальца, у классических моторов есть и посерьезнее: начиная от рукожопых сборщиков и заканчивая очень качественными запчастями.

прийдеться на нивахе поддон вскрыть )))

Потеря в пол атмосферы думаю не критично. Главное рабочий насос и отрегулированный клапан.

непонятно Евгений как стендовое испытание применить на практике????????????? трубка малого диаметра будет моментально забита, а углы наклона при езде????

@user-tf2jz4ix3x

5 жыл бұрын

На переднем приводе такого же диаметра трубка и ничего

Просто пена выходила через неплотности насоса, тотже вал, там видно что просачивается масло. А если все герметично будет там давление упадет, травников дело говорит!

Жене респект! очень наглядно показано что в стоке циркуляция масла просто никакая. Кстати, проблема не в пене а именно в циркуляции.

Так все маркетинговые ходы ваз рассекретить)

Кулак дружбы 😁😂

При всем уважении, не касаясь сути эксперимента, там нигде никоим образом не могло быть ЭМУЛЬСИИ, ибо жидкость здесь только одна. Пузырьки газа в жидкости не делают ее эмульсией - только другая жидкость.

Так-то норм но проверку на корче провели

да здравствует корчь!!!

У кого нибудь есть длинный щуп, а то мой до масла уже не достает?

Организуй всесторонний эксперимент)) Для предотвращения срачей)

У меня двигатель субару ej20 95года интересно было бы посмотреть на доработку масляного насоса,видео очень интересное и поучительное, спасибо за видео.p.s у меня уже 4-й постукивает,и давление на холостых 1.0 атм.😢

@DmitryAl

4 жыл бұрын

www.drive2.ru/r/subaru/impreza/543498769165976485/

поржал) браво маэстро) давно так не веселился :D

Для наглядности нужно чтобы мотор был снят с авто,снять поддон,установить движок над прямоугольным поддоном(корытом) чтобы масло туда сливалось и проверить два маслонасоса стоковый и доработанный.

мне кажется что масло пенилось из-за смешивания с воздухом. по этому отвод масла нужно делать в глубину потдона, а не хаотично смешавать с воздухом. хреновый тюнинг

@abonentpost

5 жыл бұрын

Олег, возможно, что от этого масло станет ещё более вспененным, по всему объёму.

@DmitryAl

4 жыл бұрын

Воздух в горячем масле будет стремится в вверх) поэтому лучше не делать слив масла вниз поддона,дабы маслозаборник не засасывал пену обратно