А ещё он просто красивый!

Классный рассказ про красивую супербыструю надëжную и даже небронированную😲 птичку👍👏❤ Их также использовали для перехвата крылатых ракет Фау-1, а также австралийские ВВС против японцев.

"У "Москито" был только один недостаток - их всегда было слишком мало". Генерал Генри Гордон Беннетт.

@serjkorela5411

23 күн бұрын

Всё верно. Массово такую лабуду производить было невозможно.

@user-be8kh6eb5i

22 күн бұрын

У Москито был еще один недостаток - трудоемкость, деревянный самолет склеить труднее, чем дюралевый склепать, и квалификация для столяра - краснодеревщика нужна большая, чем для клепальщика.

@antonkirov1923

20 күн бұрын

@@user-be8kh6eb5i, деревянный аргумент. Двигатели, они что на деревьях росли? Пушки, пулемёты, шасси, радиостанция, остекление??

@user-vd4uj6bb9k

15 күн бұрын

в противовес - эйзенхауэр - пантера хороший танк но шерманов обычно было больше ))

@antonkirov1923

15 күн бұрын

@@user-vd4uj6bb9k, патеээра🤮 Неудачное сравнение. Пантера была крайне уязвимой, а Москито, благодаря скорости, был неуязвим. Пантера узкоспециализированный танк заточенный против танков, Москито - универсал. Пантера это дорогущий танк, созданный слишком поздно. DH98 сравнительно дешевый, лишь немного припозднившийся. Наконец Москито имел оптимальную, изящную и красивую с инженерной точки зрения, конструкцию. А ваша Пантера это суррогатный выкидыш-франкенштейн, склонный к суициду. Огромное количество её уникальных фишек, всеоре сгинули в небытие, вместе с последними образцами Тевтонского «гения».

А до него был "Комет",который в 1934 г.соаершил перелет Лондон-Мехико с очень высокой средней скоростью(для того времени конечно) "Мошка" начиналась не с "пустого листа". Так же как и "Спитфайр".

@vitters3896

24 күн бұрын

С "с пустого листа" в конструировании ничего не начинается. Даже первые автомобили создавались с оглядкой на кареты. А прообразом поршневых двигателей, например, могла быть духовая трубка аборигенов 😮😂. Ну а у аборигена, придумавшего эту трубку, и бумаги то не было.

Бальза ,самый легкий природный материал,из него Тур Хееодал плот Кон Тики построил. А конструкторы самолет построили и очень хороший.

@antonkirov1923

26 күн бұрын

ХероДал обиделся бы на то, как вы его обозвали

@vitters3896

24 күн бұрын

Бальза - легкий материал, но не прочный. Грубо говоря это природный пенопласт.

@sergeymalakhov2036

23 күн бұрын

@@vitters3896 гораздо лучше и прочнее пенопласта :) Только для СССР практически на вес золота. Благо очень легкий. Растет в тропиках. Для Британии в колониях, а для СССР недоступен. В мизерных количествах для спортсменов - моделистов в 80-х годах.

@mrvrasar6712

23 күн бұрын

Херейдал! Когда наконец-то научитесь правильно писать!

@Greyhaund

20 күн бұрын

😂😂​@@mrvrasar6712

Уже традиционно - высочайшее качество изложения материала.

@victorivanov8535

26 күн бұрын

Москито имел ещё и собственное название - Разрушитель дамб.

@user-hi6pu6qd3k

18 күн бұрын

Пересказ Википедии у тебя "высочайшее качество изложения материала"?

@user-hi6pu6qd3k

18 күн бұрын

@@victorivanov8535 Дамбу он мог разрушить только своей тушкой, а "Разрушители дамб" - совсем иное явление.

@victorivanov8535

18 күн бұрын

@@user-hi6pu6qd3k Я слышал именно о таком прозвище. Может, покопаетесь в интернете?

@user-hg7hy8lv1m

17 күн бұрын

🤦🤦🤦 на брак только тянет!

Владимир, спасибо за рассказ. Кратко, ёмко, доступно - высший класс. Добавлю свои пять копеек - "Москито" использовались и как грузопассажирские самолёты в так называемом "стокгольмском экспресса" -- вывозе особо ценных людей и грузов из Швеции и через Швецию. В частности, так в Британии, а потом в США оказался Нильс Бор.

@alexshe7586

22 күн бұрын

Видимо, все рейсы были посчитаны как боевые.

@user-eq5xg2ck1t

22 күн бұрын

Блес, спасибо жаль мало хроники

@valvass4960

13 күн бұрын

Очень удобно: чуть что, открыл бомболюк, и чист перед законом и противником.

Что значит умное руководство-они смотрели не в завтра, а в послезавтра...

Красивейший самолёт!

Не деревянный самолет..а композитный...

Великолепная машина! Спасибо за обзор!!

Статистика потерь торпедоносцев практически была одинакова во всех воющих странах. Строго по курсу на малой высоте под плотным огнем зенитного оружия. Кто здесь выживет?

@victorivanov8535

26 күн бұрын

Это - если на оеавой корабль. А Суордфиш вообще был бипланом одномоторным! А Бисмарка обездвижили...

@mrvrasar6712

23 күн бұрын

@@victorivanov8535 А что уж говорить о налете на Торранто? Эффективность в разы выше, чем у японцев.

@user-mn8ru4su3m

17 күн бұрын

Вот тут то и пригодились устаревшие авоськи-суордфиши - зенитная артиллерия просто не могла стрелять на ту высоту где могли летать эти бипланы. Бисмарк может подтвердить - хотя красивый корабль был.

@user-vd4uj6bb9k

15 күн бұрын

ну так то именно авиация потопила самый супер Ямото !! ))

Уважаемый Владимир, я ничего не понимаю в самолетах . Слушал, было безумно интересно. Храни Вас Господь! Позволю себе сказать Вам, что Вы-настоящий русский офицер, 50 лет назад я служил с такими людьми. Честь имею!

@user-qe7nv4of1d

26 күн бұрын

Спасибо и Вам тоже за столь высокую оценку моего труда. всех Вам благ!

@user-wf5kd3jh6x

26 күн бұрын

Узкий , офицер?!!

@vnd7081

24 күн бұрын

Русский офицер из РОА, наверное вы имели ввиду?

@user-kk4qw3di9d

24 күн бұрын

уважаемый Офицер я изучаю историю WW IIболее 12 лет. И вова моторин - не ваш фаворит это второе такое же чмо как виктор суворов

@vladimirmartinec5800

21 күн бұрын

В настоящее время обращение "настоящий русский офицер" звучит как порядочное оскорбление, хоть на дуэль вызывай.

Всегда смотрю Моторина с интересом и удовольствием!

