Обычно не пишу комменты. Но хочу поблагодарить автора) Каждое новое видео смотрю с интересом. Спасибо за работу!

@chuknorriskurva2019

3 жыл бұрын

Расчувствовался что ли

@flabclas1085

2 жыл бұрын

Вот зря написал, теперь начнётся...

@user-vj5wg4lz3b

Жыл бұрын

годный ролик 😂

Наконец-то ролик про двигатели. Очень нужен для понимания некоторых вещей

@Aiursanta

3 жыл бұрын

Каких?

@user-lx5to4up5w

3 жыл бұрын

@@Aiursanta всяких

@compilingshaders9698

3 жыл бұрын

ну че понял то? расскажи

@user-lx5to4up5w

3 жыл бұрын

@@compilingshaders9698 ничо

@compilingshaders9698

3 жыл бұрын

@@user-lx5to4up5w я так и понял, спасибо за откровенность)

Простота обслуживания поршней часто важнее. На Аляске или в Канаде древний Дуглас с поршнем в долбенях предпочтетельней. И на автозаправке заправить можно, и починить на коленке. А три тонны барахла на 300 км/ч он вполне тянет.

@extra_cat797

Жыл бұрын

@@radueftodie4774ракета :)

@user-xf5ll3hc6e

Жыл бұрын

@@radueftodie4774 дирижабль)

@MotherLoverQ

Жыл бұрын

@@radueftodie4774 планер :)

@vinegar6676

Жыл бұрын

@@radueftodie4774 воздушный шар :)

@MrShlef

Жыл бұрын

Миллион мух приклеенных к корпусу летательного аппарата.

Хороший обзор в благодарность оставлю тайминг: 00:36 Поршневой двигатель(двг) 01:16 Турбовинтовой двг 01:37 Реактивный двг 02:38 Разница в цене 03:43 Турбовинтовой двг. Газотурбиновая силовая установка 04:16 Разница в цене 04:49 Турбовинтовой двг. Надёжность и долговечность - FADEC(05:45) - ремонт(06:18) 06:41 Поршневой двг. Надёжность, долговечность и ремонт 07:37 Высота полёта - поршневой - турбовинтовой - турбореактивный 09:50 Мощь (КВт и л.с.) и вес 13:15 Скорость полета 14:59 сравнение турбовинтового и поршнего двг - выделение тепла и подогрев - скорость реакции двг - взлет и режим реверса 17:48 расход топлива

@schepuda

3 жыл бұрын

10:49 про мотор и здание.

@IvanIvanov-ic3um

3 жыл бұрын

Спс

Очень хороший анализ. Начинаешь понимать что каждый тип двигателя хорош для своих задач. Спасибо за работу.

