👍👍👍😉 Я читал воспоминания (если не ошибаюсь) Л. Кербеля, как копировали В-29. В кабине за спинкой правого пилота, на перегородке была странная закрывающаяся на защелку высокая полка, с очень частыми перегородками. Долго думали и гадали, для чего эта полка, но так и не поняли, решив, что она для хранения какой то документации или карт. В общем, скопировали как есть, один-в-один. Много позже выяснилось, что американские пилоты, в длительные полёты брали на борт компактный проигрыватель, и это была полка для граммпластинок.😂

@volterosein3956

11 ай бұрын

😂😂😂

@user-bu3ze5mf6n

11 ай бұрын

да и один пилот забыл там свой личный фотоаппарат Тоже думали гадали но не посмели ничего изменить и фотоаппарат стал в штате бомбардировщика

@user-lx1ik7zc6z

11 ай бұрын

Вот такие " гениальные" проектировщики были в есесесере.А чичас и таких на расее нет...

@user-my9mp6xd9u

11 ай бұрын

@@user-bu3ze5mf6n точно;),жаль ручную обезьянку не забыли,СССР разорился бы на закупке бибизьянок:)

@user-cz4ce8jo6y

11 ай бұрын

Согласен с автором:" после отсидки наверное мировоззрение меняется", а вы бы сделали лучше умники?

Счастьем для раба является не собственная свобода, но рабство для других…

@JGIwatu

10 ай бұрын

​@@user-kg8td1ip9hнеее теперь будем "освобождать " вас от нацистов 😂😂😂

@user-hn1wz1dr3n

10 ай бұрын

Абсолютно точно! Сами живём в дерьме и хотим чтобы весь мир жил в дерьме!

@user-me1nr4ti5b

10 ай бұрын

​@@user-hn1wz1dr3n если ты живешь в дерьме, это твои проблемы, сходило ты под себя, вот ты и в дерьме. Не нравится? Чемодан вокзал гейропа😊

@user-is1dg9bp9d

10 ай бұрын

Отлично сказано!

@user-me1nr4ti5b

10 ай бұрын

@@user-is1dg9bp9d такое ощущение что его обидели в детстве

Также недостатком Ту-95, по мнению специалистов, является очень громкий рёв, который слышали даже акустики подводных лодок. Это связано с тем , что концы огромных в диаметре винтов, находились в угловой скорости преодоления звукового барьера. "Рёв в воздухе слышно раньше, чем обнаруживает РЛС."

@roman_le

10 ай бұрын

@@user-wx3hn3um5z Тут уже по "угловой скорости преодоления звукового барьера" диагноз ясен.

@elvis16ful

10 ай бұрын

Мамкин эксперт 🤦🏻‍♂️, каких специалистов? Фамилии и ссылки в студию, можно еще и результаты замеров на глубине в зависимости от высоты полета 🤣🤣😂😂. Одно могу сказать точно и это подтвержденный факт. 9 февраля 2008 года целой авианесущей группе, в ключая авианосец "Нимиц" не удалось обнаружить, включая самих акустиков целых 4 таких самолета, (видимо 16 моторов ревели не так громко либо заглушали сами себя 😂). В итоге один из "Медведей" выпустив шасси и включив посадочные огни изобразил заход на посадку, на палубу вышеуказанного авианосца, чем не хило так подпалил пердаки у пендосов. А теперь специально для диванных войск. ТУ-95МС это стратегический ракетоносец. Все что ему нужно это добраться до зоны пуска и произвести пуск крылатых ракет. Возможности полета которых сейчас составляют до 5500 км. Таким образом что бы поразить цели в европе, 95-му просто нужно взлететь с аэродрома в европейской части России и произвести пуск прямо над своейже ВПП.

@vasiluysaban5811

9 ай бұрын

🙈🙈🙈

@7373kb

8 ай бұрын

@@user-wx3hn3um5z Вы ошибаетесь.Не на всей поверхности возникает сверхзвук,а точечно.Естественно снижение есть,но кто считал доли процента в СССР.Уверен что вы не понимаете почему нужно стреловидное крыло.Это видно из вашегл поста.

@user-pl1xt6jh6w

7 ай бұрын

Это у любого винтового самолета Берем тот же Ан 22 или тот же Бе 12

Давно хотел услышать от Вас об этом самолёте. Спасибо 👍

The core reason turboprop engine and large bypass turbofan engines have much higher fuel efficiency compared to classic turbojet and low bypass turbofan is the fact that for large air intake cross section to get same thrust extra average air speed of exhaust is inversely proportional to air intake cross section but extra minimum power needed to manage that is a product of thrust (assumed the same) by extra air speed and hence that minimum needed power is much higher for low air intake cross section. In addition efficiency of jet engine drops very rapidly with increase of a gap between rotating ends of compressor and hot turbine blades and stationary enclosure tube for these blades. That gap allows compressed air to bleed backward and dissipate a lot of power. USSR had no progress in technologies to manufacture very small gap versus very large overall blades diameter because of low manufacturing precision in metalwork. This basic fact ensured that all USSR jet engines staying grossly inefficient in fuel consumption (by a factor of 2 - 4 times). To compensate partially a large propeller of a turboprop rotating freely improved overall fuel efficiency of propulsion due to large diameter. But compared to large bypass turbofan turboprop is grossly inferior in achievable trans sonic speeds because large intake turbofan experience already slowed down input air stream and avoids supersonic streams around blades radically dissipating useful power too. I hope understanding these effects would improve your very good technical video because so far your explanations why USSR engines and jet engines stayed grossly inefficient were very doubtful from physics point of view.

Спасибо, как всегда максимально развернуто и понятно.

Спасибо, очень интересно, впрочем, как всегда🙂

С тобой ютуб стал интереснее, СПАСИБО!!!

@user-ce1sr6bg3q

11 ай бұрын

💯

@hackmyth

11 ай бұрын

спасибо ) приятно слышать

@alexanderchuprina7508

10 ай бұрын

@@hackmyth Это да: ВЕРНО-ВЕРНО!!! Правда всегда приятнее приправленной дикостью и непрофессионализмом коммуняцкой столетней лжи!!!

Спасибо автору, смотрю на одном дыхании 👍

Поправка управленчиский поселок - Управа. В простонародье. А блин завод где делали Ту95, Ту 154 умер. Цеха авионики разграблены, крыша сборочного цеха обвалилась. Жалкое зрелище. Сорри за негатив.

@hackmyth

11 ай бұрын

жаль конечно

@user-ks4th4yf7z

10 ай бұрын

Почему сорри все закономерно,рожденный ползать летать не мо,жет

Спасибо за обзор, рад что наскочил на ваш сайт. Вы прекрасно владеете вопросами авиации.

По опыту работы в авиации, я думаю что летать может только треть от заявленных. Еще процентов 15 годны к ремонту или восстановлению. А 50% скорее всего в состоянии экспонатов (с не устраняемыми дефектами). При таком возрасте от трещин и коррозии ни куда не деться.

