В моём детстве грузовые поезда называли товарными.

@IgorShatilov

7 ай бұрын

ну так грузовой - это официальное название, в простонародье - товарняк)

@awapsie

7 ай бұрын

Товарняк жи есть ☝🏾😛

@user-pi6ji9tm4x

7 ай бұрын

Его так и зовут до сих пор везде

@RussianUkraine24

7 ай бұрын

А в моем детстве их называли "зае**ли эти поезда" 🤣

@Dart1ck

7 ай бұрын

​@@RussianUkraine24да да да

Всегда считаю вагоны, когда стою на переезде, привычка с детства осталась)))65 получается)))

@user-it6kb9ku5t

7 ай бұрын

у меня часто 67-68

@vladvrtest365

7 ай бұрын

Тоже всегда считаю вагоны, если есть возможность. Мне попадаются чаще 54-60вагонов

@BezobrazovViacheslav

7 ай бұрын

Один раз повезло наблюдать поезд из автовозов...получилось 34 штуки...

Всё детство,до 17 лет грезил железной дорогой,замучил всех родственников походами на вокзал,смотреть поезда.Сосед машинист даже в поездку брал пару раз.А стал стоматологом в итоге.Кстати,одноклассник трудится машинистом,так света белого не видит и выглядит весьма замучено.

@maksimb1196

7 ай бұрын

ещё-бы, работать за 2-3 человека, а з/п за 0,5 человека

@tom-cd3zm

7 ай бұрын

Работа напряженная, люди там быстро стареют. Техника в основном старая, а спрос ого го

@kayfer5784

7 ай бұрын

@@tom-cd3zm и отсутствие много чего, например оплаченного питания

@augp7457

7 ай бұрын

Ну так работа на ЖД графику не красит.

@com97anche

7 ай бұрын

@@kayfer5784 А стоматологов кормят на работе бесплатно? 🤣

Когда ты выпускаешь видео мне сразу на душе тепло спасибо тебе большое, продолжай в том же духе 😎😎

@AZIZBEKYAN102I

7 ай бұрын

Я согласен с тобой 😊

Помню, мне 8 лет, папа приехал ко мне на машине и забрал к себе, только вот мы встряли на переезде и с 20.00 до 00.00 стояли ... Не успев проехать.... Я считал вагоны ))) мне уже 30... Папы нет как 4 года. Вроде мелочи, но душу греют такие моменты. Сейчас бы стоял на этом переезде и радовался

@zuowa

7 ай бұрын

Это не в Лобне случаем?

@luarluarwick8304

7 ай бұрын

4 часа стояли..? Да не свисти.

@user-le1fe6ob1v

7 ай бұрын

​@@luarluarwick8304слышь, свистишь ты, ты вася откуда знаешь подробности? Мож, там авария была? Смотри за собой, пустолайка

@kaxan1407

7 ай бұрын

Даже интересно где это произошло? Возможно поезд сбил автомобиль на переезде и не было альтернативных путей.

@luarluarwick8304

7 ай бұрын

@@user-le1fe6ob1v Пойманый на лжи врун всегда переходит на хамство.

Каждый ролик ПОД СТУК ка пятиминутный островок спокойствия и мира посреди этой безумной жизни. Спасибо, дорогой.

Каждое виде вашего канала создает атмосферу счастья, я либо попадаю в детство со своими вопросами про железную дорогу, либо вспоминаю свои путешествия во взрослой жизни

В среднем 55-60 вагонов в поезде ,длинносоставные до 120.Работал когда то машинистом,Сев.жд.Сейчас там же ,только в другой должности .

@russia.samara

7 ай бұрын

120 вагонов в одном составе или 2 объединённых состава, то есть локомотив+60 вагонов+локомотив+60 вагонов? У нас часто видишь второй вариант, вагоны не считал, но по ощущениям вагон по 70 в каждом, вот и жди, пока проедет, думаешь ну всё уже, пора ему закончится, а тебе на! ещё такой же состав прицеплен. Вообще, так в праве делать? Это какие же перегоны нужны, или он без остановок едет, пока не расцепят оба состава?

@delia76

7 ай бұрын

Сейчас длинно составные 140

@user-dg3qk2qm6t

7 ай бұрын

@tom-cd3zm Если говорят длинносоставные, то что же тогда - тяжеловесные?

@delia76

7 ай бұрын

@@user-dg3qk2qm6t более 6000

@alekseynovotryasov7062

2 ай бұрын

@@user-dg3qk2qm6t 6000-7000 тонн

Мдааа,вспоминаю как я с папой пока ждал поезд,всегда смотрел на проезжающие поезда,и пассажирские,и грузовые🙂❤

Пару раз попадались составы по 120 вагонов, пустые перегоняли. А в основном, пустых по100, а груженых - 70.

@georg404

7 ай бұрын

Ерунду вы говорите. Откуда такие цифры?)) На участках (частично однопутных) зачастую вводится пропуск ПД или сдвоенных, до 120 вагонов порожних. Рассуждая о 100 вагонных (в основном по-вашему), потрудитесь выяснить вместимость путей, даже главных на участках пропуска. 70 груженных, это вообще взято с потолка. Тут вес определяется кроме вместимости путей, ещё мощностью локомотива и профиля участка. Нормальная длина межобластных, тех же угольных маршрутов 56-64 полувагона. Для двух-трёх секционных локомотивов. На коротких маршрутах, к примеру от ближайшего НПЗ до портового терминала, при нулевом профиле могут пропускаться и более длинные составы, но здесь решающую роль играют загруженность участка (особенно пассажирскими, и пригородными ) поездами и пропускная способность ( 1, - 2х путные участки), и всё таже вместимость путей.

