Я работаю у диллера, подписываюсь под каждым словом. Современных ресурсных машин больше нет. Добавлю что старение сейчас заложено не только в цепь - цилиндры никасил/алюсил сюда же (оправдано такое покрытие было в спорт. кроссовых мотоциклетных моторах, где ресурс поршневой группы - часы. И то там по истечению моточасов есть возможность поменять ЦИЛИНДР С ПОРШНЕМ БЕЗ ЗАМЕНЫ КАРТЕРА ДВС!). Повышение температуры работы мотора сюда же (комубольше нравится - экологические требования). Сопливые вкладыши сюда же. Отдельно камень в огород современных бмв ( даже помыслить не мог что они начнут так делать). Распредвалы рядного шестицилиндрового мотора на семерке g кузова изготовлены без приувеличения из 'воопроводной' трубы, на которую надели отдельно выточенные кулачки и дунули внутрь давление много бар, за счет чего вал расперло и он держит кулачки от проворачивания (так делают давно, но не так пошло и сопливо). Эти распреды просто ломает на очень маленьких пробегах. Лично видел на 3000км ( трех тысячах, карл!). Также баварцы применяют сейчас на некоторых моторах вкладыши с ПЛАСТИКОВОЙ РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ. Они конечно называют это покрытие умным словом (слава маркетологам), но по факту это пластмасса). Красного цвета) красивая). А как вам такие плюшки как электронно регулируемое давление в масляной магистрали, которое сбрасывается для большей 'экологичности и пониженного расхода', а как вам полностью электронная помпа охлаждения двигателя, не имеющая никакой мех. связи с двс? Меня конечно бомбит с подобных решений как и всех поклонников марки, ожидающих хоть какого то ресурса и выносливости от машины, но увы, это в прошлом. Что делать,что покупать в наше время - понимания нет.

@nomadraidrrs.1075

5 жыл бұрын

Артур бебеб автомобиль делаются 4 года срок. служба. или 200 тис. км Кто не. хочет. савримени. авто Audi йест. газ 31 10

@user-dk1ii1zh2b

5 жыл бұрын

Сами какой авто посоветовали бы????

@SerjShvediuk

5 жыл бұрын

Наверное есть соглашение между производителями уже на изготове электро авто . Что соврем.ДВС нужно делать хуже вообще возможного. Плохо- а вот вам электро авто, чуть лучше, а дальше? В 2017 г. купил 32 лений внешне приличный на вид корч ( по цене ниже айфон -7) 1,6 DT- бенз, карб, без кап ремонта кузова и ДВС , прошёл тех осмотр. Средств хватит пронаблюдать когда же он загнётся полностью. Пока езжу и наблюдаю. Предположительный годовой пробег-8-12 тыс км. 7 тыс .уже беспроблемно проехал.

@tsyden84

5 жыл бұрын

Японцев 1990-2003гг

@tsyden84

5 жыл бұрын

Праворуких

Мне всегда было интересно, почему у автомобильных двигателей, нету пред-запуска масляного насоса, как у судовых дизелей? Ведь по сути двигатель пускается на сухую. И это реализовать довольно просто и не дорого. И решилось бы много проблем.

Согласен на 100% . Много лет крутил старые моторы, Бмв в часности... Столкнувшись со свежими не особо ремонтопригодными моторами, возникал вопрос, почему начали делать плохо, если раньше умели делать надежно и хорошо. Вывод один нужно продавать больше. А значит авто которые переходили от деда к внуку не нужны.

@ToNyC18316

5 жыл бұрын

так запчасти то продавать надо

Ни одному заводу! Ни одному производству! Никому из производителей не выгодно делать вечные вещи!

Вся мировая экономика работает на том, что человек должен потреблять без меры. Человек регулярно должен покупать новые вещи и выбрасывать старые в мусор. Современная цивилизация, это мощный высокотехнологичный механизм превращения невосполнимых природных ресурсов планеты в мусор попутно делая некоторую часть землян коллекционерами денежных знаков. Это не надолго. Хотя 99.9999% населения, надеется, что это будет вечно и все превратятся в коллекционеров денежных знаков, нужно немножко потерпеть.

@lookforthebest4697

6 жыл бұрын

вот вот, и чем же занимаются экологи в это время?

@user-tg6ox3wh4v

5 жыл бұрын

Вся мировая экономика подталкивает к тому, чтобы человек хорошо разбирался в автомобилях и менял цепь, натяжители, перебирал ходовую и коробку сам.

@nikolaybelikov3808

5 жыл бұрын

Ставлю один + и сожалею, что не могу поставить миллион. Это и есть самая суть и правда жизни!

@user-xr9hb3ly4o

5 жыл бұрын

Самое большое разочарование у меня случилось тогда когда я отвалил 800 тыщ на новый фф3 и через 17 тыщ началось ролик кондея , трубка Гура, коробка и тогда я прозрел и продал и теперь ежжу на японцах 2000х . Лайк вам ребята !

@apb64

5 жыл бұрын

Суть в том, что человек должен быть счастлив. Сколько для этого нужно денег? Да нисколько! А капиталистам, которые захватили весь мир, нужны уже не деньги, и даже не их большое количество, а Больше Денег. И это плохо. Это просто маразм.

Мировой заговор, это отголоски КОБ. Помните, раньше у Женьки плакат висел (КОБ), а теперь Ликота)

@user-su9hw2uf3q

7 жыл бұрын

Sergey Dudich +1

@user-zy8fc5kl9g

7 жыл бұрын

Заявленный ресурс для ламп накаливания всегда был 1000 часов.

@alextrezvy6889

7 жыл бұрын

"Современные едва вытягивают тысячу" // Через диод подключай.

