Кристиан - мужик! Тот случай, когда глава крутой автомобильной компании шарит в технике, выпускает крутейшие дорожные ракеты на колесах и при этом ему не западло работать в одном помещении со своими работниками.

Тот неловкий момент, когда понимаешь, что перевод тебе ну никак не помог:)

Привет, с вами барон фон Кенигсекк, и я буду говорить вещи, которые вам не понять, на фоне тачек, которые вам не купить. 😄😄😄

интересное видео конечно, но нихера не понятно )

@user-io1rk6ib1t

6 жыл бұрын

да не, на последних 10 секундах понятно становится:D

@2FAB4U2B

6 жыл бұрын

Скорость понимания прямопропорциональна твоим знаниям в физике

@tonymontana9226

6 жыл бұрын

я сначала не поверил Вам, однако я тоже ни чего не понял после просмотра.

@niceornot

6 жыл бұрын

эта хреновина имеет два положения. в одном передаточное число делится на 2 от мотора. во втором идет 1/1. вот и весь принцип. а еще есть электромоторы, которые помогают машине двигаться на низких скоростях. как говорят инженеры - они решили использовать одну передачу, потому что их 1200 сил на задней оси и так позволяют со старта и до 250км/ч+++ идти в буксе. из этого следует что никакого смысла в передачах до "прямой" - нет. ибо все низшие передачи будут в буксе на любом покрытии.

@tonymontana9226

6 жыл бұрын

спасибо за разъяснение! Я понял что Вы мне написали!

Direct Drive - это же как на стиралках LG :)

@slamdunk3067

5 жыл бұрын

) точняк принцип работы такой же

Гениально черт возьми!

Гениальный автомобиль!

Простое и гениальное решение. Круто.

очень круто

Это просто огонь

Тут все просто: за счет большого запаса мощности решили отказаться от эффективной трансмиссии.

я думал об этом .когда смотрел видос про (акпп) как можно избавиться от кпп вместо него поставить гидротрансформатор но что бы он мог работать прокручиваясь передавая только тот крутящий момент который тебе нужен это изящно... такая мысль появилась у меня из за того что почти на любой машине самая высокая передача это 1:1 кпп нужен только для снижения передаточных чисел. А гидротрансформатор может так работе если его заставить... единственный минус это задний ход

@Gen_S_Marik

6 жыл бұрын

Электромотор решает этот минус

@dazzershell

6 жыл бұрын

Электротяга на топливных элементах... Вот бы такую

Просмотрел всё с умным лицом и понял то что я нихрена не понял😈

Все понятно.

Он гений!

👍

ничего не понял, но это офигенно круто

класная штука

Перевод местами некорректный. А так лайк за работу 👍🏻

Все хорошо но launch control можно использовать, или нужно еще один гидрик?

Дайте ссылку на оригинальное видео плз

Как генератор на валу может прибавлять мощности?

думаю всем понятно почему что ДВС не глохнет благодаря гидротрансформатору. но как обороты преобразуются в увеличение момента? где бы посмотреть сечение в работе.

@sergeyshirochenko

6 жыл бұрын

за счет статора - когда он блокируется с турбиной, вместе они принимают больший поток жидкости.

Все хорошо и вроде понятно) но то сделайте ком анимацию)

Уж сколько я работаю с техникой, мне было сложно все понять.

ТУТ Я ОДИН НИ ХЕРА НЕ ПОНЯЛ?

@user-qx9uv7rn3l

6 жыл бұрын

Иван Иванов 😂

@user-mz6wi4ft8r

6 жыл бұрын

никто не понял.,:))

@user-no9vp8ne7p

6 жыл бұрын

Что тут не понять, представь ты на девятке стартуеш на 5, для этого газ до пола, а сцеплением не даёшь заглохнуть, ну так вот гидромуфта не даёт сцеплению сгореть а мотору заглохнуть первые секунды.

Качество фрезеровки гидротрансформатора удручает. Толщина изделия и материал принятый, не внушает доверие в то, что более тысячи лошадей через себя прокачивает... да и на 300-400 лошадях занулись бы лопатки в "ЗЮ". Перевод конечно добавляет искажения к пониманию, но не особо и мешает.

@user-vf3ms4mj7p

5 жыл бұрын

qaz261 без шлифовки )))

А масло в нём надо менять каждый раз когда разгонишься со светофора за 4 секунды?