Спасибо за качественно проделанный обзор истории этого удивительного самолёта! De Havilland Mosquito так же были на вооружении ВВС Израиля во время Войны за независимость. В музее ВВС Израиля на территории базы Хацерим сохранились останки Москито - центроплан крыла с моторами.

Уже давно обратился к классике авиамоделирования (масштаб 1/72), и «Москито» занимает в моей коллекции почётное место…🤨 Спасибо за прекрасный ролик!

Спасибо! Всегда наслаждаюсь вашими роликами.

@user-hg7hy8lv1m

17 күн бұрын

Лапша уши не давит?

Очень интересный ролик. Действительно машина универсальная и её тяжело переоценить. О её характеристиках говорит запись у наци номер 2 Геббельс. "Проклятье "Москита" " нет от них спасения " И такая характеристика от злейшего врага всего человечества -- лучшая похвала для создателей самолёта. Владимир, большое спасибо Вам за очень хорошие фильмы. И побольше здоровья чтобы Вы могли радовать нас своими фильмами!

@antonkirov1923

25 күн бұрын

Номером два, был Отец Люфтваффе. Злейший враг всего человечества? Всего? Да вот нынче ему оды воспевают, и клянутся продолжать его дело.

@user-hi6pu6qd3k

18 күн бұрын

Само собой, ссылки на запись не будет.

СПАСИБО, Владимир ! Как всегда очень интересная тема, подробный рассказ и неизбитые фотографии ! Всё СУПЕР ! Но попробую вставить "две копейки", которые у меня возникли в процессе просмотра видео.... Во-первых, стоило бы больше акцентировать для публики на том, что "Москито" всё-таки строился из ЛЕГЧАЙШЕЙ в Мире древесины - бальсы !!! По прочности она сравнима с сосной, а по удельному весу, как упаковочный пенопласт. Не знаю, как по нынешним временам, но ещё в 60-е прошлого века поставщиком бальсы была только Бразилия ! И понятно, что ни в СССР, ни в Германию в годы WWII подобный материал в сколь-нибудь заметных количествах попасть НЕ МОГ ! И второй существенный момент, который хотелось бы обратить внимание - это подчёркивание максимальной скорости "Москито" которая достигалась на высотах 6-7 тыс. метров, тогда как фишкой тактики применения этого самолёта был полёт на максимальной скорости в приземных слоях атмосферы !!! Т.е. на высотах 100-150м ! Естественно, при этом скорость снижалась примерно на 100км/час относительно максимально достижимой, но всё равно оставалась километров на 150 ВЫШЕ, чем могла показать любая модификация 109-го ниже 2000м. (и повеселил эпизод, когда в преследовании "Москито" один из FW-190 разбился ... об дерево. Оч-чень показательно!) Ну, и ещё, если Вам не надоело читать. В истории "Москито" интересным фактом является то, что чиновникам RAF всё таки НЕ удалось сломать собственника и в одном лице Главного Конструктора, и он доказал свою правоту, когда пожертвовал оборонительным вооружением ради скорости. И скорости была подчинена вся конструкция машины ! Оцените в этом плане перепетии А.С.Яковлева с Як-4/ББ-22 !!!

@user-uk4fh6qx2i

27 күн бұрын

Вы это серьезно? Як-4 имел хорошие скоростные характеристики, будучи предъявлен на госиспытания (sic!) без вооружения и бомбовой нагрузки. Как это удалось? А какой пост в то время занимал Яковлев? То-то и оно. Когда поставили только вооружение, не говоря о бомбовой нагрузке, получился СБ. В дальнейшем невооруженную машину использовали как разведчик. Какой уж тут ББ?

@anatoly4822

26 күн бұрын

@@user-uk4fh6qx2i Во-во ! Сравнение судеб с Як-4 и "Москито" показывает : 1) Кардинальную разницу в системе проектирования техники при социализме и капитализме. Частнику чиновники RAF ничего в принципе приказывать не могли. И если он находил деньги, то мог делать то, что считал нужным и так, как он считал должным. При социализме, даже неудачная реализация ублюдочного ТТЗ, спущенного из Штаба ВВС РККА, грозила тюрьмой, в лучшем случае шарагой ! 2) И Як-4, и "Москито" их конструкторы видели ИСТРЕБИТЕЛЯМИ . Но Штабы того времени бредили скоростными бомбардировщиками . И на конструкторов оказывалось всё возможное давление, чтобы получить "скоростной , высотный, дальний, пикирующий" бомбардировщик ! (Читайте Л.Кербера) Каковые "хотелки" зафиксированные в официальных ТТЗ можно отнести исключительно к полному профанству лиц, их составлявших. Для СССР двухмоторный истребитель был вообще НЕ ПРИЕМЛЕМ в силу экономических причин (элементарно, тогда число выпускаемых истребителей будет в двое меньшим !!!) Вот, у А.С. Яковлева и получилось прямо по басне "Слон Живописец" Михалкова. Ну, а Де Хевиленд просто имел возможность ДОВЕСТИ свою конструкцию в том виде, как он задумал ! Стоило бы добавить, что конечно же, там сыграла свою роль и огромная разница в ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ возможностях британской авиапромышленности и НКАП`а И видите, под выдающуюся машину британцы разработали и наилучшую ТАКТИКУ её применения ! В СССР всё это доходило с бо-о-ольшим опозданием. Так институт Главных Конструкторов был стандартизован только после войны, а Центр тактики ВВС в Кубинке - это вообще 80-е годы прошлого века !

@anatoly4822

26 күн бұрын

2-uk4fh6qx2i - Во-во ! Сравнение судеб с Як-4 и "Москито" показывает : 1) Кардинальную разницу в системе проектирования техники при социализме и капитализме. Частнику чиновники RAF ничего в принципе приказывать не могли. И если он находил деньги, то мог делать то, что считал нужным и так, как он считал должным. При социализме, даже неудачная реализация ублюдочного ТТЗ, спущенного из Штаба ВВС РККА, грозила тюрьмой, в лучшем случае шарагой ! 2) И Як-4, и "Москито" их конструкторы видели ИСТРЕБИТЕЛЯМИ . Но Штабы того времени бредили скоростными бомбардировщиками . И на конструкторов оказывалось всё возможное давление, чтобы получить "скоростной , высотный, дальний, пикирующий" бомбардировщик ! (Читайте Л.Кербера) Каковые "хотелки" зафиксированные в официальных ТТЗ можно отнести исключительно к полному профанству лиц, их составлявших. Для СССР двухмоторный истребитель был вообще НЕ ПРИЕМЛЕМ в силу экономических причин (элементарно, тогда число выпускаемых истребителей будет в двое меньшим !!!) Вот, у А.С. Яковлева и получилось прямо по басне "Слон Живописец" Михалкова. Ну, а Де Хевиленд просто имел возможность ДОВЕСТИ свою конструкцию в том виде, как он задумал ! Стоило бы добавить, что конечно же, там сыграла свою роль и огромная разница в ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ возможностях британской авиапромышленности и НКАП`а И видите, под выдающуюся машину британцы разработали и наилучшую ТАКТИКУ её применения ! В СССР всё это доходило с бо-о-ольшим опозданием. Так институт Главных Конструкторов был стандартизован только после войны, а Центр тактики ВВС в Кубинке - это вообще 80-е годы прошлого века !

