Ребята, только тот, кто понимает сам, должен объяснить другим. Увы, есть люди, которые думают, что понимают, на самом деле не понимая, и пытаются объяснять. Мне видится, что я понимаю правильно и просто, и поэтому спешу поделиться.Примечательно то, что многие из нас хотят понять, как работает ТРД, не понимая, как работает паровоз! Поэтому сначала о паровом котле.Вопрос для разминки, и чтобы немного оживиться. Вспомним о ТЭЦ, о предприятии, где вырабатывается электроэнергия. На ТЭЦ почти всегда есть паровой котёл. Это такая большая топка, в которой проложено много труб, между которыми бушует пламя (пламя может быть и атомным и угольным и мазутным). По трубам прокачивается вода, которая превращается в пар (рабочее тело), собирающийся в верхней части котла в большом сосуде, называемом барабаном котла. Из этого барабана пар уходит вращать колёса турбин, которые крутят генераторы, вырабатывающие электроэнергию. Процесс непрерывный, вода постоянно закачивается, топливо постоянно горит, пар постоянно образуется. Всё просто, верно? Теперь важный вопрос. Где давление выше, у закачиваемой воды, или у пара в барабане котла? Человек, не успевший подумать, часто говорит, что давление в барабане котла выше. И именно в этом неверном ответе сокрыта та ошибка, которая мешает понять, как работает турбореактивный двигатель. В действительности давление выше у закачиваемой воды, ибо если бы оно было ниже, воду в котёл закачать бы не удалось. А далее происходит самое главное, из малого объёма воды, мы, благодаря сжиганию топлива, получаем большой объём пара, которым можем крутить и насос, качающий воду, и турбины, и совершать много другой работы.В турбореактивном двигателе аналогичным насосом, является компрессор закачивающий в камеру сгорания топливную смесь. Конечно сначала это только воздух, но на последнем этапе сжатый воздух смешивается с топливом, а далее в камере сгорания (в топке) поджигается, образуя рабочее тело - продукты сгорания, которых образуется столь же много, сколько и пара в барабане котла. Далее рабочее тело продвигаясь в сторону низкого давления, только туда оно может продвигаться, вращает турбину, расположенную в задней части двигателя, и соединённую валом, проходящим через весь двигатель с компрессором(насосом), находящимся в передней части двигателя. В общем всё, почти, как в ТЭЦ. Есть насос(компрессор), есть топка(камера сгорания) и есть турбина, с которой снимается мощность.Очень важно понимать, что как и в паровом котле, в ТРД давление на входе в камеру сгорания больше, нежели на её выходе, и объём и температура продуктов на её выходе(рабочее тело = продукты сгорания) значительно возрастает, и далее, интенсивно продвигаясь в сторону низкого давления, рабочее тело вращает вал турбины, а вместе с ним и компрессор. Именно для таких отношений между турбиной и компрессором проектируется двигатель, рассчитываются диаметры и количество колёс турбины и компрессора, размеры, форма и количество лопаток. Лишь понимая это, стоит вникать дальше в детали работы ТРД.Никаких паяльных ламп, клапанов, направлений горения или инерций движения воздуха! Только разница давлений, температур и объёмов!Наверное есть смысл упомянуть два разных двигателя. В турбореактивном двигателе мы вращаем компрессор и вентилятор, отбирая с вала турбины лишь потребную для них мощность, а значительный остаток импульса рабочего тела тратится на непосредственное создание реактивной силы. Далее ничто не мешает понять, что такое двухконтурность, но это уже детализация, куда вникать стоит, лишь поняв главное.А вот в турбовальном двигателе мы вращаем компрессор и например винты вертолёта, отбирая мощность с вала турбины, не только на компрессор, но и на редуктор, а реактивный поток мы таким двигателем не создаём, устанавливая более эффективную турбину, и получая после всех её ступеней газы малой энергии, которые просто выбрасываются в выхлопную трубу.Возвращаясь к аналогии с котлом хочется дополнить, что при проектировании котла можно совершить ошибку, и спроектировать котёл, давление в барабане которого будет подниматься выше, нежели давление закачиваемой воды. Такой котёл работать не будет. У него будет помпаж. Он будет, передавливая водяной(питательный) насос, ломая его, выплёвывать закачиваемую воду обратно, и не сможет производить достаточно пара. Такое явление возникает и при работе ТРД, когда двигатель попадает в неверные режимы работы. Например при недостатке входного потока воздуха, могущем возникать по разным причинам.Ну а законы реактивного движения, импульсы, двухконтурность.... с этим следует разбираться поняв главное, и для этого здесь есть отличные пояснения.