@user-qp3nq9vs7c

6 жыл бұрын

ага, до 400км/ч

@user-xp8vn8ft6f

6 жыл бұрын

Антоха Козлов у неё разгон 2.5 сек

@garisgaric8398

5 жыл бұрын

сливочное на долго хватает

Интересно его голова намазана воском или кожа так натянута?

@Rafgaynan

6 жыл бұрын

Максим Михаленко скорее всего жидким стеклом покрыт

@protez1000

6 жыл бұрын

Супротек

@dairatik

6 жыл бұрын

Максим Михаленко просто он с головой уходит в свою работу, вот и натерает до блеска.

@Integral2128

6 жыл бұрын

не в ту дырку с головой входит, потому и натирает

@adik_vakhabitov

6 жыл бұрын

вмп авто)

Классное видео и текс на Русском.

Восхитительно. Они там чёртовы гении. Пора бы уже переходить на летательные аппараты, всё равно за асфальт нормально не зацепиться, и дорог позволяющих реализовать потенциал практически нет.

Как я понял главная тема видео , в том что сделали очень лёгкий гидротрансформатор конкретно под этот автомобиль учитывая все особенности эксплуатации.

Автобуз Лиаз имел АКПП с таким гидро трансформатором который на при разгоне удваевал крутящий момент!

Было обещано рассказать про Direct Drive. Я еще удивился: за 10 минут? Зрителю транслируется реклама, потом невнятный рассказ про охеренный гидротрансформатор, потом опять реклама, затем зритель посылается нахуй, ибо конец. Охуенно придумано.

@sonictraceclub

6 жыл бұрын

Be Joy сильно расстроился?

Интересно что Кристян сам может детально обяснить суть идеи

8:55 вся суть видео

С момента 6:20 до 6:28 дяденька признался, что изобрел вечный двигатель...

@Mr.Astiii

3 жыл бұрын

А в чем вечность то?

@user-fg8vk2ew4w

3 жыл бұрын

@@Mr.Astiii При уменьшении оборотов вдвое крутящий момент не может увеличиваться "БОЛЕЕ чем вдвое". Если быть предельно точным, то он увеличится даже не вдвое, а МЕНЕЕ чем вдвое, т.к. КПД гидропередачи меньше единицы.

Купил я смазку из рекламы МС1600 для суппортов. По факту она очень быстро высыхает на направляющих пальцах, по консистенции похожа на засохшую зубную пасту. Какой от нее засохшей толк?

10 минут рассказывают то, что они убрали из акпп кпп, оставив только гидротрансформатор... ему бы дипломы выпускников гуманитарных вузов писать

Как на совецком тепловозе 50х годов. 1 в 1 технологию описывает. В итоге окажутся сильные потери в "гидродвигле". И отношение будет не расчетное. Короче этой идее 80 лет. Тепловозам СССР по 60. В чем новость? На гражданские авто прилепить. Молодцы сделали меньше размер и более точно подогнали . Ну ок. Ждем.

Ссылка на оригинал ?

Это действительно почти гениальное решение потому что можно ездить на ДВС в почти штатном режиме. На многих спортивных гибридах тоже нет КПП, вообще нет. Мотор через сцепление крутит главную пару на скорости выше 80_100км/ч, разгон до 100 обеспечивают эл.моторы подключённые к колёсам. Косяк в том что тронутся можно только 1 раз, на второй аккумуляторов может нехватьть, попытка тронутся с пробуксовкой сцепления гарантировано его убъёт...

Угарнул с чувака на заднем плане!!! Пытался долго разчехлить кабель и пойти сдать на медь)))))))))))))))))))))))

@user-pg9zk9zz5k

3 жыл бұрын

Таймкод

Это ж Макс из вульфинштайна.

Сколько проработает гидротрансформатор прежде чем придётся покупать новый.На неделю хватит надеюсь алюминия )))

@lizzibuf3513

6 жыл бұрын

stixxpro ну там же сказано что нет смысла гонять его постоянно, поэтому в "повседневной" жизни используют электротягу. А гидротрансформатор работает уже на высоких оборотах. За счет этого износ снижается.

