Пролетал на ТУ-128 на Белой, в Омске, Амдерме более 10 лет лётчиком, неоднократно выполнял стрельбы ракетами на полигоне. Нормальный, надёжный самолёт с хорошим вооружением, на тот момент. Есть с чем сравнивать. Летал на МиГ-17, МиГ-31. Автор допускает много неточностей в характеристике ТУ-128, сравнивая его с бомбардировщиком ТУ-22. Это совершенно разные самолёты, хотя внешне вроде похожи. ТУ-128 безопасен с точки зрения катапультирования в аварийной ситуации, что нельзя сказать о ТУ-22, катапультирование экипажа у которого вниз. Автор не прав, что горку ТУ-128 выполняет с углом до 20 градусов. Можно выполнить горку кратковременно и с углом до 40 градусов. Эта характеристика не существенная.

@dadi7479

Жыл бұрын

Автор просто обиженый пиздобол. Лишь бы ляпнуть

@user-xq1sd8gj2c

11 ай бұрын

Прекрасно, нет ничего лучшего чем разные мнения, выражение корректно

@Austris.D

11 ай бұрын

@@user-iy8iq2px4b очень хорошо!

@vlal3040

6 ай бұрын

"Пролетал на ТУ-128 на Белой, в Омске, Амдерме более 10 лет лётчиком" - А смысл твоей никчемной жизни в чем? Ну, летал. Ну, кушал от пуза. И результат?

@user-ko7wm7nt1k

6 ай бұрын

​​@@vlal3040Не понятен твой вопрос! А вообще у тебя есть смысл твоей жизни, если ты от пуза ел и пил??? Ведь всё равно всем умирать! Философ хренов!

Летом 1976 года в Нарьян-Маре, вроде, амдерминские но не настаиваю, столкнулись 2 Ту-128 в воздухе над морем. Один упал, другой на одном двигателе сел. Пилотов долго не могли вытащить из воды из-за отсутствия спасательного вертолета, спасли на гражданском вертолете. Один точно выжил, второй не знаю, сильно переохладился.

@mikha7l

4 ай бұрын

Все выжили

Владимир, спасибо большое за ваш труд, очень интересные ролики

В 80-е ддовелось увидеть их посадку и взлёт "вживую" на аэродроме "Оленья". Красивая машина. Я тогда летал на ТУ-16. Что поразило, так это его габариты по сравнению с нашими самолётами.

@user-nt1xr7qt7g

11 ай бұрын

Ту-22 ещё красивше, крыльями помахивал , а ужаса и дури в конструкции ещё больше, заодно и катастроф

@AntonWalkerRU

10 ай бұрын

@@user-nt1xr7qt7g да в россии вообще ничего не ездит, не плавает, не летает, это всё пропаганда.... там сплошная сибирь в которую воткнули две трубки чтоб качать ништяки из этого бомжатника.... нам еврейпоцам по кайфу, и срать на обрегенов.... пусть вьёбывают пока мы добрые.... написано же нам - будем жить в домах кои не строили и есть еду кою не добывали - завет наш, как самых умных и находчих потомков великих племён ХАМОВ и ХАЛДЕЕВ.... что не точно

@v.s.4278

9 ай бұрын

@@user-nt1xr7qt7g в одной из катастроф погиб сын моего командира экипажа. Так что чувство потерь мне знакомо.

@user-vl6sm3wr4n

4 ай бұрын

«вживую» - слитно

@user-jg5jd5og8l

Ай бұрын

​@@v.s.4278жаль что ты ещё на этом свете,а вот комбрига 38мотострелковой бригады мы работали прямо на построении,благо в бригаде недорого за информацию берут 😂😂😂

Спасибо за информацию увлечённым и любящим своё дело людям

Спасибо. Благодарность нашим конструкторам. Надо помнить и чтить трудовой подвиг народа!

@alexkku-fc8ou

Жыл бұрын

Совковость мозга - это беда.

В 1977г служил в Семиполатинске срочную на тушке механиком. Рассказывали, что один летчик сделал бочку над взлетной на нашей тушке-потом его куда то перевели. Вопрос о неуклюжести повис в воздухе ! А самолет красивый.

Прекрасный самолет. Летал на нем в Жана-Семей (Семипалатинск), только самые теплые воспоминания о нем. Звук "проходил" без включения форсажей. Изящный, надежный.

@user-yb4rp8lh3q

Жыл бұрын

В пикировании,пустой

@user-yo8dw4wj5h

Жыл бұрын

Срочная служба АО.ЖанаСемей. 1 эскодрилья 1977_78г

@user-ox5rg3uf8g

Жыл бұрын

Ну ты крут чел ...

@user-hx9tn8dw5m

Жыл бұрын

В каких училищах на них учили?

@user-yb4rp8lh3q

Жыл бұрын

@@user-hx9tn8dw5m в Вар Тандер

Я заканчивал гражданский ВУЗ, но у нас была военная кафедра, где нас готовили как офицеров ПВО ( 1971-76 г г.) . У нас были ознакомительные лекции по нашей авиации и авиации вероятного противника До сих пор помню как меня удивили ТТД самолета ТУ-128. Я спросил преподавателя : " Для чего создан этот самолет? " . Для перехвата стратегических бомбардировщиков, которые будут лететь через Северный Ледовитый океан . Там очень длинная береговая линия , тяжелые погодные условия, создать сплошную линию из ЗРК не представляется возможным, поэтому нужен дальний истребитель-перехватчик, который может долго находиться в воздухе и контролировать этот район .

@user-sm1ku7yv3v

5 ай бұрын

Аналогично.

Кстати, у SkyShips месяц назад вышел хороший обзор об этой машине.

@alexhamster6509

Жыл бұрын

Ту-128 | Когда неба очень много (с)

@wekshin

23 күн бұрын

причем намного интереснее чем у данного автора!

Вот бы кто в 40е годы пустил слух, что Яковлев разрабатывает тяжелый бомбер.. Глядишь у Туполева не осталось бы времени на Мясищева, а у Яковлева на Поликарпова.

@alinabreus8343

Жыл бұрын

Туполеву пришлось бы с Сухим и Петляковым еще пободаться…

@alexivanov417

Жыл бұрын

Вообще-то КБ Мясищева «съел» Челомей.

@borissofer628

Жыл бұрын

Класс

@sagihaifa753

Жыл бұрын

Тут следует помнить, что должность советника тов.Сталина по авиации занимал тов.Яковлев.