@ZenoFromTheElea

5 жыл бұрын

Спасибо за подробное описание. Прочел с интересом.

@victorkunst

5 жыл бұрын

:-)

@KOMRAD8

5 жыл бұрын

хорошая подача информации, спасибо за пояснения

@victorkunst

5 жыл бұрын

:-)

@user-ue4rl2gc3y

5 жыл бұрын

Правильно все тела при нагревании РАСШИРЯЮТСЯ! Этот эффект и в котле и в ТРД присутствует.

Привет всем любителям турбореактивной тяги

@Jackson_Jacobson

5 жыл бұрын

@Владимир Лунин и тут "Негодисты")))

@AlMo139

5 жыл бұрын

@@Jackson_Jacobson негодяи

@user-yh6qf9fx9h

5 жыл бұрын

адепты Игоря Негоды тут )

@VitaliyRu

5 жыл бұрын

Справедливости ради, у Игоря само поддерживающий горение фен, а не двигатель :)

@AlMo139

5 жыл бұрын

@@VitaliyRu Дык он авиамоделист, ему можно.

Очень хорошая лекция! Без ошибок и с богатым пониманием о чем идёт речь!!! Приятно послушать!

Люблю ваши видео не только за подачу информации и картинку, но и за приятный тембр голоса и дикцию в видео!

Спасибо огромное за этот прекрасный выпуск! Классно подобран и скомпонован материал: про устройство, история, рекордсмены и отдельно об отечественном. А про реверс вообще уникально среди авиационных каналов. Музыкальное сопровождение отличное. На мой взгляд, лучший выпуск! Подняли настроение на уровень 58 тоннсил! Так держать!

Информативно, качественно и как всегда стильно. Так сказать с удовольствием узнавал новое. Благодарю

@kedroni

6 жыл бұрын

Турбовентиляторный двигатель - это по сути турбовинтовой, только с винтом в кожухе.

@pamelaanderson8

6 жыл бұрын

Александр Нем за счет чего он вообще приводится в движение когда его заводят?

@sergyoyavorski

6 жыл бұрын

pamelaanderson8, есть турбореактивные двигатели с системой запуска от сжатого воздуха, который подаётся от наземного источника либо от ВСУ - вспомогательной силовой установки, которая, в принципе, представляет собой небольшую турбину с электрогенератором, А есть турбореактивные двигатели с так называемым стартер-генератором. При запуске такого двигателя встроенный в него электрогенератор на время запуска становится стартером, как в двигателе автомобиля, и раскручивает турбину.

@pamelaanderson8

6 жыл бұрын

Sergey Yaroshinski спасибо! Только не понятно, если источник сжатого воздуха расположен на земле, то как перезапустить двигатель в полете? Последний тип самый распространенный на современных самолетах?

@sergyoyavorski

6 жыл бұрын

pamelaanderson8, если необходимо запустить ТРД в полёте, то отбор сжатого воздуха происходит от компрессора уже работающего двигателя (как, например, и отбор воздуха для системы вентиляции и кондиционирования в салоне, а также для поддержания в салоне заданного давления). Мало того, даже на земле, чтобы поменьше "гонять" ВСУ, например, на самолёте Як-40 от ВСУ АИ-9 запускают один двигатель АИ-25, а когда он выйдет на нормальный режим, ВСУ выключают, и от работающего двигателя запускают уже два остальные. Насчёт того, какая система запуска более распространена, сказать не могу.

Это наверное единственный канал на KZread, контент которого я смотрю полностью, и без пауз. В общем, не оторваться. Спасибо!

Просто супер обзор! Давай дальше про двигатели, и про ракетные тоже круто будет))

НАКОНЕЦ ТО КТО-ТО ВЫПУСТИЛ АДЕКВАТНЫЙ, ГРАМОТНЫЙ, ДОСТУПНЫЙ РОЛИК ОБ УСТРОЙСТВЕ ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ! АВТОР, ТЫ ТАКОЙ КРАСАВЧИК!

@oleg_stol

6 жыл бұрын

Александр Пэ а как ж skyships?

