Как правильно сказал Жванецкий: Не надо бороться с плесенью. Надо бороться с сыростью.

@mechatronicsfun4467

11 ай бұрын

У русско-язычных артистов было понимание ситуации в Московии.

@user-kj8ov9vj3k

11 ай бұрын

Вентиляция ещё важна. И ультрафиолет)

@user-dr4ht6if4p

11 ай бұрын

@@olegvl2582 В 12 веке если быть точным.

@user-mu9rh8fm6m

11 ай бұрын

@@user-dr4ht6if4p уточните пожалуйста, что произошло в 12 веке? Вы основание москвы подразумеваеете?

@mechatronicsfun4467

11 ай бұрын

@@user-mu9rh8fm6m да, грязных и лживых людей тогда изгнанали из Руси на болота. Они и стали предками московитов.

Один недостаток этого ролика! Если начал смотреть оторваться уже невозможно. Поэтому скандалы с женой. 👍 Ролики очень интересные! Спасибо за ваш труд!

@user-ec4vg8us6g

11 ай бұрын

Я когда хочу посмотреть длинный ролик илу на кухню что то готовить, и смотрю паралельно

про скачки чиновника - его работа экспертная закончилась на ведущем инженере, дальше товарищ стал управленцем, а они с с места на место прыгают, чтобы прыгнуть повыше

@user-sz9ri9ux5t

3 ай бұрын

Как блохи.

@gall167

2 ай бұрын

Какой супержет, гвозди свои ещё не производим, даже чемоданчик у нашего фюрера, и тот немецкий 😂😂😂

Кадровая политика - катастрофическая! И это по всей стране. Назначенцы некомпетентные.

@alexanr_leto

9 ай бұрын

и во всех сферах так...

@user-sz9ri9ux5t

3 ай бұрын

Феодальный строй, созданный коммунистами, стал ещё более феодальным.

"дела в колхозе шли плохо. То есть не так чтобы очень плохо, можно было бы даже сказать - хорошо, но с каждым годом всё хуже и хуже"©

@busi1968

11 ай бұрын

мсье читал Войновича))

@SPb-Serega

11 ай бұрын

Чонкин 😀😀

@busi1968

11 ай бұрын

@@SPb-Serega та да. Вот третью часть я так и не прочёл. Не могу. Боюсь впечатление испортить

@karolinasandrapaulinamarit8090

11 ай бұрын

@@busi1968 Слава Гашека не давала спокойно спать, но в результате даже пародию написать у Войновича не получилось.

@busi1968

11 ай бұрын

@@karolinasandrapaulinamarit8090 Приччём Гашек к Войновичу?????????? Читал оба произведения. И как по мне - то Войнович писал не пародию. А сатиру. Это как бы два разных жанра. И если не нравится Войнович - напишите лучше, чем Войнович))))

привет с Украины,подписался на ВАШ канал дней 10 назад,от каждого просмотра получаю огромное удовольствие.спасибо.

@hackmyth

11 ай бұрын

вам спасибо, очень рад что нравится

@user-eb9rx9hu2h

11 ай бұрын

@@user-rx8yi2ct3z "а кто говорит,что получает удовольствие от того,что (например)в рф живут плохо? мне 63 года,я учился в казани в ШМАСеи не по наслышке знаю как пили и пилоты и техники и мы в нашем полку.Помню как моя баушка вкалывала в поле за "трудодни",помню чуть ли не тотальный дефицыт на по настоящим товарам в союзе.не вам кого то обвинять.

@dreadno100

11 ай бұрын

@@user-rx8yi2ct3z а ты,что еще в СССР живешь? А то,что роисси все плохо,так по другому быть не может,роисся только и может,что концлагерь построить

@masterchhoto

11 ай бұрын

​@@user-rx8yi2ct3z есть штука как дипломатия, у РФ с этим все плохо, из идейных союзников только Иран и Белоруссия. Враги всегда будут злорадствовать, как сделать так, что бы этого не было? Перестать искать врагов.

@karolinasandrapaulinamarit8090

11 ай бұрын

@@pavelshalnwv8494 Рабский труд зэков и колхозников в чём конкретно заключался? И что такое трудодни? Солжа поменьше читайте. Он дебилом был, ему простительно.

Его доведут до ума! Но к тому времени во всем мире будут летать на летающих тарелках!😂😂😂😂

@Valery-bp1ji

5 ай бұрын

запчасти импортные как?

@user-iy6xo1bp6x

4 ай бұрын

Он будет летать по видео.

@user-tk6fm1dn4j

4 ай бұрын

@@user-iy6xo1bp6x Ilia prorok.Будет летать,падая с кровати на пол во время сна.

@user-wm9tv3kw8r

2 ай бұрын

и на картинках журналов

Очень интересно, спасибо. Как конструктор и пилот бпла вынужден Вас разочаровать: углекомпозиты имеют кучу негативных качеств. Их ремонт очень затрунителен и долог. Повреждения могут вызвать неожиданные разрушения. Они не любят перегрева (поэтому появились светлые ливреи), ударов молнии и даже лёгких коллизий с машинами наземных служб. Где раньше слега погнутая панель из алюминия могла использоваться до следующего капремонта, там стукнутый чемоданом углепластик может стать опасностью. Поэтому планы сделать Ан-3 с угольными деталями меня сильно забавляют. Где раньше дядя Вася мог за одну смену высверлить заклёпки и поменять дюралевую панель прямо под осенним небом, с композитом нужно двое суток полимеризации и закалки при температуре от 25° и стерильности при определённой влажности воздуха. Минимум 48 часов... Извините за длинный текст.

@olegmelinuk

6 ай бұрын

извиняем, вы еще наверное нового BMW IX не щупали... где раньше дядя вася мог обратным молотком выбить любую вмятину, сейчас можно мопасть на замену кузова из-за неаккуратно распахнутой двери, зато на 100 кило легчем чем аллюминий

Так, мужчина... Вы в ответе за тех, кого приручили! (С) Ещё раз пропадёте - буду жаловаться.

@hackmyth

11 ай бұрын

:)) я неделю делал это видео

@elprofessoresa

11 ай бұрын

Чего волноваться то, автор в Чехии)

@elprofessoresa

11 ай бұрын

@@luka_mudischev911 да, меня туда всё зовут пиваса попить несколько человек, думаю к осени мотанусь)

@elprofessoresa

11 ай бұрын

@@luka_mudischev911 относительное везение конечно) но после перемоги будет интересно)

@anasnemo9022

11 ай бұрын

Жалуйтесь. В Спортлото.

Не обязательно что бы самолёт летал - главное что бы он приносил доход... :))

@Valery-bp1ji

5 ай бұрын

нАООБОРОТ ДЛЯ ДОХОДА НАДО ЛЕТАТЬ

@tatianavorobieva8318

4 ай бұрын

Добавлю:.- доход не государству, а небольшой группе чиновников, управленцев, имеющих доступ к деньгам.. И даже не обязательно самолет, можно разработать российский самартфон, настроить кучу стадионов в маленьком Сочи, главное- распилить государственное бабло, и помпезно представить это как достижение советской науки и промышленности. Ну и Путину, конечно, почет и уважуха😀

@kostyaperylov9753

4 ай бұрын

Чтобы. Дважды.

@user-gk3hi4ls8y

4 ай бұрын

Было бы меньше проблем, если это деньги были украдены, а не создавалось какое то имитирование деятельности, которое привело к гибели людей

Меня вот что резануло по катастрофе SJ в Шереметьево. Официально - из-за жесткой посадки стойки шасси пробили баки. А теперь следите за руками: на испытаниях A-320 его лупят об полосу так, что разламывается фюзеляж (есть видео на ютубе). И никакие стойки ничего не пробивают, топливо не вытекает. Очень хотелось бы увидеть разбор этого момента.

@rms_dude

4 ай бұрын

Так это может у них что-то не так с фюзеляжем, если он быстрее крепления шасси разваливается?

@VyacheslavHODL

4 ай бұрын

@@rms_dude нет, ответ не правильный. Надо сказать что в РФ все Говно, и только западное божественное))) а нам только лапти да матрёшку можно делать.

@user-kb8we3yd9d

4 ай бұрын

А 320 был ли полностью загружен, в том числе топливом?

@Ybvvv

4 ай бұрын

Этот тоже выдержал. Но квс умудрился приложить самолет о полосу дважды и вот второй раз оказался фатальным

@user-mx9xz4to2x

3 ай бұрын

Его лупят с пустыми баками

Если самолёт не поднимается в воздух, то он совершенно безопасен. Так что Суперджет один из самых безопасных самолётов.

@hackmyth

11 ай бұрын

:)) нет, они летают, просто долго стоят из-за поломок

@alexeyhappypeople

11 ай бұрын

Но ходить под ним всё равно не рекомендую. Может что-нибудь отвалиться и на голову упасть.

@user-ec4vg8us6g

11 ай бұрын

Самая безопасная машина это Ил-112, на ней вряд-ли кто то летать будет

@fomafomich729

11 ай бұрын

Страшная шутка. Из 232 выпущенных 2 погибли при мизерном налете!

@kolomenski79

11 ай бұрын

@@vicgreen1413 рашистская аналоговнетная аналоговнетика - как Неуловимый Джо из анекдота.