@user-or1uz1dh8z

20 күн бұрын

до 1942 года Бразилия вовсю торговала с III-им Рейхом

Благодарю!! Как всегда, мегаинтересно!!!

Хотелось бы немного уточнить автора в вопросе боевой живучести самолетов разных типов и разного назначения. Москито одна потеря на 243 боевых вылета. Летающая крепость В - 19 и Либрейтор В - 24 одна потеря на 25 боевых вылетов. Пе - 2 и Ил - 4 одна потеря на 40 - 45 боевых вылетов. Ил - 2 в 1941 одна потеря на 10 вылетов, в 1944 - м одна потеря на 50 вылетов. Английские ночные бомбардировщики Ланкастер, Стирлинг и Галифакс одна потеря на 25 - 27 боевых вылетов. Торпедоносцы всех воюющих стран во время 2МВ делали в среднем 3,8 боевых вылета до потери.

@user-qe7nv4of1d

22 күн бұрын

А я про что в ролике говорил?! Или Вы это место пропустили, а?!

@IvanIvanov-do6nq

22 күн бұрын

​@@user-qe7nv4of1d Зато не пропустили набросить говна на авиапром СССР времён войны. Не стояли британские женщины и дети у станков на авиазаводах. Разницу понимаете любитель? И простые циферки для кругозора: с 1931 по 1945 года британцы и доминионы выпустили 20 237 самолётов. На 6 новых самолётов у них приходилось 4 восстановленных и отремонтированных. А в СССР только с 41 по 45 было выпущено 143+ тысяч новых самолётов. По сравнению с поставками для британцев ледлиза, для нас капля в их море. То есть, всего 4 % от того, что у нас имелось и производилось. Или 11 миллиардов для СССР и 31 миллиард для Британии Чтоб при таких поставках, при таком количестве населения острова, не делать "для людей". Лектор, готовьтесь тщательнее и аккуратнее с циферками и набросами. Ибо, обязательно найдутся те, кто знает больше вас и ткнёт носом в ваше говно ....

@IvanIvanov-do6nq

22 күн бұрын

Сравните общие боевые вылеты воюющих стран. Восточный фронт. Авиация СССР ~ 3 800 000 боевых вылетов. Люфтваффе ~1 600 000 вылетов. Потери сторон. ВВС РККА с 41 по 45 - 34 500 человек. Потери Люфтваффе на восточном фронте (51% от общего числа в годы ВОВ 57137 человек) ~ 26 000 лётного состава. То есть, средняя живучесть пилотов ВВС РККА 110 вылетов. Люфтваффе 61 вылет. В разные периоды войны показатель разный для разных типов авиации. Ну и для для сравнения. Армия США на всех театрах войны 2 362 800 боевых вылета, из них только в 44 -45 2 000 000 вылетов, потеряв 40,061 лётчиков. живучесть - 58 вылетов. Британия 1 600 000 при этом потеряла 56 821 лётчиков, то есть живучесть 28 вылетов. А нам тут за "комфорт для людей" на тот свет задвигают.... Возникает вопрос, это у них пилоты такие были хорошие, или самолёты для людей, такие хорошие????

@VladimirV000

20 күн бұрын

@@IvanIvanov-do6nq Откуда столько протухшего поцреотизма? Зомбоящиком голову сплюснул? На авиапром, так же ка к и на автопром, как и на весь прочий пром, говна накидывать не надо. Они в говне созданы изначально, это скрепы такие.

@user-qh2yx5vs5r

19 күн бұрын

@@IvanIvanov-do6nq О как совка пробрало, ЧЕ за совок до сих пор АбыднА, да?

Была когда то статья в журнале "Моделист-Конструктор" про этот самолет. Приводились слова одного британского начальника из рапорта: "Все "Мосси" вернулись на базу..." Редкий случай для других самолетов и нормальная ситуация для "Москито". Спасибо Вам, Владимир, за интересные материалы!

@user-qi2tp8bv3r

10 күн бұрын

Советский "Моделист-Конструктор" ещё та пропагандистская лажа ... У меня до сих пор номера 1960-1970-1980-х годов сохранились. Единственной радостью были цветные иллюстрации художника-конструктора Эдуарда Молчанова - прекрасно и точно воспроизводил авиационную и прочую технику.

@antonkirov1923

9 күн бұрын

@@user-qi2tp8bv3r, ваше выражение «ещё та пропагандистская лажа», вполне подходит для вас. Ведь вы написали что «потери СССР в танках и САУ в 5 (!) раз превышали потери немцев…»😖 Говорите вы МАИ заканчивали?🤨 Вы хотя бы в Википедию пытались заглянуть?

@user-qi2tp8bv3r

6 күн бұрын

@@antonkirov1923 Где именно в Википедии ты, при-урок, нашёл соотношение потерь в танках и САУ на советско-германском фронте?.. Где ты вообще в русскоязычном интернете можешь найти анализ соотношения потерь в так называемой "Великой Отечественной войне"? От сохи оторванный... Ты понятия не имеешь, как самолёты летают. Тебе нужно прочесть для начала хотя бы учебник "Аэромеханика", но ты вряд ли там что-либо поймёшь.

@user-qi2tp8bv3r

6 күн бұрын

@@antonkirov1923 В отличие от тебя, у меня многие журналы "Моделист-Конструктор" сохранились, особенно по авиации и флоту и их истории. По авиации могу тебе процитировать всю эту лажу напрямую из статей сохранившихся у меня журналов, чтобы ты этой лажи наелся. Но тебе ведь пару строчек прочесть - неимоверный подвиг. И уж тем более, куда тебе прочесть хотя бы элементарный учебник по аэромеханике или уж совсем просто - азы аэродинамики.

@antonkirov1923

6 күн бұрын

@@user-qi2tp8bv3r, «где именно в Википедии» - Ульбин, Ульбин, вы не знаете где в Вики поле поиска?😂 Набираете - Потери в Великой Отечественной Войне (так называемой😉), и вуаля! Ульбин, о моих и ваших знаниях тут судят по комментам. Всем наплевать сколько у вас медалей, что вы заканчивали и даже если вы вместе выпиваете с Аллой Борисовной Пугачёвой. Не стоит хвастать словеями типа Аэромеханика. Я задал вам пару вопросов, на которые кроме высеров ничего больше не получил. Если не знаете/не видите почему Москито летал лучше вашего Ме, то имейте мужество признать это. А то на столька машинах летали, а чуть вас копни, и засмердило как из привокзального сартира😉

Спасибо за очередное погружение в мир боевой авиации! Ждем Ваши новые ролики, успеха во всем!