@user-lz7wb7tg4g

6 жыл бұрын

Ну хрен его, настолько доступно, что то что он обрисовал было и так понятно из названия двигателя если хотя бы год в университете физику учил. Так что один фиг идти читать литературу соответствующую.

@WindBlossom321

6 жыл бұрын

На Halyk Smart (вроде) ещё доступнее

@3JIbIDEHbv2

6 жыл бұрын

Ждём видос про турбовинтовые

@oberst1232

5 жыл бұрын

Не все в университете физику учили, да еще целый год... Спасибо автору...Хоть сам пилот. Но понятно Всем..Без универа.

СУПЕР!!!! как всегда лайк!!!!!!

Да, я так долго искал данный материал по двигателям, а ваш оказался, прям то,что надо!!!

Невероятно. Грамотная речь, информативно, никакой истеричности повествования. Спасибо!

вы ребята точно сговорились, только Скай затронул тему этих двигателей и тут сразу же ответочка 😉

@aviasmotr

6 жыл бұрын

Ну какая это ответочка, если анонс этого сюжета был сделан 8 мая в группе VK. Выводы сделаете сами ;)

@12354535

6 жыл бұрын

да ребят вместо того что бы вечно меряться х..., лучше бы запили ли бы совместные видос, или допустим обзор какого нибудь ЛА, в живую, на каком нибудь авиа шоу)))

@alchemixxx1994

6 жыл бұрын

Так и Скай не вчера начал монтировать свой видос)) Я думаю, просто тема всем интересная, и каждый из вас по-своему ее раскрывает.

@12354535

6 жыл бұрын

так в том то и дело, что за частую, сюжеты на одинаковые темы у них выходят практически, синхронно))) совпадение?... да ну на хер, они почти год так совпадают)))

@user-dy1ff6dk7t

6 жыл бұрын

Ответочка или не ответочка, а оба видео классные.

Спасибо за видео!

Хороший канал, все рассказывает понятно для обывателя, спасибо за ваши старания

Спасибо Вашему отцу, за любовь к авиации. Завидую белой завистью. Вам за труды спасибо.

Мужик, спасибо тебе в очередной раз. Когда всё это знаешь в силу работы своей и смотришь твои видео, понимая, что ни одной ошибки не допущено и всё чётко, как в аптеке - испытываешь чувство глубокого удовлетворения и перфекционист внутри ликует)

Почаще братан видосы выпускай ждем же)

Автору - респект! Узнал много интересного, мои немного разрозненные познания в этом вопросе сложились, как пазл. Спасибо!

Спасибо. Только бы почаще выпускались видео.

В училище бы такие лекции рассказывали! Респект!

Ликбез? Это интересно) Побольше бы подобных видео

@wadia781i1

4 жыл бұрын

89

Потрясающе понятно и информативно! :) Благодарю!

Ребята, больше видео о узлах и агрегатах - прям будет классно! видео очень понравилось, спасибо Вам!

Отличный ролик. Но надо копнуть ещё немного глубже, в сам концепт двухконтурности, варианты и историю. Особенно интересны: Архип Люлька и современные военные движки типа АЛ-31ФП и F100-PW-*.

пожалуйста про дальнюю авиацию! ту 95 и его турбовинтовые установки!

Ещё не посмотрев видео, ставлю лайк. Материал смотрится на одном дыхании. Автор 👍👍

Отличный выпуск. Спасибо!

видео супер ,но можно чуть больше про двигатель рассказывать ,а именно более подробное устройство ,а так конечно просто бомбезное видео

@shnauburg

5 жыл бұрын

Есть канал у Игоря Негоды. Там все про ТРД

Блина, такая затравочка для следующего видео жестокая, пойду гуглить чё за джигатели такие)

огромное спасибо. Как всегда качество на высшем уровне)

Огромное спасибо!Очень качественный контент! Просто на 10 баллов!!!

Очень круто! Побольше бы таких видео про современные авиационные двигатели. Хотелось бы ещё рассмотреть реактивные двигатели с форсажной камерой

Тема вентилятора и второго контура не раскрыта.

@user-sx9zm4ns2t

6 жыл бұрын

Добавьте ответ?!

@maxz7214

5 жыл бұрын

Второй контур - это попытка прямоточки, под напором первого контура. Но ты пацана не парься.