Здравствуйте, Дмитрий! Мы с вами ровесники. Окончил Маи, на заводах с 17лет т.е. много общего. Вы очень грамотно, аргументированно ведёте свой канал! Как в прошлом инженер и технологи говорю вам - браво! То что этот "сухой" иномарка было понятно. Я работал в институте, где почти 10 лет разрабатывалась авионика для Джета. И .... получилась недоделка, это мягко говоря. После аварии дорабатывали аппаратуру по грозозащите. Ее конструктор не заложил вообще. После завода ни одного прибора без доработки и ремонта не было! Лично сам ремонтировал. Культура производства в основной массе в самом низу. Это ужас! Много чего можно рассказать, но это долго, да вы и так все знаете. Устав бороться с родственниками -начальниками ( один сантехник, другой повар, третий юрист) ушёл навсегда. У нас авиации не будет! По суперджету вопрос---там зачем то литые шпангоуты, что б добраться до жгутов надо расшить фюзеляж. Так ли это? Это мне говорили летчики. Замки для дверей покупали в Китае. Расскажите о ту 334. Наше НИИ работало над ним. Он летал, было сделано 5ть штук. Уже заказывал Иран. Готовый самолёт убил сухой. Спасибо!

@user-lw6vw4rw1c

11 ай бұрын

Те летчики не простые ребята. Технология ремонта где нибудь в Елизово отличается от Казани и от Комсомольска. Про снятие обшивки это был конкретный случай, может быть не типичный. например ещё что б заменить жгуты в ту 22 его разбирают весь, фюзеляж, крылья, иначе никак. Сами пилоты не меняют конечно ничего, но могут присутствовать при этом. Что вас так смутило?

@alexengine1640

11 ай бұрын

Товарисчь Погосян убил суперджетом не только Ту-334, он до кучи убил и КБ Туполева с опытным заводом, прихватив туда же Ильюшина, Яковлева и Микояна. Итог: заветная мечта доброго дедушки Туполева об отсутствии конкурентов и неограниченной фантазии копирования чужих идей воплотилась в савецкую жизнь самым причудливым образом...

@alexengine1640

11 ай бұрын

@@user-dn5nl7qn9z Я закончил 2-й факультет МАИ и уже 40 лет занимаюсь двигателями. А что ты закончил, интересно - кулинарный техникум?

@alexengine1640

11 ай бұрын

@@user-dn5nl7qn9z среди нас повар?

@DAlexMaster

11 ай бұрын

@@alexengine1640 Я не авиаконструктор (не считая БПЛА), но мне кажется странным высмеивания инженера-технолога по авионике от двигателиста с 40-летним стажем... :)

Отличная рааследовательская работа! Детектив в деле!

Один раз летел на Sj100 из Апатит в Москву. Все было нормально, ни каких проблем, каких-то страшных трясок, повышенного шума не наблюдалось. Обычный самолет, только поменьше.

@Dashulya1111

5 ай бұрын

мы летели из питера в апатиты, понравилось что самолет просторный и места между креслами больше чем в боинге, например тоже не заметила какого то шума сильного, нормально прошел полёт

@user-bq5hi7ni7d

4 ай бұрын

ну тогда всё в порядке - раз Вам понравилось

Могу с абсолютной уверенностью подтвердить результаты вашего расследования. Лет десять назад мой бывший коллега (живу и работаю в Германии) рассказывал мне, что учавствовал в проектировании Superjet 100. Он лично занимался механизацией крыла. Рассказывал, как познакомился с серьёзными пожилыми дядьками в орденах которые тыкая пальцем в документацию повторяли постоянно слово "ГОСТ". Я так понял, что им надо было переводить немецкие нормы DIN в ГОСТ. После Вашего рассказа в моем понимании все встало на свои места. Имею непосредственное отношение к авиации. В начале своей карьеры проработал 11 лет в Аэрофлоте. Сейчас работаю инженером-конструктором в робототехнике. Некоторые факты из ваших расследований мне были и раньше известны. Но Вы преподносите настоящий концентрат. Спасибо Вам большое.

@Alexander008300

11 ай бұрын

К сожалению нет. Пробиться в авиацию в Германии не представлялось возможным. Хотя-бы из-за отсутствия знаний английского. Поэтому осел в робототехнике 😊.

@Alexander008300

11 ай бұрын

В плане открытых дорог в Европе я абсолютно с Вами согласен. Тем более здесь требуются грамотные специалисты. И никакого принижения из-за языка я не встречал. Может за исключением пары идиотов, которые встречаются везде. Но есть другие нюансы. Скажу, что того, что мы с супругой достигли в профессиональном плане здесь удается достичь лишь нескольким процентам из всех переселенцев. Я мог бы пожалуй написать небольшую книгу на эту тему :-). Вот у меня вопрос (не хочу обидеть конечно), а у вас есть какой-то опыт в этой области? Я про профессиональное подтверждение себя в "Европах".

Спасибо автор, за превосходный материал и о драндулете, и о мутине-паутине. Я не авиаконструктор, и не пилот, я лишь скромный любитель мировой гражданской авиации. Но за историей супер драндулета следил с 2008 года. И, так-же, как и Вы, достаточно хорошо знаю его историю. И о мутине-паутине Вы дали великолепную характеристику, точно такую-же, извините за нескромность, какую я вещаю всем, на протяжении, уже всех, почти 24 лет. Спасибо за материалы. Мы с Вами одногодки. С Уважением.

@hackmyth

11 ай бұрын

спасибо за коммент

@user-om6vj9oq2i

11 ай бұрын

Частенько летаю именно Супер Джетом . Отличный , современный , комфортный самолёт.

@user-lf5tc4nt7e

11 ай бұрын

@@user-om6vj9oq2i Размер страховки за жизнь в случае аварии на « Суперджете » сообщите или сие комерческая тайна ? - Ничего личного , но « кто предупрежден - тот вооружен » - по советам друзей на « Суперджете » не летаю .

Ничего нового - не талантливые, а верные получают должности.

@egorqxs5038

5 ай бұрын

очередное эрэфийское дерьмо

@Baobab01

4 ай бұрын

Лояльные и угодливые. Верные слишком сильный эпитет для них.

Теперь таких инженеров нет, доброго вам. Нет и врачей, и многих других профессий. Везде Коекакеры.

@VyacheslavHODL

4 ай бұрын

Да, АЭС Росстатом так же строит, ракеты тоже кое как летают, а самолётов своих нет. Все с Китая 😅

@ttttoooon

4 ай бұрын

"коекакеры" 👍

@user-lc5pr2tj3c

3 ай бұрын

@@VyacheslavHODL Прихожу в аптеку, дайте что то не наркотическое, что выключает кашлевый центр. Раньше было лекарство седалгин в состав которого входил кодеин, он и выключал кашлевый центр, который находится в среднем ухе. Фармацевт не знает этого, смотрят на меня как на дурака. И это касаемо любой профессий. Обучение по удалёнке.

@VyacheslavHODL

3 ай бұрын

@@user-lc5pr2tj3c аптеки зло) не ходите туда. Кашель защитный механизм организма, его не надо подавлять .

У нас, в академии ГА, в 70-ых года, когда сдирали содержание с других проектов и дипломов, называлась "рыба". Спасибо, за содержательные, толковые и убедительные видео. Класс!

@nevata.9927

11 ай бұрын

Коллега, привет. Я ничо не сдирал ещё в школе. Очень даже учился сам.

@nevata.9927

11 ай бұрын

В МИИГА, а недавно там и работал. Назвал университет военной базой НАТО, оснащённой высокоточными интернет-железками. И все аэропорты так же плюс летающими западными железками., беспощадно рубающими ватный баблос, меня и уволили. 😂😂😂

@ArchiVolkov

11 ай бұрын

До сих пор так называю, когда нужно сдать проект в экспертизу а раздел не готов, сделай рыбу.

@hotiron

11 ай бұрын

@@ArchiVolkov "Рыба" - это сырец, черновик, по сути. "Коза" - это вообще не тво - то, что ты тупо передираешь - "козлишь".

@oleg7801

11 ай бұрын

"Рыба" была наверное во всех универах

Огромное спасибо автору за труд. Всегда очень интересно смотреть ваши видео.

@hackmyth

11 ай бұрын

спасибо за отзыв, очень рад

@user-sf3ly5dg8w

11 ай бұрын

А рыло то какое "авиаторское"))

@sergeygrey5846

11 ай бұрын

@@user-sf3ly5dg8w А у вас, надо полагать, тонкое одухотворённое лицо? 😇

@yellowpage1850

11 ай бұрын

@@user-sf3ly5dg8w а у тебя какое, орк? Покажешь?

@alexanderchuprina7508

11 ай бұрын

@@user-sf3ly5dg8w Как ты мило о фото своего единоутробного папашки отозвался!!! Табе - зачОт!!!

У нас никогда хороший специалист не попадёт в руководящий состав, это ещё пошло с союза, союз писателей, союз композиторов и многие другие не принимали чужака который мог испортить им жизнь своими знаниями и новшествами.