@ghostghost9356

Жыл бұрын

@@sagihaifa753 ЭТА ГНИДА МНОГИМ АВИАКОНСТРУКТОРОМ КРОВЬ ПОПИЛА

Слово ИСТРЕБИТЕЛЬ образовано от глагола совершенной формы ИСТРЕБИТЬ (что сделать?),а слово ИСТРЕБЛЯТЕЛЬ от глагола несовершенной формы (что делать?) ИСТРЕБЛЯТЬ.И так и этак грамматически верно.Но второй вариант звучит несколько иронически,если учесть ,что пилоты истребительной авиации были отчаянными ходоками налево.!:)

@user-gm9xq5gp6c

Жыл бұрын

Жаргонное слово "Истреблятель" для Ту-128 следует понимать, самолёт ИстреБЛЯДСКОЙ конструкции , которое вы "летает" в воздухе также, как топор плавает в воде!

@vinnyj4897

Жыл бұрын

@@user-gm9xq5gp6c Спасибо за ответ.Вероятно пилоты во время полетов часто употребляли широко распространенное слово но букву "Б"!:)

@user-ly5oh6dr8v

Жыл бұрын

Ла 250 оказался совсем неудачным. Не понимаю, зачем его отмазывать. В первый раз узнал как нас называли бомбёры.

@user-hw1cn1yx2m

Жыл бұрын

истребитель-это против врагов .истреблятель --это против своих. именно в иронической форме

@ghostghost9356

Жыл бұрын

ВЗРОСЛЫХ НАДО УВАЖАТЬ, И НЕ НАДО оскорБЛЯТЬ

автору большое спасибо.это уникальный канал, который давно заслуживает на звание энциклопедический. несколько лет смотрю все выпуски господина моторина и с нетерпением жду его новых. человек , который профессионально занимался летным делом, стал профессиональным историком . без научных степеней, без хвастовства , грамотным языком раскрывает тайны истории военного дела , как советского , так и зарубежного. причем , в начале каждого ролика предупреждает , что никому не навязывает своего мнения, что пользуется открытыми источниками и не претендует на последнюю истину. человек делает прекрасную работу , которая нужна новым поколениям , и за это ему приходится выслушать и прочитать много комментариев , где его обвиняют во всех смертных делах , предательстве россии и ссср и подобной чуши. и когда неграмотное мурло называет его горе спецом и обвиняет в искажении советской и российской истории, которая по своей сути лживая , то хочется поддержать этого человека по-мужски, пожать его руку как своему ровеснику , живущему далеко от меня и поблагодарить. а тем нехорошим людям ( не хочется их называть более грубым слово) , посоветовать не лезть со своими комментариями туда , где идет речь о серьезных вещах. это канал не работает на заработки. спасибо вам, господин моторин.

@user-qe7nv4of1d

Жыл бұрын

И Вам Большое Спасибо за оценку моего скромного труда! С искренним уважением к Вам!

@user-hi6pu6qd3k

Жыл бұрын

Писать научись сначала.

@user-lf1ch4hn3p

10 ай бұрын

😂😂❤😂❤

Некоторые фотографии не совпадали с рассказом. Вместо боевого Ту-128 показывается учебная спарка Ту-128УТ (спарку из-за "зоба" под кабиной инструктора называли Пеликан), которой в те годы не было.

@user-ep4br3pq5x

Жыл бұрын

Ну не нашёл человек нужного фото

Как всегда_основательно, "без воды", аргументировано и ооооочень интересно! Спасибо Вам!

@user-qe7nv4of1d

Жыл бұрын

И Вам спасибо тоже за Вашу оценку моего скромного труда! Всех вам благ, здоровья и берегите себя!

@Donbass228

Жыл бұрын

@@user-qe7nv4of1d ого, первый раз вижу чтобы вы отвечали на коментарии, вам лайк

@doberman24rus

Жыл бұрын

@@user-qe7nv4of1d с удовольствием смотрю ваши "старые" сюжеты! И уже с нетерпением ждем новых рассказов о нашем Советском прошлом. Это Наша История!

@user-ey7xq4xn6z

Жыл бұрын

@@user-qe7nv4of1d очень ценный канал-все по делу,видно что не профан делает контент...но вот если бы еще по звуку решили проблему-то вообще супер:просто сравните первые видео того же Hellfire555 и нынешние-звук многое решает.А так все супер

@user-oo1pu6bj1c

Жыл бұрын

@@user-qe7nv4of1d через 3 года взлетел f111 фирмы грумман который реально был шедевром в отличии от этого говна. Да и еще кого там ссср от ядерного удара в начале 60-х годов решил спасать??? себя??? да у сша на тот момент только авиации было херова туча + крылатые и баллистические ракеты, подводного, земного и воздушного базирования + огромная авиация и боеприпасы ядерного назначения которые уже могли тащить истребители а не только бомбандировщики. Защитники хуевы ебать с сша тягаться Да с таким богатым товарисчем надо сотрудничать и дружить. Поэтому сейчас рашку может и украина раздолбить

Да.. самолёт Легенда! Видел их взлёт и посадку на аэродроме, в памяти остаётся на всю жизнь!

@alexanderchuprina7508

Жыл бұрын

Эх-ххх вам бы вживую увидеть взлет английского стратегического бомбера - "Вулкан", вы бы в нем даже поселились!

@Ivan-yx4us

Жыл бұрын

@@alexanderchuprina7508 уродливый самолёт

@alexanderchuprina7508

Жыл бұрын

@@Ivan-yx4us Ты поройся в чертежах его исходных прототипов - кошмар и ужас, с ужасным кошмаром в придачу!

@Ivan-yx4us

Жыл бұрын

@@alexanderchuprina7508 причем здесь чертежи ,я знаю пилотов ,кто на них служил и отзывы нормальные ,для своего времени альтернативы не было и это был лучший самолёт в то время ,для своих целей .

В 70-х полк Ту-128 базировался на Белой, там же и 2 полка Ту-16.

@user-eq6sp3uj1m

Жыл бұрын

И один в Омске 64 иап!!!

