Спасибо. Изумительны как изобретательность инженеров, так и жуткое нагромождение устройств, предназначенных для решения проблем предыдущих устройств, порождающих свои проблемы - а потом сверху ещё что-то для решения новых проблем... Это было видно в цикле про ракетные двигатели, про ядерное оружие, про радиолокацию (поменьше), про системы наведения. А потом кто-то придумывает устройство на ином принципе, лучше и дешевле решающее исходные задачи - и мы дивимся хитроумию инженеров и странным конструкциям.

@user-vi8gk3tm6k

29 күн бұрын

Проізошла Велика Депресія,якщо коротко.

@user-zz7yo8so1l

29 күн бұрын

Леонардо тоже не давали летать.

@user-qp4tn3xn2w

28 күн бұрын

Но в итоге мы упирается в технологический потолок. Даже теоретически. И мы уже к нему приблизились. Таких скачков как предыдущие 50 лет уже не будет. Всё. Плато

@user-vi8gk3tm6k

28 күн бұрын

@@user-qp4tn3xn2w як паровик зробили,теж так думали і як МКС збудували і шатли по музеям відправили

@user-bv4hi4ni3x

28 күн бұрын

Сделать просто - очень сложно... )

Кажется я понял, чем притягательны программы Марка Семёновича, и вчастности сериалы "техникума". Я снова чувствую себя студентом и молодым человеком, заново открываю давно известные вещи. Смотришь на всё с широко открытыми глазами и юношеским интересом.

@romanmendicant6864

27 күн бұрын

Амнезия дарит много новых старых эмоций.

@user-qy5ti3fq3f

27 күн бұрын

@@romanmendicant6864 пусть будут последствия амнезии, чем сытая и уверенная жизнь скотины.

Самолёты шли после паровозов из-за известной русской пословицы: "не беги впереди паровоза!"

Удивительно, как можно просто и доходчиво рассказывать про довольно непростые, с первого взгляда вещи. Именно таких преподавателей не хватало в институте.

Раньше тибетскую музыку перед сном включал, а теперь перешел на этот канал и как у дедушки на руках засыпаю.

@shurali2567

28 күн бұрын

Вот да! Тоже под долгие разговоры засыпаю... Некоторые утром потом дослушиваю. А моторы АШ-82(?) лет 10 валялись на околице села нашего. Всегда ими восхищался...красиво сделано. Самолет ИЛ-12(14?) списанный притащили , чтобы деток развлекать. Детки поразвлекались: через месяц сожгли, остались крылья с моторами, да хвост. Сейчас, разумеется, никаких следов металла там не найти...

@BETEP_

28 күн бұрын

Если я буду включать Солонина перед сном, то я не усну.

@muratb.1369

28 күн бұрын

Такая же херня, могу заснуть под Солонина за пару минут

@Svetlana-mx5wz

28 күн бұрын

@@muratb.1369-а под Соловьева ? мастурбируешь ?на что еще способны валенки…

@olegivanov4864

28 күн бұрын

Думать надо, а не спать

Ностальгия по "Техника молодежи" и "Наука и Жизнь" закончилась с появлением техникума Марка Семеновича. Честь и хвала!

Дежа вю. Не в первый раз слушаю у Марка Семёновича техникум на тему, которую, в принципе, разбирал со слов других авторов и ресурсов в интернете, но это несравненно. Так объяснять, как это делает Солонин, надо уметь. Вообще питаю слабость к ДВС и всему тому, что за полтора века для них насочиняли инженеры, и восхищаюсь тем, как Марк Семёнович разбирает все эти чудеса по полочкам. Спасибо за Ваш труд!

