Никакой воды, очень информативное и интересное видео. Спасибо!

Отличная подача материала, грамотная речь (редкость в наши дни!), хорошая дикция. СПАСИБО.

@alright392

4 жыл бұрын

Не редкость. Когда вы перестанете сверлить стены перфоратором?

@user-hn1tf4dw3z

4 жыл бұрын

...токмо хрень тележит, с той самой хор.дикцией💩😷🤕💩

@user-yx6ze6gq5b

3 жыл бұрын

Если не брать в расчёт турбо-вентиляторные двигатели.

@user-ns6vh3mg4u

2 жыл бұрын

@@user-yx6ze6gq5b в чём суть претензии*?

@M_Mihalych

Жыл бұрын

Выпуск классный А вот по прошествию стольких лет про мс21 смешно слушать )))

Будет о чём в школе с мужиками поговорить.

@bonkIer1

4 жыл бұрын

>в школе >с мужиками

@r.p.mcmurphy6213

4 жыл бұрын

@@bonkIer1 Видимо с учителем труда и физ-ры, а сам директор небось!

@r.p.mcmurphy6213

4 жыл бұрын

Ну или с тем, кто глобус прОпил!

@MyAleksey76

4 жыл бұрын

в школе для дебилов?

@gazinurhalitov2363

4 жыл бұрын

@@r.p.mcmurphy6213 с трудовиком?

Интеллектуальный отдых для мозга... Конструкторы работают, потеют, а мы наслаждаемся этими красивыми железными птицами! Если бы массмедиа и ТВ показывало бы больше таких передач, вместо "Пусть говорят", "На самом деле" и "Дом-2", то конструкторов бы в стране было бы больше.

@eropov

4 жыл бұрын

Нахуй это надо?

@listening6181

4 жыл бұрын

конструкторы работают, потеют, в итоге -- отличный антиквар.

@deniszhuravlev9772

4 жыл бұрын

У тебя серьезный переизбыток частиц "бы", увереннее!

@user-yi1xk5xs8f

4 жыл бұрын

В ваш список можно включить так же количество университетов, их качество обучения и многое другое

@dartrevan7942

3 жыл бұрын

Зачем самолёты называть железными птицами?Ненавижу когда так гаворят.В лексиконе пилотов таких слов нету.Да и я не собираюсь так говорить, так как я будующий пилот

Одной загадкой в моей жизни стало меньше))))))))))))))))))))Спасибо!!!!

@NysZone-com

5 жыл бұрын

Спасибо за бред?

@Obalduin

5 жыл бұрын

Gene Bo Где? Все так и есть. Я аэродинамику изучал ещё в 70-е годы, уже тогда шли разговоры о будущем широком применении таких законцовок крыла.

@NysZone-com

5 жыл бұрын

@@Obalduin плохо изучал. законцовки никто никогда не делал для экономии топлива. их делают только из за кручения крыла на большом удлинении

@Obalduin

5 жыл бұрын

@@NysZone-com У вас есть 2 проблемы. 1. Отсутствие внимания: я ни слова не сказал в комментарии об экономии топлива. 2. Отсутствие воспитания: вы нападаете на других, чтобы показать свою ученость.

@NysZone-com

5 жыл бұрын

@@Obalduin Я сказал бред насчет ролика, там только из звучит про экономию толплива да экономию топлива. А если продолжить то что Вы написали то и получается что Выаэродинамику изучали и тогда тоже уже говорили про законцовки крыла, получилось вроде как тоже придерживаетесь мнения автора об экономии. Законцовки (и другие препятствия по перетеканию воздуха) начали делать еще в 1951 году на самолете МИГ 17 уже есть ребра которые предотвращают перетекание воздуха от фюзеляжа к законцовкам крыла, что быуменьшить его скручивание. Это уже можно назвать одним из первых опытов.

Благодарю! От Души! Вспомнил своих преподавателей из Оренбургского ВВАУЛ. С Уважением, лётчик-снайпер Авиации ВМФ СССР!

