Друзья! У нас появилась страница в Boosty! 👉 boosty.to/ivantraindriver Доступ к новым и уникальным видео проекта. Тысячи километров пути, снятые за годы работы машинистом! Подписывайтесь, будет интересно! 😎

@ALKATRAS5298

6 ай бұрын

от ПТЗ уезжаете?

@Well65

6 ай бұрын

​@@ALKATRAS5298до Кеми

@ALKATRAS5298

6 ай бұрын

благодарю!!!!!но я спрашивал об станции отправления@@Well65

@TrainDriver

6 ай бұрын

Я работаю в депо Петрозаводск

@pisuh3291

6 ай бұрын

@@TrainDriver 28:58 а зачем камеры на составе для безопастности типа ?

Приятно видеть счастливого человека на любимом локомотиве❤

Очень рад что появилось новое видео на этом канале. Побольше бы таких видео. Формат просто пушка.

@TrainDriver

6 ай бұрын

Спасибо!

@user-qc9kz2rn1x

6 ай бұрын

Поддерживаю

Как нравится этот тепловоз, особенно звук при наборе позиций при отправлении😎

Я, каждый день в такой тепловоз залезаю, на заводе по их ремонту у нас полно

5:45 В тот момент, когда вы подошли непосредственно к дизелю, я почувствовал у себя в комнате запах дизеля (окно было открыто), вот так совпадение :)

У нас в Астрахани 1 он тоже бывает частенько с пассажирским,классный тепловоз👌👌👌👍👍👍✊✊✊

Отличная машина, мягкий ход, приятный интерьер! В детстве была мечта стать машинистом поезда дальнего следования, но не сложилось, учёба, институт, потом пошёл работать в метро в сферу транспортной безопасности. Но интерес и уважение к огромным машинам с детства и по сей день осталось. Спасибо за подробный рассказ, кстати, кабина чистая, приятно посмотреть. Порядок должен быть во всём и дома и на рабочем месте, я считаю. Дисциплина, так сказать 😊. Отличных вам поездок, Иван, толковых помощников и надёжной техники, чтобы никогда не подвела в пути! С удовольствием смотрю все ваши видео.

@TrainDriver

6 ай бұрын

Спасибо!

*_Ох как! Случайно наткнулся на ролик. И сразу Любимый Петрозаводск!! Только недавно вернулся из Карелии...очень скучаю и хочу обратно! Успехов всем-всем-всем!!!_*

Спасибо за обзор Легенды ТЭП70БС!!! Озеро Красивое!!! Спасибо за Красоту природы и деревень!!! Windows XP это просто Ностальгия!!! Мне тоже нравится ТЭП70!!!

Спасибо техдирекции за монтаж, оператору за съёмку

Тэ 3 по сравнению с тэп 70 бс как из пещерного века. Красавчик тепловоз . Ребята берегите машину. .

Прикольно получилось. И поезд едет и поснимать время есть. Круто.

Привет из Мурманска!!!!

@TrainDriver

6 ай бұрын

Ответный привет!

Отличное видео! Спасибо До боли знакомая дорога, походы в Карелию на байдарках, Кемь, Кузема, Паньгома, Чирка Кемь и прочая прочая. Названия станций просто родные, стоянки 1 минута и успеть десантироваться с рюкзаками. Ну и мой любимый перегон, который раньше был на тепловозной тяге. И запах сгоревшего дизеля в перемешку с запахом карельской природы, врывающийся в вагон через опущенное окно. Ну и переменчивая погода Карелии, куда ж без нее) утром солнце и голубое небо, а к обеду уже затянуло и обложняк посыпал)))

@TrainDriver

Ай бұрын

Приезжайте к нам ещё! У нас красота!😁

@senyaglock3959

Ай бұрын

@@TrainDriverспасибо за приглашение, обязательно приеду 🤗

А когда-то 21скорый был ,, Москва - Воркута,, : ЗАПОЛЯРЬЕ: Фирменный!