@soyet1887

5 жыл бұрын

что там не ясно? Fan толкает воздух, часть идет во внешний, часть во внутренний...внешний контур пустой, за исключением одного клапана...там разговаривать не о чем...

@yurets1234

5 жыл бұрын

Ну да, про полетный кпд ничего не сказал, а из-за него весь сыр-бор.

@user-ve2rf4sc4h

5 жыл бұрын

Полётный КПД тем больше чем меньше разница между скоростью реактивной струи и скоростью полета самолёта. Поэтому основную тягу создаёт низкоскоростных поток воздуха в наружном контуре, что так же существенно снижает шум двигателя.

Спасибо огромное ты и sky , всегда жду ваши ролики с нетерпением! Спасибо.

Спасибо, очень интересно, давно ждал про двигатели. Только хотелось с начала, до двухконтурности а потом уже про современные.

*Я давно заметил, они явно работают вместе! Ну не может быть. чтобы регулярно выкладывали видосы почти одновременно на одинаковую тему!*

@user-ky3il6fn3u

6 жыл бұрын

Oleg In Moscow channel это плагиат!!! *Сарказм*

к рассказу автора можно добавить, вся эта тема с высокой двухкнтурностью, резкий старт получила как научились выращивать огромные лопатки вентилятора монокристаллом позволяющим отказаться от бандажных полок лопаток, а там эффективность и повысилась. д-36 отлчный двигатель а его копия х2 д18т от помпажей страдал

Наконец-то мне объяснили принцип действия турбовентиляторного. Большое спасибо!

Превосходный ролик! Спасибо за качественный контент!

Спасибо, очень интересно. Сделай, пожалуйста, видео о НК93.

@user-ns9fi8qe9i

5 жыл бұрын

Нема такого двигуна. Краще чекай ПД-14.

@user-yh5yp5gv2t

5 жыл бұрын

Почитай на досуге, для общего развития www.airbase.ru/alpha/rus/n/nk/93/. Может следующий раз не будешь столь категоричен.

@Microbel2

5 жыл бұрын

+Опанас Опанасович ага ага мы вкурсе что это все Мосфильм. А по сути про НК93 и все печали и надежды вот тут kzread.info/dash/bejne/mJWsxaybgNTQmaQ.html

@user-ov7fv8sg4v

5 жыл бұрын

Игорь оно

@user-tf3lr6qq5v

5 жыл бұрын

@@Microbel2 у нк93 очень низкий ресурс, на 25-50 процентов ниже чем у конкурентов. толку от того что он топлива чуть менше есть если его постоянно ремонтировать да на новый заменять придется гораздо чаще. все эти ваши "убивают перспективные разработки" это полнейший бред. вопрос такой, кстати, возник. а если он такой перспективный и его по сговору с другими производителями топят, то почему тогда не продать эти разработки тем самым конкурентам иностранным дабы они на их основе создали двигательи сказали что это чисто их разработка, почему нет этого? ответ прост - нет тамнрчего сверперспективного.

Отличное видео! Дискавери нервно курит в сторонке!!! Привет от авиастроителей Воронежа!!!

@user-bh9vs3hb1j

5 жыл бұрын

Роман Неровный Жаль,что нае правительство продажное...Давно бы на лучших самолетах летали..Посмотрите репортаж Толбоева.

@user-qf1wm2wk8t

5 жыл бұрын

Виктор Сомов спасибо за подсказку, Толбоева смотрю и слушаю, но его иногда фильтровать нужно.

@Shark941-20

5 жыл бұрын

Роман, его всегда нужно фильтровать))) при всём уважении к нему.Покойный Ершов очень правильно про него сказал. Без злости, просто дал характеристику очень точную.

@user-qf1wm2wk8t

5 жыл бұрын

Сергей Голованов да, да!

@slavavetrov8925

5 жыл бұрын

Воронежцы гиганты!!!

Супер! Бьете точно в цель, уникальный фильм, спасибо!

Спасибо, очень познавательно! сделайте пожалуйста обзоры на все типы двигателей, используемые в современной авиации.

11:12 Оригинальный метод ускоренного убеждения высшего менеджмента...

@user-ky3il6fn3u

6 жыл бұрын

Мне тоже понравилось.

@scald8116

5 жыл бұрын

По бразильской системе)

@user-ss5ic1zm1i

5 жыл бұрын

Самый правильный, и ооочень старый, я считаю, называется этот способ - носом натыкать.