В моем детстве этот самолет заменял мне будильник Кашпировского - ровно в 6:00 полк начинал гонять двигатели, стекла во всей округе ходили ходуном... В общем, Доброе утро, страна. Так что тема интересная, но снова напрягает несколько вольное отношение автора к фактам и истории. Название Ту-128 самолет получил не на стадии проектирования, а позже. Первые выпущенные машины шли под маркой Ту-28. Плох ли был самолёт? Отцы моих одноклассников летали на них, но что-то никогда не слышал, чтобы её ругали. Да и на моей памяти катастроф в полку не было. Совсем. Да, были недостатки. Кто-нибудь может назвать самолёт без недостатков? Да, он большой. Очень большой. Когда при рулении по аэродрому он оказывался рядом с Ту-134 - то сразу бросалось в глаза, что они по размеру почти одинаковы. Разве что Ту-128 ниже и размах крыла меньше, но по длине... Шумный. Очень шумный. Когда перехватчик взлетал - даже в школе, находящейся почти в километре от полосы, учителя замолкали: перекричать эту птичку просто невозможно. Сравнение с Ла-250 - интересно и правомерно - машины одного класса. Да, Ла-250 и легче, и характеристики лучше. У него только один недостаток - он так толком и не полетел. Ничего особенного - новый истребитель всегда должен быть на острие самых передовых идей и технологий. Иначе - нельзя. Но идеи могут оказаться ошибочными, а технологии могут не успеть за самолетом. А виноват, конечно же, Туполев. А кто же ещё? Ото он подговорил уборщицу тётю Глашу помыть пол перед сейфом с чертежами Ла-250 и не подпускать никого, пока пол не высохнет. А тем временем он доделал свой Ту-28. Ну а ВВС... А какой выбор они должны были сделать? Первый - суперсамолёт, который имеет небывалые характеристики, но только в теории, и даже не летает Второй - не дотягивает до желаемых характеристик, но все же успешно выполняет поставленные задачи Во все времена выбор будет явно не в пользу первого.

Владимир, Здравствуйте👋, ВЫ Прекрасный Рассказчик 👍🙏!!!. Благодарю🙏За Познавательной Экскурс про Историю Авиастроения и ЛЕТЧИКОВ🙏,Страны Советов(С.С.С.Р.)!!!.👍Видео!!!. Здравия Желаю Авиаторам и Всем Порядочным Человекам🙏!!!.

@user-hi6pu6qd3k

Жыл бұрын

Писать научись сначала

@user-pu3ws1qe5t

Жыл бұрын

@@user-hi6pu6qd3k ВЗАИМНО.

@user-hi6pu6qd3k

Жыл бұрын

@@user-pu3ws1qe5t Капс Лок нажми.

@user-pu3ws1qe5t

Жыл бұрын

С Уважением!!!.Всем Мира и Добра.

Хорошо рассказывает. Душевно так.

Делате вагон и дорабатывате напильником.

Вроде его быстро стали на Су-15 менять. Тот правда тоже был «не мелкий»… 18000кг вроде?

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

Это синхросвязка.

@Alex.norman

Жыл бұрын

42-18? Ну ну. А это топливо, это площадь покрытия.

@alinabreus8343

Жыл бұрын

@@Alex.norman если пересчитаем на время барражирования и расход топлива, а также вспомним что Су-15 одноместный, способен на 2М скорости против 1,6М при аналогичном вооружении… Вот и получается что Су-15 прослужил почти в 2 разо дольше. К тому же, развитие мощных загоризонтальных РЛС обнаружения - перестало требовать постоянного барража

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@alinabreus8343 _Вот и получается что Су-15 прослужил почти в 2 разо дольше_ ПАтАмуШтА "Гладиолус"/МиГ-25П. _К тому же, развитие мощных загоризонтальных РЛС обнаружения - перестало требовать постоянного барража_ И Су-27П и МиГ-31 в результе, Ога...)

@IvanIvanov-pz8ko

Жыл бұрын

Меняли на МиГ-25П

Да! Лампочек там много. Трудно сосчитать сколько. Но если логарифмической линейкой посчитать то можно даже и с курса не сбиться.

350 ИАП , Белая -- Братск , ТУ - 128 -- МИГ - 31 .

Очень Грозный... Был когда то ) Советские лётчики были лучшими в мире, потому что умудрялись управлять этими железяками!

Только подумать,каких технических высот могла бы добиться наша инженерная мысль того времени, имей СССР технологии современности.

@Viva_la_revolucion

Жыл бұрын

Соседи особо не делились технологиями, приходилось самим налаживать производство всего. Хотя многое закупали за рубежом, через подставные фирмы и цепочку посредников. Да и не только это.

@user-md4qt9lh7p

Жыл бұрын

С таким президетном скоро будем только мультикам хлопать. Аналоговнетам

@Ramulus2009

Жыл бұрын

@Forest spirit "Какие ващи доказательства?!"(С) Красная жара

@user-vk3sx9of8o

Жыл бұрын

Ооо.А если б СССР имел технологии будещего по отношении к современности,то СССР явно превзошел бы технологии современности

@koala1366

Жыл бұрын

@@user-md4qt9lh7p Писать сначала научись, чумофей.

Благодарю Вас!

У меня такой игрушечный был.

Здравия всех БЛАГ. .

Моторин, С уважением, В вас есть что то от человека

@user-cc4lp1eu1m

Жыл бұрын

И даже много.

Посадочная 330 км/ч! Ахренеть! МиГ-21-й без СПС - 270!

@user-ko7wm7nt1k

Жыл бұрын

Посадочная скорость 300-320 км/час

@EbalVrotFSB

11 ай бұрын

Миг-21 240, не 270. Миг-21 вообще был очень хрупкий и нежный самолет, странно что ты сравнил его с 40 тонной крепостью, которая имеет больше энергии, которую сложнее гасить

@user-ys1ms2pf8o

11 ай бұрын

@@EbalVrotFSB я же внятно написал - без СПС! Был бы МиГ-21 "хрупкий и нежный", к нему бы курсантов не подпускали. А те посадочное 3g иногда привозили. Полагаю что у "крепости" эксплуатационные перегрузки пониже чем у МиГ-а будут. Похоже, что ты не в теме.

@user-ko7wm7nt1k

6 ай бұрын

​@@user-ys1ms2pf8oДа он (Ebalovo) вообще не в теме. Видимо обкуренный!

отличный был самолёт, во многом новаторский! изделие "и", ежели не ошибаюсь ;) фигуры высшего и сложного пилотажа ему и не нужны были - не для того создавался, его задача была барражировать. умел на сверхзвуке без форсажа. вроде у него была форточка в крышке фонаря - чтобы покурить можно было в полёте ;) переплёт после сухарей дивил.

