Такое чувство что Евгений преподаватель в техникуме. Очень хорошо рассказывает не напрягает. Легко слушать и интересно

Жэка в капишоне как проповедник )))))

Очень познавательный ролик,спасибо за труды!

Чем выше плотность заряда в двс тем выше его эффективность. Плотность достигается отсутствием испареного бензина, т.е. в цилиндр бензин поступает в виде тумана (мелкодисперсное состояние), что позволяет наполнять цилиндр большим количеством, не побоюсь этого слова, молекулами воздуха)))). Чем выше плотность тем больше рабочего тела (азот) который при нагреве от окисления топлива, по закону Бойля- Мариотта, с большим усилием давит на поршень. Карбюратор vs форсунка (установленная непосредственно перед впускным клапаном)? Ответ очевиден!

очень подробно, показательно и ясно. спасибо

Спасибо Евгений, очень интересно и познавательно. Лайк и подписка 👍

Кому-нибудь по существу есть что сказать, или лижбы нагадить в комментах ? Видео однозначно считаю полезным для начинающих, да и просто молодых людей, для расширения кругозора. Евгений Травников ! То, что вы делитесь информацией - самое ценное в этой жизни. Удачи вам, и больше интересных видео.

Дефлагра́ция - процесс дозвукового горения, при котором образуется быстро перемещающаяся зона (фронт) химических превращений. Передача энергии от зоны реакции в направлении движения фронта происходит преимущественно за счет конвективной теплопередачи. Детонация - это режим горения, в котором по веществу распространяется ударная волна, инициирующая химические реакции горения, в свою очередь, поддерживающие движение ударной волны за счёт выделяющегося в экзотермических реакциях тепла. Комплекс, состоящий из ударной волны и зоны экзотермических химических реакций за ней, распространяется по веществу со сверхзвуковой скоростью и называется детонационной волной. Фронт детонационной волны - это поверхность гидродинамического нормального разрыва.

@cvatcvatov2532

6 жыл бұрын

Уважаемые "комментаторы" Chil Akov и Святослав Крылов, вы когда незнакомое слово передираете, пишите его правильно, а то смешно становится. Ведь дефлорация - это лишение девственности, нарушение целости девственной плевы. Больше к девочкам относится, а не к космическим двигателям.

@cvatcvatov2532

6 жыл бұрын

Chil Akov вы так долго думали над ответом, что так ничего путёвого и не придумали, ещё смешнее стало! Вон оно чем вы занимались в свои годы. Неудивительно, что процесс дефлаграции вам так тяжело даётся. Нужно просто всё в своё время изучать, и писать правильно научились бы тогда.

@travel_like

6 жыл бұрын

А вообще просто, есть правило Вант-Гоффа

@metalllEasT

6 жыл бұрын

Дефлорация на моей памяти это при половом сношении, в первый раз....но тут профессора, я спорить не буду.

@user-py7ks7qe5s

6 жыл бұрын

Что я, не понимаю? В дефлагра́ции гидродинамический нормальный разрыв, а в дефлорации разрыв механический.

Хочу вставить свои 5 копеек. В инжекторных системах форсунки имеют на порядок лучший распыл, чем в карбюраторе. Качество распила не зависит от оборотов. Форсунки расположены (мотор Toyota) над впускным клапаном и брызгают фактически туман на его шляпу. Этим убивают сразу 2 зайцев, 1. Охлаждают клапан 2. Дополнительно ТВС получает энергию для лучшей гомогенизации. Если обороты двигателя высокие фаза распила добиться на несколько частей и может смещаться относительно начала фазы впуска. Цель сего мероприятия получить насыщенный пар топлива на молекулярном уровне. А дальше этот пар всасывается в камеру сгорания с порцией воздуха и уже к середине такта сжатия имеем гомогенную смесь готовую к быстрому горению. Это в 2х словах без учета управления по замкнутому и открытому контуру и тд и тп... Поэтому карбюратор нынче для можно приравнять к пластинкам и ламповым усилителям.

@6Black6Cat6

6 жыл бұрын

Да, но профессионально продолжают использовать ламповые усилители! ;) Как раз из-за проблем гомогенизации делают несколько впрысков на один цилиндр. Помимо того, насколько помню, ранние впрысковые двигатели (например с мозгами Bosch MP7.0) работают в режиме попарного впрыска и зажигания, т.е. впрыск делается одновременно в 1 и 4 или во 2 и 3 цилиндры.

Тоже хотел про цветные мелки написать)) Не в прикол, а просто цветная картинка будет нагляднее (хотя бы 2-3 цвета). Евгений, позволь попросить уделить этой теме ещё 5-10 минут в следующем видео и описать процесс смесеобразования, только в разрезе "сверху". Как там крутит поток, какие паразитные потоки, какие цилиндры обделены смесью... Не равнодлинные, а именно простые гражданские. Можно на примере 4-х и 6-ти цилиндров. Спасибо!)