@vedeney-rysb

4 ай бұрын

это везде🤷🏻‍♂️ попробуйте из рабочего стать руководителем в Мерседес, там все родственники акционеров, а вы хоть семь пядей во лбу - останетесь рабочим🤷🏻‍♂️

Целое расследование однако. Русских не пустили бы в акционеры компании, как и китайцев не пустили. Но, вероятно, по-тихому продали все при банкротстве. Вероятно, так было и дешевле и больше профита в конкртные карманы. Думаю тема интересная для дальнейшего исследования. А вы гений следствия несомненно.

Как работник Бомбардье, уверяю Вас, что Бомбардье CSeries (сегодня продаётся под брендом Airbus А220) является разработкой Бомбардье и только Бомбардье, и вовсе не является копией или переделкой бразильских самолётов Embraer E-Jet

@yellowpage1850

11 ай бұрын

Хороший самолет, но потолок в салоне очень низкий, полки для багажа - смешные и плечи не вмещаются) Ну и посадка на ВПП еще жестче, чем у суперджета. Но сиэрджеи - малыши, и вообще машины специфичные... Насколько я знаю, весьма всепогодные. Много на них летал (как пассажир, конечно). На суперджетах когда летаю - просто стараюсь не думать, где я... кто я... )))

@krakozyabra79

11 ай бұрын

Он еще не проверял стоимость программы разработки C-серии, которая канадцам обошлась в 4,5 млрд. долларов против озвученных 3,3 на ssj.

@olegmadorsky7707

11 ай бұрын

@@krakozyabra79 В технологическом плане CSeries - это настояший 21-й век рядом с 20-м SSJ. Тут и совершенно новые двигатели, и новейшие материалы и конечно же методы разработки и тестов. Ну и учитывайте одновременная разработка сразу двух вариантов -100 и -300. У Суперджета по сей день только одна модификация -100. Да, разработка самолёта обошлась дороже, чем было запланировано. Но ресультаты и продажи превысили все ожидания

@olegmadorsky7707

11 ай бұрын

@@yellowpage1850 За то какие туалеты! Запатентованые, между прочим

@karolinasandrapaulinamarit8090

11 ай бұрын

@@olegmadorsky7707 Чтобы сходить в туалет в этом самолёте требуется обладать ростом и худобой лилипута, а также в совершенстве владеть искусством циркового акробата и жонглёра одновременно.

Спасибо за объёмную работу с материалами ! Насчёт SSJ100 , что то такое подозревал ...... В стране где ВАЗ это Рено и Москвич - Сангёнг , ТРУДНО представить отечественный проект самолёта + отмывание бабла ( как всегда в поссовете ) .

@victorkuzmin5595

5 ай бұрын

ВАЗ -это даже не рено,а ДАЦИЯ

Ещё 50 самолетов - это на детали, чтобы ремонтировать те, что у забора стоят 😂 Спасибо тебе за работу!

@user-fy7hz9dz9g

11 ай бұрын

Да , в Мексике так и делают . Три летают за счёт каннибализации других трёх . Ибо сервиса по ремонту нету !

@hackmyth

11 ай бұрын

уже в Мексике все, разорилась компания

@user-fy7hz9dz9g

11 ай бұрын

@@hackmyth О ! А я думал , что они дольше протянут ( ну , в смысле не ноги !!! ) . А я так надеялся ! ... Прямо как в пародии на Некрасова : "В избу прибегают дети , Второпях зовут отца : - Тятя , тятя ! Наши сети Притащили мертвеца ! Отец : - А так хотелось рыбки поесть ! "

@user-bo9uh4tc5z

11 ай бұрын

@@hackmyth а Мексика разве санкции для рашки не ввела?

@karolinasandrapaulinamarit8090

11 ай бұрын

@@user-bo9uh4tc5z Нет. И Бразилия тоже. А ещё Турция умело воспользовалась ситуацией. Прагматизм и защита собственных интересов всегда должны стоять на первом месте.

Спасибо от автора за приветствие: я - новичок. Далека от всего этого. Летала в СССР и чуть после. Но как противник диктатора не могла прерваться в просмотре ни на минуту. - Ну всё, это конец!!!! Сколько раз произносили, и никак....... Печально, ужасно, прискорбно. Ни изобретать, ни управлять........, не можем ничего.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@karolinasandrapaulinamarit8090

5 ай бұрын

Ну и как именно Вы противостоите "диктатору"? Каждое утро фотографии Путина дули показываете или какие-нибудь другие, столь же действенные, методы применяете?

@yurykozhevatov6213

5 ай бұрын

Воровать они могут, впереди планеты всей!

@user-ne8ro9sg8p

5 ай бұрын

воровать очень даже можем

@AI-oh5oy

5 ай бұрын

Вот тут не соглашусь, этот самолёт по ттх был отличный. На уровне airbus 320 на CFM 56 по расходу на pax. Повторюсь, если там опять вытаскивают зомби ту334 и грузовик с очень плохим расходом и перевесом ан-158 то это все ерунда. Суперджет их превосходит. Сейчас есть лучше, бывшая c-series. Хотя и украли там немало. Если же киваете на катострофу где сгорели люди. Так вспомните последний Боинг 737 где произошли 3 аварии полностью все погибли прежде чем выяснили что сертификация самолёта была коррупционной и производитель не внёс важные пояснения по управлению самолётом и работе его систем. В результате из-за поломки одного датчика самолёт автоматически направлял нос в землю и не давал в обычном режиме выровнять самолёт. Путина в целом никак не защищаю. Просто эти видео с таким кликбейтом в заголовке - неправда или крайне субъективное мнение.

@user-yo2cx9xt7q

4 ай бұрын

В нашей стране очень много умных людей и всё мы можем😊

Слушаю всегда с открытым ртом и улыбкой, красавец!

“Fly by wire, которая сажает самолет» Еще эксперта в авиации из себя строит.

@user-ik6yg7un3t

4 ай бұрын

если я правильно помню и ничего не путаю то FBW == ЭДСУ ЭлектроДистанционная Система Управления, т.е. у нас нет жесткой связи между органом управления (штурвал+педали или сайд стик + педали) с аэродинамическими поверхностями управления. Ту-154 так же не имеет прямой связи. А вот более тяжелая машина Ил-62 имеет прямую, троссорычажную безбустерную систему управления (только вот бустер там кажется естьв канале педалей на руль направления).

На самом деле при сборке в 2008 году было все еще печальнее....

Зацепило Ваше видео решил написать. Относительно МВА это элемент механики управления компанией. Если собственик не работает в компании, собственику нужно найти способных руководителей, а не дармоедов по лояльности. МВА это механизм отсева дармоедов, главное не обучение в МВА, а СЕРТИФИКАЦИЯ, сдать этот экзамен очень трудно и онлайн обучение этому не поможет. Относительно, Борис Сергеевич Алешин, Равиль Хакимов. Это не мафия, вы грубо ошибаетесь. Это феодализм московии! Это связка Бояра и Дворянина, похожая система существовала при Иване Грозном. Сразу обозначу термины: - Бояр от человек боя - это личность, которая назначается по лояльности до своего сюзерена, ане способности к труду или управлению. - Дворянин это ДВОРОВОЙ холоп бояра! Бояр главнее. Но дворянин это тот кто трудится на дворе что бы все работало. Кто же бояр в этой связке а кто дворянин? Равиль Хакимов это Бояр, видны уши ФСБ то есть назначен по лояльности. Борис Сергеевич Алешин - Дворянин, он стоял рядом(как пологается дворянину) возле людей, которые вкалывали.

Не пропадайте, мы волнуемся за Вас.

@ivankirov3676

11 ай бұрын

От България....😊❤❤❤❤...Глас Истина

@user-wv3ei6th7t

11 ай бұрын

Волнуйтесь за Пригожина,за Хакмис не надо ,он интересен!

@fishermanfish233

11 ай бұрын

@@vicgreen1413Ты конечно супер инженер ?На Нобелевскую премию не выдвигали?

@kolomenski79

11 ай бұрын

@@vicgreen1413 много чести. давай лучше обсудим открытия учёных Балалайни. а именно: в феврале позапрошлого года у меня в Пензе с огромной важностью и помпой заявили об уникальном открытии в стенах Пензенского Государственного Университета. И открыли они там... эффект Ранка-Хилша! Вот это рывок, я понимаю! И совершенно не важно, что открытию этого эффекта без малого 100 лет. Таким макаром эти неучи скоро откроют паровой и дизельный двигатели, а там и до аэроплана недалеко. Раисся вперде! урряяя! 😂

@karolinasandrapaulinamarit8090

11 ай бұрын

@@kolomenski79 Зато не как "в совке". Не понимаю, что Вас не устраивает?

Не садитесь на Суперджет, Вы нам нужны!

@SergiiHurianov

11 ай бұрын

Это самолёт для русских. Пусть они и летают

@VovanPetrovich-sc8wg

10 ай бұрын

Да да там пилоты боролись со своим демонским бортовым компьютером. В итоге комп победил , лайнер разбился.

Знаю лично людей летающих на суперджете. Все довольны. Нужно слушать мнение пилотов;а не делитантов

@dharmov

Ай бұрын

Пилоты это не механики. К тому же там нет пилотов давно, там операторы воздушного судна. Контролируют показания приборов.

@Unknown-zc6nh

Ай бұрын

@@dharmov в документах написано пилот.

Мальчик в маске 5 серий разбирал конструкцию Суперджета. А тут такой скромный обзор.