@lubomirkovalenko

Жыл бұрын

И люк в днище что бы не отвыкать сpaть в российские уличные туалеты🤣

Было бы очень неплохо, если б автор указывал в своих видео о наличии в музеях оставшихся живых экземпляров.

@user-ox5rg3uf8g

Жыл бұрын

В Монино есть

Прекрасный самолет. Построили 188шт, только официально потеряно около 45шт.... 1/4 самолетов гикнулось просто летая в режиме взлет - посадка. А так прекрасный самолет.

@rus1927

Жыл бұрын

Откуда такие данные? Тут есть летчик я спросил сколько под ним самолетов погибло, или он видел такое, ну каждый 4 самолет разбился?

@vovgz3346

Жыл бұрын

Есть статистика. Я писал выше о статье в журнале авиамастер. Там есть все, и чертежи, и история, и воспоминания летчиков, и нюансы обслуживания и полетов. Перегруз в 2.5 g говорит о многом. Это как гражданский самалет, но летать на нем надо по военному, так что , сорваться в пике плевое дело и это при критических 2.5 g перегрузе. Дальше крылья скручивались, кстати , этот эпизод в журнале был описан. Сильно не пофигуряешь, как на миге... в той же статье, было примечание, Что на ту128, посадку, подготовку начинали за 100 км до ВПП... Очень показательный пример , для истребителя, не правда ли ... Но в тоже время, сверх звук, он брал легко - без форсажа (просто добавил газу и все) и служил он очень долго. заменён был только миг 31, даже не миг 25, а именно 31-м... Вот вам два + и - .

@facker45

Жыл бұрын

Ага. Прекрасный самолёт, пока в ангаре стоит 🤣

@paulfox7401

Жыл бұрын

@@rus1927Гениально. Вот прямо без сарказма - гениально!!!! Один летчик летал на всех 188 бортах. И все 45 бабахов было только с ним. И как после первой гибели, погибший летчик снова сел за штурвал? Не говоря за то, как статистику в СССР правили. Например: Столкновение Ан-12Б Полярного УГА и Ту-128 72 Гв. АП ПВО на аэродроме Амдерма 08 сентября 1969 г. Оба самолета сгорели, погибло 5 человек. Правда в самом конце мелким шрифтом: "Пострадавший бортпроводник скончался от ожогов 13 октября 1969 г. В связи с истечением 30-ти дней с момента АП он не указан в числе погибших"....... И что еще больше лично мне нравится - Катастрофа явилась следствием трагического стечения обстоятельств. Т.е. виновных нет, поросят убило громом (с).

@rus1927

Жыл бұрын

Попытаюсь ответить всем. Про Амдерму 2 знаю фото есть. Вообще 1/4 от всех самолетов это чуть меньше 50 штук из (188). Ну очень много. Если мерить черно- белыми идеалами если было то то точно 1/4 или докажи что ни один не потерпел катастрофу? - куда такое заведет? Цифры нужны ну приблизительные вот известно что он 1 стратостат сбил точно. А про 40 катастроф с потерями??? Где такое. Самолет малоизвестный в реестре самолетов его нет. Выше мне сказали что писали выше но я пока не разобрался где это выше. Интернет шерстил данных на 40 самолетов не нашел.

Самолёт Данного типа очень удачный вариант технологично просто 👍👍👍 Да к слову в Китае наш данный Самолёт стоит в настоящие время 2023 году стоит на Вооружении ! В Китае существуют Эскадрильи из наших данных ТУ !👍👍👍🇷🇺🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿🇷🇺🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿🇷🇺🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿

Служил на «Белой» 77-79 в РТБ,как раз обеспечивали полеты полка Ту-128.2 раза в неделю-полеты.Раз в месяц-перехват с нанесением на кальку всего маршрута с предоставлением в наш полк .В общем,летали,тренировались.Да,летные проишествия случались.За 2года службы была одна катастрофа,летчики погибли.ЦН им,защитникам СССР.

@simpleclump3204

Жыл бұрын

а "Гнойник созрел, лишь надави и брызнет И потечет рекой кровавый гной, Народ российский разучился мыслить, Им делают инъекции останкинской иглой. Таких подонков не было во власти, Так на Земле ещё никто не лгал, Он возбуждает низменные страсти, Чтоб русский украинца убивал." (Валентин Гафт)

@rus1927

Жыл бұрын

Вот тут мужчина пишет что разбился каждый 4 самолет? Это правда? Вы наверное должны или видеть они по мнению анапеста. Наверное и вам падать приходилось. Или это полная лож? ( моя точка зрения вторая) . Ответь процитирую очередному диванному эксперту. Да и если было техника виновата или пилотирование?

@DedGenadich

Жыл бұрын

@@rus1927 я служил в подземном КП,не на аэродроме ,в основном видел эти самолеты только в виде их трасс на «планшете».Там же сидели «летуны»,которые в реальном времени корректировали ,при необходимости ,курс самолета.Может быть в период 77-79 годов были более удачными,но повторюсь,летали очень часто.И да ,в качестве условных мишеней использовались ТУ-95,которые дислоцировались там же.Про «каждый четвёртый»-это к тому,кто это сказал,какими источниками пользовался.

@user-gm9xq5gp6c

Жыл бұрын

@@DedGenadich Мой товарищ служил в РТВ ПВО 10 лет, 82 - 92 г.г. По его словам , самолеты перехватчики , Су и Миги были основными , а гробы Ту - 128 очень не котировались.

@DedGenadich

Жыл бұрын

@@user-gm9xq5gp6c Я написал только то,что знаю,Вы же должны понимать,что мне,ефрейтору,сводок по летным проишествиям,никто в казарму по утрам не приносил.Задачей нашего батальона было обеспечение полетов полка,сопровождение гражданских самолётов в зоне нашей ответственности и ,как командовал наш комбат Скибо на каждодневном утреннем боевом разводе «на охрану воздушных рубежей нашей Родины,Союза Советских Социалистических Республик-заступить!»

В Амдерме базровались. Видел их там в 80-х.

Спасибо за материал!!! Дааа!!! Тяжелый ероплан!!! Мне не нравится длинный газоход после движка.

Была великая страна и люди работали. Ошибки и поиск решений - неизбежные спутники к успеху. Спасибо нашим дедам и отцам за их героизм в создании новых машин, основы суверенитета и нынешней России.