Англичане уже тогда использовали эпоксидную смолу. По этому случаев отрыва деревянной обшивки у них небыло.

Да, пожалуй, гениальная машина, практически нет отрицательных отзывов!

Спасибо за интересный рассказ! Интересно, сколько лет может прожить такой деревянный самолёт?

Иномарка есть иномарка.Главное качество ,техника для людей.

Всё же вы не упомянули одно из главных действий Москито. Англ. авиация бомбила по ночам, а перед этим прилетали Москито, сбрасывали зажигательные бомбы по периметру, чтобы было видно куда бомбить.

@user-jy5vo9mi1o

22 күн бұрын

Как вы себе это представляете? Серьезно? Прилетели, сбросили, сколько это горит 60 сек? Засветили налет. Пво подняли истребители.

@Tolianchig

22 күн бұрын

@@user-jy5vo9mi1o Вы не в курсе совсем, я вижу. Горели бомбы достаточно, цели обозначали. А истребители прилетали по наводке, а не по вспышкам бомб.

@alco_power399

4 күн бұрын

@@user-jy5vo9mi1o Конечно серъезно, Pathfinders Москито были основными целеуказателями для британских бомбардировщиков, немцы так и не смогли выработать противодействие для них. Причем Москито указывали не только цели, но и зенитные батареи. Немцы то не дураки были и знали, что объекты нужно прикрывать или зенитками или перехватчиками, а никак не одновременно.

офигеть.Браво.

Как всегда, интересный обзор!

Очень грамотное и приятное повествование о легендарном самолёте. Большое спасибо автору!

Наконец серьёзная тема!!

Очень интересно, занимательно и поучительно. И как всегда- автор на высоте. Спасибо, так держать.

Спасибо, было очень интересно послушать!)

"Летающее полено" !!!Но какое !!!!

Дерево легче метала. Хорошие инженеры и хорошие двигатели сотворили чудо

Благодарим.

Испытывая Ме410, знаменитый английский лётчик-испытатель Эрик Браун смог отметить единственный недостаток немецкого самолёта - при выключении одного из двигателей удержать Ме410 на курсе становилось весьма затруднительно. "Москито" в этом случае был явно предпочтительней, хотя многое зависело от степени полученных повреждений и уровня подготовки лётного состава. Цельнометаллический Ме410 был намного технологичнее в изготовлении, эксплуатации и отличался несравнимо большей ремонтопригодностью. Дерево, в отличие от металла, слабо сопротивляется ударным нагрузкам, поэтому повреждения на "Москито" от попавшего снаряда или пули были обширнее, имели рваный, расщеплённый вид и требовали на порядок больше трудозатрат и календарного времени на исправление. При одинаковом числе попаданий пуль и снарядов тех же калибров и типов "Москито" быстрее приходили в нелётное состояние и быстрее исчерпывали запас ремонтопригодности, чем цельнометаллические, с солидной конструкционной и пассивной защитой Ме410. Металлическую конструкцию (особенно металлическую обшивку) намного проще восстанавливать, чем деревянную, экономя трудозатраты и время.

@antonkirov1923

5 күн бұрын

Феноменальные открытия Ульбина, то есть того журнала - дерево при попадании расщепляется!! В МАИ этому не учат. А не напомните сколько наклепали нетехнологичных DH98 и сколько технологичных Me??😉 Повторим сравнения по другим параметрам: 1. При заметно меньших двигателях Британец летел значительно быстрее. 2. При этом пустой немец, весил на тонну больше! 3. Зато максимальная взлётная у алюминиевого самолёта была… на тонну меньше, чем у фанерного!! Ой Ульбин, любитель журнала Советская Авиация, умеете повеселить😊

Начинаю смотреть, сразу ставлю лайк! Спасибо за работу!

Спасибо, братан. Классная подача!

"Москито"использавали для точных бомбовых ударов,в Британии называли "хируршическими". Расскажите про борт-стрелков удостоенных высших званий

Очень интересная и поучительная история. 👍

Спасибо ВЛАДИМЕР ПОЗНАВАТЕЛЬНО ДОХОДЧЕВО 🤔🤝👍🏿

Спасибо за Вашу серьезную работу, один из лучших каналов про авиацию , ВМФ , и Сов. Армию, качесвенный материал, серьезная аналитика и непрявзятый взляд на события. Хотелось бы больше выпусков, но при таком качесве подборки и обработки материала это просто физически не возможно. Огромная благодарность за Вашу работу, с нетерпением ждём следующего выпуска!

@antonkirov1923

26 күн бұрын

Слегка вы конечно загнули. Но этот ролик, действительно интересен

@user-hi6pu6qd3k

18 күн бұрын

Ну лизнул, так лизнул. Я так захожу на канал только чтобы поржать. А если для тебя пересказ статей из Википедии = серьёзная работа, то я тебе не доктор.

@sergeinovikov343

17 күн бұрын

@@user-hi6pu6qd3k Ты педали не попутал, твоё мнение никто не запрашивал.

Цена такого композита равна цене антикварной мебели. А весь секрет в весе. А12 ЦРУ быстрее SR72.

@alco_power399

4 күн бұрын

Что такое SR72?

Спасибо ,👍

Кстати он при ковер бомбардировка третьего рейха очень часто использовался как раз как бомбардировщик указатель куда надо бомбить.

Спасибо. Интересный материал.

Все как обычно! Браво !

Не перестаёш удивлять!! Спасибо.

Вопрос к Вам, Владимир, какие трудные времена у вас там? Давно Вас смотрю. Мне всегда нравился материал о авиации. В детстве я ещё застал настоящих "оконных" ветеранов. Мама тогда работала в госпитале для ветеранов и инвалидов ВОВ. Я слышал рассказы лётчиков, танкистов. Многое то, что Вы осветили в своих материалах я слышал от них. И всегда они повторяли как мантру: "Не дай Бог знову". Поэтому вопрос к Вам: какие у вас трудные времена? У нас время трудное. И Вы, как человек умный, знаете о чём я.

Владимир, спасибо за интересное видео!

Благодарю Владимир как всегда очень познавательно.

спасибо автору. очередной раз доказівающего, что "Загнивающий Запад" постоянно "не мог догнать" "Прогрессивный Советский Восток" и самый лучший танк всех времён и народов танк Т-34-58/32(УК РСФСР) P.S. - статьи рекомендую прочитать каждому. сегодня они возвращаются в ры-фы.(прошу зарание прощение за косноязычие)

Да, Москито стал легендой! Спасибо, что напомнили.