@Svetlana-mx5wz

28 күн бұрын

Глазные яблоки у Марка Семеновича красные,мало отдыхает

@mikenazaruk7859

28 күн бұрын

А слышали вы про 6-ти тактный ДВС, в котором 5-м тактом в цилиндр впрыскивается вода и происходит еще один рабочий ход? Лет 40 тому я видел это в журнале Техника Молодежи

@artempozdniakov2850

28 күн бұрын

​@@mikenazaruk7859 про такие чудеса, право, не слышал. Про просто впрыск воды в цилиндры доводилось, любители выжать из двигателя какого-нибудь спорткара специальное оборудование для этого крутят, чтобы лишний раз охладить. Фокус для форсированных бензиновых моторов, что происходит с ресурсом от такого - не знаю. А вот про шеститактный двигатель иду просвящаться, спасибо!

@maxm33

27 күн бұрын

@@mikenazaruk7859а зачем там вода?

@vasiliydarchuk4260

27 күн бұрын

Thanks Mark.

Еще раз благодаоность Марку Семеновичу за прекрасное начало очень нужного техникума! Даже мне, старшему механику на морских судах, с более 40 лет опыта, проработавшему на различных типах ДВС и даже паровых энергетических установках,включая незабвенный Адмирал Нахимов,всегда интересно Вас послушать! Спасибо!

@mikenazaruk7859

28 күн бұрын

Было бы очень интересно узнать про судовые парознергетические установки! Может с Вы имея такой опыт расскажите?

@igorkharkov9417

28 күн бұрын

@@mikenazaruk7859 Гораздо познавательней для Вас будет найти более подробную информацию об пяти пароводяных котлах и двух машинах , если не ошибаюсь двух кратного расширения,произведенных в Германии в 1926 году, по моему на Backaw&Walf. Может, что путаю, не хочу лезть в сеть и проверять самого себя. Ну а в один из пяти котлов, в топочное пространство, конечно лазил и шарожил огневодяные трубы от нагара. Было мне тогда аж 19 -20 лет!

Дорогой Марк Семенович!Вы как луч света в темном царстве со своими интереснейшими техническими и историческими очерками.Среди гнетущей обстановки,всевозможных экспертов всех мастей,,именно ваш канал позволяет утолить жажду знаний и сохранить психическое здоровье.Спасибо Вам за ваш труд и подаренные людям часы удовольствия!

@user-ge2gq5qo2n

28 күн бұрын

Да, именно Марк Семенович не позволяет людям окончательно оскотинится и забыть о величайшем познавательном предназначении человечества

Прекрасно. Все на пальцах. Мне гуманитарию - самое то!

Спасибо за работу, Марк! ❤👍💪✌️

Понимаю что передача не об этом. Но птицы парят по разному Альбатрос это парильщик моря у него узкие длинные крылья. А орёл это парильщик суши крылья у него широкие. Это потому что они используют разного рода восходящие потоки воздуха для набора высоты.

@evgenderson

28 күн бұрын

Ласточка Hirundo rustica куда круче. Кстати она летает и над морем и над землёй. И как летает! Просто природный истребитель.😂

Спасибо! А в 1920-30х всерьез проэктировали турбопаролеты, уже даже что- то испытывали, но газовая турбина оказалась явно перспективнее.

дополнение 1. Планеров не было - были воздушные змеи. Начиная со сказочного Змея Горыныча, который в некоторых сказках летал на бумажных(!!!) крыльях, по причине чего дождь был для него нелетной погодой, кончая капитаном Можайским, который (по публикациям "Техники-Молодежи" 60х) экспериментировал с буксируемыми коробчатыми змеями для разведки и корректировки огня корабельной артиллерии. 2. Теория обтекания профиля и эпюра сил нужна. В ее отсутствие у самолета Можайского крыло имело только нижнюю обшивку, а Сикорский сконструировал крыло Гранда и Ильи Муромца на равномерно распределенную нагрузку по длине ходы, поэтому силовая схема не предполагала лонжеронов. Их роль играли передняя и задняя кромки. 3. Полагаю, не последнюю роль в низкооборотности авиационных поршневых моторов сыграла "ложка" кривой расхода топлива. Именно при 1800 ... 2200 оборотах удельный расход бензина минимален. 3А. Навязшая в зубах критика советских авиамоторов за низкий ресурс, опасность перегрева и высокий расход топлива - это результат форсирования исходно маломощных лицензионных моторов именно за свет повышения оборотов коленвала с установкой понижающих редукторов. 4. Только гениальная догадка братьев Райт, что самолетом надо управлять, непрерывно поддерживая его устойчивость при выполнении маневров, позволила им не только оторваться от земли, но и совершить управляемый полет. В отличие от морского офицера Можайского, который считал, что самолет в воздухе изначально устойчив и подобен кораблю: руль вверх-самолет вверх. руль вправо-самолет вправо. Впрочем, я понимаю, что тема техникума - не про это.