@user-yw7gc5kt5d

Жыл бұрын

"Великая страна" не может быть "сырьевым придатком" в мировой экономике и обнищавшим народом !

@user-un4qt1hq4u

Жыл бұрын

@@user-yw7gc5kt5d ссср не когда не был сырьевым придатком, нынешняя рф да а союз нет!!

@user-yl8qc7yq1w

Жыл бұрын

Тю ... ЯКЭ ЙОБНУТЭ .....

@d0nkeykon9

Жыл бұрын

@@user-un4qt1hq4u Открой карту европейских газопроводов и посмотри в каких годах они построены. Есть ещё примечательная статейка на тему: "Полсотни ракет для победы над Россией".

@Viva_la_revolucion

Жыл бұрын

@@d0nkeykon9 И куда они ведут? В страны Варшавського договора (а это партнёры) и другим так-же поставляли в обмен на технологии. Представляешь "партнёры" иногда не хотели продавать, приходилось менять идти на уступки и изобретать схемы. Чтобы получить нужное.

Благодарим за труд.

👍🏻

👍

Владимир, снимите видео про правило площадей, думаю многим будет интересно....

@sidewinder5337

Жыл бұрын

Всё-таки он делает исторические, а не чисто технические видео.

Прилетал к нам на в Норильск,мы взаимодействовали с этими перехватчиками!!! Омский 64 истребительный авиационный полк!!!

Снимите когда-нибудь про Вальтера Новотны? Было бы очень интересно послушать с вашей подачи.)

Спасибо автору за проделанную работу, за труд и за весь канал!!!

Фраза - "Западные партнеры....", этим все сказано.

Интересный ролик. Впервые узнал о существовании такого истребителя в 1973 г. (я - выпускник 74) на какой-то лекции по тактике. Удивился ТТХ, т.к мы тогда летали ещё на МиГ-17. Потом на несколько лет вообще забыл о существовании Ту-128. Потом, на перегонке, увидел их на а/д Средне-Белая. Рядом стояли Ту-16. Удивился, какой, нах, это истребитель?! По габаритам и массе не сильно и отличается.... А потом судьба военная забросила в Архангельск, где в составе 10 ОА ПВО было 3 (три) полка этих ракетоносцев! Потом их переучили на МиГ-31, и наш Север был прикрыт очень даже! Жаль, что всё осталось в прошлом! Но зато сколько бабла за это время успели нагрести отдельные личности....

@user-qe7nv4of1d

2 ай бұрын

Я - выпускник 1971 г. ТВВАУЛ им. м. Расковой

Самолет летал до конца 90-х. Почти не было катастроф, ну и специализация соответствующая. Тут что не Туполев то плохой самолет обязательно построенный в пику всем остальным. Есть сайт бывших летчиков 128 почитайте ну ни чего подобного там не пишут. Он действительно эксплуатированная там где «Макар телят не пас» стояли и прикрывали небо на Амдерма 2 - новая земля. Последний раз я их видел 2004 году куда они все прилетели своим ходом в Воронеже где их и разобрали. Летчики говорят плакали прощаясь с ними.

@user-gm9xq5gp6c

Жыл бұрын

RUS , не трепи трепалом, - вранья твоего навалом! Туполевское говно "Истреблядский" Ту-128 доводилось 10 лет до запуска в серию в то время , как превосходящий проект LA- 250 конструкруктора Лавочкина был создан 10-ю годами ранее, но благодаря тому же проходимцу мздоимцу Туполеву, закрыт и похерен. Летчики пилоты и испытатели, прощаясь с шальной коровой , а именно, с Ту-128 , ликовали и радовались тому, что наконец-то полетные шансы на их выживание повысились в десятки раз!!!

@rus1927

Жыл бұрын

@@user-gm9xq5gp6c откуда такие берутся). Ученик Жуковского, основоположник вообще авиации, слово специалист или профессионал наверное мало сказать об этом конструкторе, реальном конструкторе. То что строил нет создавал Туполев пока не кто не повторил не по форме, не по содержанию. Его работа подняла не только авиацию, а металлургию, тяжелую и легкую промышленность. Да он признан миром, даже врагами. Даже не знаю). Пережил бы этот человек столь авторитетный выговор). Или наверное вам бы просто не поверили. Да и ту 128 был первый и в своем классе и взвоем типе до него такую задачу не кто не решил, и Лавочник то же.

@Aries01041982

Жыл бұрын

Я не питаю тёплых чувств к Туполеву, но автор канала просто повернут на его обсерании. Я подозреваю, что Туполев изнасиловал его дедушку

@Nomad_63

Жыл бұрын

Достаточно примера вечного Ту-95. После этого никаких вопросов быть не может.

@user-hm7qd3sj1r

Жыл бұрын

@@user-gm9xq5gp6c В отличие от Ту-22, перехватчик Ту-128 - не получил славу как самолет - «делатель вдов». Однако во время его эксплуатации в войсках в авариях и катастрофах было потеряно более 45 самолетов из 188-ми выпущенных. Только в 14 ОА ПВО количество потерянных самолетов достигает 19. Для сравнения скажем, что в этой же армии примерно в тот же период самолетов МиГ-17 было потеряно 17, Су-9 потеряно 16, Су-15 потеряно 6, МиГ-23 потеряно 17...

Вторая фотка в ролике - курсант перед строем - мой знакомый, зовут Петр.

@user-oz8tj5xl1g

Жыл бұрын

Не Пётр.., а Николай Алексеевич Кращенко. Снимок 1971г Сергея Бал-на. Четвёртый в строю Полпред в ПФО Вл.Вл. Татарчук, затем министр юстиции Нижегородской обл. Кстати 24 апреля отмечает Юбилей..

Я их видел в детстве когда купались совсем низко над головой два истребителя по очереди Ой грохот стоял словно макушки деревьев тоже качались думали что бомбардировщики уж слишком большие они были

В Ставропольском высшем военном авиационном училище летчиков и штурманов ПВО готовили штурманов операторов для этого перехватчика о котором уже ходила дурная слава на предмет надежности и аварийности. И марширующую роту курсантов ШО(штурманов операторов) или на курсантском жаргоне "шаошников" курсанты других факультетов встречали незамысловатой песенкой на мотив траурного марша Шопена словами " Ту 128 хаарррооший самолет". Знал пилотов и штурманов летавших на этой машине и не смотря на ореол дурной славы и репутации,особых нареканий не встречал..Штурмана операторы хвалили прицел "Смерч"особенно модернизированный,надежное навигационное оборудование,что было важно при полетах в северных широтах,пилоты с важностью отмечали,что на 128ом не просто пилот,а командир корабля и влетавшись,освоив самолет..в общем отзывались хорошо.С интересом рассказывали о работе с самолетами Ту 126"Лиана" на севере и это тоже интересная страница в истории авиации. Спасибо большое,Владимир.