Как же я ждал это видео на русском!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Качество рабочего колеса оставляет желать лучшего, у нас на кафедре двигатель миг 21 в разрезе был вот там качество дак качество, а здесь по ходу вручную доработали после чпу, вот и греется.

Вот как не уважать Кристиана? Не обладая возможностями крупных автокорпораций, он строит шедевры!

коробас как на лиазе 677)))

прикольная формочка для кексов

Расскажите про кпп тоета приус с Плаг Ин Гибрид. Там тоже очень интересная конструкция!)

@ADVOKATE_DNEPR

6 жыл бұрын

Полагаю, Вы немного не по адресу обратились🤦🏻😂 Боюсь, тут Вам не расскажут того, чего Вы просите, т.к. данное видеоинтервью записано совершенно другим автором, а это всего лишь перевод оригинального видео. А так, если по делу, то конкретно творениями Кьонигсег Автомотив АБ я восхищаюсь, поскольку, они в каждую свою машину вносят конструкционную изюминку, до которой не додумались инженеры других производителей спорткаров. А учитывая факт, что ребята работают с 1994 года и являются, по сути дела, младенцем в автомобилестроении - думается, они по технологиям, в скором времени, способны будут поставить на колени инженеров Феррари, Ламборгини и Ниссан с его ГТР.

@Kroukez

6 жыл бұрын

ЮРИСТ. ДНЕПР, тесла еще моложе компания и уже уделали всех в серийном производстве машин.....Если возьмутся за малосерийное производство гиперкаров, то я думаю они с легкостью уделают феррари, ламборгини и тот же кенигсег....хотя можно и сейчас уже сказать, что их роадстер уделал большинство гиперкаров, а ведь это серийный авто....

@ADVOKATE_DNEPR

6 жыл бұрын

Евгений Новиков, ну так Вы не учли тот факт, что Тесла - это совершенно иная технология, в которой нет места ни ДВС, ни КПП ни привычному нам сцеплению и гидротрансформатору. Это всё равно, что сравнить роликовый самокат без мотора и мотоцикл с ДВС: вроде и там, и там по два колеса, но технологии-то разные. Собственно, это я к тому, что если бы инженеры Тесла взялись за уже изъезженную десятками лет технологию с ДВС и попробовали добавить в неё свою изюминку - вот тогда и можно было бы можно было сравнивать эти авто. А так, они взялись за ту нишу, где почти не было конкуренции(закон рынка: кто первый - тот и двигает прогресс) и на что выделялись у других автопроизводителей не такие уж большие средства(т.е., исследованиям в этой области не уделялось достаточно пристальное внимание). А пока, да, Тесла уделали всех, но в другой нише, а это, по-моему, немного разные вещи.

@The111www1111

6 жыл бұрын

Ну да батарейку по здоровее и моторы по мощнее.

@The111www1111

6 жыл бұрын

Сама концепция теслы это издевательство и пародия на "экологичный авто". Машина должна быть как малолитражка по характеристикам , а не гиперкар. Если уж так заботится об экологии.

Уже сейчас на электромобилях нет КПП. Лет через 100 на автомобилях не нужны будут и колеса

Задумка конечно интересная, трансформатор может многое, но качество исполнения увы даст о себе знать. Видно что на чпу вырезали и чистота обработки увы.... А трение масла есть трение. На высоких оборотах и давлении будет сильно припекать, а алюминий имеет свойство деформироваться.

Нахуй вмп авто. За перевод - спасибо. Познавательно.

Ага, при аварии, если вдруг мотор встанет, 800В тебе помогут раскачать сердце.

@user-gn7gc8gf4y

6 жыл бұрын

Не, если там литий (а там будет литий, ибо по плотности энергии на килограмм ему нет конкурентов) то будет красивый взрыв как в Голливудских блокбастерах.

Нихуа не вкурил!

До чего колесо дошло со средних веков, еще немного и оно станет умнее человека.

Нихрена не понял..

А я думал, Кьёнигсег - японская компания

этому видео более полугода,

іними словами двс наполовину генерато

короче почти ни хрена не понял, но круто!)) как бы бублик но не бублик..

нифига не понял... но заверните две... беру)

Хорошо, но все равно обычная схема как тесле с электрмотором проще. ДВС это уходящий динозавр

Короч нехватку и провалы тяги компенсируют электротягой а гидро трансформатор, в этом случае - скорее гидро двигатель . Подобные трансформаторы применяют в тяжелой технике.