@user-pp3ks3iw7g

28 күн бұрын

можайского можно считать изобретателем самолёта так же как уэллса изобретателем машины времени, а верна подводной лодки.

@Alex580329

28 күн бұрын

Можайский - чистокровный ГРАНТОЕД в нынешнем смысле. Самолёт он взялся создавать уже генералом в отставке, на досуге. Подсуетился по блату выбить госфинансирование. Своих денег ни копейки не вложил. Когда обосрался на первом запуске - попросил ещё бабла. Не дали. Он и охладел.

@user-pm5vx2xy5p

28 күн бұрын

@@user-pp3ks3iw7g можайский сделал самолёт не с машущим крылом, как тогда все делали, а с неподвижным . А тянули этот самолёт три винта. Но двигателей тогда норма,льных не было-это не вина Можайского-он изобретатель самолёта, а не бензинового двигателя.

@user-si3ld2jg5o

28 күн бұрын

Да, это известно, а также то, что по причине бумажных крыльев Горыныч побаивался сильно вертеть по сторонам боковыми головами во время выброса напалма, тогда как былинные воины, напротив, старались его к этому спровоцировать, обходя его с флангов. Кстати, во время следующего цикла МС про вертолетостроение надо бы не забыть упомянуть ступолет бабы Яги и ее особую технику верчения метлы над головой в горизонтальной плоскости.

@evgenderson

28 күн бұрын

​@@user-si3ld2jg5oа восточный ковёр-самолёт? А индийские шарлатаны- маги-факиры с их левитацией ?

Всегда приятно послушать человека со светлым умом. Спасибо за видео.

Как всегда, шикарная лекция! Спасибо Вам большое!

По моему скромному мнению стоило упомятуть паровой самолет Airspeed 2000, братьев Бестллеров. В нем уже было организовано стабильное горение и на высоте его КПД увеличивался. Печально, что технологияя не получила дальнейшее развитие. Вот этот самолет, в принципе, мог не сильно отличаться по времени создания с паровозом.

Отлично, Марк Семёнович! Настоящая инженерная популяризация, без толчения воды в ступе, последовательно и технически грамотно

Предвкушаю удовольствие от просмотра. Спасибо

В двз топливная смесь должна воспламенятся в конце второго такта "сжатие" а горение приходится на третий такт "рабочий ход". Если неправильно подобранное октановое число топлива, двигатель не сможет выйти на полную мощность. Когда то это называлось "стучат пальцы "

Респект каналу ! Спасибо Марку !

Марк Семёнович, спасибо Вам огромное за доходчивый ликбез. Вам бы заняться беспилотной авиацией!

Солонин-это лучшее, что случилось с Нами в последние 20-ть лет. Браво, Мастер!

@MACTEPKJIACC

24 күн бұрын

Да ну! Такого толка 3.14дарасов хватает. Суворов, Калугин, Каспаров, Зильбельтруд...

Ничего не понимаю в физике но смотрю с большим удовольствием весь ваш техникум а

Идеальный лектор, одно удовольствие слушать! И тема такая, увлечен ею с детства, после книги "Двигатели невиданных скоростей"

Марк Семенович, как всегда, блестяще ! Спасибо, здоровья Вам и Вашим близким

Не все понял. Но как классно слушать умного человека!!!

@user-ub5bk7bl5l

28 күн бұрын

Попробуйте задать конкретный вопрос, наверняка вам ответят.