Спасибо,очень полезное видео для меня,так как я собираю моноинжектор на Запорожец.

В конце ролика говорилось о системах впрыска с двумя форсунками на цилиндр. Такие схемы активно и массово применяются. В т.ч., например, на двигателях TFSI 1.8 и 2.0 л третьего поколения (EA888) на автомобилях концерна ВАГ. Кстати, ждём вторую часть и рассказ о непосредственном впрыске.

36:00 - Гениально!)))

Евгений, если несложно продолжите тематику с теоретической выкладкой в случае, когда прямой впрыск в цилиндр и когда двигатель оснащен газовой аппаратурой (работает на двух видах топлива).

На самом деле, что так, что так топливо-воздушная смесь взрывается, потому что взрыв - это просто очень быстрое горение (если сильно упростить). Детонация отличается неконтролируемостью и спонтанностью процесса, т.е. при детонации воспламенение происходит без участия искры от свечи зажигания, а из-за достижения смесью условий, достаточных для старта реакции окисления бензина. Спасибо автору, много интересных нюансов про образование смеси узнал.

Годнота подъехала)

расскажите подробнее о втором ряде форсунок на дросселях либо ссылки на инфу очень интересно стало!

Про системы впрыска надо еще подучить. Пока на троечку.

Здравствуйте Евгений. Нравятся Ваши лекции по теории ДВС. Спасибо. Позвольте спросить у Вас совета. У родственницы есть автомобиль Опель Корса 2011 года, 16 клапанный инжектор, двигатель А10ХЕР. Машина сломалась (заглохла и не можем завести ее). Искра есть, момент зажигания на первом цилиндре совпадает. Форсунки топливо прыскают. Но машина не заводится, только чуть пытается в начале, но свечи заливает бензином. При помощи программы Tech2 определили, что ошибок по двигателю нет. По кузову есть ошибки u2100 u2105 u2108 U2143 c0000 b0530 b0525. Может быть, Вы что-то посоветуете нам проверить для поиска повреждения в машине.

Евгений, можно задать не обычный вопрос, реально ли поставить турбину на карбюратор и если да, то что получится? )

Здравствуйте Евгений! А есть ли смысл отключить подогрев вп. колл. от антифриза карбюраторному авто работающему на гбо 1 поколения. И при этом не пользоваться бензином.?

Лучше когда карбюратор ближе к впускному или надо чтобы всетаки была проставка? Поставил карбюратор на баргузина от нивы а он ниже намного

Лайк за БУРЯК!!)))

правильно я понимаю, что в холодную погоду простой карбовый мотор, например двигатель мотоцикла, будет терять тягу при движении в силу охлаждения впускного коллектора/манифолды и плохого образования смеси там? если это так, то как исправить настройки, чтобы это поправить?

Это Шрыберная система впуска с 2мя форсунками? А помечу кстати дросселя лучше обеспечивают наполнение против ресивера?

При использовании ГБО с редуктором, соответственно смесь получается самой хорошей, так?

получается что в инжекторе форсунки нужно ставить ближе к дросселю, чтобы смесь успела перемешаться, а не возле самого впускного клапана?

А нормы евро по составу смеси чем отличаются? Как лучше подобрать прошивку оптимальную для двигателя Я просто слышала то что нормы euro душат двигатель

Подскажите пожалуйста , какую машину взять на карбюраторе или инжекторе , девушке. Какая будет легче в использовании для женского пола????

А как про непосредственный впрыск топлива?

А будет теория потом с прямым и непрямым впрыском, вроде есть и такое подразделение инжекторных систем

блин,а как же настроить струю из распылителя УН,расскажите пожалуйста на данной схеме)))

на драге в сша v8 помоему карбюраторные все, неплохие результаты в принципе показывают. почему на впрыск не переходят?

На досуге может соберете такой агрегат). Результат может быть шоком для многих

Раскажи про турбо－карбюратор.

Расскажи про ка джетроник!

А что если подогревать топлево непосредственно перед подачей, и охлаждать подаваемый воздух?

Каковы преимущества впрыска прямо в целиндр?

Про прямой впрыск обещал и не рассказал. :(

Приведите пример двигателя, где форсунки стоят до и после дроселя, как в конце описано, это получается у двигателя будет всего две форсунки (типа дабл моно впрыск) или же по две форсунки на цилиндр! Чет я такого не слыхал... И еще, Евгений (если я не ошибся как зовут автора), хотелось бы услышать как происходит смесеобразование при непосредственном впрыске (когда форсунка в цилиндр "льет"), там получается ваабще хренова все должно быть, но отдача то самая высокая! Как же так непосредственный то умудряется все перемешать прямо в цилиндре???