@user-fb1dr1pv7e

7 ай бұрын

Израиль вводит в эксплуатацию танк «Меркава» пятого поколения - «Барак». 19 сентября его представили министерство обороны Израиля и ЦАХАЛ. «Это самый продвинутый танк в мире. Наземная платформа, которую можно сравнить с самолетом F-35», - заявил министр обороны Йоав Галант. «Барак» разрабатывали в течение пяти лет. Он должен стать новым основным боевым танком ЦАХАЛа, заменив в этом качестве «Меркаву-4», ставшую в строй 20 лет назад. Первые танки «Барак» получит 52-й бронетанковый батальон 401-й бригады, дислоцированный на границе с Сирией. Танк буквально нашпигован цифровыми системами от израильских разработчиков - «Эльбит», «Рафаэль» и «Аэрокосмическая промышленность». В него встроены радары и камеры для автоматического сканирования всего поля боя вокруг. Новый танк способен обнаруживать противотанковые подразделения противника даже до запуска ракет. В этом поможет система искусственного интеллекта. Командир танка будет носить разработанный в «Эльбит» боевой шлем под названием IronVision. Он похож на шлем пилота истребителя - на его внутренний экран будет выводиться обзор окружающей обстановки с камер и радаров. Этот шлем поможет «видеть сквозь броню», просто поворачивая голову. Он будет отображать различные данные по нажатию кнопки. Таким образом, экипаж танка сможет вести бой в состоянии, когда все люки полностью закрыты - и иметь полный круговой обзор. В этом отличие «Барака» от предыдущих моделей «Меркавы», где командир танка либо был уязвим для снайперского огня, либо имел гораздо худший обзор. «Система позволит осуществлять сканирование на 360 градусов, поворачивая голову и обнаруживая цели в режиме реального времени с помощью возможностей искусственного интеллекта», - заявили в минобороны. Компания «Эльбит» также разработала для танков «Барак» улучшенные прицелы, и более совершенные приборы ночного видения по сравнению с предыдущими моделями «Меркавы». У танка есть футуристический «пользовательский интерфейс» на основе сенсорного экрана, который отображает соответствующую информацию каждому члену экипажа. Также цифровые системы танка могут передавать информацию командирам взвода, роты, батальона и бригады, что станет «настоящей революцией на поле боя». «Это самый совершенный и лучший боевой танк в мире, - заявил бригадный генерал Орен Гибер, глава управления танков «Меркава» в минобороны - Его система вооружения, основанная на искусственном интеллекте, была разработана по другой концепции, чем у предыдущих танков». «Барак» также снабжен системой активной защиты бронетехники «Ветровка» (на иврите - «меиль руах»). Эта система производства концерна «Рафаэль» известна за рубежом под названием TROPHY и считается одной из самых эффективных систем активной защиты в мире. Она способна защитить бронетехнику от целого ряда противотанковых средств и ракетного огня. «Ветровка состоит из радиолокационной системы, которая обнаруживает приближающиеся ракеты и прогнозирует их траектории, и пусковых установок, выстреливающих металлические дробинки, похожие на картечь. Они заставляют ракету отклониться от цели и взорваться вдали от танка. В минобороны также заявили, что у танков «Барак» повысилась также и огневая мощь

Ха-ха. "Вы видели это здание, которое он на себе тащит?..." - Класс!

@fulcrum-29.19

3 жыл бұрын

Согласен! Тоже, сразу отметил эту юморную, но по сути почти точную ремарку.

@katebaritsa

3 жыл бұрын

@@fulcrum-29.19 да, тоже отметила. С юмором у парня все в порядке))

@user-uk6uk1rd5f

3 жыл бұрын

надо было вставить видео, где он ещё одно такое же здание на тросе тащит

@v1toLdovich

3 жыл бұрын

Здание типо дачи с маркировкой ми26

@yourbigfan1777

3 жыл бұрын

Здание типо Ту-134 на тросах

Спасибо за подробный и очень интересный рассказ! Всё как по полочкам. А фраза о турбовальном двигателе "Вы видели это здание, которое он на себе несёт?" - просто шедевр!

@JohnDoe-fy8nf

8 ай бұрын

Дак и правильно сказано, турбовальный на них двигатель. И размер внушительный, как дом😊

@SuperSuperka

8 ай бұрын

Почему поршневые двигатели автор назвал "Двигателем внутреннего сгорания" а то что ГТД к ним же относятся - не сказал? Потом "реактивным" двигателем назвал турбореактивный, в то время как к реактивным относятся и ракетные. ХОтелось бы большей технической корректности.

Ещё таких видео ннада!!! Про приёмистость и изменение шага - это был прямо ликбез! Спасибо!

Выражаю огромную благодарность за этот материал от очень многих ..... Людей , даже тех , кто его ещё не смотрел !!!!!

Ролик одобрен студентом института двигателей летательных аппаратов. Мы в основном изучаем именно ТРД, а поршневых двигателей даже не касались, было занятно послушать :)

@b0ssaplaya

9 ай бұрын

Ну что, как учеба?

@warfacebravo1812

8 ай бұрын

ПНХ

@SuperSuperka

8 ай бұрын

Почему поршневые двигатели автор назвал "Двигателем внутреннего сгорания" а то что ГТД к ним же относятся - не сказал? Потом "реактивным" двигателем назвал турбореактивный, в то время как к реактивным относятся и ракетные. ХОтелось бы большей технической корректности.

