В далеком детстве продавались наборы маленьких игрушечных самолетиков отлитых из полиэтилена. Самолетики были различной формы и не повторялись, и один из них был очень похож по форме.

@user-jg5jd5og8l

Жыл бұрын

То был СУ,не помню цыфры, тоже перехватчик

@user-ib9rd7ok4c

Ай бұрын

В далёком детстве? Это лет 15 - 20 назад? Мне даже смешно... Во первых- не из ПОЛИЭТИЛЕНА... Это в ПРИНЦИПЕ НЕ ВОЗМОЖНО! А какого "Куя", ты тут со своим коментом влез? Промолчи - за умного сойдёшь!

@serdj_50618-P

Ай бұрын

​@@user-ib9rd7ok4c сына, в далеком это 50 лет назад

@serdj_50618-P

Ай бұрын

@@user-ib9rd7ok4c сына, в детстве это 50 лет. лечи нервы, не кидайся на людей.

Гениальный конструктор, красивейшая машина, спасибо за интересное видео!

@user-lg6ze6ow1u

Жыл бұрын

На выборы не хожу,не кого выбирать,мне под 60,вроде не старый,будет у нас такой руководитель как тов Сталин может будет в стране порядок,не буду много ныть,где глобальная экономика ?, И все радости глобализма,также рыночная экономика,воровать в России а жить за бугром,очки можно говорить,горечь за наш авиапром.

@user-wq6vx9bf2j

Жыл бұрын

@@user-lg6ze6ow1u выбирать некого, с управляйкой воевать бесполезно, быдлососеда призвать к порядку - стукачество, сотрудника-бездельника заставить работать боязно. Так и живём.

@stankostantchev7923

Жыл бұрын

I gde eta krasiveyshaya masina ?, na musornoy svalke ! Tak v moskoviya vsyo idet, edno dermoi v proshlom i segodnya i eshcho dolgo, dolgo ! A eto, potomu chto rossiyane eshcho ot svoego peshchernego mantaliteta ne osvobodilis i nahodyatsya na neandertalskom nivo razvitiya !!!

@user-wq6vx9bf2j

Жыл бұрын

@@stankostantchev7923 до 90-х, однако СССР был второй экономикой мира. В Вику, плиз, если в голове зеро: "До конца существования СССР советская экономика и промышленность по валовым показателям занимала второе место в мире, уступая только США (примерно 50-70% от экономики США). Доля СССР в мировой промышленной продукции составляла 20 %.". Путина меньше слушай, про калоши и лапти.

@stankostantchev7923

Жыл бұрын

@@user-wq6vx9bf2j Ya bil v Moskve vosemdesyatih godov i korosho pomnyu pustih magazinov, nevozmojnosti kupit myaso, kilometrichnih ocheredyah za ne znayu chto i piyanih babushek, valyayushtihsya v zamerzshih lujah na moskovskih ulitzah eimoy, pri minusovih temperaturah ! Vtoraya ekonomika v mire, shutish ili prosto zombirovaniy durak ?!!

Отец служил под командованием Кудрякова,их задача была контроль РЛС с земли по испытуемому самолету. Как раз участвовал на третьем прототипе. Его слова, -посадить ракету, под завязку наполненную топливом, всё равно, что поймать сачком снаряд

Ассалом-алейкум от подписчика из Ташкента! Хочу сказать пару слов о Лавочкине. Александр Покрышкин во время войны встречался и с Лавочкиным и с Яковлевым. На Покрышкина Яковлев произвел неприятное впечатление своей надменностью и равнодушием. Лавочкин же напротив сам явился в гости к Покрышкину и живо интересовался его мнением,как боевого летчика.

@user-sb5vy7iu3o

Жыл бұрын

Кожедуб воевал на ЛА-,5 трижды герой официальных побед ,62е не считая сбитых американцев.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@user-sb5vy7iu3o *Речкалов, Григорий Андреевич:* - 65 (втч - 4, в группе) - МиГ-3, И-16, *Як-1,* P-39 Аэрокобра; *Покрышкин, Александр Иванович:* - 65 (6) - МиГ-3, И-16, *Як-1,* P-39 Аэрокобра...

@valvass4960

Жыл бұрын

Но самолет Покрышкину так и не сделал, и предпочитал Александр Иванович Airacobra😊

@odamodamov6585

Жыл бұрын

@@valvass4960 Самолет это не костюм и не ботинки. На заказ не делается. А Покрышкин привык к "Кобре",называл её "моя Кобрятка". С чего ему переходить на Ла-5,Ла-7,если он успешно бил соколов Геринга и на "Кобре". К тому же Кобра традиционно комфортней для пилота,чем суровые советские машины. На "Лавочкиных" насколько я знаю,как и на всех самолетах с радиальных двигателем воздушного охлаждения,было адски жарко в кабине.

@valvass4960

Жыл бұрын

@@odamodamov6585 забавный Вы человек😊Техническое задание (ТЗ) и есть заказ, по которому изделие "кроится". Читал цитируемую Вами книгу недавно и очень внимательно. Сами того не желая Вы повторили мой тезис: не смог Лавочкин "скроить" нужный самолет. Покрвшкину же было с чем сравнивать, начавши войну на МиГ-1

В "далёкие советские времена" об этом самолёте я сам лично читал в книге о том что он получился неудачный, там же были описаны все его недостатки. И это не было какой-то там тайной.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

Ла-250 - впервые более-менее подробно - упомянут во второй части у Шаврова в его классической для СССР - "Истории авиационных конструкций..." - 1-е издание которой - вышло (вполне массовым для таких книг -тиражом - 50000 экз.) - в 1978-м. Но упоминался (втч и с фото) - и раньше.

@IVAN_SEMENOV_

Жыл бұрын

@@user-hm7qd3sj1r Уже качаю... Спасибо за подсказку!

@user-qe7nv4of1d

Жыл бұрын

!..."в те далёкие советские времена", голубчик, это шестидесятые годы прошлого века, - я тогда учился в лётном училище. Не смотря на то, что в училищной библиотеке было гигантски много литературы про такие вещи тогда не было ничего или почти ничего. И искать было бесполезно. Я уже не говорю о библиотеках гражданских...

@Luntik73

Жыл бұрын

@@user-qe7nv4of1d Понял.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@user-qe7nv4of1d И тем не менее - первое очень кратенькое упоминание об этой машине - появилось у Яковлева в "Цель Жизни", 1-е издание которой вышло во всяком случае не позднее 1963-го, а затем специальная заметка в ваших "Крыльях Родины" в конце большого неск.-летнего цикла "самолеты "Страны Советов", начавшего публиковаться в августе 1969 г. ...

Владимир, только добрался до вашего видео. Днем времени не было. Придется завтра еще раз пересмотреть. Спасибо вам!

Афигеть просто, сколько ведущих и генеральных авиаконструкторов в каментах

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@SailorJohnny Шо делать - ответ на знаменитый вопрос Вандербильдта - известен гораздо-гораздо менее - чем сам этот - вопрос...))

@user-lx3iw6bu8q

Жыл бұрын

Это все бывшие вирусологи и сейчас,по совместительству, военные стратеги.)))

@abdikhalilabdivakhidov9817

Жыл бұрын

Дааа, великие дела они делают протирая штаны....но некотырых можно и послушать.

@abdikhalilabdivakhidov9817

5 ай бұрын

Я самый главный диванный...