@Askorrr

2 ай бұрын

А! Вот откуда на аэродроме, в Ессентуках лежал фюзеляж этого самолета

Владимир, а фотография курсантов откуда. Случайно не из альбома Завьялова Владимира, или Славы Климова, а может Нестерова Гены??? А может полпреда президента в ПФО Татарчука Вл.Вл. (третий в строю). Интересно своё отделение, да и себя увидеть. Мир тесен!!!

Спасибо,было интересно.Если можете,выскажите ваше мнение про самолет 2мв королевских ввс британии ,,маскито,, и почему немцы смогли сделать копию его.Заранее спасибо.

@yyy-ey7gx

10 ай бұрын

У англичан НЕ БЫЛО самолёта "маскито" :)))

Спасибо, автор!

Познавательно! И как ВСЕГДА - доказательно! Благодарность от Worker. Очередной плюс. Респект уже давно был! Остатся только к нему дубовые листья! (а там и мечи с бриллиантами!) Я в восхищении!

Материал очень интересный. Особенно взгляд изнутри, мнение самих пилотов. На 19.03 "..запас продольной СТАТИСТИЧЕСКОЙ устойчивости..." - а есть и такая? (Я не пилот, я чайник, поэтому и спрашиваю) Или всё-таки СТАТИЧЕСКАЯ устойчивость?

Про Туполева читал в очерках, он был редкостным говнищем, как человек, но очень ловким управленцем, что мы и видим в данном ролике. Если бы не его лоббистские способности, то у нас были бы самолёты на совершенно ином уровне, вспомните хотя бы сотку, который Т-4, по сути, живьём закопали.

@ANikolaef77

Жыл бұрын

Т-4 был самолёт-проект только для двух аэробаллистических ракет под крыльями и без просторного фюзеляжного отсека вооружения для револьверной ракетной пусковой установки. Эти ребята, которые охмурили осторожного Сухого пришли из ОКБ Лавочкина уже после закрытия долгостроя с Ла-350 Буря. И вот кроме титана как конструкционного материала ничего в самолётостроении не понимали, но зато знатно газировали в эпоху Никиты ракетомана. И потом подставили репутацию КБ в глазах руководства МАП из-за срыва сроков по реализации программы Су-24 развернув нервные доводочные работы по переделанной и нелепой уже Т-4М. Туполевы были и останутся в истории науки и техники патриархами металлического самолётостроения. Рекорды 1983 года на Ту-144Д с моторами Колесова не побьют ещё лет 20 с такими габаритами планера и массой взлётной. Ведь не зря НАСА и Убоинг потом потребовали от Черномырдина в годы тотального россиянства провести лётные исследования именно на Ту-144Д, но с модернизированными моторами для Ту-160 от моторостроительной фирмы Кузнецова.

Изделие И . Жители города Омска могли наблюдать этот самолет при заходе на посадку , даже бортовые номера читались . Надежная машина . Красивый . Летал на Северах в основном кроме Семипалатинска .

Я бывший летчик-истребитель и такое слово как истреблятели услышал впервые здесь и могу сказать, что оно могло родиться только у людей с ощущением пониженной самооценки. Это первое. Второе Ту-128 не имел рлс кругового обзора, а следовательно самостоятельный поиск цели не возможен. И если АРЛ ему и правда не всегда нужен, то наведением голосом как минимум необходим. Поэтому и стояли ПНы, в каких только херенях. А самолет на самом деле интересный, один заход на посадку только чего стоит!)

Ничего не понимаю, что такое тонгаж. Но, с каким удовольствием слушаю Вас, Владимир! Спасибо!

@arkm3751

Жыл бұрын

Тангаж. Угол между горизонтом и продольной осью самолёта. Грубо говоря, вверх или вниз. Только и всего))

@Vladys-ZOV_88

Жыл бұрын

Курс это когда рыскаешь из стороны в сторону, влево, вправо, а тангаж, когда носом клюешь

@user-yw7gc5kt5d

Жыл бұрын

По простому "тангаж" это угол наклона самолёта относительно земли, при заходе на посадку и на определённом для.этого расстоянии до ВВП.

@arkm3751

Жыл бұрын

@@user-yw7gc5kt5d, будете смеяться, но тангаж - это тангаж, даже если самолёт не заходит на посадку, а набирает высоту, или выполняет фигуры пилотажа))

@Vladys-ZOV_88

Жыл бұрын

@@user-yw7gc5kt5d ты ему ещё расскажи про курсо глиссадную траекторию, как заходить на дальний и ближний привод, на какой угол закрылки выпускать, когда шасси выпускать... Бывают такие пилоты, что вместо уборки шасси после разбега и взлета самолета они выпускают тормозной парашют или сбрасывают с подвесок бомбы...всё бывает...

Как интересно слушать профессионала! Особенно в наше время диванных экспертов!

@user-wy1jc9ke3n

Жыл бұрын

У Этого Автораслишком много пафоса сарказмаи ненужных приколов? Обозвал Лётчиков истребителей , самолётов и вообще тон повествования какой то мерзопакостный? Вопрос почему? С таким чувством превосходства преподносит то чем надо гордится! а не высмеивать и подкалывать! Эту информацию можно было совсем по иному преподнести! Меньше Хаять наще авиационное прошлое оно достойно других слов и нормального изложения! А пиздеть ? По поводу и Без повода ? не мешки таскать?

Когда то читал,что якобы при проектировании Ил-76 А-50,за основу была взята концепция именно Ту-128,в плане обнаружения/ведения цели/целей.

С точки зрения "техники", все четко. Но остался вопрос: чем автору так не угодил Туполев и так дорог Лавочкин? Сложилось ощущение, что бездарный, но имеющий вес Туполев, затоптал талантливого Лавочкина и подсунул Родине вместо гениального ЛА250, какое то Г. Думается, жизнь, гораздо сложнее. Хотя бы потому, что редко удается сделать с нуля гениальный самолет. Зато, часто в процессе изготовления неудачных моделей, нащупываются и отрабатываются гениальные решения, которые и становятся позже гениальным самолетом. А в итоге, дальний перехватчик это вообще МиГ, а туполевские стратеги- неотъемлемая часть нашей стратегической обороны. Да и наступления, если придется...