@hackmyth

5 ай бұрын

потому что он читал для дураков мануал ничего в нем не понимая )))) и этот мануал никакого отношения к самолету не имел ))))

@Sturmovik82

5 ай бұрын

@@hackmyth это ты никакого отношения к самолету не имеешь и тупо срешь ртом.

Как вспомню Ту-154, обслуживание механизации крыла! Это жесть, руки гудели от шприца пресса после смазки всех точек! Но когда обслуживали Ил-86, Ил-92 душа радовалась! Всё для человека, для пассажира и для авиатехника! Ан-12 надежнейший, неприхотливый, понятный и удобный транспортник! Я уже молчу про Ан-124 и Ан-225, это фантастика!

@jsmirnoff77

10 ай бұрын

Ту-154 конец. Я на этом металлоломе летал в 80х. Это было кошмаром. Почему всем были нужны гигиенические пакеты? Я помню как подругу рвало. Все было дерьмом.

@Zawyur

10 ай бұрын

@@jsmirnoff77 вы с чем-то путаете... Питер -Владивосток без проблем. В девяностые, с женой, которая летала больше меня раз в сто...

@vladimirrybalklin3769

5 ай бұрын

пить меньше нодо@@jsmirnoff77

@user-xl5me3rp2x

5 ай бұрын

@@Zawyur не могло существовать рейса Питер-Владивосток на ТУ154, дальность не позволяет

@Zawyur

5 ай бұрын

@@user-xl5me3rp2x Питер - Омск - Улан-Удэ - Владивосток. Владивосток - Иркутск - Тюмень - Питер. Питер - Новосибирск - Владивосток. По полтора часа нахождения в промежуточных аэропортах. Так тогда народ и летал. 1993-й - 1995-й годы.

Хотелось ответить автору на все сразу, но начну с конца. Кому раньше пришла идея создать 5-рядный региональный самолет Fairchild Dornier или Alliance Aircraft пусть разбираются историки, но для ОКБ Сухого такой вариант предложила компания Alliance Aircraft, с которой в 2000-м году был подписан протокол о намерениях. Тогда проект этого самолета назывался Starliner. Но альянс не состоялся и на Сухом приняли решение реализовывать проект самостоятельно. Для этого было организована новая организация - ГСС, с филиалами в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. Сам проект получил обозначение RRJ. Конечно, на ГСС хорошо знали о работах на Fairchild-Dornier, но это никого не пугало, ведь рынок региональных самолетов по тем временам оценивался более чем 5000 самолетов- всем работы и места на рынке хватило бы. Кстати, впервые ГСС представил свой проект в Фарнборо в 2002-м году. А теперь вернусь к FD-728 и его модификациям. Слов нет - проект добротный. Вот только его организация с самого начала попахивала авантюрой - прежде всего со стороны его финансового обеспечения - миллиарда с небольшим собственных денег и обещания консорциума немецких банков выдать еще 870 миллионов долларов было явно недостаточно. У компании были надежды получить государственную поддержку, но в этом компании было отказано. Германия, как член консорциума Аэрбас не имела права поддерживать частные проекты, которые могли составить конкуренцию самолетам Аэрбаса. Других возможностей дополнительного финансирования найти не удалось. Этих денег и хватило на разработку самого проекта и изготовления четырех неполных планеров. На этом деньги закончились, а сама компания оказалась банкротам. Еще никому не удавалось довести до ума проект такой сложности за такие деньги. Компания Мицубиси, истратив на свой проект MRJ более 7.5 миллиардов долларов его закрыла- не у всех это получается. Тоже самое можно сказать и о новом проекте Бомбардье - самолете CSeries. истратив свыше трех с половиной миллиардов долларов только на доводку этого самолета, компания продала этот проект Аэрбасу. Теперь Аэрбас ломает голову - менять двигатели на этом самолете или нет. Вот уж ирония судьбы - отказавшись финансировать проект государства-члена альянса Аэрбаса, она выкупила чужой проект аналогичной конфигурации. Наверное, чтобы самим определять кому поставлять региональник, а кому - короткую версию А-319. Что касается заявления, что ГСС купил чертежи у Fairchild-Dornier - глупость и чушь, ничем не подкрепленная. Наверное, автор меряет по себе, когда он начинал «драть» еще в институте. Ну а теперь о совпадениях. Совпадение (хоть и не полное) разработчиков и поставщиков бортовых систем легко объяснимо - ведущих компаний по оборудованию ненамного больше, чем в России. Аналогичные составы можно увидеть и на Эмбрайере, и на Бомбардье (нынешний А-220) и даже на Мицубиси и не только. Насчет близости геометрии поперечного сечения. Так это диктуется одинаковой 5-рядной схемой салона. На Бомбардье диаметр пассажирского салона вообще совпадает с RRJ. Отсутствие запасного люка на крыле. По требованиям авиационных правил (российских и европейских) для данного размера пассажирского салона это не требуется. Насчет того, что это помогло бы спастись пассажирам задней половины салона, советую еще раз посмотреть ролик горящего самолета. Куда прыгать, в пламя или в работающие двигатели, которые экипаж забыл выключить? Насчет совпадения сервисных лючков - здесь автор явно схалтурил. На FD-728 он показывает открытую зону закрылка в выпущенном положении, а на RRJ - зону предкрылка, еще не закрытую люками. Что касается открытой зоны перед выпущенными закрылками, она у всех современных самолетах так выполнена. Точно также у всех современных самолетов зона между предкрылками и передним лонжероном крыла снизу оборудована либо люками, либо съемными панелями, иначе не обеспечишь доступ к механизмам привода предкрылков, кабельной сети и прочему оборудованию в носке крыла. Никто не собирается делать лючки сверху - аэродинамики не позволят. Советую посмотреть внимательно эти зоны на других самолетах. Конечно, автор не обошел стороной засасывание камней в двигатель у низкоплана. Не без помощи сторонников Ан-148 в свое время была раздута эта тема. Весь вопрос в том какого размера и веса камни способен засасывать двигатель и как выполнено входное устройство двигателя, я уже не говорю, как нужно трогаться с места, если есть потенциальная возможность грязной полосы. А то, что полосы у нас далеки от совершенства говорят побитые передние кромки стабилизаторов у наших Боингов и Аэрбасов, которые приходится либо рихтовать, либо менять. Все это камни из-под колес, а вот случаи побитых лопаток - гораздо реже случаются. Для таких полос давно разработана методика так называемого роллинг-старта, когда разбег на взлете начинается на пониженных оборотах, а по достижении скорости в 50-60 км/час включается взлетный режим. В дополнение. А известно автору, что Боинг-737 использовался на гравийных полосах? В этом случае больше боялись за повреждение трубопроводов гидросистем в нишах шасси, чем попадания посторонних предметов в двигатель. Это позволило расширить географию полетов этой марки самолета в Африке и приполярных районах, пока там не построили нормальные полосы с твердым покрытием.

@user-go6lh9tr7e

9 ай бұрын

в Канаде, по моему, до сих пор летает 737-200 подготовленный с грунтовой ВПП

@THE_STAS

4 ай бұрын

Спасибо за развёрнутый ответ человека действительно понимающего тему 🤝Теперь я даже смотреть видео не буду.

Летал пассажиром на этом самолёте раз 20 минимум. Первый раз, когда он только появился, из Осло в Москву. Не смотрел заранее, какой самолёт, вход, как обычно, через телетрап. Внутри выглядел иначе, чем обычные Боинги и Аэрбасы, спросил у стюардессы, что за самолёт. При посадке в Москве панели обшивки скрипели и вибрировали намного сильнее, чем у западных самолётов. В следующие разы уже этого особо не замечал. Мне нравилось летать на этом самолёте

@hackmyth

4 ай бұрын

можете продолжить, сейчас более увлекательно )) с риском то для жизни

@Igor_Nikonov

4 ай бұрын

@@hackmyth иногда выбора нет - раньше из Осло в Москву летал ТУ-154 (пока им не запретили из-за превышения шумности двигателей летать в Европу). Я когда его видел на посадке говорил - сегодня лечу на летающем гробу. И, кстати, нам, противотанкистам, полковой врач всегда говорил - вы что, собираетесь жить вечно?

@hackmyth

4 ай бұрын

вообще это не правильно что люди должны молиться и лететь, я однажды так летел и сказал что хватит, с тех пор Аэрофлотом не летаю@@Igor_Nikonov

@hackmyth

4 ай бұрын

вы не поверите, это было в 2008-м, я думал что не долетим, там все отваливалось внутри кабины стоял грохот от всего@@Igor_Nikonov

А ну-ка ещё раз поподробнее что такое fly-by-wire? 😅 Вы готовьтесь хоть немного)

@hackmyth

9 ай бұрын

мне похуй

@IlimskyHD

9 ай бұрын

@@hackmyth 😅

Понравилось, как Вы сдавали курсовой с дверью! Один в один как у меня! Только я у Туполева представлял к защите Томагавк!!! 😂😅😊

@hackmyth

11 ай бұрын

:))) ой, правда? :)))))))))))))

@user-je2pc7cu8v

11 ай бұрын

Ракету Томагавк?

Шановний авторе, сьогодні спіймав себе на тому, що ще не переглянувши матеріал одразу, "на автоматі", поставив "вподобайку" - заслужили мою довіру! Успіхів! Перемоги і миру всім нам!!!!!!!!!!!!!!!

