Nissan Leaf +, обзор часть 2. Последний фейслифт, версия 2023. Актуален ли сегодня ?
Автокөліктер мен көлік құралдары
Nissan Leaf - это электрический автомобиль, который был представлен в 2010 году и стал одним из первых массовых электромобилей на рынке. Он был разработан японской компанией Nissan и получил признание за свою экологическую чистоту и эффективность.
Несколько характеристик Nissan Leaf:
1. Дальность хода: В зависимости от модели и версии, Nissan Leaf может предложить разную дальность хода на одном заряде, обычно от 150 до 226 миль (240-364 км).
2. Зарядка: Автомобиль может заряжаться от обычной розетки, быстрой зарядки или с помощью суперзарядных станций, что делает его удобным для повседневного использования.
3. Технологии: Nissan Leaf оснащен различными технологическими решениями, включая системы безопасности, интегрированные развлекательные функции и функции автономного вождения.
4. Популярность: За годы своего существования Nissan Leaf стал популярным выбором для многих владельцев электромобилей, благодаря своей надежности и удобству использования.
Однако помните, что мнение о Nissan Leaf может отличаться в зависимости от потребностей и предпочтений каждого потребителя. Рекомендуется провести собственное исследование и тест-драйв, чтобы определить, соответствует ли этот автомобиль вашим требованиям.Nissan Leaf является электрическим автомобилем, разработанным и производимым компанией Nissan. Вот некоторая информация о нем:
Дальность хода: Nissan Leaf предлагает различные варианты по дальности хода. В зависимости от конкретной модели и поколения, дальность хода может варьироваться от около 150 до более 350 километров на одной зарядке.
Зарядка: Nissan Leaf может быть заряжен с помощью стандартной розетки, быстрой зарядной станции или установки для быстрой зарядки на домашнем подъезде. Время зарядки зависит от типа зарядки и емкости батареи, и может занимать от нескольких часов до нескольких десятков минут.
Экологичность: Благодаря электрическому приводу, Nissan Leaf является экологически чистым транспортным средством, так как не выбрасывает вредные выбросы в атмосферу. Он не производит выбросов CO2 и помогает уменьшить зависимость от ископаемых топлив.
Технологии и особенности: Nissan Leaf оснащен различными технологиями и функциями, которые облегчают использование и повышают комфорт. Некоторые из них включают систему навигации, систему предупреждения о столкновении, систему контроля давления в шинах, интеллектуальный круиз-контроль и поддержку припарковки.
Продажи и популярность: Nissan Leaf был одним из первых широко доступных электромобилей на рынке и получил значительную популярность. Он продается во многих странах и получил положительные отзывы от владельцев и автомобильных журналистов
Пікірлер: 48
Отличный электромобиль. Leaf 2 Ze1 имеет батарею 39кВт (не 40, увы), размещена от переднего обреза водительского сиденья до спинки заднего ряда. Из-за этого развесовка в модели 39кВт просто великолепна. На трассе не плывет, повороты проходит идеально без крена. Более экономична чем 62кВт, динамики хватает с запасом, а вот постоянно возить с собой лишние 23кВт - неоправданная роскошь и дополнительные расходы. Отсутствие охлаждения батареи делает его автомобилем с небольшим пробегом в летнее время. Личный опыт 740км за 22 часа. 5 зарядок Chademo и температура батареи вблизи верхнего разрешенного порога. Салон для рослого (193см) крупного (120кг) водителя вполне комфортен, плюс 3 взрослых пассажира. Уже даже привык к отсутствию регулировки руля по вылету. Средний расход по городу 150 вт/км при езде, как на дизельном авто (без принудительной экономии). При 70км/ч по трассе расход 121вт/км. Отсутствие передних led-фар никак не напрягает, свет на галогенках отличный. Много полезных опций: от адаптивного дальнего света до адаптивного круиз-контроля с удержанием полосы и расстояния по впереди идущего авто (есть даже в неполной комплектации с отсутствием ProPilot). Минусы: однофазный порт зарядки 6.6кВт, заведомо неточный "прогнозиметр" (врет минимум на 30% запаса хода), невозможность полного отключения света при стоянке, ходовые огни включаются. как только нажата кнопка запуска электродвигателя, откровенно слабая штатная навигация по РФ и РБ, не уверен, что в Украине она получше. Все навигационные вопросы решают навигаторы в Apple carplay и Android auto, которые без проблем подключаются к системе Nissan Connect этого авто. И удивляет, что нет индикации температуры в салоне. Вот климат-контроль есть, а простецкого термометра - нет. Возможно, через систему кодирования можно как-то опросить, но пока не разобрался. Плюсы: супердинамика - 3.5сек до 60-ти км/час с водителем для бюджетника это великолепно, далее конечно похуже; адаптивный ассистент (круиз, дистроник, подруливание, дальний свет, дождь, парктроники, 360 град.обзор, слепые зоны, подогревы руля и всех сидений), комфортный салон для водителя и переднего пассажира делают это авто очень востребованнным в бюджетном диапазоне. Вот чего бы не советовал - брать базовую модель европейской комплектации Visia (она пуста и безрадостна). Остальные Acenta, N-Сonnecta и Tekna очень даже - даже очень. Автомобиль можно смело рекомендовать. Авто с подобными возможностями более именитых производителей будут стоить минимум в 2 раза дороже.
