Опять какие-то поезда в моей любимой рекламе альфабанка.

@user-wf2cq8de9o

9 ай бұрын

Ахахаахааха

@alexblc

Ай бұрын

Трудно не согласиться. А еще автор просит подписаться на канал, обязательно это сделаю, может быть побольше альфабанка будет.

Дружище, не делай больше такие назойливые рекламные вставки. За видос лайк, как обычно

@user-je3lw9kb7s

9 ай бұрын

хотя бы не 3)) одну в начале и хорош

@user-yk3qb1gc5q

9 ай бұрын

...слушай, ну бабки всем нужны, а если чё так просто перемотай и всё...

@p.t.5979

9 ай бұрын

@@user-yk3qb1gc5q , полностью с вами согласен и ничего не имею против. Просто, по моим ощущениям, три рекламные вставки на шесть минут ролика -- это чересчур

@koykto8722

9 ай бұрын

3 рекламные вставки - это совсем перебор. Ничего не имею против заработков на роликах, но это запредел. )

@pmaksim1980

9 ай бұрын

Ютуб revanced в помошь

Зашел посмотреть про то как Альфа-банк отменил себя,а тут вставки какие-то с поездами…

@Iliagalinskii

9 ай бұрын

Пусть канал переименует в рекламная пауза

@user-tx4io4fj5s

9 ай бұрын

Мне тоже какие-то вставки про паровозы мешали смотреть рекламу😢

@user-tx4io4fj5s

9 ай бұрын

Но лайк поставил😂

@botan1121

9 ай бұрын

Лучше так, чем некоторые, которые растягивают информацию на час, и в итоге воду льют. П. С. Но рекламнач вставка всё же должна быть одна...

@PianoElipse

9 ай бұрын

Рекламная пауза под стук) @@Iliagalinskii

Про Альфа банк понял, а про поезда не понял) меньше назойливой рекламы пожалуйста) я люблю под стук засыпать а не карту оформлять)))

@misterfox3464

9 ай бұрын

Может но будет нарушением техники безопасности / и тех процесса

@user-yk3qb1gc5q

9 ай бұрын

...а позвони в альфа банк и спроси: "...можно у вас взять кредит на электровоз...?!"

@igoreklarionowspb

9 ай бұрын

На 3 раз мне хотелось взять телефон, позвонить в Альфа банк и сказать им, чтоб засунули карты эти куда-нибудь себе, а не нам впаривали...

@GRESHNIKKIROV_27

9 ай бұрын

Про альфа-банк ваще на доступном языке рассказывают🤣

@Kir_Y

9 ай бұрын

А ты бы работал бесплатно?

Друзья, какую банковскую карту посоветуете? А то я тут из-за этих вставок с паровозами важную информацию пропустил.

@ecr33Rider

9 ай бұрын

😂😂😂

@XuitAAA

9 ай бұрын

Видимо тиньков или сбер, хотя модет и втб

@user-gj3jy1qv5u

9 ай бұрын

Если брать то только у зарубежных банков , а Рашисткие банки скоро обанкротятся !!!

@XuitAAA

9 ай бұрын

@@user-gj3jy1qv5u эх если бы это было возможно

@user-gs4kl9dn7b

9 ай бұрын

Только не Альфу! Эти жулики мне кредитку выпустили, а потом тихонько поменяли тариф и условия и сказали, что так было! Доказать ни чего не возможно, потому что при оформлении они ни каких документов клиенту не дают.

Ролик хороший, а вот реклама ужасная. Во-первых она ГРОМКАЯ. Редкий переход от тихого и приятного голоса автора к резкому в рекламе бьёт по ушам. Во-вторых, три вставки - это реально дофига. Даже две могут быть уместны только в достаточно длинном видео, а три - перебор в любом случае

@yurealty

9 ай бұрын

Альфа-адлеробанк!

@mark_randolph_820

9 ай бұрын

​@@yurealty😅😅😅😂😂Прикольно получилось!

@bimvert

9 ай бұрын

используйте sponsorblock, установил расширение и забыл про рекламы от ютуберов практически полностью

@doctorbsd

9 ай бұрын

Там санкциями ударили по владельцам - сливать будут альфу, вот и увеличили рекламный бюджет на несколько порядков, забирайте депозиты :)

@podstuk

9 ай бұрын

Хорошо, я вас услышал, буду делать видео длиннее, в которых будет реклама такого формата

Три рекламы за шесть минут? Автор смотри свои ролики сам! Счастливой дороги.

@karfaks1235

9 ай бұрын

Я ее даже не заметил. Перемотал, да и всё. Хуже когда рекламу ставит сам ютуб, и ее нельзя пропустить....

@Da-ks2im

9 ай бұрын

Счастливой дороги петушок. Раз у вас пальчики не могут перемотать😂😂

@mrlvic15

9 ай бұрын

@@karfaks1235 Я заметил три раза, не готов за контент в 6 минут 3 раза переключать внимание.