@DykyKryl

8 ай бұрын

Поршневой там дал по газам и сразу получил. А турбовинтовой поставил газ и жди

@user-ym3td1mc5p

7 ай бұрын

​@@b0ssaplaya9

Приятно слушать человека который ни бэкает, ни мэкает...Все четко...со знанием дела...еще и голос очень приятный для прослушивания и восприятия. Давненько смотрю ваши видео, большое Вам спасибо)))

Лайк за "Трехмаховый перехватчик разведчика". Сегодня под таким лазил...

@Lex_Liven

3 жыл бұрын

Да вообще сравнения классные.

@andreev396

2 жыл бұрын

Привет из Кап яра !

Никто не будет ставить на самолет стоимостью 500 000 мотор стоимостью 500 000. Ага, сказали владельцы катеров и лодок.

@DK-kc4fl

3 жыл бұрын

и калин.

@leonid3312

3 жыл бұрын

Ну ты сравнил... Что только не делают, чтобы затащить горячих и сексапильных молодок на свои яхты и прочие лодки :)

@FOOTJOE2

3 жыл бұрын

А катера и лодки давно стали самолетами ?

@user-zd9wp7cd9n

3 жыл бұрын

Выход-купить гидросамолет!

@user-oc8oc2iw3v

3 жыл бұрын

Сам катер или лодка это просто корыто из алюминия или пластика,примитив,а самолёт это сложная конструкция из большого количества деталей и механизмов. Разница в цене очевидна.

Отлично всё. От дикции до планомерного раскладывания по полочкам технических нюансов. Браво!

@SuperSuperka

8 ай бұрын

Почему поршневые двигатели автор назвал "Двигателем внутреннего сгорания" а то что ГТД к ним же относятся - не сказал? Потом "реактивным" двигателем назвал турбореактивный, в то время как к реактивным относятся и ракетные. ХОтелось бы большей технической корректности.

Обилие эмоций, не знаю что больше- идеальная дикция, эмоциональность высказывания, техническая грамотность и понимание сути материала+ интересный видеоматериал!- все это подкреплено ну очень интересной темой. И много вообще всего того что я затрудняюсь изъяснить. В общем, спасибо за интереснейшее видео! А расход топлива удивил. Я думал что традиционный поршневой двигатель проиграет практически во всем более современному собрату. Подпись однозначно!)

Спасибо за труд! Коротко, информативно и без "воды". Всегда жду новых выпусков.

0:20 классный эффект))

@IgorTs79843

3 жыл бұрын

Тут как раз стала видна главная особенность которая ограничивает применение винта. Что это за полосы? Это кавитация на концах лопастей. на слишком большой скорости воздух рвется и образует вакуумные пузырьки. На это тратится много энергии и теперь винт уже не создает тяги, а просто греет воздух. .. Как с этим бороться? Запереть винт в корпусе + сделать его многоступенчатым. Корпус запирает воздух в ограниченном объеме, повышает давление и кавитации не возникает. Речь идет о том что мы привычно называем "двухконтурный реактивный", а по сути это импелер, винт в корпусе. Там сзади еще газотурбинный двигатель и его выхлоп тоже создает какую то тягу... но основную тягу создает винт.

@Propelleroid

3 жыл бұрын

@@IgorTs79843 Ты прикалываешься что ли? Воздух рвется... Вакуумные пузырьки... Это эффект Прандтля-Глоерта. Вкратце: в области за краями винта из-за пониженного давления происходит адиабатическое расширение окружающего воздуха, из-за чего температура в них понижается и при определенной влажности проходит через точку росы; тогда водяной пар конденсируется в капельки.

@nikitaplaksin2110

3 жыл бұрын

@@Propelleroid похуй на конденсирование воды, главное какую нагрузку создаёт воздух в этих условиях на винт

@ImDimaA

2 жыл бұрын

@@IgorTs79843 чёблядь??? Что рвётся??? Какая, в жопу, кавитация, которая суть выделение растворённых в жидкости газов при падении давления. Какой, в жопу, вакуум! Винтовентиляторный - обычный ДТРД, просто с бОльшей степенью двухконтурности, второй контур не создаёт тягу, даже близко сравнимую с соотношением "винт ГТД/его реактивная тяга". Уж лучше бы про самолёт на ленте конвейера загнул.