@VladB63

27 күн бұрын

Спросите здесь, наверняка найдутся те, кто ответит

Раньше, до этого выпуска, смотря на носовой обтекатель любого винтового самолета, я наивно думал, что же там может быть такого сложного, к оси прикрепить кривые лопасти, и всех делов, даром, что, даже на взгляд, видимое сложнейшее устройство лопастей вертолета должно было возбуждать в мозгу подозрение-не все так просто в королевстве Датском. Именно такие передачи заставляют двигаться извилины в голове, впитывая новую информацию, за что я очень благодарен автору.

@user-lg2uj4he6i

28 күн бұрын

А что там такого сложного, в этом носовом обтекателе? 😮

@Fred-do6sy

28 күн бұрын

​@@user-lg2uj4he6iесли винт изменяемого шага, то там сложнейший механизм.

Дякую за цікавий випуск Марку Семеновичу

Вы меня извините, дорогой Марк Семенович, но 2:49 не паровоз Стефенсон Ракета 1829 года, а паровоз Тревитика 1805 года (он же был первым), а вот на 3:00 действительно Ракета...

@user-vq9ez1cl6c

22 күн бұрын

Звуковая дорожка наверное не совпадает с відео, . Что то сказано бьістрее чем нужно бьіло.

Эгергия не дармовая. Увеличение сопротивления выпускной трассы снижает КПД двигателя. Это тот же отбор мощности только другим способом.

@OggyXXXL

26 күн бұрын

Каким образом? Топливо уже сгорело, газ расширился и во всю гонит себя на выхлоп. Или вы про мизерные насосные потери из-за подпора на такте выхлопа?

Марк, лайк вашему труду ничтожен, по сравнению с тем, что Вы делаете. Огромное Вам спасибо!

Спасибо Марк Семёнович. Очень интересно было послушать, о многих из описанных вами проблем построения мощных ДВС даже не задумывался как-то.

Це перший технікум пана Солоніна, з якого я не виніс жодних нових знань... Але від цього відео стало ще приємнішим)) Дякую за цікаві фотоматеріали.

@SRT_watcher

29 күн бұрын

Це тільки 1 серія, далі буде нове обов'язково.

@maxxnave

28 күн бұрын

Закрепление материала 😂

@Dynamitry

28 күн бұрын

Я модель этого Тандерболта подарил своему другу на ДР в далеком 1994-м году. Модель так и стоит под стеклом в его квартире на Салтовке, в Харькове, который снова истязают оккупанты. Я не знал, что у Тандерболта был турбонаддув.

@bogdansolovyov8160

26 күн бұрын

@@Dynamitry У меня модель Тандерболта была на 7-8 лет раньше))

Надо было вопрос поставить глубже: "Почему Герон, изрбретатель турбины не додумался сделать ТРД еще 2000 лет назад"? )))

@romanmaltsev6224

24 күн бұрын

На стоимость изготовления ТРД можно было целую армию рабов нанять, так в чём тогда смысл? Какашками сверху кидаться?

все мыслимые и известные мне слова восторга давно и многократно произнесены, повторяться не хочу, поэтому пишу слова в поддержку канала и от всей души благодарю Вас, Марк Семенович!

Спасибо за программу... супер класс... желаю крепкого здоровья.. ждём следующей встречи

Большое спасибо, Марк! Конечно, как инженер с имперским бауманским образованием принципы работы и устройство двс хорошо себе представлял. Но вот про ухищрения мотористов в строительстве именно авиамоторов с удовольствием послушал. Спасибо ещё раз!

Справедливости ради, нужно напомнить, что в воздухе 80 процентов азота, а для горения используется только кислород, поэтому и в двс воздух тоже по сути в основном это рабочее тело, бОльшая его часть во всяком случае.

@user-gr6uc9qr3w

29 күн бұрын

В который уж раз восхищаюсь марком Семёнович ем. На этот раз вопросом, который не всякому придёт в голову. Я полагаю,схему двс придумали по аналогии с паровой машиной, тот же цилиндр, кривошипношатунные рычаги, только рабочее тело другое. Инерция мышления. Создать газовую турбину время, т. е. Технология ещё не позволяла, а может быть не нашлось современного леонардо да винчи.