@megakek228

9 ай бұрын

​@@karfaks1235у большинства нет рекламы. Спасибо санкцияи

@user-gj3jy1qv5u

9 ай бұрын

​@@karfaks1235Сам Ютуб ничего не ставит и вообще в РФ реклама отключена !!!

Твою мать, я с первых секунд ролика подумал, что KZread нам рекламу вернул😂😂😂

@Yan-Shmakov

9 ай бұрын

Да я тоже ABP проверил, включен.

@giper4403

9 ай бұрын

Пусть хотя бы так)) Автору тоже нужно иметь оплаченное время для производства контента.

@Donbass228

9 ай бұрын

Диз ему ставьте

@sanchous6451

9 ай бұрын

В приложении ютуба вернулась реклама кстати и под всеми каналами стоит кнопка "спонсорство" сам удивился.

@YagoKatzen

9 ай бұрын

​@@sanchous6451И картинки вернулись, что-то грядёт?

Что за поезда в моем видео про Альфа-Банк?

@user-ld4jt5rl7t

3 ай бұрын

Жиза я тоже не понимаю

@user-so3ws1of3w

2 ай бұрын

Альфа-банка их продает.

Супер интересно, особенно про альфабанк

@user-tq1ov8wn5f

9 ай бұрын

Это точно!! Я всё ждал когда начнут разговор об ""АЛЬФА - ПАРОВОЗЕ""!! НО....УВЫ 😂😂😮😮😅😅😅

Непонятно попал ли Альфабанк под колесные пары грузового локомотива или все же пассажирского

@berserkercu6595

9 ай бұрын

хD

@engtimofeev

9 ай бұрын

Санкционного

Я конечно понимаю, что реклама нужна, но не сувать же её каждую минуту? Диз за это! И к альфа-банку я больше не притронусь, даже тинькофф так себя не ведет.

три интеграции...ну зачеееем???ппц это мешает просмотру(((

Я понимаю, что реклама дает деньги и все такое, но пожалуйста не так топорно и назойливо =(

@amgluk

9 ай бұрын

Лишние комменты тоже очень полезно! Три вставки, а сколько откликов сразу.😉

Зачем столько рекламы? Мы же подписались, лайк ставим, но этого не достаточно, чтобы спокойно посмотреть видео про железную дорогу.

@mertviy_games

9 ай бұрын

Ютуб не вознаграждает за лайки и просмотры ру-сегмент. Эти показатели как раз нужны лишь для того чтоб рекламодатель понимал имеет ли смысл заказывать рекламу на данном канале. Но 3 вставки на 5-минутный ролик это конечно слишком. Особенно если учесть что они абсолютно одинаковые.

@mark_randolph_820

9 ай бұрын

Я тоже не понял куда столько рекламы!

@AionXIV

9 ай бұрын

Данная реклама могла быть вставлена не автором, а самим ютубом - таковые технологии имеются.

@onien4926

9 ай бұрын

Установи sponsorblock если ты на пк, а если на телефоне, то youtube revanced. Там тоже есть sponsorblock

@Stripdancer100

9 ай бұрын

@@AionXIV Каким ютубом? ) Ютуб давно отключил рекламу в России. Да и не в этом дело. Просто видно, что реклама вмонтирована в ролик.

Если бы не отвратная реклама был бы лайк

@VEC7ORlt

9 ай бұрын

Спонсорблок в помощь.

@__the_suspect__9193

9 ай бұрын

@@VEC7ORlt так это в видеодорожку вставлено же...

@ltva8781

9 ай бұрын

@@__the_suspect__9193 спонсорблок просто пропускает сегменты видео с рекламой

@VEC7ORlt

9 ай бұрын

@@__the_suspect__9193 Есть адблок, а есть спонсорблок, использовать оба надо.

стало слишком дофига мусорной рекламы. отписка.

Блин, три альфабанка по-моему перебор уже...

Зарабатывать,конечно, надо...но чёт сегодня перебор с рекламой....

Отличное видео, спасибо! В следующий раз хочется еще меньший хронометраж и больше рекламы

@razgovor_antimoshennikov_59

9 ай бұрын

Ахаха

@cheesebusiness

9 ай бұрын

И погромче рекламу, чтобы прям кайф был

Интересно, но много рекламы 3 раза

Реклама вставлена отвратительно - резко, громко, в самом начале без вступления, в середине резко прерывая повествование. Давно не видел настолько раздражающей рекламы которая вызвала настолько сильное желание выключить ролик и отписаться от канала как от спама. P.S. Третья вставка была последней каплей.

Пора переименовать канал в "под альфабанк". В общем, как снова будет о поездах, скажите, я опять подпишусь.

@IvanFedulov

9 ай бұрын

точно

@user-cn2vj8fr2k

9 ай бұрын

Просто он там работает 😊

3 рекламы за 6ти минутный ролик это уже слишком. Всего доброго.

Ставлю дизлайк только из-за рекламы которую вставили трижды в шестиминутный ролик. А так интересно продолжай

@tataria_yt

9 ай бұрын

*Она идет секунд 5, сложно подождать?*

@IvaBaz1989

9 ай бұрын

@@tataria_yt вставляли бы один раз. Зачем трижды делать в течение ролика. Я по началу подумал Ютуб рекламу вернул.