@Tesla-Strannik
9 ай бұрын
Огромное спасибо за детальный отзыв. Много интересного и главное из первых рук от реального владельца. Успехов Вам!
@a.v.2242
9 ай бұрын
@@Tesla-Strannik Виктор, от лица рядовых пользователей-электроводов благодарю Вас - Ваши видео интересны, расширяют кругозор и внушают оптимизм, особенно, в это непростое время.
@Tesla-Strannik
9 ай бұрын
Огромное спасибо всем , кто смотрит и кому это интересно. Удачи и всего самого доброго!
У меня Ioniq Electric 28 кВт из Кореи с chademo. Он принимает 67 кВт в час. Это максимум, что я видел. Ioniq и здесь удела японцев. После Nissan leaf 30 кВт по езде ioniq на голову выше. Ещё 1 неоспоримый + Ioniq по сравнению с leaf у него бытарея практически не деградирует. А это дорогово стоит.
Виктор спасибо за основательный обзор и плюсы/минусы.
Приятно вас слушать, Спасибо!!!
@Tesla-Strannik
9 ай бұрын
Благодарю !
Приятно слушать и по делу, без соплей и слов паразитов , подписка однозначно
@Tesla-Strannik
2 ай бұрын
Благодарю за поддержку.
Если есть возможность, сделайте обзор актуального Chevrolet Bolt. Заранее благодарю!
Купил 2 года назад LEAF 2018 с пробегом 20к. Сейчас уже 50к пробег, поскрипывала подвеска на старте. Поменял гайку на официальном сервисе за $100 (сама гайка стоит $3) Сейчас во владении есть Jaguar I-PACE, но leaf это one love.
Как владелец, поправлю. Leaf с батареей на 40 кВтч через Chademo принимает зарядку мощностью до 49 кВт, а не до 43 кВт. Leaf с батареей на 62 кВтч принимает зарядку мощностью до 90 кВт.
@Tesla-Strannik
9 ай бұрын
Благодарю за корректировку.
Получается Shademo ! 😂
Мы имеем то что имеем😂❤
Для ускорения зарядки нужно делать в первую очередь эффективное охлаждение батареи. Эта машина для ежедневных поездок в пределах заряда батареи с домашней зарядкой по ночам. Причем у LG странный подход к охлаждению батареи - даже в более современных батареях на ID4, где батарея охлаждаемая, пакеты-элементы приклеены к охлаждаемой перегородке торцом! kzread.info/dash/bejne/Z4R1tbCKhZi4g9o.html
На счёт теплового насоса в базовой версии его никогда и не было и в этом и в предыдущих поколениях Лифа что 24-кватных что 30-киловатных , а в самом первой вариации Лифа ZEO до 2012 включительно его не было воопще ни в каких комплектациях
А чего отталкивает то? Приобретаем переходники и счастье обеспечено по быстрой зарядке. Да, дороговато, но это того стоит.