@thorn9mix

7 ай бұрын

@@georg404 на переездах много стоял. По 100--120 пустых. Я об этом упомянул.

@user-km3tc1et2f

7 ай бұрын

​@@georg404на Московской дороге водили по 130 по системе, голова -хвост

@georg404

7 ай бұрын

@@user-km3tc1et2f на южной тоже экспериментировали, водили 12-ти тысячники несколькими локомотивами. Только такой дурдом никому не нужен. Время затраченное на формирование таких составов, пропуск по участку (они нигде не вмещаются), приём с разборкой на станции назначения....в итоге хрень полная. Гораздо проще, на одну "нитку" в графике друг за другом отправлять несколько поездов. Как и делали со сдаточными на Южной/Юго-западной дорогах. При отсутствии серьезных ограничений скорости на участке, они отлично проскакивают даже в промежутках пригородных.

Живу напротив ЖД ветки Москва-Петербург. По молодости любил считать вагоны, если мне не изменяет память, то встречал составы свыше 100 вагонов (а то и под 120), правда было это лет 20 назад ))

@Dragonych1976

7 ай бұрын

Мой рекорд 99 😢

@user-hc8px8oi8p

7 ай бұрын

Да, было такое время с середины 80-х годов, когда были длинносоставные поезда, даже за это награждали и было поощрение! Но из-за многих проблем (крушений, аварий, сбой с графика пассажирских поездов, неготовности станций к приёму и отправления таких поездов и др. причин) отменили! Но на некоторых участках, где мало пассажирских поездов, такие поезда ещё существуют и обычно такие поезда состоят из порожних вагонов.

@user-sv5fv2vh8n

7 ай бұрын

​@@Dragonych1976😢😢😢😢😢

@user-uo9bh1xp6y

7 ай бұрын

​@@Dragonych1976Мой 101 у.в. Был бы 105, но дорога не приняла и по Дружинино 16 осей отрубили. А сдвоеные не стоит упоминания, там сколько есть в каждом из поездов, столько и ведёшь. Оба поезда не более унифицированой длины, равной 71 у.в.

@anatoliyandrievskiy8285

2 ай бұрын

У меня у одноклассника батя как раз в эти годы работал на железке, на тяговой подстанции. И он как то рассказывал что эти сверхдлинные (а они же еще и свехтяжелые) составы очень сильно влияли на электроснабжение дороги из за большой нагрузки. Что то выбивало, что то сгорало. Доходило до того что жуки ставили на ТП чтоб не выбило и состав пропустить. Матерились энергетики (не железковские) с чьх сетей эти ТП были запитаны. Но партия ж сказала - надо! Рассказывал что где то на Урале тоже пустили такой рекордный состав, но закавыка была в том что если он не взберется на какой то там перевал то покатится назад и хрен чем его остановишь. Говорил что взобраться то он взобрался но все ТП по пути следования - в утиль. И что вроде как эта идея была блажью какого то высокого чиновника в минестерстве ради премий и наград. И после кучи аварий и прочих нехороших событий дядю подвинули и эксперименты прекратили.

Дедушка был железнодорожником. Как в детство попадаю на Вашем канале. Спасибо! ❤

@com97anche

7 ай бұрын

И мой дедушка, 1903 года рождения, был железнодорожником... Умер в 1984 году. Я даже не помню все его должности на железке. Составитель, кондуктор, дежУрный по станции, начальньник дистанции - вот как то так.... Всё с составами и маршрутами. Он окончил Ростовскую гимназию и Ростовское железнодорожное училище еще при царе. Тогда это было круче чем нынешние университеты. Член ВКПб с 1922 года. И ВОВ прошел на железке. Где и встретил свою вторую жену - мою бабушку, старшего сержанта медицинской службы на эвакопоезде. У-у-ух казачка была, станичница! У неё все мужики ходили как поезда. А внуков (нас) - любила бесконечно, хотя и строила... Медаль "За отвагу" - за вынесенных с поля бойцов и "Красная звезда" - зарезала двух немецких фашистов. Не стреляла, что бы раненых не нашли, четко валила как свиней ножом!

@nss4472

7 ай бұрын

​@@com97anche Вах! Вот это описание👍 "У неё все мужики ходили как поезда" - чётко, дисциплинированно и без задержек?)))

@com97anche

7 ай бұрын

@@nss4472 😀 тут же про поезда... А так, да: все кастрюльки с поварёшками и каждая тряпочка были подписаны. Инициалы и дата покупки. Все домашние закрутки (консервация) с бирочками - что и с какой грядки, по какому рецепту. Сказывалась профессиональная деформация. После ВОВ она долго работала старшей медсестрой тубдиспасера. Строем ходить - такое себе удовольствие.... Но,- всегда накормлен, подшит, поглажен, тщательно вымыт и прекрасно воспитан (выдрессирован), дома не пылинки... Я еще в школу не ходил, но уже был обучен делать уколы (даже внутривенно), стерилизовать шприцы, оказывать первую медицинскую помощь. 🤗

В 80е годы, когда я был школьником, мой старший брат работал помощником машиниста товарного поезда. Брат на каникулах, брал меня с собой, самый длинный состав был 125 вагонов.

@LEHIY8184

7 ай бұрын

Тоже по молодости на переезде насчитывал 106 вагонов. Офигели тогда. Компетентные ж/д работники сказали позже - "порожняк".

@KanuTaH_YJIuTka.