Добрый день. Всегда с удовольствием смотрю ваш канал, где четко и информативно освещаются события в области авиации. Заинтересовался и видео о законцовках на крыле МС-21. Тема достаточно животрепещущая. К сожалению, ряд неточностей в вашем изложении действительно оставили впечатление, что конструкторы ИРКУТА недоработали. Многие, даже авиационные специалисты, мои коллеги, считают так же, но это не так. Поэтому, как мне кажется, более четкая аргументация должна сводиться к следующему: - вы правильно указали на 11:40, что существует ограничение в 36м на размах крыла для наиболее массовых аэродромов и оно сдерживает развитие крыльев Б737 и А320 в направлении увеличении размаха. Но почему-то не подчеркнули, что размах крыла МС-21 равен точно 36м, на пределе ! Следовательно, ни гребневые законцовки ни blended winglets не проходят по габаритам. Остаются наименее эффективные чисто вертикальные ВЗК или типа fences на А-320, которые добавляют 1-2% всего. Т.е. навар невелик (!), а возни с ними много в конструктивном плане, так как на композитном крыле устроить стык с ВЗК сложнее, чем на металлическом. Особенно на композитном крыле МС-21 с инновационной (т.е. еще малоисследованной) технологией изготовления. На следующем самолете - МС-21-400 (надеемся, что он появится) ограничения на размах уже не будет, но и то нужно трижды все взвесить, прежде чем устанавливать гребневые, конечно-же, законцовки. Например, на Суперджете гребневые законцовки (saberlets, как они их назвали) появились после нескольких лет эксплуатации, когда стали точно известны имеющиеся резервы конструкции крыла. В видео есть еще ряд неточностей, прежде всего исторического плана, ничего не сказано о борьбе за патентную чистоту, но я бы выделил еще 2 технических прокола. Во-первых, отрицательная крутка не является чем-то таким особенным. Она есть на всех стреловидных крыльях, начиная с первых джетов, а не только на Б787. Например, на МС-21 перекрутка крыла (от корня до конца) составляет более 6 градусов. Во-вторых, немного нечетко дано разделение сопротивления на сопротивление трения, сопротивление давления и индуктивное сопротивление. Индуктивное сопротивление тоже проявляется в виде сопротивления давления и является частью полного сопротивления давления, а то сопротивление давления, о котором говорится в видео, носит название сопротивление формы (formdrag) и вызвано вытесняющим воздействием пограничного слоя. Но это уже мелочь, конечно ...

@user-tm4rz2jp8z

2 жыл бұрын

Кто мешает вашим коллегам увеличить площадь крыла в корневой части? И кстати кто исследовал эффективность гребней в среднейчасти крыла? На МИГ -15 такие были).

@user-tm4rz2jp8z

2 жыл бұрын

П.с. у птиц винглеты напавлены ВНИЗ. ничё, летают))

@user-kx3ix3fy2g

2 жыл бұрын

@@user-tm4rz2jp8z А что это даст ? Увеличение трения

@user-kx3ix3fy2g

2 жыл бұрын

@@user-tm4rz2jp8z В теории, индуктивное сопротивление одинаково эффективно снижается как законцовками вверх, так и вниз. Причины две, по-моему. Во-первых, при законцовках, направленных вниз, легче чиркнуть об землю. Во-вторых, при увеличении нагрузки крыло изгибается, при этом законцовка, направленная вниз, уйдет наружу и еще более усилит изгибающий момент.

@user-kx3ix3fy2g

2 жыл бұрын

@@user-tm4rz2jp8z Гребни ранее использовались для затягивания концевых отрывов и ухудшения управляемости на больших углах атаки. Но они вносят дополнительное сопротивление. На современных крыльях пассажирских самолетов концевые срывы лечатся меньшей стреловидностью и отрицательной круткой концевых сечений

Знал про функции законцовок на крыле и раньше, но физику вопроса узнал только сейчас, было ещё интересно услышать про наш МС, спасибо большое!

Хорошо изложил тему. Продумано, толково. Без "воды". Автору спасибо за труды!

Очень качественно сделанное видео с интересным сюжетом. Автор, спасибо!

Спасибо огромное за видео и за труд.

Классный и иформативный контент! Без лишней туфты. Спасибо!

Спасибо за подробный разбор! очень интересовала эта тема !

Очень хорошо раскрыта тема! Спасибо!)))

Классное видео! Приятная форма изложения и подачи информации. Спасибо!

Материал изложен грамотно, четко без воды.Спасибо.

Спасибо. Точно. Ёмко и доступно. Высокопрофессионально.

Очень хороший материал) Хороший голос, приятная манера изложения материала.