Как не хороши были молодецкие налеты москито на германию вся тяжесть легла на бомбардировщики ланкастер и боинг

@bogdansolovyov8160

20 күн бұрын

Ну так, грузоподъемность не сравнить же. У него другая цель была

@user-jx8iz6to5m

5 күн бұрын

Не совсем так. Москито выполняли роль целеуказателей, без них от Боингов и Ланкастеров было бы мало толку.

❤👍👍👍

Ну как бы так сказать... Цельнодеревянные, клееные из шпона самолеты, по тем временам, были далеко не единичны. Тот же самый советский ЛаГГ/Ла5 изготавливался по той-же технологии. Качество было естественно не британское а советское, даже американские лендлизовские клеи не сильно помогали. Видел я крыло от Ла-5/7 в классе конструкций самолетов нашего института ( кстати, лежало оно рядом с крылом от BF-109), толстенная монолитная клееная фанерная конструкция, по сути дела, это была , по современной терминологии, композитная конструкция, где вместо современного стекло/угле волокна использовался тонкий шпон с бакелитовым клеем, прессовалось и запекалось такое крыло в специальных паровых прессах, почти как и сейчас. В авиации эта технология быстро сошла на нет, а вот в судостроении массово применялась до 70-х годов, до появления стеклопластика, да и сейчас еще строятся лодки с диагональной фанерной обшивкой корпуса.

@antonkirov1923

15 күн бұрын

Вы «объясняете» одну вещь, используя три разных термина. Клееный шпон, или композит, это и есть фанера. Вот и наш сенсей вторит Википедии и называет шпон фанерой. Также есть термин Формованная Фанера. Стеклопластиковые яхты гораздо хуже фанерных. Последние уступают только карбоновым. Но лишь потому что не изготовляют алюминиевые. Дерево переносит морскую воду гораздо лучше алюминия.

@user-so1ug9go8s

14 күн бұрын

@@antonkirov1923 Эээ... даже не знаю что сказать... Стеклопластик хуже... а карбон лучше... ржал долго... Вы путаете грешное с праведным. Фанерные, стеклопластиковые и диагональные шпоновые корпуса... даже не понимаете что это такое... Что такое алюминий Вы тоже не понимаете. Мой отец, в 50-е годы, служил на Черном море на катерных тральщиках, а рядом с ними базировались туполевские торпедные "алюминиевые" катера и "Комсомольцы", которые, после каждого спуска на воду, вымывали пресной водой, чтобы они, не дай бог, не прокорродировали, хранили их только на берегу, вот такой алюминий... Современные алюминиевые лодочные материалы это что-то типа АмГ-6, это уже сварные сплавы и для соленой воды, хотя... попадались мне американские клепаные алюминиевые лодочки 50-х годов, дюралевый Прогресс даже и рядом не стоял по качеству алюминия. А я, в принципе, имел в виду, что, по тем временам, вместо стекло и углетканей, применяли фанерный шпон с бакелитовым клеем. Если сталкивались с бакелитовой фанерой, то может и поймете, у неё плотность больше единицы. Кстати... первые британские РИБы, в начале 70-х годов, были клееные из шпона, стеклопластик уже позже пошел...

@antonkirov1923

14 күн бұрын

@@user-so1ug9go8s , 1. Из первых предложение, с множеством многоточий что-то, кроме того что «даже не понимаете», понять невозможно. Перечитывайте, перед отправлением. 2. Вы написали о замене в судостроении стеклопластиком. Я по несколько раз в месяце бываю на стеклопластиковых судах. Но они фанерные суда не заменили, как вы указали. Фанера до сих пор, лучший материал из которого строят яхты. 3. Чтобы сказать что бывают алюминиевые суда, вашего папу сюда приплетать не обязательно. Достаточно приплести Абрамовича и его яхту. Но Абрамович и его яхта, они относительно уникальные вещи. 4. Пишу это, т.к. некоторые считают что фанерный самолёт под дождём разбухает, и увеличивается в массе и понятное дело, через неделю сгнивает. 5. Какие бывают суда и пароходы, я разбираюсь и в оценке не нуждаюсь

Спасибо

Это не оплеуха ассам, а показатель технологического превосходства и правильности конкуренции в капиталистическом обществе.

Владимир, как всегда, большой труд по сбору материала воплотился в отличный информационный видеообзор. Прекрасная и интересная работа! Спасибо! Успехов, успехов и успехов!

@user-qe7nv4of1d

9 күн бұрын

Спасибо большое!!!

Реально красивый самолет,а красивый самолет просто обязан хорошо летать.

Красивый самолет.

Москито,,,первоначальная реакция немцов,выпустили брошюру на тему противокамарийной борьбы,рекомендовалось выпускать сетку против комаров😮😊,,

миг-1 показал в тестах 1940г скорость без бк, и не в условиях замера по ветру и против ветра. Мотор и планер был вылизан так, как в серии никто не лизал. Дед-комполка, проживший 90+ лет говорил так- скинь 100 км/ч с совецкой рекламы. И еще для себя посмотрите, как летали Лайтнинги с турбонаддувом

@antonkirov1923

21 күн бұрын

Турбо, в те годы была передовая технология. Даже немцы не ставили турбокомпрессоры на свои самолёты

@UstinMalapagin

20 күн бұрын

По ветру, против ветра... В летных испытаниях (а не в "тестах") принято приводить летные характеристики к стандартным атмосферным условиям. Хотя вряд ли это может что-то говорить человеку, который пишет "совеЦкий".😂

Поставил лайк , да .

Высокотехнологичная машина, очень нужная в наше время для зачистки неба от беспилотников.

Самый красивый бомбер. И самый живучий.

@user-zs9nt6ns9y

27 күн бұрын

В.книге написано взлётный.вес 9130..и это что мало что ли..9.тонн.

Как ни странно у германцев был похожий самолёт - ТА 154, но на фоне Москито он выглядит совсем блекло - 2 30 мм пушки не стоят вдвое меньшей дальности полёта.

@user-vj4bg8qx7y

17 күн бұрын

При создании Та-154 и не ставилась задача достижения большой дальности полета, это был дешёвый вариант тяжёлого истребителя защиты Рейха

@user-mn8ru4su3m

17 күн бұрын

@@user-vj4bg8qx7y но технология производства похожая.

@user-vj4bg8qx7y

16 күн бұрын

@@user-mn8ru4su3m а в чем вы увидели "блеклость" Та-154?

@alco_power399

4 күн бұрын

@@user-vj4bg8qx7y в пленке Tego

Очень интересно, привет из Краснодара!