7 ай бұрын

Сейчас по тоннажу больше оперируют составы. 6-7к т. середнячёк, максимально я встречал 11-12к т. Но там много заморочек в плане графика и пропуска таких составов. КС должна остыть, оборудование на подстанции и тд.

@igorzherebiatev5751

7 ай бұрын

Порожние хопры цементовозы?

Когда-то в 80х , была мода на рекорды. Сцепили 2 ВЛ-60К по СМЕ и ВЛ-80С . Длину и вес уже не помню , но не учли ломаный профиль пути и разорвали хребтовую балку одного из вагонов. Больше такой х.... не занимались .

@user-hc8px8oi8p

7 ай бұрын

Да, было дело...Придумали при МПС Павловском! Мучение было для ДНЦ, ДСП, машинистов и вагонников, а особенное мучение было на однопутных участках, когда было скрещение или обгон поездов! Станционные пути не удлиняли, но зато поезда были длинные!

Есть разные локомотивы. В данный момент используются в основном тепловозы и электровозы. Тепловозы и электровозы отличаются по мощности. Электровозы мощнее, но сцепление с рельсом у них ниже, т.к. он легче и осей меньше. У нас на севере около Воркуты полезная длина станций есть 61 вагон и 55 вагонов Но профиль пути очень ломаный, типа вверх и резко вниз и опять вверх. Если нацепить более вес, и более вагонов, то можно при отпуске тормозов, из-за неравномерного отпускания вагонов, и реакции в поезде порвать поезд. Т.к. Нагрузка на автосцепку не безконечная. Используем для ведения поезда трёхсекционные тепловозы 3ТЭ10 различных модификаций. Если у него максимальный вес 6200 тонн без условий. То возим мы 5200 тонн максимум вагонов 55 с углём, чтобы помещаться на промежуточных станциях при скрещении(у нас через перегон однопутка) И так-же не рвать состав на ломаном профиле пути.(типа вверх вниз на один поезд чередуется)

@saha145

7 ай бұрын

также, если нет трёшки, могут отправить две двушки двойной тягой. Две локомотивные бригаду. нет системы многих единиц. вторая помогает тягой первой по радиосвязи.

@saha145

7 ай бұрын

а когдато возили двушкой 4800 тонн. но то было сложнее критическую скорость выдержать в критический подъём.

Когда был подростком, около нашего военного городка проходила малоиспользуемая железнодорожная ветка. Мы как-то с другом решили посчитать вагоны, простаивающего на ней состава, вдоль путей проехав на велосипедах. Дважды через него пришлось перелазить и свой транспорт перетаскивать через платформы его пустые тогда. Вот не знаю, зачем помню до сих пор, наверное впечатление было значительным, но вагонов мы насчитали 411! 😮 Я понимаю, что в таком виде он уехать оттуда не должен был бы. Но столько вагонов в сцепке ни до, ни после я уже не встречал точно.

@antonsmirnov9796

7 ай бұрын

Наверно в целях экономии места эти вагоны сцепили. А отправляли отделив 70.

@user-pb5nt3vs4d

7 ай бұрын

вагоностроительный завод просто

@user-sz8yl9de3g

7 ай бұрын

Скорее всего в отстое были или неиспозуемые, что бы не занимали пути на станциях.

@mikhailpogodin1170

7 ай бұрын

Если это было давненько, то вполне возможно,что вы натолкнулись на так называемый "резерв МПС". Если в двух словах,то запасные вагоны.

Много тут машинистов в комментариях.. Храни вас Бог, ребята! Удачи и добра всем!

Лично работая машинистом на мжд с Люблино до Лосиноостровской возил 100 условных, хвост в Текстелях ели ели пропал

@user-sz8yl9de3g

7 ай бұрын

Двойной Машкой?😮

Не правда! Мне и сейчас, во взрослом возврате, безумно нравится стоять рядом с проезжающим поездом, каким длинным он бы не был. Это просто эйфория🥹

@mvs_40rus

7 ай бұрын

Значит я не один такой - это радует)))

@user-es1bi9nj9y

7 ай бұрын

и мне

@luarluarwick8304

7 ай бұрын

Это, очевидно, в женской логике "безумно" означает "Очень сильно"? "С ума схожу иль восхожу"? Впрочем, какой правды и чести ждать от "Не ангела"...

@vovalikuha5291

7 ай бұрын

И мне

@playongames1760

7 ай бұрын

Давай к нам на сокращенку в ВЧД 11 , 25 поездов за смену проводишь и расхочется их видеть)))

В детстве считал вагоны в длинных поездах, и иногда составы были в 100 вагонов. Эта цифра тогда очень удивляла.

@alexeygaming2879

7 ай бұрын

Это было редко, поэтому и удивляло, а в основном 70 вагонов это считалось длинно составным поездом.

@user-dg3qk2qm6t

7 ай бұрын

@@alexeygaming2879 Похоже автор ошибся Длинна ПОП может быть и 1250м И поезд может иметь 100 вагонов. Ещё до Войны тяжеловесные составы могли быть в 10тыс. тонн.

@user-fq1ev3bl5f

6 ай бұрын

состав пд (повышенной длинны), а могло быть чуть больше, но не намного + 10-20

@easy3383

Ай бұрын

​@@user-dg3qk2qm6tсейчас по 2км есть поезда, и по 8000т

На Транссибе, Красноярская ЖД, ВСЖД часто идут сдвоенные грузовые поезда, в которых больше💯вагонов. На перегоне Тайшет - Таксимо сдвоенных не бывает, обычно 60-70 вагонов. Если движение в Таксимо то на ст. "Хребтовая" и на ст. "Лена" в помощь электровоз толкачь, если вес поезда большой. Раньше толкали ВЛ80ТК "Вихоревские" потом все электровозы отдали в ТЧЭ-7 Абакан, кстати в 2023 году много списали ВЛ80ТК. Сейчас толкают 3ЭС5К.