Ого, спасибо очень интересно! С одной стороны, коротко, четко и ясно, с другой - очень информативно:)

Спасибо! Хороший интересный канал и способ подачи материала очень комфортный!

Все вопрос решен Смотрю из окна на крыло а320 Винглеты стоят для улучшения устойчивости по крену, и замедляют срыв потока с законцовки крыла при критическом угле атаки. То есть винглет заменяет геометрическую крутку крыла.

КАкая качественная подача материала ! Видеоряд (качественный!) полностью соответствует тексту! Было очень приятно смотреть, спасибо !!!

@romantik_

2 жыл бұрын

Вас что-то не устраивает?

Спасибо. Вот люблю этот канал, четко объективно и по делу. А главное в спокойном стиле, по вечеру в спокойной обстановке то что надо.

Отлично и подробно и с историей !!! Супер !

Грамотно представлен материал: сжато, доступно, технически грамотным языком! Хорошо, что есть такие специалисты !

Качественный материал. Спасибо, бро

@user-ym1bn6rk3e

6 жыл бұрын

Брюс Дикинсон иди опохмелись чухан

@andreybutyrkin192

5 жыл бұрын

GT delux 😘

Спасибо! Очень доходчиво и лаконично.

Спасибо. Как всегда коротко и информативно. Ничего лишнего.

Супер! Хорошая подача материала, приятный голос, да и все остальное тоже на высоте;) продолжай в том же духе) учусь на самолёто - вертолетостроение, все во делу говоришь)

@user-uu8xh5ti6x

4 жыл бұрын

В КАИ учишься?

Спасибо большое, очень интересно! Когда доставались места у иллюминатора и около крыла, всегда размышлял о странных формах законцовок крыла, благодаря Вам всё стало понятно ещё раз огромное спасибо. Лайк и подписка на канал.

Полное раскрытие темы! Спасибо за хорошее, крайне информативное, видео))

Очень целостное повествование. Приятно слушать и хорошо усваивается.

Шикарно, Авиасмотр спасибо, очень релаксирующие видео)

Успехов вам на Ютубе!

Как всегда, шикарный ролик! Спасибо!

Всегда думал, для чего эти штуки. Спасибо за видео

Отличный видос!Молодец!

Готов на косарь забиться, что лет через 5 и на МС винглеты влепят. Это ж как спойлер на Лансере - без него тёлки не ведутся.

@SancrusGloria

5 жыл бұрын

Тут вопрос в реализации этого варианта www.strf.ru/Attachment.aspx?ID=14325

@jpgonly7034

5 жыл бұрын

Через пять лет MC не будет )) Это же ясно как ... вы же его "на зло всем" делаете .... а это самая плохая мотивация.

@user-hb3xm6rp1h

5 жыл бұрын

Тю. Пытаться сделать хороший самолёт - это значит назло всем?

@jpgonly7034

5 жыл бұрын

Почему здесь вы пытаетесь, а в ВПК клепаете так, что аж в словаре названий для все этой фигни уже сложно найти??

@1983redcat

5 жыл бұрын

@@jpgonly7034 делаем потому что гражданское авиастроение ещё живо. И надо делать, потому что жизненно необходимо его не потерять. А вот Ан к сожалению помер. Назло бабушке отморожу уши- принцип жизни наших соседей

Спасибо автору, очень интересно!!! Всем авиаторам привет!!!

Интересно и познавательно! Спасибо за расширение нашего кругозора. Подписался в ожидании нового )

Всё теперь буду летать только на самолётах с винглетами и требовать скидки до 4х процентов!

@Vrediskin

5 жыл бұрын

на боинг макс их аж четыре)

@Vrediskin

5 жыл бұрын

@Antoo Antoo ) ну - остались еще 737 с и нг - тысясчи их. надежные аппараты. но арбузы мне больше нравятся- хоть они реально компутерные а не как на 737 на тросиках

@user-uh7gk5lf2p

4 жыл бұрын

а я с галетами или котлетами

@AnatoliyKim1

4 жыл бұрын

😂

@RMart1n

3 жыл бұрын

@@Vrediskin Уважаю Боинг, но летать предпочитаю на Аирбас. Всё таки ушам комфортнее, тк шум от двигателей заметно тише

По началу ваш голос считал слишком спокойным и порой скучным по сравнению с другим "авиа ютубером", но потом переосмыслил и теперь ваши видео больше нравятся. Спасибо большое, что вы делаете, от человека, который неравнодушен к авиации, но летаю только пассажиром.