Интересно что за такой пилот был? Наш летчик очень опытный был, раз так аккуратно раз.бал Москито. А шоп потом лехче было изучать. надеюсь конструктора проставились пилоту.)

Отец из Москвы привёз такую модель. Но тогда мы не знали что это за машина. Середина 80-х, ни красок, ни клея. И декалей у самолетика не было. Я только стал проявлять неосознанный интерес к сборным моделям. самолетов

Ещё раз большое спасибо. Вопрос к лётчику без гугол можите ответить комплект снарядов на АМ-23 в Ту-16? Владимир, простите всегда ищу Ваши ролики, это класс. Звук Мерлин двигателя уникальный.

@user-qe7nv4of1d

15 күн бұрын

Если не изменяет память, 2300 снарядов на всё бортовые пушки...

@user-gt3ew5tk7h

14 күн бұрын

@@user-qe7nv4of1d , факт, вот уровень!

Российский журнал "История Авиации", номер 6 от 2001 года, продолжает (цитирую): "Как скоростной дальний разведчик "Москито" был недосягаем для других, но Ме410 куда более приспособлен для тактических разведывательных операций. За время войны построено примерно 600 "Москито" в варианте разведчика. Из них не вернулись из боевого (разведывательного) полёта 34 самолёта (5,7 процента). На июнь 1944 года англичане имели только пять разведывательных эскадрилий (21 самолёт по штату в каждой) и одно звено (4 самолёта по штату). С лета 1941 года (когда начали летать первые разведывательные "Москито") по 1945 год численность разведэскадрилий колебалось с общей тенденцией к росту. Прикидочные расчёты показывают, что к концу войны в них эксплуатировался как минимум пятый (а то и шестой) по счёту комплект авиатехники, а её ежегодное обновление составляло 120 процентов. Невероятно, что почти вся эта техника просто-напросто износилась, ибо абсолютным рекордом одного из разведчиков "Москито" за всю их деятельность в течение войны явились всего-лишь 67 боевых вылетов (очень уж мало для полного износа). Это наводит на мысль, что в своих сводках отправленные в утиль из-за боевых повреждений самолёты англичане в качестве безвозвратных боевых потерь просто не признавали. Не исключено, что по мере поступления более совершенных машин эксплуатировавшиеся ранее частично переоборудовались в другие модификации, а частично направлялись в учебные подразделения, но и списанных по разным причинам должно быть изрядно. Похожее положение сложилось и в советской авиации. Например, элитные разведывательные авиационные полки Главного Командования (2-й, 40-й и 215-й) за первые 11 месяцев 1942 года (по другим военным годам данные отсутствуют) потеряли по всем причинам 110 процентов от своей штатной численности. Нетрудно предположить, что к концу декабря они вышли на те же 120 процентов, что и английские "Москито". Правда, нужно принять во внимание, что советские самолёты (на 20 декабря 1942 года три вышеуказанных полка имели 43 Пе-2, 20 Пе-3, 6 американских "Аэрокобр", 3 американских В-25, 4 Ил-4 и 4 Ту-2) чисто технически в качестве разведчиков и "в подмётки не годились" даже самым ранним вариантам "Москито". Условия же на Востоке и Западе имели такую отличную друг от друга специфику, что прийти к каким-либо внятным сравнительным выводам об эффективности авиаразведывательной деятельности на этих театрах невозможно. Немецкие самолёты-разведчики Ме210С-1, Ме410А-3 и Ме410В-3 в июне 1944 года состояли на вооружении 20 разведывательных эскадрилий (12 самолётов по штату в каждой). Общая статистика по всем этим подразделениям отсутствует, поэтому можно сделать выборку только по одному подразделению - 2-й эскадрилье 122-й разведывательной группы (2(F)/Aufkl.Gr.122), которая на начало июня 1944 года имела семь Ме410А-1/А-3, два Ju88D-1, один штабной Fi156 и "работала" на Средиземноморском театре военных действий, сделав здесь с июня 1944 года по апрель 1945 года (в условиях безраздельного господства англо-американской авиации) почти 700 боевых (разведывательных) вылетов. Баланс убытия-прибытия авиатехники за рассматриваемое время позволяет подвести итог - уровень безвозвратных потерь всех видов (то есть цифра безвозвратных потерь, приходящихся на один боевой вылет) в этом немецком подразделении на 20 процентов ниже, чем за тот же период в английских разведывательных эскадрильях, имевших на вооружении "Москито". (конец цитирования).

От всей души жалею, что поддержать Вас издалека невозможно ни при каких обстоятельствах😞

🤔 лайк не глядя...уверенность в качестве обзора 100% СПАСИБО !!!!

Молодец,очень интересно.👏👍😀👋.

нужно стараться исключать слова паразиты, например, "как-то так"

Отелось бы спросить а поставлялись ли они в ссср и просили ли их поставить по ленд лизу

@user-mn7nl5ln4f

20 күн бұрын

Да они и нахрен не нужны были. Их кое как ещё использовали когда плотность немецкой ПВО была не большая. А как только немцы насытили ПВО истребителями различных моделей , москиты сразу же перевели в ночные не пойми что. На восточном фронте немцы им бы изначально не дали шансов. Хватило и потерь штурмовой авиации , что после войны её упразднили. Ещё бы и это недоразумение народу поубивало.

Александр Булах, статья "Ме210/410 - провал или запоздалый успех?", российский журнал "История Авиации", номер 3 от 2001 года, сообщает (цитирую): "Немецкий двигатель DB603А по праву считался к концу 1942 года одним из самых совершенных и наиболее мощных поршневых моторов жидкостного охлаждения. В его конструкции было много новаций, что в значительной мере и задержало доводку мотора. Ко всему прочему, к рассматриваемому моменту DB603А имел максимальный из всех существовавших бензиновых моторов диаметр цилиндра, равный 162 мм, а подвески коренных подшипников были обработаны не как обычно (вдоль плоскости), а под углом 171 градус, что значительно увеличило жёсткость отсека коренных подшипников и всего картера. Весьма оригинальной была и система смазки, и охлаждение головки блока, и конструкция системы зажигания. Всё это позволило получить на опытных образцах DB603А взлётную мощность 1900 л.с. Если проблемы аэродинамики на Ме410 были решены менее чем за месяц, то доводка силовой установки заняла почти полгода. Причина заключалась в том, что рассчитанный первоначально под 93-октановый бензин марки С3, опытный образец DB603А имел степень сжатия 8,5-8,7, но к этому времени в Германии обозначился первый топливный кризис. Фактически с 1942 года основным для Люфтваффе стал 87-октановый бензин В4, производство которого обходилось в пять раз дешевле, чем 93-октанового. Это заставило конструкторов понизить степень сжатия на одну единицу, что сразу привело к падению литровой мощности и, как следствие, к снижению удельных показателей. Но дело было не только в бензине. К концу 1942 года - началу 1943 года германская авиапромышленность начала испытывать всё возрастающие трудности с получением легирующих элементов, без которых создание мощных авиамоторов было немыслимо. Так, если по сравнению с 1939 годом доля хрома в наиболее ответственных деталях двигателей "Даймлер-Бенц" практически не изменилась, то количество никеля сократилось на 25%, молибдена - на 65%, вольфрама - на 80%. От нехватки этих элементов особенно страдали клапана и сёдла цилиндров, что не позволяло форсировать двигатели по наддуву, чем, кстати, с успехом занимались советские конструкторы, не имевшие проблем с легирующими металлами и высокооктановым авиабензином, получаемыми по ленд-лизу. В декабре 1942 года было принято решение о запуске в серийное производство нового самолёта сразу в двух модификациях - Ме410А-1 и Ме410А-2. Первая из них представляла собой стандартный истребитель-бомбардировщик, а вторая - пикировщик, снабжённый тормозными решётками, автоматом пикирования и специальным прицелом Stuvi 5B." (конец цитирования).