@hackmyth

11 ай бұрын

спасибо всем )

Здравствуйте, Дмитрий, я добрался до этого видео только сейчас, но могу поведать на тему Dornier 728 vs. Sukhoi следущую историю. Когда Дорнье обанкротился, в немецкой газете Süddeutsche Zeitung была статья: на Дорнье приехали представители российской компании "Иркут" (я тогда еще подумал, что в газете опечатка и фирма должна называться "Иркутск" как и город - потому это и осталось в памяти), и в разговоре с представителями Дорнье как знак истинного интереса к продукции фирмы предъявили - так в статье - чемодан с наличкой крупными купюрами. А теперь внимание! вспоминаем книгу "Аквариум" и сцену с чемоданчиком, набитым деньгами на какой-то технической выставке, и делаем выводы... ))

@hackmyth

5 ай бұрын

Спасибо за инфу, только меня зовут Дмитрий

@truemedved

5 ай бұрын

​@@hackmythпрошу прощения, чего-то я ступил 🤦🏻‍♂️ исправил

@AI-oh5oy

4 ай бұрын

О Господи, опять этот Дорнье вытащили их шкафа. Помню Кива из ан это разгонял в интернете. Да нихрена это не Дорнье. Диаметр фюзеляжа, стекла, форма кабины, форма крыла. Вообще ничего общего)

Много с чем согласен. Но, по роду работы, приходится часто летать именно на Суперджете. Нормально он летает. Не хуже других. А на взлёте - так вообще ракета.

Увидел конструкцию без краски и весьма удивился. Даже на стареньком Ил-62 стояли монолитные прессованые панели в конструкции фюзеляжа, а на этом монстре очень много клепки. Запиленые заклепки говорят о том, что с инструментом не все в порядке (видимо как и с руками). Совсем непонятно, как такие дефекты прошли в цех окончательной сборки. Это все должно быть сделано в агрегатном цеху. В цехе окончательной сборки только стыковка и отладка агрегатов. А в ролике похоже меняли силовые болты в панели крыла. Это вызывает у меня недоумение. Мужик в ролике рассказывает, что сам размечает отверстия для клепки. Ну если шов учебный, тогда ладно, но, как я помню, все отверстия делаются по ведущим отверстиям или по шаблону. На плазах прорисовывается отверстие под каждую заклепку. Есть особые правила, как оформлять заклепочный шов. И делается это в плазово - шаблонном цехе разметчиком, а не клепальщиком сборщиком. Низкие воздухозаборники - это проблема известная, ее решали изменением геометрии воздухозаборника очень много лет назад. Поджимали снизу и слегка расширяли. Но эти ребята похоже про это не слышали.

@hackmyth

11 ай бұрын

у меян ощущение что они набирали людей которые не могли их упрекнуть что они ничего в этом не понимают, вот и результат, ни одного специалиста на заводе, я видел как они в Ебурге набирали людей на сборочное авиапредприятие по сборке МС-21, так они там брали кого попало с уровнем ПТУ

@borismamaev6391

11 ай бұрын

@@hackmyth Так и для клепальщика - сборщика уровень ПТУ вполне подходит. Но навыки нужны. Напримр иногда лист обшивки на силовом элементе идет волнами между заклепок. Квалифицированный сборщик за секунды убирает волны пневмомолотком. А американцы (по моему) до сих пор клепают стержнями вместо заклепок. Правда у черных ребят, котрые на клепке работают и навыки высокие, да и зарплаты другие.

@user-ih7cq8or5j

11 ай бұрын

Я должен Вам немного пояснить, как на самом деле собирается SSJ-100/NEW. Дело в том, что при его разработке ставка делалась на использование высокоточных станков, разумеется импортных и безумно дорогих, при этом собственно классических сборочных стапелей изготавливать не стали - дорого(!). При этом никаких плазов, эталонов разумеется никто не планировал и конечно их нет, существует только электронный макет, все необходимые программы для станков с ЧПУ, включая изготовление шаблонов и прочего берется из данных ЭМ. Вопросов при сборке - тьма, а дури просто невообразимо - не понимая причин возникновения проблем "манагеры" от авиации пытаются зафиксировать каждый дефект поверхности, вот поэтому весь фюзеляж изрисован. Бред.

@borismamaev6391

11 ай бұрын

@@user-ih7cq8or5j Спасибо за информацию. Однако непонятно зачем высокоточные безумно дорогие станки? Для Ту-160 на серийном заводе все шаблоны делались на ФП-7М со стойкой Н-33. Работали с перфолентой (в этом месте смеятся не надо). Точности вполне хватало. Макет прислали с очень большим опозданием и, по моим данным, его не использовали. Вся "теория" делалась по математической модели. По сравнению с Ту-160 "теория" суперджета значительно проще. Да, на ролике мельком показаны разрисованные дефекты. Некоторые очевидны, некоторые неочевидны, но раз разрисованы, значит имеют место быть. То что такое количество дефектов дошло до цеха окончательной сборки - "это какой то позор"(с).

@plastparts6138

11 ай бұрын

@@borismamaev6391 мне достоверно не известно как делали суперджет. Но история такая, что все заводы и производства запускаются с кредитов. Для кредита нужен бизнес-план. И вот если в нем будут дорогие станки от заинтересованных людей, кредит выделят. А не будет - досвидания. И ещё такой нюанс. Вообще выбор конечного продукта. Захотел изобрести прорывной продукт - дешёвый кредит за рубежом не получишь. Только местный под конский процент. А если хочешь валить лес, качать нефть, с последующим вывозом за рубеж за фантики, вобщем заниматься по мнению экспертов из развиты стран своим прямым назначением, то кредит получишь.

Вспомнил детство из М/Ф Чёрный Плащ. Ужас, летящий на крыльях ночи!)😁🤣

Хорошее видео, хочется внести немного ясности касаемо ручного управления, как человек имеющий большой опыт в системе подготовки отечественных пилотов и значительный опыт пилотирования на различных вс, fbw имеет положительный эффект облегчая конструкцию аэроплана, но порою ликвидирует достаточную обратную связь от управляющих поверхностей особенно в условиях перебалансировки самолёта вызванное изменением скоростей, массы, тяги и тд. Для пилотов с хорошими навыками пилотирования это не является проблемой. С такой проблемой столкнулся весь мир, и для борьбы с этим, они установили нижний порог лётного опыта в 1000-1500 ч. Перед тем как человека берут в Эйрлайнс, хотя не всегда и этого достаточно, но тогда вопрос с кадрами стоял серьезнее чем сейчас. В РФ и ряде стран этого порога нет, ввиду этого факта есть вероятность что пилот с недостаточным опытом ручного пилотирования спокойно может занять коммандирскую чашку. В защиту пилотов скажу что в РФ почти все заходы на конечном этапе захода на посадку выполняются в ручном режиме, ибо не так много аэропортов в РФ сертифицированы по CAT III. Конечно fbw помогает пилоту в особенности вопроса перебалансировки ВС на заходе и она на тот момент отказала, переведя в Direct mode, где управлением триммера непривычно возложилось на экипаж и вызвало новые, незнакомые или забытые ощущения при пилотировании, что в условиях дефицита времени привело к таким печальным последствиям.

По поводу уникальных прыгунов из одного директорского кресла в другте: в 2007-2011 я работал на комбинате североникель в мончегорске (оао Кольская горно-металлургическая компания. Дочка норникеля). Там директора менялись каждый год. Причем хз по какому принципу (вернее принцип понятен) они туда попадали. И вот очередным "директором" назначили хера , который до этого был чуть ли не министром по туризму краснодарского края ( если тема интересна, могу порыться подетальнее). Его прозвали "свои же" туристом. Первым контактом для меня с туристом (вернее его бурной деятельностью) было выполнение работы по теплоизоляции трубы перед зданием управления, которая шла "вникуда", но своим страшным видом портила вид (видимо из окна кабинета туриста) на главной площади комбината. Через год турист уехал, приехал другой хмырь. Страна временщиков. Им пофигу на то, что будет после них. Самое главное отсидеть этот год и прыгнуть в новое кресло, а еще лучше - прихватив наворованное свалить к детям и женам за бугор, пока не посадили за то, что не поделился. Кстати, нaрод тоже живет одной только мыслью в тпх краях: дожить на пенсии и поскорее бы свалить в теплые края. Поэтому дал ний восток, сибирь, север - никогда там не будет условий для жизни - край временщиков... как в принципе и вся россия. Но с началом войны путин многим обломал планы на старость

@hackmyth

11 ай бұрын

да уж и так превратил страну в помойку, так еще и войну устроил

@a.d7566

11 ай бұрын

По всей России так, я на вазе работаю, как раз ремонтником, лично наблюдал весь этот цирк, как перед приездом какой нибудь " важной" комиссии, начинают красить асфальт, шашку на полу в корпусе и т.п, из недавнего шел на работу, смотрю на рампе стены красят, а с потолка корпуса ручьями вода херачит, то ли кровля, то ли трубы какие то текут, всем пох, главное это стены покрасить. И нас постоянно ибут, так как мы киповцы, если где то на каком то датчике бирка с датой калибровки просрочена и это на глаза попалось, все пи..ец, вот она причина того что все сломалось, всех собак сразу вешать начинают! Как в том фильме про Шурика А часовню тоже я развалил?

