Машинист сцепление резко бросает

@user-vj8ti2zt1j

6 ай бұрын

И мало газу дает😂

@deathmanthesparagmos7819

5 ай бұрын

Сочувствую

@christopherrazebchenko8416

5 ай бұрын

Либо коробка автомат, но пинается))

@josky_pups

5 ай бұрын

😂😂😂😂

@kayfun__kayfun

2 ай бұрын

Автомат робот как в королле 2008 года​@@christopherrazebchenko8416

Смотрел видео и удивлялся. Я отработал 20 лет в моторвагонном депо по обслуживанию электропоездов. В том числе занимался регулировкой блоков управления разгона и торможения. Даже при настроенных идеально блоках, процесс переключения реостатного контроллера на на каждом вагоне происходит индивидуально (влияет индивидуальные характеристики электродвигателей, загруженность вагонов и т.д), индивидуальные характеристики датчиков тока, а также напряжения сети 220 вольт, вырабатываемое генераторами (и для каждой секции и каждого преобразователя это напряжение в данный конкретный момент будет немного разным). То есть НЕ БЫВАЕТ, и НЕ МОЖЕТ БЫТЬ чтобы реостатные контроллеры всех моторных вагонов шагнули в следующую позицию в одну и ту же долю секунды, даже при прецинзиозно настроенных блоках ускорения. А все толчки происходят и на новом подвижном составе. Причина - Автосцепка СА-3. Ее конструкция и люфты-зазоры. Вот процесс прицепки, снятый мною kzread.info/dash/bejne/gqurs86dptK-edo.html Посмотрите какой зазор образуется, когда после прицепки, локомотив оттягивает назад. И вот эти зазоры и обеспечивают тот грохот, который получается между моторными вагонами, которые работают в режиме разгона, и болтающимися между ними прицепными вагонами. Когда машинист ставит контроллер в позицию "М" (маневровая), на моторных вагонах собирается схема, и моторные вагоны начинает движение. Рассмотрим головной и следующий за ним моторный вагон. Моторный вагон начинает набегать на головной. Но головной стоит на месте, пока не выберутся зазоры в автосцепке. После этого происходит сжатие поглощающих аппаратов (моторный вагон при этом все время разгонялся) и первое ударное воздействие моторного вагона на головной. головной вагон рывком стартует с места. Далее разжимающиеся поглощающие аппараты (по сути - пружины) отбрасывают головной вагон вперед от моторного. Тот летит вперед (быстрее моторного), пока не разожмутся поглощающие аппараты, и зазор между автосцепками не увеличится до максимального. Далее ударное торможение головного вагона, и отлетание его обратно в торону моторного. И так несколько раз. Вот быстрые процессы "дергания" головного вагона при старте электропоезда с места. В середине состава прицепные вагоны телепаются между моторными. А от того, сидит за контроллером машинист или помощник - процесс "дергания" вообще никак не зависит. Какая разница, кто поставил контроллер в позицию, машинист или помощник)? Сбор схемы и работа блоков ускорения зависят исключительно от схемы. Можно с места поставит "М", а потом в любую разгонную. Можно вообще с места ставить в максимальную "4" позицию. Процесс разгона в любом случае будет происходит индивидуально на каждом вагоне в автоматическом режиме. А вот на что действительно влияет опыт машиниста, так это на умение пользоваться пневматическими тормозами и плавностью и точностью остановки электропоезда.

@user-mm8ex4mv5t

6 ай бұрын

Единственный четкий комментарий, хотя я надеюсь,когда автор говорил про помощника,надеюсь имел ввиду торможение

@podstuk

6 ай бұрын

Спасибо за ваш столь развернутый комментарий! Да, насчет неопытного машиниста/помощника, имелось в виду именно ЭПТ. К слову, электродвигатели, установленные на одном и том же вагоне, тоже не идеально синхронизированы (впрочем, это практически незаметно).

@tsergv

6 ай бұрын

@@podstuk А как их синхронизируешь. К слову колесно-моторный блок - индивидуален. Даже диаметры колесных пар разные (по мере износа и обточки). Колесная пера с меньшим диаметром быстрее вращается, и на двух двигателях, имеющих идеально одинаковые электрические параметры, быстрее упадет ток и соответственно, раньше сработает автоматика по датчику тока для переключения реостатного контроллера на следующую позицию, который вращается быстрее.