@TrainDriver

6 ай бұрын

Для уникальности номера поезда надо знать букву после цифр. Наш поезд 21Ч

Спасибо большое, за новое видео на канале, за этот интереснейший жанр - обзоры локомотивов, и особенно - за то, что удалось сделать обзор самого на этот момент современного серийно выпускаемого пассажирского тепловоза!

Тут на ютюбе ролик есть еще в девяностые снимали,испытания ТЭП 80.В производство не пошли.Но считается самый быстрый тепловоз в мире 272км/ч выдал.

@Well65

6 ай бұрын

Вопрос зачем он нужен???? Ты знаешь где путь без проводов рассчитан даже на скорость 160 км/ч

@Gooseff83

6 ай бұрын

​​@@Well65он так то был на 160 км/ч. Ему скоростные редуктора ставили для рекорда вроде как. И только на 0002 машину. Нужен он для длинных поездов. 0001 ходил на рижском направлении. Сейчас он бы пригодился на участке от Крымского моста до Джанкоя, если ему как на 70БС электроотопление вагонов сделать. А то сейчас там с двухэтажными по 2 семидесятки ходят, одна как электростанция для вагонов. А 80ки может и одной бы хватило.

Знатный зверюга)

Да вот так как пассажир ехать каеф потрясный.

Спасибо за ролик. Машина действительно удачная, я на них не работал. Но вроде как на мсуде даже можно например тот же РДМ обойти, буквально нажатием кнопки.

Блин наконец то новое видео!!!! Благодарю за ваш труд и видео🫡

Скрепит тележка, это новые колёсные пары, бандажи новые, при минимальных заужениях рельсовой колеи 1512-1548 мм, гребень трётся, за счёт этого и скрежет появляется. Удачи в новых начинаниях😊

@TrainDriver

6 ай бұрын

Спасибо!

А я вот и не был на борту ТЭП70БС. ТЭП60 и ТЭП70 да, был и ездил. А ТЭП70БС стали поступать когда я уже не работал на дороге.

Иван с возвращением! Надеюсь ролики по чаще будут выходить!

@TrainDriver

6 ай бұрын

Ролики выходят каждую неделю

@user-ny5qe2lv2y

6 ай бұрын

​@@TrainDriver6 месяцев назад крайнее выходило

@TrainDriver

6 ай бұрын

У проекта много разных площадок

Спасибо за видео, здорово получается! Не знал, что контактные вставки пантографа теперь уже на угольные, а керамические, вроде керамика всегда была диэлектрическая, изоляторы всякие итд-итп) Поезд длиннющий , вагонов 25 наверно, очень красиво смотрится вдоль озера!

Интересно было когда Bruer сопровождал локомотивы новые Новочеркасск-Красноярск

Очень красочно и лампово респект за выпуск👍

Но люди средних лет сильно ностальгируют по молодости и приметам Советского времени и девяностых.... А также о насущным приметам того времени. А поскольку в Советское время было принято ездить к родственникам в разных городах и с учетом того, что авто было далеко не в каждой семье и на авиабилеты у многих средств не хватало, то многие пользовались поездами, как самым доступным, одним из самых безопасных и удобным видом транспорта. Поскольку большая часть Советских железных дорог были с автономной тягой и конташка на многих узлах использовалась только под пригород(легкая электрификация), то одной из основных примет Советского времени были именно тепловозы - «десятки», «тройки», «семёрки», и ставшие в свое время прорывом «ТЭПки» и «стошестнадцатые» частенько используемые в пассажирском движении. Их Нам никакие электронные «саламбековы» никогда не заменят.😊

Красивые места!!!!!🌲🌳👍😊

Здорово! Спасибо за видео!

Спасибо! Очень Красиво и Душевно 👍👍👍

поправлю вас, насчет ласточки, из Иваново точно знаю, что ласточки возят в Москву, Нижний Новгород на тэп70бс

Спасибо за отличный обзор! А запуск дизеля вообще огонь. Удачи Вам!