то чувство, когда ты учишься на проектировщика авиационных двигателей в Перми как целевик от АО авиа двигатели)))

@maksimbober8443

5 жыл бұрын

ну может повезет за бугор свалить

@user-oo1pu6bj1c

4 жыл бұрын

если не долбаеб то должен знать в рашке нет заебатых двигателей есть только копии иностранных кривосделанные

@user-wy9ri1ef5r

4 жыл бұрын

А я тут работаю

@user-oo1pu6bj1c

4 жыл бұрын

@@user-wy9ri1ef5r Уборщицей?

@user-wy9ri1ef5r

4 жыл бұрын

@@user-oo1pu6bj1c хороший юмор

Супер, так держать, ждём вторую часть!!!

Просто класс, многое знал, но и узнал тоже многое. Спасибо

Хотел бы узнать про турбо винтовентиляторный двигатель

@John-wc6fd

6 жыл бұрын

все хотятузнать особенно про нк 93 которого так старательно .топят.

@demisdemson1026

6 жыл бұрын

John который на ил-76том стоит

@John-wc6fd

6 жыл бұрын

на Ил-76ЛЛ стоял на испытаниях

@oberst1232

5 жыл бұрын

О нем и речь...

@Golym7

5 жыл бұрын

помойка этот нк 93

Прекрасный фильм! Спасибо большое , смотрел затаив дыхание. Люди, ну почему мы воюем и убиваем друг друга?! Давайте создавать технические шедевры для нашего блага и жизни , соревноваться в этих отраслях , делиться опытом и знаниями! Только так мы сможем жить в мире и не бояться за свою безопасность . Все меня поняли. Привет из Украины!

@user-mx3vj4nr6d

5 жыл бұрын

Поддерживаю

@orgiveup3557

5 жыл бұрын

Проблема в том, что прогресс увы достигается при помощи страха и войн(

@victorkunst

5 жыл бұрын

Мы воюем, потому что среди нас, среди людей, всегда есть такие, которые хотят жить и благоденствовать за счёт других. К сожалению таких много, а вкусившие такой жизни заражаются и заражают окружающих.

Большое спасибо за интересное видео!

итересно, позновательно, и полезно!!! спасибо, за ваш труд!

Принцип работы изложен неинформативно, я так и не понял что куда двигается и зачем

@Nik-pm2ct

4 жыл бұрын

Никто на самом деле не знает. Всем пудрят мозги заумными словами и схемами. А самолеты с первого и по сей день летают благодаря магии!

@yubelik86

4 жыл бұрын

Пост viktor kunst изложил в принципе понятно.

@JosephStalin6730

4 жыл бұрын

Мне все ясно.

@user-ux4hz4uk5n

4 жыл бұрын

Двигаемся на адрес, чё, ты с нами?

@BashkChannel

4 жыл бұрын

Ты просто тупой, смирись

ништяк!! вот ты любишь свое дело

Спасибо за видо, было приятно и интересно смотреть.

очень качественный контент, плюсую!

Ни хрена не понял, но очень интересно!

Когда ж про турбовинтовентиляторный двигатель?

Захватывающий ролик ,очень интересная тема ,речь автора хорошая ,молодец.

Спасибо! Очень интересный рассказ!

Расскажите по турбовинто-вентиляторный двигатель НК-93

@user-ho8yz9be4m

5 жыл бұрын

Примерно тоже самое, только стоят соосные винты, вращающиеся в противоположные стороны, да еще и закопотированые, ну шаг винта регулируемый.

А евреи в нём есть?

@Notponpon

4 ай бұрын

А где им еще быть? Это же их дом

@orion6585

3 ай бұрын

Так дети перестаньте ругаться вас из под канализации все равно плохо слышно.

@Eugene11453

2 ай бұрын

А ты думаешь, кто его крутит?

@user-jn7qm3ri1c

26 күн бұрын

Как же!

Классный обзор, идеально все смонтировано

очень хорошо рассказали.и красиво показано.

Ни чего не сказано про топливную эфективность вцифрах. Что было и что сейчас, рекорды экономичности и прожорливости. И т.д.

@aviasmotr

6 жыл бұрын

+Ratibor Ratibor Это для сюжета на пару часов

@ratiborratibor7293

5 жыл бұрын

Авиасмотр так вот и снимите на эту тему. Очень интерестно!!!

