блин, а если рясо наденешь, будет православная теория )) лайк

@0imax

6 жыл бұрын

Теория православных двигателей))

Прикид огонь. Ради фана можно и поршень на цепи грм повесить на шею:)) По материалу - максимально обобщенно и разжеванно в общих чертах, для понимания сути. За что и уважаю данный канал.

Прикид конечно веселый, осталось бочку с мусором поставить рядом и поджечь)))) Но лекция интересна)

Жилетка сшита из тех кто поставил дизлайки ?

желет годный))))

@Ramulus2009

6 жыл бұрын

а мобыть просто с какой-то шкуры.

@Ramulus2009

6 жыл бұрын

У Вассермана отжал, только Вассер успел карманы содрать :)

@user-hj9jl1hs4h

6 жыл бұрын

Просто Жека карманами внутр одел )

@vladburmistrtponok6465

6 жыл бұрын

лучше для мужчины нет

@alecsey453

4 жыл бұрын

С убитого.заплатка в спине ,судя по ее размеру от топора умер терпила.

Евгений, почему ты не сказал, что дизель эффективнее, потому что КПД у него доходит до 45% (в отличие от бензинового, где этот показатель в лучшем случае доходит до 25%). А КПД у него больше как раз из-за того, что степень сжатия почти в два раза больше. Кстати, именно из-за большого КПД дизель намного меньше греется по сравнению с бензиновым агрегатом - ведь потерь на тепло намного меньше. Ну а про несколько свечей в авиамоторах можно сказать ещё, что не только по этой причине ставилось несколько свечей зажигания. Их спаривали ещё и потому, что все системы в самолётах обычно дублируют друг друга, в том числе и система зажигания. Это исключает отказ одного из цилиндров во время полёта, ибо вторая свеча подстрахует. Ведь в небе на обочине не остановишься для замены свечей.

@trespasser86

5 жыл бұрын

1983VAV Потому что не от степени сжатия зависит КПД (ну если только косвенно). И ещё. Дизель греется намного меньше не из-за "большого" КПД, а потому, что низшая теплота сгорания диз.топлива ниже, чем у бензина на примерно 15%, и расход диз.топлива меньше))

@yurrrr6615

5 жыл бұрын

@@trespasser86 А вот нифига. Именно КПД влияет на нагрев. Нагрев это тепловые потери, то есть 100%-КПД это тепло, температура в этой формуле вообще отсутствует, поэтому 2 тебе по физике. КПД ДВС прямо пропорционально зависит от степени сжатия, поэтому ещё раз 2 тебе за "косвенно".

Отец Тук! Только дубины не хватает... ))

"Проходи, не задерживайся" ©

Когда повернулся спиной на 3:00 ,я аж заржал!

Недавно пересел на дизель,до сих пор не могу поверить что на одном баке проезжаю больше 1000 км. Зимы не боюсь,так как я из юга казахстана,у нас снег неделю в году лежит,минимум -10. В общем пока я доволен, посмотрим чё с надёжностью,по идее дизельные блоки намного крепче,так как нагрузка больше, единственное чё может подвести это ТНВД. Но лучше пусть ничего не подводит)) и тяга очень мощная,прям уносит, особенно если турбина раскручена. Почти как 4.4, машина кстати х5 е53

Отличное видео. Спасибо. Было бы очень интересно в дополнение про гибриды послушать. Разные варианты бензиновых с непосредственным впрыском, промежуточную категорию тоже упомянуть.

Спасибо тебе за твои видео!!! Удачи

Женя есть и легковые дизельные,я видел..

@user-mv3ui6km2b

6 жыл бұрын

Да ну нах.

@mad_nox

6 жыл бұрын

не может быть! вам, наверное, приснилось :)

@viso7462

6 жыл бұрын

Да, я то же о таких в научных журналах читал! ;)

@MrSavinap

6 жыл бұрын

советские зилки бензиновые были )) но ты Евген наверное не знал это, мал поди )

@iNeoN50

6 жыл бұрын

Саша уральский, Урал армейский на 93ем ездил. Вот это была сила!

Можно сделать вывод - если хотите мощный объемистый движок, надо брать дизель.

Жилетка зачет)) поржал

вот ты монах )))))

Евгений, тебе только рясу одеть и можно начинать по- настоящему рубить бабло!

Можно, пожалуйста, подробнее о корректировке на турбомоторах, упомянутое на 18:20 . Что там и как изменяется. Интересно услышать ваше пояснение.

Посоха в реквизите нет?