@vvolchonok

6 жыл бұрын

Вообще-то наоборот - на малых скоростях (до 50 км/ч) везут электромоторы (задние, а не тот, что на коленвалу), на средних ДВС подключается через гидротрансформатор, на высоких муфта блокируется и ДВС работает напрямую (ну через главную передачу 2,85). Кристиан в этом видео вроде бы всё рассказал, но при этом абсолютно не расставил акценты важного и неважного, в итоге получился рассказ про гидротрансформатор. • На низких скоростях нет необходимости в ДВС, а на высоких - в изменении передаточного числа: суммарная мощность двигателя и электромоторов и так достаточно велика. • У параллельных гибридных систем часть энергии, при ее передаче от двигателя через трансмиссию к колесам, теряется. Благодаря KDD энергетические потери можно сократить вдвое. • Последовательные гибридные системы преобразуют механическую энергию ДВС в электрическую, а затем - снова в механическую, что приводит к энергетическим потерям. KDD работает по другому принципу, позволяя избежать избыточных и неэффективных энергетических затрат.

@Raazik

6 жыл бұрын

Подобные трансформаторы применяют в большинстве коробок передач от типтроников до вариаторов.

@adiletk.3811

2 жыл бұрын

​@@vvolchonok бро можно твой имейл узнать или аккаунт. Можно спросить вижу очень хорошо шаришь

Академег Буееееее.....Не смог дальше смотреть

Перевод кривой конечно, по сути перевели так, как будто он описывает строение обычного гидротрансорматора

@user-pm7hm2rw3w

6 жыл бұрын

Похоже так и есть, мощный мотор на низах хорошо везет и так, а ему еще и электромоторы помогают.

@miklsplit934

6 жыл бұрын

Плюс модернизированный под конкретные условия работы. Ну да похоже так и есть.

@vvolchonok

6 жыл бұрын

нормальный перевод, Крис так и рассказывает)

@killerpigszombi3382

6 жыл бұрын

Так и есть, только преподносит это как супер новое изобретение. Немного ранее так же преподносили солинойды на клапанах. По итогу я пока не нашел видео где вся эта груда якобы изобретений хотя бы передвигается, не говоря уже о прямых доказательствах полезности и приимуществ

@MrSergioPalermo

6 жыл бұрын

перевод - говно. Говорят про ленточный тормоз, а показывают дисковый.

Может 800 Вват? 800 Вольт это чёт странно как то.

так они стартуют за счет давления воздуха o_O пока не не наберут скорость а потом включают механическое сцепление ?

@poct3326

6 жыл бұрын

ааа

Объясните ему кто нибудь, что алюминий - это бомба с часовым механизмом. Хороший двигатель может быть только чугунным или титановым.

@user-fr4ex1ez4h

6 жыл бұрын

А нахера им хороший? Им рекорды ставить, а не картошку возить.

@V1nkeN

6 жыл бұрын

Алюминий!!!

6:15 чувак говорит, что на входе 2000 об/мин, на выходе 1000 об/мин, но крутящий увеличивается более чем вдвое? Это переводчик накосячил, или чувак криво сказал? Это КПД > 100 получается, бред же. Я поверю в увеличение момента в 1.6 раз.

Если бы я не знал что такое гидротрансформатор - я бы ни черта не понял.

Они что ё-мобиль изобрели?

хммм... Надо посоветовать Давидычу заказать такую коробку у Кристиана если он хочет продолжать "надувать" свой х5 чтоб каждый раз не пересобирать свою коробку. А то он видите ли уже приближается к 1000 коней и момента

Кёнингсек долго думал и придумал как можно не убирать ДВС из автомобиля.

Сделали бы из титана, бело бы надёжней... Но дороже, хотя исходя из стоимости гиперкара, это не важно. Возможно нет технологии работы с титаном, это уже авиационные технологии?..🤔 На сколько циклов хватит прочности алюминия?