@tataria_yt

9 ай бұрын

@@IvaBaz1989 *А он до этого вставлял рекламу, насколько я помню нет..*

@eugnsp

9 ай бұрын

@@tataria_yt Да, сложно. Ролик, начинающийся с рекламы, - неуважение к зрителю.

@tataria_yt

9 ай бұрын

@@eugnsp *С чего бы?*

И ещё один момент: не каждый из пассажирских электровозов на постоянке, способен выдерживать горный профиль как Туапсе - Горячий. Я даже так скажу,что только ЭП20 из пассажирских на это способны. И то у них весовые нормы меньше, чем у 2эс4к.

@Andrew_G_Semenov

9 ай бұрын

Разумеется. В гору грузовые хорошо тянут. ;0

@user-zp2hf6hw4h

4 ай бұрын

Выдержать многие способны, но надо учитывать погодные условия. Если это например снежная зима и нужно поезд вытянуть на гору, то один пассажирский могут тащить два грузовых локомотива для хорошего сцепления.

@alexdubovik2119

4 ай бұрын

Именно из-за горного профиля и поставили грузовые на пассажирские составы.

@Andrew_G_Semenov

4 ай бұрын

@@alexdubovik2119 Дай обниму! Выпьем за наш Кавказ!

@victbass4792

4 ай бұрын

Ты это серьезно?@@user-zp2hf6hw4h

Нужно больше рекламы!!!

Больше рекламы богу рекламы!

1) При выходе из строя пассажирского локомотива, заменяют грузовым локомотивом! Грузовой локомотив может и не быть оборудован эпт! 2) Скорость распространения тормозной волны в грузовом поезде около 300м/с, тормоза в грузовом поезде срабатывают раньше 1минуты. 3) При выходе из строя эпт, пассажирский поезд может следовать на пневмотических тормозах.

@user-xz6ed6oh5w

9 ай бұрын

На счет 3) пункта согласен,только вот не забываем что,надо будет несколько ступеней атмосфер,то есть пневматики давать,а потом их выпускать,пассажиров немного будет качать в вагоне.

@jwhite5008

9 ай бұрын

@@user-xz6ed6oh5w поясните для несведущих, у товарняков нет ручки плавной регулировки давления в тормозной магистрали или я чего-то не понимаю?

@user-gf6uj3vm8o

9 ай бұрын

@@user-xz6ed6oh5w всё зависит от прокладки между сиденьем и краном...

@QauttroTDi

9 ай бұрын

Ну, скажем так, не 300, а меньше и это при экстренном торможении, при служебном волна идёт около 190-200 м/с... Срабатывание тормозов в течении минуты, конечно же бред)

@user-im2md7jm2d

9 ай бұрын

​@@QauttroTDiв разных источниках данные по скорости разные + - 200-280,

Не сказали про передаточное число, количество зубьев на большой шестерне на оси кол пары и малой шестерне на оси тягового двигателя . У грузовых 81 на 23. У пассажирских 77 на 24. У грузовых конечно, более тяжёлая передача. Почему-то не сказали, что у пассажирских опорно-рамное подвешивание тягачей, а у грузовых опорно-осевое. Это значит , что у пассажирских двигатель опирается только на раму тележки, а у грузовых на раму и ось кол пары через моторно-осевые подшипники, набитые шерстью и заправляемые смазкой.

@gorelovelive5022

9 ай бұрын

а в чем разница?

@user-xz6ed6oh5w

9 ай бұрын

Я видел у вас в стране,и в своей стране,как ЧС7 тянул грузовой поезд.

@user-pr3xg9fd3n

9 ай бұрын

кулибину. до. тебя. далеко. сынок.

@just_zhenya

9 ай бұрын

про передаточное число сказали ведь

@dim117xyz

9 ай бұрын

@@user-xz6ed6oh5w Да, было такое в начале 80 х. ЧСами возили порожняки. Я пришёл позже. Не застал.

Слишком много Альфы, диз лайкнул🤷‍♂️

Альфа банк - лох! А видео крутые у тебя) Спасибо) Но Альфа Банк всё равно фигня

В начале 2000-х помню перед одним из дизелей был поставлен грузовой поезд, который трогал состав рывком. Ночью поспать так и не удалось. Мне малому это очень нравилось. Кондукторша тогда сказала что тянет грузовой поезд. Дорога очень местного значения и очень медленная и сегодня. А столько рекламы - это лишнее.

Жаль канал скатился в рекламную помойку.

Есть модификация грузового электровоза ВЛ10 - ВЛ10п. Этот электровоз оборудован ЭПТ и розетками для электроотопления пассажирских вагонов

@steeldaemon5445

9 ай бұрын

Есть. Только у грузовых ВЛ есть небольшая проблема с плавностью хода. Пассажирский состав под ним ощутимо дёргает при наборе позиций, конечно не настолько чтобы паксы попадали с полок, но неприятно, особенно ночью.