Надзвичайно це все цікаво! Як завжди. Дякую, Марку

Моя любимая тема, авиация,Марк супер преподаватель

Браво! Неугомонный Вы наш, Марк Семенович! Вы спите как Тесла, три часа? 👍🤪

Тиждень починається з цікавого технікуму від шановного Марка Семеновича! З задоволенням слухаю вас! Дякую. Доброго здоров'я вам і вашим рідним! ❤👍

Радий вас бачити і чути Марку Семеновичу

Добрий день. Дякую, пане Марку за цікаву розповідь...

Когда Марк Семенович произносит слово «Агромадный» я вспоминаю одну знакомую, которая оценила как очень высокие, шансы начала конца света из-за того что начал работу БАК в Швейцарии. «А БАК, это если ты не знал, означает Большой Агромадный Коллайдер, вот».

@user-ub5bk7bl5l

28 күн бұрын

Как она объясняет отсутствие конца света?

@TallTellTill

28 күн бұрын

@@user-ub5bk7bl5l БАК пока еще не вышел на полную мощность

Огромное спасибо Марку Семёновичу за его труд!

Спасибо большое за прекрасный материал, Марк Семенович! С нетерпением ждем продолжения!

Вот человек голова!!! Столько инфы!! И подача какая!! Просто от души благодарю!!

Человек талант!! Приятно осознавать что есть такой замечательный, мудрый, толковый специалист, среди Ютюбной ежедневной грязи. Удачи, славы вам, продвижения канала и долгих лет жизни. И от глубины сердца- благодарность!!

Ваша работа бесценна!!!! Вам огромное СПАСИБО Марку Семеновичу за ваш труд!!! Спасибо всей команде!!!Слава Израилю! Смерть террористам!!! 🇺🇦🇮🇱Супер!!!Ам Исраэль Хай!!!🇺🇦🇺🇲✌🤞🙏👍💪✡Марк супер !!!

@andrewzubov4940

28 күн бұрын

Марку Семёновичу безусловный громаднейший респект и террористам, конечно, смерть, но ты пошёл в ж"пу со своим исраилем хай по поводу и без повода! И не надо выпестывать из Марка Семёновича еврея - мы тут про технику и науку, понимаешь ли

Спасибо, Марк Семёнович. Вы очень хороший Учитель. Всем здоровья 🍀

Спасибо за видео. С нетерпением жду следующую часть. Как всегда, в принципе.

Марку Семеновичу - полное уважение. Всё это я знал и раньше. Но! Объяснить без специальных терминов, но точно, ёмко и понятно! Просто удовольствие слушать и понимать, что просто человек из публики так рассказать не сможет. Много знать надо. Просто блеск!

Буквально с первых секунд повествование шедеврально!

А как по мне, так поршневой двигатель всё же проще, даже на уровне обьяснений. Поэтому авиация с них и началась. Чтобы что то понять про реактивные, приходилось пересматривать некоторые моменты по несколько раз. Здесь всё понятно. Хотя может дело в том, что обычный ДВС нам знаком с детства, они нас окружают на каждом шагу, и кажутся обыденностью.

Спасибо Вам за тяжелыый труд просвещеения !

Дякую. Як завжди цікаво з тонкою іронією і простими словами. Для мене ви замінюєте передачі 'Очевидне-неймовірне' з Капіцею та кіножурнал 'Хлчу все знати' з нашого спільного минулого. Окрема подяка за правдиві розповіді про про другу світову війну. Довгих радісних років життя до 120+ !

C турбореактивными двигателями есть такое неприятное явление, как creep. Это когда при высокой температуре и продолжительной нагрузке, лопатки сильно растягиваются, при том, что нагрузка ниже предела упругой деформации при той температуре. Немцы пытались это решать монокристаллической лопаткой турбины.