@vasyapupkin1267

Жыл бұрын

@@ratiborratibor7293 Для этого нужно теорию знать, хоть на базовом уровне.

Преобразование энергии это всегда потери. Почему преобразование большей части реактивной тяги в момент вращения вентилятора увеличивает эффективность двигателя?

@user-wd4iq7dn8j

6 жыл бұрын

потому что турбовинтовой двигатель еще эффективнее,но ОЧЕНЬ шумный.По сути турбовентиляторный двигатель-гибрид турбовинтового и турбореактивного,без их недостатков но с преимуществами.Если с точки зрения физики-температура выбрасываемой реактивной струи огромна и эта энергия(тепловая) вылетает в трубу,эта система позволяет лучше использовать кпд топлива

@retriever7061

6 жыл бұрын

У вентилятора маленький момент вращения, ибо он легкий, титановый или композитный. Зато у него большая площадь поверхности, которой он толкает назад большой объем воздуха, создающий реактивную силу. Если этот объем воздуха пропихнуть через внутренний контур двигателя, как в обычных турбореактивных двигателей, то чтобы двигатель не заглох, надо очень много топлива впрыснуть в камеру сгорания, поскольку у топливной смеси есть жесткая пропорция топливо/воздух, при которой она горит. Нарушение пропорции смеси (переобогащение/переобеднение) приводит к прекращению горения.

@timourilyasov7007

5 жыл бұрын

Кури термодинамический цикл. В двухконтурных температура на выходе ниже и тем ниже, чем выше степень двухконтурности. Таким образом в ТРДД тепловая энергия преобразовывается в кинетическую более полно, чем в ТРД с его высокотемпературным выхлопом.

@Danila_DDD

5 жыл бұрын

реактивный двигатель создаёт высокую скорость но невысокую тягу, вентилятор снижает скорость и повышает тягу,

@Khm_oops

5 жыл бұрын

Дмитрий Иванов. Вентилятор - не винт в кожухе.

Как всегда на высоте 🛩🛫🚀 Обожаю этот канал .

Очень познавательно,лайк!

Жаль что автор не упомянул советские двигатели от автомобиля Москвич 412

@vitos4475

5 жыл бұрын

разработанные до ВМВ компанией BMW и вывезенный по репарациям вместе с заводом по их изготовлению.

Я все равно ничего не понял. Требую более подробного разложения для чайников с более понятными картинками.

@Salanka101

Ай бұрын

Точно! И без жаргона. Контр херонтр

Весьма позновательно, спасибо!

годный и интересный контент, спасибо очень интересно

DC-10 если не ошибаюсь рекордсмен по падениям.

@abbatfaria4394

4 жыл бұрын

Да это просто легендарный самолёт, засветился в одной истории про перемещение во времени. Гуглите/Яндексите.

Simple explanation of work of all jet engines : Suck squeeze bang blow

Да чел ты красава! Обожаю твой канал и Филина!

Блин, какой же охрененский канал! Спасибо!

Боевые вертолёты, мужик! Боевые вертолёты!

@ivanvorush9385

5 жыл бұрын

бесстыдно забыты)

Расскажите пожалуйста что за недостатки такие не решаемые есть у турбовинтовентиляторного НК-93??? Мне прям интересно!!!

@polurban

6 жыл бұрын

Игорь Про шум, хотя бы. Да и винт до определенных скоростей работает

@user-vb6qu4tu1s

6 жыл бұрын

polurban а вентилятор не до определенных скоростей работает?)

@user-ns9fi8qe9i

5 жыл бұрын

Редуктор.

@user-vb6qu4tu1s

5 жыл бұрын

Опанас Опанасович и что? Тот же планетарный редуктор что и на НК-12 от ту 95. Потери на нем компенсируются Прямым потоком от вентилятора а не закрученным

Автору лайк за старания, очень интересно. Можно еще рассказать о механизации крила и еще интересно откуда береться електричество на борту самолета , где генератор?