@howareyou8422

6 ай бұрын

при эпт толчки из за автосцепки, при эдт толкает чаще движками, и когда уходит на замещение, видосик для делетантов)) @@podstuk

@howareyou8422

6 ай бұрын

схемы у мвпс разные, сехема эп2д с завода это делать запрещает, и сбразываться через 0. если с М в 4, будет БВ по всем моторам со снятем, проверно эп2д, эд4м, эп2дм@@tsergv

Ностальгия... 🥹 Помню эти времена. Встаёшь в 4:40, чтоб попасть на учебу, а потом, через несколько лет - на работу. Помню эти деревянные скамейки. Помню, как зимой, сев на такую скамейку, под которой жарила печка, разомлев, уехал хрен знает куда, проспав свою станцию. Помню прекрасных девчонок, которые садились на предыдущих станциях и занимали нам места. И это было уже не советское время. Конец 90х - начало 2000х, самарская область. И да, стук при трогании и торможении. Как он тогда напрягал и как сейчас о нём я скучаю. Моя молодость...

С электричкой понятно, теперь узнать бы почему дёргаюсь я.

@SayHelloToTheRobots

6 ай бұрын

Это к врачу

@user-ek2jk5os1r

6 ай бұрын

@@SayHelloToTheRobots дёргологу

Это лучший канал о железной дороге во всем интернете

Спасибо за ролик ! Поезда это очень интересно ,а поездки на поезде это что волшебное из детства !

Я бы ещё добавил вероятность погодных условий. И тут уже не застрахованы от дёрганий и "Ласточки". Довелось как раз ехать на "Ласточке" под чем-то средним между снегопадом и ледяным дождём. Видимо на токоприёмниках, пока мы ехали на тепловозе, уже образовалась нехилая корка, поэтому когда "Ласточка" тронулась своим ходом, она на первых порах "соскребала" эту наледь: в результате иллюминацию над поездом было видно и из салона, а питание поступало с перебоями, из-за чего "Ласточка" сильно дёргалась на старте.

В детстве, отец всегда говорил, что в электричке нужно садиться в вагон с токоприемником, потому что вагон без токоприемника более шумный и называл такие вагоны "моторные". А оказывается это так шумит (причем не только шумит, а зачастую и сильно вибрирует) компрессор... Но получается, отец не сильно ошибался - в любом компрессоре есть мотор (а то и не один) ;-) 😉

@Wasp_Hunter

6 ай бұрын

А нам как раз говорили что безопасней садиться в шумные. На случай если моторы разлетаться начнут. Правда, за всю жизнь так и не слышал про такие случаи. 🤣

@dambnoy

6 ай бұрын

Сними про экстренное торможение интересно

@user-eg8ub2co4l

6 ай бұрын

Не поверите ) Мне в детстве отец говорил тоже самое ! )) и до сей минуты я был в этом уверен ) Хотя думаю и дальше буду увереным , зачем исправлять добрые детские воспоминания ! )

@tsergv

6 ай бұрын

@@dambnoy А что про него рассказывать? Максимальный разгон (ускорение) электропоезда 0,62м/сек в квадрате. Максимальное замедление при торможении 0,65 м/сек в квадрате. Так что экстренное торможение не такая страшная штука, как про нее рассказывают с выпученными глазами. Сказывается пара стальное колесо-стальной рельс. Для сравнении - максимальное замедление городского автобуса (пара резиновое колесо - сухой асфальт) - 4,2 м/сек в квадрате.Тормозной путь электропоезда со скорости 120 км/ч до полной остановки при экстренном торможении - 1050 метров. Что еще надо?

@dambnoy

6 ай бұрын

Само понятие есть, значит и есть что рассказать

В детстве всегда думал, что в ящиках с надписью "Смертельно", что под вагонами, золотишко перевозят. И если вдруг решишь его прикарманить, дядька машинист тебя постреляет🔫 за это! 😁

Электричка везет меня туда, куда я не хочу !

Во, точно! Я всегда, когда трамвай колбасить начинает, думаю: ну опять помогала за рулём! 😃

В начале 90 х у нас в Ярославле были зелёные электрики, вот это детство😌😃

@SayHelloToTheRobots

6 ай бұрын

Они везде были зелёные. Это был официальный цвет пассажирской жд. У нас в Рязани в 90-е ходила поговорка "длинное, зеленое, пахнет колбасой". Многие ездили за продуктами в Москву на электричке.

@user-jr5uu5em9h

6 ай бұрын

@@SayHelloToTheRobots имеются в виду электропоезда СР-3, которые в те времена редко где встречались в эксплуатации.