Коллегам своим, которые на МиГ-15 начинали, про этот самолёт вопросы задавал, а в ответ -тишина. Не боеспособен он был

@IvanIvanov-pz8ko

Жыл бұрын

Те, кто летал на МиГ-15, на Ту-128 не летали.

@user-ko7wm7nt1k

6 ай бұрын

​@@IvanIvanov-pz8ko Напрасно так утверждаешь. Я летал на УТИ МиГ-15, а потом на ТУ-128!

Спасибо!

Не "Бесноватого", а *Бисновата,* - "тов." МоторКинД...

Очень похожий, голый фюзеляж лежал в Ессентуках на аэродроме в 88- 89г, мелкими лазили по нему, огромная махина, киль выше нашего роста, внутри по воздухозаборникам можно было легко пробраться на четвереньках от одного края и очутиться в огромной комнате предназначенной для двух двигателей, только как он там очутился непонятно, он бы там нигде не сел.

Все же то что Туполев был не гениальным авиаконструктором,а просто пользовался наработками и идеями Бартини и многих других,при этом имея административный ресурс для продавливания своих конструкций,все больше похоже на правду.

Надо еще вспомнить, что летали они на диких северах, очень удалялись, и спасать авирийніе екипажи уже не успевали. Дурная слава тянулась и в рез летали они оч не долго

А я в конце 60 и начало 70 видел те самолёты над головой, когда был у бабушки в деревне Под Рослаалем, Смоленской обл. . Там они такое вытворяли.. Бабушка крестилась, когда они над домом пролетала, по верхушка деревьев.. И нам пацанам нравилось, когда они переходили звуковой барьер... Кстати, щас и живу в Тушино..

@user-ey1fw9fd8x

3 ай бұрын

да уж...гром среди ясного неба!

Рассказывали мне про лётную часть - по сравнению с наземными войсками, порядки такие себе, даже честь могут забыть отдать, НО В ВОЗДУХЕ, там ДА, там и ЧЕСТЬ ОТДАДУТ и вообще, ТАМ ЖИЗНЬ! Чувствуется, в голосе автора, горечь пилота без неба.

@user-nt1xr7qt7g

11 ай бұрын

не наотдаёшься чести в авиации, незачем этот маразм, и так всезнают, кто кто и куда, это отдельный род войск, а не пехотная маразмайка

@user-ts7wy1zg9i

5 ай бұрын

Да казел он , грязь льет на СССР .

Изучая историю туполевских машин ( ту22, ту 128...) иногда возникала мысль"ох не зря Туполев сидел в шаражке в свое время"...

@olegmezencev469

Жыл бұрын

Не зря. На гос.деньги набрать всему КБ холодильников, кофеварок и пр.бытовой техники вместо покупки технологий производства самолётов - это надо додуматься... Сам же потом и наверстывал все не купленные технологии на Ту-4...

@arkadyweinstein8188

Жыл бұрын

то есть..если за базу брать это чудовище...ТУ 22...то пусть бы и сидел дальше...

@user-fu7hb7oo1b

Жыл бұрын

Шарага - чистый воздух, хорошее обеспечение и в итоге РЕЗУЛЬТАТ. А ещё школа конструкторов.

@vikwaspukraine7674

Жыл бұрын

​@@user-fu7hb7oo1b скоро в России все в шарагах будут работать

@arkadyweinstein8188

Жыл бұрын

@@user-fu7hb7oo1b Ага...и как весь мир без шараги обошёлся..--ума не приложу...И выжили.....Напоминает ответ Черчилля ....Сталину...на вопрос..что такое демократия..когда Черчилль..скромно сказал. :". Демократия..это когда..если в шесть утра ..Вам стучат в дверь...так это молочник.."...

Интересно!

хорошая машина для 70х годов. сейчас 2023

в семипалатинске он разбился "прогрессирующий козёл"

@user-yo8dw4wj5h

Жыл бұрын

Это произошло в конце апреля 1977г. Я служил срочную в этом полку в Жана Семее..Погиб капитан Шаколкин....

👍👍👍👍👍

Все. больше не смотрю. "Статистическая устойчивость" меня окончательно добила. Хорошо подбираете материал новы профан.

в 1979 после ШМАСа попал в часть,пос. Талаги (Архангельск).за полтора года-2 аварии,на взлете,одна зимой,другая в конце лета.летуны остались живы.

@user-ey1fw9fd8x

3 ай бұрын

О! Ваша ВЧ была "шефом" нашей школы в Архангельске. "Летал" на тренажёре ТУ-128. В Талагах. Правда, это было на пару лет раньше. Инструктор был пилотом, а мы по очереди залезали в кабину штурмана. Впоследствии сам в армии попал служить в авиацию, но в ВТА. В Калинин. В полк Ан-22-х.

@user-hn7io8yp1y

3 ай бұрын

Валялись остатки за кочегаркой. Я из их лопаток себе ножи сделал. Один до сих пор имею.😊

@vertkrut2412

3 ай бұрын

в херсонском авиаотряде по статистике за год билось 5-6 ан2 и 7-10 ка26 и такая же картина и по остальным областям. и кто тут гроп на колёсиках ?

Очень интересный рассказ, подписался.

Большое спасибо, слышал сам на третьем курсе училища от пилота Ту-128, что это голуб мира с четырьмя ракетами. Под Иркутском стояли на Белой Ту-128 там же и дальники стояли.

@user-uk9fe6xr6d

Жыл бұрын

Правильно,стоял полк ту 128 и два полка ту 16

@user-gt3ew5tk7h

Жыл бұрын

@@user-uk9fe6xr6d , факт, но 1979 полк переучился на Ту-22 м2, я в ИВВАИУ учился.

@user-uk9fe6xr6d

Жыл бұрын

@@user-gt3ew5tk7h С праздником Вас! Здоровья и долголетия!

@user-gt3ew5tk7h

Жыл бұрын

@@user-uk9fe6xr6d , спасибо и взаимно. Как говорят в Одессе, что бы жили до 1000 лет.