Спасибо за хорошую лекцию! ММТ СамГТУ

В Дизеле самое главное это система смесеобразования от неё зависит по сути всё!!! Бенз рулит, просто мощно и сердито.

По поводу сложности конструкции - не соглашусь. Я выбирал между 1.6 екобуст и 2.0 tdci. И я тея уверяю 1.6 экобуст гораздо замороченней чем дизелюка :D 1.6 с непосредственным впрыском и турбиной, как и дизель на комонрейле. Разница конечно есть в давлении но при этом бенз обладает нулевыми смазывающими свойствами. Плюс еще ему свечи нужны для воспламенения. Дизелю свечи накала нужны тока зимой. По поводу потребительских качеств. Бензинка легче и выдает меньше вибраций чем дизель. Это очень критично например на мотоцикле где нужно быть максимально легким и нужно максимально хорошо чувствовать вибрации качения, восприятие которых засрут дизеьные вибрации. На легковых авто я уже не вижу каких то вразумительных доводов в сторону отказа от дизеля. Он ведь жрет то, все равно, топливо стоит меньше, динамика от этого не страдает. Вибрации практически не осушаются, ну разве что только если приложить лоб к стеклу :D Работа у него не громче чем у бензинки, даже с распределенным впрыском (если говорить о дизеле комонрейл). Хотя звук работы у него при одинаковых объемах благороднее. Кажется что объема больше :D

Очень познавательно! Спасибо за интересный контент!

интересно бы послушать про отличия конструктивные бензиновых атмо и надутых моторах. Также отличия дизельных атмо и надутых.

Спасибо за труд!

Про метан интересно было бы услышать мнение.

Было очень интересно и познавательно, спасибо.

у меня ШОК, что можно настолько хорошо разбираться в теме )))

На современных дизелях за один цикл топливо впрыскивается по нескольку раз - для улучшения сгорания. И с последними нормами по выхлопу ни бензин ни дизель без электроники не пройдет сертификации. ЛЮБАЯ современная зажигалка так же подохнет при первых проблемах по электронике, ибо экология тудасюда.

@W.D.40

6 жыл бұрын

не забыл, а тактично умолчал. Ибо тема дохрена какая большая в комплексе.

@user-rv2ji6qo3g

6 жыл бұрын

Не цикл а такт

ПО дизелям немного не правильно Есть дизеля с непосредственным впрыском (в которых очень важен и угол и момент и степень и топливо) И Есть Дизеля ФОРКАМЕРНЫЕ где все работает совсем по другому, и топливо мазут кушают и форсунки распылители как семечки дешево стоят, правда и мощей с турболитра не дают Я имею в виду Японские 1HZT, 3CT, у нисана не помню и Немцы Мерсы OM601-602-603 удачная серия с рядными плунжерными насосами.

Спасибо, познавательно.

Запили видос по гибридам

Интересно передает информацию!

Основная причина применения дизелей на коммерческом транспорте (не только на тяжелых грузовиках замечу) - топливная эффективность, дизель тупо экономичнее, особенно на переходных режимах и на частичных нагрузках, другими словами у него выше кпд.Рассуждения в ролике о крутящем моменте к реальности имеют мало отношения, все это решается передаточными числами трансмиссии. Несколько замечаний в целом по тексту: в современных реалиях говорить о внешнем смесеобразовнии по отношению к бенз. моторам уже не актуально, большая их часть уже перешла на прямой впрыск. Эффективеность и простота использавния наддува наддува на дизелях связана не столько с отсутсвием дросселя (такие есть и бензиновые кстати), а с тем, что дизелю не нужна стехиометрическая смесь, нет нужды регулировать расход воздуха.

19:17 звук пда из сталкера.

19:05 сообщение на PDA в сталкере.

Доходчиво ,интересно ,респект

Авиационные бензивые поршневые моторы - например АШ-62 (Ан-2) объем 1 цилиндра (152*170) около 3л.

@technodromeVBlog

6 жыл бұрын

Ну так у него СЖ всего 6:1 и литровая мощность 32-34, тоесть раза в 3 меньше чем у современных гражданских двигателей. А учитываю что максимальные обороты чуть больше 2к, то фронт пламени успевает разойтись даже по такой большой камере.

19:06 и 19:16 получил задание от Сидоровича

Я когда на дизель пересел заметил что он гораздо быстрее реагирует на газ. Начал писать это в интернетах все начали говорить что это типа не правда :D

@-cp

6 жыл бұрын

Потому что в России мало кто ездил на легковых дизелях, мало кто ими интересовался, откуда им знать.