По поводу общего пробега тепловоза и пробегов от ремонтов. Если справку выдаёт компьютер - там ошибка на ошибке пробег от КР совпадал с пробегом от ТР-3 и прочая муть (так было 25 лет назад). Если справку делает человек - эти ошибки машинного учёта отфильтровываются (если человек ответственный). И есть другой момент почему машина могла иметь срок жизни 10 лет, но ещё не набегала 1 млн. км - долго и неоднократной стояла в запасе или по гарантии завода. К примеру у одной то бортовой компьютер, то что-то с компрессором, то не дай боже дизель. А другая бегает и бегает, проходит обычные циклы ремонта. Видел сам как неравномерно рос пробег у электровозов ЭП1 поступивших в Саратов. Более того, разрабатывал сам план больших ремонтов по этим машинам лет на 10 вперёд и задача была такая, чтобы не допустить что все машины одновременно набегают норму на ТР-3 или КР-1, надо было искусственно создать ситуацию чтобы они шли на ремонт по очереди. Пробеги в наших краях (Саратов) для тепловозов были характерны в 8-12 тысяч км в месяц. Но сейчас время другое, машины мотаются по тяговым плечам в тысячу км. Не удивлюсь если сейчас 20-25тысяч в месяц набегают.

Добрый день,автор.Хороший ролик. Был очень удивлён,когда несколько раз услышал про родной городок-Новосокольники.Хочу внести ясность в бортовой журнал.Вы правы,в основном от нас ТЭПки бегают на Питер. А поезда на Мурманск и Архангельск уходят на В.Новгород.Поэтому и тепловоз идёт до В.Новгорода. Так что,ничего необычного)

@TrainDriver

6 ай бұрын

Спасибо!

Спасибо за новые интересные обзоры👍

Круто, здорово отличный формат выглядит просто улетно побольше таких насыщенных видео роликов, спасибо

Такой душевный обзор получился, как будто с Вами вместе прокатился :)

@TrainDriver

6 ай бұрын

Спасибо!

Бывает такое, что электровоз с тепловозом вместе ходят.

очень рад, что появилось новое видео! выпускайте видео по чаще :)

Большое спасибо за интересный обзор!!!!!👍😉

43:25 рай для ушей

Надо было дать 15 позицый!!!! Посмотрели бы кто кого!😂😂😂😂

Спасибо за видео. Насколько мне известно конструктивно тэп70бс дошел до нас с небольшими конструктивными изменениями в основной части по отношению к конструкции тэп70

@TrainDriver

6 ай бұрын

Тэп70бс очень многим отличается от обычного ТЭП70. По сути это совсем другой тепловоз

@dmitrykhrapov

6 ай бұрын

@@TrainDriver я где-то читал, что экипажная часть у него не сильно изменилась , а вот начинка современная. Может что-то не так понял или был написан бред...

@TrainDriver

6 ай бұрын

У каждого свое видение насколько сильно изменилась конструкция. Экипажная часть ТЭП70бс отличается дополнительными гасителями колебаний, дизель-генераторная установка с дополнительной обмоткой для энергообеспечения поезда, микропроцессорная система управления. В конце концов даже кузов совершенно другой

@natalie5255

5 ай бұрын

​@@TrainDriverДа, прогресс не стоит на месте, появляется новая электроника и компьютеры, что позволяет транспортную технику совершенствовать в ногу со временем. Но люди средних лет сильно ностальгируют по молодости и приметам Советского времени и девяностых.... А также о насущным приметам того времени. А поскольку в Советское время было принято ездить к родственникам в разных городах и с учетом того, что авто было далеко не в каждой семье и на авиабилеты у многих средств не хватало, то многие пользовались поездами, как самым доступным, одним из самых безопасных и удобным видом транспорта. И конечно вспоминаются тепляки того времени... 2тэ--116, ТЭП-60, ТЭП-70, десятки, тройки, семерки❤❤❤

@natalie5255

5 ай бұрын

​@@TrainDriverВаш обзор весьма емкий и подробный, а также весьма продолжительный для такого рода обзоров. По сути это даже не ролик, а настоящий документальный фильм снятый профессионалом своего дела. Большое Вам спасибо, посмотрел с Удовольствием❤❤❤ хотя и не целиком.

