Эксперимент по взятию с места на подъёме Перегон Инчукалнс-Сигулда 51-й км линии Рига-Валга Крутизна подъёма: 8,5‰ Ведущий локомотив: 2ТЭ116-584 Подталкивающий локомотив: ЧМЭ3-3151 Масса брутто состава: 5036 тонн + масса второго локомотива 2ТЭ116: 272 тонны Итого: 5308 тонн без учёта массы тяговых единиц 56 вагонов, 224 оси + 12 осей второго локомотива Второй локомотив 2ТЭ116-709 в тяге не участвует

@user-vg5bw6wn6v

2 жыл бұрын

Андрей, если есть возможность, то сними ремонт и обслуживание тепловозов. Это тоже интересно.

@user-bj5er6gb7s

2 жыл бұрын

Там машинисты точно опытные? А то мне кажется, что на 3:34 чуть поезд не порвали!

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@user-bj5er6gb7s Чуть не считается.

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@user-vg5bw6wn6v Интересно не спорю, но к сожалению нет такой возможности.

@user-bj5er6gb7s

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x , инструктор за это как минимум "по голове не погладит"! А в дальнейшем, это "засада" для брака при следующей поездке. Возможен разрыв. Если бы двойной тягой работали, то скорее всего порвали бы поезд...

Звук у тепловоза 2 ТЭ 116 просто шикарен.

Сразу детство вспомнилось, когда детьми гуляли на улице и оказывались, катаясь на велосипеде возле ж/д дороги, у переезда, да ещё если там товарняк стоит в ожидании пропуска встречного пассажирского..... Стоит дремлет, а пропустив пассажирский в сторону Питера, сам начинает трогаться в направлении Витебска, облако чёрного дыма, и потихонечку эта гусеница начинает движение...... Даже при отсутствии подъёма завораживающее зрелище

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Да, согласен зрелище красивое. Мне тоже нравится. А на подъём ещё и звуковое сопровождение присутствует.

@servist-grodnoqwer3076

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x Свистел он знатно

@user-yj8gh1xg5h

2 жыл бұрын

У меня яблоки черные были потом осенью от сажи,возле стрелки жил

Интересный эксперимент. 2ТЭ116 - сила!

В дизельных локомотивах есть своя завораживающая магия звуков мощности адской силы

Шикарное состояние тепловоза, даже не дымит

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Согласен.

Отличная Советская техника и дизели Коломенского завода!

@user-pz4fj8up2y

4 ай бұрын

Я их иногда на трале вожу из Коломны)))

Андрей, здравствуйте! Суммарный звук двигателей конечно завораживает! 👍👍👍

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Привет Максим. Да, я тоже балдею от этого свиста)

Просто чудо тепловоз

А ползунов сколько на ваг.онах жуть.

Чувствуется мощь.

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Ну да, 6000 лошадок трудится)

Боинг. Звук ☝️🔥

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Не зря его так прозвали)

Моща 👍

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Согласен

Лайк и комент,в поддержку 👍🤘 видео 🔥👍

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Спасибо за поддержку.

отличный турбо звук!!👍👍

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

Согласен

Now that is something you don't see everyday. Usually in our conditions we don't need a Helper units/locomotive in the back of the train. But in Moldavia it is still very common.

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

In Moldova, the profile of the path is more difficult. I watched a video of how in Moldova there is a 3TE10 in front of the train and another 2TE10 in the back. It turns out that the train is pulling 15,000 horsepower!

@SuperMAZ007

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x Also the grades are more steeper then 8.5% and the railway is also not in the best shape. They did get new locomotives from Ukraine TE33A that should solve at least some of the issues. Most of the old 2TE10, ChME3 are technically in a very poor state in Moldavia.

Здравствуйте. Скажите пожалуйста, а вы можете записать звук набора позиций дизеля 2ТЭ116 с холостого хода и от 1ой до 15 позиции. Я разработчик звуков Trainz Simulator и хочу сделать качественные звуки дизеля для тепловоза в игре. В данном видео звуки конечно классные, но много сторонних звуков мешает. И не все позиции набраны. Если у вас есть возможность записать, то как мне можно связаться с вами?

Мощь.

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Согласен.

Эх, "фантомас" есть "фантомас" 20 ле на них отработал, чудо машина. С места брал на 21 %тыс. Вот это было" весело" .

Мощььь!!!

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

6000 лошадок впереди + 1350 в хвосте)

Этот грохот от сильных реакциях по поезду ловил периодически на ВЛ80 при разгоне тяжелого поезда .Сила рывков была такой что писцы в скоростемере чертили ломаную линию.

Турбины воют как на самолёте.