@frommurmansk

6 жыл бұрын

недостатки есть у всего, но отдача самая высокая у непосредственного впрыска. Отдача это мощность(приемистость) на единицу топлива, отдача это не надежность!

Евгений, видео супер, но разве про систему о котором вы рассказываете в конце не можно привести пример двойного впрыска от Хонда(DUAL POINT INJECTION)? когда есть 2 форсунки, одна из которых работает на больших оборотов и расположена до ДЗ.

@no0nabaka

6 жыл бұрын

Автоманиак это моновпрыск по своей сути

@scorpion5975

6 жыл бұрын

Это двухточечный впрыск, если бы работала только одна нижняя форсунка, это был бы классический моно, но там на повышенных об. подает топливо и вторая верхняя форсунка, так что это не может называться простым моновпрыском.

Есть ли видео от Вас по доработке карба?

@Rotor115

6 жыл бұрын

Cevon2082 приму инжектор в дар!)

системы управления которые льют все время я хз сколько уже не используются. Евген купи январь 7.1 и го норм эксперименты

Евгений. 2115 1.5 8 кл. не заводится на горячую. Сбросишь давление с рампы. Заводиться

50 рекламных блоков в 40 минутном ролике.

Немаловажным плюсом карбюраторных агрегатов является повышенная приемистость двигателя. Режим работы мотора меняется быстро, без рывков. На карбюраторном автомобиле проще преодолевать крутые спуски и ездить по бездорожью.военная техника предпочитает карбюратор.инжектор с лёгкостью глушится радиоволнами и выходит из строя.

@5pa1c

6 жыл бұрын

ну и бредятина, такой бредятины давно не слышал. Все диаметрально наоборот

@abs4988

6 жыл бұрын

Приёмистость не как не зависит от карбюратора. Скорее передаточные числа в КПП

@5pa1c

6 жыл бұрын

достаточно прокатиться на вазе с карбом и инжектором и все станет понятно. Да даже евген говорить про низи на инжекторе

Я пропустил или реально не было про непосредственный впрыск?

@vitbenedikt

5 жыл бұрын

нет

Все дуют в одну дуду, можно упростить создание хорошей смеси очень простым методом, Подсказка, поставьте винт . который будет производить качественную смесь. Эта схема проходила испытание на запоре в течении 4 х лет

Наконец-то 🙂 а то народ не знает ничего

все понятно. но один вопрос по инжектору: почему при температуре воздуха от -25 до -30 смесь богатит и заливает свечи и слышны прострелы, но не запуск двигателя? хотелось знать "правду". В заранее, спасибо.

@kirill_bro6670

6 жыл бұрын

vivliofika совет дельный, теоретически должен сработать. намёк понят.

переплюнем зомбоящик

Про непосредственный впрыск забыл упомянуть

А как же Dr, gdi? Расскажи и про них.

@user-cw6mx2cm9j

6 жыл бұрын

Д4

понял что на карбе можно лучше смесь за счет более длинного пути , но вопрос( и очень бы хотелось получить ответ, ссылку может на ваше видео или новое видео) а почему тогда типа обще принято - для низового мотора - длинные ранеры впуска а для верхового - короткие ???, очень прошу ответить

@Nik_Rally_Art_19rus

6 жыл бұрын

так а вопрос то про ВПУСК ? .., или все равно про выпуск смотреть..?

Чёт никто не написал что в карбе топливо из поплавковой камеры через жиклёр попадает в эмульсионную трубку где смешивается с воздухом из воздушного жиклёра, а потом уж в диффузор.

Как здоровье Карданчика???

Зачем ставят интеркулер и подогревают коллектор??

@younor1lexa

5 жыл бұрын

Это разные вещи и вместе не применяются....

@12EC3C0F

5 жыл бұрын

интеркуллер ставят для того чтобы воздух охладить и в итоге больше впихнуть в цилиндр площадь контакта коллектора и воздуха относительно маленькая и воздух не успевает нагреваться, а вот топливо нагретое испаряется

все ездят на газу, даже Травников

@d3xxmc

6 жыл бұрын

НИКОГДА! не говори за "всех"

пиши обесняй лайк

Хто-то использовал малые диффузоры СпИрТ,как эффект?

Вопрос о карбюраторе на турбине: Карбюратор ставить перед турбиной не желательно, там куча проблем. А вот что если карбьюратор поставить после турбины и после интеркулера *И* сделать маленький канал отбора давления который дует В поплавковую камеру? Тогда когда давление воздуха будет больше, в поплавке тоже будет выше и будет больше воздуха впрыскивать в коллектор (что и надо когда там высокое давление). Можно на этот канал ещё поставить кран для регулировок. Я как диванный эксперт придумал такую схему (может быть я не первый), а как оно на практике будет работать?