@user-mn7rc8oo2l

Ай бұрын

С себя считаю не только генеральным авиаконструктором, но и великим стратегом, профессором, полководцем, гурманом, правда только диванным.

Спасибо за информацию

Обзор👍👍👍, спасибо

спасибо очень интересно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

спасибо Вам всегда приятно смотреть

Классный ролик!

54 год.9 лет прошло после войны.а перед нами современный самолет который и сейчас можно производить.

@Bugatti11rus

Жыл бұрын

И что это будет «сейчас» ,летающий термос с подогревом?

@user-wq6vx9bf2j

Жыл бұрын

@@Bugatti11rus да, лучше на боингах летать будем, если позволят? В цугцванг "грамотные менеджеры" завели, и на чужом летать нет возможности и своего произвести не сможем, нерентабельно, население нищее, не летает, страна уполовинена, рынки сбыта, СЭВ и друзья преданы и сданы врагу.

@user-bg4vy8gf5i

Жыл бұрын

Всегда этому по хорошему удивлялся ну, казак? А так.

@sergeyshmalko7192

Жыл бұрын

да и на Ла-7 и сейчас можно летать и даже производить, только в отличие от него этот сырой полулетающий гроб никому не нужен. А может стоило повторить историю с Ту-22 и сколько жизней унёсло то недоразумение, чтоб со временем в результате глобальной "модернизации", что по фату созданием нового аппарата , превратился в грозное оружие.

@user-yk3om7lh1h

Жыл бұрын

@@user-wq6vx9bf2j помечтай.

И Вам спасибо!

Спасибо за материал.

Слава Советским Людям!

В общем с тех пор изменилось только одно - цена на картошку.

Красивая машина!

@Dumayuchiy

Жыл бұрын

Бревно,как и МиГ 25/31

Благодарю!

Благодарю лайкосом и уважением.

И всё же: Лавочкин - Король истребителей советских истребителей! Невероятные машины, им бы еще движки … и не было бы им равных в воздухе!

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

*...Ишоунеготакого"сьюпписуперского" - было??*

@alexlitovsky2014

Жыл бұрын

@@user-hm7qd3sj1r трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб. Ферштейн?

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@alexlitovsky2014 Дальшешо, рекрут?? 1,2,4-й по результативности - советские асы-истребители вашей т.н. "ВОВ" - на ЛаГГ и Ла - *не* летали вообще. 3-й (Кожедуб) и 5-й - да, летали на Ла-5а/Д/Ф/ФБ/ФН/ФНВИ/Ла-7В 2 ШВАК охотник

@alexlitovsky2014

Жыл бұрын

@@user-hm7qd3sj1r ловок ты с голой жопой на ежа садится. Накойхер тему меняешь как перчатки? Впрочем, поцам, режущим глаголом за "эффективность асов люфтваффе" я уж не первый год рекомендую освоить реактивный полет на собственном пердеже. Короче, первый тут похоже ты. И обсуждать с этакими что НА САМОМ ДЕЛЕ создал Лавочкин и почему именно его работу Сталин счел одной из удачнейших для интересов не только настоящей, но и будущей военной авиации мне откровенно влом.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@alexlitovsky2014 Ой, как хорошо вертится-воет-лопается-трескается на сковородке - ужЫк поджариваемый - ай-прям-любо-дорого - посмотреть

спасибо!

Серьёзная была машина для своего времени... Впервые встретил информацию об этой машине в журнале "Крылья Родины"...

@vladimirkopylov9485

Жыл бұрын

Несерьёзная.Голый зад и низкая технологическая культура. Тянулись за штатниками, пока из штанов не выпали и пупок развязался.

@user-ft6jg1bi5w

Жыл бұрын

Она не была доведена. Поэтому еë не было. К тому же там уже маячил миг-25.

@valvass4960

Жыл бұрын

Кабы не слабые движки, проблемы с конструкцией, авионикой и протчая, и протчая..

@jryuotube

Жыл бұрын

@@user-ft6jg1bi5w, с заданием на МиГ-25 определились только в 1958. И поначалу делали разведчик.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@jryuotube ИШО?? Кому по любому был в СССР нужен в июле 1959 г. (когда были прекращены работы по Ла-250а К-15) - стратегик-интерцептор - тупо неспособный догнать даже бритишевский - "Вулкан"?? (!) Когда в августе-сентябре того же 1959-го должны были начаться поставки САК ВВС США - того же "Хастлера". Когда летали - сотни "Вуду" уже с 1954-го. Когда уже шли испы - "Мираж" IV. ...Когда в июле 1965 г. - от Штативо жда уже наличия 50-ти Валькирий на б/д - с минимум 3-маховым токо крейсером на 23 км и тяжелой мегатоннокласса - термоядерной баллистикой с дальностью пуска с борта почти 2000 км - на борту?!...

Большое спасибо, АЛ-7 устанавливался на Су-7Б.

Приятно, что помнят о моём родственнике - авиаконструкторе Лавочкине Семёне Алексеевиче - при рождении Магазинер Шлёма Альтерович ;)) Он в те годы также занимался крылатыми ракетами, в том числе межконтинентальной крылатой ракеты (МКР) с крейсерской скоростью не менее 3000 км/ч и дальностью порядка 6000 километров, а также с 1958 беспилотным разведчиком.

@reddragon7737

Жыл бұрын

Натан, помним помним, очень хорошо помним... Особенно его способность постоянно давать технику устаревшую, его лень, постоянно оборачивающуюся тем что техника выходила позже сроков, хуже заявленных параметров. И помним кому на самом деле обязаны появлением ФН и семёрки с девяткой... Совсем не Лавочкину, а Берии, который люлей вашему родственнику выписал и сделал сначала предупреждение, а затем и замечание. Надеюсь помните что это значит? Хотя о чём это я. Ваш род забыл даже о Договоре наших старейшин с вашими. Ничего, скоро вам напомнят, чем вы клялись.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@reddragon7737 _Ваш род забыл даже о Договоре наших старейшин с вашими. Ничего, скоро вам напомнят, чем вы клялись_ Гы) Неужто - они недостаточно рвали ваши жеппы - мацой, свернутой в трубочку?...

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

Ивсетаки - СССДД "350" - был даже не - ЕвГейским Говном - еще хуже...

@TheHAPKOTUK

Жыл бұрын

Извините, Натан, а Даль Констанинович Орлов тоже Ваш родственник ?

Как всегда оч рад. Жду ваших роликов! Оч внимательно смотрю И слушаю. Но сейчас на времени Ролика 1 мин 45 сек прозвучала Фраза о дельтавидном крыле. Это оговорка? Крыло треугольное.

@user-gj5ew4zx6v

Жыл бұрын

Извини, друг, но треугольник-- и есть дельта. Назван так, по сходству с греческой буквой "дельта", которая напоминает равнобедренный треугольник.

Респект Профессионалу за видеовыпуск!🤝👍👏☀️☮️!

Мнение дилетанта; Надо отдать должное КБ Лавочкина, Создавшее в годы ВОВ очень мощные самолеты с наивысшими ТТХ того времени. Но и Вершинин тоже величайший полководец, и мнением Вершинина нельзя не пренебрегать.

Низкий поклон и уважение,несмотря ни на что,людям, которые трудились на благо Родины и Народа.А не ради побрякушек и вилл в Куршавелях....Дураки наверно были ....