Привет Андрей, был сильно удивлен что локомотивы не дымят, сразу же видно что с капа они, в основном они как паровозы, особенно м-ки и чаэ-мы они все не первой свежести, но не тут)))) а подъем в 8 градусов как бы не велик, но тоннаж дает о себе знать и песок в этом случае не всегда спасает))) хорошее видео приятно посмотреть.

@Lexa_HoBbIN

2 жыл бұрын

Согласнен, когда разгон все в радиусе 10-20 метров в дыму

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Привет. Ну здесь он до этого хорошо поработал под нагрузкой, всё выгореть успело... А так вообще при трогании со станции отправления вся округа в дыму)

@EXSPERTMODOV

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x знакомо на запах 🙂15 лет жил в 100 м от жд станции

Интересный эксперимент,подьём взят)Привет из Марий ЭЛ)))

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Спасибо. Привет из Латвии)

Обожаю советские фильмы. Очень нравится Рижская киностудия! Любуюсь Прибалтикой, красивыми домами, новыми машинами, спокойной, размеренной жизнью, красивыми девушками! Что то увлекся.)) Вы смотрели фильм "Подарки по телефону" 1977г ? Мне кажется вам в нем будет много чего знакомо! Даже перегон похож на ваш)))

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Спасибо за отзыв. Не смотрел. Надо будет посмотреть.

@Sergey_Lazaev

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x Обязательно посмотрите. Думаю вам понравится! Вообще, когда пересматриваешь старые фильмы, видишь в них новый смысл!

👍👍👍

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Привет Инзиль. Спасибо!

Молодцы что следите за тепловозами. Хорошиии! В моем детстве были 2ТЭ10М, в Тамбовской области, причем под пассажирскими скорыми поездами. Как же я любил их! Когда они прибывали на станцию, казалось что закрывается небо. То ли они огромные были, то ли я маленький был. Что-то типа такого: kzread.info/dash/bejne/iGtm0cSEe5beo7g.html

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

Спасибо. 2ТЭ10 мне тоже нравится, я даже успел какое-то время поработать на них. Жаль что сейчас у нас они больше практически не эксплуатируются.

В итоге эксперимент признан удачным?Теперь будут задействовать ЧМЭ3?

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Честно говоря не в курсе, чем там всё закончилось... Но раз вытащили состав, то думаю что всё в порядке. Возможно теперь будут с ЧМЭ3 работать.

У 116-й дури много. По-моему 4500 Квт. Одна секция 3000 л.с. Дизеля Д49 Коломенского завода модернизированной топливной системой и форсунками. У нас со станции 12 тыс. подъём и норма на 2М62у 3200 т. Если по приборам видим 400 по вольтметру и 3000 по амперметру- 1200 Квт на 13-й поз, значит поезд вытянем без проблем. И с места возьмём. Если меньше, то тяжко. Можем и встать. Тогда выталкивает ЧМУха. Хотя , поезд бывает так сформирован, что сам выталкивает на подъём. Подъём сразу от стрелки и скорость - 25 км/ч. А сколько весовая норма без толкача на вашем подъёме??? Станция Вязьма МСК ж.д.

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

Да, 116-й зверь... Без толкача для 2М62У 3500, для 2ТЭ10 и 2ТЭ116 - 4600, для 2М62УМ - 5200.

@dim117xyz

Жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x А что это за 2М62УМ??? С более мощным дизелем??? Туда 12-ти цилиндровый V-образный еле впихнули. Между турбинами и шахтой настолько узко и низко, что я по первости бился головой , пока не привык пригибаться.

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

@@dim117xyz Да у нас в Латвии тут изгаляются как могут, модернизируют всё что можно и не можно. Штук 10 если не больше "ушек" переделали. там от 2М62У только рама и тележки родные остались, остальное всё новое, включая кузов. Дизель MTU установлен, кабина, пульт тоже совершенно другие. Нерабочие кабины вообще убраны... Вот нашёл видео с презентации: kzread.info/dash/bejne/lqh_2aqDfMvaaLg.html

@dim117xyz

Жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x Это больше похоже на Брянский 2ТЭ25КМ. К нам они приходят и наши на них работают. Сужу по рассказам ребят. Свм 3 года на пенсии. Стаж 30 лет

@dim117xyz

Жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x Это похоже на Брянский 2ТЭ25КМ. Они к нам оттуда приходят и наши на них работают.Сам уже 3 года на пенсии. Стаж 30 лет.

Сразу👍👍👍👍

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Спасибо.

Первый раз вижу, не Дымят! ))

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

😀

@Fred_No_name

Ай бұрын

потому что, они в не в рабзии

Дизель поёт. Я вот ни разу не железнодорожник, просто интересно. при таком старте колесные пары буксуют на рельсах? Если буксуют, то сильно ли могут испортить рельсы?