@andreyshmakov9681

6 жыл бұрын

никак. Надо делать герметичный корпус и нагнетать воздух вокруг карбюратора. С хорошими уплотнениями для тяг и осей.

@friggyfrig123

6 жыл бұрын

Можно не изобретать велосипеды, американцы используют карбюраторы с наддувом.

ЧЕТ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛ ВПРЫСК БЕНЗИНА ПЕРЕД ДРОССЕЛЕМ, ВПРЫСК ВОДОМЕТАНОЛА И ОКСИДА ВИДЕЛ. ПОКАЖИТЕ)

Так и не понял, почему просто не ставить форсу подальше как и жиклёр? В моновпрыске так же оно и работает, но система говно.

Молекулы КИСЛОРОДА, не воздуха. В воздухе азот, кислород, углекислый газ и проч.

@chilakov2495

6 жыл бұрын

Chilok Olich14 минут назад На трубе есть дураЧок. Молекулы воздуха он изобрёл ещё в 2015. Более того он кристаллический воздух изобрёл! Если интересуетесь - СветЛОХ его фамилиЕ.

1

Здраствуй. Можеш починить карбюратор на Газель в Киеве? Можем как небуть созвонитса?

буряк...

Жека Ну на уши любит приседать

Захожу в комментарии уже просто по ржать с глупых троллингов типо мелки цветные, Евгений не понимет в ДВС ничего... Потом, я знаю, будут еще. Зачем вы это пишите? Кому? Для чего? Цель послания какая?

@user-py7ks7qe5s

6 жыл бұрын

Настя, здрасте. "Евгений не понимет в ДВС ничего... " А я вас не понимаю. Зачем вы ТАК пишИте? Кому? Для чего? Цель послания какая? Почему не перечитываете и не исправляете? Я так и не понял с кого или с чего надо по полной ржать, с Евгения или с ЕГО теории горения.

@chilakov2495

6 жыл бұрын

Chilok Olich18 минут назад vint electron2 дня назад Есть некоторые заблуждения, которые далеки от реального положения дел . Для гаражного ремонта , представлений должно хватить :)

Инжектор хуже на высоких? Чет не верю

Кто сейчас карбюратор делает то?

@urus19791

4 жыл бұрын

ДААЗ

Зря ты в химию полез)

Очень долго, надо как-то коротко и самое главное. Целый час смотреть слишком трудно!

Для детей - ок. но ляп на ляпе... Не надо так изворачивать химию и физику. выводы верные - объяснение процессов откровенное вранье. Или просто незнание или упрощение.

@chilakov2495

6 жыл бұрын

Chilok Olich17 минут назад vint electron2 дня назад Есть некоторые заблуждения, которые далеки от реального положения дел . Для гаражного ремонта , представлений должно хватить :)

@chilakov2495

6 жыл бұрын

/Chilok Olich На трубе есть дураЧок. Молекулы воздуха он изобрёл ещё в 2015. Более того он кристаллический воздух изобрёл! Если интересуетесь - СветЛОХ его фамилиЕ./ У этого "учителя" два образования: одно высшее кролем, другое - СПЕЦИАЛЬНОЕ, рекомендую. Тем более, что дураЧок и на инжектор замахивался. И на Травникова замахивался тоже. ГЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ.

с уважением новый авто лада 4 4 2017 года чек появился, в работе ничего не изменилось

т.е. бортик внутри впуска не вредит , а помогает в Смесеобразовании... это же турбулентность )

@nRADRUS

6 жыл бұрын

ламинарность не факт что лучше

Немножко нудно

Мабуть краще місцями перезнять ляпи.

Рассудения на уровне "капитан очевидность". Практика - критерий истины, и практика доказала - карб пора забыть. Как забыли и паровозы. Причины этого указанные в видео - верны. Но зачем часами дискутировать на эти темы, подтверждая то, что впрыск гараздо гибче в настройке и эффективней для гражданских авто? Короче - ставь впрыск. Не морочь голову ни себе не людям. Или ты предлагаешь гибрид с дросселями для высоких и впрыска для всего остального?!

@andreyvukolov

6 жыл бұрын

Shurick Mack а речь разве о быстроходный мото двигателях? Речь о гражданских решениях для авто. Не надо приплетать спорт.

@andreyvukolov

6 жыл бұрын

Shurick Mack да, новая схема мне нравится. Тут согласен!

@alex_vav

6 жыл бұрын

карб для эндуро страшный сон...

@user-km5sb8uj7m

6 жыл бұрын

однако, на соревнованиях первые места берут двухтактные карбюраторные 250-ки, у которых карбюратор настраивают в зависимости от погодных условий