Ещё при Союзе, работал пом. маш. К какому-то юбилею решили провести двойной состав. Поступило распоряжение. Машинисты и инструктора матюкаются - кому нужны эти рекорды? Сцепки два раза обрывали. Другие поезда вылетели из графика. Зато отчитались: Задание партии выполнено!

@user-go6kr8hq6g

Күн бұрын

Я во второй половине 70-х работал помощником. Пустили однажды сдвоенные составы, но потом отказались от этой затеи.

Спасибо. Без воды и назойливой рекламы. Очень качественное видео и приятный голос. Продолжай в том же духе, ты супер

У нас на ДВЖД контейнеровозы идут голова уже на станции - хвост еще на предыдущей

Зашёл посмотреть видео про Альфабанк, а тут про поезда. Спасибо, про поезда слушать интереснее))

В детстве, когда я был летом у тети в Йыхви, я помню, как рядом с хутором проходила железная дорога, и мне нравилось читать, сколько вагонов следующий товарный поезд. тогда еще действовали паровозы, один раз я насчитал всего 200 вагонов, этот длинный ряд грузовых вагонов тянули 3 паровоза, два тянули впереди и один толкал сзади.

Чётко. Ясно. Без воды.

Всю жизнь живу возле ж/д. Из окна её хорошо видно. Будучи школьником любил сидеть и считать вагоны в составе.Хорошо помню, что количество вагонов в некоторых грузовых поездах достигало 100 вагонов.

У нас, в Приморском крае, дорога на 1 из торговых портов (Порт дальний вроде) пролегает через перевал, там 1 груженый состав из 70 вагонов пройти не может. Для решения этой проблемы объединяют 2 состава в 1 (3 или 6 электровозов в начале и 3 в середине) и такой вот змейкой в 150 вагонов едут.

Живу под Петербургом и через мой посёлок проходит ж/д линия. По ней часто едут из Петербурга составы с порожними вагонами в количестве ~120 штук и потом попадаются сцепки из тепловозов по 3-4 двухсекционных, которые так же перегоняются из Петербурга, а в Петербург уже едут стандартной длины ~60-70 вагонов.

Спасибо за отсутствие рекламы, но ты забыл упомянуть сдвоенные грузовые поезда, когда один недлинный состав с локомотивом сцепляется с другим, т. е. сначала следует первый локомотив, потом вагонов 60, потом второй и ещё вагонов 60. Я видел такой поезд на неэлектрифицированной станции окт. жд, там, где длина пути уж точно меньше требуемой, а состав проследовал без остановки. Вели его два локомотива 2ТЭ116УД. Я думаю, это заслуживает отдельного видео

@LucasPerformer

7 ай бұрын

Все жд ветки по сути без уклонов.Человек может ломом толкнуть вагон.

@user-oc1sn8tk2m

Ай бұрын

сдвоенные водили ещё в 1985 я тогда пом маш был

А какие виды грузовых вагонов существуют? Что чаще перевозят по жд? Что за цифры на них написаны, сколько может один вагон скажем так перевести? Надеюсь на такое видео, спасибо

@Iliagalinskii

7 ай бұрын

Половину уже есть на канале. Не ленись а полистай посмотри. Понял щенок?

@sergezukov

7 ай бұрын

@@Iliagalinskii 😂😂😂

@user-ti1xw7oo2m

7 ай бұрын

цифры? Номер вагона, тара

@MaksFilinov

7 ай бұрын

Грузоподъёмность и вес пустого вагона пишут на самом вагоне

@user-darbo

Ай бұрын

Грузоподьёмность вагона зависит от года выпуска и износа вагона, обычно это от 60 до 70 тонн, но есть и на 90 и на 125 тонн, хотя они довольно редки. Ответ на вапрос что чаще всего перевозит жд транспорт прост, - абсолютно всё. Только штучные грузы которые не просто не габаритные, а не могут пройти под мостами и через туннели, в силу своих размеров, не перевозятся.

Живу возле железной дороги (Окончание Транссиба). Самое большее видел следующее: 97 цистерн, а по километражу - 70 платформ для двух 40-футовых контейнеров (где-то 1800м или более).

Спасибо за твое творчество ❤😊

Достаточно подробно и информативно. Спасибо за видео!

Как-то давно, насчитал 114 вагонов.... И до сих пор не понимаю, почему в пассажирских составах так мало вагонов! Раньше было 30-40 вагонов. А сейчас на много меньше. И билетов нет! Всё раскупили.....

@dim117xyz

7 ай бұрын

В 90 х мы возили из Белорусии 24 вагона например поезд №3/4 Минск - Москва . В 80 Х в Москву пришли эл-зы ЧС7. Они были рассчитаны на 32 вагона, но случился развал союза.

@sergeisekarev3049

7 ай бұрын

Интересно - на какие вокзалы (станции) влезали эти ваши 30-40 вагонов?😊

@suvfan7500

7 ай бұрын

@@sergeisekarev3049 Скорее всего ни на какие, хвост стоял не на платформе.