Кувшиново на ветке Торжок-Соблаго, Скангали - приграничный разъезд с Латвией (Пыталово).

41:49 У меня на работе станок для плазменной резки листового металла с ЧПУ производства ESAB, на минуточку - Швеция (на самом деле - Китай 😂). Производство 2013 г. Так вот компьютер, на котором я составляю раскрой для него - с XP-шкой. На нем снесли родную лицензионную семерку и поставили хрюшку - потому что софт для этого чЮда разработан строго под нее. А на самом станке так вообще W95. 😂

15.07.2020 . это же больше трёх лет назад. в самый разгар короны))

Благодарю.

Конечно как будто он работает на двойной тяге😊😊

Меногие старые машинисты не любят этот регламент, когда-то я работал помощником и меня просили промолчать

Очень классное и необычное видео👍👍👍👍

Всего доброго!!!

54:20 Это историческая ветка с семафорами и песчаным балластом. Наверное какой-нибудь экскурсионный поезд тянул.

Выборг смотрит, 👍👍👍как ни крути, а карельская природа наверное самая красивая, а где красивее то? Это Вань твой любимый тепловоз прикольный, хитро мудрый только, а вот внешний вид какой то не живой, а лично для меня тэп 60 💪🔥красивее ещё не видел, но это лично мой вкус. Спасибо тебе Иван за офигенное видео, просмотрел на одном дыхании 👍👍👍

у нас в беларуси тоже тапки есть давалось ездить в кабине ;)

Хотелось бы видео...с исторической справкой) о локомотиве...плавно переходя в конструктив) и вывод...

спасибо за видео

Огонь, теплак такой ещё у нас не ездил, походу не переделали под двухпроводку😁

@user-jx5vc1kl4b

6 ай бұрын

А что за двухпроводка?

@provodVarsh

6 ай бұрын

@@user-jx5vc1kl4b высоковольтное отопление

@provodVarsh

6 ай бұрын

@@user-jx5vc1kl4b для электроснабжения двухэтажки на неэлектрифицированном участке

@TrainDriver

6 ай бұрын

Система энергообеспечения вагонов для тепловозных участков. У тепловоза в этом случае два высоковольтных кабеля плюс и минус

@provodVarsh

6 ай бұрын

@@TrainDriver так точно. Синий и серый кондуит Действующий пэм 160 в студии🤣🤣

Есть на дзене канал "заповедная магистраль", там автор как раз по маршруту Осташков -Бологое на тепловозах работает. Сто пудов на этом работал

Джеймс Бонд теперь за тепловозом💪🤠!

@TrainDriver

6 ай бұрын

😁

@Fobus1985

3 ай бұрын

К тому же очень сильно Иван похож на него )))

У нас на Прив.ЖД на линии только ТЭП70 катаются. БС нет еще.

@user-om1sq5fb7c

18 күн бұрын

Это где нет БС? В Волгоград и Саратове много лет БС работают.

Registrazione molto bella 👍👍👍

Эп2к и Тэп70бс прекрасные машины ❤

Ну вот, 12й шлюз и ГЭС с Тунгуды показали, а Летний нет( Из правого окна (если в кадре, а так левого, окна помощника машиниста) видел свой переезд и дома ул. Заречной.

Очень жду подобное видео с экскурсией по электропоезду ЭД4М.

@TrainDriver

6 ай бұрын

У меня нет заключения на работу на ЭД4м

@198619111

6 ай бұрын

@@TrainDriver вы же вроде электропоезда тоже водили?

@TrainDriver

6 ай бұрын

Да ЭД9М

Делай больше таких видео

Отличный локомотив мне он тоже очень нравиться! А так да странно что идя под электротягой резервом зачем то работает дизель одно дело если бы дело было зимой в сильный мороз когда трудно запустить дизель в так лето же и если сдвоенная тяга то тоже было бы непонятно профиль то пути вроде как равномерный)). А так отличный обзор!