@ImDimaA

2 жыл бұрын

@Психолог Лариса Бандура , психолог по определению бездарность.

Все верно под каждую определенную задачу требуется свое инструмент, одежда, двигатель, транспорт, оружие, средство связи, и... Можно продолжать долго. Спасибо автору за интересный и познавательный ролик.

Потрясающе огромный объём работы проделан автором. Как всегда, очень интересно. Спасибо.

Спасибо за выпуск! Содержательно, визуализированно, с любовью к теме!)

Интересный выпуск ,спасибо! Вообще подобные выпуски,относящиеся к системам,конструкциям и прочего очень интересны.

"Общая конструкция остаётся минималистской" и камера показывает турбовинт с грёбанной тучей всяких трубочек и клапанов ...

@Gregor_Arhely

3 жыл бұрын

В основном это внешняя оборудка, которая которые не настолько сложна, как кажется на первый взгляд. Если смотреть на внутреннее строение движка, то V-образный поршневой будет сложнее, поскольку в нём гораздо больше подвижных элементов.

@4p0theosisddmane

3 жыл бұрын

Так по сути это просто клапаны , масляные и топливные патрубки, провода, и все прочее, а сам дрыгатель это всё тот же вал с компрессором и камерой сгорания При желании можно свести все это к минимуму, но цена получившегося дрыгателя и ремонтопригодность будет намного ниже.

@PRO-TAXI

3 жыл бұрын

@История вещей так у тебя на канале нет роликов.

@Muchitel

3 жыл бұрын

@Психолог Лариса Бандура сожалею, но ты бездарь

Спасибо! Редко выходите, но очень интересно!

Классное изложение материала!!! Всё чётко, ясно, доступно и слог отличный! Спасибо Вам.

Ну наконец то новое видео

Я думаю ещё нужно было упомянуть РЕДУКТОР, ведь это главная вещь, позволяющая реактивному двигателю вращать винт, ну и вроде как проблема дорогого бензина решается с приходом дизелей в малую авиацию. А так видос, как всегда на высоте, было очень интересно! Спасибо!

@lublubegat

3 ай бұрын

про реактивные двигатели тут не было и слова, а про дизель, как и у машин там свои нюансы, стоит упомянуть что топливная система подаёт топливо под оочень большим давлением, что снижает ресурс всех частей

Спасибо за новое видео, всегда очень жду, с удовольствием смотрю👍

Спасибо за видео, очень познавательно, помогает разобраться в мат.части новичкам, а главное понятным языком, доступно и наглядно вся показано.

Круто было бы услышать про воздушный радиальный движок, это же батя всех авиационых двигателей.

Как всегда у СкайШипса внятный осмысленный обзор. Всё по делу, без лишней воды и что характерно без занудства. Спасибо, Скай. Ты лучший в теме.

Редко пишу коменты, но тут надо всё таки поблагодарить за работу. Классную работу. Спасибо!

Классно подобран видеоряд. Не люблю, когда используется нарезка рандомных видосов, что превращает видео по сути в аудио, но здесь всё очень качественно подобрано - картинка всё время подкрепляет аудиоряд. Супер!

Скай, прекрасное качество видео, как всегда! С огромным удовольствием смотрю их все, вот только в последнее время выходят они редко... А вообще, никаких похвал не хватит!

29 сентября 1951г. состоялся первый полёт фронтового истребителя МиГ-17Ф 29 сентября 1983г. состоялся первый полёт транспортного Ан-74 29 сентября 1990г. состоялся первый полёт Lockheed/Boeing F-22 Raptor

@pipertoniy

3 жыл бұрын

Наверное, погода хорошая в это время ))

@MsSerDjon

3 жыл бұрын

@@pipertoniy летная)

@user-vo9nv9we7t

3 жыл бұрын

Совпадение, не думаю

@superdingo9741

3 жыл бұрын

Из тысяч и тысяч самолётов и их модификаций, минимум три первых полёта было совершено в один день года? Это точно не случайность...

@illiapromax

3 жыл бұрын

а сегодня что то будет интерестное)

Ура, как долго ждал видео. Спасибо большое.