@aden6525

Жыл бұрын

Общие боевые потери московитус фашистикус с 24.02.22 по 11.02.23 ориентировочно составили: ▪личного состава - около 136880 (+1140) человек ликвидировано ▪танков ‒ 3267 (+9) ▪боевых бронированных машин ‒ 6474 (+3) ▪артиллерийских систем - 2270 (+19) ▪средства ПВО ‒ 234 (+1) ▪БПЛА оперативно-тактического уровня - 1997 (+27) ▪крылатые ракеты ‒ 857 (+61) ▪автомобильной техники и автоцистерн - 5134 (+8) ▪специальная техника ‒ 214 (+3)

@aden6525

Жыл бұрын

@@rusttech252 тебя призовут, мы тебя тут и прикопаем на руссофашисто грибы ростут норм. Сморчок называется

@aden6525

Жыл бұрын

@@rusttech252 Общие боевые потери московитус фашистикус с 24.02.22 по 12.02.23 ориентировочно составили / 14.02.22 личного состава / personnel ‒ около/ about 137780 (+900) человек ликвидировано / persons were liquidated, танков / tanks ‒ 3280 (+13) ед, боевых бронированных машин / APV ‒ 6488 (+14) ед, артиллерийских систем / artillery systems - 2287 (+17) ед, РСЗО / MLRS - 465 (+2) ед, самолетов / aircraft - 296 (+1) ед, БПЛА оперативно-тактического уровня / UAV operational-tactical level - 2007 (+10), автомобильной техники и автоцистерн/ vehicles and fuel tanks - 5148 (+14) ед, специальная техника / special equipment ‒ 215 (+1).

@aden6525

Жыл бұрын

Общие боевые потери противника с 24.02.22 по 14.02.23 ориентировочно составили / 14.02.23 were личного состава / personnel ‒ около/ about 139080 (+740) человек ликвидировано / persons were liquidated, танков / tanks ‒ 3286 (+3) ед, боевых бронированных машин / APV ‒ 6500 (+8) ед, артиллерийских систем / artillery systems - 2299 (+9) ед, РСЗО / MLRS - 466 (+1) ед, средства ПВО / Anti-aircraft warfare systems ‒ 234 (+0) ед, самолетов / aircraft - 298 (+2) ед, вертолетов / helicopters - 286 (+0) ед, БПЛА оперативно-тактического уровня / UAV operational-tactical level - 2011 (+4), крылатые ракеты / cruise missiles 857 (+0), корабли /катера/warships/boats ‒ 18 (+0) ед, автомобильной техники и автоцистерн/ vehicles and fuel tanks - 5155 (+5) ед, специальная техника / special equipment ‒ 218 (+1).

@labzeen

9 ай бұрын

Сейчас тоже трудятся на благо Родины и Народа.

Удивительно что я раньше никогда об этом самолёте не слышал..

Истребители не должны быть тяжёлыми, они должны быть лёгкими быстрыми и маневренными.

Машина была очень интересной для своего времени,все же в 50х годах замахнуться на такой перехватчик было довольно смелой затеей,да еще и планировать перехват с передней полусферы,а это значит нужно иметь серьезный р/локационный прицел с большой дальностью обнаружения,ну и разумеется, дальние ракеты с продвинутымм двигателями и электронной начинкой. Мне думается,что впоследствии Сухой ,создавая перехватчики Су 15,Су 15тм,многое почерпнул из наработок по Ла 250,так что труды скорее всего не пропали даром. Спасибо,Владимир.

@arkm3751

Жыл бұрын

Если какой тяжёлый перехватчик примерно тех годов и интересен, то это отнюдь не провальный Ла-250. Скорее F-101B, а позднее Ту-128. Последний, может, что-то и почерпнул от Ла-250 (как не надо делать;-), но уж никак не Су-15.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@arkm3751 Не, ну, в 1950-е, - было много - "оч. интересных" - тяжелых перехватчиво) Одни Сауденс-Ро(у) SR.53 и SR.177 - чего стоят) Или - "СуперБомарк" в версии робоперехватчика многоразовой, - ЯВЗ-шахтного старта с субмиссайл...))

@arkm3751

Жыл бұрын

@@user-hm7qd3sj1r, что-то Вас на экзотику потянуло. Оба SR никакого интереса не представляют, да и на тяжёлые перехватчики никак не тянут. Бомарки - это крылатые ракеты, а не тяжёлые перехватчики. Вы бы лучше канадскую Эрроу напомнили. Машина, действительно, интересная, не повезло ей.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@arkm3751 _Оба SR никакого интереса не представляют_ Нууу... Трехмаховые палубники со статик-потолком 100000 футов... _Бомарки - это крылатые ракеты, а не тяжёлые перехватчики_ А тут фиг поймешь, - как ее идентифицировать-классифицировать:)) ...Крылатка типа вингрокет, ЖРД, *шахтный* старт, 700+ км, многократного использования, но садится на парашюте - и сама несет неск. УР ВВ, втч и с ЯБЧ - *ВОТ ШО ЭТ ТАКОЭ??!))*

Вы ещё забыли упомянуть ещё одну препону, которая и стала решающей. Ту-128. И того, кто его создал. Мне иногда кажется, что Туполев без приписок-Гений авиации....но он же и главный ее злодей. Везде нос совал. Был ещё Яковлев..но за свои прегрешения он ответил забвением в истребительной авиации. Это так к слову.

Один из лучших авиаконструкторов истребителей с довоенного и послевоенного времени.Ла-7 наверное лучший отечественный истребитель времени войны с фашистами, а может даже лучший во всей 2-й мировой войне. Ла-250 опередил своё время, как и многие его задумки и поэтому пригласили его к созданию ракетной техники .У нас в стране всегда были проблемы с авиационным двигателестроение , как и с авионикой, что создавало проблему лётчиками при ведении боя, из описаний самих лётчиков.

Технический и конструкторский задел не пропал. Допилили и чертежи подкорректировали. Получился Су-15.

@jryuotube

Жыл бұрын

Какая связь с Су-15? Су-15 -- доводка линии Су-9, -11.

@matraskinkot3379

Жыл бұрын

@@jryuotube это не доводка, а новый проект. Тему Ла-250 закрыли в 1959, Су-15 спроектировали в 1961. Задел лавочкинцев не пропал.

@jryuotube

Жыл бұрын

@@matraskinkot3379, задел именно пропал. Воздух-1 пошёл на Су-9, другая фирма. ОКБ-301 занялись зенитной ракетой большой дальности. СССР её не осилил, но не по вине лавочкинцев.

@matraskinkot3379

Жыл бұрын

@@jryuotube не стану спорить. Однако, в СССР существовало понятие технической библиотеки. А все самолеты проходили через ЦАГИ. И поэтому удачная аэродинамическая компоновка лавочкинцев, отдельные узлы и агрегаты взяты Суховцами (скоммуниздены), что сэкономило годы работы и миллионы советских рублей. Что касается слабых моторов, ракет и локатора - из-за них Суховцам и пришлось проектировать планер заново.

@jryuotube

Жыл бұрын

@@matraskinkot3379, вы же ничего об этом не знаете. Причём вдруг ЦАГИ? И нет, КБ очень разное предлагали по единым требованиям. А, скажем, Симонову даже бежать пришлось в Новосибирск, чтобы дорабатывать Су-27. Впрочем, там филиал ЦАГИ, но связь с ЦАГИ рвал не только Симонов. Известны приказы сдавать в ЦАГИ проект, потому что не желали их участия.