Кстати, да. Вот вопрос два вопроса: 1) Почему у головных и прицепных вагонов колеса цельные, а на моторных - с бандажом, и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком) и вопрос 2) Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары со спицами, а у головных и прицепных сплошные? К нам в депо студенты ЖД-техникума приходили и я их всегда этим вопросом мучил. Никто правильно не ответил. Только один за всю историю. Самый первый и очевидно неправильный ответ - "Для облегчения". Кстати, на большинстве электровозов - тоже колеса со спицами, хотя для электровоза важно чтобы он был тяжелый. А вы знаете правильный ответ, зачем спицы?

@podstuk

6 ай бұрын

Масса неподрессоренная уменьшается, что важно при опорно-осевом подвешивании тяговых двигателей, также спицы дают дополнительную амортизацию, что опять же важно при опорно-осевом подвешивании - меньше вибрации на электродвигатель идет

@elvis6717

6 ай бұрын

Спицы для лучшего охлаждения ТЭД?Продувка типо лучше,все такое.Насчет бандажа даже не знаю,предположу что у колёсных пар моторников износ больше,т.к они приводят в движение весь состав (боксования возможно,но не уверен).В связи с этим имеется бандаж,дабы часто не менять всю пару

@tsergv

6 ай бұрын

@@elvis6717 По бандажу верно. По спицам - ответ вообще неверный. Между колесом и двигателем (если смотреть сверху в плане) стоит редуктор. Так что двигателю глубоко фиолетово в плане охлаждения, какое там колесо.

@podstuk

6 ай бұрын

@@tsergv вообще, хотелось бы узнать настоящую причину, потому что я в основном слышал про уменьшение неподрессоренной массы.

@user-iy4be7hd5o

6 ай бұрын

​@@podstukна электропоездах применяется опорно-рамное подвешивание)))

Сам работаю в ТЧ, Люблю ваши выпуски

Раньше второй вагон от головы был детским. На стеклах были Вини-пух с Пяточком и Кажется Леопольд. Но там всегда гремело, шумело и толкалось. Мы садились в третий. Он был тихий. Теперь стало понятно почему.

Было бы интересно увидеть видео,где ты рассказываешь про обязанности помощника машиниста или хотя бы чем занимается в дороге

@venasplay9291

5 ай бұрын

+++

Электричка дергается только на АВТОСЦЕПКЕ, ибо моторный вагон толкает прицепной и уже по цепной реакции пошло поехало…

@noejsjd

6 ай бұрын

Ну все нормальные электрички на автосцепках)

@transport_sibir

6 ай бұрын

@@noejsjd ну, ЭП2Д, ласточка и тд, у них там совсем другая сцепка) т.е гармошка, там вагоны трогаются одновременно)

@noejsjd

5 ай бұрын

@@transport_sibir так они разве нормальные? 🤣

@aleksejtigrov

5 ай бұрын

​@@transport_sibirгармошка не причём, это беззазорные сцепные устройства позволяют.

@user-nl7jg9dn7x

5 ай бұрын

Благодаря безлаберному совдеповскому жд строению,чтоб это всё на переплавку!А не думать по сей день как из говна сделать что либо!

3:50 кайф

Самой главной причине - автосцепке СА-3 - уделено 10 секунд где-то в конце....

Начнем с того, что электропоезд- это состав из секций Головной (прицепной) + Моторный вагон, Соединенные автосцепкой... При разгоне Моторный вагон толкает вперед Головной, т.к автосцепка имеет зазоры в сцепленном состоянии, получается толчок

Ну вот только сегодня подумал, а куда пропал автор данного замечательного канала 😊

Я по-поводу нумерации и формирования составов электричек:Я работал на ЭР-200,там все вашоны, кроме головных были ТЯГОВЫЕ,и нумерация была по последним цифрам секции: 2-тяговый без токоприемника,4-тяговый с токоприемником. А Вы уважаемый,в своём видео расположение вагонов метро преподнесли😮

Как-то тепло стало от ЭТ2М на заставке. Классное видео!

Каждое лето ездили на дачу на электричке и замечла что не всегда дергаются) обычно мы находились именно в центре)

Офигеть. Всегда считал, что тягач - это первый и последний вагон. И в поездах, и в электричках. Или локомотив, если он один. Но вы это уточнили.