@user-ms9po9ir2t

6 жыл бұрын

Victor Nikiforov что за "авиа ютубер"?

@Tverskoy1982

6 жыл бұрын

Максим Зотов подозреваю что Skyships

@dostal_na

6 жыл бұрын

Сергей Калинин а кто д еще)) подписчики одни и те же, и по поводу и без повода сравнивают. Грамотные оба , подача разная) лайки обоим

@user-rf5fw3jz6f

6 жыл бұрын

Этот больше клонит в сторону страны 404.

@alexvonalexvon5685

6 жыл бұрын

Skyships очень даже очень! Смотрю его регулярно. Очень прилично - так что не надо!

Очень интересно, приятная подача материала без всякой воды)

давно не встречал такого качественного контента👍🏻

Спасибо. Все точно. Нет лишнего слова. Я авиаинженер.

@carabas918

5 жыл бұрын

и что ,что ты авиаинженер,с каких это пор слоны аэродинамику учить стали))

Только начал смотреть, но понял, что нужно нажать паузу, поставить лайк, ну и (опционально) написать вот это. Потому что лайк под видео это не только выражение признательности автору за проделанную работу и качественный материал, но и то, что позволяет сервису KZread отделять качественный контент от всего прочего. Так вот я считаю, что такой качественный материал должен идти в подборке KZread как можно выше. Надеюсь что мой скромный вклад в виде лайка и комментария этому хоть немного поспособствует.

@rastafarijah7514

5 жыл бұрын

Садись пять

@listening6181

4 жыл бұрын

бери выше -- красный диплом !

Как всегда прекрасный ролик. Приятно смотреть и очень информативно

Очень грамотный материал!!! Спасибо!

Законцовки ,,позаимствованы,, в природы Внимательно присмотритесь к концам крыльев орлов, кондоров. ... во времья их полёта. Винглеты в орлиных чётко видны в документальных фильмах об этих птицах, когда их полёт показывают ,,с близка,,

@Dmittry

6 жыл бұрын

Рекламу Airbus посмотрели?)) Там как раз они орла показывали.

@filinfilinov2249

6 жыл бұрын

Очень значительная часть изобретений - это подсмотренные у природы решения. Как в качестве конструкции(простейщая, казалось бы липучка была скопирована с растения типа репейника), так и в качестве материала (та же резина). Благо у нее был период тестирования в миллионы лет и критерий отбора самый жесткий - выживание.

@xodus_sys

6 жыл бұрын

интересно они именно за птицами наблюдали или во время испытаний решений их вдруг осенило что они это где то уже видели

@IIIsteelfighterIII

6 жыл бұрын

-Не кормите вы троллей, не поднимайте им доходы.- Спасибо, поудаляли.

@Lavr7040

6 жыл бұрын

Ярослав Кіцула Спасибо кэп! Мы тоже смотрели ВВС

Тысячу лайков тебе друже! Отличный канал!

@396023900

5 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/X46qppORgr3dd7A.html

@eropov

4 жыл бұрын

Спасибо!

@listening6181

4 жыл бұрын

пожалуйста .

Как вчера задавался вопросом об этих винглетах и тут на тебе! Очень качественный канал, лучше чем на ТВ я бы сказал.

Спасибо. Как всегда, очень познавательно!)

На счёт винглетов. Крыло орла устроено так же. В полете концевые перья его крыла загибаются подобно винглетам. Это конструкторское решение увеличивает скорость орла и снижают затраты сил на полет. Да и вообще, в природе много подсказок. Ролик отличный, материал предоставлен последовательно. Спасибо.

@Boeing-wx7wp

7 ай бұрын

Удленения крыла намного выгоднее чем винглеты. Но как я сказал ,винглеты это бизнес для запода и никакой роли для полёта в свере экономии и безппасности они неявляюца. ФАКТ

А что стало с завихрениями после установки винглетов? Наглядно бы увидеть

@user-cx1mb5zn9f

5 ай бұрын

Как-то показывали.... завихрения уменьшились...

Очень подробно и качественно! Спасибо!

Качественный контент. Спасибо!