@TrainDriver

6 ай бұрын

В комментариях написали почему так

@user-fx1lb5ik9e

6 ай бұрын

@@TrainDriver Да понятно это ну а так разумно конечно же перегонять локомотив в составе поезда чем гнать его одиночкой

Класс!!!

Почаще бы таких видео

@TrainDriver

6 ай бұрын

На нашем Boosty видео выходят каждую неделю

@vEEquWT

6 ай бұрын

@@TrainDriver жалко что платно

@TrainDriver

6 ай бұрын

Что поделаешь! Ютуб теперь денег не приносит

Бологое - Осташков - Бологое, пригородный поезд, на подмене видно был, по будням ходил. В выходные, в основном из-за загрузки данный поезд следует под паровозной тягой. Псков, Дно, Оредеж - тоже пригородные или рабочие поезда.

В Кувшиново еще совсем недавно семафоры и жезловка была, не знаю, сохранилась ли. Был фильм Соблаго - Кувшиново на 2М62 с пригородным. Это к западу от Торжка.

Очень интересное видео!!👍👍

31:15 Вот уж не подумал бы - такая современная машина - и все на контакторах.

@TrainDriver

2 ай бұрын

Не все. Многое контролируется компьютером

По базе RailGallery (по состоянию на 22.11.2023) приписка ТЧЭ-14 ОЖД (С.-Пб - Варшавский), и не менялась; локомотив отмечен как "не в работе". Хотя могли и запоздать с обновлением данных. Но ролик, как обычно, на высоте! И снова есть возможность украсить Википедию

Сейчас уже ходят с 159/160

Привет тебе от машиниста из тчэ-3 Россошь

@TrainDriver

6 ай бұрын

Ответный привет! 😁

Прикольный ролик, расскажите пжл для непосвященных - зачем гнать локомотив заведенным?

@TrainDriver

6 ай бұрын

Я не знаю. Нам ведь никто не сообщает об этом. В комментариях уже есть версии почему так было

@alien7836

6 ай бұрын

Дурость)

@Well65

6 ай бұрын

​​@@alien7836не дурость, а скорость перемещения нужного локомотива из точки А в точку Б. Плюс к этому время для всяких согласований и так далее

@alien7836

6 ай бұрын

@@Well65 имеется ввиду гнать горячий тепловоз. Обычно глушат. Ну или подбирают оборот, чтобы с поездом назад, а не резервом(пустым)

@Well65

6 ай бұрын

@@alien7836 чтобы гнать холодным надо во первых подготовить тепловоз к этому( насколько память не изменяет ТО5), во вторых куча согласований, в третьих... а много пассажирских поездов тут ездит? Гнать резервом? Так это надо бригады соответствующие по всей линии маршрута, ТЧМ и ТЧМП, вроде в один фейс на тепловозах не ездят, хотя могу ошибаться

Ура!

Подскажите, почему перегоняется на горячую? Спасибо за видео!

@SpaceVideoStudio

6 ай бұрын

мне тоже это интересно? обкатка что-ли какая на холостых?

@SharmankaMusic

6 ай бұрын

Тоже интересно !

@Well65

6 ай бұрын

Выше почитай

17:02 И как только возможно на таком расстоянии замечать искрение колодок!

@TrainDriver

2 ай бұрын

Поверь искрение видно издалека!

@Mr._Stein_goes_on_rails

2 ай бұрын

@@TrainDriver Ну, если там искры как от наждака летят - то да.

СкАнгали, граница с Латвией. Дно-оредеж-дно и также Старая Русса это шишкотряс (пригород)

@sdrkmrvd2856

4 ай бұрын

Шубино это около Новосокольников

Молодой человек,на пантографе стоят угольные вставки с медными опилками!!

@TrainDriver

6 ай бұрын

Да я знаю. Мой косяк

Отличное кино, классный формат, спасибо! Кстати, именно с роликов на этом канале стал Вас смотреть, через него нашел и второй канал. Насколько понимаю, это свежее видео?