@podstuk

6 ай бұрын

Ну кстати в 5-вагонных «Ласточках» моторными как раз являются головные вагоны

Я больше грешил не на двигатели или прочее,а на как раз таки те самые СА-3,которые имеют люфт и при трогании состава "растягиваются",вагоны дергают друг друга.Ну а на ЭП2Д и подобных стоят уже "шарфы",как на метровагонах,там жесткая сцепка.Вот и нет толчков)

@podstuk

6 ай бұрын

Проблема конкретно у МВПС еще и в том, что часть автосцепок растягивается, а часть сжимается

@elvis6717

6 ай бұрын

@@podstuk ну да да,это имел ввиду,сжатие и растягивание,все вагоны в составе рассинхронно себя ведут до полного растяжения всех сцепов)

@nikita_a_s

5 ай бұрын

Кстати, беззазорная сцепка (западноевропейского типа "Деллнер") устанавливалась ещё на экспортные ЭР31 для Югославии, в 1980-е годы. А отечественная (БСУ) изобретена вроде как в 2001 году. То есть, возможность избавить электричку от продольно-динамических реакций в сцепных приборах, появилась очень давно, но на отечественных электропоездах эту возможность по какой-то причине долго не использовали.

@GTigerG

Ай бұрын

​@@nikita_a_sэкономия. "Нашим людям комфорт не нужОн!"

Как-то давно ехал на электропоезде, который дергался после каждой остановки. Типо того, идешь по вагону, поезд останавливается, ты раслабляешься и на тебе.

@blockan

6 ай бұрын

Скорее всего, это дотормаживание пневматическими тормозами. Торможение двигателем более плавное, и когда вам кажется, что он уже остановился, резко включаются пневматические тормоза, и поезд резко дергает (на самом деле, резко останавливается).

Как понятно и простым языком, спасибо! Ваши ролики иногда кажутся очень короткими, хочется больше и больше, но понимаю, что вы раскрываете поставленный вопрос и более не требуется

Очень подробно процесс дергания на автосцепке при неотрегулированных тормозах расписал Серега на своем канале для грузовых поездов. Грузовые даже специально на станциях дергаются, чтобы выявить неисправные вагоны.

Спасибо вам! Как всегда очень познавательное и интересное видео 🔥🔥🔥👍Подписан на вас с первых выпусков, скоро уже 100 тыс. подписчиков будет. Желаю дальнейшего развития и процветания! ❤

Ура новое видео

Никакого дискомфорта не наблюдалось, толчки и звуки были мощными, раскатистыми и давали приятное ощущение, что этот поезд доедет куда угодно - хоть до "края земли"!

@greenlexus

6 ай бұрын

А мне эти толчки давали ощущение, что состав сейчас развалится на болтики под моими ногами

@user-vx5ku8so9m

6 ай бұрын

Ох и поездил в детстве на электричках и в общих вагонах почтово-багажных поездов.

@OrenRail56

16 күн бұрын

У всех разное восприятие

На мой взгляд очень интересный канал про жд, супер, ждём новых роликов 👍👍👍

Замечал, что абсолютно каждая электричка ЭД4М и ЭР2К дёргается при старте и торможении, а вот ни в одной ЭП2Д я никогда не чучтвовал толчков. Даже как-то непривычно было, когда впервые сел в такую электричку и не почувствовал толчка. Думал, что мы вообще стоим) А вот мой сосед списывает эти толчки на такую фразу "Понаберут машинистов по объявлению"

@nikita_a_s

5 ай бұрын

Как бы не соврать - на КСП у ЭП2Д больше реост. позиций, чем у предыдущий серий электропоездов. Так сказать, "голь на выдумку хитра": бесступенчатое регулирование силы тяги (ЭР2И, ЭР30) не смогли внедрить в серийное пр-во, с ТИСУ на "постоянке" у нас всё очень плохо в отличие от например Чехословакии; плавное межступенчатое регулирование (ЭР200, ЭМ2И) - т.е. небольшая модернизация РКСУ путём замены реостатов на блок тиристоров - не прижилось, дорого и не ремонтируется кувалдой; поэтому пришли к выводу что можно ввести побольше рабочих позиций на реостатный контроллер, и за счёт этого рывки при разгоне станут практически неощутимыми.

Электричка везёт меня туда куда я не хочу....

Ездил на грузо-пассажирском. Тянул нас один тепловоз. Временами вагон так резко дергался (при начале движения), что можно было с полки упасть (плацкарт). Старым электричкам до такого аттракциона далеко.