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Могут испортить. Но машинисты стараются до этого не доводить. На видео слышно как машинист подаёт песок на рельсы чтобы не допустить боксования. И позиции кратковременно убавляет тоже...

Машинист ты красава

всегда интересно было, почему вагоны такие грязные?) при наливе промахиваются или во время движения проливается?!

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Во время движения точно ничего не проливается, там всё закрыто наглухо.

@apachinook998

2 жыл бұрын

Цистерны часто грязные бывают когда с горки бросают и при их соединении бывает быстро выпускают с передержки и при соединениях групп выходит сильный "фонтан", который обливает цистерну

👏👏👏👏👏👏👏👍👏👏👌

👍

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Спасибо.

По звуку как будто не тепловоз едет а самолёт идёт на взлёт

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

Не зря ему кличку Боинг дали)

@user-zf8qk4dk2v

11 ай бұрын

Дык турбина работает, там обороты бешеные, по этому "свистит".

@user-ri2rp5vc9m

9 ай бұрын

Турбина свистит.

@kirillfedorov4

3 ай бұрын

​@@user-zy9wk2mb1xпо звуку скорее Ту-154 напоминает, чем Боинг :)

@Rzd_664

3 ай бұрын

Надо попробовать присоединить к поезду самолет ✈️

2тэ10 и 2тэ116 самые лучшие машины...

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Согласен.

@user-fi3tp2gm8s

4 ай бұрын

Тэ 33 еще лучше

@waysoflife5231

4 ай бұрын

@@user-fi3tp2gm8s Чем кроме того что он новее и соответственно лучше техническое состояние?

@user-jn3cg7jt9t

Ай бұрын

Это абсолютно разные машины, 116 надёжнее в разы, хотя... и их можно убить до ужаса, когда все сыпется, когда через 20мин полной нагрузки вода и масло по 100градусов,летом понятно, и чадит как паровоз и огонь с выхлопной на метр, даже днем видать и тд и тп, любую технику можно убить, если не делать то и тр по регламенту, вот и все дела

@waysoflife5231

Ай бұрын

@@user-jn3cg7jt9t Надёжнее в разы?) Не неси чушь, основываясь на убитые РЖД десятки. На 2тэ116 надежнее только турбина, если речь идёт о тепловозах с 10д100 и генератор, так как он безколлекторный.Чем сложнее техника,тем менее она надёжна. Это один из технических принципов. Так вот 2тэ116 по устройству в разы сложнее чем 2тэ10 как по механике так и по электрике, особенно если сравнивать с 2тэ10 МК. Открой дверь в дизельное 2тэ10 и 2тэ116. В одном тепловозе места хоть отбавляй, в другом не развернуться. Стартер генератор, выпрямительные установки,огромная высоковольтная и т.д. В сравнении с полупустым 2тэ10 МК, это особенно заметно. И смысла в этом никакого нет, так как тяговые характеристики тепловозов одинаковые, а стоимость 116 в полтора раза дороже. Я не утверждаю что 2тэ10 надёжнее чем 116. Однако не стоит писать что 116 надёжнее аж в разы)) Это просто смешно. 2тэ10 мк простой как АК и ломаться там особо нечему. Все неисправности как правило типовые. Да и машины с 10 д100 при соблюдении правил эксплуатации тк34 вполне себе надёжные машины. Только не нужно писать про оторванные валы, половицы и т.д. Это вопрос состояния и качества ремонта. Если в твоей машине положено менять синтетическое масло каждые 12 тысяч, а ты заливаешь полусинтетику каждые 25 и в итоге ломается движок, это не машина плохая, это водитель наездник. Так же и сдесь...

Здраствуйте, Андрей! Случайно сегодня наткнулся на Ваш канал. Видел Вас в документальном фильме Мартина Кууска про рижские электропоезда. Привет Вам с Украины, с Киевского метрополитена!

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Привет Андрей. Да, было такое дело, снимал меня Мартин... Привет из Латвии, мира Вам и добра.

@user-dv5xl8yl9u

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x Спасибо Вам большое!!!

👍👍👍🤘🤘🤘

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Спасибо!

У меня сын любит смотреть на поезда ему понравилось

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Машинистом будет)

@NikolaiKolesnikovDT75

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x вырастит посмотрим

Ну не сужу конечно и не выпендриваюсь, у нас есть подъём 7,2‰, но затяжной 12 км. Так вот, и на 2тэ10(м, у, мк) и на 2тэ116,(у) и на 2тэ25км брал в одного 6300 и в начале подъёма и в середине и в конце, правильно говорят, нужно думать головой и чувствовать,,сидаличным нервом"😂, вобщем что хотел сказать-то, на серии 2тэ10 получалось проще всего, хотя на,,МСУДовских" машинах лучше контроль за тягой.