@MotoCrankshaft

6 жыл бұрын

нет, это из за принципа воспламенения и смесеобразования. Дизелю не нужно готовить смесь он сразу бабахает скока надо.

Неудачно попытался объяснить почему дешевле ездить на дизеле. При этом перепутал причину и следствие. Технический прогресс направляется в сторону потенциальных выгод, и кол свечей, детонация тут не при чем. Стало в Европе выгодно ездить на легковом дизеле, так все подтянули его до нужного уровня. Не выгодно делать грузовые электромобили - никто туда особо не ломится

@trespasser86

5 жыл бұрын

Ну если только стоимость топлива учесть, то дешевле. На новом авто. Только на хорошем диз.топливе. А вот на диз.Ауди можно залить дизель (ну выехал туда где не знаешь заправок, нет отзывов рекомендаций друзей на заправки в том регионе) и форсунки чистить или менять за 150к руб. Не гарантийный случай кстати. Вот и вся экономия. Это УСЛОВНАЯ ЭКОНОМИЯ. Еще при покупке диз.версии - она дороже. Можно взять б/у, но тогда вопрос что там с турбинкой? Тоже готовить 50-150к руб. на ремонт/замену?)))

@trespasser86

5 жыл бұрын

l936550 технический прогресс идёт в сторону выгод ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И ПРОДАВЦОВ. Не пользователей))

М112 двигатель на мерса если не ошибаюсь по 2 с.з на горшок ! Уважаю ваше лекции 👍

Всегда приятно смотреть Женю, ну, а "типаж, какой "типаж" он и сам наверное не понимает.

Женя темы такие интересные поднимает.

Спасибо большое, Евгений! Отличная познавательная лекция.

ездил я на ford galaxy 2010 года дизель акпп устал все скрести брюхом и продал его, купил citroen c-crosser бензиновый. Лошадей больше, а динамика овоща. При этом шума больше, вибраций больше. Теперь продаю цитрамона и готовлюсь морально снова все скрести пузом, ибо зима, но комфорт форда стоит того, чтоб чуток потерпеть и поездить аккуратнее. И до динамики дизеля, когда со 100 до 140 она просто выстреливает, бензиновый мотор доберется только при объеме литра в 4 и 6 горшками минимум. А на форде 140 коней и 2 литра наддутые на 0,6-0,8, тобишь, почти без наддува.

Что скажете про магнитные болты для сбора металлической стружки и шлака? Это помогает снизить износ двигателя? Подобные видел на алиэкспресс, интересно Ваше мнение.

А почему ты не сравниваешь одинаковые по объёму моторы? Вот у меня например есть лт-55 2,4л 6 горшков тянет 4-5 тон груза/ мерс 123. 2.4D 4горшка и мерс 123. 2.3 бензин 4 горшка объем примерно одинаковый но по крутящему самый слабый 2.3 а самый мощный лт. у которого 6 горшков и объем у каждого меньше чем у мерсов вот примерно такие бы сравнил было бы более понятно. Спасибо.

в таком прикиде есть сходство с бюррером)) но это я так, по - доброму) спасибо за познавательные ролики)

Не ординарные комментарии тут порой встречаются... Спасибо Евгений. Просто, коротко, доступно.

В авиа двигателях стоят по две свечи для резервирования системы зажигания. Там две независимых системы. В воздухе при отказе системы зажигания на обочине не остановится. А когда их две, при выходе из строя одной, можно спокойно долететь до места на оставшейся системе. А на некоторых самолётах вообще аж два, а то и четыре двигателя ставят.

Ездил на 2105 с барнаульким 341 мотором, атмосферная полторашка, очень маленький расход, но при этом и не едет нифига есстесно, ну и само собой огромные проблемы с запуском в холодное время года ибо штатный подогреватель давно не работал, продал из-за того что появились подтеки масла на блоке из под бошки, плюс сказали что бошевский тнвд начал помирать, а найти новый или чинить этот очень неблагодарное дело, такие дела Жека, что можешь сказать по поводу этого двигателя?

Евгений, а скорость сгорания дизельного топлива медленнее, чем бензинов?

Японский дизель-святая простота!Сделайте пожалуйста ролик про дизель Nissan TD42,его ставили на Сафари.

Евгений подскажи. Какая степень сжатия нужна для зила 130 под газ метан?

@user-lm2zx7ur9u

6 жыл бұрын

наших в городе много Если турбину втыкать не будешь, то можно смело делать 16-17.