@TrainDriver

6 ай бұрын

Снято в 2020 году

@igor_yazev

6 ай бұрын

@@TrainDriver хотел еще спросить, почему именно в горячем режиме следовал локомотив? Я, как дилентант, думал, что можно прицепить его в состав и все )

@TrainDriver

6 ай бұрын

Мне этого не сообщили. В комментариях пишут что это было сделано чтобы тепловоз по прибытию на станцию Выходной сразу пошел в работу

Жалко у нас ТЭП80 в серию не пошел .

@TrainDriver

Ай бұрын

Почему?

@serzmihlev5239

Ай бұрын

@@TrainDriver Надёжность машины не знаю а скоростной режим луче чем у ТЭП70.

Шубино-это 1-ая станция от Новосокольник по направлению на Дно

Видео 2020 года)

Ох, а сейчас тэп70бс№180 стоит на модорнизации 2-х проводки.

Поещд золотой орел От Мурманска - через Спб Ладонежский - по Трассиб магестрали - через Новосибирск - хабаровск - До Владивостока там где спрос там и преложение !!!!!!!! Всм China Пекин - через Владивосток - Новосибирск - Хабарлвск По Тоассиб магестрали - до Москва Ярославский вокзал (+ Всм Ржд по этому же маршруту )🤝🤝🤝🤝🤝👍👍👍👍👍!!!!!!!

@user-lg4or1ge8i

5 ай бұрын

Там где спрос там и предложение !!!!

Всем привет! Иван привет! А почему на кузове тепловоза не пишут депо приписки? У нас в Иваново они все исписаны и ТЭП 70 бс и 2 тэ 116 уд.

@TrainDriver

Ай бұрын

Сейчас депо приписки не имеет особого значения. Локомотивы работают по всей стране без ограничений. Хотя чаще всего на кузове пишут к какому депо приписан локомотив

А что за камера видеонаблюдения висит на тапке?

@TrainDriver

4 ай бұрын

Камера системы видеонаблюдения

@VAGoVOZZ

4 ай бұрын

@@TrainDriver просто такого ранее не видел нигде

Кабины старых тепок теплее, в этом сифонит зимой..

Привет.Сможешь рассказать о звуковых сигналах(тип перед началом движения и тд и тп) в следующем видео.За ранее спасибо.

Эпэшка и Басик)😍

ууууууууу хороший паравозик

Сам по себе ТЭП70 великолепен и ведь по сути всем знакомый ТЭП70 это тепловоз ТЭП75 с дизелем от ТЭП70(первые 7 ТЭП70 были совсем другими),даже смотришь на ходовую часть и понимаешь что все гениальное просто , марку Коломенский завод держит , а ТЭП70БС изначально называвшийся ТЭП70А , прекрасная модернизация прекрасной машины . Что что а ТЭП70 великолепная машина , лучше ходовой уже не придумаешь.

@user-om1sq5fb7c

18 күн бұрын

ТЭП70 был не плох для 1970-ых годов, но к 1990-ым уже устарел, а сейчас тем более. Ходовая слишком сложная и дорогая что при постройке, что при обслуживании, Д49 слишком прожорлив и ненадежен. Гидпропривод вентиляторов очень странное и сложное режение, так же один компрессор это тоже проблема. При этом устаревшая кабина, дешевые материалы, плохая шумоизоляция, что-то гремит и грохочет постоянно. А самая главная проблема, ТЭП 70 не хватает мощности.

@Maxidyne1

18 күн бұрын

@@user-om1sq5fb7c ходовая у ТЭП70 эталон простоты , проще уже и нечего придумать. Д49 хороший дизель ( лучшие американские тепловозные дизеля ведут родословную с 40-х годов ,так что модернизируя сам дизель, улучшая технологию и качество он ещё будет работать и работать) , а насчёт прожорливости , у дизелей Д49 в зависимости от форсировки удельный расход топлива от 204 до 212 г/(кВт-ч) попробуйте найдите ка другие тепловозные дизеля с лучшим расходом ! Да и то как железнодорожники писали на форумах , что те тепловозы с импортными дизелями, что к ним пришли только на бумаге расход заявленный маленький , а на факте жрут не меньше а то и больше Д49 ( всем известный маркетинговый ход о пускании пыли в глаза ), гидропривод вентилятора вещь крайне надежная и долговечная , при условии , что кривые руки к нему на пушечный выстрел не подпускают , компрессор вообще не проблема , про что то гремит это вопрос к возрасту машины, новые или в хорошем состоянии ничего не гремят , насчёт мощности - мощности ТЭП70 всегда хватало и будет хватать и сказки не рассказывай , может вы сравниваете с электровозом по мощности, ну так не надо сравнивать! Тепловоз это тепловоз , а электровоз это электровоз .