@spock6692

7 жыл бұрын

Sergey Dudich Бессовестней - однозначно. Умнее - нет! Я тоже прекрасно знаю сотни способов на*бать ближнего. Но почему-то этого не делаю. Это не из-за недостатка ума, это из-за присутствия совести. Я вообще раньше думал, что ум и хитрость если не синонимы, то по крайней мере, наличие ума - обязательное условие для хитрости. Типа, дурак хитрым быть не может. После моей первой жены и тёщи я ясно понял, что это не так. Хитрость - это не ум, а способность (и потребность) создавать информационный шум, который сбивает с толку. Ума для этого не нужно, нужно просто желание. Для чего ум реально нужен, так это для фильтрации шума, созданного хитростью. Обычно помогает. К сожалению, когда очень стараются, уровень шума таков, что выделить из него сигнал становится невозможно (попробуйте собрать из полосок документ из корзины шредера, особенно, если его туда засунули по диагонали - запаритесь). Вот, как-то так.

@spock6692

7 жыл бұрын

Sergey Dudich Я же вроде написал, что не хочу. А ты разве хочешь? Надеюсь, что нет.

Спасибо за видео! Хорошая картинка, хороший звук, профессиональный монтаж вставок.

Вы меня удивили! с одной стороны явное практическое знание двигателей, но при этом очень грамотно поставлена речь. обычно люди просидевшие всю жизнь в гараже и отлично владеющие практикой, два слова связать не могут. и наоборот люди грамотно выражающие свои мысли, никогда не видели того о чем говорят (основная масса современных блогеров).

старая японская тачилла у меня, ременье меняю раз в 100 тыс, натягивается обычной пружинкой за 5 рублей, которую никто не менял там никогда, и всё работает десятилетиями.

@vbsun3976

7 жыл бұрын

По жопе долотом считай тебе позавидовало пол планеты 😂

@AbdulAshur

7 жыл бұрын

Valera B с новыми машинами то да ;)) ремни всегда покупаю gates, уж не знаю сколько левака, но никогда не жаловался

@vbsun3976

7 жыл бұрын

По жопе долотом тогда желаю твоей машине и дальше так-же хорошо ездить а нам нужно какое-то решение искать 😂

@AbdulAshur

7 жыл бұрын

Valera B спасибо, может Травников изобретет какой нибудь универсальный натяжитель.

@boriska_the_iriska

7 жыл бұрын

А какая марка автомобиля у вас?

народ работаю с аналогичными hundai так вот подобная проблема встречается у недавно выпущеных новеньких и блестящих авто гараздо раньше чем 100 тыс пробега приведу один пример на i30 на 30 тыс пробега замена короткого блока догадайтесь почему ?кончилась поршневая и механизм ГРМ а так как несуществует в современном автопроме рем групп замена блока с коленом и поршневой , я уже не говорю о подвеске и ходовой которая разваливается и просто высыпается на дорогу уже на 16 тыс пробега .Самый яркий пример Гранд сантафе на 7 тыс замена правого приводного вала прожавел и сьело шлицы а авто еще и года нет до первого Т.О. недожило.И таких примеров дня нехватит рассказывать,поэтому ,это не нормально платить такие бешаные деньги за откровенный хлам .

@user-zt8tv4qh6j

6 жыл бұрын

Евгений Гроцкий

@Mihej81

6 жыл бұрын

Во-во! А всё до сих пор отечественные ТАЗики ругают, что они ломучие.

@nikolaybelikov3808

5 жыл бұрын

Ну вот, наконец-то народ распробовал корейские автомобили, китайцы - на очереди!

@user-dk1ii1zh2b

5 жыл бұрын

Какой бы авто посоветовали брать??

Читаю комменты и офигеваю) Простых людей понять можно, купил машину чтобы ездить 200 тыс. мин. без проблем. Но мажорские лозунги типа нефига столько ездить и тд. понять немогу. Сам в сервисе работаю и вижу как на Шевролет Крузе меняют ГУР вместе с рейкой и остальной требухой за 50 000 рубликов. Или мажору на его Мерен ТО в 30 тыс. сразу ныть начинают: писец какие бабки. Моё лично мнение: неважно какой автомобиль, он должен выполнять свою функцию без поломок типа цепи и т. д.

@user-bl1zh8zb2p

6 жыл бұрын

Я сам варюсь в этой же кухне и больше всего ноют мажёры.Айайай чё так дорого и слёзы и сопли и валидол с нашатырём.....

@qw5385

6 жыл бұрын

Чем больше у человека денег, тем лучше он знает как они достаются

@Vladosar

6 жыл бұрын

ufj oĝrjv цепь как минимум надо по регламенту у велика менять так же, в среднем на 4к хватает, далее если продолжать катать на растянутой попадёшь на замену всей системы. Тросы рубашки колодки - там же иснашиваются, не говоря уже про покрышки. Всё что движется приходится обслуживать

@clow13666

6 жыл бұрын

ты хочешь сказаь что депутату деньги достаются намного тяжелее чем шахтёру или автослесарю?

@Vlad-ky7zz

6 жыл бұрын

Это ещё что китайское двигло вообще одноразовое

Вижу ты грамотный парень. Я как-то в молодости столкнулся с мотором митсубиси галант 2,0 82 года с двумя балансировочными валами. Так вот, Эти валы сидели на отдельной своей цепи и меток для правильной постановки не было. Я сделал макет мотора, проследил все такты, обратные нагрузки и удары, после чего выставил валы. После того как завели мотор, он просто шептал. Ты с таким сталкивался?