Спасибо! Хотелось бы также узнать и про поперечную раскачку вагонов, бывает так что сидишь на сиденье электрички, а тебя раскачивает из стороны в сторону, как на скамейке с неисправными ножками, от чего это зависит?

@user-jr5uu5em9h

6 ай бұрын

Причина проста: путь требует ремонта.

@user-nd1hf1gc2x

6 ай бұрын

@@user-jr5uu5em9h Даже на новых путях МЦД?

@evgenyfox2822

6 ай бұрын

@@user-nd1hf1gc2x попробую в «двух словах» описать. дело не совсем в том, старая или новая рельсо-шпальная решетка уложена. А на сколько хорошо выправлен путь. Этим занимаются специальные путевые машины. Только что уложеный путь может так мотать из стороны в сторону, что будет очень ощутимо. Но как правило, дается специальное ограничение скорости движения по данному участку пути, до его финальной стадии укладки, выправления и т. д. По этому плавность хода зависит по большей степени от того, на сколько качественно уложен балласт и сама рельсо-шпальная решетка)

Машинист экскаватора погрузчика сцепления результаты анализа бросает вызов мастера спорта,❤❤

Спасибо большое за интересный рассказ!!! Смотрим в Риге

ЭТ шки редко дёргуются, они ещё относительно молоды, и вообще имеют плавный разгон.

Спасибо за грамотное доходчивое разъяснение! Сразу видно, что хорошо профессионально разбираетесь в теме. Действительно, раньше обращал внимание на дёрганья при старте и торможении. Сейчас на переполненных электричках с немытыми грязными окнами давно не езжу, Бог миловал от таких "удовольствий" совка.

Круто 🔥

У нас на ГЖД есть электричка, она лет 15 уже дёргается при разгоне. Хотя ей от роду столько и есть. Видимо с завода такая дефективная выехала😂

ТОлчок в таких испытывал только один, когда поезд трогается. А вот старые электрички, у которых двери открывались руками, а не автоматически, трогались очень плавно , вообще незаметно.

Вопрос всем от работника депо на смекалку. Часто, когда электричка (имеются ввиду старые ЭР, ЭТ, ЭД, а не современные Ласточки и Иволги), заезжает на станцию и медленно едет по стрелкам (при этом поворачивая по ним влево и вправо), мы можем слышать такой ударно-дробный звук Тр-т-т-т-т-т. Угадаете, откуда он идет? Речь не о свистяще-скрежущем звуке когда гребень скрежещет о рельс в повороте на скорости, а именно такой дробный звук, который бывает при прохождении сильных кривых (кривых малого радиуса) и стрелок на станции, когда электричка изгибается несколько раз змеёй.

@shervashidzemaksimilian11

6 ай бұрын

Предположу, что автосцепка на отклонение "отрабатывает", а тррррр - это пружины играют. А свистящий скрежет - пробуксовка внутреннего колеса относительно внешнего при прохождении кривой, ну и при боксовании сильном хорошо слышен такой звук

@podstuk

6 ай бұрын

@@shervashidzemaksimilian11 не, пробуксовка одного колеса относительно другого невозможна, так как они жестко закреплены осью

@user-sz8yl9de3g

6 ай бұрын

Шкворни на тележках скрипят.

@tsergv

6 ай бұрын

@@user-sz8yl9de3g Вы верно поняли о каком звуке я спрашивал. И даже в верном направлении размышляете. Но до конца не угадали. Такой звук издает не шкворень :). Попробуйте развить свою мысль дальше.

@tsergv

6 ай бұрын

@@shervashidzemaksimilian11 нет, это не автосцепка.

Основная и главная причина продольных дерганий- это автосцепка старого типа . А так же играет роль тип рессор !!! На Ласточках применены пневматические рессоры . Поэтому пассажиры не слышат звук рельсов и их стыков . А так же тип тяговых двигателей ... Современные асинхронные на Ласточках и Иволгах работают более плавно , поскольку тяговое усилие на них может регулироваться очень точно с помощью микропроцессорных контроллеров . . Почти как у шаговых двигателей .

спасибо огромное за выпуск! в сентябре гуглил инфу, не нашел. сегодня сижу и батс ваш ролик. топ

2:38 кроме того что, влияет еще толщина бандажей моторных секций, а от туда вся синхронность идет по бороде, да ее не делает давно, едет и ладно…

@nikita_a_s

5 ай бұрын

Хорошее объяснение !

А советские кажется не дергались. Советские/гдр-вские пассажирские вагоны не трясло, только слышно было мягкий стук колес. Современные вагоны спальные и трясёт и шумные..