Спасибо, что видео снова выходят

Спасибо большое. Интересная тема, а главное - доступным и простым языком. Было очень интересно.

теперь вопрос "какой брать самолет" решительно отпал ! Беру мотоцикл и манал я эти "этажерки" ! Спасибо , Скай✌️

@evgeniysvinovsky326

3 жыл бұрын

спасибо за сознательность. ваши внутренние органы помогут многим больным.

@caferacer_vdk

3 жыл бұрын

@@evgeniysvinovsky326 не , не продаётся . там износ уже такой , что стыдно предлагать )

Очень интересно, как всегда! Благодарю за это видео!

Как всегда, спасибо за видео, Вы на высоте! Ждем еще

Как же я тащусь с видов из самолёта! 😍 Завидую птицам и лётчикам!

@mupayakza9423

Жыл бұрын

Там скучно)

Очень классный выпуск! Спасибо за работу!👍🙂

Sky, ты лучший! В спокойной доходчивой манере все объяснил. Спасибо.

Спасибо за отличный обзор! Вроде не первый день в авиации а всё равно послушал с большим удовольствием и интересом, да и места показали близкие сердцу. )) Побольше такик роликов, полезных и разных! 👍

Прекрасный разбор! Огромное спасибо за видео - просмотрел с интересом)

как всегда на уровне, о сложном простым языком.

Спасибо, очень интересно. Всегда смотрю с удовольствием. Успехов в работе.

Четвёртый раз пересматриваю и осмысливаю и не перестаю восхищаться : - грамотностью планирования текста и режиссурой видео - научпопвидео - СПАСИБО !!! Надеюсь когданибудь , вы прокоментируете и двигатель моей разработки .....

16:27 "Разбег турбопропа длиннее, чем у поршневого из-за приемистости." Это абсолютно не существенно. Турбопроп, выходя на взлетный, может удерживаться на месте тормозами. Тогда при прочих равных условиях разбег будет такой же, как у поршневого.

@turbotroika

3 жыл бұрын

Тот же ан-2 с турбовинтовым взлетает почти без пробежки из-за большей удельной мощности.А на родном поршневом устанешь ждать пока он раскочегарит по взлётке.

@kanatzhumadilov

3 жыл бұрын

@@turbotroika прям таки устанешь... Утрируете. Совсем небольшой разбег.

@IgorTs79843

3 жыл бұрын

Просто поршневые почти все маленькие... а у маленького самолета и пробег меньше... потому что легкий.

@escapist2693

3 жыл бұрын

Ну столы могут взлетать вообще практически с места, так что можно записать в копилку поршневым Пример конечно не сильно распространенный, но все же Если кому интересно, то загуглите stol aircraft (по русски СУВП)

@mikhailivanov2985

3 жыл бұрын

В молодости мне приходилось наблюдать, как взлетают самолёты, с небольшого аэродрома. У Як-40 с его турбореактивными двигателями, причём с тремя двигателями, разбег занимал почти всю длину полосы. Ан-24 с двумя турбовинтовыми двигателями хватало примерно половины полосы, а Ан-2 с одним поршневым двигателем..., казалось, подпрыгивал без разбега.

Спасибо за интересный ролик, я наконец хоть немного разобрался в этих двигателях

Карен,как всегда,очень познавательно и доступно!

Как всегда, всё чётко и понятно, профессионально!!!

Зашёл поставил лайк и смотрю

Было бы интересно послушать про электрическую авиацию.

@ZPITEL

3 жыл бұрын

Батарейки Маска?)

@user-rs9cx9ml7c

3 жыл бұрын

Батарейка головного мозга)

@namefamily1504

3 жыл бұрын

неинтересно ее попросту нет. отдельные экспериментальные в расчет не берем. пока длительность полета будет ограничена минутами это не авиация.

@vechniy7

3 жыл бұрын

@@namefamily1504 Ну ну....Уже как 2 года летает.Продолжительность полета 1 час(200км) плюс 30минут запаса.Короткие перелеты,обучение.И это только начало!

@skakalinvlad

3 жыл бұрын

У меня на квадрике движки были мелкие, но нереально шустрые. Интересно, но к сожалению, корпус был неразборный, а ломать было жалко.