@user-lr5gw9ty5w

7 ай бұрын

​@@dim117xyzесли не ошибаюсь ( пишу по памяти с одного из видео ) в поезде Москва - Владивосток около 14 - 15 вагонов P.S знаю что он едет через всю страну

@sergeisekarev3049

7 ай бұрын

@@suvfan7500 Ага. На стрелках

Один раз в жизни видел мегасостав: 2 секции+состав+2 секции+состав (причём в центре емнип были ТЭ3). Эта гусеница только стартонула, поэтому тянулась мимо автобуса бесконечно

@Maks538022

7 ай бұрын

Эта система называется ИСАВП-РТ (интеллектуальная система автоматического ведения поезда с распределённой тягой)

@Performer_sm

7 ай бұрын

@@Maks538022 В то время,когда были ТЭ3 уже и такое было?

Обожаю смотреть твои ролики))

На длину поезда также влияет масса поезда. Бывают поезда с длиной 140 условных вагонов (2 км.) ,но с массой как у поезда в 70 условных вагонов.

@LucasPerformer

7 ай бұрын

Уклон решает тоже.На жд дороге они маленькие, на автодороге огромные.

Одно время, в составе насчитал около 140 вагонов. Поезд на Лянгасово Кировской области. Порой, такие составы тащат не один локомотив, а два или полтора (один сдвоенный и половинка от такого). Они же, РЖД, уже нажили себе врагов, когда голова уже в Лянгасово, а хвост на переезде в Пасегово. Люди стоят на переезде по часу, а то и больше. Несколько лет назад в деревне загорелся дом. Пока поезд с переезда отгоняли, тушить уже было нечего. Вот до чего алчность доводит.

А мне очень нравится читать надписи на вагонах. В числе прочего там пишут владельца вагона и завод--изготовитель. Последние три года у нас часто стали ходить составы означает вагонов "Беларуськалия" и Новополоцкого НПЗ. Наверное Лукашенко везёт грузы на экспорт в обход Литвы и Латвии. В порт Усть-Луга.

Спасибо! Познавательно.

классные видосы. просто, доступно, без предварительного погружения в историю на сто лет. спасибо

В конце 80х видел фантастически длинный товарняк в районе Приозерска (лен. Обл). И так как мне тогда было лет 7-8, то конечно я посчитал все вагоны! Их было 132! Поезд приводили в движение двойные электровозы в начале состава и середине! Так что этот поезд был ровно в два раза длиннее стандартных. При этом летел он с огромной скоростью - порядка 80-100 кмч! Похоже на рекорд!

@aleksandrsyupitera3771

7 ай бұрын

А у нас во Всеволожске товарные поезда почти не ходят , это очень хорошо 👍

@ZabotinDima

7 ай бұрын

Вы не путаете с местом? В районе Приозерска в те годы пути были в не очень хорошем состоянии, там электрички ходили со скоростью 30 км/ч, а товарного движения почти не осуществлялось. Второстепенная ветка, стратегического значения не имевшая, не модернизировавшаяся с очень старых времен. Обновили ее только после 2000го. А вот через Кемь действительно ходили мегасосотавы и до сих пор ходят. С Кольского полуострова поворачивают куда-то на восток. Пассажирского движения там почти нет.

Когда учился, то пути от автобусной остановки до техникума надо было через путя переходить и как на зло, когда и так опаздывал попадал на проход грузового состава в ≈60 вагонов, а так как это было в паре км от ЖД вокзала, где он проезжал хоть и транзитом, но на малой скорости, то можно было на добрую треть пары опоздать.

Такой вопрос: с какую нагрузку держит сцепка на разрыв? То есть за 10 локомотивов, напиимер, можно зацепить условные 600 вагонов, но выдержит ли сцепка между последним локомотивом и первым вагоном?

@user-od9zv7lj1d

7 ай бұрын

Зависит от многих факторов. В основном и 50-60 вагонов хватит что бы произошел саморасцеп. Все зависит от профиля пути и действия локомотивной бригады. Сам корпус са-3 масивный, но нагрузку держут мелкие запчасти

@user-ke1oq6go3i

7 ай бұрын

Эт очень интересный вопрос!, где тот предел нагрузки на сцепку после которого надо уже цеплять локомотив в хвост чтобы он сзади толкал ?

@Performer_sm

7 ай бұрын

@@user-ke1oq6go3i Это не нагрузка на автосцепку. Сзади толкач ставят если недостаточно мощности ведущего лакомотива на сложном профиле.

@user-ty8zp8kw4v

7 ай бұрын

300 тонн на разрыв, рабочая вдвое меньше.

@user-vx5ku8so9m

7 ай бұрын

​@@user-ty8zp8kw4vпри этом тепловоз создает тяговое усилие порядка 50-60 тонн.

Про длину ПО путей она действительно типовая - 850 и 1050 метров В нормативах предусмотрены ПО пути удвоенной длины - 2х850 и 2х1050

@ed.samitov

7 ай бұрын

да еще если считать от знака до знака, так они вообще длинные. Особенно обгонные пути, которые по факту короче, чем написано на бумаге )

В 90х годах на Кбш.жд 116-126 порожних полувагонов, в тяге электровоз ВЛ-10У, бывал такое.

В армии я ехал караулом в сдвоенном грузовом составе, где тепловозы были еще и в середине состава. Местность где то под Алма-Атой была холмистая и жд петляла серпантином. Так вот в каком то из мест мы увидели хвост своего же состава метрах в трехстах от себя. такие вот дела:)

Нет, нет. До сих пор любой поезд рассматриваю. А если стоять на переезде первым, это вообще красота. Хоть два часа простою, лишь бы поезда туда-сюда ездили.

Всё понятно интересно. Расскажите как нибудь потом про спаренные цистерны, и для чего они так сделаны.