Владимир Моторин пожалуйста расскажите про "Horten Ho.229 (Go.229)" "Messerschmitt Me.262" и про "Horten H.XVIII" эти самолёты (кроме последнего) опередили своё время но десятки лет! И как лётчик можете сказать что вы думаете про "Horten Ho.229"? Я обожаю вас смотреть!

@sultanismailov748

Жыл бұрын

Об этом попроси хохлов, они расскажут.

@IvanIvanov-vb9nm

Жыл бұрын

нас больше интересуют отечественные самолеты,если нужны немецкие,то они в другом месте.

Первые десять слов- класс. Переложив на нормальный язык-народ не должен знать куда идут его деньги!

Классная машина задумывалась. Школа Лавочкина всё же.

@vladimirkopylov9485

Жыл бұрын

Не было такой школы.

@jryuotube

Жыл бұрын

Но сделали перехватчик в другой "школе" -- Сухого -- Су-15. Там наследие ЦАГИ (Туполева) и остатки КБ Поликарпова.

@RomaNovikov1980

Жыл бұрын

@@jryuotube да так, что пришлось переделывать.

@jryuotube

Жыл бұрын

@@RomaNovikov1980, а кому не пришлось?

@RomaNovikov1980

Жыл бұрын

@@jryuotube , МИГ-25, после принятия, до развала совка пролетал в оригинальном планере.

Меня подкупил носяра😲. Для такого рубильника не грех спроектировать локатор на 550 - 600км. Для патруля это самое то. А тонэли для двигов стерпят любой двигатель , если надо можно увеличить. Для патрулирования вполне годен и сегодня , только успевай модернизировать. Он элегантно красив и стремителен. Не, Ту 128 это не патруль , это бомбер .

@arkm3751

Жыл бұрын

Бортовой локатор с дальностью 600 км более 60 лет назад? Немыслимо!

@user-em9rw5vr9y

Жыл бұрын

@@arkm3751 Я имел ввиду на перспективу

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@arkm3751 В США - уже было тогда - "мыслимо" на самоделе...

@arkm3751

Жыл бұрын

@@user-hm7qd3sj1r, бортовая РЛС для истребителя (F-15) с предельной дальностью обнаружения (не гарантируется) до 300 км, а номинально около 160 км появилась в США только в 70-е годы. Самолетная РЛС дальнего обнаружения для E-2 Хокай (до ~400 км) в середине 60-х, но посмотрите на её антенну. Ни в какой обтекатель истребителя такая не влезла бы.

@user-em9rw5vr9y

Жыл бұрын

@@user-hm7qd3sj1r Ты бендеровская подстилка из укрорейха ❓❓

МоторКинД - проблма в том, что он (Ла-250) - изначально - НЕ мог быть - именно *барражирующим.* Дальним - да. Но - НЕбарражирующим. А это было - *обязательное* условие Заказчика... И Заказчику - это было в данном случае - действительно объективно-жЫзненно-важно...

@vertkrut2412

Жыл бұрын

и дураку понятно что нужно было делать дирижабли с подвешаными мигами и месяцами можно баражиравать и приземлятся только за получкой и высохнуть от водки ну и чтоб жёны невзбунтовались 😁🤭

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@vertkrut2412

С тех пор самолёты не делал,зато делал ракеты. И неплохо делал.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

В 1965 году предприятие было передано в Министерство общего машиностроения СССР для создания космических систем связи, спутников, спускаемых аппаратов для исследования планет. 2 марта 1965 года главным конструктором Машиностроительного завода им. С.А. Лавочкина был назначен Г.Н. Бабакин. В том же году С.П. Королёв передал Бабакину свои работы по межпланетным и лунным автоматическим аппаратам. *Такшотам с "Лунаникогданеполетит25"?)*

2:32 Як-25 прослужил немного немало до 80-х годов. Ибо был прост в обслуживании как угол дома и экономичен. Сбивать запущенные с территории Норвегии "научные" зонды и аэростаты самое то.Тем более вооружение пушечное.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

Вот токо - немог он нифика по аєростатам - своими пушами... И сняли их с вооружения имено как А(Р)КП - еще до 1970 г. ...

@user-kq9kk4ft2u

Жыл бұрын

Не путайте Як-28П(перехватчик). Як-25 были переведены в разряд мишеней..

@uapalett

Жыл бұрын

@@user-kq9kk4ft2u Я не интернетом пользуюсь при данном утверждении. Я служил 5,5 мес. в ШМАС в/ч 78436 ВВС ПВО СССР в 1985 г. где готовили и небольшую группу механиков на Як-25. Один из моих армейских друзей обслуживал после распределения данный самолёт.Было их как минимум эскадрилья в наличии в ВВС. Основными объектами для обучения в ШМАС были Су-15, Миг-23 и Миг-25ПДС ( на который собственно на механика САТМ я обучение и проходил).

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@uapalett Были. Но ниразу НЕ как "перехватчики".

@uapalett

Жыл бұрын

@@user-hm7qd3sj1r Именно перехватчики. Наш ШМАС готовил механиков ВВС ПВО СССР.

Как всегда, начинали строить паровоз, а построили пароход, но денег вбухали не меренно!Пример ПЕ - 2

@hansmuller7122

Жыл бұрын

Во во,)) а потом скулят, совок им кто то развалил)))

@olsky2627

Жыл бұрын

"В огороде бузина, а в Киеве дядька".

@igorgalchenko8776

Жыл бұрын

О котором пилоты говорили "На Пе-2 летать-что тигра в жопу целовать.И страшно и никакого удовольствия.

@user-zh7pp6ui2t

Жыл бұрын

@@igorgalchenko8776 Золотые слова!

@i.k.9664

Жыл бұрын

@@hansmuller7122. 1987 год - принят закон о госпредприятиях. Всё, плановой экономики конец. 1986,1987 - принимаются законы, положившии начало отмены монополии на внешнюю торговлю. Из страны стало вывозится всё вплоть до масла и туалетной бумаги. Начались хаос и анархия, Рассказ из серии, как убивали СССР. И не совок, а СССР, власовец

Общая проблема многих перспективных проектов - отсутствие подходящих двигателей. Самолёт готов, а двигателей нужной тяги нет. Двигателисты шутят - самолёт это всего лишь средство для полёта двигателя.

@makievitch

Жыл бұрын

И до сих ничего не изменилось. А пошутили хорошо!

@user-zi8cc8ss5n

Жыл бұрын

Согласен на💯

@simpleclump3204

Жыл бұрын

"Гнойник созрел, лишь надави и брызнет И потечет рекой кровавый гной, Народ российский разучился мыслить, Им делают инъекции останкинской иглой. Таких подонков не было во власти, Так на Земле ещё никто не лгал, Он возбуждает низменные страсти, Чтоб русский украинца убивал." (Валентин Гафт)

@user-kk3ny3oe7v

Жыл бұрын

Сейчас проблему решили на корню - монополия на производство всего и вся, чтобы никто не мешал присваивать казенные деньги..

@hansmuller7122

Жыл бұрын

@@user-kk3ny3oe7v да, да, всё что могла совдепия и теперь рэфия, это пробовать копировать старые Западные разработки. Если раньше это ещё как-то проходило? То теперь? Уже не канает. Технологии производства техже турбинных лопаток. Рэфия просто не в состоянии осилить потому что тупорылые

Семён Лавочкин был по национальности Еврей. Это талантливая нация во всём. Жозеф Котин ,также был Евреем . Кто не знает,это был талантливый конструктор танков и тракторов.