Вот автопроизводители негодяи ! Двадцать лет Сибири инженерам-мошенникам ! А конструкторов натяжителя цепи BMW M50 и Евгения Травникова представить к награде за заслуги перед человечеством ! Я даже денег некоторое количество Евгению перечислил за труды его великие

Вообще с точки зрения расчетов передачи не корректно говорить что цепь надежнее ремня или ремень надежнее цепи. Как посчитали, какой запас прочности заложили, какой характер и условия работы передачи итп.. ТО есть в принципе их можно сделать одинаковой надежности, но, Евгений правильно сказал, что ремень имеет нитяной каркас, который не дает ему вытягиваться так как цепь, опять же он легче, а это значит меньше вносит инерционных нагрузок, не требует вспомогательных прибамбасов типа успокоителя, т.е. КПД выше, ну и работает бесшумнее. С этой точки зрения, зубчатый ремень - это шаг вперед вперед по сравнению с цепью. Это нам еще в универе старенький проф на лекциях по деталям машин рассказывал. Ну а то что стали на новых машинах ставить цепи - так это реально маркетинговый ход, а каждый маркетинговый ход имеет целевую аудиторию. Вот ход с цепью нацелен на тех кто считает что он разбирается в двигателях и т.п. "Цепь металлическая" - считает такой человек - " значит априори надежнее какого-то там резинового ремня, ремни вон рвутся...а цепь попробуй порви...она же ЖЕЛЕЗНАЯ!!!" (Ну правда, железная, углерод там и не ночевал))))И невдомек ему что порвать-то можно что угодно... Ну и самое главное: "Иномарка же!!! Как они могут неправильно цепь посчитать?" Да посчитали-то они правильно, только ресурс заложили меньше чем вам хотелось бы.. Это наоборот в России у конструкторов принято закладывать запас прочности никак не менее 3х (я говорю о наземных конструкциях и машинах). Почему? Много причин: лень считать чтоб 1,3 запас был, округляют при расчетах в большую сторону (запас карман не тянет) итп, у старых конструкторов вообще самый главный критерий - "не смотрится такая тощая конструкция, некрасиво"... А если вдруг иностранные производители еще шаг назад сделают - станут распредвал "гитарой" приводить? Такие товарищи "доки" о которых я говорил выше, ваще слюной изойдут! Шестеренчатый привод!! Супернадежно!!!!)))

@sergeyplishan

7 жыл бұрын

Да,Волга рулит. Шестерни,хули! :-) Только шум -пердец!

@sergeyplishan

7 жыл бұрын

Григорий Белоусов Я, вот,не спешу менять ремень. 65 тыщ. Вроде не сильно много,но возраст. Машину брал в 2008-м году. То есть будет 9 лет в этом году. Я бы может и поменял. Но! В прошлом году застучала задняя стойка стабилизатора (косточка). Пробег был 60 тыщ. Так,вот. Прикиньте,она снова застучала. 5 тыщ всего прошёл!!! А левая,с завода,ещё норм. Это что за хрень ещё?! Брал Ваговскую (у меня Шкода). Вот,и с ремнём,боюсь,та же история может произойти. Родной ещё тыщ 30 возможно отходит. А новый,Китай,ясный перец,не отходит сколько родной ,с 65 тыщ пробегом. Заводской может сперва будет показывать какой-то износ. За Китай боюсь ручаться. Стрельнет,и мать его ети! Клапанам пердец!.. Вот,те и заговор!

@andreymaltsev9732

7 жыл бұрын

Моторы ф1 рассчитаны на несколько гонок, потом идут в переплавку. В данном контексте это скорее минус.

@funkbass1986

7 жыл бұрын

ну у меня-то 111й мотор - ему пофиг. оборвет если можно поменять даже в дороге. А замену ремня можно приурочить к замене масла. Пока оно стекает - меняешь ремень.

@ToT_Camblu

7 жыл бұрын

Clerict19 шестерьня это дичь , расшатывается в месте соединения тексталита и металла и появляется звук как у дизеля , самое лучшее на мой взгляд это ремень , если ещё и клапана не гнет то цены ему нет стоит дёшево и менять легко , может конечно я ошибаюсь , езжу на газели с умз за 200тыс км третья шестерня ,

мужик, очень качественные вещи делаешь. смотрю лекции с удовольствием

Да ладно, просто раньше, машины делали - инженеры, а теперь - маркетологи

@nomadraidrrs.1075

5 жыл бұрын

Seruy Sokolov это. вопрос мучают русских армян грузни. кто покупайут старая автомобили и. мотоцикл из эвропи Америки йипони средний американец на-хуй незнайт. цеп ГРМ

@nikolaybelikov3808

5 жыл бұрын

​@@nomadraidrrs.1075 Вот на таких "средних американцев" всё и рассчитано: они должны работать, а автопроизводители их стригут как баранов. Не все россияне "покупайут старая автомобили и. мотоцикл из эвропи Америки йипони ", многие покупают новые автомобили, надеясь, что будут ездить долго без проблем, а попадают в заложники автопроизводителей. Но плохая надежность нынешних авто (это относится и к другим товарам) - это только верхушка айсберга, основная проблема, что человечество в результате получает кучу растущую кучу мусора, на переработку которого тоже надо тратить свои деньги.

@user-ho2mb2do9b

5 жыл бұрын

Нет, не так. Сейчас машины делают те же инженеры, но по "приказу" маркетологов, чтобы двигатели имели как можно больше слабых мест и не проходили больше, чем нужно маркетологам в лице владельцев авто концернов.

@user-we5to8nf5i

5 жыл бұрын

Точно 100%

@user-eg5mh7td3x

5 жыл бұрын

Маркетологи - это толерантно, по кривде, по -англо-саксонски, а по-русски - это по правде, и это - мошенники.

Мне вот интересно, почему на жигулях ни тормоза, ни ручник никогда нормально не работает? А у иномарок работает. Получается есть мировой заговор, а есть местный, который применяется только у нас?