@user-be6qh3rf6g

10 ай бұрын

Ну и Ху.. с ними. Так им и надо предателями Родины. Что бы другим не повадно было сваливать за бугор

@user-be6qh3rf6g

10 ай бұрын

У нас в ДНС тоже самое. Мой управляющий директор магазином. Бывший рыбак обработчик. По продажам вообще ноль от слова. Зато чесал всякую х..у про мировую экономику и политику.

@tovkats

10 ай бұрын

@@juryfilatov4520 в мире копитала - да. А в россии нет капитала, есть мир своих и коррупции

История про курсач. Я РЖАЛ. Сам учился на конструктора танков. То же самое. Стеклофон. Общага. Весна. 15 листов А1 - и готов диплом. На защите - та же ситуация, только вопрос по моей теме, причем вопрос абсолютно тупой, типа, а вы уверены, что танк поедет вперед, а не назад. Я так же точно смешался, но быстро собрался и уверенно сказал: "Уверен, конечно, ведь я это рассчитывал!" ))) Блин, это СИСТЕМА.

@user-qi2ln4hq5l

11 ай бұрын

У нас это устройство называлось "козлотрон".

@yellowpage1850

11 ай бұрын

по поводу карьерных особенностей руководства ОАК - это вообще норма в путинской системе управления. Летуны-управленцы. Нужны, непотопляемые люди. Чайка-менеджмент называется: прилетел, насрал, наорал и - улетел))) Причем такой подход просочился даже в коммерческие структуры (крупные). Довелось наблюдать. Кстати, бывший руководитель ООО "ОАК-Закупки", та самая структура, которая работала с зарубежными поставщиками комплектующих для СуперДжета - пришёл из автопрома, а ушел потом - в Росатом. Вот как-то так...

@yellowpage1850

11 ай бұрын

ЭмБиЭй (MBA)- это у них мулька такая модная была в 90е-нулевые. Чтобы как-то красиво резюме подать, в то время все чайка-менеджеры обязаны были хоть какой-то ЭмБиЭй окончить - неважно, хоть Урюпинский на базе сельхозтехникума. Сейчас, в годы зрелой путины, всё вернулось к классике - нынче в их среде стрёмно не быть хотя бы кандидатом каких-нибудь наук. Нормальные пацаны вообще все доктора. Полная деградация: коррупция, лицемерие, некомпетентность, искажение всего и вся. Вы бы их диссеры почитали - уссаца. Нулевая новизна, а уж о практической пользе - даже говорить не приходится. Систему образования убили всю полностью, от школьной до аспирантуры.

@viktorviktor69

11 ай бұрын

@@yellowpage1850 Разве ето плохо? Ето ж прекрасно! Моя украинская душа радуется! Пусть все разваливается - в космосе, в возхдухе, на земле и под землей, на воде и под водой! Пусть все будет проклято в етой стране!

@vladscherb1117

11 ай бұрын

Дралоскоп в ХАИ называлось

Летал как пассажир на SSJ и только приятные впечатления. Летал и в Европе и в США на разных самолётах и есть с чем сравнивать, нормальный самолёт. Очередное ;%№;%№ от обиженки! ) Такой вот "успешный", но нигде не задерживался, чем только не занимался, "владелец завода", но чё-то занимается совсем не заводом, авиаконструктор, но в конструировании замечен не был! )) Как обычно у этого автора, по теме и по фактам совсем не много, зато вбросов на какие-то параллельные и не очень - этого много! Ну и передёргивание фактов, например, упоминание про цены МС-21: самолёт взлетел в 2008, вложено в разработку ххх рублей, а в баксы переводит почему-то по 2001 году - так больше получается? ) Основной источник - это ОБС (одна бабка сказала), какие-то статейки из жёлтой прессы, но очень подходящие чтобы слепить всё это... особенно хорош подход, "вот тут кто-то сказал сумму ххх, но мы-то знаем, что на самом деле", т.е. "мне тут кажется" увеличивает суммы в разы )) Тут не упоминается, но вот японские "монстры из Mitsubishi" делали Regional Jet (MRJ), он же SpaceJet - одноклассник SSJ, лет 15 делали, потратили более $10 млрд. и просто не смогли, проект закрыли, а SSJ летает. Как Боинг проводил сертификацию своих самолётов не хочет рассказать для сравнения? А кто и как для Боинга писал ПО? Вот как-то прикоснулся к этому "прекрасному" процессу с подавляющим количеством индусских "специалистов" - вот там конечно недосягаемое "качество", только летать на старых Боингах почему-то спокойнее, ну если он только не развалится на части из-за старости! Рассказал бы про "ужас, летящий на крыльях" когда новейшие Боинги стали просто падать, как расследовали и как от Боингов стали отказываться... а как Боинги продавливали на государственном уровне не хочет рассказать? Рассказываем про SSJ? не, параллельно накидаем ещё го...на во все стороны... Зачем цитаты чьей-то статьи про биографию Погосяна? Что-то это раскрыло про проект? Абсолютно ничего! При чём здесь Су-47, как он вдруг оказался копией какого-то американского прототипа? Зачем этот текст/вброс? Ну только чтобы снова "тут всё плохо копируют", а "вот там много экспериментируют"! А "Су-47 это Су-15...", ну подумаешь другая схема самолёта, другой двигатель, принципиально другое крыло, другая авионика и технологии принципиально другие - это "ничего нового, тот же Су-15", по словам автора - это новая порция бреда! Наверное, это опыт авиаконструктора прорезался? ) То, что его придурка-студента, который не смог даже скопировать готовый чертёж, не завалили на экзамене - это "КБ Сухого совершенно некомпетентно!" - это же просто гениальный вывод! Похоже со времен студента мозгов не добавилось! Дальше 25-й минуты осилить не смог

@rachelgreen1368

7 ай бұрын

Но ведь гря зная рашка - позор во всем, весь мир смеётся. Я еле свалил из нищего, гря зного Воронеже в прекрасные США. Зарплата сразу выросла в 20 раз )

Просто супер! Разложили всю воровскую малину по полочкам! Респект и уважуха!

В отсутствии школы самолётостроения молодые проектировщики сделали самолёт в форме самолёта. После чего бы - дорабатывать и допиливать, но это вложения и вложения.

Что нового автор рассказал кроме информации из википедии? А по поводу шереметьево, там всё доказано. Пилот осужден и абсолютно по делу. Сажал самолет с превышением скорости. А главное все преподносится так, что проблемы есть только у ssj, а во всей мировой авиации проблем нет. Ну а сайдстик есть у эирбаса и как-то летают

А что им не воровать, если за это ни чего не будет. Это поощрение за преданность.

Великолепная работа. Виден серьезный инженерный подход, внимание к деталям, опора на парктический опыт. Снимаю шляпу! И уверен что Ваш самолет - это самолет достойного человека!

Несколько месяцев назад имел возможность пролететь пассажиром на данном самолете ! Всем своим друзьям и знакомым сказал, что это второй полет, когда мне захотелось «Накушаться» до состояния «0», первый полет , когда до этого состояния хотелось «накушаться» был на мотодельдаплане в Горном Алтае на «Слабо»…. ( когда взгляд поднял на крепление мотогандолы к несущему крылу)… 😱 Летел на SSG-100 из Мочквы до Стамбула ! Была бы возможность я полетел бы на самолете Ан- 2 , т. к. сам бывший пилот этого самолета СССР. Вот такой опыт пассажира, бывшего пилота малой авиации. Честно- За Державу Обидно !!!😪😪😪 Но когда то Это ДЕРЬМО должно же ЗАКОНЧИТЬСЯ ….????!!!

@hackmyth

11 ай бұрын

вот ждем ))) похоже нас таких много которые хотят чтобы это когда нибудь закончилось

@vsevolodzhukov5940

11 ай бұрын

Хоть дальность полёта посмотри. Особенно с облетом 404 страны. Летел из Москвы в Стамбул. Сказочник😂

@aviel0105

11 ай бұрын

@@vsevolodzhukov5940 посадка в минводах

@aabbccdd320

11 ай бұрын

@@vsevolodzhukov5940 Облетал "новороссию"(днр, лнр) = 404 страна Пригожин большой молодец! Верим в его возвращение!

@ogenryvgb753

11 ай бұрын

​@@vsevolodzhukov5940404 страна это Раша параша?

Положим, что демонстрационный полёт в Индонезии, тут не при делах. Там чистая работа диспетчера и квс-а

@hackmyth

8 ай бұрын

я как детектив скажу одно, когда возникает не одно сопадение а два то вероятность его возникновения, что в Индонезии диспетчер идиот и у Сухого летчик испытатель - идиот, равно цифре которая стремится к нулю

@bronkar74

8 ай бұрын

@@hackmyth вам виднее, мне казалось, что квс самолично убил машину, не доверившись электронике

@hackmyth

8 ай бұрын

@@bronkar74 электроника согласно исследованиям вышла из строя ввиду удара молнии

@bronkar74

8 ай бұрын

@@hackmyth в Индонезии? Стояла прекрасная погода, вроде. Без грозовых фронтов.