@vladgorr3634

Жыл бұрын

Голубем мира шутливо называли Су-шки, носившие всего две ракеты🙂

...Первый раз увидел Ту-128, когда в 1975 году поступил в Ставропольское ВВАУЛШ. Он стоял на плацу, прямо в училище. Конечно громадина, особенно когда рядом стояла спарка МиГ-15УТИ и Л-29. Он на меня произвёл впечатление конечно. Ну, что, всему своё время. На тот момент ничего лучше, чтобы перекрыть по ПВО бескрайрие северные просторы у нас не было. Спасибо этому самолёту и его конструкторам. Конечно потом пришёл МиГ-31 и все вопросы решились. Но я всегда с уважением отношусь к машинам того времени. Ну не было тогда ничего другого и спасибо таким машинам за их тоглашний тяжёлый и нелёгкий ратный труд. А ещё большее спасибо тем ребятам, которые летали и обслуживали эту технику...!!! И конечно огромное спасибо автору видео и всего этого чудесно подобранного материала...

Кумовство, личные связи и амбиции Туполева зачастую приносили колоссальный вред. Сколько жизней лётчиков-испытателей на его совести?..

Разница огромна 18750 литров керосина против 6500 литров , по тпливу 2.88 раза . По вооружению 4 ракеты против 2.

Владимир, вы ТВВАУЛ заканчивали?

По сути вся техника получалась сыррй и по4а она дорабатывалась, то безнадежно устаревала , я летал на вертолёте МИ- 24 с 80го 15 лет и все время приезжали с завода ,мы их называли - доработчики, и они все дорабатывали и дорабатывали ,а мы терпели и терпели и так во всем ,не только в авиации , если ты купил с конвейера жигули и неделю ,ато и две над ним не плпыхтишь , подведёт на первом километре .

@user-qe7nv4of1d

Жыл бұрын

У нас в конце 70-х командир полка купил по огромному блату Газ-24. Её загнали в гараж на территории части и 5 прапоров-умельцев всю её перетягивали почти 2 месяца. "Доводили" абсолютно всё, в том числе и двигатель, для переборки которого из города нанимали гражданского "умельца", так как нашим не доверили. Всё это происходило на глазах всего полка.

Блайиндер

Чтобы Андрей Николаевич не делал. Получается бомбардировщик.

У меня есть ощущение (строго мое, непрофессиональное), что Хрущев не просто так делал ставку на Королева и Янгеля, а не на Туполева с Яковлевым... По крайней мере советские ракеты в 60 е годы действительно были уникальным достижением вплоть до лунной программы, а вот этим политикам от авиации доверять было сложно. Плюс вечная беда с авиадвигателями

Что-то не видно возгласов, что в СССР, люди трудились честно и все были профессионалами. Исправляли ценой своего здоровья и жизни нелепые приказы начальства, да своего разгильдяйства, и иногда получали за это ордена (чаще, посмертно)

статистическая или статическая устойчивость? велик могучим русский языка.

Так случается что более блатной конструктор продвигает свой проект благодаря связям и авторитету несмотря на проигрышные ттх. То же самое произошло с дорогущим суперджетом, вместо надежных тушек или антошек.

@lisibeatle1307

4 ай бұрын

антошки украина, не забывайте, и с надёжностью у них так себе. Можно было бы Илы упомянуть.

@user-md4ts2se3x

4 ай бұрын

@@lisibeatle1307 Антошки СССР, да илюх и яков забыл упомянуть почему то, хотя сам имел отношение к яковлевскому заводу в Саратове) Юношей выступал за команду САЗ по авиамодельному спорту.

Эх, эти средства, да в народное хозяйство. А то запарили эти старпёры в руководстве страны. ;)

В 1983 летом принимали мы, студенты МЭИ, присягу у этого самолета, правда, он аварию потерпел его на край отогнали

Дядя служил механиком на 128 где-то раион баиконура

40 тонный истребитель? Ну впринципе вопрос как его использовать 🤔. Впринципе можно и 100 тонный "истребитель" забабахать .... Вопрос в его маневренности скороподъемности, инерции... Нырнуть к земле быстро не получится , а потом вынырнуть

Поздравляю Вас уважаемый Владимир с праздником ,годовщиной создания РККА! Желаю Вам долгих здоровых лет жизни!...🇮🇱🏝

@i.k.9664

Жыл бұрын

Красной Армии! Немцев они тогда реально остановили.

Руководство СССР "НЕ ХОТЕЛО" создать ПВО, а ЭТО БЫЛА жизненная необходимость для СТРАНЫ!!! 😡... а созданная система вокруг Москвы продиктована ограничениями договором ПРО с США...

@olsky2627

Жыл бұрын

2-я и 3-я бетонки (для нужд ПВО) вокруг Москвы создавались за десятилетия до подписания договора по ПРО.

@luzinfin2832

Жыл бұрын

И сейчас пригодится...😁😁😁

@d0nkeykon9

Жыл бұрын

Это всё дорогостоящие декорации "холодной войны", не более. Совок был выгоден западу в качестве управляемого пугала и позднее трасформирован в рф. Никто не стал бы и не будет нападать на свою колонию. )) Но можно ей пугать упитанных западных обывателей, а так же списать "на борьбу" с ней, очень много денег.

@olsky2627

Жыл бұрын

@@d0nkeykon9 это сейчас твердят про "ни кто не собирался". Собирались-собирались. Если бы была уверенность в гарантированной победе, долбанули бы.

Ничего сказать не могу о всех крушениях [не разбирал]. Только не нужно читать. Надо просто рассказывать что лично знаете. Желательно такое видео сделать диалоге . Один читает другой комментирует. Конечно нужно и ттх более четко. Но уж показывать раз есть такая возможность. Хотя как радио тоже можно слушать конечно . Сразу скажу. Самолет вообщем не плох. На нем вообщем то отработана активная аэродинамическая система. В чем прав Туполев? ! Это принципиально, гибкое производство. И это четко показывало какие станки и оборудование было необходимо . Это широчайший комплекс мер. Практический равносильный переформату всего производства. Уже тогда это было очень четко ясно многим. Ту 160 конечно уже иной компоновки. Она более выигрышная также принципиально. Но и эта схема [корпус двигатель] еще может работать. Конечно только с подвесами. Такая компоновка будет выгодна в ракетопланах .

Никогда он не был истребителем. АРК(Д)П- авиационный комплекс дальнего перехвата