@user-we7yr3vj6x

6 жыл бұрын

спасибо. Но он вроде про пропан говорил. У них октановые числа разные? не в курсе ? Просто в разных источниках по разному пишут...

Сделай видосы по короче пожалуйста

расскажи про разнос дизеля , думаю будет интересно.

Не совсем согласен, любой двигатель можно подогнать под нужные параметры.И камера сгорания будет тебе без детонации бенз диз или газ. Возьми газ53 8ми цылиндровый чем больше цилиндров тем плавнее и мощьнее крутящий момент поршня помогают друг другу, а не ждут своей очереди,поставить туда турбину и впрыск в камеру был бы экономный и мощный грузовик засунул бы любого мана за пояс.просто автомобилестроение постоянно под кого то пляшет.

Ну как так не распространены много свечные двигатели ... Жень , а как же Hemi выпускающийся огромным тиражом и в разных модификациях по объему ... движек живучий, мощный, экономичный, ну никак не соответствует твоему опсанию.

Основное отличие заключается в степени сжатия, у бензы это 10 , а у дизеля раза в три раза больше. Отсюда повешенные требования к дизелю по прочности, а как её добиться? Единственное надёжное средство увеличить массу. Всё. Тяжелый дизель на грузовик, легкий бенз на лекговуху. Хотя дизель лучше, чем бенз, но к сожалению более массивен. Именно поэтому подлодки были дизельными, а не бензиновыми, так как места хватало его разместить. А вот самолет должен быть легким и дизель тут не применим. Примерно та же закономерность и в автомобилях. Опять же дизель электровозы. Тоже места предостаточно для массивного дизеля. Легковые дизеля очень облегчены, что плохо сказывается на их ресурсе. Вот основное различие.

@victorgolovko

6 жыл бұрын

вова рябк вы хотите сказать, что подлодка в подводном положении плывет на работающем дизеле?!

@user-fz7wv5jc1d

6 жыл бұрын

Victor Golovko, конечно - чем глубже занырнёт, тем больше степень сжатия в цилиндрах! А воздух через перископ закачивает. Это я на твоём языке сейчас общаюсь, на языке неадекватов.

@user-fz7wv5jc1d

6 жыл бұрын

Wasja Prjanikow я не претендую на точность, мысль в том что у дизеля нагрузка на поршень и кшм намного больше, а значит и износ интенсивнее - бороться с этим можно только увеличивая толщину деталей. И кстати 14 это на каком бензиновом авто? Просто интересно.

@victorgolovko

6 жыл бұрын

вова рябк рыбак рыбака видит из далека?

@user-nl1qq4rr4d

6 жыл бұрын

14 мазда технология скай актив, но там много вредных моментов и он менее ресурсный,термонагруженый и тд, вообщем это предел для бензина, если не рассматривать непонятно миф или првда про степень сжатия двигателя ибадулаева

хонда фит 1.3 идёт с двумя свечами на цилиндр, вроде как делалось для дожига топлива

Мда? А почему же на лёгкой коммерческой технике исключительно дизеля? Ведь с легковушками у них такая же конструкция. Да просто они гораздо экономичнее. Вот и всё.

19:04 сталкер))

Расскажи какая разница между крут. моментом и лошадиными силами. Спасибо! Если есть уже видео дай ссылку!

@retoxxx1

6 жыл бұрын

связь прямая по формуле, л.с = (Нм * об/мин) / 7021

@mariasomeonesmrija8623

6 жыл бұрын

Сергій Адамчук где 7021 - переводной коэффициент для перевода в другую систему исчисления. в целом нет романтики в моменте и мощности, какую пытаются найти неопытные дрочеры. момент - произведение силы с которой поршни вращают колено и рычага на который эта сила прилагается, а мощность-способность выполнять работу в единицу времени. между собой жестко связаны. мощность (на данных оборотах) прямо пропорциональна величине крутящего момента на данных оборотах умноженной на эту частоту оборотов

@user-oi6xm6rc2h

6 жыл бұрын

То есть чем больше ход поршня тем момент выше? Вот я не могу понять. Взять даже двигатель д240 там около 80 л.с.. А момента если не ошибаюсь под 500 Нм. Вот почему так?:) Почемо л.с. так мало а момента так много?:)