*К автору! Срочно! Нужно от вас видео про эффект Прандтля - Глоерта.* Очень непонятный и интересный эффект!

@eropov

4 жыл бұрын

В таком случае, лучше сначала про теорию Морриса-Кводфазеринского. Логичнее будет.

@politrazor

2 жыл бұрын

Шо?

Так классно смотреть на этом канале видео! Это прям как полноценно накрытый стол. Сперва основное блюдо, в виде хорошего, полезного и интересного видео автора. Салат, в лице адекватных комментариев, которые дополняют тему. Ну и десерт из подгоревших жоп. Вредно, но сладко и вкусно!

@aviasmotr

6 жыл бұрын

"Ну и десерт из подгоревших жоп" Это вы верно, в видео бывает одно два места, от которых должно пригореть :)

@vovagreen7414

5 жыл бұрын

саша ты эстет хороший парень

@Loiwsky

5 жыл бұрын

Педорову подобаеться десерт з горілих срак... Мда. Росіяни - це напівлюди.

Далёк от всего этого, но послушать было интересно. Благодарю.

Все обстоятельно приятно слушать настоящий авиасмотр

Классный контент.развивайтесь в этом направлении!)

Спасибо! Я сам авиастроитель, но про эти непонятные "хвостики" только от вас узнал. Теперь я круто в курилке об этом поведаю, ессно, с умным видом:)))

Спасибо за познавательное видео! Мне нравиться формат не больших роликов

Спасибо за ролик, так и подумал, что следующий видос будет про винглеты. Ну а следующий видос о композитах, их применение в авиации. Было бы интересно послушать.

Удлинение крыла Bombardier CS, он же теперь A220: (35.1 м)^2/(112.3 м^2) = 10.85, крыло композитное, МС-21: (36 м)^2/(120 м^2) = 10.8. Очевидно, что удлинение при равном размахе (а размах ограничен) можно увеличить только уменьшением площади крыла. Где тут достижение, если у всех размах предельный? Одна демагогия. Когда аэропорты требуют законцовки, это значит, что они недовольны габаритами самолёта.

@olararian7637

4 жыл бұрын

Есть версия что это для безопасность чтобы в штопор не входили

@Barsik1956

2 жыл бұрын

А оба неправы, читайте ИКАО о вихревой безопасности документы и, хмм, мой патент 😜😆

Расскажите про разработки новых двигателей работающих от электричества. Какие перспективы сегодня, когда начнут появляться в серийном производстве. Будет ли революция в авиаперевозках в связи использованием нового типа "топлива". Спасибо.

@sweetthings3103

6 жыл бұрын

Солнечные батареи на крыле. Зашли в облака - снижаемся внатяг :-)

@MrGoloder

6 жыл бұрын

рома дикарт, был же проект какого-то самолетика на солнечных батареях. Соляр импульс или как-то так. Вроде там в кругосветку собирались. Но проект вроде соснул. Ну а для большой авиации пока и не планирует никто ничего такого на электротяге. Панели в любом случае не потянут, а аккумуляторы использовать бессмыслено.

Отличный обзор, все четко и без "воды". Спасибо автору за обозрение.👍

@396023900

5 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/X46qppORgr3dd7A.html

Спасибо, за знания. А то никак не мог понять, для чего же они.

Очень познавательно! Всегда смотрю твои выпуски, очень нравится. Только в этом ты допустил небольшую ошибку. Германия была не фашистская, а нацистская. А Италия и Япония были фашистскими. Вроде не значительно, но всё же. Извини за придирчивость 😉

@aviasmotr

6 жыл бұрын

Там был фашистский режим, имею право называть

@artus9nplay176

6 жыл бұрын

Авиасмотр фашизм зародился в Италии, а Гитлер, взяв его за основу, развил уже на расистской основе до национал- социзма (нацизма). Именно поэтому Германия была нацистской, а остальные фашистскими. Но называть конечно имеете право как хотите 😉

@fastov55

6 жыл бұрын

Неужели это имело большое значение для тех, кого нацисты или фашисты, убивали и жгли в печах? А? И это очень значительно! Гурман ты наш.

@rerbitd7094

5 жыл бұрын

The Khan Заколебали вумники . Для нас во время войны они были фашистами и будут так называться . Зачем с историей в спор вступаете ?