@userpuzerxuzer

7 жыл бұрын

video911 ну так ты сравни цены, трос на иномарку стоит в 2-3 раза дороже, отсюда и ресурс

@video911ua

7 жыл бұрын

Макс им Так не должен трос тянуться за неделю, даже если он дешевле в 2-3 раза. На иномарках по 10 лет, и ничего, работает. Как спрыгнул с ваза это понял.

@user-hz4ut6nk8c

7 жыл бұрын

video911 потому хозяин жигулей распиздяй! у меня все работает, причем доооолгие годы и пробег по 30000 в год, машина не стоит без дела.

@user-mn9el3nu6l

7 жыл бұрын

у меня всё работает,ты попробуй новые барабаны поставить,лучше гидравлики тормозит одним пальцем..

@user-xk3uq4rk3h

7 жыл бұрын

На классике не работает , моему ВАЗу 21114 уже 9 лет и 114 к пробега - все работает,даже трос не подтягивал , что касаемо ремонта , так это наконечник , шаровая опора , и система выхлопа(глушитель + резонатор),и "гитара", задняя опора двигателя, все остальное работает "родное",нет у нас "заговоров" )))

Очень толково и дельно! Спасибо огромное за информацию тебе Евгений! Сейчас, уже как 2 месяца ломаю себе голову, покупки либо свежей иномарки, в районе 500 тысяч рублей, либо же что нибудь постарее, за эту сумму, но надежное... Эххх, и к сожалению, с каждым разом убеждаюсь - что мир движется не туда.

Как и всегда, интересно и познавательно. Спасибо за вашу затею полезную!

по виду - хорошо отметил) с новым годом!)

Это структура экономики такая. А чего еще делать? Рынок насытили, все люди приобрели авто, и что дальше заводы закрывать, народ на улицу? А еще заводам кредиты надо платить, а смежники....... Вот и сокращают срок службы авто. Все бы ничего, если бы рост экономики и рост доходов был, но этого нет. Мне больше интересно, куда будут девать свои шалушайки покупатели новых авто, если они после 100 тыс. в тыкву превращаются. Раньше оно как, главное целый кузов, остальное вполне ресурсно и ремонтопригодно.

@TheNISE90

7 жыл бұрын

лох не мамонт, так что на любую шалушайку найдётся свой покупатель

@Equilibriumization

7 жыл бұрын

Бенедикт Сантос движок поменял - и вперёд. Делов-то... )))) Что там ещё посыпется? Ходовая? Так её и так раз в три - пять лет менять придётся, учитывая российские "дороги". Электрооборудование "в хлам" не сыпется. ДСГ-коробки только не надо брать. А вообще, будущее за электромобилями. Этим и объясняется заниженный ресурс двигателей и прочее. *Производители бензиновых авто пытаются срубить как можно больше бабла, ибо этим машинам скоро конец*.

@Equilibriumization

7 жыл бұрын

Григорий Белоусов болезни? ))))))) На трёхлетние?? )))))))) Да их только делать начали! А над бензиновыми дрочаться больше 100 лет!

@Equilibriumization

7 жыл бұрын

Григорий Белоусов ерунда. Исправимо. Бензиновый несопоставимо сложнее. Даже роторный приспособили.

@Equilibriumization

7 жыл бұрын

Григорий Белоусов никто их всерьёз не рассматривал никогда. Сейчас это - приоритет. Ограниченный пробег двигателей и коробки существует, чтобы продать их как можно больше. А вырученные деньги идут на разработку электромобилей. От этого не уйти. Ибо 21 век.

У меня ваз 2101, год выпуска 1973, я четвертый владелец, двигатель родной, пробег машины неизвестен, по одометру 88.000 (2-ой? 3-ий? круг пошел мотать). Кроме регулировки клапанов и замены натяжителя цепи по двигателю не делал НИХРЕНА. Раньше было модно хаять ваз двигатели и хвалить иномарошные. И что теперь? Древний ваз классика живее всех новых иномарок.

Очень интересные лекции! Передача информации на высшем уровне. Спасибо большое!:)

Класс! Очень познавательно! Намного интереснее чем у нас на кафедре ДМ. Спасибо большое! И... Ещё!

Спасибо за ваши старания. Очень познавательно! зы. 1994 тоёта на ремне. 330 000 прошли и всем довольны)

Женя, не драматизируй так сильно. Кроме масла в натяжителе еще и мощная пружина имеется, никуда ничего не складывается, иначе и новая цепь могла бы проскочить при запуске. Фиксатор ставят в некоторые мелкие натяжители когда в нем мало места для мощной пружины, которая всегда дешевле, чем фиксатор. Много миллионов моторов работают и проблем не создают до тех пор, пока сам потребитель не начинает экономить на масле и топливе, заливая что попало из левых источников. По цепям. Первый тип называется втулочно-роликовая. Второй тип называется зубчатая цепь, по геометрии это зубчатая рейка с шарнирами, работает плавно и почти бесшумно. У первой износ идет между втулкой и осью, а не между пластинами и осью. Так что ресурс зависит от качества материалов и смазки. У второго типа все гораздо интересней. В автомобилях, к сожалению, применяется только одна из разновидностей зубчатых цепей, с шарниром скольжения. Но бывает еще и с шарниром качения. Вот такой цепи сносу бы точно не было никогда, в пределах полного ресурса автомобиля, но увы, не применяется. Что касается шарнира скольжения зубчатой цепи, то там действительно идет работа и износ между осью и пластиной. Причем скорость этого износа может быть как очень низкой, у качественной цепи, до очень высокой, у дешевой китайской цепи, которую в народе окрестили "пластилиновой". Качественная зубчатая цепь обычно имеет ресурс больше, чем у качественной втулочно-роликовой, а вот у "левой, пластилиновой" цепи увы, ресурс запросто может оказаться даже ниже ресурса посредственной втулочно-роликовой. В любом случае от качества масла и топлива зависит очень сильно. Обрывы цепей скорее связаны именно с этим. Паленое топливо быстро окисляет дешевое масло, натяжитель (прецизионный гидравлический механизм) залипает, перестает натягивать цепь, она уже начинает греметь при запуске, а потом и рвется, при дальнейшей деградации ситуации. Никакой существенной боковой силы на натяжитель нету, лыжа внизу закреплена шарнирно, все эти усилия берет на себя. Изношенных натяжителей еще не видел, меняют их по причине залипания чаще всего. Но если отмыть лаковые отложения, то работают как новые. То же касается и фазовращателей. Не терпят такие моторы хренового к себе отношения. Ни разу не защищаю автопроизводителей, они конечно рубят сук, на котором сидят, НО! Машина становится плохой или хорошей только в конкретных руках. Как-то так.