@user-yk3qb1gc5q

9 ай бұрын

...ну фсё, теперь только на нум и буду ездить)))

@Kafulso

9 ай бұрын

​@@steeldaemon5445Что там падает с полок?

@user-fk4mi1jk4f

9 ай бұрын

@@steeldaemon5445 На "трёхах" - ДА,ПОДЁРГИВАЕТ,на "переменках" - НОРМАЛЬНО!Особенно,на ВЛ-80С, ВООБЩЕ - КАЙФ! 👍

@user-gf6uj3vm8o

9 ай бұрын

ВЛ10п, всё равно не является полноценным пассажирским электровозом. Потому как, кроме ЭПТ , розеток отопления и редукторов с меньшим передаточным числом, у пассажирских электровозов ТЭД имеют полюса меньших размеров (а это расход электроэнергии), и подвеску опорно-рамную.

Уважаемый автор, прежде всего хочу поблагодарить вас за ваш канал и ваши видео, которые несут много полезной, интересной информации в сжатом виде и очень качественно подаваемой. Это редкость в наше время, и я искренне ценю такой подход. Хочу кратко оставить обратную связь касательно интегрированной рекламы. Я понимаю желание получать материальный эквивалент за свой труд, и считаю это вполне естественным, но во всём следует соблюдать баланс (золотую середину). Мне кажется, следует обратить внимание на следующие вещи, и, по-возможности, пересмотреть их в дальнейшем: 1) Громкость рекламы: по-моему, она намного громче основного контента, что сразу переводит нервную систему в возбуждённое состояние, причём очень резко (нет плавного перехода); это негативно сказывается на эмоциональном фоне, вносит сильную раздражительность, а также крайне не соответствует духу подачи основного контента (спокойному и упорядоченному). 2) Кол-во рекламы: три вставки на 5 минут, мне кажется, это много. Можно сделать, к примеру, одну вставку где-то в середине, но чуть длиннее; надо помнить, что любая вставка переключает с основного контента и лишает целостности восприятия информации, а это было одной из уникальных черт всех видео канала. 3) Качество рекламы: возможно, стоит подобрать более тематическую рекламу, соответствующую поднимаемым в видео вопросам; однако я понимаю, что это не всегда возможно и не всегда такая реклама может принести достаточный материальный эквивалент, поэтому здесь тоже стоит стремиться найти этот пресловутый баланс. P.S. С уважением, ваш подписчик и постоянный зритель.

@podstuk

9 ай бұрын

Спасибо большое за ваш отзыв! Да, громкость рекламы я уменьшал (так как исходный 10-секундный ролик был уж совсем громкий), но видимо надо было еще. По поводу длительности - буду подобные ролики делать длиннее, но, опять же, тут надо соблюдать баланс, чтобы не начать лить откровенную воду.

@user-ge7ww8br7z

9 ай бұрын

​@@podstukхоть эта бесячая реклама и раздражает, но я всё равно считаю, что такой контент достоин оплаты. Поэтому мне как зрителю надо немножечко потерпеть. Когда на канале будет миллион подписчиков тогда и будем сами диктовать условия рекламодателям) Спасибо за проделанную работу.

@engtimofeev

9 ай бұрын

​@@podstukили просто читай рекламу своим голосом, чтобы не было резкого раздражающего перехода звука, тогда даже три вставки воспринимались бы гораздо приятнее! "Я могу продолжать рассказывать вам об увлекательном мире железных дорог благодаря альфа-банку, который отменил комиссию.... тратата, в том числе и на приобретение билетов в ваше путешествие под стук" 😊

@WinterCat138

4 ай бұрын

@@podstuk А расскажите пожалуйста про "сверхтяжелые составы", которые вы в видео упомянули. Насколько вообще длинный и тяжелый состав может быть? Какие локомотивы самые мощные и тяговитые?

Дядь, у тебя с рекламой перебор. Продолжишь в том же духе - буду искать другой канал без всяких там альфа/бета банков.

Я думал что в грузовых локомотивах нет системы отопления вагонов, но оказывается что большую роль играет и ЭПТ, очень полезное видео)

@user-zp2hf6hw4h

4 ай бұрын

Грузовые локомотивы с ЭПТ не так уж и редки.

Как можно было забыть про Машку М-62, которая может тянуть и пассажирские, и грузовые составы? А ещё у пассажирских локомотивов больше диаметр колёс.

@13AZZ11E1D

9 ай бұрын

имхо, была цель сделать хоть какой-то выпуск, чтобы интегрировать в него реуламу

@QauttroTDi

9 ай бұрын

3 электровозов у всех одинаковый диаметр колес 1250, а у тепловозов 1050. Бред не пишите!