@dmitrikonnov922

5 жыл бұрын

Не хочу Вас обидеть, но у вас не совсем верное представление, как о теоретической части фашизма, так и об истерической. Да в Германии используется понятие Nazizeit, Nazideutschland, Nationalsozialismus; тем не менее, на памятниках освобождению в Германии, слово Faschisten /Faschismus в контексте отрицательного обобщения того режима также использует с завидной регулярностью.

Спасибо за видео! Я немало проработал в авиации и не могу найти ответ на вопрос, а для чего авиакомпании устанавливают винглеты на старые Б737, которым по 25-28 лет? Если говорить о топливной эффективности, которая в пределах погрешности большинства измерений (2-4%) то при учёте стоимости этой модификации (около 1 млн долл) она просто не успеет окупиться, самолёт порежут раньшне. Тогда для чего?

@musckowit

6 жыл бұрын

Да потому что авиакомпании эксплуатанты платят за доработку, а Боинг деньги получает за доработку.

@vsn-po7zq

5 жыл бұрын

ответ очень прост , винглеты добавляют путевую устойчивость самолету на взлете и посадке , причем крылышки более низкорейнольдсные , чем основное крыло . первые модификации 737 имели мотогондолы с центром давления примерно в центре тяжести и не создавали момент на рыскание на низких скоростях, потом мотогондолы вынесли вперед и появилась неприятная тенденция , винглеты это убирают

очень информативно и понравился материал - подписался - лайк!

Спасибо. Очень информативно

Если понравился сюжет, будем рады вашей поддержке. Это хороший стимул для скорейшего выхода новых эпизодов: www.donationalerts.ru/r/aviasmotr

@natori_san

4 жыл бұрын

Авиасмотр Германия нацистская Италия фашистская! А так всё очень круто и приятно и понятно и тд и тп))

@user-oj2fs5is1y

4 жыл бұрын

Лучше бы электро-самолётами увлёкся.

@user-xo9kz7he4i

4 жыл бұрын

А вот товарищ Жак Фреско говорил, что именно он первым придумал законцовки крыльев, и цель была - снизить сваливаемость самолета в штопор. Забавно.

@vottak2282

4 жыл бұрын

А еще есть подозрение, что из за этого началась бы юридическая тягомотина с авторскими правами, патентами и т.д... Вероятно, с учетом большого удлинения предпочли вообще отказаться от законцовок, чем ввязываться в эту тягомотину. Дешевле будет)

@zawatsky

4 жыл бұрын

При социализме тоже много внимания уделали экономии, так если что.

4:14 - смотреть с этого момента.

@user-dw7ki6iu4c

5 жыл бұрын

Спасибо тебе, добрый человек!

Спасибо. Очень интересно и конкретно по делу!

Спасибо за материал!

Летаю часто, и считал,что их стали делать из-за вибрации конца крыла ( частенько наблюдал такое)

@user-xj6ri7kr5m

5 жыл бұрын

И что, вибрация пропала?

@alicebertovsky2490

5 жыл бұрын

@@user-xj6ri7kr5m нет)

@user-xj6ri7kr5m

5 жыл бұрын

@@alicebertovsky2490 😀👍

5:04 что это за множество антеннок на задней кромке крыла?

@stanislavflexo

6 жыл бұрын

man of planet Earth Это разрядники статического напряжения, оно появляется от трения о воздух.

@manOfPlanetEarth

6 жыл бұрын

stanislavflexo о, благодарю. а можно в 2х словах как именно они работают?

@Abdulla_Izrailyevich_von_Stahl

6 жыл бұрын

Грубо говоря, это заострённый громоотвод. Чем меньше радиус кривизны поверхности, тем легче стекает заряд.

@manOfPlanetEarth

6 жыл бұрын

Абдулла Израилевич фон Шталь 👌

@MrGoloder

6 жыл бұрын

man of planet Earth, это крыло самолета лаборатории. А трубки это дымогенераторы.

Молодец, спасибо большое, просто доступно и понятно !!!

@396023900

5 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/X46qppORgr3dd7A.html

Спасибо, очень интересный материал и отличная подача. 👍

А как на счет сделать обзор по турбовинтовым двигателям?