@Badabum66666

7 жыл бұрын

Alex Veter грамотно ты изложил. Походу у меня клинил натяжитель потому что давал газ и звон цепи слышал. Позже прошло это всё но цепь растянута полюбому так как на холодную дтзелит и бывает троит сцука... . Катаемся дальше ждём обрыва цепи мотор 1.6 фольксваген поло пробег 132000.

@Badabum66666

7 жыл бұрын

Alex Veter что посоветуете? Замена?

Видео хоть и длинное, но познавательное. Досмотрел до конца и поставил плюс.

Евгений спасибо за приятное разъяснение! В очередной раз насладился лекцией.

какая же хорошая доска, приятно смотреть)

спасибо, хорошее видео

Спасибо. Очень интересно слушать. Все доходчиво объясняете!

Евгений спасибо за видео. Как хорошо что пользую старый добрый м50 :)

Спасибо !!! очень познавательно)))

Вы очень хорошо все описываете. Я в виду своей деятельности не раз встречал "заговор" против систем подвески, кпп (в особенности акпп), хитрой электроники или даже хитрого топливного фильтра (бмв 3 325 2001г, когда нельзя использовать доступный фильтр от газеля, например), я уже не говорю о космических ценах на детали современных авто. У меня к вам только одна просьба: будьте кратче. Не у всех есть по полтора часа свободного времени. люблю ваш канал и буду зависать на нем ещё долго.

Спасибо вам за ваши труды ! У меня как у подписчика вашего канала есть просьба) вы можите отснять видео о более менее хороших и правельных двс по конструктиву и очень хотелось бы уточнения о марке таких авто, очень уверен что вы профессионал которых свет не видовал)))

Спасибо Вам. Очень доходчиво. Опелевский или GM двигатель ECOTEC 1.4, такая же проблема, долго не могли понять в чем причина, потом все таки пришли к выводу, что натяжитель. При этом, как Вы и сказали, чем больше пробег, тем больше зазоры в распредвалах, коленвале - тем масло с натяжителя стекало за пару минут при остановке. Решили проблему, врезав обратный клапан (взяли тут же с гидрокомпенсатора) в натяжитель. И проблема решилась, как раз на старте двигателя. Натяжитель конечно имеет небольшой люфт при долгом простаивании, но уже не такой огромный как без клапана.

Хорошее видео, катаю двигатель MR 20 знаменитый Nissan пробег 142000.Мастер у которого обслуживаюсь.Бывший работник ОД nissan (ушел на вольные хлеба).Снял голову, сразу мне сказал давай заменим цепь и натяжитель.Что бы второй раз не лазить туда.Форумы кричат цепь ходит триста.Я же скептик и зная мутных производителей знаю что ходят меньше.Был у меня моторист знакомый из ОД WV.Тоже говорил летят цепи особенно у турбированных моторов 1.4 литра 122 лошади.А причина таже.Создателю видео, отдельное спасибо за тему.

@nikolaybelikov3808

5 жыл бұрын

Эта цепь еще 150 000 отходила бы без проблем, натяжитель - не уверен, а вот установленная - наверняка китайский аналог. Сальник на лобовине поменял специалист, надеюсь, коль цепь и натяжитель заменил? До сих пор не могу понять автопроизводителей, которые перешли на малокубатурные турбированные двигатели, чтобы добавить еще один слабый узел?

это факт. 15 лет работал иногда менял цепи, примерно с 2013 только этим и занимался .То ещё го...но в длинну до 2 см растягивает аж шины в друг друга упираются и стачиваются. начиная с 90ткм если повезёт что не перескочит. обычно слетает при запуске после замены масла когда давления нет.

Спасибо за разъяснения! Хоть сам и механик, но знаком не со всеми конструкциями, а здесь всё грамотно рассказали!

Отличный обзор! Спасибо!

Цепи называются соответственно: втулочно-роликовая и зубчатая цепь (цепь рейнольдса)

Возвращаемся в 70-е, где каждый владелец авто обязан был быть ещё и инженером, токарем и сварщиком, как минимум. Что касалось советских автомобилей,в 70-е годы. Сейчас это будет касаться ВСЕХ владельцев авто во всем мире.

Отличная лекция, толково и доходчиво. Вот только растянута, не подготовлена. Автору- огромное спасибо!

Большое спасибо за внятное разъяснение, очень интересно и понятно рассказываете.

Я не спец, но кажется цепь нельзя много натягивать при растягивании, потому что происходит критическое смещение распредвала относительно колен вала ( сбой меток), и газораспределение будет работать не корректно. И если цепь зазвенела (это знак с выше)))), не надо придумывать как её можно еще маленько подтянуть, а просто сменить цепь. Скупой платит дважды))

@user-zu8lu7mm3y

7 жыл бұрын

смещение фаз можно исправить разрезной шестерней, но лучше поменять цепь - а то зубья шестерен начинают изнашиваться, и шум опять же

@vdandan150

7 жыл бұрын

banderovetz1 пипец, расходник!!! цена с заменой тысяч под тридцать!!!!