@Boldik1

7 ай бұрын

Как вариант для быстрой разгрузки. На учебный аэродром г. Армавир загоняли только восьмилсные цистерны с топливом

@user-vx5ku8so9m

7 ай бұрын

Чтобы сократить число просветов между вагонами и, соответственно, увеличить вес поезда на ту же длину.

Интересный выпуск, спасибо. Интересный факт про жд составы в Австралии. Поезд компании ​​BHP для перевозки руды состоит из 682 вагонов. Длина состава 7,3 км. Грузоподъемность - 82 000 тонн. Страшно представить такого монстра) И ждать пока это проедет)

@superdingo9741

7 ай бұрын

Австралия - вообще странное место. Там и автопоезда с множеством прицепов.

@zelenskykonstantyn8047

7 ай бұрын

Там рельеф более менее ровный, и поезд такой длины прошел всего один раз, обычная длина 250 вагонов...

@alikmanson3822

7 ай бұрын

@EvgenyGIDrov,Вагонов и Грузоподъёмность НЕ знаю,но в Америке собирают Товарные до 6-7км. Вроде,тоже,такие возят разную Руду. Вроде,у таких там НЕ пересекаются Пути с Дорогами...а там,фиг знает. Но ползут они,как Черепахи.

@zelenskykonstantyn8047

7 ай бұрын

@@alikmanson3822 Что то у вас фантазия разыгралась. Самый длинный поезд указан выше, на втором месте 7,2км поезд в ЮАР, а на третьем 6,5км при СССР запустили, и все один 1 раз проехались, так как при такой длине большие проблемы с безопасностью...

@war68code

7 ай бұрын

в австралии не только длинные составы, но беспилотные локомотивы используются. з.ы. америка рулит в производстве локомотивов. все самые крутые перевозки делаются америкаскими дизель-элкетровозами.

Благодарю! Всегда этот вопрос интересовал))

Забыл рассказать про более длинные поезда, когда в середине состава есть локомотив, хоть это и редко применяется. Состав, например 100-120 вагонов. Станция, куда он направлялся такой состав принять на один путь не может конечно. Перед станцией этот состав останавливается, рассоединяется и принимается на два пути.

@Perec-il1xr

7 ай бұрын

На Волховском ходу , ОКТ жд, слишком часто это используют

@mikhailpogodin1170

7 ай бұрын

Они и отправляются ,как правило, так же.Первый,вытянувшись,встает на перегоне, пока ему в хвост,который еще на станции, не заедет второй состав.Объединяют тормозные магистрали,проверяют работу тормозов и отправляются.И называется этот праздник жизни- "сдвоенный поезд".

Большое спасибо за видео, смотрю постоянно, постоянный подписчик, очень познавательно!

да, в детсве щитал, то как раз около 70ти всегда и было, ждал примерно эту цыфру и все подтвердилось в видео

Уважаемый Подстук, поделился Вашими видео с друзьями. Передают Вам большую благодарность.😎От теории к практике, так сказать.))) БАМу привет).

Спасибо. Воспоминания детства о железнодорожной станции на Урале. Грузовые составы тянули тогда не электровозы, а всё ещё паровозы. Трогание со станции такогог состава было целым ритуалом: предупреждающий гудок, огромный столб чёрного дыма, взметнувшийся из паровозной трубы. И наконец убегающий вдоль состава звонкий удар в вагонным сцеплениям. Ещё в детскую память запал страшный предупреждающий плакат со скелетом для недисциплинированных пассажинов: "Не подлезайте под вагоны".

Отлично 🔥🎉

в 80 годах произошла жд катастрофа и весь поток товарняка пошел через саз жд,к нам были командированы тепловозы с 2 бригадами и классным вагоном с проводниками,одна бригада вела состав вторая бригада отдыхала ,а проводники обеспечивали быт и питание бригады

Работаю на Восточном полигоне (ВСЖД) - применяется у нас практика сдвоенных поездов, а это около 140-150 вагонов

@user-ox4zj8gi2f

7 ай бұрын

Этих уродов, которые придумали сдвоенные, кастрировать надо. Все уже знают, что это вовсе и не выгодно, гемороя больше всем. Ну разве те, кто это придумал, признают свою ошибку и откажутся от денег (якобы за экономию) ...

@ZaparaVladimir

7 ай бұрын

@@user-ox4zj8gi2f , в том случае если их соединяют или разъединяют там, где вообще нет движения (а по основной магистрали пропускают уже в соединённом виде) - значительно экономится межпоездной интервал. На тягу экономия только на равнинных участках (где за счёт длины происходит "спрямление" профиля и нужно меньше торможений на спусках) и небольшой эффект от снижения сопротивления воздуха (передние вагоны разгоняют воздух вокруг себя, и этот воздух меньше замедляет последующие вагоны). В то же время на ломанном профиле описанное "спрямление профиля" приводит к реакциям в составе и необходимости проезжать такие места с переломами либо в постоянной тяге, либо в постоянном торможении, что сильно снижает среднюю скорость. Ну и локомотивным бригадам из-за потерь времени на соединение-разъединение хуже. Ну а что такой поезд зашивает станции, и если он встал, никто не объедет - это и так всем известно.

Есть хороший советский фильм "Магистраль" 1982 г. Там длина состава к длине бокового пути и человеческий фактор привели к катастрофе.

Немного не соглашусь с автором видео в новых реалях длинна поезда зависит от того сколько ДНЦ захочет провести поездов у нас на скав. 105 вагонов уже почти норма водим и по поболя только считаем не вагонами и усл. А количеством осей.