@TrainDriver

18 күн бұрын

Я тоже не согласен. ТЭП70 вполне надёжная машина

@user-om1sq5fb7c

18 күн бұрын

@@TrainDriverтут выкладывали несколько лет назад статистику с одного из совещаний у Белозерова. Больше всего брака привозит ТЭП70БС, по этой причине были вопросы к Коломне, но они отмахнулись, мол нам не до тепловозов, у нас тут военные заказы на Д49, а локомотивы это вторично. Так что цифры не врут. А с чем сравнивать ТЭП70? Есть конкуренты ввидет ТЭ109? А конкурентов нет, по этой причине сравнивать не с чем.

@Maxidyne1

18 күн бұрын

@@user-om1sq5fb7c есть ложь,есть наглая ложь ,а есть статистика. Вы откуда то скопировали эти строки . Я добавлю , что Д49 дизель сам по себе хороший и имеет большой задел на дальнейшее совершенствование конструкции и технологии изготовления, а слова , что мол завод отмахнулся в связи с оборонными заказами, не исключаю это обычная практика, оборонка есть оборонка и первый отдел.

Здравствуйте подскажите, пожалуйста как проходит явка если отправления поезда к примеру в 21.02 имеется ввиду проходящий поезд.? И 2 вопрос как часто должен тепловоз заходить в основное депо имеется ввиду на ТО?

@TrainDriver

6 ай бұрын

В каждом депо свои нормативы времени от явки до отправления. Они зависят от местных условий

@TrainDriver

6 ай бұрын

У каждого локомотива свои нормативы времени между техническими обслуживаниями. Кстати для этого локомотив не должен заходить в депо приписки

@user-sk7vx9gu8h

6 ай бұрын

@@TrainDriver Спасибо а как часто нужно тепловозам Тэп 70 заходить в своё депо приписки?

@TrainDriver

6 ай бұрын

При современной системе ремонта вообще не нужно

Ночной экспресс От Выборга - через Спб Ладонежский - через Москва Курский - Самара - саратов - Пенза- до волгограда 🤝🤝🤝🤝👍👍👍надо и нужно запустить запус !!!! ( 2) Сывтывкар - Москва Восточный вокзал - пенза - Рязань 1и2- Самара- Саратов - липецк - Тамбов- Воронеж - Ростов на дону - Краснодар- Анапа- туапсе - Сочи - Адлер 🤝🤝🤝🤝🤝👍👍👍👍👍так москва потихонку рагружаеться от Поездов и людей !!!!! Ласточки эс104 Москва - тверь - зеленоград- бологое - Спб Московский!!!!

@user-lg4or1ge8i

5 ай бұрын

Там где спрос - там и преложение !!!

Если сравнить с машинами?

Иван, а что слышно по поводу строительства вторых главных путей. Участок от ст. Шуйской до БП 417 км когда будут расширять? Там, я так понимаю, и ещё один мост через реку Шуя надо будет строить.

@TrainDriver

Ай бұрын

Участок активно строится. Про перегон Шуйская Блок пост 417 пока ничего не слышно. Построить второй мост это очень дорого

@alekseyvafin4577

Ай бұрын

@@TrainDriver без второго моста теряется всякий смысл. Тем более, насколько я помню, автодорогу Р-21 "Кола" хотели построить ближе к существующему мосту. Но именно РЖД не позволили это сделать. Причина - строительство второго ЖД-моста. Так что, второй мост будет. Но когда...