@et49

6 жыл бұрын

А у меня на семёрке 170 000 км цепь отходила. Подтягивал пару раз. Так и продал. Цепь так то при нормальной работе и 300 000 км должна отходить. Но опять же какая цепь?

Ура! наконец-то теория. Олдскул

Как грамотно, а самое главное интересно рассказываете и показываете! Преподавателям у Вас поучиться можно! 5 баллов и большое спасибо за это поучительное видео!!!

Отличное видео. Все объясняется простым понятным языком. Спасибо!

у нас во дворе есть марковка вторая 1980 + год, с пробегом 600000 так в ее движок еще не залезали, а комплектация как новый навороченный мерс!

@mrgoodkat9584

5 жыл бұрын

святая правда, был у меня Тецел 88г.в. там ни только двигатель как вчера с конвеера (2009г тобишь машине было уже 21 год) так и тормозная система, железки в подвеске и прочее...

@user-hl6ed4cn1m

4 жыл бұрын

Обороты то сбавь, где курсовая, где АБС, где экономичность...

Мировой заговор - это не совсем подходящий термин. Есть два момента: 1. По статистике, большинство первых владельцев (а именно на них ориентируются все автопроизводители) ездит на автомобиле 3-5 лет, а это очень редко переваливает за "гарантийный" пробег в 100 тыс. км. Не потому, что автомобиль начинает ломаться, а из-за банального желания купить себе что-то новое. И это не мода, навязанная маркетологами, а психология человека - людей, которые хотели бы пользоваться вещами по принципу "купил раз - и навсегда" значительно меньше, чем тех, которым регулярно подавай что-то новенькое. Это справедливо не только для автомобилей, а для всего - шмоток, мобильников и т.д. Так нафига автопроизводителям делать мегаресурсные автомобили? Ведь это банально увеличивает их стоимость. К этому они пришли еще лет пятьдесят назад, но до недавнего времени вопрос фактического ресурса не вставал так остро по причине, которая состоит в пункте 2. 2. Метод проектирования. Во времена, когда каждая деталь проектировалась "вручную", т.е. с помощью чертежной доски и калькулятора, инженеры старались при проектировании закладывать в каждую деталь некоторый запас прочности. Просто для того, чтобы избежать проблем при возможных ошибках, которые неизбежны при таких методах проектирования. Сейчас используются более точные и отработанные методы компьютерного проектирования. Ошибок при из использовании значительно меньше, поэтому и запас прочности практически не закладывается. Так что весь этот "мировой заговор" начинается с потребителя, а не производителя. А большинству потребителей важен не "миллионный" ресурс (потому что они не собираются ездить на этом авто всю жизнь), а всякие там "современные опции, кожаные салоны, и т.д." и чтобы "занедорого". Так что по поводу ресурса переживают либо те немногие, кто хочет купить новый авто и ездить на нем очень долго, либо те, кто всегда рассматривает для себя только б/у.

Благодарю! Очень интересно и понятно! Подписываюсь и жму лайк!

Кирилл, большое спасибо за видео. Все профессионально, доходчиво и интересно!

ВСЕ ПРАВИЛЬНО РАССКАЗАЛ. Особенно про заговор автоконцернов.

Спасибо за интересное видео. Кое-где можно было по короче сформулировать. Но всё равно очень понравилось. В компьютерах то же применяются решения что бы он через пару лет сдох.

Большое спасибо за ликбез!

Как всегда отлично! СпасибО!

Тоесть, а Таврий и Запорожца заложенный 96т км до капиталки а у "Горбатого" 56т было норм? ) Получается, этож современные машины были, они опередили время!

@user-rg9vy9ly2i

7 жыл бұрын

ХА-а-а-а-а-а-а-а-а-а-а-аа))))))))))))))))))

@Archi-br8bh

7 жыл бұрын

Слушайте, у Таврии по крайней мере именно этих проблем нет. ) А в жигулёвские движки (по истечении времени) на эти натяжители просто наваривали болтик по размеру. И вся недолга. Ещё столько же цепь ходит...

@gore0ru

7 жыл бұрын

А из чего следует, что у Горбатого на 56 тысячах был заложен капремонт? (Не говоря о том, что сравнивать ВО и ЖО двигатели несколько странно.)

@Metrlive

7 жыл бұрын

Нет просто раньше машин ни у кого небыло, и задача у производителя была тупо продать. никто никогда не думал. что потребитель закончится. А теперь у каждого есть в гараже тазик. абсолютно у каждого. А производителю нужно зарабатывать. зп платить и так далее, не закрываться же. значит он делает ломающийся тазик для тех кто всётаки решил поменять свой 30 летний тазик. И покупает его на 5 лет. ну и у всех потихоньку срок подходит 30 лет. ну и по кругу. а теперь производитель поумнел.

@user-gt9ed5hr9e

7 жыл бұрын

да , верно! если раньше , покупая машину , чел отдавал 500 тыщь и ездил 20 лет , то щас , что бы ездить эти же 20 лет , ему нужно отдать производителям - 2 миллиона! ( грубо) . чуешь разницу в прибыли!

мировой заговор осуществили американцы оболгав коноплю, теперь они сознались и легализовали ее т.к. конопля убивает раковые клетки, а мы как ... остаемся дальше кормить чиновников студентами

первый раз смотрю тебя. очень интересное видео. жаль не рассказал как быть тем кто уже допустим купил себе икстрейлы и т.д можно ли поменять сам механизм натяжения или только своевременная замена цепи?