@EHOTuK_nOJlOCKyH

10 ай бұрын

Самое интересное, что упустил автор, это то, что у Ту-95 высокая аварийность. Виной - двигатели. Если взять кол-во построенных самолетов и количество самолетов которые разбились по тех.причинам, то выяснится что аварийность у Ту-95 в районе 18%. Я думаю, немногие найдутся, чтобы летать на аппарате с такой степенью аварийности.

@EHOTuK_nOJlOCKyH

10 ай бұрын

​ @user-rk9xq3cj4x Инфа ищется в открытых источниках, дам статистику: Самый катастрофичный это Ту-95РЦ - построено 53 ед. из них потеряно 7 машин и 69 погибших членов экипажа. Т.е. для Т-95РЦ доля катастроф 13% Если же взять ВСЕ построенные машины и размазать на них долю катастроф, то выйдет: построено Ту-95\Т-142 - 274 ед. Из них Ту-142 - 100 ед. катастроф - 28, погибло 194 человека Итого, примерно 10% аварийность на всю модельную линейку. А это просто приговор для такого самолета. Но нет, засекретим и летаем с покерфейсом дальше. Пожалуй, его смог переплюнуть только F-104, но это отдельный случай сам по себе. А тут бомбер, который обязан быть сверхнадежным по причине кратного дублирования основных узлов.

@U_video

10 ай бұрын

@@EHOTuK_nOJlOCKyH да действительно с движками много проблем было. Хотя стоит отметить, что из 8 проданных в Индию машин не одна не упала. И эксплуатировали их мягко говоря не особо образованные люди. Летали они, можно сказать, дохрена, прям на износ. И отслужили эти машины весь эксплуатационный срок.

@elprofessoresa

10 ай бұрын

@@U_video а откуда сведения о качествах образования эксплуатантов?

@U_video

10 ай бұрын

@@elprofessoresa от людей, которые по рукам их били, чтоб кнопки не нажимали лишние. Это я про технарей говорю. А вот летуны одно время у них были получше наших, тк наши тогда всего пару раз в год летали. Но это было очень давно. Думаю сейчас всё по другому.

Не забрасывай канал, очень много интересных ньюансов можно узнать...

судя по вашим видео по технике СССР, напрашиваеться вывод как только умерли немецкие ученые так впринципе все развитие техники и остановилось

@hackmyth

10 ай бұрын

так ответ на поверхности, вам мое одобрение нужно? так и есть

@semenovvalery2888

10 ай бұрын

Динамика была утрачена, когда в СССР вымерли люди с дореволюционным образованием.

@victorbacher1112

10 ай бұрын

@@semenovvalery2888 Динамики в СССР никогда и не было, потому что у руля всегда находилась КПСС, которая решала на свое усмотрение и по своему уразумению кому и что делать.

Четыри Американские Б-29 бомбардировщики были поврежденны и несмогли вернутся , тогда решили сесть Сибири (ссср- друзья ) и сели . Летчики были интернированны , а самалеты из за повреждений "несмогли взлететь" и остались в союзе.

@user-bf3jz6ov2p

11 ай бұрын

Не совсем, лётчиков по тихому, через Турцию отправили в штаты, а самолёты оставили из-за договора с Японией.

@borismamaev6391

11 ай бұрын

Так и да. Но не просто "остались в союзе", а были доставлены на Казанский авиазавод. Сначала был один, затем еще два. Там передирали. Столы конструкторов стояли прямо в цехе. Копировали по тупому. Повторяли даже боевые повреждения и ремонт. Сверлили дырки и приклепывали заплатку. Туполев жил в Казани в районе "Соцгород". Официально был под стражей. То есть по заводу на ним ходил сержант с карабином.

@user-uo1se2hb2v

11 ай бұрын

Вы не знаете политики и историю. Самолёты В-29 , совершая налеты на Японию, иногда вынужденно садились в Приморье. Так как между СССР и Японией в это время сохранялся нейтралитет, то американские самолёты и экипажи ИНТЕРНИРОВАЛИСЬ. Если бы самолёты были бы возвращены в США, во время войны, то это было бы нарушением нейтралитета....

@user-bf3jz6ov2p

11 ай бұрын

@@user-uo1se2hb2v. Так и я о том написал.

@borismamaev6391

10 ай бұрын

@@user-uo1se2hb2v Когда Сталин на это обращал внимание? Однако вы правы. Кстати "иногда" это всего 3 (возможно 4) раза. Но согласитесь в наглую передирать конструкцию и оборудование это как то неприлично.

а вы почитайте еще, что сталось с забытым в одном из самолетов фотоаппаратом leica)

@user-hn1wz1dr3n

11 ай бұрын

Ладно фотоаппарат, так крючок на котором висел этот Кэнон скопировали!

@pinco2004

10 ай бұрын

У меня товарищ заканчивал ВУЗ по летательным аппаратам (ракетам). У них лекции читали всякие там членкоры и даже академики. Один из них рассказывал как в совке копировала кажыся Фау. Так там был какой-то закрученный трубопровод. Наши «умельцы» решили сэкономить и выпрямить его, но не тут-то было, не полетело «изделие». 😂😂😂

@user-kl4si2uh6t

10 ай бұрын

​@@pinco2004Из двигателя от V-2 эволюционировали РД-107 королевской семёрки. та же история с электрооборудованием и приборами.

@user-oz6lj1go2m

10 ай бұрын

@@user-hn1wz1dr3n Туда же и подставки для Кока-колы.

@mihailright

10 ай бұрын

Из лейки, родился советский любительский фотоаппарат "Зоркий")))

Спасибо за работу 🙂👍

Опять немцы🤦‍♂️ Оказывается,вон оно как все было😮. А то никак не мог понять:- откуда же в этих болотах взялся Университет?😏

@user-no5cn8ut7w

10 ай бұрын

Так может пора всю госдумуи СФзакрыть в шарашки и нам будет обеспечена хорошая законодательная власть Там они перекопируют лучшие законы для жизни народа на да и лишний жирок с мозгов скинут. Где же ты новый иосиф виссарионович?

Да, и еще в продолжении, двигатель НК-12 - получил АН-22 " Антей". Шум изрядный, но и мощность отменная. В 5 лет бегал по рампе этого самолета. Ну просто футбольное поле для пацанов 10 лет.

@vadimbanetskiy9275

11 ай бұрын

@@luka_mudischev911 Хмехно... Я бегал разматывая пленки с К-20 по рампе и вокруг этого огромного самолета и прикладывая камни, чтобы пленка не свернулась при просушке.))

@user-sg1sc9gf6q

10 ай бұрын

вибрация от движка, особенно в плоскости винтов, невероятная, по пол-ведра заклепок из брюха заметали у Антея

Дякую! Просто чудове, технічно насичене відео! Робіть таких більше!