Откуда у вас столько полных бочек ? Водой заполнили из Балт моря ???

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Остатки транзита.

Приветствую. Природа там у вас шикарная. Только вот жд слишком близко и наверное мешает...

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Привет. Природа красивая согласен. Мне не мешает, я уже привык. Под стук колёс лучше спится)

@user-sj4wl5yo8b

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x я тоже прожил несколько лет рядом с железной дорогой. Да ещё рядом была сортировочная станция. Какое-то время даже пугался по ночам шума. Потом привык. А когда уехал от туда, этого даже не хватать стало.

сколько выдала ??

Коптит дизель 10д100 а на 2тэ116 5д49, отличные машины.

Где дым?

Сколько мощность толкания была?

@user-id3pu3pr2e

3 ай бұрын

У него всего 800 кВт вроде

А ЧМЭЗ отцепился на ходу?

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Нет, его по прибытию на станцию отцепили. Просто я не успел заснять.

@user-zf8qk4dk2v

11 ай бұрын

Когда мы по станции толкали, автосцепки отбивали, да было такое)))

14 тысячный подъем с места Маруся берет, правда на аварийной схеме, весом 4500т.

@waysoflife5231

4 ай бұрын

Маруся это что у вас?

@user-jn3cg7jt9t

Ай бұрын

Кому звёздим, 14 тысячных и такой вес😂, фантазер

@user-dk9qq7ty4f

27 күн бұрын

2м62

@AJ2channel

25 күн бұрын

Ой не смеши😅😅 во сне только если

👍👍👍👍

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Спасибо.

😊😊😊😊😊😊😊👏👏👏👏👏👏👏👍

У вас там что, все локомотивы ЕВРО-5 имеют по выбросу, или их бедная Чмуха толкала, а они только свистели? Должны "медведя" дать, дыма вообще не видно. Прикольно!

@user-pn8fd7kk7e

2 жыл бұрын

Дыма нет потому что отремонтировали нормально

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Чмуха обкакалась бы толкать всю эту деревню) А на отсутствие дыма тут ещё повлиял тот факт, что перед этим тепловоз хорошо поработал под нагрузкой, вся гарь выгорела.

И часто такой эксперимент проводят?)

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

По необходимости.

Šo vajag rudenī, kad lapas uz sliedēm, atkārtot. 😁

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

😂Nu viņam tāpat vieglāk būs, viņam atšķīrībā no električkas smilts ir

Компрессор когда подключается , там как будто все половицы разом начинают греметь😁

@user-jn3cg7jt9t

Ай бұрын

Когда кт-6эл включается никакие пословицы не гремят, кто это придумал, хз

Почему тепловозы не коптят, едучи на подъём, как, например, в Молдавии?

@user-mw9cl6sx3f

6 ай бұрын

тише едешь - меньше коптишь. берегут свой дизель наверное

@dmitrykapustin7697

4 ай бұрын

Другие дизеля. Тип другой. В Молдавии 10 Д100. Рядный, двухтактный, два коленвала, встречный ход поршней. Здесь V- образный, 16-цилиндровый, четырёхтактный.

@user-pe3ch9fm4k

Ай бұрын

Насколько я знаю,чадят как правило 2ТЭ10,а 2ТЭ116 не чадят. Хотя,могу ошибаться

@Fred_No_name

Ай бұрын

@@user-pe3ch9fm4k на ржд, и 116 коптят, и даже тэп70 в/и

@user-jn3cg7jt9t

Ай бұрын

Все зависит от топливной аппаратуры тнвд, форсунки, от турбокомпрессора, и от нагрузки дизеля д49, бывает болваны лезут в настройку(сопротивление ссу2, 116е тепловозы) задавят дизель, и он понятно чадит как паровоз, долго обороты набирает, помоха с башмаком на рейки давит и тд хрень, всякое бывает, но, если все в порядке д49 почти не дымит, так, слегка при наборе

Я второй ... 👍👍👍👍

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Спасибо.

а если нет чмухи читайте инструкцию по тормозам ,как трогаться на подьеме.