@user-pj6kk3pe1n

9 ай бұрын

А ещё у них ширина колеи разная. Чем больше нагрузка, тем колеса ширше - разъезжаются в стороны. 😂

@13AZZ11E1D

9 ай бұрын

@@user-pj6kk3pe1n зря угараете, ведь на пассажирских локомотивах колеса действительно большего диаметра=)

@Dmitry_Gennadyevich

9 ай бұрын

@@user-pj6kk3pe1n АХАХАХАА! 🤣🤣👍

Было бы интересно узнать по какому принципу проводится нумерация путей:) очень непонятно по какому принципу:) идёт например 7 путь, а потом 11 и тд

@dim117xyz

9 ай бұрын

По перегонам 1 й главный путь 2 й главный путь. На станциях 1 й 3 й 5 й итд, 2 й 4 й 6 й итд. Также и номера у поездов чётные по,2 му пути, нечётные по 1 му. Нечётные поезда с севера на юг и с востока на запад. Чётные наоборот.

@user-mg4hl6ph6z

9 ай бұрын

@@dim117xyz спасибо😊

@ivanoff374

9 ай бұрын

@@dim117xyz есть исключения. "зеленая" ветка в питерском метро. там номера путей перепутаны почему-то.

@user-pr3xg9fd3n

9 ай бұрын

на. станции. есть. первый. и. второй. главный. путь. затем. от. здания. дсп. третий. и. тд. номера. путей. главые. пути. на. прямом. ходу. без. отклонений. по.стрелочным.переводам.

@user-mg4hl6ph6z

9 ай бұрын

@@user-pr3xg9fd3n благодарю😊

На указанных вами перегонах Горячий Ключ - Адлер, продольный профиль железнодорожного пути имеет достаточно высокие подъемы и спуски. Именно этими уклонами, крутизной пути, диктуется примененние высокотяговых локомотивов. Кстати и электровозы с рекуперацией показали наибольшую эффективность на этих участках СКЖД.

@jwhite5008

9 ай бұрын

Большое спасибо за пояснение! Действительно выглядит правдоподобно

@engtimofeev

9 ай бұрын

то есть, профиль пути таков, что даже легкий относительно товарняка пассажирский состав, пассажирскому локомотиву трудно тянуть в гору?

@Phoenix-be2jr

8 ай бұрын

@@engtimofeev В Украине уже была практика, когда пассажирские ЧС7 пускали в горы (Карпаты). В итоге, они ломались один за другим, и их только и успевали, что постоянно гонять в Харьков на ремонт. Даже было видео когда-то, где пассажирских поезда ехали рядом друг с другом (включили двустороннюю автоблокировку). Так вот, один поезд вёл ЧС7, а второй - ВЛ10. ЧС7 шёл тяжело, особенно на подъёмах, было видно, что он тупо проседает. А вот ВЛ10 ехал налегке

На Сахалине была узкоколейка, таскали всё тепловозы ТГ-16. Не было деления на грузовые, и пассажирские. Просто тяжёлый состав тянули две секции, лёгкий одна. Ну ещё были ТГМ, маневровые.

Как насчет видео "Почему у пассажирских вагонов есть буфера, а у грузовых нет? "

@monstra.

9 ай бұрын

Потому что одни - девачки (как им без буферов), а другие мужики, за тяжелой работой 😉

Я конечно всё понимаю, но 3 альфабанка в одном ролике - это перебор...Я отпишусь нафиг (и думаю не только я), если будет в будущих роликах такой напор...

@romi4plet

9 ай бұрын

Может этот банк урежет копеечку за провальную рекламу. И тогда автор поймет что так делать не надо.

Альфа-банк отменил комиссии, ну а я теперь отменяю Альфа-банк!

Минус за рекламу

м 62 может применятся как в пассажирском движении так и в грузовом

@karfaks1235

9 ай бұрын

Вполне.

@tataria_yt

9 ай бұрын

*Грузопассажирская она*

@vovan515

7 ай бұрын

@@tataria_yt Все магистральные локомотивы могут вести пассажирские поезда !😉

Я думал основное отличие - разные тормозные системы вагонов. В грузовых при разрыве магистрали тормоза отпускаются, что бы не заклинило колесные пары. У пассажирских при разрыве магистрали срабатывает тормоз, что бы оторванные вагоны не катались по дороге.

@user-km2hu7xc9n

9 ай бұрын

У обоих типов тормозов, принцип один и тот же. При снижении, либо резком падении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали- тормоза срабатывают на каждом вагоне. Именно поэтому они называются автоматическими. Отпустить тормоза можно либо завышением давления краном машиниста, либо вручную, из запасных резервуаров на каждом вагоне. Основное отличие между грузовыми и пассажирскими тормозами- это быстродействие и истощаемость у последних... Автор ролика, кстати, не озвучил то, что у пассажирского локомотива отсутствует сигнализация обрыва ТМ с датчиком 418. А грузовой локомотив может быть не оборудован ЭПТ, что нормативными документами запрещает вождение поездов локомотивами, не соответствующих роду службы. Ну а чисто технически- никаких проблем!

@victbass4792

4 ай бұрын

""либо завышением давления краном машиниста, либо вручную, из запасных резервуаров на каждом вагоне" - Вы не правы....