Очень интересно, автору спасибо.

Благодарю за видео , все на уровне

спасибо за видео, так смешно надо уметь делать, а у вас хорошо получается)) смеялись всей маршруткой)

@GMD13SATURN

9 ай бұрын

Я вообще с этого умника в голос орнул

Поражён глубиной проработки вопроса автором. Браво! Такое за один тихий вечер не напишешь. О немецких специалистах, работающих на советских приборных заводах по гироскопам в стадии разработки рассказывал нам, студентам КИИГА, преподаватель. Сам я начинал работу инженером-наладчиком на лётно-испытательной станции ташкентского авиазавода с первого промышленного экземпляра Ил-76.

@hackmyth

10 ай бұрын

ого, ташкентский завод, я только слышал о нем

@bio-garbage

9 ай бұрын

​@@4ever4you100ну так расскажи что знаешь

Крутая подача материала-именно для не специалистов по авиации. Просто и понятно,на обычном языке,на пальцах. Супер!!!!

@hackmyth

10 ай бұрын

Спасибо, рад что нравится

@alcayenne5623

10 ай бұрын

Просто на понятном для стада языке антисоветчина и призыв сдаваться...🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😛

@user-zr4pr7sg4j

10 ай бұрын

Автор явно не в теме. Или явно в ,,теме''. Для начала предлагаю почитать мемуары первого зама Туполева- Л. Кербера. Для автора лично. Я имел дело с ТУ 95, точнее с началом его модернизации в конце 60х. И ещё трепачи. В 29 раньше приписывали не к ту95, а к Ту16. Причём якобы копия, имеет более высокий характеристики. Да ещё почитайте самого Шахурина. Кстати США ТОЖЕ перетащили немецких специалистов. Да и основной костяк американских конструкторов это РУССКИЕ. И ЕЩЕ. ЧТО ТО не видно ни немцев, ни у американцев сейчас не видно техники, я про боевую, сравнимо с советскими 30летней давности.

Хорошо помню грохот, когда были полёты. Летали ТУ-95. От военного городка до взлётки было 3 км. Узин, 50-60 годы. "Участвовал" в "разборе" (тайно, пацанами) ТУ-4 (там же).

@alopuhin

10 ай бұрын

был много раз в командировке в Узине (из Моздока, где тогда служил) в связи с работой на Ту-95!..

@the.blackest.russian

4 ай бұрын

Да, грохотали знатно. Полёты Ту-95 довелось застать подростком в начале-середине 1990-х там же. Правда они были уже совсем единичными. В "разборке" так же поучаствовать довелось правда уже списанных 95-х ранних серий, хранившихся на дальней стоянке за Левадой.

Ту-95 станция Оленья( Оленегорск), база Высокое. 1974. Когда летел к Гренландии, гремел на весь океан и глушил все гидроакустические станции на дне океана. Бились как пьяные мотоциклисты.

Картинка стала круче! Контент как был шикарным, таким и остался! Спасибо!

@hackmyth

11 ай бұрын

правда? а то мне один зритель написал что все было хорошо, а этот сумбурный ((

@alexanderchuprina7508

10 ай бұрын

@@hackmyth ВСЕ ОК!!! А станет хуже нынешнего - услышите по каналу обратной связи народ здесь ГЛАЗАСТЫЙ!!! Успеха!

Очень оригинально и познавательно .для меня - человека очень далекого от авиации , каждый выпуск это что-то ! Спаибо за ваш туд . Ждем новых выпусков .

Спасибо ) с удовольствием посмотрю) Вы делаете это довольно интересно ) Спасибо

Спасибо. Очень интересный и познавательный выпуск

Никогда жопализы не будут хорошими генералами, (как теперь на россий ) небудут хорошими конструкторами как (Яковлев,Ильюшин) жопализы небудут хорошими разведчиками . Ибо они преподносят нереалные новости ,а подают то что хочит знать и видеть "хозяин" .

@soldierbreakneck771

10 ай бұрын

Так и есть. Совок, как и любая левая организация, на 95% состояла именно из таких кадров. Профессиональные люди оказывались при должностях лишь случайно.

@user-rf8xl2yk1f

10 ай бұрын

Вот для того и сво и войны РФ ведёт каждые 100 лет чтобы зачистится от жополизов прямо или косвенно За что мы вам глубоко благодарны а потом когда ржавчину срезают вылазит 2й слой а потом и третий . И в итоге Берлин и Париж берут по 3 раза всякие калмыки !! И якобы шушера которая в итоге оказывется чище всяких керасиров драгунов ... Так что война это средство от морщин и олигархов ... Какой укровскмй оригарх останется через 3 года в пустыне зону уа !??

@bomj12

10 ай бұрын

@@soldierbreakneck771 Совок перестал быть левым уже после первой казни революционеров, когда начали критиковать партию за отход от Марксистских ценностей и работу пролетариата на партноменклатуру.

Вы как два АСА, Асланян-Авто, а ты АВИА!!!ЖМУ РУКУ!

@hackmyth

11 ай бұрын

спасибо ) жму в ответ ))

Дуже цікаво. Дякую за роботу. Лайк та максимальний репост! Ще раз дякую.

как же я рад, что когда-то наткнулся на этот канал

Про B-29. Их было 3шт, никого не сбили, они получили повреждение при бомбардировки Японии и сели на востоке. Затем, показали на параде, один разобрали для копирования, а в 70-х их перегнали в Ахтубинск где расстреляли на полигоне. Есть видео фрагмент этого в фильме по моему "бомбардировочная авиация СССР" канала "звезда". Я лично в 1994 году в Ахтубинске лазил по этим B-29, заглядывал во внутренности, видел маркировку на английском, а в 1997 году все самолеты из полигона порезали не металл.

@A_L_A_S_T_A_R

10 ай бұрын

СССР, как и паРаша, сами делать не умеют. Но чужое отжать, первые.

@user-dt8hy7vn4z

10 ай бұрын

Неужели не могли такие ценные трофейные самолёты поставить в "музей трофейной авиации"? Как жаль, как жаль.

@Simple_Technology_

10 ай бұрын

@@user-dt8hy7vn4z Таки да. Проблема в том что в СССР да и в РФ никогда не ценили ни своего ни чужого. Справедливости ради не осталось ни одного годного самолёта времён второй мировой, а скажем в США, есть летающие И-16, Ил-2, Миг-15, 17 та даже Миг-23 и все в частных руках, а тут все пошло на металл, про летное состояние говорить не приходится.

@bodybikinifitness

10 ай бұрын

@@Simple_Technology_ писец.а ведь могли бы их продать обратно а американцам раз уж срать на ист.цен.

@zfnmengineer6859

10 ай бұрын

@@user-dt8hy7vn4z это называется "послезнание" - сейчас они ценные, а тогда были обычными.