...вроди не дурак, но нифига не понял с этого рассказа)). Одно только странно - зачем делать гибрит ДВС и роторного электродвигателЯ? Мож я чётко не понимаю, но по-моему ДВС только мешает общей компановке

Это фантамас много знаеть

@bekanasirdin313

6 жыл бұрын

Болат Рзабеков фантомаса многие не упомнят сам знаю из рассказа отца

Не "статор", а направляющий аппарат, сидит на обгонной муфте. Да и не гидротрансформатор это, а комплексная передача, так как может работать как в режиме гидротрансформатора, так и в режиме гидромуфты.

Вмп уже засунули за пояс.

Голова.

@rmngrnk6752

6 жыл бұрын

Misha M блестит

у мужика голова побрита для аэродинамики?

Я ни слова не понял :o

Прикольно, но электро моторы скоро смогут лучше.

Ржачный видос- лысый дядька пытается продать 70-ти летнюю технологию за 4 ляма баксов)))

“впрыскивает масло в вот эти жилы”...ребят, там нет жил)это не жилы

у них еще грм а нет. нет связи между коленвалом и клапанами!

@MrGrenade10

6 жыл бұрын

да вообще черти - грм нет, коробки нет, стартер и гена в одном лице..

@user-mj2pp9se9k

6 жыл бұрын

+MrGrenade10 Все пропили нигодяи нашы люди.

@straight_intro

6 жыл бұрын

koenigsegg пока что на традиционных приводах грм, freevalve еще не серийна

а музыка халявная ? укажите хоть

вот шутники, говорят как на 7ой передаче, к слову на 7ой передаче соотношение близкое 1 к 1 т.е. при оборотах 5000 - колеса вращаются с такой же скоростью. По факту на холостых просто не способен двигатель выдать мощность для старта, либо держат тормоза чтобы машина не начала катиться, грубо говоря вот вам 1ая передача, потом схватывает сцепление и получаем 2ую передачу. В идеале в коробке должно быть 7 сцеплений, все стоят на 1 валу, каждое сцепление имеет свой венец который крутит с определенным соотношением шестерню и так все на еще 1 валу сидят. Но как видим зачем этот геморой когда есть электродвигатель?)

фигня это все! у нас духовность и склепы

@IAlexey81

6 жыл бұрын

ну и как там в склепе? норм?

@maxmystikz6516

6 жыл бұрын

Зомби ебаное.

@slavic666

6 жыл бұрын

У нас ? Ну так исправь, как сделал этот человек... Типичный зомби, за которого все должны все делать, чтобы он мог гордится.

@Radovid_V_Svirepyy

6 жыл бұрын

ты про путиноидов? ты прав

смазка направляющих суппортов от вмп-дерьмо.

Аааа я понял, что нихера не понял)))

Короче ради 1.2 секунды придумали эту херню. Ну молодцы👍

Если уж украл контент, будь любезен предоставить ссылку на оригинал

@sonictraceclub

6 жыл бұрын

Coolest Biker ссылка в описании

5:45 может это реактор, а не статор? Или получается здесь нет реактора? Ну тогда это просто гидромуфта, а не гидротрансформатор.

Да хз ну это вроде как 90 лет уже пользуются, он тупо коробку планетарную выкинул оставил только блокировку. Чё тут такого, я как то пробовал на старом авенсисе на 4 разгоняется норм всё, просто тут 1000 коней в чём ноу хау.

@lizzibuf3513

6 жыл бұрын

павел грошев ну для начала научись слушать то о чем тебе говорят. Человек рассказываетс о системе. То есть это комплексное решение, и гидротрансформатор яаляется его ЧАСТЬЮ, а не всей системой. Тут говорится о том как они смогли совместить электротягу и тягу ДВС в одном флаконе используя всего один узел, а именно этот гидротрансформатор. Они смогли избежать больших потерь на сцеплении, на преобразовании энергии при этом не утяжеляя конструкцию доп узлами. А это дорогого стоит на самом деле, по сути большинство технологий что мы используем сейчас пришли к нам с середины прошлого века, только вот все почему то забывают что создать технологию это ещё только пол дела, если не треть. Внедрить эту технологии, отшлифовать её до идеала, выжать все соки, создать на этой технологии комбинированную систему, вот где весь сок.

Загнивающий запад.........

Что лысый из кёеигсега нам втирает? Нихуя не понял, но красиво новорит.

Капец как у него лысина наполирована

как у них дохуя места и чисто в боксе и народ так неспеша вразвалочку работает. Блин вспоминаю наши условия и тошно становиться.