классный канал. но терпеть три подряд рекламы альфабанка не готов. да еще и с платной подпиской.

Будь проклят Альфа банк!

@user-ei3rw9sl4d

5 ай бұрын

Грузовой или пассажирский? Из ролика не понял.

Часто в пассажирском движении на неэлектрефициророванных участка в роли локомотива видел 2ТЭ10М

@tataria_yt

9 ай бұрын

*Это когда? Может тапков нет*

@dim117xyz

9 ай бұрын

Есть такое.

@ZwerChannel

9 ай бұрын

@@tataria_yt у нас одно время одиночный ТЭ10М подменял выведенные из эксплуатации дизельпоезда, пока не завезли достаточно РАшек, ибо в наших депо этих ТЭ10М стояло как говна за баней (одно время только в ремонтном депо моего поселка их находилось штук 15), а вот ТЭП70 у нас не водились. Да и в сибири тоже нередко бывает тэшки пассажиров возят

@user-xz6ed6oh5w

9 ай бұрын

У нас такая картина оч часто. Так же как и Машку можно увидеть под грузовым. Хотя тепловоз пассажирско-маневровым разрабатывался.

@user-sz8yl9de3g

9 ай бұрын

​@@user-xz6ed6oh5wМ62-грузопассажирский тепловоз.

Действительно на побережье нас тащил грузовой лок. При страгивании достаточно сильнтно дергался состав.

Хорошее объяснение материала. Благодарность за труд. В этом году, впервые за 7 лет выбрался на море и обратил внимание, что все поезда идут под управлением 2ЭС4К Дончак. Ни одного пассажирского электровоза не видел, ещё подумал почему так? Ведь логично, скоростной режим там невысокий да рельеф местности на перевале располагает к тому, что бы использовать грузовые электровозы. В будущем хотелось бы увидеть ролики про работу путеукладочной техники и снегоуборочных поездов.

@user-my9mp6xd9u

9 ай бұрын

Так 2ЭС4К рядом и делают, их первых на Северо-Запад(Депо Волховстрой) под Сочинскую Олимпиаду перегнали.Самый доступный,а что грузовой...

@peglegjulia4745

6 ай бұрын

Как плохо, когда 7 лет не можешь позволить себе сьездить на море

Массовые локомотивы, улыбнуло… ВЛ11, 2ЭС6, 2ЭС10 такие - ну да, ну да, пошли мы…

Если это возможно: когда речь заходит о большом наборе цифр какую-нибудь простую табличку в Экселе оформить. Запомнить и сравнить все эти значения на слух и понять различие сложно.

Почти досмотрел, отключил на 3 альфабанке. Лайк не ставлю. А в развитии канала помогает не пихать дичь в видео.

@razgovor_antimoshennikov_59

9 ай бұрын

Тоже после третьей решил не мотать и не смотреть. Отписка

реклама каждые полторы минуты это уже перебор

-Во сколько лет вы узнали, что локомотивы бывают пассажирскими и грузовыми? -В только что лет. 😊

насчет тормозной волны ты конечно загнул про минуту, дай бог 5-6 секунд и в хвосте тормоза сработают. А ЭПТ нужно больше для более точного дозирования тормозов и быстрого отпуска, да и пассажирский тормоз сильно отличается от грузового

@jwhite5008

9 ай бұрын

А чем тормоз отличается?

@sever8182

9 ай бұрын

прямодействуещий и непромодействующий соответственно@@jwhite5008

@sever8182

9 ай бұрын

прямодействующий и нерпямодействующий соответственно@@jwhite5008

Надо было ещё рассказать про маневровые локомотивы во главе пассажирского состава. Видел давно пригородный поезд такой на не электрифицированном участке

@user-zp2hf6hw4h

4 ай бұрын

Такие кадры как ЧМЭ3 не редкость в пригородном пассажирском движении. Но чаще всего локомотив выбирается не из принципа, "как лучше", а из принципа, "что есть живое". На примере одного пригородного поезда могу сказать, что сразу он ездил под 2ТЭ116, потом под ТЭП70, а нынче под ЧМЭ3. И всё это по одному и тому же расписанию и с одинаковым количеством вагонов.

@Andrew_G_Semenov

4 ай бұрын

@@user-zp2hf6hw4h В пригородном движении - да. Но и тут есть вопросы - машинист у один и имеет права на все локи? Ах нет, к Вам же специально машинистов засылают! Да?

До 14го года "Боинги" на Керченском направлении таскали всё. Я в детстве даже и не знал, что другие бывают)) Правда пасажирские таскали половинки,

А есть какая-то разница в подготовке бригад для пассажирских и товарных? Или для всех пассажирский состав "piece a cake"?

Замечание: тянут кота за яйца. А локомотив поезда ВЕДЁТ.

Давно все пересмотрел у автора. Нравилось краткость, точность. Всё по делу и без воды. В подписке не было смысла, так как все пересмотрено, да и раз в месяц можно заглянуть на канал. Но по многочисленным просьбам автора - подписался. И тут три тупейшие вставки, неакуратные, одинаковые, и шумные. Удачи тебе, автор. Надеюсь заработаешь все деньги.