Супер, информативно, интересно, спасибо.

Спасибо Рахмат пожалуйста продолжайте всех благ и побед

Спасибо . Было интересно очень.

Благодарю за дотошность. Окончил КАИ в 1978 году. Застал преподавателей, которые участвовали в копировании Б-29. Байки и веселые рассказы с нескольких кафедр. На кафедре конструкции еще можно было пощупать детали трофейных и ленд-лизовских самолетов.

А я был лично знаком с теми, кто передирал Б-29. Кстати, там была весьма оригинальная система управления оборонительным оружием. Пушки находились на довольно значительном удалении от стрелка. У стрелка бвла довольно компактная прицельная станция. Он только задавал расстояние до цели, удерживал в прицеле врага и открывал и прекращал огонь. Пушки двигались с помощью сельсинов. Прчем при передаче сигналов (аналоговых в то время) вводились все поправки и корректировки автоматически. Да и летали они на весьма большой высоте. Как говорил один из старых пилотов Пе-8. "А кто мне что сделает на большой высоте? Зенитка на такой высоте бъет не прицельно. Розрыв зенитного снаряда происходит из за большого времени полета с большим разбросом. Истребитель на своей предельной высоте вроде сонной мухи."(с) Так и да, любой самолет на большой высоте близкой к потолку имеет малый диапазон летных скоростей. Резкое движение органами управления может привести к срыву, штопору, в любом случае к потере высоты.

@mihailright

10 ай бұрын

В конце 80-х годов на авибазе Узин (Ураина), был организован покпзз авитехники да, американским инспекторам в рамках проверок по договору СНВ-1. Ту-95мс должны были предоставить в варианте крылатые ракеты на барабане в фюзеляже плюс рааеты в подвеске на крыле. Не знаю, как нпзывается хрень для подаески ракет, но ни одна из них, не села на положеннве места - крепежные элементы не совпадали. Поставили на временных соплях, и два дня молились, чтобы всн это не отвалилось на глазах у америкнцев

@mihailright

10 ай бұрын

Сорри за ошибки, писал с телефона

@alexandershaldybin6018

10 ай бұрын

Так и бомбить с такой высоты свободно падающими авиабомбами занятие не очень! Уносит их ветром. Если только по большим городам? Там промазать трудно! Ну или ядерными бомбами. Сейчас вот появились бомбы планирующие. С различными видами наведения. И сбрасывать можно за сотни километров до цели. А так же крылатые ракеты. Это те самые, которые выменяли у Украины на газ и которыми бьют по городам украинским! Они ведь не точные! Не было тогда, когда их выпускали ни спутниковой навигации ни маленьких приборов для навигации инерционной! А запускают их над Каспием потому, что это старье так и норовит самостоятельно сойти с пилонов! Как бомбы в Белгороде! Да и гептил в их двигателях похуже любого тротила! Настоящее оружие массового поражения!

@keramist23

10 ай бұрын

​@@alexandershaldybin6018так и есть.Украинцы ощутили на себе это в полной мере.Удары ракетами по жилым домам происходят постоянно.Чтобы руки поотсыхали у тех,кто нажимает пусковые кнопки.Они хуже фашистов.

@user-if7rb3nf6b

10 ай бұрын

Вот не надо врать уж не знаю кому - лично вам ил " те, которык передирали и врали лично Вам На В-29 - была всего только ОДНА ПУШКА! ( в самом конце фюзеляжа, под рулём направления - и там на ней сидел конкретный стрелок, рядом, что называется вплотную!) А все остальные были 12,7 мм пулемёты!

Спасибо за видеоролик.

Интересное видео точная, подробная ценная информация. Спасибо вам большое я вас уважаю

ролик как и подавляющее большинство ваших просто замечательный!!! подскажите что за видео в чб было несколько раз использовано?? зы. спасибо за просвещение!!!!!!

Мой дядя работал на Днепропетровском агрегатном заводе (кто работает с авиатехникой родом из СССР - должен знать). Так вот, он рассказывал, как в начале 70-х из Вьетнама к ним на завод привозили детали и целые гидроагрегаты сбитых американских самолетов. Требовалось сделать такой же, но лучше. Или хотя бы скопировать. Наши спецы только разводили руками, мол: «Я вижу, что это сделано, но КАК?». То ли отливка неимоверной сложности, то ли фрезеровка - но хрен поймешь каким же образом. В общем - запчасть от НЛО. И если воспроизводить этот блок по нашим, советским, технологиям, то получится минимум в 4 раза тяжелее и в 2-3 раза больше или делать для той же цели 2-3 агрегата.

@user-jy5vo9mi1o

10 ай бұрын

Все знают что на названном вами заводе работа шла до обеда.

@alexanderchuprina7508

10 ай бұрын

Да стоит ли говорить вообще о технологии, если не было и нет даже спец-ИНСТРУМЕНТА. Я помню более чем показательный столбняк главного технолога одного их "почтовых ящиков" Одессы, когда я в 2010 г. привез в Одессу из Германии пакет свёрл длиной 400 мм и диаметром 0.24 мм. Шум - стоял на ушах часа 4... все мацали руками свёрла и рассматривали под лупой - есть ли на свёрлах вообще режущие кромки? Запустили агрегаты - просверлили отверстия под литники на прессформах спец-пластмассы и запустили новые изделия! Ву а ля!!!

@alexanderchuprina7508

10 ай бұрын

Аналогично и с ДМЗ в районе Краснополья на выезде в сторону Кр.Рога (вы знаете о чем я?!) с электроникой из сбитых F-4 в том же Египте...

@elprofessoresa

10 ай бұрын

@@odyssey8614 падажжи падажжи, а почему ваш коротышка фюрер ничего не делал чтобы помешать западу разваливать промышленность и воровать технологии) А, и ещё вопрос, как так вышло что при равной доле в мировом ВВП с Китаем на начало 2000х сейчас рашистская пидерация так и составляет полтора процента от мирового ВВП а Китай вторая экономика мира?

@user-dk3jb9np1m

10 ай бұрын

@@user-jy5vo9mi1o Обоснуй.

Спасибо! Толковый ролик !

Очень крутой, информативный и понятный даже мне контент 👍

служил 11 лет авиатехником по связи и навигации на Ту-95: там кое-что осталось и от Ту-4 (В-29) - чёрным цветом покрашенная радиостанция РСБ-70 (Р-807), где ШР’ы даже были на полтора оборота (тогда как наши в 2-2,5 раза больше): подозреваю, что и многие другие компоненты были оттуда же перенесены - либо один к одному, либо с небольшими изменениями… Летал пассажиром на Ту-114 (в нашей дивизии в 70-80-х годах его использовали для перевозки людей) - в огромном салоне нас было всего пять-шесть человек: это тот же почти Ту-95, но на более высоких ногах (шасси)… Модификация МС не в 70-х годах проходила, а в 80-х - наш 182 полк в Моздоке был среди последних, что испытали эту модификацию, которая закончилась аж в 1989 году (аэродинамика даже на глаз изменилась, крыло стало другим, фюзеляж, двигатели другие, барабан для 12 ракет появился, авионика сильно обновилась, РЭБ и т.д.)…

@Wick51

6 ай бұрын

Учился я на радиостанции 1РСБ-70. Они еще стояли на ТУ_4, ТУ-16. И приемник там был УС-5. Все они скопированы с В-29. А ТУ-114 стоял возле ТЭЧ первого полка, Мы еще пацанами по нему лазили.