И ещё, большие токи при трогании. Всего лишь 18 позиций с 3Кв. На трамвае их минимум 21 с 550V

Туфту прогнал. В старых поездах один вагон с движками , другой нет. поэтому один толкает другой. в стандарт плюс , иволгах , ласточках , вагоны едут ровно.

Самые жесткие толчки при срыве электро-динамического торможения

Спасибо! Идея для следующего видео - почему типы колес на моторных и не моторных вагонах разные (Сплошные/На "палочках")

Крест кстати не всегда бывает только из моторных, на Московском узле часто встречал два прицепных подряд

@Camel_Detka

6 ай бұрын

Нечётное количество вагонов 2прицепа вместе

@user-jr5uu5em9h

6 ай бұрын

Нечётное количество - это когда две прицепные головы по краям. При чётном количестве вагонов будут два моторных вместе.

Да, бывало такое, что практически слетал с сиденья в электричке)))

классные ролики, смотрю все сразу после выхода... с ЖД никак не связан.. но чет интересно))

Где-то когда-то читал, что локомотиву может тупо не хватить мощности тронуть с места мульён вагонов за собой из-за трения скольжения. Но при торможении все вагоны прижимаются друг к дружке, поэтому между ними нет зазоров. Когда локомотив начинает движение, из-за зазоров на сцепках он спервоначалу тащит за собой только ближайший вагон, на что мощности у него хватает, и на момент, когда сцепка полностью вытравит зазор, трение скольжения в этом вагоне заменяется на трение качения. Затем, когда вытравливается следующий зазор, трогается с места следующий вагон, так что локомотиву приходится сдвинуть с места опять только один вагон с трением скольжения, и этот процесс повторяется во всему составу. Отсюда эта волна лязгов в момент начала движения. В общем, причина в гораздо меньшем трении качения по сравнению с трением скольжения. Локомотиву тащить за собой весь состав не проблема, но вот одновременно тронуть все вагоны может быть проблемой. Никогда не понимал, как так-то. А вдруг что-то в пути случится, а локомотив такой ой-ой, у меня мощность. Получается, враки всё?

@GTigerG

Ай бұрын

Обычно перед троганьем с места состав делает что-то вроде растяжки. То есть, на совсем малом ходу локомотив растягивает все сцепки, чтобы они были как бы натянуты. На пассажирских поездах такое можно заметить за 2-3 минуты до отправления.

2:33 что это за дуги на платформе на которые опираются пассажиры и для чего они предназначены? Тема для видео и самому интересно знать для чего они нужны 🤔

Сименс не дёргается) дёргаются только жигули

,,крест,, моторных получается из того что головные вагоны в начале и в хвосте электропоезда

Да нечего себе теперь понятно когда электричка отправляется дёргает когда тормозит тоже а я это уже видел а на иволге нету такого он плавно отправляется 👍📹❤️

Намучился я ездить на этих рыдванах дерганных Вечно скрипят телеги при повороте или при прохождении стрелок, вечно эти СА3 гремят так, что в тамбуре невозможно находится, ну и эти те самые дерганья при старте . Касаемо торможения, я всегда замечал такое, когда машинисту надо снизить скорость, он всегда применяет пневмо торможение

Почему дёргается? шОфер сцепление бросает

Спасибо.

Ни кто не сказал, и автор тоже, что головной дёргается всегда, потому что он прицепной и его сзади всегда толкают, без разницы как настроены ускорители😢

А вот грохота на дизиль поездах д1А нет,их смотрю в России нет...Зато грохотающиее переделано по ржд есть по сей день.Всё по русски😂😂😂😂😂😂

Большое спасибо за Ваши видео. Очень интересные. Хотелось бы попросить вас еще осветить как организовывается военизированная охрана грузов на станциях. По работе сталкивалась, и всегда было интересно как именно это делается. Ведь в одном поезде могут быть грузи и требующие охраны, и не требующие. Получается одни - охраняют, другие - нет?

А вот я заметил что в новых поездах дальнего следования дергает вагоны постоянно и скрипит весь интерьер, в советских вагонах такого не наблюдалось

@alien7836

6 ай бұрын

Потому что за рулём ездюк, а обшивка пластике без резиновых вставок

@waysoflife5231

6 ай бұрын

​@@alien7836Что значит ездюк?