Спасибо Марк Семенович. Смотрела с удовольствием хотя только недавно поняла как самолет летит.

В легкомоторной авиации, поршневые двигатели по прежнему превосходят газотурбинные по сумме характеристик. Первые самолеты были легкими и сверхлегкими. Ютюб не допускает третий комментарий, пишу здесь: Планер, способный летать часами в потоках обтекания, можно было построить еще в Древней Греции. Но знаний не хватало... К началу 20го века уровень науки оказался достаточным.

Боже, простите, как рад видеть и слушать Вас!❤❤❤

Паровая машина слишком тяжела для летательного аппарата. Анри-Жак Жиффар первый кто смог построить дирижабль с паровой машиной, но для самолета она не годилась.

@MaxGogleMogle

29 күн бұрын

ну? ты́ очень удивишься, но паровой самолёт существовал в реальности и в 1930 - е развозил почту в США. спроси на Ютубе " паровой самолёт" и смотри документальные кадры полета.

@user-wq7to2mj9z

29 күн бұрын

​@@MaxGogleMogleи как? Он в серию пошел? К тому же к 1930г. уже полно самолетов на двс появилось

@MaxGogleMogle

29 күн бұрын

@@user-wq7to2mj9z а в чем аргумент? паровой самолёт имел ряд преимуществ: 1) бесшумность почти полная 2) реверс - мог рулить задним ходом по аэродрому 3) не требовал высокооктанового бензина 4) та модель работала на сырой нефти, но возможно было и другое топливо, в т.ч. например этанол из картошки или зерна

@MaxGogleMogle

29 күн бұрын

@@user-wq7to2mj9z кроме того, реверс очень сокращал пробег при посадке

@user-zl9hm4dk1g

29 күн бұрын

@@user-wq7to2mj9z с ядерным реактором тоже существовал, и в США и у нас, и в серию не пошёл, ну а как же развитие науки и технологий?

всегда считал себя не глупым(мыслящим),но подружился с реально грамотным челом.Ему все давалось на раз два(а еще подруга была у меня на раз два).Я понял что я балбес по их меркам.Но при этом есть выход из создавшейся ситуации-СТАТЬ УНИВЕРСАЛОМ.Спасибо Марк за то что продолжаю мыслить позитивно.

Вот это реально интересно! И вопросы правильные поставлены.

спасибо большое,дорогой марк семёныч

В кораблестроении - ВРШ - винт регулируемого шага

Лайк каналові, як завжди цікаво та корисно, дякуємо

Спасибо большое за очень интересную тему. Спасибо поддерживающей вас команде

Марк Семенович, спасибо за занятие (в техникуме). Даже очень хорошо знакомая тема ДВС заиграла новыми красками. Но должен вставить свои пять копеек педанта. На 28:00 вы утверждаете, что 16,000 оборотов - «абсолютно немыслимо и неслыханно для поршневого двигателя». Если бы не категоричность этого утверждения (в применении к теме данного техникума сомнений в истинности этого утверждения нет!), то педант не проснулся бы. А так он радостно поднял голову: 16,000 - это вполне мыслимое число оборотов для поршневого двигателя! На рубеже тысячелетия, в эпоху трехлитровых v10, 16,000-17,000 оборотов были рабочими диапазонами для двигателей Формулы 1. В конце этой эры, в 2005 году, практически все двигатели превзошли 19,000 оборотов. А на сменивших их 2,4-литровых V10 удалось превзойти 20,000 оборотов (а Renault раскрутились аж до 20,500). Сегодня двигатели в Формуле 1 практически не крутятся больше 12,000 оборотов, но это связано с экологическими проблемами и надежностью. Один двигатель теперь бегает не одну гонку, а 6-7. А в MotoGP и сегодня V4 Ducati безопасно работают при 18,000 оборотах.