Езжу на ZE1 с осени 20 года. 17 диски с 215\50 лучше поменять на 215\55, встают хорошо, нигде не подтерает. С 16-ми не ездил но как я догадываюсь они со стоковыми покрышками 205\55 вроде сразу норм. Давление 2.5 спускаем до 2.2-2.3 атм. - получается норм и комфорт на дермовых дорогах. Касательно веса Плюс версии услышал что на маневрах ее уводит в бок, типа плывет. На своем 40кВт екземпляре тоже замечал немного. Тое сть видимо есть некий вес авто который для динамичной вертлявой езде лучше не превышать. Тесла для устойчивости своих еще более тяжелых авто зажимает подвеску и устанавливает давление в покрышках 2.9 - 3.1 атм. Это особеность всех електричек с аккумулятороными технологиями. Можно смотреть на електрички с водородными технологиями - но там еще не понятно на сколько все безопасно
@vladislavgeneralov4408
9 ай бұрын
Четырнадцать месяцев езжу на этой машине. Пробег уже,почти 20000км . По большому счету меня всё устраивает. Суточные пробеги не больше, заряжаюсь у себя на стоянке, раз в три-четыре дня. Правда всего 3,5кв/ч. У меня заведено три фазы, а на дисплее зарядника всего 16ампер.Медленно конечно, но за ночь батарея полная. Автор канала очень верно рассказал про особенности машины, добавить мне нечего. Цена новой машины ,и цена за 100км пробега, это главные плюсы этой машины. И второе, машина сделана из проверенных и доступных по другим моделям Ниссан, запчастям. Вроде ожидается продолжение этой версии машин, очень интересно, что у Ниссана получится.
Простосьба пожалуйста расскажите про обслуживание и проблемы тормозов тесла.
@Tesla-Strannik
9 ай бұрын
Сделаю, спасибо.,
Здравствуйте. Выбираю машину для жены на вторичке. Рассматриваю несколько вариантов, bmw i3, zoe,wv id3. Что-бы Вы посоветовали из перечисленного или может какой другой вариант? Спасибо
@Tesla-Strannik
9 ай бұрын
Если убрать отсюда Renault , то все ОК. Если имидж не имеет значения и нужна отличная рабочая лошадь на все случаи жизни , то рекомендую просто посмотреть MG4 но только в базе . Это примерно та же цена, но за новый с гарантией. Удачи !
@argus3760
9 ай бұрын
Большое спасибо.
Новый Кенго - Таунстар не смотрели еще?
@Tesla-Strannik
9 ай бұрын
Пока нет. Посмотрю, спасибо.
Работает ли стоп-сигнал при рекуперативном торможении ?
@Tesla-Strannik
9 ай бұрын
В режиме i-pedal работает, там очень интенсивное торможение. В обычном "B" забыл проверить.
@user-fd3di8hk6o
6 ай бұрын
при включенном режиме епедаль срабатывают стопы при отпускании педали газа
по сравнению с китайскими- этот лиф уже устарел. камера и дисплей с 2017 года не поменялись.
Внешне немного красивее стал. Но все же не сравнить с фейслифтом Тойоты Приус!
А почему вы говорите, что у вас проблема дома заряжать на 32 ампер, у нас в Израиле в относительно новых домах установлено 40 ампер три фазы, а у кого есть только 25 ампер, есть возможность обратиться с просьбой к электрической компании для увеличения до 40 или даже до 60 ампер.
@Tesla-Strannik
9 ай бұрын
У меня тоже 40 ампер по каждой фазе, но наши энергосети не даю ОК в большинстве случаев на больше чем 16 ампер. Защита от перегрузок, нелегально конечно нет проблем поменять на 32 по фазе , но не хочется создавать себе проблемы без большой необходимости. Технически это возможно.
@user-fd3di8hk6o
6 ай бұрын
В Молдове, если точнее, то в Приднестровье, 16 а на входе, если вести 3 фазы, то 3х16, если подключение кабелем от подстанции, то 3х25а, работает в связке у меня с регулируемым зарядным устройством, 6-10-16-20-25-32а. Уверенно заряжает 25а
По сути Лиф - первый массовый электромобиль, а притащенный из Японии праворульный ze0, ещё и первый народный электромобиль.
Что мы имеем?
@maxchaban11
9 ай бұрын
Имеем то , что имеем :)
@Tesla-Strannik
9 ай бұрын
😊👍
Сибирь, Лиф ZE-1, 40-ка. Правый руль 2018г. 2 года эксплуатации. Пробег лето 250 зима 120. Езжу активно, остаток батареи 34кВт. Сох 90. Пробег 86т.к. Хочу левый руль и не менее 62кВт. Рассматриваю Хендай Кона EV или Кио Ниро EV.
@yobatube3718
9 ай бұрын
Чем плох прудь?
@user-kl6qx4hg9v
9 ай бұрын
@@yobatube3718 Трасса неудобно, лично мне. Машина огонь на бензинку больше не сяду.
@yobatube3718
9 ай бұрын
@@user-kl6qx4hg9vотмазались. Трассовик.
@victori8093
9 ай бұрын
@@user-kl6qx4hg9v обгонная камера решает этот вопрос.
@ekparam5072
9 ай бұрын
@@victori8093 не решает, что вы там будете в дисплее высматривать на трассе перед обгоном непонятно