Ещё одним незаметным, но важным, нюансом является подвеска автосцепки! Поразительно, на весь состав, по сути, ведётся за железку длиной около 40см. и толщиной 25мм.

Спасибо большое за видео 👍

Очень атмосферный канальчик, спасибо! 🤗

Ухх... хотел я быть в детстве машинистом... сам 72 года выпуска...Удачи всем Автору респект...

@user-ox4zj8gi2f

7 ай бұрын

Уберег вас Бог от этой работы. Не спать ночами. Работать под контажкой. Вынос мозга начальством. Геморой, простатит и прочие прелести и романтика.

Спасибо! В детстве считала вагоны грузовых поездов: в среднем получалось 66. Теперь понятно почему столько!

@evoreiner5870

Ай бұрын

У меня 54-56.

На станции Харовской под Вологдой насчитал состав в 110 вагонов, тянул боинг, по памяти. Больше не не вспомню, мне 11 лет было тогда. Считать вагоны было развлечением, ибо на Харовской выходили в 5 утра, до автобуса в в деревню еще 4 часа надо было потратить. Считать вагоны - развлекуха

@awapsie

7 ай бұрын

Если что, город Харовск, деревня Харовская, в прошлом Харовка. Промеж них станция. Сортировочная многопутная. Если погуглить, то про инопричленцев всплыывет инфа. Середина 90х примерно

В 1988г трудился в депо Ерментау пом. машиниста, был свидетелем как сцепили 6 поездов весом 42.000т. Вагонов не знаю сколько было, но он тронулся из Экибастуза и доехал до Целинограда без остановок. Этим наши доказали американцам что провезли за раз на 2000т тонн больше. Поезд естественно нигде не вмещался, поэтому его расцепляли по очереди, так как локомотивы были не все спереди, а по очереди каждого поезда.

помню как мне мама рассказывала, что она раньше любила считать грузовые вагоны. Так вот, у нее максимальное кол-во насчитанных вагонов более 160 вагонов в 2000-х

А я в детстве всегда считала вагоны у проезжающих товарных поездов. Спасибо за видео!

На мурманском направлении ,в 60 км от спб , часто стою на переезде и считаю вагоны . Так там в основном 95-99вагонов .

Минск Смоленск Когда работал перегоняли порожняки более 100 вагонов локомотивом ВЛ80 с. Спасибо большое за работу над видео. Привет из Минска….

Да по идее на приемо-разрузочный путь загнать можно любое количество вагонов, просто он пройдет вперед так чтобы последний стоял в конце этого узла. После чего его по 15-20 вагонов маневровыми поездами раздергивать, а основной локомотив просто постояно будет сдавать назад чтобы оконочательно заехать на эти пути без торчащих вперед локомотивов. Но тут важна скорость, так как сильно торчащие вперед локомотивы перекроют движение на выезде со станции. Единственное но, это будет работать только в конце маршрута, по пути так нельзя останавливаться, по причине выше, он займет пути на выезде или въезде на станцию, если будет гдето просто стоять. Тоесть такой состав должен ехать без остановок от начала, и до конца маршрута.

@user-sz8yl9de3g

7 ай бұрын

А, остальные попутные поезда будут ,,нервно курить в соронке" ждать, пока по 20 вагонов будут растасскивать.😊

@user-uo9bh1xp6y

7 ай бұрын

​@@user-sz8yl9de3gБывает и такое 😢

Спасибо за видео! В РФ поезда достаточно короткие, у нас на ж\д зачастую поезда под 4.5 км бывают. Чаще это те, которые порожняком идут. Еще хотелось бы добавить, что длина поезда ограничивается крутостью поворотов ж\д путей, если поезд имеет только локомотивы в голове состава, то на повороте вагоны могут вытянуться в струну и сойти с рельсов.

@Boldik1

7 ай бұрын

Это значит, что есть приемо-отправаочые пути такой длины? Какая страна? США или Австралия? Много локомотивов в голове не бывает. Сработает ограничение на разрыв сцепки. Поэтому тягу длинных стараются распределить по составу

@faleotfil3723

7 ай бұрын

Порожняк очень длинный,помню для смены локомотива состав стоял на главном пути.Больше двадцати лет назад у нас удлиннили парковые пути.Я,как и все,тоже считаю вагоны,сорок лет назад их было пятьдесят,сейчас семьдесят,бывает и сто.Одно время порожняк таскал чс-4т,был какой то кривой пассажирский в одну сторону,чеха иногда не гоняли резервом.

@alexnsv

7 ай бұрын

@@Boldik1 Канада. Обычно тяжёлые и длинные поезда имеют 2 локомотива в голове, 2 посередине, 1 в хвосте.

@user-sz8yl9de3g

7 ай бұрын

​@@alexnsvи управляются они одной бригадой.

@Boldik1

7 ай бұрын

@@alexnsv ясно. Примерно как в США. Спасибо за ответ

В детстве в деревне на станции обожал считать вагоны

Когда без рекламы, сразу лайк!

в промежуток между 2001-2003гг. проводил время близ Бологое, дед проработавший 25 лет на ж/д рассказал, что средняя длинна 75 вагонов, но нам с братом было интересно сосчитать каждый проходящий состав "а вдруг бывают больше?"...и вот в один из дней мы насчитали 107 вагонов...и казалось бы "вот оно!" но на следующий день мы болтались у "железки" и встретили какого-то невообразимого монстра - 208 цистерн (пустых) мы их по звуку различали... побежали к деду, рассказали, он через знакомых узнал, что это был "спец перегон" (чтобы это ни значило) и пришлось для такого дела, оформлять кучу разрешений. Но составы в 107-115 вагонов мы видели в среднем раз в неделю

Три года отработал рефмехаником на рефсекции на железной дороге. Практически весь бывший Союз проехал и много где побывал. Это была моя самая любимая работа, уволился в 1991 г, но до сих пор снится железная дорога и поездки на рефсекции.