Спасибо за Ваш труд.

Спасибо. До вашего контента думал, что не мало читал об этом.

Щоб закрити тему Ме-262. Він проектувався з плршньовим двигуном в носі- турбореактивні давали малу тягу на взльоті і планувалось цю тягу виробляти якраз поршневим двигуном. Цей двигун був дизельним, щоб не робити дві паливні системи. Заідкіля і ідіотська трикутна форма фюзеляжу. Тому і схема шассі була с задньою опорою. Перший політ Ме-262 виконав як раз на поршневому двигуні з макетами реактивних двигунів. Потім при запускі ТРД з'ясувалось що завихрення від гвинта утворюють помпаж в ТРД. Від поршневого двигуна аідмовились встановивши більш мощні двигуни. В перших польотах з'ясувалось що неможливо підняти хвіст- ге будо обдувки оперіння від гвинта, тільки один пілот в Рехліні, Курт Вендель призвичаївся ризиковано трохи натискати на гальмо на розбігу повокуючи під'йом хвоста. І так літак і показали Гітлеру. І навіть маленьку серію виробили, поки підоти настояли на передній стойці. Мессершміт був ще тим дупоруком. Але партійним дупоруком :)

Спасибо не знаю как зовут, но с удовольствием смотрю ваши передачи, да про шоху Калашникова знаю что он бы у немецкого инженера а про остальных 6500 инженеров не знал. Думал про пленных что много тоже не выпускали пока кое кто не сдох. А на счёт США то там вся космонавтика и авиастроение и многое другое поднялось на Немцах. И про немцев знаю немного больше, это действительно Гениальный народ и по сей день во всех отраслях. Как пример до войны Японский Кайзер отправил лучших молодых инженеров в Германию отправил по многим направлением, даже архитектуры. И самолёта, корабле строение и т.д. .

@user-we5tq7mm8p

11 ай бұрын

Многие идеи немцы позаимствовали из Тибета после экспедиций немецкого тайного общества Анненербе и немецкого научного общества Вриль

@Sergio_s.

11 ай бұрын

@@user-we5tq7mm8p где виманы я вас спрашиваю!!!

@semenovvalery2888

10 ай бұрын

@@user-we5tq7mm8p Теперь понятен прогресс КНР!

@user-hx3tz6wd9q

10 ай бұрын

зачем же Вы так об американцах :), они сами за частный интерес разрабатывали то, что помогло дойчтландам сделать фау 2 (на ютубе есть прекрасное виде товарища Сурена про полет на луну), и в самолетостроении (например Б29 первый в своем роде, никто кроме амеров не смог).

@soHereIamnow

10 ай бұрын

@@user-we5tq7mm8p не забывай принимать таблетки

Спасибо за интересное видео!!!!!!

Вот спасибо! Отличный материал!

О, это интересная тема, ещё было про ту-22 узнать, как раз два самолёта ту -95 и ту -22 в основном и делают запуски ракет по Украине, первый самолёт пускает Х-555 и х-101, а второй Х-22

@chernyprapor

9 ай бұрын

Ты главное где бомбосховище запомни, остальная информация тебе мозг взорвет

@user-ec4vg8us6g

9 ай бұрын

@@chernyprapor твое мнение кто то спрашивал? Нет, поэтому оставь его при себе

@chernyprapor

9 ай бұрын

@@user-ec4vg8us6g да мне похер спрашивал, не спрашивал, репарации лови, они в нас передовые, с адресной доставкой своим ходом

@bio-garbage

9 ай бұрын

​@@chernypraporпришёл ванька с неправильными больными выводами показывать всем свою ничтожность. Гойда!

@chernyprapor

9 ай бұрын

@@bio-garbage чего скулишь? Прилетает мало!? Так скинь геолокацию, в следующий раз специально для тебя добавим

Про доброго дедушку-копировщика всех времен и народов следует обязательно добавить. После того, как Юнкерс в полном составе вернулся из плена обратно в ГДР в 1955 году, доктор Бааде создал не только свой совершенно уникальный 4-двигательный самолет Бааде-152 (как продолжение идеи бомбардировщика Юнкерса EF-150 в гражданском варианте), но и завод двигателей марки Пирна для этого самолета. Так вот, поскольку добрый дедушка Туполев мочил конкурентов по всей необъятной, вначале был уничтожен проект Юнкерса EF-150, как прямой конкурент Ту-16, а затем, когда проект Бааде-152 был запущен в серию в ГДР, вместе с двигателями Пирна-014, на уровне Политбюро пошло указание Хоннекеру запретить все авиационные работы в ГДР из-за конкуренции с Ту-104. Что и было проделано в 1960 году - под запрет и уничтожение попал и перспективный 2-контурный двигатель Пирна, который примерно лет на 10 опережал совковые потуги в этом направлении. А поскольку выезд из ГДР был закрыт, стараниями доброго дедушки все выдающиеся авиаконструкторы Юнкерса тупо получили запрет на профессию. Ну, а расположение двигателей на пилонах, как это предлагал Юнкерс еще в 1948 году на EF-150, а затем на Бааде-152, осенило доброго дедушку-копировщика только примерно через 30 лет. Именно такое отставание совка от мировой авиации сложилось к концу века, и доброму дедушке-копировщику от всей души огромное человеческое спасибо за такой подарок всему савецкаму народу...

ОГРОМНОЕ спасибо!!!!

Лайк и коммент в поддержку канала, как всегда интересно!

ту-95 летающий гроб. довольно много этих самолетов разбилось и летчиков погибло. последняя крупная катастрофа произошли на дальнем востоке в 2009 (Ту-142- морской разведчик на базе 95), самолет упал в море, 11 человек погибло, причина так и не установлена

@U_video

11 ай бұрын

Поговаривают, что на посадке в стаю птиц влетел, и оба двигателя с одной стороны отказали.

@user-mu8ov5yn8m

11 ай бұрын

Даст Бог, не последняя.

@user-ip4wt6oj2k

10 ай бұрын

Там такие мясорубки ни какая птица не справиться,даже при падении винты не ломались ,а гнулись

@user-re6ir1ux1k

10 ай бұрын

да уж. при катастрофе сразу - 11 человек...

@user-ny1lc1hq1v

10 ай бұрын

@@U_video Цыганка сказала,что порча а не птицы!))))))