@AlecKoffMusic

8 ай бұрын

@@hackmyth "детектив")))))

Я когда увидел фюзеляж «дорние» то чуть не сдох от смеха, а высокоплан «дорние» как две капли воды похож на «Ан 148»

@masterchhoto

11 ай бұрын

Потому, что после развала СССР, чертежи распродавались. А так у них очень много проектов было, которые очень похожи на современные авиалайнеры)

@user-zp3te1go6z

9 ай бұрын

Вот вам смешно, а я за эти годы так много адептов Дорьне наслушался… думал они уже перевелись лет 10 назад, а нет, всё ещё несут чушь

Летал на суперджет 2 раза, срепит все при взлёте, посадке, турбулентности, посадка жёсткая как на табуретке.

@hackmyth

6 ай бұрын

вот вашему мнению я больше верю, именно это многие рассказывают, но есть некоторые котрые рассказыают что это просто азмечательно комфортный самолет ))) даже не верится что этим занимаются сотрудники Сухого

@Andersen-wr6ed

5 ай бұрын

Не надо врать раз в месяц летаю не чего не скрипит самолёт как самолёт.

Автор, я конечно понимаю, что вы с дверью облажались. Да, такое бывает. Но здесь, в вашем расследовании вы не удосужились более внимательно сопоставить чертежи SSJ 100 и Dornier 728/928, соблюдая все пропорции, исходя из доступных данный. Если бы вы это сделали, то увидели бы просто массу отличий! Я даже специально свёл вместе двери обоих чертежей, вдохновившись вашему рассказу. И стало отчётливо видно разное расположение дверей относительно фюзеляжа. У этих лайнеров заметно отличается носовая часть фюзеляжа. У SSJ нос расположен ниже и заметна разница в обводах начиная от обтекателя. Остекление кабины пилотов отличается. Особенно сбоку. Наблюдается разный шаг и размер иллюминаторов. Разные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы (хвостовое оперение). И площадь, и высота и даже стреловидность стабилизаторов отличается. Смещение вертикальных относительно горизонтальных. Наплывы на верхней части вертикального стабилизатора и на его передней части сильно отличаются. У SSJ он имеет бОльшую площадь. Это для компенсации разворачивающего момента при полете на одном двигателе. Ведь на SSJ двигатели расположены дальше друг от друга. И это не мелочь, как может показаться, ибо на крыле в области крепления пилонов вся эта область специальным образом усилена. А это серьезные конструктивные отличия и в части крыла, у которого к стати и геометрия отличается. Крыло на SSJ чуть большей стреловидности, короче, и по факту другое! Разная длинна стоек шасси. Подумать бы глупость. Но нет! Под них если что ниши специально спроектированы! То есть, и тут есть конструктивные отличия. У SSJ хвостовая часть фюзеляжа имеет более тупой угол обтекания. У Dornier же он острее и конец (где находится ВСУ) находится ниже, то есть ближе к оси крена. На SSJ же задняя часть с оперением расположена выше. Следовательно и горизонтальные стабилизаторы расположены тоже повыше. Это хорошо видно и в фронтальной плоскости. И это не всё! Я не стану продолжать. Пусть этот эксперимент проведут другие люди и убедятся в этом самостоятельно. Итог: Это всё на коленке не переделать! Любой инженер, или более-менее въедливый специалист иного профиля не сможет не заметить столь явные отличия. Вы очень много говорили про около политические нюансы. Но для любого спеца вы облажались в своем столь поверхностном техническом анализе. Но обыватели, которых немало среди вашей аудитории вам точно поверят!!! Браво!

@hackmyth

11 ай бұрын

вы наложили фейковые чертежи, я с этим столкнулся что чертежи не соответствуют . Я все проверил по многу раз и все совпадает это видно на моем видео.

@hackmyth

11 ай бұрын

я даже могу сварганить из этих запчастей другой самолет ибо знаю как сохранить центровку. И вам это любой специалист скажет, что длина фюзеляжа форма носа не имею никакого значения, там даже лючки совпадают. углы стреловидности? :))) ага псомотрите на некоторых чертежах парвая и левая части не совпадают )))

@MarkAlea

11 ай бұрын

​@@hackmyth я сопоставил не только чертежи, но и фото в различных плоскостях, путем пропорционального наложения с частичной прозрачностью. Вы либо намеренно вводите людей в заблуждение, либо упорно не хотите видеть очевидные вещи. Дьявол как говорится кроется в деталях. Не стоило это упускать.

@MarkAlea

11 ай бұрын

@@hackmyth Имеет значение не то, что вы в состоянии с помощью болгарки сварганить другой лайнер из тех же запчастей, а то, что эти отличия имеют в своей основе совершенно разные проекты. Для обывателя все самолёты похожи. Для профильного специалиста, это очень серьезные конструктивные особенности и отличия. У этих самолетов даже аэродинамическое качество разное. Поверьте. Чертежи не копировали просто так. Это не как у вас с дверью! Их разработали и по-другому. И как итог, ведут себя они в воздухе все же по разному. Именно из-за множества очевидных и не очевидных отличий.

@amolad5145

10 ай бұрын

@@hackmyth боинг 737-800, 737-max и 737-300 тоже выглядят типа одинаково. Про их тотальные различия нужно объяснять?

Fly By Wire это не заход на посадку в автоматическом режиме, а система управления летательным аппаратом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от органов управления в кабине экипажа к исполнительным приводам аэродинамических поверхностей в виде электрических сигналов. Автор, путаете что-то. Что касается джойстика (сайдстика) и самой системы управления - ничего в ней криминального нет. Airbus-ы летают спокойно и являются одними из самых безопасных самолетов в мире.

Красавец, очень порадовало видео! Я близок к водному флоту, и далек от воздушного, но настолько доходчиво изложено! 🤝

А, это же тот самый некомпетентный чел.... Дропаем, господа.

И вентилятор у Вас мощный, и лопата вместительная. Так шо насыпайте. Комментарий в поддержку интересного канала.

Здравствуйте! Что вы имеет ввиду, когда говорите, что пилоты Суперджета не сажают самолет руками? Вы говорите о полностью автоматической посадке по категории CAT3? Или все таки вы имеет ввиду, что пилотирующий отключает автопилот на ВПР или ранее и далее на руках сажает самолет? Так же хотелось бы отметить, что после попадания молнии самолет перешел из режима Normal в режим Direct Mode. Это совершенное разные режимы управления ВС, схожи они только тем, что команды на рулевые поверхности поступают от сайд стика а ощущения самолета от пилотирования значительно разняться. У пилотов Супер джета, потерпевшего крушение в шарике была недостаточная тренажерная подготовка пилотирования ВС именно в режиме DM, что точно не является их виной.

@piterblad3192

2 ай бұрын

Тоже считаю что автор в некоторых моментах несёт чушь. Про посадки в только в автомате. Про сайдстик вообще не понял, и про левую руку полный бред. А как же эрбас? Как он учился летать не понимаю. Ну хотя С его проблемами понятно почему не доучился)

👍, отличный материал!

Если на разработку МС21 потратили 3.3млрд долларов, то это примерно в два раза дешевле чем в ЕС или США.

@leonidlukashevsky6487

6 ай бұрын

Поэтому летали и будут летать на Аэтобусах, Bоингах, и на Ембраерах

@user-xx6cb8ce2q

6 ай бұрын

Там тратят деньги на разработку, а в путляндии на распилы.

@alexandrbakhmet20

4 ай бұрын

ЕС и Штаты клепают свои самолеты и используют, отбивая потраченные деньги.

Это конечно смешно - читать отзывы пассажиров про турбулентность и качество салона. Если почитать про B737, я уверен, будет то же самое. Летал пару раз на SSJ100. Самолет как самолет. В одном городе сел в кресло, через 2-3 часа в другом городе вышел. Ну, может материалы салона не очень понравились. Разбор сходства с Дорнье тоже необъективен. Лючки на крыле одинаковые, да. А то, что размах крыла разный - это неважно. Длина самолетов разная. Вес разный. Но лючки совпадают, это же главное. Список поставщиков - ну вообще не так много на мировм рынке компаний-поставщиков. Уверен, что списки поставщиков Airbus и Boeing тоже во многом совпадают. Очень слабо и очень необъективно.

@hackmyth

11 ай бұрын

я летал на многих самолетах и такогго не могу сказать ни о Боингах Ни об Аирбасах ни об Эмбраерах

@user-jq7tc7qi5z

6 ай бұрын

@@hackmyth а он уверен, єто значит он прав на 100%, а по четвергам даже 146%.

Походу, в учебниках истории путинский период будут называть не иначе как "Период большого распила". Автору, как всегда, респектище!!!

@rust4270

11 ай бұрын

Больше подошло бы слово,Грандиозного...

@user-gw4qv8ke4m

11 ай бұрын

Пиздецоом он

@user-jp6zh4ry5n

11 ай бұрын

"аФтор"! Поведайте аудитории,каким ходом вы так ловко манипулируете?

@MAXlMUS

11 ай бұрын

Дворцы в Геленджике сами себя не построят!!

@user-om6vj9oq2i

11 ай бұрын

Вот только благодаря этим распилам Россия почему то стремительно развивается и отстраивается . А уровень жизни россиян вырос в разы . Парадокс !!

Вообще Aibus A220, он же в прошлом Bombardier CSeries - это и есть самый передовой конкурент Суперджета по идее.