Никакой он не фанерный. Он из бальсы. В авиакружках при домах пионеров именно из бальсы делали каркасы для авиамоделей

В МАИ кусок крыла от Москито есть

@user-jy5vo9mi1o

22 күн бұрын

А куска Рамзеса 2 у них нет?

Пилот-испытатель был просто пьян.

Есть шикарная повесть Фредерика Форсайта "Поводырь". Там просто прекрасный образ Москито.

Уважаемый, Владимир!Ваш канал считаю лучшим ,из всех,на которые я подписан!Готов поддержать Ваш канал материально.Но ,как это в "Кавказской пленнице," -- "имею желание,но" .... с возможностью проблема! Дело в том ,что сейчас перевести деньги из Германии в Россию,дело весьма затруднительное.Поделиться сотней - другой евро я могу себе позволить.Мой зять,каким то образом, пересылает деньги своей сестре в Рязанскую область.Я попробую с ним "перетереть"этот вопрос и, если получится то куда высылать то ?!

@user-qe7nv4of1d

2 күн бұрын

Уважаемый @ritter54, первое, - Большое Спасибо за столь высокую оценку моего труда! Второе, - не знаю как Вы относитесь к Первомаю, но у нас это праздник и, аж целых четыре выходных, поэтому разрешите (всё-таки) поздравить и пожелать всех благ Вам и Вашим близким!!! И последнее, - в описании этого видеоролика в конце я написал следующее, - " Так как доход от рекламы более не доступен - Вы можете поддержать мой канал. Дело абсолютно добровольное, но заранее СПАСИБО ! Номер карты: 5536 9141 7953 7604 (Tinkoff)". Это мои реквизиты! Еще раз с праздником и большое Спасибо за Ваши теплые слова в мой адрес!

@ritter54

2 күн бұрын

@@user-qe7nv4of1dСпасибо за поздравление.Я родился и вырос в СССР, из тех,кого Жириновский в 90 тых обещал на фонарях вешать, -- русский немец.Живу в Германии уже 30 лет,но своей родиной считаю Советский союз и чту все праздники,которые мне дороги с детства!В свою очередь хочу Вас поздравить с наступающим Рождеством христовым!Будьте здоровы и Богом хранимы! А я сейчас, ещё раз,посмотрю этот видеоролик, -- мне не даёт покоя :как я мог просмотреть эту информацию?! Деменцией не страдаю,я моложе Вас всего на 4 года ! P S.В школе дети меня называли Валерий Александрович.

@ritter54

2 күн бұрын

Спасибо за 😮 ещё раз видеоролик про "Москитос", -- про Ваши реквизиты там ни слова !Видимо цензура постаралась!Не беда,номер карты я записал .Будут новости - я сообщу!Хороших Вам праздников!С уважением -- Ritter 54 (Валерий Александрович).

@ritter54

2 күн бұрын

Что происходит??!Опять вырезали половину комментария!! Кто занимается этой "фигнёй "??!.Хотя бы объясняли причину!!!

@antonkirov1923

Күн бұрын

@@ritter54, это Валерий Александрович ютуб защищает ценности наши с вами. Ваша задача решается с помощью Казахстана, ну и всем известного Австрийского бнка.

Далее российский журнал "История Авиации", номер 6 от 2001 года, пишет (цитирую): "Своеобразный рекорд Второй Мировой войны поставили в течение последнего года войны в Европе бомбардировочные эскадрильи "Москито". Они совершили 39795 боевых вылетов и безвозвратно потеряли 254 самолёта, то есть одна боевая безвозвратная потеря пришлась почти на 157 боевых вылетов. Однако в более ранний период картина выглядела далеко не радужной. Например, с 31 мая 1942 года по 31 мая 1943 года было потеряно 48 бомбардировщиков "Москито" В.IV со средним результатом 18 боевых вылетов на одну боевую безвозвратную потерю, что заставило прекратить использование этих невооружённых бомбардировщиков в светлое время суток. В это же самое время немецкие Ме210С на Североафриканском театре военных действий, летая на бомбёжку днём в самых неблагоприятных для себя условиях, понесли одну боевую безвозвратную потерю на 79 боевых вылетов. С октября 1943 года начали действовать первые пять эскадрилий истребителей-бомбардировщиков "Москито" FB.VI. До 31 мая 1944 года они выполнили почти 1600 боевых вылетов, из которых не вернулись 36 самолётов плюс 21 был списан из-за боевых повреждений, что в сумме составило одну боевую безвозвратную потерю на 28 боевых вылетов. В роли "интрудеров" (ночных и реже дневных одиночных воздушных рейдеров в глубокий тыл противника с целью уничтожения его самолётов либо на взлёте и посадке, либо прямо на аэродромах) Ме410 выступил ничуть не хуже, чем "Москито". Две основные "интрудерные" немецкие группы (V/KG2 и II/KG51) с помощью своих Ме410 добились соотношения побед к потерям в размере 3,846 : 1. Английское Истребительное Командование имело результат своей лучшей "интрудерной" 418-й эскадрильи в пропорции примерно 3 : 1, а лучшая "интрудерная" 100-я авиагруппа Бомбардировочного Командования добилась результата 3,869 : 1. При этом нужно учесть два момента. Во-первых, немецкие "интрудеры" действовали в куда более жёстких условиях (из-за более совершенных английских радарных станций как наземного наведения, так и бортовых на ночных истребителях, а также большей насыщенности средств ПВО на территории Великобритании, чем это было у немцев на материке и в самой Германии). Во-вторых, соотношения, фигурирующие у англичан, исходят только из их собственных подсчётов, в то время как указанное выше соотношение для немецких "интрудеров" было определено уже после войны на основании данных, подтверждённых обеими сторонами." (конец цитирования).