Большое спасибо.

Спасибо. Получил ответ на вопрос из детства.

Спасибо Тебе за Творчество)Без иронии, пишу, но первый раз не понравилось сокращения , на жд все в них, но надо как то в ролике, чтоб всем было ясно)А в остальном Умница и Молодец жду новые истории)

3:00 "условный вагон - 14 метров, точней - 13.92". Тут ошибка. Условная длина - строго 14 метров. Вагоны же строят с сокращением на 80 миллиметров для возможности "растяжки" в ударно-тяговых приборах. Это для того, чтобы на станциях на подъеме, когда состав рястягивается, удерживаясь локомотивом, он, состав, не превысил длину 14 метров на каждый условный вагон.

Я своими глазами на одном из переездов в Свердловской области видел состав из более 100 вагонов. Точно не помню, но примерно 105-107.

Спасибо большое из Риги!

Спасибо за информацию

Отличный формат. Хотелось бы видеть и весь Дзен в видео на Ютубе

Не только в детстве, но и в свои почти 30 лет мне интересно наблюдать за проезжающим поездом

Помню, как-то в Ленобласти на переезде насчитал состав в 117 вагонов.

Всегда в детстве считал сколько вагонов в товарнике, больше 60 обычно не выходило. Да и сейчас если стою у переезда, то тоже считаю😂

Расскажи пожалуйста как-нибудь о том, по какому расписанию и какими маршрутами едут товарняки. Они идут +/- в те же окна между пассажирскими? Бригада всегда едет от начала до конца или каждая только по своему участку? Можно ли находясь рядом с конкретной веткой предсказать куда едут товарняки? Едут они каждый раз уникальным маршрутом или от сортировчной до сортировочной?

@user-eo2ed2kr5m

7 ай бұрын

Порядок следования поездов устанавливает график.По оси икс время,игрек расстояние. К должен идти поезд,показывает линия этого поезда.Они наклонный.Поезда с нечетными номерами идут сверху вниз,чёрные сверху вниз.Бригада едет на определённом участке и на так называемых технических станциях меняется или бригада,или локомотив и бригада.А поезда ходят по всякому,или от станции погрузки до станции выгрузки,а могут от станции формирования до станции расформирования

@MrArturBullet

7 ай бұрын

А вы с какой целью интересуетесь?😁

@misterShon

7 ай бұрын

Грузовой всегда идёт за пассажирским, называется - следовать по удалению. У пассажирского конкретное чёткое расписание движения. Грузовой же может 120км ехать полдня, пока всех пропустит. Особенно это актуально на однопутных направлениях. Локомотивная бригада обслуживает своё плечо. Бригада сменится, локомотив может остаться, если состав не будут расформировывать или доформировывать. Бригада в дом отдыха или первым же пассажирским домой.

@user-hc8px8oi8p

7 ай бұрын

@@user-eo2ed2kr5m С севера на юг - нечётные, с юга на север - чётные, на восток - чётные, на запад - нечётные!

@user-sz8yl9de3g

7 ай бұрын

​@@misterShonпо удалению идёт пассажирский за грузовым или пригородным, и ждёт пока они не уберутся на боковой.

В 70х годах жил рядом с трансибом товарники были по 120 вагонов,а пассажирских по 18 ,на восток груженые обратно поржние или лес,уголь,реферы,вояки,а в основном пустые грохотали

Интересно 👍👍👍 спасибо за ролик

На максимальную длину состава влияет ещё длина тормозной магистрали. Проще говоря на максимально длинных составах последние вагоны даже не тормозят. Не знаю как у нас, но в США у последнего вагона или ещё в середине ставятся специальные устройства, дублирующие действия машиниста. Хотя там составы длиннее и тяжелее наших (экономят на локомотивах и локомотивных бригадах).

@user-uo9bh1xp6y

7 ай бұрын

Грузовые гружёные поезда на путях общего пользования длиной более 350 осей обращаются с БХВ, который управляется по УКВ каналу от КМН у.н.395 или у.н.130 расположеных в головной кабине локомотива.

В детстве пытался посчитать вагоны в составе испытательного поезда на Щербинском кольце. Получалось больше ста. Примерно 104- 106. (Но это не точно) P.S. За свою жизнь не меньше трёх раз видел там (в Щербинке) последствия крушения. Сход и опрокидывание. Последнее было, прям ужас-ужас. Очень впечатляюще, когда рельсы расходятся в стороны и вагоны как-будто ныряют под землю.

Спасибо,очень интересно 👍

1. При нормальной эксплуатации- в соответствии с длиной приёмоотправочных путей на участке, обычно не менее 56 условных вагонов или 850 м. Порожние передаточные бывают и до 105 ув. В случае необходимости на главном ходу влезут. А рекорд был в СССР что-то около 20 км. Но только один раз. Из-за сложности с управлением. Локомотивы были равномерно распределены по составу. В США обычная практика таскать грузовые по 2 км.

20 вагонов и 6 тепловозов, 3 в переди,и три в хвосте, сегодня на переезде встретил, наверное что то тяжёлое везли, в пяти километрах от того переезда металлургический завод

В детстве часто бывал у матери на работе(жд-цех Сода). И часто подсчитывал сколько вагонов проехало. Бывало больше 120 вагонов(с толкачом). Но это внутризаводская жд