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

Здесь дело даже не в тормозах. Не знаю как для 116, но для 2ТЭ10 по инструкции здесь вообще было запрещено трогаться с места если вес превышает 4100 при весовой норме на участке 4600. Были случаи что горели тяговые генераторы

@buranmodels

Жыл бұрын

Единственный профессиональный отзыв, с позволения озвучу порядок действия, встал на подъëме (секция сбросила, и т. д. всякое бывает, причин много), "свой" в 6 ое, делаешь ступень торможения, иииии кран на отпуск в 1ое- потом в поездное2ое, ЗАСЕКАЕШЬ ВРЕМЯ до оттяжки хвоста(а он оттянет) Опять ступень торможения, И ТУТ САМОЕ ВАЖНОЕ, после 1го и постановки во 2е положение, отщитываем половину, примерно времени на отпуск,отпускаем "свой" и начинаем набор позиций, и песочек песочек и поехали, поехали, поехали пока хвост отпускает, вы уже растягиваете состав. Получается не сразу, лично два раза трогался без помощи на критике(за карьеру) со второго раза вытаскивал без( брака) вспомогательного,(тягочи попахивали) Думать надо, и обмотки тяговых не сжечь, главное не сссать, не звать сразу вспомогательный, с третьего раза не получилось, сдавайся, веса тоже разные бывают

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

@@buranmodels Я когда на грузовых работал, на 2ТЭ10 тоже вставал примерно на этом же месте (сброс одной секции по перегреву). Тоже взял с места без помощи, но на аварийном возбуждении, иначе никак не получалось. Сейчас я бы конечно так не делал, ведь в случае чего на разборе будет вопрос номер один: зачем трогался если по инструкции запрещено? Нетрудно догадаться на кого в этом случае повесят порчу тягачей или генератора. А если всё сделал как написано, то и вопросов ни у кого не возникнет.

@buranmodels

Жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x Вы правы, надо думать головой, ну и профессионализм конечно, не пропьëшь😀😀😀

@user-tr7oj6im7d

Жыл бұрын

Один из случаев отпуска автотормозов кр. 394 вторым положением. Эффект отличный, испробыван неоднократно желательно песочную систему содержать в норме, чтобы помоху не гонять щебень укладывать на рельсы.

Привет.)🤘

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Привет.

Вот интересно, где очутились, 584 наш изначально с 80г тч6 Попасная Дон жд, в 88м куда то передали, так как сменили парк на 2тэ121,потом,в 93 94м 121е канули в небытие, нам из разных депо на кидали 116х обратно, свои 1570,1571,1205 и 531,остальные,из разных, 709 из тч17 Волноваха, в декабре 13 709 и 948(тд Никитовка бывший) продали в Латвию, такие дела

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

У нас не так давно 116е появились. В 2010 если не ошибаюсь.

@user-jn3cg7jt9t

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x А че у вас было? Десятки или трояк и? А, может м62, с 65 по 73 в тч6 у нас были тэ3, с 73 по 80г 2тэ10л, за семь лет их убили... в общем зелёный цвет кузова не видно было, морда с ромбом оранжевогрязным, ещё как то, хотя 7 лет ниче, для тепловоза, и не самые древние номера2135, 2152,2206,07, 2227,2229, 2480,2481 2878,2880, 3134, 3470, самый новый, были даже 2512,2514 и 2530 с Горьковской, депо Агрыз, эт их в 78м передали, для поддержки штанов, а 87м уже мы на 116х работали, так трояков пригнали 4086,6702,6415 а 6376 из Даугавпилса, было время

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@user-jn3cg7jt9t У нас были 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2М62, 2М62У. Что-то из них и сейчас ещё есть, но уже гораздо меньше. Много 2М62У модернизировали, сейчас это 2М62УМ.

Эрику лаздансу привеееееееееееет

У меня Нива есть, интересно затащила бы она его в этот подъём?

@user-rt1tr7nz5x

Ай бұрын

Да два дивана вытянут 😂

Там походу весь состав подкованный

Класс что ему трудно было забираться?

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

Спасибо. Не легко конечно. Подъём затяжной да и вес немаленький.

@user-zf8qk4dk2v

11 ай бұрын

Трудно с места тронуться, по этому толкач нужен, на ходу заполз бы.

Скажите пожалуйста, а по какой причине не работает второй тепловоз?

@user-zy9wk2mb1x

11 ай бұрын

Это был эксперимент, сможет ли один тепловоз и толкач взять с места состав. А второй вцепили для того, чтобы вывести поезд с перегона если бы оказалось, что с места взять он не может.

@user-dl3wt3iz9u

8 ай бұрын

​@@user-zy9wk2mb1xвагоны гружёные или порожние? И странно, что ведущий локомотив так и не "дал медведя"

@aleksandraleksandrov2843

7 ай бұрын

​@@user-zy9wk2mb1xну тоесть руководство на авось опять пошло,ради показателей 😂. Чмэ3 разные бывают к слову. Это все экономия. При ссср уже все придумано было давно. Ничего кардинально нового не придумали пока,чтобы значительно повысить веса.

и смысл этого видео?🤔

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

И смысл этого комментария?

звук, как у ту-134

Всё эксперименты делают. Ну, ну...- сказала автосцепка между локомотивом и первым вагоном.