Как то отметил про себя , что 50 - е - это взрыв реактивной эры, кб получали задания и часто уже еще на стадии проектирования проект уже считался "устаревшим" , или собраные экземпляры уже не отвечали требованиям (времени, (год , полтора ),то есть бешеными темпами летело все вперёд), Сейчаз все не так... Сложно что-то в плане двигателя придумать.даже за 15 или 20 лет. В общем скоростя те-же что и в 60- х достигли а все основные изменения в наш век именно за счет авионики , систем наведения и тп. Ну материалов. Лет сто назад я про артиллерию думал - вчерашний день, Но нет блин! Именно за счет новых систем наведения и боеприпасов артиллерия сейчас переживает второе рождение.

@antonkirov1923

Жыл бұрын

Хотя традиционно это и называют «взрывом реактивной эры», «взрывов» было два. Это преодоление скорости звука и появление в авиации газовой турбины.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@antonkirov1923 Нутогдауж - и "взрыв "рекордеров" - в первой половине 1930-х...)

@antonkirov1923

Жыл бұрын

@@user-hm7qd3sj1r, нет. Карго писал про «взрыв реактивной эры». Появление газовой турбины обусловило появление турбореактивных двигателей и преодоление звукового барьера. Но это разные вещи

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@antonkirov1923 Я *не* очень понимаю - почему _"Появление газовой турбины обусловило ... преодоление звукового барьера"...))_

@antonkirov1923

Жыл бұрын

@@user-hm7qd3sj1r потому что зависимость между скоростью и мощностью, кубическая. А удельная мощность поршневых ДВС меньше чем у турбин. Ну и развитие турбокомпрессоров на ДВС, откровенно запаздало. Такой вот ПВРД!😉

Соперничество КБ было явно на пользу государству . Что то явно было не так в этом "конкуренстве".

ОКБ Лавочкина больше истребителей не делало, зато делало и делает в большом количестве различные орбитальные аппараты...

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

И дЖАЄ - "Луноход"...) (реально)

@RomaNovikov1980

Жыл бұрын

@@user-hm7qd3sj1r , луноход делали танкисты. Фирма лавочкина его только прилуняла.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@RomaNovikov1980 Нет. "танкисты" - делали шасси.

@RomaNovikov1980

Жыл бұрын

@@user-hm7qd3sj1r , так-то лунный трактор 3 НИИ делали. Не считая субподрядчиков.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@RomaNovikov1980 Да. ИШО? Должна быть - головная компания? Иначе - будет как с Полтавским трамваем...))

лайк и подписка.

Уже не думал писать третий,но аналоговнетный сорвал крышу.

Спасибо, слушается на одном дыхании!!

Володя , спасибо за познавательное видео

Лавочкин был одним из лучших авиоконструкторов....Просто у нас как всегда - сначала самолёт, потом всё остальное...+ грёбаная бюрократия....

@josswandalov3552

Жыл бұрын

"Первым делом, первым делом самолеты..ну, а летчики, а летчики потом" (С))

@raZZkataeV

Жыл бұрын

Именно. Была бы анархия, все было бы иначе

@jryuotube

Жыл бұрын

Почему вы так полагаете-то? Я имею в виду лично Лавочкина. Боюсь, что в РФ схематически сказочные представления преобладают. А для начала нужно понимание систем.

@jryuotube

Жыл бұрын

@@user-xg2tv2qc1l, а партия и НКВД с довоенных времён, со Сталина, Кагановича, Шахурина, Пауфлера, полагала себя экспертизой авиации. А может и раньше. Заучивали термины и не смущаясь руководили техническими решениями. Потому что авиация -- передний край прогресса, мода. Не иметь мнение стыдно.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@jryuotube Ашо ей оставалось при таких "деятелях", как Алкснис, Тухачевский, Баранов, Поликарпов, Туполев, Калинин, Москалев...? ...Курчевский, Черановский, Лавочкин, Люшин, Грушин. Гроховский, Бартини. Чаромский...?

Печально, КБ Лавочкина - достойный коллектив.

Спасибо вам Владимир за очень хороший обзор. Скажите, но ведь еще был ЛА-350?

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

Это сверхдальный многоступенчатный самолет-снаряд.

Спасибо за обзор, Владимир! Я не думаю, что Лавочкин по собственной инициативе "тормозил" испытания и цеплял ТРД меньшей мощности! Поэтому тут, что-то попахивает "зрадой"! Если посмотреть повнимательнее на конструкцию самолёта, то чем это не "Конкорд", который намного тяжелей, но летал и довольно успешно! Что-то тут "не сходится" -- не могло КБ Лавочкина сделать не правильные расчёты! Короче, "затянули" чинуши хороший проект до "технически устарел"! Я думаю, что, если бы Сикорский не уехал, то хрен бы он тут дожил до 83 лет!

Автору на заметку - Лавочкина звали Самуил. САМУИЛ.

Токо... - Лавочкин направил это предложение - как раз "мимо МАП" - Сталину через Берия...

Ничего,ничего народ поживет и в хрущевках,самолёты важнее.Тем более,что и начальство страдает.

@user-nu2uq4cr6p

Жыл бұрын

Эм, хочешь без хрущёвки?

@ivangorby8150

Жыл бұрын

Лучше в хрущёвке, чем в могиле.

Интересно, так было во всей военной техники, или только у самолётов?

@jryuotube

Жыл бұрын

Во многом одно и то же было во всей технике. Но непонятна точность вашего вопроса.

@dimakonin8706

Жыл бұрын

@@jryuotube я спрашивал что так было во всех видах вооружения, сначала начали проект, если получилось построили до 10 (от силы несколько сотен) штук, а потом проекты закрывали?!

@jryuotube

Жыл бұрын

@@dimakonin8706, как бы я догадался? Во всех отраслях таких примеров полно. Возьмите танки или стрелковку, да хоть корабли, особенно корабли. ВПК стал отдельным от армии, существовал по жёстким обычаям.

@RomaNovikov1980

Жыл бұрын

@@dimakonin8706 , ОПП нормальное явление для любой отрасли, кроме судостроения. Там ограничиваются опытной эксплуатацией головного судна. Но это чудо до ОПП не добралось, а померло на стадии НИОКР.

"не принято распространяться..." А зачем трубить о том, что не явилось лучшим?

Новый ролик!!!!

Обыватель! Мне очень нравится Ваш канал. Но я как обычный обыватель хочу видеть не только поражения страны которая вопреки всему всё ещё живёт. Мб будет видео про миги в Корее и Въетнаме. Как противостояние было в динамике?

@djkjlbvbhzoer8011

Жыл бұрын

Та страна умерла в 1991году. И это замечательно. "Умер тот, умрет и этот".©

@user-nu4qk7qh7v

Жыл бұрын

@@djkjlbvbhzoer8011 да здравствуют корпорации. Надеюсь вы впишетесь в рынок. Если нет - удобрение для почвы тоже нужная роль в обществе

@vladimirkopylov9485

Жыл бұрын

Пахнет, но не живёт.

@user-nu4qk7qh7v

Жыл бұрын

@@vladimirkopylov9485 рынок решит пахнешь ты или воняешь

@user-jq7vy7cl2f

Жыл бұрын

@@djkjlbvbhzoer8011 земля тебе бетоном, латинописяйщийся. Готуйся. Если че, я тут иногда хожу мимо дома, где жил Семён Алексеевич.