Отличный обзор 👍 честный и не предвзятый было очень интересно спасибо . 😎

Вот с одной стороны нужно радоваться за наших, создали сухой суперджет 100, выглядит хорошо, летает хорошо и приятно, но... Летал на нем дважды, первый раз был приятно поражен, полет был приятнее, чем на боинг 737 и А 320, тихо, мягко, при этом взлетал и садился мягче и быстрее, в общем аж гордость пробирала! Но после второго полета в феврале этого года даже было желание подойти к пилотам и сказать что что-то не так с лайнером, прям совсем.. Шум от работы двигателей и вибрация в салоне была будто каждый второй пассажир захватил с собой перфоратор и что-то активно им сверлил, если бы уже не летал без этих симптомов, то ,может быть, списал на конструктивные особенности, а так весь полет не покидало чувство страха( Второй самолет был более новым, чем первый, непроизвольно складывается впечатление что у ребят что-то идет не так, хотя, возможно, это косяк авиакомпании, но это не точно) В заключение хочется сказать что на эирбасах и боингах летал много и они все плюс минус одинаковые, а вот с нашими все куда интереснее, как повезет...

@aviasmotr

6 жыл бұрын

100% сидели в разных местах в салоне

@user-ee3yq7wn1r

6 жыл бұрын

Авиасмотр, места отличались на несколько рядов, первый раз примерно середина, второй чуть ближе к носовой части. Ходил по салону и шум становился только сильнее при перемещении к хвосту

@aviasmotr

6 жыл бұрын

Всё верно, шум ближе к хвосту возрастает. В самом начале салона самое комфортное место по шуму практически в любом самолете, может на взлете только шум вентилятора немного напряжет и всё, на эшелоне можно шепотом общаться

@Pups1973

6 жыл бұрын

Я тут недавно на Победе на их новом Б737 летал, просто весь мозг мне вынес какой то тонкий визг от двигателя. Еле вытерпел.

@user-ee3yq7wn1r

6 жыл бұрын

Pups1973 на победе летал 5 раз, с самолётами обычно все было в порядке, малое количество места для ног и избыточную влажность в салоне спишем на их особенности) А так у них очень своеобразный подход к клиентам, постоянно ожесточающиеся правила и такое ощущение, что каждый сотрудник смотрит на тебя и ищет к чему бы придраться и заставить доплатить

Двуконтурный авиационный двигатель изобрел Архип Люлька - советский конструктор.

@polurban

6 жыл бұрын

Дмитрий немчики изобрели, а не Люлька

@user-dw1rl7tx7h

5 жыл бұрын

нет Люлька

@user-wu2fl8wk4q

5 жыл бұрын

Дмитрий Все же немцы первопроходцы...Люлька развил эту тему,но мы все равно отстали от запада из-за развала страны...Спасибо Иуде Горби и ежи с ними..

@user-be8kh6eb5i

5 жыл бұрын

Принцип ДТРД разработал Люлька в 1939-м году.

@user-mw7uw3ls1v

5 жыл бұрын

Я извиниюсь, но когда я учился в ХАИ, изучая немецкий язык мы переводили различные технические тексты с немецкого, так вот мне попался интересный "документ" статья на немецком о двухконтурном ТРД, опыты с которым немцы вели с 38-39 года и где-то до 42-43 года, точно не помню а патент на изобретение Люлька получил позже, у нас на кафедре конструкции авиадвигателей висели доски-стенды с различной исторической информацией, и патент Люльки тоже, датированный или 43 или 44 годом, но точно на несколько лет позже начала стендовых испытаний первых вариантов ТРДД в Германии.

Один из самых интересных выпусков.

Очень информативно! спасибо.

КПД в итоге на 2018ый год у топовых ВНИМАНИЕ!!!! АЖ!!!! 42%. Хуже только сжигание керосина вперемешку с воздухом без какого либо сжатия. 56-64% полезного действия развивается тепленькими продуктами горения в стратосфере.

@Koteu4_386

6 жыл бұрын

n00b247 категорически не согласен. Сжигать керосин без сжатия - это 15%. А максимальный (теоретически) КПД - процентов 75. Так что 42% для турбины это очень хорошо.

@ArtemFun

6 жыл бұрын

кошмар какая неефективность!!! надо чтоб пассажиры крутили педали, а самолет при этом крыльями махал, тогда КПД будет точно выше!

@user-wd4iq7dn8j

6 жыл бұрын

проклятое ЦРУ Советский союз развалило.Так бы уже Токамак построили и ионный двигатель,а в 2042 году полетели бы к Кассиопее

@Koteu4_386

6 жыл бұрын

Дмитрий Иванов а лучше гравицапу и на Плюк.