@mariasomeonesmrija8623

6 жыл бұрын

Сергій Адамчук момент на д240 развивается на очень низких оборотах. соответственно и произведение, которое и есть мощность, получается небольшое. на самом деле есть же еще зависимость момента от оборотов. у грузового дизеля момент большой на низких оборотах. и очень быстро падает на средних. от этого мощность невысока. а у бензинов момент невысок , но не падает с набором оборотов. а результате слабомоментная бензинка может иметь большую, чем у дизеля мощность на высоких оборотах. это особенно характерно для спортмото движков. они не тянут на низах, оживают на средних оборотах и рвут на верхах, когда их невысокий момент умноженный на 10-12К оборотов дает огромную мощность. с ходом поршня есть сложность. чем больше ход, тем относительно меньше полезная площадь клапанов, что ухудшает наполнение цилиндров. соотношение хода к диаметру эффективнее всего 1:1 или совсем около.

@Lenin01ify

6 жыл бұрын

если очень грубо, то: мощность - это момент, умноженный на частоту вращения коленвала. в тракторе обороты маленькие, поэтому всё произведение не большое. А в легком мотоцикле движок оборотистый, поэтому и мощность большая получается. А момент - это та сила, с которой двигатель толкает автомобиль вперед.

здравтсвуи! кто ты по профессии? если не секрет

снимай про авиадвижки интересно

В двухтактнике ( с японской передирки) СССР-ского дырчика Д-4,5,6, впуск т в с осуществлялся в правую полость вала коленвала, через вускное окно. 1,5 литра бензиновомаслянной смеси хватало на два для катания на школьных каникулах. Буквально 1л на 100 км пути на двигателе без коробки передач, без центробежного и вакуумного опередителя зажигания. Сейчас прогресс. 50 кубовые 4-х тактные ДВС с электронным зажиганием сколько потребляют топлива? Аж до 4 л на 100 км пути. Где прогресс? Дырчик своего рода лабараторная работа для сравнения с сегодняшней техникой.

Евгений, здравствуйте нужна ваша консультация помощь , по 8кл головке , отзовись....!!!!!

хех, дружище, двусвечные бензинки с цилиндровыми объемами как у камаза выпускаются и по сей день, это мотоциклы, тяжелые круизеры с двигателями V2. отлично себя показывают. хотя мощность у них, конечно, невелика, так как рабочие обороты небольшие. а дизели на грузовиках лишь по одной причине- экономичность и высокий КПД, что резко снижает именно затраты на топливо, вот и все.

жак как всегда на высоте,,,,,изучал в нуливые я

Add English captions please 🤓

расскажи про EGR, глушить или нет

Спасибо

Послушать бы про 2-х литровый ТвинСпарк Альфа-Ромео.

зил газ были на бензо, но конечно дизель для грузовой техники само хорошо. Крутящий момент полный уже с 1500 оборотов

Вообще-то бензиновые двигатели большого объема широко применялись не только в авиации, но и на тяжелой бронетехнике (танках), вплоть до 60-х годов! en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Meteor - как тебе такое? 27 литров V-12, по 2,25 литра каждый цилиндр! В авиационном варианте (с наддувом) выдавал до двух тысяч лошадей!

Подскажите почему на дизельном транзите угол седла клапана на впуске 30 градусов . а на выпуске 45 градусов .И если можно расскажите как их нужно прирезать . Если у вас уже было такое видео прошу не серчайте , а укажите ссылку.

@MULTIMEDIYA

6 жыл бұрын

потому что больше ТВ смеси попадает в цилиндры, при меньшем открытие клапана

А можно ли поставить двигател легковой на грузовой

Подписался! Очень годный контент. Но почему так нудно и долго? Ты дольше пишешь мелом на доске, чем говоришь (есть же графика сейчас..)

про метан если можно

@DenisDorokhin

6 жыл бұрын

Максим Плахотник смотри у меня есть видео

Здраствуйте Эвгений у меня матаблок зубр 8 третий раз лопаэт калинвал и ета нитолька у меня такая праблема што с етим двигателем нитак.

Классное видео!

Ходор чето лечит про моторы ))

Полезно

видео про свечи, когда их менять, что происходит после 50.000км

Боевой маг ))

Какой серийный автомобильный бензиновый двигатель имеет самый большой объем цилиндра? Как решается проблема детонации на нем?

Вот интересно, на УМЗ 421 и ЗМЗ 409, объемы цилиндра которых 700 и 650 , проблему детонации решили или забили?

Дядь Жень, держи лукаса.

Викинг! :)

Джедай типо.