👍

Па-ла-сы и па-ра-шют)))

Конечно я не специалист, но подозреваю, что не смотря на аварии ‘’ Анаконда’’ вошла бы в серию. Видимо кто-то лоббировал технику Туполева или Микояна тем самым загубит Ла-250.

@user-qe7nv4of1d

Жыл бұрын

Скорее всего так оно и есть! Если учесть АВТОРИТЕТ "ПАТРИАРХА", аж ВСЕХ ВВС И АВИАПРОМА СССР????????!!!!!!!!!!!!!!! ТУПОЛЕВА и тот интереснейший ФАКТ,что Артём Микояна - это младший брат Анастаса Микояна - члена политбюра ЦК КПСС, то на многое нужно глядеть по другому! Ведь тот же Ла-15 это ровесник МиГ-15. А теперь самое интересное - оба самолёта начали эксплуатироваться в 1949 год. Характеристики мало чем отличались друг от друга. Даже схема похожа, только Ла-15 - высокоплан, а МиГ-15 - среднеплан. И что?! Ла-15 серийно было сделано 235 машины и стояли они на вооружении ВВС и ПВО с 1949 по 1954 год. А вот МиГ-15 наклепали, аж 15 560 штук. А теперь самое интересное, - они стоят на вооружении (неважно в каком качестве) КНДР ДО СИХ ПОР!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вот что значит грамотный пиар!

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@user-qe7nv4of1d А понЯть-пОнять - в чем неустранимые трабыл Ла-15 - сравнительно с МиГ-15 - просто даже взглянув на фоты - самолеток - недосуг, не, - а, "тов. полковник"??)) ...

@user-oo1pu6bj1c

Жыл бұрын

@@user-qe7nv4of1d а что уникального в машине этой? Очередное старье на фоне США.

@jryuotube

Жыл бұрын

Заменил 250 перехватчик ПВО СССР Су-15.

@user-qe7nv4of1d

Жыл бұрын

@@user-oo1pu6bj1c Любите США, да?! Ну, что ж, здесь, как говорится, у каждого свой панкреатит! А уникального в этой машине - это время начала разработки её проекта. Если бы её начали разрабатывать, скажем в году эдак 65-70 - была бы банальщина, а так, как ни крути - это прорыв!

Ну и 18:35 - "Первый самолет преодолевший скорость звука" конечно доставило. Вот какой смысл так откровенно врать про первый? Еще в 1947 ВELL X1 его преодолел. А сколько после.....

@user-qe7nv4of1d

Жыл бұрын

Приношу свои извинения, - дело в том, что это РЕАЛЬНО БЫЛ ПЕРВЫЙ СВЕРХЗУК, НО В СССР

@hansmuller7122

Жыл бұрын

@@user-qe7nv4of1d во)) эт другое дело, В ссср 3 года позже амеров.

@arkm3751

Жыл бұрын

Этот полёт Ла-176 был с пологим пикированием. Такие рекорды скорости не засчитываются ФАИ. В единичных горизонтальных полетах с минимальным превышением скорости звука отличился позднее МиГ-17, но уверенно полетел при M > 1 только МиГ-19.

@user-qe7nv4of1d

Жыл бұрын

@@arkm3751 самолёт Ла-176 был ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫМ!!! Скорость звука преодолел исключительно для опробывания и исследования аэродинамики планера, а не на рекорд. А как её преодолевать БЫЛО АБСОЛЮТНО ВСЁ РАВНО, - важен был результат! Я думаю у них и мысли-то не было подавать заявку в ФАИ. Это был проходной момент испытаний. Но!!! факт преодоления скорости звука был. Вот и всё!!! Или Вы думаете, что наши не знали условий подачи заявок на регистрацию рекордов в ФАИ, а?! Вдумайтесь, - вот это всё после полётов Чкалова, Громова, Ляпидевского и других, которые были ещё до войны. Как-то не верится. Хотя Вам наверное виднее, да?!

@arkm3751

Жыл бұрын

@@user-qe7nv4of1d, не понимаю, чего ради Вы так раскипятились? С кем и зачем вступили вдруг в борьбу? Хотите оспорить тот факт, что первым серийным действительно сверхзвуковым истребителем стал МиГ-19? Не знаете, что заявки в ФАИ Хрущёв разрешил подавать только в самом конце 50-х под выдуманными обозначениями (Е-66, прототип МиГ-21 и экспериментальный Е-166, тоже КБ Микояна)? В конце концов, действительно первый сверхзвуковой X-1 тоже мирового рекорда не установил, поскольку не взлетал самостоятельно. Не ломитесь в открытые двери, берегите нервы.

Светлая Память Лавочкину! Запретили делать самолёты ТАКОЙ мощной школе Лавочкина?((((("no comments"...

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

Ихтожему - "запретил"??

Кстати, о черепах... Нам тут старший полковник 1-го класса Тамара Гвердцители-Иванова (НЕ та, и не имеющая к "той вашей" - никакого отношения) - говорит, шо конвойный полковник МоторКинД - это - ацтекоинкомай Лабаатун...))

Владимиру Моторину Хронический Лайк! 👍👍👏✋️💂‍♀️

Был на месте смерти Лавочкина . Стоит поминальная доска с датами ,а в разговорах офицеров всегда упоминался проэкт истребителя . Его называли "людоедом " ,по причине смертности летчиков - испытателей . Полигон "Сары - Шаган " ,площадка номер 35 . Полную информацию о истребители Лавочкина ,получил недавно.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

При испытаниях конкретно Ла-250 - никто *не* погиб. И даже - серьезно не пострадал.

@user-vd4yx2gh4c

Жыл бұрын

@@user-hm7qd3sj1r Что видел и слышал не от одного ,старшего офицера , то и озвучил . Если все это ложь ,то хайте тех ,кто расказывал историю " площадки номер 35 . На полигоне Сары - Шаган . А памятную плиту видел и это точно ,как БОЖИЙ день .

@jryuotube

Жыл бұрын

Отказ от самолётов для ОКБ-301 -- решение в политбюро. Сменил его занятный персонаж Пашинин, занятый зенитной ракетой. Пашинин показал себя неплохо как инженер, но за политические неудачи его ненавидят рекламные историки лавочкинцы. ОКБ-301 стало жертвой Челомея, фаворита Хрущева.

@user-vd4yx2gh4c

Жыл бұрын

@@jryuotube Все эти пертрубации в Хрущевское правление , знаю.. Пострадало и КБ МЯСИЩЕВА.

@jryuotube

Жыл бұрын

@@user-vd4yx2gh4c, этого никто пока не знает. По большей части сказки, источников, по сути, нет. КБ не пострадало, а отжато Челомеем. Пострадал Мясищев.

Общая проблема... Есть человек есть КБ... А миги и сушки... Это уже не индивидуалы а поток.... Зря, у нас гениев хватает

@jryuotube

Жыл бұрын

Примитивный взгляд. Лавочкин каким-то образом был влиятелен как политик ВПК. Не более. Гениий?

Негодяи -- единственный КБ создавший истребитель на равных воевавший с мессерами и фоккевульфами . И так оплатить! Множественные матерные выражения!( ММВ)

@IVAN_SEMENOV_

Жыл бұрын

Ла-5ФН ?