Спасибо, отлично разъяснил) Переслал это видео всем тем, кто не понимал разницу, плюс схоронил в Избранное

Шикарно. Такие серьезные вещи, таким простым и понятным языком.

Информация супер. Ждём подобного видео о других видах двигателей

Настолько классно вы делаете свои ролики, что даже не знаю что написать)))))

@elikohajiyev7868

3 жыл бұрын

А вы не спешите, подумайте с начало, потом напишете что нибудь

@user-vh9lv8uv6c

3 жыл бұрын

А ещё лучше, просто промолчать....

Спасибо большое Sky! Очень отличный и качественный контент! Удачи и процветания твоему каналу и всего самого наилучшего в жизни!

Вроде и так все было понятно, но, черт возьми, как же интересно смотреть видео на этом канале!

Хороший ролик, спасибо! Теперь осталось рассказать про электрические движки;)

Отличное видео! Очень понравилось! Спасибо! По моему мнению мало внимания было уделено винтам, тому за счёт чего и создается тяга двигателя. Ведь часто всё это, при проектировании, подбирается совместно и называется винто-моторная группа. На одном двигателе можно достичь различных показателей за счет применения различных винтов (как по скорости и по тяге). Хотя, может стоит сделать отдельный выпуск?) По поводу обледенения смутило сравнение с "гением разрушения". Из такого сравнения не понятно что сравнивается воздухозаборник поршневого и турбо-винтового двигателей и чем они различаются: почему там (на поршневом двигателе) возможно обледенение, а там (на турбо-винтовом) нет. Может стоило показать сечение и объяснить какие явления и вызывают или предотвращают образование льда. Не критикую, а двигаю в топ своим коментом! Ещё раз спасибо за видео!

Спасибо! Получил интеллектуальное удовольствие 👍

Спасибо, Скай, давно ждал видео. Ещё не посмотрел, но лайк уже ставлю.

Отлично, все по полочкам разложил! Спасибо за видео. Давай про ПС-90 и модификации? Особенно про тот что для ДРЛО.

Гениально, как и все что есть на этом канале включая автора:) Лайк👍🤝

@user-zl6cx3ch4c

3 жыл бұрын

Крест на аве,мать в канаве

Спасибо, Скай. Было очень интересно!

Карен, благодарю за интересный материал!

Карен, ты: библиотека НИИ авиаведения.

Я далек от авиации, но очень интересно и залипательно!!!

Скай, спасибо за видео! Всегда интересно и познавательно!👍👍👍

👍 Спасибо за объяснение. Доходчиво и понятно🤝

Видео отличное. Надо было добавить про обороты поршневого и турбовинтового двигателя, кратность в десятки, если не сотни раз. От этого крутящий момент и расход и экономичность было бы нагляднее видно, и подвести к сравнению.

@xrom1743

Ай бұрын

И экономичнее по идее тот, где меньше оборотов

Ура, терь наконец уверен, что у турбо-винта есть реверс))) Увидеть бы обзор на Альботрос из "Неудержимых")

как всегда, просто, доступно и на пальцах! молодец!

Красавчик! Действительно, качественная работа и очень приятный контент.

Спасибо за интересное видео! А будет рассказ о прогрессе в электрической авиации?

@Ovod-3.14

2 жыл бұрын

Электрический привод движителей в авиации - это маразм, даже не регресс. Хотя если вернутся дирижабли , но скорее нет , чем да! Единственная - перспективная вещь на электротяге - плазменные двигатели для космических полётов.

@AtlanticCG

2 жыл бұрын

@@Ovod-3.14если такие громкие утверждения не подкреплять каким-то аргументами, это становится пуканьем в лужу

@Ovod-3.14

2 жыл бұрын

@@AtlanticCG У Вас в руках - огромный источник информации, интернет- так не пукайте по пусту , "ищите и обрящите". Удачи.

Скай! Спасибо за фильм! Маленькая ремарка - "обледенение на входном тракте" у поршневых двигателей является обледенением трубки Вентури карбюратора (может наблюдаться при температурах от +10°С и ниже). Двигатели оснащенные инжектором этого недостатка лишены.