Качественный звук,хорошая картинка,бесподобно изложенный материал... ПОДПИСКА!!! Спасибо Вам за Ваш труд,успехов!))))

сделайте видео вашего идеального двигателья. тоесть от чего что хотели бы

Приятно слушать умного человека,всё толково и понятно.

Спасибо за видео!

Побольше б таких видосов, доходчиво, грамотно, понятно. Без лишнего пафоса и пустых слов

"Простая цепь" называется втулочно-роликовой, а вторая - зубчатой.

Хотелось бы послушать обзор про тип моторов устанавливаемых на Таурасах объемом 3.8 Я за пять лет владения и жесткой эксплуатации я незнал даже где свечи в этом моторе))) (их реально не видно)

@user-xu8hr7ep2q

7 жыл бұрын

Leo193 У Вас не совсем верная информация. Мотор именно 3.8 и это гражданская версия выпускаемая до 95 года. Мотор на разборке в 2007 стоил не более 300 а АКП 1400. И моторов была тьма!! "Они не продаются потому, что не дохнут" это ответ хозяина шрота. "АКП дохнет от возраста, 10-15 лет однозначный труп" а это слова человека починившего мне коробку. my.mail.ru/mail/dorozhko_mihail/photo/_myphoto/3.html?ps=1

спасибо за разеснения,смотрю ибо все очень грамотно обясняеш и с научными доводами из практик... спасибо и респект из подмосковья!

@user-dh7xc8nx9g

7 жыл бұрын

Не верь! Он всё врёт! Кандидат околовсяческих наук!

Спасибо, познавательно... и ведущий вроде технарь, а говорит на человеческом (интеллигентно, без брани). Так держать!

Всё изнашивается всё растягивается и от этого не уйти...А то что качество автомобилей упало это факт и авто сейчас делаются не на качество а на количество...В общем одноразовые...:-)

@SergeyBagretsov

7 жыл бұрын

С таким успехом можно придти к индийскому автотранспорту ;)

@olegrar6708

7 жыл бұрын

19795061 да но у нас созрела другая проблема , а именно недостаточная покупаемость (застой} автомобилей , ибо мы покупаем меньше половины выпущенных машын. Что в свою очередь приводит к подорожанию и програмированому износу. Если удешевить в момент все новые автомобили на 50% , тогда б люди больше покупали и больше утилизировали , и тогда оборот бы повысили и резон программировать износ был би поменьше. Надоела машына , поменял на другую , как одежду.

@nikolaybelikov3808

5 жыл бұрын

@@olegrar6708 Можно. А, может, уровень жизни поднять? Хотя бы до японского. Тогда машины будут менять каждые 3-5 лет.

Скажи, а сами цепи, тоже стали на много более слабыми?

Евгений как всегда красавчик. предлагаю на обзор неубиваемый мотор из всех субару ez30d оппозит 6 горшков привод грм цепь

спасибо. все очень понятно и профессионально

Евгений , смотрю ваши видео с удовольствием , вижу человек вы грамотный ,и доносите до зрителя максимум правды , и коль уж речь пошла о всемирном заговоре ;) (экономической импотенции) может поведаете нам о лигировании металлов при производстве деталей" двигла "нашего и не нашего , ну и "совок " возможно зацепите ?

кто-то знает, что бы рвались цепи на советской классике??? сколько езжу, сколько ремонтировал, обрыв цепи даже в голову не приходил...

@user-kr9jz1ry2b

6 жыл бұрын

на одной из машин на третьем круге порвалась

@useruser7976

5 жыл бұрын

Ни разу не встречал, но слухи слышал. И то вроде потомучто цепь изношена насовсем... с неизвестным пробегом.

@user-wq8yq9el6v

5 жыл бұрын

@@user-kr9jz1ry2b хахаха

Давно таких видео не было. Понравилось.

Всё четко,доходчиво и по существу ! Пожалуйста если не трудно уделите как ни будь время цепному приводу двигателей Мерседес ,если не ошибаюсь серии М 113 или М 119 , они ставились на старые Мерседесы,в частности интересуют W 210 и W 211 , спасибо огромное за обзор, привет Вам с Кавказа и с праздниками Вас и Вашу семью,всех благ земных желаю в новом году !

справа нарисовал два "инопланетянина" которые видят многие мастера на СТО...

9:50 Они не расклёпаны, а имеют соответствующую посадку и легко выбиваются с помощью соответствующего приспособления!

@bogdankostencko6273

5 жыл бұрын

Именно расклепаны!

Очень доходчиво и поучительно. У меня как то на "Ниве" было почти тоже самое, сначалоа не понял(молодойбыл 20 лет после армии) почему масло течет с верху и с боку на головке блока. Оказалось успокоитель сломался,упал в картер,да ещё то место где крепился успокоитель цепью пропилил головку на сквозь,в итоге движок стуканул,все масло было в стружке.Полный кап ремонт был обеспечен. После "Уаз" взял, ломался только так,но сам все ремонтировал, как говорится практика лучше теории,но в мотор до сих пор боюсь лазить, а мне уже 40 лет.

Звук очень тихий, но спасибо за информацию!

Заговор в том, что не хотят согласиться, что для машины больше не нужен бензин. Можно обойтись электричеством.

@user-ct9ml6fl7k

7 жыл бұрын

так купи электромобиль если можешь обойтись...