@vertkrut2412

Жыл бұрын

не делайте из случайных людей идолов. просто тогда подфартило. у каждого человека бывает фарт. ему только нужно его схватить или отказатся и жизнь пойдёт уже по другому - по другому сложится судьба. запраграмировать фарт нельзя. только когда фарт приходит не зевай. или зевай 😁🤑🤭

@koulllu1801

Жыл бұрын

А Як-3? Быстрее мессера,ещё и манёвреннее

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@koulllu1801 *Говно.* Непрочный очень, со слабой топливной системой, пожароопасный, строгий, очень слабовооруженный для второй половины 1943 г. и позднее... Да и - *НЕ был* он "быстрее" сравнительно с теми лучшими мессерами, которые были уже в количествах на Вотсочном фронте, когда Як-3 - на этом самом фронте - появился...

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@IVAN_SEMENOV_ Ла-7 металлический 3 х Б-20С

А пошто Анаконда? У нас по деревням они ползают, ползали? Может лучше бы «Кащей» или «Яга». ?

Я вот все смотрю-Советское! Где Российское? Как налогоплатещик интересуюсь.

@user-hi6pu6qd3k

Жыл бұрын

Моторина на километр не подпускают к современной авиации

Служил на такой станции 72-74гг. Первая от Серпухова слева, в излучине речки Нары, рядом были села Сьяново 2, Шахлово верхнее, Шахлово нижнее. До сих пор в гугл- эрд видны следы этих станций. Бывал и на нескольких других ,подменяли дежурную смену, пока полк ездил на стрельбы на полигон Капустин Яр .

@bolatbaisarinov4821

Жыл бұрын

Капец ты координаты передал технично 😂

@alexmr5769

Жыл бұрын

@@bolatbaisarinov4821 Написал в надежде, что найдутся однополчане, а других координат ,извини,не знаю. Нас призвали с Каскелена ,запихнули в поезд весь призыв и в подмосковные леса. Кстати,был у нас даже один казах - Булат,правда служил всего год ,после института. На вопрос , - как ты сюда попал, всегда отвечал, - спустился с гор за спичками,тут меня и отловили.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@alexmr5769 _спустился с гор за спичками,тут меня и отловили_ *+100500!!*

Крыло там - *ни разу НЕ* - _"дельтавидное"._ *ЧИСТО-СТРОГО - КЛАССИЧЕСКОЕ ТРЕУГОЛЬНОЕ.*

@user-v.dobrovolsky

Жыл бұрын

А сие не одно и то же?

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@user-v.dobrovolsky *Нет.* "Дельта" - это погляди - SAAB J-35 Дракэн. Ту-144. Конкорд. J-7P/PG (именно эти две самых последних модели Китаёза-клонов МиГ-21 - у всей кучи предыдущих - норм. треуголка)

@arkm3751

Жыл бұрын

@@user-v.dobrovolsky, не одно и то же, поэтому правильно употреблено уточнение "классическое". Дельтавидное крыло скорее похоже на наконечник стрелы. От более-менее треугольной задней половины к фюзеляжу примыкают длинные наплывы. Вследствие этого иногда дельтавидное крыло называют треугольным с малым удлиннением. Самолёты с дельтавидным крылом (Дракен, например) обычно строятся по схеме бесхвостки, а с классическим треугольным (например, МиГ-21) по нормальной схеме (или схеме утка).

@user-v.dobrovolsky

Жыл бұрын

@@arkm3751 Благодарю за подробности. Память подводит, да и "дельта" в греческом алфавите - простой треугольник, вот и подумалось. Интересно, в англоязычной традиции тоже это разные понятия (крылья типа delta and triangle, или как). Кстати и дельтаплан - простой треугольник.

@arkm3751

Жыл бұрын

@@user-v.dobrovolsky, в греческом алфавите заглавная дельта - вытянутый вверх треугольник с острым концом, вот в чём дело. В английском употребляются и delta, и triangular wings. Вот почему и у них возможны разногласия, которые мы тут только что наблюдали. Что поделать, крылья-то всё-таки с разной аэродинамикой, что отражается на аэродинамической схеме самолёта. Здоровья и успехов!

Прихожу я как-то в бордель А мне девушка и говорит О да у тебя Анаконда ! Я ей говорю не отвлекайся работай Давай

Чем только не парятся.

Симпатичная машина!

Около восьмисот (нет слова "восьмиста")

@ferghanets

Жыл бұрын

...есть такое слово, например: до цели было не более восьмиста метров...

@magal55

Жыл бұрын

@@ferghanets До цели было не более восьмисот метров. Нет такого слова "восьмиста" - это неправильное склонение числительного восемьсот в родительном падеже. Подтяните ваши знания в русской грамматике, а потом кого-то поправляйте.

@ferghanets

Жыл бұрын

@@magal55 ...речь идёт о восьмис...х(?) метрах...

@magal55

Жыл бұрын

@@ferghanets Если речь идет о восьмистах метрах, то это правильно, только падеж другой. Когда склоняют в родительном падеже числительной сто, то это ста. А когда больше одной сотни, то это сот. Очень трудно понять?

А Вы когда нибудь беседовали с пьяным военным переводчиком. Они даже трезвые переводили «самолет спарка» как «самолет из сквера»'

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

+1!

Раньше с удовольствием ждал ваши видеоработы. Сегодня слушаю, и слышу человека без позиции. Не получится у Вас.

@IVAN_SEMENOV_

Жыл бұрын

Моторин о технике рассказывает, а не размахивает поцреотизмом и вяличием! Кстати, это немного проявилось, когда он рассказывал о Ту-95 и почитайте, что ему накидали в комментах...

@i.k.9664

Жыл бұрын

@@IVAN_SEMENOV_ . Небось власовцы антисоветизмом и русофобией просрались там знатно. А что на них внимания то обращать. Дустом их дустом, как клопов,чтоб не воняли

Ключевое слово - планировалось. А планировать можно что угодно. Бабосики попилили, а на вопрос - где результат - ответили - ну нешмогла я.....

@hansmuller7122

Жыл бұрын

Плешивый тоже планировал, Куёв за 3 дня))))

@user-ue6hv2cj8p

Жыл бұрын

И социализм , как-бы ) построили и коммунизм планировали

@victorsusin1964

Жыл бұрын

Но-но. Тогда не пилили, а осваивали. Ну не получилось...

@user-ww8be2zr5x

Жыл бұрын

@@victorsusin1964 да воевали друг с другом за закази! Но правда еще мат. база с инженерной школой били, а не одни понти!

@i.k.9664

Жыл бұрын

Это вы сейчас пилите, а тогда планировали.

Читает не Андрей Угланов?

Высказано много суждений...в том числе и про Статистическую устойчивость ....Только вот о мучительном, кровавом опыте создания массовой сверхзвуковой авиации во всём Мире, ни слова...И у американцев Не было распрекрасных беспроблемных машин ...Все страны нарабатывали Практический опыт...выявлялось ранее неизвестное, новые явления....Героически, трудно, кроваво...

Зато космические аппараты разрабатывает до сих пор!

Уважаемый, война на улице , а вы всё об оружии . Как ни в чем не бывало.

- От слова совсем.... Это не полное повествование. ОКБ Лавочкина продолжило работу в области космонавтики и беспилотной техники.

👋👋👋

Вот эти пенсионеры делали тормоз авиации.

Ну, информация о Ла-250 была еще в книге "Фронт идет через КБ" Арлазорова, первое издание 1975 г.

Ну и в чью пользу сравнение!? С 19-м !?!?!

А где видео????

А как же "резко"отличалась компоновка???????