@user-ix5fl4bt6t

6 жыл бұрын

винт,это винт,хабальщик

@MrYayboo

6 жыл бұрын

Турбовинтовыми у вертолетов, а если ты хотел турбовентиляторы, то скай недавно публиковал

@HOPBu

6 жыл бұрын

Вы,сударь,упоролись?Почитайте про НК-12-это что бы мозг свой вспотевший расслабить:)

Как не крути, а самые крутые "винглеты" у XB-70

@user-xw9vp1cx1g

5 жыл бұрын

На сверхзвуке вообще все по другому.

@tupo-lev

5 жыл бұрын

@@user-xw9vp1cx1g Точно, у Валькирии это не винглеты. Так же, как у Жар-Птицы.

Это замечательно когда за кадром человек знающий. А то так много стало лазеров комментаторов. Сам уже 40 лет в авиации. Спасибо. подписался с удовольствием.

Как же вы классно делаете эти ролики!

Ответ-Для уменьшения индуктивного сопротивления. Пожалуйста 😀

747 самая красивая машина!!!

@user-gf8jh8gu1z

4 жыл бұрын

777

Уже знаешь, учили в училище, но всё равно интересно послушать, рассказано легко и доступно.

Спасибо большое. Очень интересно смотреть!

спасибо ! а ...нужная вещь ! А я думаю чего пацанчики на девятках лепят винглеты ....**!

@leonidlonevy6233

5 жыл бұрын

Чтобы пацаны на расходы бензина по городу с экономили 1.5-2 процента.

@olararian7637

4 жыл бұрын

Мне известна версия про безопасность. Жак Фресско работал в боенге над этом если ошибаюсь поправте

@listening6181

4 жыл бұрын

на велике винглет даст 100% экономии !

@user-yi1xk5xs8f

4 жыл бұрын

Так там ведь ставят не винглеты, а дактеил

Вообще всё взято у природы. Длинные крылья у альбатросов. Законцовки крыла из перьев... Ну и скос крыла к его концу у всех птиц, а у некоторых и вовсе сходит почти на нуль - стрижи.

@user-fe3gy1wf2r

6 жыл бұрын

Особенно шасси и тормоза и в частности керосин и крыльчатки двигателя

@rohl1979

6 жыл бұрын

Андрэ Баханов Андрюша, речь шла о двигателях или крыльях? Промолчал бы, сошёл за умного!

@user-fe3gy1wf2r

6 жыл бұрын

rohl1979 разве я сказал "всё взято от природы"?

@davidmenabdishvili9942

6 жыл бұрын

Шасси - это лапки. Вы обращали внимание, как птицы поджимают их после взлета? Ну а лопасти двигателя самолёта - это пародия на махание крыльями.

@user-fe3gy1wf2r

6 жыл бұрын

David Menabdishvili а двухконторность взята от червей,что пропускают сковозь себя землю и слздают земляную тягу

Толково и по делу. Молодец

приятно пересмотреть ролик в 21 году. спасибо

следующий шаг будет вернуть биплан, наверно

@normangiesbrecht5571

5 жыл бұрын

давно напрашивается, но тогда он сможет взлетать и садиться где угодно, контроль в аэропортах потеряет свой доход

@tupo-lev

5 жыл бұрын

С сопротивлением двух монопланов?

А я как то ранее слыхал , что это для предотвращения вибрации крыла.

@user-hz7ms2fq9d

5 жыл бұрын

и ты прав, при сходе потока с конца крыла возникают вибрации приводящие к разрушению, у нас на ракетах конечно были не винглеты а противофлатерные грузики которые гасят вибрацию.

@user-hz7ms2fq9d

5 жыл бұрын

а к топливу это не имеет никакого отношения

@user-oo1pu6bj1c

4 жыл бұрын

@@user-hz7ms2fq9d естественно экономичность не растёт зато самолёт меньше бросает в турбулентности и при порывах ветра. Лично на авиамодели планера проверил. Он и сейчас в летном состоянии

Информативный ролик. Спасибо.

Прекрасный репортаж. Спасибо.

@396023900

5 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/X46qppORgr3dd7A.html

Зачем нужны винглеты? Почему на МС-21 их нет? Ну так и МС-21 тоже нет)

в музыке на заднем плане как будто котёнок мяукает... пришлось несколько раз останавливать запись

@user-yf4pu1jh3c

4 жыл бұрын

Искал где спрятался котёнок?

Браво! столько работы...

Очень полезная информация. Спасибо)