@retriever7061

6 жыл бұрын

Ядерный же двигатель уже испытывают, надо только дождаться.

Отличный выпуск! Почему про двигатели Rolls-Royce ни слова?

@aviasmotr

6 жыл бұрын

Было про RB.211 немного

@FREDICOMPOSITE

6 жыл бұрын

Точно, провафлил момент)))

@user-iv8fi2zj7s

6 жыл бұрын

FC CHANNEL из терменологи провафлил это значит Тугой анал

@FREDICOMPOSITE

6 жыл бұрын

Паша Ревера очень полезная информация, прям чётко по теме выпуска.

@user-to4gf7je1j

6 жыл бұрын

FC CHANNEL да, Роллс обошли стороной незаслуженно, немного упомянув их банкротство и реанимацию

Супер. Супер 👏 видио Автору лайк ,!!! Спасибо 😊

Восхитительно!

Если память не изменяет, то первыми двухконтурный турбореактивный придумали в СССР

Далеко нашим до тяги ))) 25 и 52 тонны разница

@alexb1708

6 жыл бұрын

уже, под-35, на его базе весь сегмент от 28 до 50 тон

@user-wq1jn3yy2b

4 жыл бұрын

А для чего изобретать велосипед? Воспользуемся тем что есть! Тем более что нам есть что предложить в замен.

@user-nr8mq7lj6o

4 жыл бұрын

Тут ничего не сказано о наших перспективных двигателях, которым не дают ходу..

@user-nr8mq7lj6o

4 жыл бұрын

@@user-wq1jn3yy2b , глупости не говори...

Спасибо) Можно ли как то в след выпусках пару слов о Турбовинтовентиляторном двигателе. Впервые вижу такую громадину под крылом)

Спасибо. Хорошо. Объективно

Турбовинтовентиляторный...сразу перед глазами Ан-70)

@user-uk6uk1rd5f

6 жыл бұрын

это турбовинтовой.

@user-dw3ff6tn5g

6 жыл бұрын

Конкиста, это именно турбовинтовентиляторный

@user-dw3ff6tn5g

6 жыл бұрын

zewerok.ru/tvvrd/

Игорь Негода пора сделать такой

@grinvich2304

5 жыл бұрын

Ору

Огромные жиирные движки!)...отличный обзор!

Спасибо большое , очень понятно !!!!

О самолётах без комментариев - kzread.info/dron/F0NBtihDX1AvWFQIDxVeMg.html

@GroupNegative

4 жыл бұрын

САМОЕ ГЛАВНОЕ НЕ РАССКАЗАЛ, А ГДЕ ТУ-104? ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТОВ ИМЕЮЩИЙ ВСЕГО 2 ТУРБИНЫ! ПЕРВЫЙ ПОЛЁТ СОВЕРШИЛ 1955 ГОДУ, А КОГДА ХРУЩЕВ ПРИЛЕТЕЛ НА НЁМ В ВЕЛИКОБРИТАНИЮ, ТО САМА КОРОЛЕВА ЗАИНТЕРЕСОВАЛАСЬ ЭТИМ САМОЛЕТОМ, ВЕДЬ НЕ БЫЛО НИЧЕГО ПОДОБНОГО НА ТО ВРЕМЯ НИ В АНГЛИИ НИ В АМЕРИКЕ.

@user-mb1jv3co7z

4 жыл бұрын

Мы любители Паровозной Тяги с ядерным котлом !

Уважаемый автор, сделай пожалуйста видео, о том какой вклад в авиастроение внесли русские конструкторы, изобретатели и инженеры.

@user-tv5ss5on1u

6 жыл бұрын

Именно Русские? Не какого!!

@user-bi5ey1iv3k

6 жыл бұрын

Двухконтурный двигатель был запатентован Архипом Люлькой в сороковых годах, как бы.

@ivvimer

6 жыл бұрын

Русский Партизан Люлька украинец 😀

@sergeypn2362

6 жыл бұрын

может украли что нибудь, а зчем тебе? разве путин вам дам мало величия? еще хочется? тут наверное его нет

@user-bi5ey1iv3k

6 жыл бұрын

Роман Неведомый А свой двигатель в 41-м закапывал в Ленинграде.

Нормально так рассказано и показано

Доходчиво и исчерпывающая информация и главное, логично и грамотно. Ставлю плюс, но не сраный ЛАЙК