Есть книга Шаврова " Советская авиация с 1938-1953 года"... И там было написано, что этот самолёт не смог взлететь. Он не летал. С ним были аварии при испытании...

@alexfink4227

Жыл бұрын

Вы путаете.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

... Пробежки и подлеты Ла-250А прошли успешно, и ровно через месяц после постройки самолета должен был состояться его первый полет. К нему готовились долго и, как казалось, скрупулезно. Взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки даже очистили от мелких камней, нанесли на ВПП с обеих сторон ограничительные линии. Но произошло непредвиденное. 16 июня 1957 года на второй секунде после отрыва самолет накренило вправо на 4-5 град., затем начались поперечные колебания, в основном с правым креном. При снижении самолет ударился правой ногой шасси о ВПП, затем выровнялся и, пролетев около 800 м, приземлился на край полосы. Последующее движение машины происходило по грунту на основных колесах шасси с выпущенным тормозным парашютом. За самолетом тянулась полоса дыма и пламени. Через 1100 м машина, пробив ограждение аэродрома, выкатилась на песчаный грунт, подломив шасси. Первым кабину покинул штурман Н.П.Захаров. Увидев огонь, он сообщил об этом Кочеткову, который сразу включил противопожарные средства. Как ни удивительно, но, побывав в такой "передряге", Кочетков отделался лишь ушибами, а Захаров остался абсолютно невредим. Избежать катастрофы помогла высокая квалификация летчика, освоившего к тому времени 96 типов отечественных и иностранных самолетов и проведшего в воздухе 2375 часов. При неоднократных проверках техники пилотирования он всегда получал наивысшую оценку. Следует напомнить, что при включении гидроусилителей по необратимой схеме летчик ощущает на командных органах управления не усилия на рулях и элеронах, а силу загрузочной пружины. Получается, что в системе "летчик-рули" нет обратной связи, и в случае малейшего рассогласования машина выходит из-под контроля. Это в сильно приближенном виде можно сравнить с поездкой на автомобиле с рулевым управлением, имеющим большой люфт. Как впоследствии выяснилось, причиной аварии явилось применение в системе управления самолета гидроусилителей значительно больших размеров и мощности, чем у самолетов МиГ-19 и Як-25, приводивших к заметному запаздыванию отклонения элеронов по отношению к усилию на ручке, что привело к раскачке машины по крену. Систему управления доработали, "обкатав" в лабораторных условиях. Второй самолет с удлиненными боковыми воздухозаборниками построили 18 июня 1957 года, и налетал он всего 4 часа 4 минуты. 23 ноября Кочетков выполнил на нем пятый полет, а через три дня снова случилась авария, на этот раз более тяжелая. К счастью, в задней кабине не было оператора. Кочетков с переломом переносицы и повреждением трех ребер попал в больницу. Как следует из аварийного акта, причиной стало "быстрое ухудшение горизонтальной видимости на малых высотах на аэродроме Раменское вследствие надвинувшейся промышленной дымки и затрудненный в этих условиях заход на посадку ввиду ограниченного обзора вперед из кабины летчика. Лавочкину рекомендуется улучшить обзор вперед из кабины самолета". Доработку, заключавшуюся в отклонении обтекателя РЛС вниз и установке закрылков, выполнили на третьей машине, прибывшей в Москву с куйбышевского завода № 1 в январе 1958 года. Угол отклонения закрылков ограничили 15 град., переднюю ногу шасси сделали управляемой. На основные опоры шасси установили новые колеса с дисковыми тормозами и пневмогидравлической тормозной системой. Ввели второй, верхний тормозной парашют, увеличив общую площадь этого аэродинамического тормоза в полтора раза. Пара ракет "275А" размещалась на пилонах под крылом, а под фюзеляжем установили подвесной бак. Приказом МАП от 12 июня 1958 года ведущим летчиком на Ла-250А-П назначили А.П.Богородского, дублером - М.Л.Петушкова, а инженером по самолету остался МЛ.Барановский. Летные испытания начались 31 июля. Главной целью полетов этой машины было определение ее эксплуатационных характеристик, необходимых для начала комплексной летной отработки всей системы К-15 с пусками ракет (на заводе к этому времени изготовили 40 ракет "275А"). 8 сентября 1958 года, при выполнении посадки произошла очередная авария, связанная с поломкой одной из основных стоек шасси. К маю 1959 года на третьем Ла-250А осуществили 16 полетов, видимо, уже с вооружением и радиолокационным прицелом "Сокол-2" вместо задержавшегося в производстве К-15. Вслед за тем завод выпустил четвертую машину с полным комплектом бортового оборудования, и весной 1959 года начали наземную отработку РЛС К-15. К маю выполнили две рулежки. Видимо, этот самолет с бортовым номером 04 хранится в монинском музее ВВС, и всякий желающий может пощупать "Анаконду" руками. Любопытная деталь - под консолями крыла, с обеих сторон от узла подвески УР есть направляющие для крыльев ракет. На пятом Ла-250А, без двигателей, этой же весной на аэродроме во Владимировке (ныне г. Ахтубинск) велась наземная отработка модернизированного прицела К-15М, а в 6-м ГосНИИ ВВС осуществили 10 пусков ракет "275А" с наземной установки.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

_(Окончание)_ ... Аварии самолетов и трудности, с которыми столкнулись самолетостроители, не позволили вовремя завершить доводку системы дальнего перехвата, хотя правительство постоянно контролировало ход работ по авиационной системе ПВО. Например, в 1958 году руководство страны обязало промышленность закончить заводские испытания Ла-250А с двигателями АЛ-7Ф с облетом машины летчиками-испытателями ВВС. Во втором квартале 1960 года государственному комитету по авиационной технике предписывалось совместно с заказчиком решить вопрос о дальнейших работах по этому самолету. Главком ВВС К.А.Вершинин не стал дожидаться 1960 года и в 1958-м, докладывая правительству, отмечал, что "чрезвычайно затянулась по вине ОКБ-301 отработка системы перехвата К-15 (с 1953 года). Летные данные самолета-носителя Ла-250А начинают морально устаревать. *Характеристикой темпов работ может служить то, что в 1956 году был выполнен один полет, в 1957 году - шесть полетов, в 1958 году - 14 полетов".* В июле 1959 года все работы по системе К-15 прекратили. ...

А где центроплан у стреловидного крыла в разных режимах?

@arkm3751

Жыл бұрын

Центроплан - это центральная часть крыла, соединяющая обе его плоскости. Понятно, надеюсь, что он не "ползает" вдоль (или поперек;-) фюзеляжа на разных режимах. Возможно, вопрос был о фокусе крыла? Так наберите поисковый запрос "фокус крыла".

концептуально близок к ф4 фантом...просто не довели до ума

Ла-250 - впервые более-менее подробно - упомянут во второй части у Шаврова в его классической для СССР - "Истории авиационных конструкций..." - 1-е издание которой - вышло (вполне массовым для таких книг -тиражом - 50000 экз.) - в 1978-м. Но упоминался (втч и с фото) - и раньше.

@IVAN_SEMENOV_

Жыл бұрын

Уже качаю... Спасибо за подсказку!

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@IVAN_SEMENOV_ Пожалуйста!

@user-jq7vy7cl2f

Жыл бұрын

Стоит двухтомник Шаврова, у меня на книжной полочке.

@jryuotube

Жыл бұрын

Без фото. И Шавров мало что знал.