Прекрасно конечно то что ни ту-95, ни даже ту-22 эта страна больше не способна делать

@elprofessoresa

11 ай бұрын

​@@luka_mudischev911 Лапти тоже прекрасно, одобряю) нефиг как проклятый запад ходить, не скрепно)

@elprofessoresa

11 ай бұрын

@@mannas273 правильно, да и электричество это всё от лукавого, и интернеты эти ваши) там всё врут и боулингом занимаются)

@user-ze9rh8si1e

11 ай бұрын

@@luka_mudischev911да нет! Бог их и близко не подпустит!!! Только к дьяволу, пусть из них борщ варит!!! Хотя какой борщ, из лаптеногих только кислые щи получатся!!

@sergeykvit1126

11 ай бұрын

Какая???

@elprofessoresa

11 ай бұрын

@@sergeykvit1126 та, которая пытается повторить совок на минималках, а выходит как всегда)

Зачёт! Большое спасибо.

Ну оооочень интересно!!! Спасибо!

В 1981г. На авиаремонтном заводе в Белой Церкви, при капремонте Ту-95 выполнялся бюллетень по установке внешних балок для ракет, в количестве 6шт, по три на каждое крыло

@destSB

10 ай бұрын

Это были держатели БДМ - они положены на стратегическом ракетоносце

@alopuhin

10 ай бұрын

в середине 80-х был в командировке в Белой Церкви - принимал самолёт Ту-95 после ремонта!..

@user-gh7gb9yg1u

9 ай бұрын

Был в Белой на ремонтной стажировке в 1986 году. Кроме Ту-142, Ту-16 и Ту-126 никаких других самолетов там не подвергали среднему ремонту.

@Wick51

6 ай бұрын

Прекрасное место Гаёк, в нем я пошел в первый класс 8 школы. И какое страшное место, кладбище напротив остановки автобуса у проходной.

Здравствуйте. Прекрасное изложение материалов, с точки зрения инженера и историка, за это отдельная благодарность. В сочетании с техническим ликбезом от Марка Солонина складывается достаточно четкая картина убогости советского, а в последствии и российского технологического прогресса. Но на ряду с этим, четко прослеживается гениальность американских, немецких, британских инженеров. Даже Китай, которого все высмеивают за копирование, далеко ушел в плане использования западных технологий, которые он используя как конструктор ЛЕГО, умудряется создавать что то своё , оригинальное.

@user-we5tq7mm8p

11 ай бұрын

Не обольщайтесь насчет *гениальности * американских и немецких и британских инженеров по очень простой причине: американские инженеры были просто талантливые иммигранты их всех стран мира вроде Сикорского -все решали бабки и хорошие условия- выбирали самых талантливых инженеров ученых спецов и не скупились платить им и все им давали и жилье и прочее. А немцы многие идеи и технологические секреты позаимствовали в Тибете -из материалов экспедиций тайного немецкого общетва Анненербе общества Вриль ну и британцы-там жидо-масоны у масонов тоже много секретов было спраятано от людей

@user-uh6vf3iy5b

10 ай бұрын

Убогости Советского технологического прогресса? Вы вообще в своем уме?

@stasmuhin4908

10 ай бұрын

@@user-uh6vf3iy5b поддержу ваше праведное возмущение, вы только посмотрите на совершенство лады-калины!

@user-kc3ms6tc1g

10 ай бұрын

Всегда завидовал дебилам- им "всё понятно". А вот мне не понятно как СССР, после гражданской войны (ПОЛНАЯ разруха) с ФЕОДАЛЬНЫМ хозяйством и сознанием народа умудрился решить не только продовольственный вопрос, но и за 10 лет СОЗДАТЬ промышленность и даже начать что-то разрабатывать И ВСЁ ЭТО ЗА 20 лет! Потом война многое обнулила в том числе и выросшую ГРАМОТНУЮ молодёж, потом пришёл предатель Хрущёв, который начал тормозить и разваливать СССР.. но при этом надменные поздние совки вижжять, что СССр говно! совки, которые за джинсы и жвачку продади (нарушив присягу!) свою страну, вместо того, чтобы поднимать её и развивать! Страны Запада развивали технологии ВЕКАМИ, а мы за годы вынуждены догонять и чтобы выжить(!) ПЕРЕГОНЯТЬ. Где на всё найти ресурсов и кадров, если всё время обнуляют? То внешние враги, то внутринние, по пидарасы- самоликвидаторы в виде тебя, которые за джинсы и жвачку продади свою страну, палец о палец не ударившие , но зато в своём позднесовковом стиле обсирают родину, которая их выкормила, вырастила, обучила, но... когда пришло время её защищать- пиздоболы пидарасы ... рассосались. Теперь вякают, ибо кроме говна нет ничего . Ты сам то в раю живёшь? Че при "развитом капитализме" не в шиколаде? Че не рокфеллер? 30 лет как "убогого СССР" нет, мог бы уже и разбогатеть и своё государство отстроить, ты же умнее "тупого Сталина", правда?

@user-uo7ut3yl3j

10 ай бұрын

@@user-uh6vf3iy5b А що, в союзі були свої технологічні розробки? Або вкрадені, або скопійовані..... ВСЕ, що робив совок - було зроблено зроблено через жопу. Наприклад, маючи в своєму розпорядженні масу інженерів та кваліфікованих робочих - так і не зробити НОРМАЛЬНУ легкову машину.....

Спасибо! Очень интересно 👍

Спасибо было интересно.

Спасибо за интересную лекцию.

Спасибо! Очень хорошая работа. Все в союзе было сворвано. Под давлением немцы разработали все , что союзу было нужно. Вопрос - в как ученик 18 лет смог разработать автоматический карабин, не имеющий знаний в сопромате и материаловедении? Просьба - рассказать о скоростных "Ракетах" и "Метеорах" конструктора Алексеева. Это были очень хорошие пассажирские корабли. О "каспийском" монстре не спрашиваю, это была сильная военная тема, как и "Орленок". Заранее благодарен.

@oleksandrpalazhchenko7620

11 ай бұрын

Ты 100 процентов прав. Это автомат Шмайссера👍💪

@Vladimir_Alexsandrovich

11 ай бұрын

Шпагин Дегтярев Токарев Гаранд Кольт не имели высшего образования ..Браунинг первый ствол запатентовал в тринадцать лет...Это о 18 летних подростках и высшем образовании....

@Vladimir_Alexsandrovich

11 ай бұрын

@@oleksandrpalazhchenko7620 Как происходило запирание ствола у АК 47 и stg 44? ..В чем сходство этих двух механизмов ??

@vadimbanetskiy9275

11 ай бұрын

@@oleksandrpalazhchenko7620 Уго Шмайссера, насильно вывезенного с семьей и работавшего на недокомсомольца халашникова.