Если задуматься, Москит был реализацией идеи, которую предлагали многие: бомбардировщик, который не могут догнать истребители. У Дэ Хэвилленда получилось

@antonkirov1923

15 сағат бұрын

Древняя мудрость говорит, на каждую хитрую жопу, найдётся свой винт. Не предлагали, а пытались и терпели неудачу. Москито, стал исключением. Результат очень смелого и точного решения

Да отличный самолёт , при бомбардировках Германии он поднимался и до 11 тыс метров , использовали как наводчик бомберов , система кошка мышка .

7:14 двухсот двадцати семи килограммовые У вас с падежами числительных проблемы.

@user-qe7nv4of1d

18 күн бұрын

А всё остальное нормально?!

@ahilb1248

17 күн бұрын

@@user-qe7nv4of1d Не хорошо. Вы обиделись.

@UstinMalapagin

12 күн бұрын

@@ahilb1248 А у Вас проблемы с грамматикой: "нехорошо" пишется слитно.

все "Москито" вернулись на базу !!! эту статью я в 70 годы читал в "Моделист -Конструктор" фишка самолета бальса - дорогущее сложное в обработке самое легкое в мире дерево ))))

@antonkirov1923

15 күн бұрын

«..Дорогущее сложное..»? В сравнении с елью, да. Но на фоне двухмоторного скоростного самолёта, и то и другое, это мелочь.

@user-vd4uj6bb9k

15 күн бұрын

@@antonkirov1923 Согласен - я по факту - ни в англии ни в рф бальса не растет ))

Кстати, "летающая крепость" Боинг Б 17 с дюжиной пулеметов жила в среднем 25 вылетов.

@mrvrasar6712

23 күн бұрын

В какой период? Экипаж заключал контракт на 25 боевых вылетов, после чего возвращался и решал, что делать дальше. До апреля 44 года это были единицы. В 42 году средний экипаж успевал сделать 6-8 вылетов. Это уровень потерь Ил-2 в тот же период. Потери начали снижаться только летом 43, когда массово пошли Мустанги P-51D.

@vitters3896

23 күн бұрын

@@mrvrasar6712 это я в вики английской прочел. Как там говорится, это средние показатели. Самое сложное было в Европе. Там они жили вдвое меньше. Но я не об этом. А о том, что все познается в сравнении. Когда сопоставляют штурмовик со стратегическим бомбардировщиком - меня это возмущает, мягко говоря...

@mrvrasar6712

23 күн бұрын

@@vitters3896 Ну вот и зря. Союзники оттянули на себя лучших германских истребителей и новейшую технику. И не только оттянули, но и перемололи. Не знаю, что пишут в вике, но основные потери Люфтваффе были на западе. А если летчик лезет в огонь, зная, что шансов выйти почти нет, то не так важно, на чем.

@vitters3896

23 күн бұрын

@@mrvrasar6712 что зря? Указываются "огромные потери ИЛ 2" и скомно умалчиваются не меньшие потери авиации союзников? При том, что экипаж ИЛа был 1...2 человека, а летающей крепости - 10 человек. Массовые стратегические бомбардировки германии начались летом 43-го. Это в 44-м большая часть люфтваффе была занята отражением этих налетов. До этого было наоборот. Я не умалял заслуг и героизма летчиков союзников. Меня возмущают "писаки", преподносящие информацию уж очень однобоко. И еще о Москито. Был такой самолет ББ 22(ЯК 4). АНАЛОГИЧНЫЙ. ДЕРЕВЯННЫЙ. Двухмоторный. Имевший не менее выдающиеся характеристики. Но в 42-м снятый с производства из-за отсутствия задач для него.

@mrvrasar6712

22 күн бұрын

@@vitters3896 Бомбардировки начались в 42-м. Поищите Memphis Belle, интересная история, да и фильм неплохой. А на ББ-22 начали устанавливать стандартный набор вооружения, включая оборонительную турель и прочее. И сразу и вес поднялся, и аэродинамика просела. Мощности двигателей перестало хватать, и самолет стал очень средним.

25:35 - ну так наши Жигули делали точно так же.

Кстати fb6 - это с английского fighter bomber значит истребитель бомбардировщик

Англосаксьі - молодцьі!!!

Я же давно говорил про это.

😊 Все советские истребители времен войны были "невидимками". И некоторые не истребители тоже.

Сколько раз вы сказали:"короче"?

@user-qe7nv4of1d

18 күн бұрын

Короче, сам видеоролик впечатления не произвёл, я правильно понял?!

Проблема с миг-1 была такая что одно на паспорте а реально он еле-еле превышал отметку в 6 00

@user-141s

22 күн бұрын

МИГи сбивали мессеры в 1941г за раз по 2-3 шт.

@arcadiologanoff5164

22 күн бұрын

@@user-141s ты science-fiction читал или расчёты? Если первая да если второе как раз наоборот. Детально объяснять не буду но миг первый и миг третий они свои 600 с хвостиком имели на высоте 6.000 м. На каких высотах бои на восточном фронте не велись. Остальные вещи должен прочитать чем говорить глупости. Кстати качество русских самолётов и лётчиков ясно видно в количестве сбитых самолётов у асов которые переехали с востока на запад.

@UstinMalapagin

12 күн бұрын

Всю жизнь в авиации, а такого термина как "паспорт" применительно к самолету встречаю в первый раз 😊. Другое дело, что летные и массовые характеристики, опытных и серийных образцов всегда отличались. На серийных они были хуже. Связано это с тем, что серийные заводы не всегда могли сразу обеспечить отлаженную технологию производства. Кстати для этого соответствующие институты заказчиков (ВВС и Гражданской авиации) и проводили контрольно-серийные испытания, цель которых - подтверждение соответствия летно-технических характеристик серийной техники данным, полученным в государственных испытаниях. Не менее важные причины - эксплуатационные. Известные примеры тому - неправильная установка заслонок радиаторов в полете летным составом и полеты с открытыми или демонтированными фонарями кабины у советских истребителей в первой половине войны. Все это снижало скорость полета. Конечно тому были объективные причины. В первом случае - необученность летного состава и не обеспеченность технической документацией, часто по вине командного состава соединений. Во втором - конструктивные недостатки самолетов. Фонари часто заклинивали, и летчики справедливо считали, что лучше потерять пару десятков километров скорости, чем не выбраться из кабины при покидании в воздухе. На Ла-5 фонари снимали в частях из-за жары в кабинах.

В целом неплохой экскурс в историю и если бы не абсурдное сравнение в финале, там где и условия применения данной техники и цели абсолютно несравнимы. То можно было подумать что автор умный человек. Но увы. 😞

Карго-культ-наше всё.