@ivkomn

7 жыл бұрын

Тоже так думал. Проблема в том, что канистру эл-ва в багажиник не кинешь. Представь, диверсия типа крымской в конце прошлого года с подрывом опор ЛЭП и весь регион сидит без света. Если авто гражданские на эл. тяге, то встает доставка продуктов в тчк продажи, общ.транспорт. По большому счету ты прав конечно, эл.двиг должен быть выгоднее при дешёвых батареях. Тут и приходит понимание, почему рыжий дъявол чубс поставлен командовать производством этих батареек(и названо это всё громко - нанатекнологии). Но есть и другая сторона. Можно рассуждать, что бенз и прочая солярка - побочный продукт производства самолетного топлива. Т.е. в первую очередь решить проблему с реакт.двигателями(маленький ядрёный реактор на борту), а электро мобили - следствие

@kelp1ex

7 жыл бұрын

Бенедикт Карпов у меня приусу 9 лет, ни один элемент батареи из строя не вышел. а это уже , считай, 3 гарантийных срока современных авто. даже если и выйдет элемент из строя, он около 2000 р стоит. А вот ДВС уже менял, ибо гавно современное с короткими легкими поршнями склонными к эллипсу, хотя в остальном двс очень надёжный. Т.е. единственный минус моего авто, как раз ДВС :) забавно да?

@user-ku6oo3vw7v

7 жыл бұрын

Да ладно, речь не об источнике энергии двигателя, а о его конструкции с запрограммированным выходом из строя. Это способ увеличения прибыли производителей машин путём увеличения продаж короткоживущих одноразовых машин. ( Зачем продавать многоразовую посуду, когда торговля одноразовой в сотни раз прибыльней). С электродвигателем будет тот же случай. Если будет цепь , она будет также рваться. Радиодетали будут сами по себе перегреваться (кстати, 90% случаев выхода из строя компьютеров происходит по причине перегрева, случай из той же оперы). Если не будет цепи, то будут изнашивающиеся контакты ротора. Или аккумуляторы , сами по себе теряющие ёмкость. Или электроника, дающая сбои. Или жёстко закреплённый корпус двигателя, без копенсаторов вибрации будет трескаться или прогибаться. К слову о цепях. При особо сильном растяжении цепи может происходить расхождение шага цепи и звезды/шестерни. Отчего зубья звезды могут завальцовываться или прогибаться. Явления хорошо известно велосипедистам. В особо запущеном случае может произойти даже каскадное обламывание зубьев ведомой цепи. Отламывается сразу половина зубьев.

@user-rg9vy9ly2i

7 жыл бұрын

Парадокс в том, что научившись делать хорошие машины, после этого смочь сделать плохие труднее. А главное,чтоб плохой машина становилась сразу после гарантии. Это действительно искусство!!! В моем мерседесе 123 ОТГНИЛ !!! и выпал на дорогу мотор 2.4d ))) Не знали как заглушить. Он лежал и тарахтел))) (и это 81 год )

Первый тип цепей называется роликовый, второй - цепь Морзе.

спасибо большое за видео! очень познавательно

спасибо, очень интересно!

K20 : "Мотоциклетная" :) Only Honda, бейби!

Спасибо! Теперь точно знаю, что Я не параноик!

@user-ku6oo3vw7v

7 жыл бұрын

Даже если человек параноик, это не значит , что за его кошельком не охотятся.

Огромное Вам спасибо. Посмотрел с огромным уловольствием

Спасибо за работу!

Не понятно главное: ЧТО ДЕЛАТЬ простому владельцу автомобиля? Почему-то никто об этом не говорит и не пишет!

парень запуталси,ИЗНОС идёт по КАЖДОМУ сегменту,и чем больше сегментов тем....БОЛЬШЕ ЦЕНА!!!

Спасибо, многое узнал!

Спасибо за видео. Подробно и понятно. Но давно интересовало - почему в итоге отказались от передачи через шестерни, как на старых мотоциклах honda? Вроде на машинах тоже такие приводы делали.

Заговор начался тогда, когда стали вращать колеса за ось.

Слишком много слов! Всё элементарно и просто. Без потребления рухнет вся экономика, вот и всё. 1 карета для боярина будет строитmся 1 год и стоить 10 кило золота, а 100 000 тыс повозок для народа будет за тот же год делаться на конвеере и стоить 1 золотой. Но без потребления никто не будет запускать конвеер. C`est la vie

@user-tj3ij1eg9w

4 жыл бұрын

в 80х годах, когда делались ресурсные продукты, экономика почему-то не рушилась.

@user-js5wj6xu5q

4 жыл бұрын

Пиздишь как Троцкий.

Спасибо за такие подробные видео обозрения Для чайников очень поучительно, практиков конечно же нудновато Хотелось бы понять проблемы разрушения поршней в дизелях Вот например LC 200 1vd

Холодно там, да? Спасибо за информативное видео:)

А что вы скажите про систему ГРМ без цепи или ремня, на шестернях?? Пример как у мотоцикла Днепр, так же на моторах VW T5. 2,5 TDI для Multivan, Caravelle, Transporter, Touareg. Интересно узнать ваше мнение

@YuraRussia

7 жыл бұрын

Да да, я тоже только что спросил про это, но в двигателях ЗМЗ 511, 513... ГАЗ-53/66 и т.п. Спросил, потом стал пролистывать, ваш комментарий увидел. Поддерживаю вопрос.

@andreimakejev5655

7 жыл бұрын

А ещё интереснее было бы послушать мнения автора на GMовские 350 дюймовые моторые LT/LS серии

@user-gt9ed5hr9e

7 жыл бұрын

от конструктива ДВС зависит! бывает - цепь или ремень, предпочтительнее.

@user-fq7wp2om5i

7 жыл бұрын

в том то и дело, что текстолитовые шестерни на механизме газораспределения заволжских моторов, как правило, перехаживали коленвалы.

@Ruslan8625

7 жыл бұрын

Максим Прокурор так у них же вообще распредвал снизу. это ж вроде каменный век

фига се аффтара новый год потрепал!

спасибо что без рекламы.

Спасибо большое, очень интересно.