@turbotroika

16 күн бұрын

Марк вполне резонно пропустил пунктик про линейную скорость поршня и от чего она зависит,а зависит она от хода поршня,разумеется.Чем меньше ход тем меньше линейная скорость поршня,разумеется.Таким образом можем сделать поршень 100мм и ход 40мм,получив очень оборотистый двигатель.Большой поршень позволяет разместить большее количество клапанов,плоть до 7-ми на экспериментальных и 5-ти вполне серийных(ауди,ямаха-тойота),позже всё же остановились на 4-х клапаных головках из-за простоты.Интересно если проследить развитие моторостроения то изначально авиация была передовой,затем все технологии перекочевали в гонки и уже оттуда в повседневную авто и мототехнику.

Инерционность мышления. Тех кто реально придумывает что-то, реально мало. В основном, все берут наработки и пытаются улучшить (в силу своих знаний и опыта). Это можно увидеть на примере Китая.

Как всегда супер классный техникум , спасибо большое .

Спасибо Марк! Очень интересно и захватывающе!

Марк Семёнович, я не успеваю за вами....не успел переварить предыдущий ролик!!!!

Однажды в детстве (прибл. 1980г.) я увидел механический арифмометр, и чуть повзрослев, я не могу его забыть и мучатся вопросом, почему до него не изобрели калькулятор?) И как его, арифмометр, вообще можно было придумать и изготовить???😂

Жду с нетерпением следующей лекции!

Спасибо за труд, успехов.

Инерция мышления во всей красе. Выход за рамки привычного - а ДВС уже стал привычным до некоторой степени - очень сложная задача. Марк Семенович, спасибо! Как обычно, замечательно и интересно.

35:35 В современных двигателях решено/оптимизировано очень много различных аспектов , которые влияют на КПД : внедрены механизмы расширенного изменения фаз газораспределения с изменяемой высотой и удержанием клапана, оптимизирована камера сгорания , благодаря которой современные двигатели вышли на степень сжатия 11:1 с наддувом и 14:1 в атмосферном, радикальное снижение потерь на трение и рассеивание тепла , в современным двигателе уже три контура охлаждения с электронной помпой и термостатом , другие материалы разумеется . В итоге уже сейчас есть моторы с КПД 50% (я общался с непосредственными разработчиками) и обсуждением концепции того, что нужно для 60 % . Кстати исследователи не остановили работу по ДВС в угоду электричкам и активно работают над заменой топлива нефтяного происхождения , синтетическим . Благодаря Фишер-Тропшу , не цвет много чего в этом плане делают осознанно

@Mikola_Naumenko

28 күн бұрын

Судовые дизеля имеют КПД около 50%.

@user-zz5hk1mg9l

28 күн бұрын

В ущерб экономичности существуют и 2 тактные двс с мощностью в 1,7 раза больше 4 тактных!

@iinnkkyy

28 күн бұрын

Там ещё всякие причуды со свечами зажигания, которыми вообще рулит компьютер, чтобы обеспечить нужный профиль "управляемого взрыва".

@GBOtech-ukraine

28 күн бұрын

@@satiannova7011 можу сбросить ссылки на научные статьи (DOI)

Спасибо за внятное объяснение материала!

Большое спасибо за лекцию

В мирное время такой сложный двигатель с нагнетателем после доработки вполне мог быть надежным. А если во время воздушного боя повреждались все эти воздуховоды, как тогда работал единственный двигатель на Тандерболте? На В-17 двигателей много, поврежденный можно отключить.

@user-ub5bk7bl5l

28 күн бұрын

Если противник уже по вам стреляет в воздушном бою, у меня для вас плохие новости. Вся тактика воздушного боя строится так, чтобы в такую ситуацию не попадать, а не пытаться танковать. И да, на высоте при отказе нагнетателя мощность любого поршневого самолета просядет так, что это уже не боец.