@antsor1122

11 ай бұрын

Ванников в своих мемуарах писал, что сталин поставил категорическое условие - сделать именно ТОЧНУЮ копию В.29. Доходило до анекдотов, когда дело дошло до сидений, потому что навеска парашютов была разная, потому американское сиденья не подходило для советских пилотов...

Вы молодой человек очень верно все видите, согласен во всем. Удачи! М

Супер!!!!! Большой труд!!!!

расскажите про самолёты Мясищева М3 и М4, м50, про Роберто Бартини, про су100

Великая страна Россия. Народ умный и талантов полно.

@berko9608

6 ай бұрын

Да, умный. Крадет электрочайники без подставки со шнуром.

Спасибо, было очень интересно.

Дякую за дуже цікаву інформацію

Читал я книгу авиаконструктора Селякова "Тернистый путь в никуда". Он там про этот Ту-95 рассказывает. Говорит, что движков реактивных сделать для бомбардировщика не смогли в СССР, поэтому и стали делать на турбовинтах. Ну и в его книге много написано про то, как Туполев копировал всё. Единственныый самолёт, который он хвалит, по-моему, это Ту-134. Книга, кстати, интересная. Селяков работал и у Туполева, и у Мясищева.

@user-bf3jz6ov2p

11 ай бұрын

Патент на Реактивные двигатели Микоян выиграл на бильярде у англичан.

@user-bf3jz6ov2p

11 ай бұрын

@@antonkroupennikov6386. На турбореактивные.

Большое спасибо. Первый был 3М. Ту-95 МС был создан на базе Ту-142м и приняли их на вооружение в начале 80 годов.

Хорошо знаком с Ту-95. В конце 70х на 18 заводе разрабатывал документацию на ремонт и модернизацию. На Ту-154 тоже

В 29 не заправлялисьь в СССР. Это были подбитые японцами и решившими совершить вынужденную посадку на территорию СССР или (один) решивший приземлиться на территорию СССР из-за нехватки топлива.Все эти В29 были приписаны к вмс Тоф.

последние кадры этого видео напомнили известную в свое время песню «ТУ-104 самый лучший самолет …» ))

@semenovvalery2888

10 ай бұрын

Помилуйте, это не песня, а марш )

@pinco2004

10 ай бұрын

@@semenovvalery2888 марш, это лишь разновидность песни выделяющийся лишь наличием четкого ритма.

@semenovvalery2888

10 ай бұрын

@@pinco2004 Я имел ввиду мотивчик траурного марша )

@pinco2004

10 ай бұрын

@@semenovvalery2888 , та да, не веселая песенка

@user-zg8yz4fc2f

10 ай бұрын

Есть статистика: из 203-х ТУ-104 37 потерпели тяжелые (со смертельным исходом) и не очень аварии

Отличный обзор! А нам в уши лили про самоучку калашникова! Я всегда задавался вопросом - откуда после войны в ссср вдруг появилось столько технологий! Особенно в двигателестроении. А оно вот откуда- из германии! Теперь ясно что будет с путинской россией- в каменный век и победа любой ценой.

@volterosein3956

11 ай бұрын

​@@Yuri_MAKSIMOVНеужели сержант Калашников,впервые увидевший паровоз в 20 лет? Не знавший слова сопромат,балистика,металловедение..😅😅😅

@user-mu8ov5yn8m

11 ай бұрын

АК никто не РАЗРАБОТАЛ. Это авторская модернизация СВОЕГО стг, сделанная бригадой Шмайссера. Представьте себе МиГ15 и вот в другой стране "с нуля" появляется МиГ17. Причем в этой стране (чисто случайно, ага) работает костяк КБ Микояна.

@dmitrylarin2465

11 ай бұрын

Двигатели не только из Германии, реактивные еще и Великобритания поставляла после войны.(на МиГ-15 и Ил-28)

@user-sr6rn1ub9w

11 ай бұрын

Ну честно говоря есть такие люди которые не имея профильного образования способны выдать что-то стоящее, но всегда это является доработкой или переработкой чего-то уже созданного, но никак чего то созданного с нуля и отличающегося от всего существующего.

@archer9877

10 ай бұрын

​@@Yuri_MAKSIMOV посмотрите на германскую винтовку FG - 42 и станет понятно кто разработал АК.

Спасибо,познавательно.Случайно попалось видео,посмотрел с интересом.Подписываюсь на канал.

@user-gp4fw5yt4e

10 ай бұрын

Тя поимели, ты гриш спасибо... Это обманщик... Найди видео про ил114 он говорит , что год назад ему был полтос... И там же говорит, что в 1991 году он работал в ОКБ Ильюшина... В 1991 году, он мог тока шарагу закончить ПТУ... А вы защеку у него готовы взять.

Good job!Thank you !

Спасибо за интересный выпуск. Не сделаете выпуск про крылатые ракеты ? Сравнение Российско-Советских и западных. х101 vs томагавки и шторм шадоу ?

@alexs7405

10 ай бұрын

@@sergeiuri6765 Это должно быть смешно? Или просто глупо, как и выглядит? Научитесь сарказму...

Вообще шикарный канал. Нарвался случайно,подписался и в захлеб! Ведущий с лёгкой иронией и сарказмом очень нравится,и своей граматностью

@ELDaemon66

8 ай бұрын

Пропаганда сдобренная историческими фактами и интересным повествованием - остается пропагандой

@ledest

8 ай бұрын

@@ELDaemon66 Кто о чём, а тупорылый лапоть - о пропаганде:)

@ELDaemon66

8 ай бұрын

@@ledest прошу прощения, не буду рушить ваш маня-мир

@ledest

8 ай бұрын

@@ELDaemon66 Верно, лучше традиционно наверни стекломоя, лапоть:)

Это действительно интересно!

Ил-28 проектировался изначально как фронтовой бомбардировщик. В задании четко было прописано, что самолет будет эксплуатироваться на аэродромах всех классов, стало быть должен иметь низкую скорость отрыва, относительно небольшой разбег и пробег. Стреловидное крыло скорость отрыва увеличивает, стало былть и увеличивает требования к аэродромам, особенно 3 и 4 класса. Бомбардировщик (ракетоносец, танкер, разведчик) Ту-16 имел стреловидное крыло, эксплуатировался с грунтовых аэродромов в виде исключения.

Здравствуйте всем, спасибо за интересный стрим, что касается спороров о гениальности советскогоских конструкторов то свобода это не только нести всякую хрень, но и прежде всего свобода творчества и в недружественных странах коллективного ЗАПАДА они прекрасно себя реализуют 👍👍👍

Отличное видео, ждем следуещее! Хотелось бы выйти на партийный план в видео раз в 2 дня (шутка).

@hackmyth

11 ай бұрын

:)) я тут то последние два дня не спал, закончил и пошел спать ))))

@alexanderchuprina7508

10 ай бұрын

@@hackmyth Отдыхайте... вы нам нужны бодрым и радостным с блеском в глазах! А вот злопыхателей оставьте форумчанам - это наша забота. ЗАТОПЧЕМ!!!