@SayHelloToTheRobots

6 ай бұрын

​@@waysoflife5231не слишком аккуратный машинист

@user-jr5uu5em9h

6 ай бұрын

@@waysoflife5231 фамилия такая )

@waysoflife5231

6 ай бұрын

@@user-jr5uu5em9h Я понимаю к чему написано ездюк, только причем тут это вообще? Мол машинист плохо ведёт поезд? Ну кто же ещё виноват?

Расскажите про "моторные вагоны". В каких вагонах работают и вибрируют компрессоры и как их отличить по токоприёмникам.

8:05 ПХАХАХАХАХАХА Коллеги нас спалили, расходимся…

Хотелось бы узнать про жд-метро гейт и про перегонку вагонов метро по жд.

Блин очень интересные видео ролики!)

Это в московской и Ленинградской области электрички в плохом состоянии и плохо работают, а вот в других местах в хорошем состоянии и отлажено работают. Не ну реально в москве электрички все раздолбаны в хлам и в труху.

как всегда супер объяснил! Но появился другой вопрос: что за трубы гнутые по середине платформы? Ни когда таких не видел!

@podstuk

6 ай бұрын

Это там, где поезда высокоскоростные ездят (Сапсан, Аллегро), в теории за эти скобы хвататься можно, если потоком воздуха сносит

@user-ot7vf3hm5z

6 ай бұрын

@@podstuk в других местах не видел, но интересно, спасибо!

Про Пермь будет выпуск? Что там вообще произошло по существу, а не по телеграмме

Какие поезда будущего❤ 21:16

Всё равно, стук колёс мне сладок и приятен!)

Не помню такую песню. Электричка дергается, потому, что его тянет ТЭ3 по неэлектрофицированному участку. Сейчас эта дурь распространена на РЖД.

О новая превьюшка)

За Цоя- отдельный респект!))) Спасибо за отличный канал!)))

Раз задели электрички Не могли бы вы ответить на вопрос: Почему на ПП и ПГ вагонах колеса цельнометаллические, а на ПМ наоборот?

@tsergv

6 ай бұрын

Что такое ПМ? Ни в одном руководстве и описании схемы нет такого сокращения ПМ. Я догадываюсь, что вы говорите о моторных вагонах. Но что значит буква П в вашем словосочетании?

@podstuk

6 ай бұрын

@@tsergv МП - Моторный Промежуточный, человек просто буквы местами перепутал

Вижу, на Новой Деревне ещё уже что-то громоздят рядом со станцией. Не так давно оттуда уехал, вроде.

*Слушай, а скажи)) Такой вот вопрос!! Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары перфорированные?*

@tsergv

6 ай бұрын

Вот лично я знаю ответ на этот вопрос. Потому что два десятка лет в моторвагонном депо отработал. А автор вряд ли знает. Кстати, это не перфорация, а спицы колесного центра. Пусть кстати еще расскажет, почему на головных и прицепных вагонах колеса цельные, а на моторных - с бандажом и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком)

@alexandr___s5229

6 ай бұрын

@@tsergvn т.е. не скажешь? )

@tsergv

6 ай бұрын

@@alexandr___s5229 Ну дай интригу посмотреть. Пусть автор канала ответит. А то столько интересного, надо же ему дать заработать на канале

Мне нравятся эти толчки

5:33 Я думал торможение двигателем это когда поезд дает тягу в другую сторону))

3:09 Питер, мост между Новой и Старой деревнями )

Превью - огонь!

А можно рассказ про эп2д? Интересны отличия от классики, у всех 11ти вагонных эп2д помимо креста есть еще место, где соеденины 2 прицепных вагона. Ну и такое видел еще у эд4м 04**

@HansTheDeutscheMenschlich.

5 ай бұрын

Морда другая, а вот всё от ЭРок спизжено.

Разница вот в чем, в стране разработки и времени. Поинтересуйтесь, ласточка и сапсан это Сименс.

иногда когда я стаю в тамбуре вагонов таких старых электричек, я иногда слышу очень сильные щелчки, будет не плохо если ты в каком ни будь видео расскажешь про эти щелчки. (к слову я из Новосибирска, может быть это особенность наших электричек)

@user-eg8ub2co4l

6 ай бұрын

Предположу что это релюшки в электроящике

@tsergv

6 ай бұрын

Что за щелчки? Какого характера звук?

@random._.engineer

6 ай бұрын

@@tsergv резкие, короткие и очень сильные

@tsergv

6 ай бұрын

@@random._.engineer Релюшки в шкафах в принципе не такие громкие, чтобы их было слышно на фоне механических звуков при движении электропоезда. Короче, услышать бы о чем вы говорите....