Спасибо за работу. Очень доходчиво и обстоятельно.

Благодарим Вас за интересный подробный выпуск!

9:39 - красиво сказано

@andyjoiner61

3 жыл бұрын

Да вообще классно Карен говорит. Песня...! Спасибо....👍

@tuentinqarantin4504

3 жыл бұрын

все 20 минут красиво говорится

4:51 - я у мамы монтажер! Скай - респект))) Тема надежности раскрыта!)))

Спасибо. Очень приятно смотреть твои видео.

Хороший обзор!!! Спасибо за труд!

Спасибо - давно интересовался этим вопросом! Что интересно, работаю в аэропорту, и люди с профильным образованием внятно объяснить не могли...

Вечная дилемма какой двигатель лучший и где его удобно применять , спасибо за интересное и познавательное видео . 😎

Спасибо за видео, что акцент появился, будьте здоровы.

огромное спасибо...нет слов...коротко..ясно и красиво....теперь ждем трд и твд

Кадр из "Клиники" порадовал :)

18:27 В ролик попала единственная нормальная заправка на о. Русский (г. Владивосток, Приморский край).

..оч понравилось-автор грамотно излагает и не путается в терминах,да и материал интересен-лайк,однозначно!

@SuperSuperka

8 ай бұрын

Почему поршневые двигатели автор назвал "Двигателем внутреннего сгорания" а то что ГТД к ним же относятся - не сказал? Потом "реактивным" двигателем назвал турбореактивный, в то время как к реактивным относятся и ракетные. ХОтелось бы большей технической корректности.

великолепный расклад по теме, спасибо скай!

Очень интересно и познавательно. Нельзя ли дать понимание в чем отличие,плюсы и минусы расположения крыла.центроплан,низкоплан,летающее крыло и пр. В чем разница толкающего и тянущего винта. Что лучше-один двигатель на 1000 л/с весом 1000 кг или два по 500 того и друго (условные цифры)

@LeChat_Oleksii

3 жыл бұрын

Насчет двигателей можно сразу сказать, что два движка это надежность, приспособленность для дальних перелетов, в том числе над океанами. А один проще и дешевле, в том числе в обслуживании.

Поршневые есть на дизеле, там расход вообще копейки и запас хода возрастает минимум на 30%.

какой зачётный материал! Моё почтение! Спасибо!

Спасибо за подробный разбор.

Давай видосик про Корвертоплан Bell V-22 Osprey💪

Кстати, о поршневых движках ВМВ и компрессорах. Наддув этот такой дорогой, что СССР просто отказывался брать спиты и мустанги, ибо зачем, если в ту же стоимость можно взять пару аэрокобр. Ну и высотность боёв на восточном фронте так же сводит компрессор в просто дорогое, но бесполезное дополнение.

@user-eu3bm7ex4r

3 жыл бұрын

Не прав. Наддув тогда делался в основном не турбиной, а приводным центробежным нагнетателем. У яков-лаггов было 2 скорости (передачи) с коленвала на ЦПН. У Bf-109 была гидромуфта. К аэрокобры был односкоростной ЦПН с перепускным клапаном.

@SancrusGloria

3 жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r Но признай, у Яков, Лавок и Кобр явно не приблуды для полётов на 10 км.

@user-hk5rg2uk1s

3 жыл бұрын

Эшелоны боёв на Восточном фронте и там,у них-на Западе резко разнились.Одно дело сбивать люфтцойгеру "Либерейтор"!ползущий на 6 тыс.метров,другое ловить в прицел русские Лавочкины и Яки на 0.3-2 км.

@user-eu3bm7ex4r

3 жыл бұрын

@@SancrusGloria Кобра начинала сдуваться на 3200 метров, и выше 5000 была н бойцом. Но на 3200 рвала всех. Яки и лавки могли тянуть до 7000, но bf-109 был на высоте куда лучше. Спиты и мустанги могли забираться как раз на 10 км.

@SancrusGloria

3 жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r А я о чём толкую? Только вот цена, буквально, была слишком высока.

Как всегда топчик, за ужином зашло на ура!

Классный обзор! Всё чётко, внятно и понятно! 👍👍👍