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

😀

@RPG_dr.YTKA_

2 жыл бұрын

Ну что вы, предел прочности автосцепного устройства СА-3 около 250-300 тс, 2ТЭ116 при трогании с места создает усилие около 65-70 тс, так что оборвать автосцепку тут не получится.

У нас одно время ТЭП 60 за толкача был.

@user-jn3cg7jt9t

Ай бұрын

Тэп10, в 80х с Купянска до Кисловки тоже толкачем ставили

Что за шум иногда слышен от колёс я не про шум стыков рельс спрашиваю нет нет бывает от чего это

@user-zy9wk2mb1x

2 ай бұрын

Ползуны. Образуются если при торможении колёса шли юзом.

@user-fq2zw8sw8c

2 ай бұрын

Колесо круглое. Площадь круга = π r². Вот это квадрат и стучит ).

а он ведь в кривой стоял это же доп нагрузка

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Да, но это учитывается при расчётах. Для упрощения тяговых расчётов кривые заменяются добавочным фиктивным подъёмом

🎥👍👍👍👋🇺🇦

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Спасибо.

Надо было дтху рядом ставить и на ящик коньяка спорить ты бы выиграл, интересней на старт электрички с места смотреть вот там старт дак старт🤣

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Дтха далеко осталась... Электричка так не свистит на старте...

Раньше во всех локомотивах была подсыпка песка под все ведущие колеса поезда, что сейчас начали экономить и на этом?...

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Ну не под все, только под первую колпару каждой тележки. И сейчас есть. На видео слышно как машинист приводит в действие песочницу (кратковременные шипения воздуха).

@mi-24krokodil23

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x У меня в свое время был товарищ, работал на спаренном 80 дизеле так там было по 4-е "песочницы" с каждой стороны...

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@mi-24krokodil23 Всё правильно, песочные трубы есть с обоих сторон тележки, но песок подаётся только из первых по ходу движения.

@mi-24krokodil23

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x Ну я предположил, экономят...

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@mi-24krokodil23 Это не из-за экономии, просто песок надо подавать ПЕРЕД колёсами, а не за ними. Поэтому при смене направления меняются и трубы подачи песка.

доброе вечер как назеваетця ващему станца я мечтаю о ващему дт 75 я хочу с блиско уведить

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Сигулда.

@user-qo1jl3vh2r

Жыл бұрын

дт75 это гусеничный трактор а не локомотив 😁

Вот интересно, 116е свистят как самолеты, а 10ук/10мк с таким же дизелем хрюкают как гусеничные трактора. Почему так?

@AndreiAndrei-oe4nj

10 ай бұрын

Потому что двигателя там разные. На 116ом -16цилиндровый 4-х тактный дизель. А на 10тке опозитный 10цилиндровый 2-хтактный, да еще и без глушителей

@user-ob3to8ku1q

10 ай бұрын

@@AndreiAndrei-oe4nj читай внимательно: 10ук/10мк. Модернизированные десятки с дизелями д49. Уж где д49, а где 10д100 я уж прекрасно понимаю, и глупых вопросов бы не задавал.

@user-tl3om5hn6p

9 ай бұрын

тоже задавал такой вопрос и не один раз и.. ответа так никто и не дал) видимо это нахрнен никому не интересно.. мое мнение вот такое, почему так.. все дело в глушителях, на 2тэ 116 устанавливаются полноценные глушители, из-за них видимо и пришлось конструкторам сделать горб на кузове тепловоза, т.е. крышу сделали выше ,чем на тепловозах серий тэ10. Поэтому на 116-х мало почти не слышно низкочастотный звук из труб, зато хорошо слышен звук турбин. На тепловозах серий тэ10, на которых заменен родной дизель д100 на д49-й, особо не заморачивались звуком выхлопа и воткнули туда обрубки-типа глушитель)) отсюда и такой звук д49-го дизеля. Там банально нет места под полноценный глушитель. Кстати, отсутствие глушителя на тепловозах серий тэ10 с дизелями 10д100 и дает такой знаменитый низкочастотный звук бу-бу-бу.. , который многим очень нравится. Этот низкочастотный звук и простирается на километры, так как низкие частотные волны длиные и с расстоянием они слабо теряют свою силу в отличие от более выокочастотных (коротких волн) звуков. Проще говоря, если бы на 10д100 устанавливали полноцелые глушители, низкочастотный звук бы исчез и этот дизель не был бы так узнаваем. Ну как то так)

@user-tl3om5hn6p

9 ай бұрын

продолжаю.. если находится в дизельном и слушать звук дизеля, он другой, не то что на расстоянии бу-бу-бу. Звук обычного двигателя, отчетливо слышно рокот работы форсунок, а так же множество всяких звуков , в том числе завывания валов, особенно при наборе или сбросе позиций. Это звук шестеренок промвала и других приводов к доп.оборудованию.