Для большего драматизма (и более полного понимания предмета) интересно было бы, если бы получилось рассказать про такие "маргинальные" направления, как авиационные дизели (которые даже немного летали, например М-40 и АЧ-30 Чаромского) и двухтактные авиационные двигатели, которые практически не применялись (и на сегодня применяются только в очень малой авиации), но Роллс-Ройс (Rolls-Royce Crecy) и Юнкерс (Jumo 204 - двухтактный дизель) под самый конец эры поршневых авиационных двигетелей пытались что-то такое создать. В Рыбинске, кстати, еще в 1991-м сделали двухтактный дизель ДН-200, но он ни какой самолет, кажется, так и не ставился (преназначался, как пишут в Википедии. для Як-112, который так и не родился).

@ok-tc8xv

28 күн бұрын

Что значит "немного летали"? Сейчас в малой авиации полно самолетов на дизельных двигателях, которые работают на керосине Jet-A, вместо авиацианного бензина

Добрый день. Благодарю за Ваш труд.

Дякую за інформування.

Некоторые ведут историю от яйца, а Марк Семёнович от печки😊👍

СПАСИБО. Лайк и комент в поддержку

Спасибо большое за интересную лекцию

На одном дыхании все проглотил ......Ну на какой то уровень знаний подтянулся ! Спасибо .

добрый день))) Знаю три ответа на вопрос. но отвечу после второй части :)

Непонятно.. как в трд лопатки работают... где скорость вращения в разы больше, чем у винта, а, следовательно, можем тоже перейти на сверхзук.. И еще... угол атаки лопаток относительно потока газа. Почему у винта есть тупик в этом вопросе, а у лопаток трд нет?

@cat35467

29 күн бұрын

Там другой принцип. Лопатки турбины не загребают воздух, как винт - они его отбрасывают в стороны центробежной силой.

@eydinoveliahu4172

29 күн бұрын

Конечно есть! На большой скорости концы лопаток переходят на сверхзвук. Это срыв потока и как следствие резкая потеря мощности. Кроме того, для увеличения КПД турбины нужны очень высокие температуры. Топ это лопатки покрытые керамикой. Как результат ТРД начинает "тормозить"сами себя

@Vodoley1951

28 күн бұрын

@@cat35467 тогда вспоминаем толкающие винты сзади самолета .

@MaxGogleMogle

27 күн бұрын

Хороший вопрос ! И более того - лопатки турбины работают при температуре ВЫШЕ точки плавления сплава, из которого они сделаны ! Вот так.... а разгадка проста - МОНОКРИСТАЛЛ каждая лопатка. На "Роллс-Ройсе" каждую лопатку как единый кристалл женщина выращивает в бутылочках специальных - документальный фильм был про авиадвигатели "Роллс-Ройс", там и показан процесс. Т.о., за счет особой кристаллической решетки единого кристалла прочность и жаростойкость лопатки выше, чем у такого же изделия из того же сплава, но только изготовленного путем механической обработки отливки.

Огромное спасибо за Ваш труд.

Лучшее объяснение для чайников работы четырехтактного ДВЗ, из тех что я слышал/читал.

Марк Семенович человек большой трудоспособности.

Как всегда лайк М. Солонину 👍

По поводу нагнетателя. Правильнее будет сказать, что он уменьшает объём на массу. Именно это свойство используется в термодинамических расчётах. С отработанными газами у дизеля уходит очень мало энергии, зато с охлаждающей водой - почти 50%.

Дякую за цікаве відео

Рабочим телом в ДВС и тд. является на 90/ азот и всё остальные Газы !А кислород нужен для окисления ( сжигания), всё это нагревает азот , он расширяется и двигает ….

@user-ub5bk7bl5l

28 күн бұрын

Чуть меньше 80 процентов.

Леонардо да Винчи придумал планер 500 лет назад

@JaniBomber

28 күн бұрын

Жаль, что в серию не пошел😂

@user-ub5bk7bl5l

28 күн бұрын

Но не полетел(

@user-np1gp7yj9f

27 күн бұрын

Не, не придумал, а нарисовал нечто похожее на него. Энтузиасты этот планер в 20-м веке собрали и испытали. Теоретически летать может, но системы управления в нем нет, и навернуться на нем даже крутому профессионалу дельтапланеристу легче легкого.

вас всегда приятно слушать!!