Интересно было бы посмотреть про электродвигатели. Почему, например, у старых электричек и новых отличается звук при разгоне?

@podstuk

9 ай бұрын

Потому что у старых электричек коллекторные двигатели постоянного тока, у новых («Ласточек» и «Иволг») - асинхронные двигатели переменного токп

@VergilAckerman

9 ай бұрын

@@podstuk спасибо, ролик не нужен :D

@engtimofeev

9 ай бұрын

​@@podstukа иволга кстати это тоже сименс, или отечественная?

@ivan-r_

9 ай бұрын

@@engtimofeev, а не испанская?

Вы не заслуженно не назвали ТГК-2 ! ☝. А он до сих пор работает! В Кургане, на макаронной фабрике таскает-перетаскивает вагоны. Я его работу завиксировал в видеоформате. Очень замечательный маневровик!👍💯🌟

@jwhite5008

9 ай бұрын

судя по википедии ТГК2М выпускались аж до 2009 года! Выглядят как музейный антиквариат, но похоже некоторые экземпляры ещё в работе. Удивительно.

@kenigss55

9 ай бұрын

Тгк2 еще полно, Тгм23 тоже хватает.

@dwh13rus

9 ай бұрын

и где видео? Там про какие то игры, про самуснг, про локомотив нет не единого

@Andrew_G_Semenov

9 ай бұрын

Если тебе надо пару вагонов вывезти, ЧМЭ-3 или ТЭМ-18 избыточны

@user-my9mp6xd9u

9 ай бұрын

ТГК-2 в СПб работает на ст.Рыбацкое,например,с завода "ЭмЛак" вагоны подает.Одно время,лет 15 назад какой-то шутник написал на нем "Королева Виктория"

*Я помню один момент это было Август 2011 год. Перегон ерал симская Электровоз ВЛ10-336 и ВЛ10У-184. Крушения поезда. Жаль погибших ребят.*

3:38 ЧТО Я УСЛЫШАЛ?! Вот правда, смешно, около минуты... Волна в составе длиной километр идет около 3 секунд.

10 альфа банков из 10.

Вообще то основа тормозов в пассажирском движении-пневматический тормоз,который сильно отличается от грузового.ВР 295,на грузовых 270.

В давние 90е из Москвы в Минск, кажется. до Смоленска, пассажирский поезд тащил ВЛ8. Так как сценое у ВЛ8 было на тележках, весь состав повторял неровности пути. Мотало по полной.

Не знаю где и как но у нас (вл10)таскает за собой как пассажирские вагоны так и грузовые,их я чаще всего вижу на нашей железной дороге за исключением электрички и маневрового.

Видео мне понравилось, материал интересный, но из за того что реклама была трижды, поставил дизлайк. Ладно один раз вставить, но три, это перебор, надо рекламу урезать до одного раза и материала побольше.

Самое главное забыл сказать что воздухораспределитель на грузовом 483 а на пассажирском 292, а это играет не маловажную роль.

Может ли грузовой альфабанк вести пассажирский альфабанк? А альфабанк?

@user-gj3jy1qv5u

9 ай бұрын

😂😂😂😂

больше рекламы в одной видео

На упомянутом участке, а также в прибрежной Грузии, всегда только грузовые локомотивы. Были ещё и ВЛ-22м в 70-е годы. Пассажирский паровоз П-36 на фоне сочинского вокзала видел только на обложке детской книжки "Стальные кони" автора Августынюка.В качестве обратного примера вспоминаются скоростные рефрижераторные поезда в конце 80-х, водимые пассажирскими ЧС-7. Они, конечно, легче обычных грузовых, и это допускалось. А вот ещё интересный вопрос: по какой причине выведены из эксплуатации 120-и и 125-тонные 8-осные цистерны. Под конец СССР их наделали очень много, почти в каждом поезде были. Теперь на Украине они стоят на путях под списание и в России их тоже не видно.

А, правильный вопрос, ☝️почему пассажирскому локомотиву не положено ездить с грузовым составом или может ли грузовой локомотив ездить с пассажирскими вагонами?

Диз за рекламу

ПОД СТУК, мой "лайк" может быть продвинет просмотр твоего видео, а вот твои знания/видео ещё на одну ступень продвинет понимание, что "железка" - это не ТУ-ТУ))))

На участке железной дороги Минеральные воды - Кисловодск лет десять назад точно для всех видов поездов (разумеется кроме электропрездов ЭД4М и современных "Ласточек") использовались ВЛ10. Причём в последние годы их модифицированные версии. Связано это больше с тем, что на этом участке большой перепад высот и достаточно много поворотов пути, из-за сложности рельефа местности. Возможно сейчас используются локомотивы другой серии, но в те времена других локомотивов, кроме ВЛ10 и маневровых ЧМЭ3, я не видел.

В конце 80-х с Ярославля до Москвы маневровый чмэ 3 тащил пассажирский состав.