@user-jr5uu5em9h

6 ай бұрын

предположу, что переходные площадки

Вырос вместе с этими старыми электричками. Скоро все старые лязгаюшие составы заменят на новые комфортные, а мы будем скучать по дерганью сцепки, стука компрессора и водяным печкам пол лавками. Будем водить детей на экскурсию в старые электрички, оставшиеся на гиблых направлениях типа Куровская 😢

@johnshepard6851

6 ай бұрын

Новые только в Москве видимо. В Ленобласти кроме немногочисленных ласточек в роли экспресса в основном Эт2 и Эд4 бегают. Хотя кое-где и Эр2 засветились.

@sergeylukianov9503

6 ай бұрын

@@johnshepard6851 Да, долго пришлось ждать. Но пришел на нашу ветку МЦД с красивыми экспрессами и Иволга. Стали ходить кажлые 5 минут в пиковое время и 10－15 мин вне пика. Другая жизнь. На остальное государство кроме Мск продолжают забивать болт 😏

@nikita_a_s

5 ай бұрын

Да, но тележка и тяговый привод остались старые. К примеру, на экспортных ЭР31 для Югославии, применены новые тележки - безлюлечные, с низкоопущенным шкворнем и здоровенной кузовной пружиной типа "Флексикойл", при том - унифицированные для моторного и прицепного исполнения. Затем эта конструкция применялась на моторных ЭД6 и прицепных ЭПЛ2Т. То есть - новая тележка: она едет и звучит по-другому. Сейчас эта череда перспективных проектов, наконец-то переродилась в серийный электропоезд "Иволга". А на ЭП2Д механическая часть - "преемственная" из 70-00-х. На беглый дилетантский взгляд.

Вопрос и тема для нового ролика: для чего пространство между рельсами засыпают щебнем? Какой в этом смысл?

Всю жизнь думал ,что от классификации машиниста зависит )))

@superdingo9741

6 ай бұрын

квалификации, наверное?

По моим наблюдениям электропоезда серии ЭР2 не особо дёргались, вообще не дёгались, я бы даже сказал, а вот ЭТ дёгаются сильно...

Что обозначают рабочие на железной дороге с поднятыми жезлами?

@ksenik2395

Ай бұрын

Поезду разрешено следовать с установленной скоростью. Если жёлтый развёрнутый флажок, то с уменьшенной скоростью.

Ура новое видео… а нет, товарищ автор так и не отказал укнаб-лана и продолжает пихать шумную рекламу без предупреждения.

@podstuk

6 ай бұрын

ну почему же шумную, если посмотреть на общую дорожку, то она почти в два раза тише основной части видео...

@ivanalaskevich4736

6 ай бұрын

@@podstuk, на фоне вашего спокойного и размеренного голоса, неожиданная рекламная вставка, озвученная каким-то странно-истеричным голосом всё-таки ощущается гораздо более громкой. Почему бы не предупреждать о рекламе в стиле «продолжим после небольшой рекламной вставки»? upd: прошу прощения, ошибся. Действительно раздражающе шумной реклама была на предыдущих видео, а вот комментарий я оставил не на той вкладке.

А места в кадрах ой какие знакомые...Все Питер и его пригороды

По моему это называется : "разгласованость секций ".

Здравствуйте, у меня вопрос: в электричке в каком-то вагоне по середине была кабинка, для чего она была нужна.

@podstuk

6 ай бұрын

Это в электропоездах переменного тока - там внутри высоковольтный ввод расположен, иначе говоря - толстая медная неизолированная шина, соединяющая токоприемник на крыше и тяговый трансформатор под вагоном.

@kitaez83

6 ай бұрын

@@podstuk понятно, спасибо.

@kitaez83

5 ай бұрын

Здравствуйте, а можно снять про это ролик

Почему нельзя вставить Цоя? Это же наше достояние! 🤗

@flluffythefox

5 ай бұрын

Авторские права☠

@eos716

5 ай бұрын

@@flluffythefox И что? Цоя везде ставят на Ютубе.

@flluffythefox

5 ай бұрын

@@eos716и то, а то что ставят уже их проблемы.

@eos716

5 ай бұрын

@@flluffythefox Кому права-то принадлежат? Каспаряну? Кучу роликов не банят, уже столько лет прошло, у нас авторское право не так работает.

@flluffythefox

5 ай бұрын

@@eos716 что бы ты знал АП действует 70 лет