Дякую, інформативно.

Ждем новых выпусков.

Спасибо за подборку материала для ролика. Я знал, но в общем, без цифр. С цифрами и датами интереснее. Помню мой 1й чертеж на работе. Все цифры должны были быть круглыми, без долей. Это был прототип, поэтому точность измерений не должна быть высокой. Чертеж серийной детали может иметь очень точные измерения, но прототип должен был быть попроще. В итоге я сам эту деталь и выточил потому что цех был завален заданиями для серийной продукции. Наверное, это 1 из резон почему советское не было хорошим. Мало мастеров, а что делалось так самоучками. Смех а не экономика.

@bomj12

11 ай бұрын

У нас в цехах начальство выдавали инженерам грамоты за рацпредложения, а сами за них получали премии, однако ни одного рацпредложения не было применено. Потом уже начали эти рацпредложения крутить по 2му и 3му кругу, давать им другие наименования и опять получали премии. Вот такая вот экономика, все эти социалистические ценности крутили на х*ю как могли.

@alexandervoytov4966

11 ай бұрын

Очень знакомо. Еще я работал с разными химическими отравами которые разьедали почти все материалы. Только 1 сварщик на 600 инженеров мог сваривать материалы которые нам были нужны. Это 1987г. Я представляю как немцы в ссср удивились квалификации местных работников! Поэтому вывозили всех и рабочих и инженеров

@hackmyth

11 ай бұрын

у нас в ОКБ так было, мы на одну модель деталь уха петли двери удлиняли а на другую укорачивали получали за рацпредложение и за экономию металла ))

@alexandervoytov4966

10 ай бұрын

Я в 1993г был у Сухого. Случайно зашел, очень нужна была работа. Хоть какая. Так на меня как на какого-то знатного электронщика набросились. Я не знаю куда они своих инженеров Дели. Я тогда занимался ракетами и химией, а электронику так немного знал. Короче, эти ребята в группе главного конструктора ОКБ сделали cockpit voice recorder, не знаю как это по русски будет, с терминологией у меня плохо. Ну, я их поздравил, попросил показать. Не работает. Я говорю еще раз зайду, посмотреть охота. Это был 1й советский cockpit voice recorder не на пленке, а полностью цифровой. Не сможем починить, они говорят. Не знаем как эта штука работает. Я: так вы же ее сами сделали и не знаете как работает? Они: не знаем как сделали, никогда не работала эта штука. Короче, мы тебе денег заплатим если сможешь разобраться и починить. Я: ну те вы меня просите самому эту штуку сделать которая у вас в плане, а деньги вы уже стырили на нее? Тут брат главного конструктора подтвердил мою догадку. Так я занялся устройство памяти для Су27, миг29 и, как мне сказали, на президентский борт они тоже мою хрень скопировали в 1994. Если в атомной физике и химии где я раньше работал, люди сами что-то делали, то в авиации какой то позор. Прохожего с улицы попросили авионику сделать. А потом предложили поехать в НН на завод мига поработать представителем авторского коллектива на приемке новых машин. Не было ни в России, ни в союзе серьезной авиации.

@user-andr_nikit

10 ай бұрын

@@alexandervoytov4966 так это значит, это не их деталь была, а украденная откуда-то и они гадали над ней, как она должна работать? ...

Спасибо Вам за ваш труд по "ликбезу" нас, ваших зрителей, весь материал очень интересен как своим содержанием, так и оригинальным подбором. Если это ваше хобби - то оно как никогда удачно и талантливо, так что помимо конструктора, вы прекрасный режисер и ведущий.

@hackmyth

7 ай бұрын

Спасибо) очень приятно

@sergospiladze6034

7 ай бұрын

Жду продолжения !!! @@hackmyth

Мне 33 я от вас очень много узнал информации очень много спасибо вам за всё так держать оборону 💪💪💪 привет из Харькова

Спасибо за ролики, узнал об этом канале с месяц назад, кое-что успел просмотреть. Но вот этот конкретно ролик вроде как в спешке собирался, чуть сумбурно и не структурированно. Успехов!

@hackmyth

11 ай бұрын

с этим возился больше всегоо, остальные сумбурно и в спешке... вывод, если вам не нравится, то надо сумбурно и в спешке

Скажем так. Очень глупые люди думают, что скопировав изделие, можно получить изделие. Это невозможно

ТУ-114 у нас стоит в училище. Когда смотришь понимаешь без немцев барачная страна такое не построит.

@AleksandrNosyk

11 ай бұрын

@TB а кто просрал ?

@user-se2do5jl2h

11 ай бұрын

@@tv1234tv Валя-стакан заявила, что : "Россия не производит даже гвоздей".

@absoltd7490

11 ай бұрын

@@Yuri_MAKSIMOV Лендлиз с США не причем...

@user-hn1wz1dr3n

11 ай бұрын

@@tv1234tv А причём тут конрнаступ, если в этом ролике речь идёт о самолёте? Или у быдла закончились методички? Кстати в начале нулевых даже в вашем зомбиящике показывали фильм о немецких авиаконструкторах, которые создали ТУ-95.

@user-px9qh9ow2n

11 ай бұрын

@@Yuri_MAKSIMOV Эм, не буду расстраивать но вся Европа как раз помогала " барачной стране" и " советским воинам". Франция, Нидерланды, Бельгия, Британия, тогдашняя Югославия ( которая тоже была союзом нескольких балканских стран, к сожалению стала при " герое" Тито сербской диктатурой). И список можно продолжать, множество стран прямо или косвенно помогали СССР в войне, да и СССР это не рф.

автор настолько грамотно излагает материал , что оторваться просто невозможно. прекрасно. чувствуется , что он связан или был связан с авиацией. глубокий анализ , прекрасная речь. а самое главное- объективность. хотелось бы услышать и увидеть ролик о том , как германия , которая после первой мировой войны осталась голая и босая , сумела не только подняться из пепла , но и создала такую плеяду конструкторов, которые обогнали весь мир . оказалось, что их идеи опередили время. об уникальности немецкого ума и трудолюбия так не любили говорить в ссср. спасибо. лайк.

@azot9705

10 ай бұрын

поддерживаю!

Спасибо за очередной обзор.

Спасибо за видео!

Кто интересовался о этом в СереСере слышали. Например что несовсем получалось дюймы переводить в мм. Были закуплены от инструментов до станков с дюймовыми шкалами.

@mihailright

10 ай бұрын

Переводить мм в дюймы, не получается и сегодня))) несколько лет тому назад, попалась статья в индийской прессе, в коей стебались на тему того, что русские никак не могут сделать поправки в программное обеспечение, какой-то военной приблуды из России, переводящие метры, в родные для индусов, футы и мили)))