@user-tl3om5hn6p

9 ай бұрын

довелось поработать на 2тэ 10 м с еще родными 10 д100 и как то раз разговорился с машинистом в возрасте со стажем, который еще работал на тэ3. Так когда ему сказал что дизель у нас двухтактный, он категорически начал оспаривать что двигатель четырехтактный. Это меня повергло в шок)) Вообще дизель 10 д100 значительно мощнее более нового д49 дизеля . На деле просто обьемы двс разные, у десяток 10 горшков против 16 горшков 49-го дизеля с 116-го. Плюс 10д100 двухтактный, а это приимущество в мощности. Если бы сделали в сравнении эти два двигателя с одинаковыми обьемами и довели устаревший 10 д100 хотя бы до уровня д49, а это топливная аппаратура и мн. другое, думаю приимущество 10д100 было бы явным. Правда есть минус у двухтактников- это больший расход масла -топлива..головы то нету))

Сколько бочек??

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

56

Привет !

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Привет.

чмуха нужна была чтобы на нее сдавили состав. а вообще 116 е при трогании с места прыгают,это их особенность электрической схемы.

@murzix1

Жыл бұрын

Если холостой ток настроен нормально то трогается плавно

@user-ov4io2hv7h

Жыл бұрын

Михаил, извините, вы не с Кишинёва?

@user-gl9mv5xm6b

Жыл бұрын

@@user-ov4io2hv7h да из кишинева

@user-jn3cg7jt9t

Ай бұрын

Че это 116й прыгает? Ну, разве на аварийку возбуждение поставить, так и то, прыгает на площадке, на подъёме... тишина, ток 3000а,напряжение гг - 0в😂,плавали,знаем🤣

Играет на надувной подушке

Андрей,хочу попросить тебя ,не обсуждай политику в своих будущих роликах,я смотрю твой канал с начала и не хотелось бы терять прибалтийского товарища ,как потерял уже нескольких блогеров с украины,спасибо.

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Политикой пусть политики занимаются, а у меня канал о технике.

Я не понял: в чём смысл эксперимента? Всё ждал комментарии...

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Дело в том, что на этом участке поезда такого веса таскают двойной тягой ( два локомотива 2ТЭ116 либо 2ТЭ116+2М62 в голове поезда). Сейчас вместо второго двухсекционного локомотива в голове хотят цеплять в хвост маневровый тепловоз ЧМЭ3 чтобы он помогал и толкал состав на подъём. И проводилось испытание, возможно ли будет в таком варианте взять с места состав в случае вынужденной остановки на подъёме.

@Mikolaschcka

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x выгода в том, чтобы высвободить один локомотив?

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@Mikolaschcka Ну локомотива всё равно два используется... Просто хотят заменить двухсекционный магистральный на одиночный маневровый. Меньше расход топлива, масла...

@Mikolaschcka

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x А маневровый на этом участке дежурит?

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@Mikolaschcka Нет, его прицепляют на станции отправления. Но тут недалеко, 53 км всего. После того, как он вытолкал состав он возвращается назад.

И так понятно было , что возьмёт , зачем технику насиловать

2 локаматива состав утащить не могут?

@user-zy9wk2mb1x

2 ай бұрын

2 могут. Здесь проводили испытание, сможет ли один.

ЧМЭ 3 явно в начале сочковал.

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

Похоже на то...

А потом нам Д-пилскому ПМСу махайся плети меняй)) ну ничего в прошлом году меняли по югла-гаркалне, может в этом и до вас доберёмся))

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

😄Там опытный машинист рулил, берёг ваши плети))) Тут ещё что-то изнашиваться успевает? С такой движухой эти рельсы вечные должны быть))) Разве что от ржавчины в негодность придут)))

@andrejivanov6

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x с такой движухой, скоро в чермет будем рельсы сдавать, на многих станциях занимаемся демонтожом подъездных путей, увы и ах...

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@andrejivanov6 Вот и я о том же...

Аа кракодил модернизированый со смененым движком. У нас такие два тусуются а третий полный пипец весь в масле и как заведется так дышать нечем и всё в округе черно от выхлопа и масла

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Печально...

была бы ушка --- в зашиту ушла бы

Двойгая тяга плюс толкач в хвосте

@user-fq2zw8sw8c

2 ай бұрын

Не двойная, второй балластом идёт.

Двойной тягой! Сорян тройной!

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Второй 2ТЭ116 не тянет. Вцеплен для подстраховки.

@user-jz2sk8lc5u

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x а я думал тоже толкает! Тяжеленький состав сколько сырца везут?

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@user-jz2sk8lc5u Да, не лёгкий.