Интересно, МВ SLS AMG М159 атмосферный V8 6,2л 571, 591 л.с.(при 6800 об.) и в "черной серии" 631 л.с.(при 7400 об.), крутится двс до 7200, 8000 об.(черная серия) с одной свечей, диаметр цилиндров составляет 102,2 мм... смесеобразование не годное или он не работает?

@alexbabushkin6566

6 жыл бұрын

чуть чуть арифметики... 6,2/8 = 7.8. а речь шла не про моторы с большой емкостью а про большие цилиндры. что как бы означает что ролик вы просмотрели от слова никак.

@zaritovskiisergei

6 жыл бұрын

А 102,2 мм диаметр цилиндра, по - вашему, от мопеда??? Диаметр цилиндра ЗИЛ 130 - 100 мм - это не грузовик? В двигателе КАМАЗ 740 диаметр цилиндра 120мм - разница с АМG менее 18 мм. Разница, похожая на ту, если сравнить М159 (102,2мм) и BMW М50 В25 рядная шестерка 2,5л и диаметром цилиндов 84 мм. У дизельного ДВС ЗИЛ 4331V8 8,74л. диаметр цилиндра 110мм...

@zaritovskiisergei

6 жыл бұрын

И еще! Автопроизводителю на ДВС не сложно поставить несколько свечей... МВ М112 V6, MB M113 V8, M275 V12( производится до сих пор и ставится на модели с индексом 600 и 65 AMG, Pagani huayra, ставились на 57 и 62 Maybach) и их модификации - 2 свечи зажигания на каждый цилиндр...

@kak0kio

6 жыл бұрын

у камаза относительно амг все равно объем камеры сгорания на 50% больше, чем у амг. Смысл рассматривать моторы от амг и прочие редкости? речь идет не то, что о серийном, а о массовом производстве, кому нахер нужен камаз с двигателем амг, который крутится до восьми тысяч?

@zaritovskiisergei

6 жыл бұрын

А что двигатели AMG "не земные" или сделаны без законов физики? Могу привести пример Доджа Вайпера 8,3... Речь в видео шла про невозможность использовать большеобъёмные бензиновые двс на грузовом транспорте. Кстати у двс Камаз 710 объём камеры сгорания 84,7 см куб, у AMG - 85,6 см куб...

Может. Что то пропустил, кольцо на пальце, ты женат уже?!

По авиационным двигателям не согласен. Режим работы у них как-раз широкий: взлет, форсаж и т.д. К тому же солярка могла банально замерзнуть.

@ilprohorowi4

6 жыл бұрын

он более стабильный. Обороты не плавают так резко, как на авто) в небе нет светофоров, перекрестков, пешеходов и пр.))

@victorgolovko

6 жыл бұрын

ilprohorowi4 это у бомберов, штурмовиков. У истребителей нет, за исключением режима прикрытия бомберов

@leo_lemonade

6 жыл бұрын

Victor Golovko авиационный керосин .

@kak0kio

6 жыл бұрын

какой широкий то, шире, чем от холостых до отсечки у легковух? обороты низкие только при прогреве, далее разница между взлетным, номинальным режимом и форсажем минимальная.

@wenarlin

6 жыл бұрын

и ещё - на самолётах стояла такая вещь - РПО - регулятор постоянства оборотов, эта система поддерживала постоянные обороты двигателя подстраивая шаг винта под текущую мощьность - аналогично тому, как это делают современные вариаторы на машинах, и кстати 8 ступеньчатые автоматы

Я так понимаю, что, говоря об объеме цилиндра в 400см3 и объеме камеры сгорания в 40см3, имеется ввиду полный, а не рабочий, объем цилиндра. Тогда да - степень сжатия 10:1. Но в обиходе под объемом двигателя понимается сумма рабочих объемов всех цилиндров, и тогда степень сжатия в Вашем случае будет 11:1. Я это к чему: мне кажется, Евгений, Вы не совсем правильно и доступно для многих объяснили про объем цилиндра, рабочий объем цилиндра и степень сжатия. В начале видео.

@user-eb4nl5yh4l

6 жыл бұрын

Беру свои слова обратно. Речь идёт о степени сжатия, которая существует в реальности, а не о геометрической степени сжатия.

Думаю все проще - КПД дизеля как известно больше - и данный плюс перекрывает все недостатки дизеля.(Шумность, вес, габариты, не любит высоких оборотов, соляра мерзнет и др.)

Он забыл про старые зилы))) там бензиновые движки!

Простой надежный дизель))))

все понравилось

Жилет 🔥🔥🔥🔥🔥