@engtimofeev

9 ай бұрын

В провинции до сих пор местами популярны в качестве универсальной рабочей лошадки. Они дешевые, есть в любом депо, так что ими и маневрируют, и возят

Тоже задолбал со своим альфа-банком вы пришли по-моему смотреть видео они на рекламу альфа-банк Ну всё я тебе поставлю дизлайк чтобы твои видео никто не смотрел👎👎👎👎👎

Спасибо за видео, было очень интересно узнать чем отличаются грузовые и пассажирские...комиссии в Альфа банке...и почему нельзя применять грузовые локомотивы...без комиссий...на пассажирских составах .... Альфа банка....

@engtimofeev

9 ай бұрын

Грузовая комиссия взимается углем, а пассажирская - чемоданами

Да, вот я тоже не раз замечал, что пассажирские локомотивы никогда не работают с грузовыми(только ещё как-нибудь с почтовыми или какими-то служебными вагонами могут ездить, но в работе с грузовыми поездами я их ни разу не заставал), а вот грузовые локомотивы в работе с пассажирскими поездами я замечал не один, а много раз и порой очень часто.

@Phoenix-be2jr

8 ай бұрын

Частое явление, что грузовые с пассажирскими работают

А мне рассказывали, будто в дороге локомотив сломался, и, за неимением, прислали грузовой. И всех предупредили, что трогаться будет резко, чтоб держались и вещи переложили, чтоб не падали.

@user-oz7bj9ry5v

9 ай бұрын

Кто такой бред рассказывал? И не по фиг ли кто вас тянет ?

Пос тивал анлайк - слишком много рекламы. если не уменьшится реклама - вообще отпишусь

Приветствую, крутые видео создаёшь, всегда интересные. Мог бы ты снять видео про анкеровки на жд?

работая ПЭМом я спросил у машиниста,когда к нашему поезду прицепился грузовой локомотив,без ЭПТ,не оборудованный,то есть так можно было когда то,он ответил я вас на пневматике довезу ебее чем с эпт. пневматикой нужно уметь тормозить. и он не спиздел

в Крыму пассажирские составы только ВЛки тащат, ввиду сложности рельефа, другие не вытянут)

@victbass4792

4 ай бұрын

Не смешите рассказами про сложный рельеф...

Ролик 6 минут и три рекламы Банка...ну это уже слишком)

А можно еще больше рекламы пожалуйста? А то 3 рекламные вставки на 6 мин воды недостаточно я считаю

@user-gj3jy1qv5u

9 ай бұрын

Рекламу надо вставлять каждые 2 секунды !!!🤕

ВЛ-8 оочень долго и интенсивно трудились на участке Адлер - Горячий Ключ. Практически до Олимпиады 2014. Один даже имя носил на борту: "Ветеран".

В своё время на Дальнем Востоке, да и в Средней Азии пассажирских локомотивов элементарно не хватало для всех пассажирских поездов. Проблема решалась постепенно, иногда одновременно с электрификацией.

Классная фотография на 4:56 минуте видео.😂

Слишком много рекламы.

Почему при торможении пассажирского поезда, происходит сильный толчок? Едешь, спишь себе. Начинается торможение. Вагон в котором я еду, плавно начинает снижать скорость и чуть меньше 5 секунд толчок, как будто другие вагоны по ходу движения, ударяются в тормозящие вагоны. Так же бывает и наоборот. Резкий удар по сцепке, когда локомотив по ощущениям начинает тянуть состав после торможения. Такое ощущение, что сцепки сильно люфтят и совсем убитые или часть вагонов просто не тормозит, так как колодки стёрты и просто оттормаживается за счёт других вагонов.

@sashik3236

9 ай бұрын

То о чем ты говоришь похоже на сбор рекуперации на локомотиве

@CraSeify

9 ай бұрын

@@sashik3236 вот хотелось бы про это видео снять. Я когда проснусь, лежу, не спится, думаю, почему это происходит. Накидываю мысли.

грузовые локомотивы нередко используются для пассажирских поездов по ряду причин 1) нет нужды в высокой скорости - если много кривых или сложный профиль и ограничения скорости низкие; на некоторых второстепенных или проходящих в горной местности линиях обычная скорость 50-60км/ч и зачем там нужен локомотив развивающий 160? 2) редкое пассажирское движение на участке - ради 2-х поездов в день нет смысла держать парк дорогостоящих пассажирских локомотивов . особенно часто такое встречается на второстепенных и тупиковых линиях, где нередко можно увидеть пассажирский поезд из грузового электровоза или тепловоза и 1-3 вагонов . мне приходилось ездить на таких линиях где целый ВЛ10 или 2ТЭ10М тащит 1-2 пассажирских вагона с местами для сидения , такой вариант "электрички для бедных" (держать моторвагонное депо тоже не выгодно из-за редкого движения ).

3 рекламы на 6 минут видео! Чел, вот это дерьмо - буквально лучший способ лишить себя аудитории)

Смотреть противно, с этой рекламой. Счастливо