За такие данные где, сколько, куда (еще чтото приврет) могут пришыть статус иностранного разветчика😄🤣😄

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Все эти "секретные" данные написаны крупными буквами на борту каждого вагона, а на станциях стоят таблички с указанием направления. Так что любой человек, умеющий читать и считать может с ними без труда ознакомиться)

свет пусть погасит ...........тяги больше будет.......................

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Да, я думаю это очень помогло бы😄

@user-pg9kb2fd5c

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x почему в Латвии СССР техника? А не европейская?

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@user-pg9kb2fd5c Потому что колея СССР

@user-pg9kb2fd5c

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x я думал уже поменяли стандарт)))) на явропейский)

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@user-pg9kb2fd5c Нафиг он нужен)

(без чёрного... Дыма, даже не интересно, диск сцепления.... Жалко...! 😊👍

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

Да, с дымом было бы интереснее... Ну что поделаешь, как уж есть... Диск сцепления я думаю не пострадает))) Трудно сломать то чего нету)))

@user-or3mp9gz9o

2 жыл бұрын

Диск сцепления очень жалко, только вот приводится эта махина тяговыми электродвигателями 🤣🤣🤣

@-Aleks-alekS-

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x а кое-у кого коптит и без особой нагрузки ;). у того, кто решил, при сборке, что идеал ни к чему.

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@-Aleks-alekS- Без нагрузки и этот монстр коптить будет. Здесь он перед этим 50 км состав тянул в гору, весь кокс в цилиндрах выгорел.

Это его слышно из долека так

боинг..

@Fred_No_name

Ай бұрын

неа, похоже очень на звук у ту-134

Износмлование техники называется

Четыре секции всё стронут , дури там достаточно , трактор т-150 и тот 600тонн тащит ,

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

Здесь второй 2ТЭ116 не тянет, только первый и чмуха.

@user-ie5hc6pb5r

Жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x вытянет если хватит охлаждения ,на Ютубе смотрел одна секция 2тэ116 вытягивает состав в подьем ,

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

@@user-ie5hc6pb5r Всё зависит от массы состава и крутизны подъёма.

@user-ie5hc6pb5r

Жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x да только на железке все по инструкции и не наугад !

@user-zy9wk2mb1x

Жыл бұрын

@@user-ie5hc6pb5r Ну это естественно

Вообще-то эксперименты на транспорте должны проходить на специальных участках и под контролем специалистов. А то... Тем более, что состав с огнеопасным содержимым... 1. Перегрузка элементов двигателя и трансмиссии наверняка не пошла на пользу тепловозу. А если бы возник пожар или отказал двигатель? А там и тормоза по закону подлости... 2. Кажется в Германии машинист решил поэкспериментировать... И решил узнать, с какой предельной скоростью его состав может пройти крутой поворот? Поэкспериментировал... Повалил состав на бок, снёс мост, погибли люди...

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

А вы что думаете что здесь машинист просто встал на перегоне потому что ему так захотелось? Всё это и было согласовано со специалистами и специалисты присутствовали при испытании. На каждый участок и на каждую серию локомотива производятся специальные тяговые расчёты с целью установить максимально допустимую весовую норму как раз для того чтобы не перегрузить локомотив и преодолеть подъём. А уже после эти расчёты проверяются на практике, что и происходило в данном случае. На случай пожара в тепловозе имеется система пожаротушения. На случай отказа двигателя или если бы выяснилось, что такой вес двумя локомотивами взять с места невозможно был вцеплен ещё один локомотив, который в этом случае помог бы вытянуть состав с перегона. Ну а тормоза на подвижном составе сконструированы так, что в случае разрыва рукавов между вагонами происходит автоматическое срабатывание тормозов с максимальным давлением в тормозных цилиндрах. 2. Скорее всего вы имеете ввиду случай в Испании. Там вместо 80 км/ч машинист влетел в кривую 180 что ли... Вроде писали по мобильнику заболтался, хотя кто сейчас узнает... Но уж никак это не было умышленно сделанным экспериментом, так как все параметры движения поезда фиксируются и такое нарушение скрыть очень непросто даже если бы обошлось.

@MyGarageWork

2 жыл бұрын

@@user-zy9wk2mb1x за пару месяцов до той аварии был как раз в Испании и ехал на таком же скоростном поезде компании Ренфе. Только в другой части страны Барселона - Валенсия. 299км/ч местами шли. честно говоря не по себе было хотя сома поездка тихая, гладкая. после увиденново в новостях аж пощюпал себя - цел ли я тут дома на диване :D :D :D :D

@user-zy9wk2mb1x

2 жыл бұрын

@@MyGarageWork Хорошо что так... Никогда не знаешь где что может произойти...

@user-qo1jl3vh2r

Жыл бұрын

@@MyGarageWork и что вы нащупали? 😁