Какое удовольствие послушать профессионала. В летном деле я ноль, но ваш контент поняла😅 а вообще страшно становится

Глянул на тайминг видео,час двадцать,и не хотел смотреть.НО! Посмотрел на одном дыхании,как хороший детектив!Спасибо!Единственное чесное видео о истории этого распиаренного недоразумения

@hackmyth

11 ай бұрын

я боялся за длину видео, понимаю что это не популярно, уже кромсал сколько мог и вес же выпустил длинное

@user-vk8qs4iz8s

11 ай бұрын

@@hackmyth, получилось интересно и познавательно, смотрел, не отрываясь, от начала до конца...

@ldkbudda4176

11 ай бұрын

@@hackmyth The Detective detected! :)

@arzoodanali9197

11 ай бұрын

​​@@hackmythДмитрий, вопрос : У кого "слямзили" проект очередного "прорыва" МС-21? Правда ли авторы " братья- кетайцы"😂? И кто эту идею "педалит" неустанно? Лоббирует проект? Очередная мнохоходовка бункерного дедушки? Будет-ли видео про МС-21? И каковы перспективы, хотя вопрос риторический, возможно?😅

Хорошо что болеете авиацией, познавательно,очень радует краткая вылержка на понимание проблем, хорошо что у вас есть время, однозначно лайк

@user-gc2jx8rd5m

11 ай бұрын

@@vicgreen1413 мы приветствуем патриотов. Это же последнее прибежище

@hackmyth

11 ай бұрын

напишите мне в чем прлблемы ССЖ по вашему мнению я слушаю, лучше на мыло smartmaster()seznam.cz

@yellowpage1850

11 ай бұрын

@@vicgreen1413 Что ты здесь делаешь? Тебя в отделе майор ждешь. Кыш отседова!

@dmitriytchulkov3901

9 ай бұрын

если чем он болеет-это алкоголизм и наркомания!))

@sergeynalimov68

5 ай бұрын

@@dmitriytchulkov3901 бухарики не обремененны интеллектом, тем более чтобы сделать такой материал, выходит- нестыковочка... п.с. посмотрите статистику сколько отрицательно открылось АУЦ-ев за последнее время, не говорю про рандомную гениальность изменений авиационного кодекса(свода правил, постановлений)...

Летал недавно на суперджете из Нижнекамска в Москву. Полет прошел хорошо. Взлетели как обычно, летели без приключений, мягко сели. Вообще не было претензий. Так что всё понравилось. Возможно погода была хорошая. Пилоты были опытные. А так можно и в мерседесе найти где докопаться. По поводу перечисленных претензий к разработке самолёта и разпила бабла. Согласен выглядит мутно но что делать? Хоть так но надеюсь будет свой самолёт на пару с МС21. И кстати на сколько я знаю суперджет изначально был запланирован как самолёт с максимальной коллаборацией с западными компаниями чтобы быстрее выйти на международный рынок. И то что планы эти не сложились говорит только о том что зарубежные партнеры подкачали. Теперь когда нет возможности в коллаборации вынуждены будут создавать свои системы. И название самолёта будут вынуждены поменять. Суперджет New как я понял это временное название. Так что посмотрим что из этого получится.

@hackmyth

7 ай бұрын

вся проблема в том что вы сказали что полет на суперджете это лотерея,а на нормальном самолете рутина с запрграммированным окончанием, как поездка на автобусе.

@SergeyZolov

7 ай бұрын

@@hackmythне говорил я что полет на суперджете лотерея. Я сказал что когда я недавно летел на нём то полёт был нормальный и ничем не отличался от других перелетов что я сделал в это время, а летел я из далека. Конечно один полёт ни о чём не говорит. Нужна статистика. Я статистикой не обладаю. Вы тоже выхватывает пару тройку случаев из уже из тысяч полётов которые прошли нормально. Вообще вы конечно правильно тему поднимаете. Система не эффективная, но у вас только к Путину претензии? А к Чубайсу с Гайдаром нет? Эти так просто закрывали предприятия. С них же крах промышленности и начался. Так что дай бог хоть как то вырулит этот и другие наши проэкты в ближайшее время.

С огромным интересом смотрел этот выпуск, т.к. до этого почти ничего не знал об истории этого проекта (кроме гигантских тратах и убожества на выходе). Спасибо автору и ведущему канала!

@sergeygrey5846

11 ай бұрын

@@ALEX-LEX_ А в чём убожество автора канала? В том, что он правду говорит? ДА НИЧЕГО В РОССИИ САМИ НЕ ПРИДУМАЛИ! Хоть что назовите, и я вам скажу, у кого это сп..здили.

@yellowpage1850

11 ай бұрын

@@ALEX-LEX_ Убожество - это ты, дружок. Пойди в кассу за своими 15 р. или... сколько там вам сейчас платят?

@sergeygrey5846

11 ай бұрын

@@ALEX-LEX_ Черносвитова не знаю. А в каком контексте? Я думаю, там миллион ссылок. Вы сами гуглом пользовались хоть раз?

@sergeygrey5846

11 ай бұрын

@@olegandrianow2775 Неужели у нас? Я еще пионером был, когда американцы заявляли об этой технологии для самолетов. Точно помню, в журнале Техника-молодежи писали, что это невозможно. Наверно, специально в заблуждение вводили🤔

@rust4270

11 ай бұрын

​@@sergeygrey5846там была веселая история,спецслужбы просто слили технологию,в виду бесполезности и дороговизны,не будут f35 летать там,где покрытие с400,бюджет дербанить умеют не только в рф😂

Косяк. Боинг и Аэрбас не производили регионалов до слияния Бомбардье и Эмбрайером. И только потом уже Аирбас стал А220 производить.

Отличный материал,слушал ранее и много от пилотов,теперь убедительно про матчасть.У повара в грязном сюртуке не ждите вкусной выпечки. В нашей стране поваром назначен золотарь.

"Двигатели на «полностью отечественном» SJ-100 не смогли импортозаместить". Источник МТ 29.08.2023 г.

@user-gk3hi4ls8y

4 ай бұрын

Возможно именно поэтому он смог взлететь хотя бы

@Tcyme007

4 ай бұрын

в Ваз двигатель сделать не могут, куда там до авиационного.

летал в Сочи на нём 3 года назад, обратил внимание на небрежную сборку салона, зазоры панелей разной ширины, при взлёте странные скрипы.

@wladimirhoffmann6378

11 ай бұрын

Я как-то раз на ту204 летал. Там всё то же самое на крыле с обшивкой было. Смотреть было страшновато

@Abram_Israel_4235

11 ай бұрын

Ну какие автомобили в стране, такие и самолёты. Люди, которые делают Жигули, никогда не сделают Мерседес.

@aviel0105

11 ай бұрын

@@Abram_Israel_4235 жигули это загубленный фиат?

@MrIvaha

11 ай бұрын

Уборка шасси это, а не странные скрипы. Салон как салон

@wladimirhoffmann6378

11 ай бұрын

@@MrIvaha уже странно, если шасси убирается со скрипом. Шум нормалной уборки шасси никак со скрипом не спутать

Последний раз летал в апреле 2023 года. Наши люди бесстрашные или фаталисты. Билеты разбираются. Особенно на лоукостеры, где сиденья прилеплена друг к другу, что при росте 180 см колени поместить негде, спинки не откидываются. При взлете и посадке трясется как паралитик, нет не так как раньше, явно стойки стали деревянней. Или стойки добивают, или запчасти снимают с других, донорских самолётов, а это б/у. Надеюсь больше никуда лететь не надо будет в ближайшие пару лет, может за это время закончится четверть века черных брехунов.

@user-sq7iq4tq2o

6 ай бұрын

😂❤

@user-xw1ts6qd9l

5 ай бұрын

Офигеть у вас там в Европе бардак...

@Valery-bp1ji

5 ай бұрын

@@user-xw1ts6qd9l тОТО ДЕТЕЙ С ЯХТАМИ ТУДА ВСЕХ

@BlacktoBlack-sk9bl

4 ай бұрын

Я тоже с 2023 года не летаю. Лучше переплачу и куплю место в купе. Конечно, и РЖД не шик, но понадежнее. А русское авось - не мое кредо.

@user-iy6xo1bp6x

4 ай бұрын

Просто не начнём летать Я с эмиратов в девяностых летал и с нами летел груз пистоны для игрушечных пистолетов на 4000$

Летал в командировки в Минск на суперджете несколько раз. Самолёт как самолёт. Летает не лучше не хуже аирбасов или боингов. Да, конечно, КПД не может быть 100%. Да, вероятно украли деньги при проектировании, но в итоге сделали и он летает. Все-таки по топливной эффективности он проигрывает из-за двигателей, поэтому авиакомпании где возможно ставят А319. Но тут наверно проблема массовости производства. Планировалась глобальная модель, а получилась - локальная. Но в целом нормальный самолёт. Летайте и забивайте себе мозги ерундой!

продолжение анекдота .... " больной перед смертью потел ? Это хорошо значит лекарство помогло" Спасибо, все очень интересно

Я обычно не пишу комментариев, но тут не выдержал. Ибо учавствовал в свое время в разработке суперджета. Мои комментарии чисто по технике. Про политику не моя тема: 1. По поводу содранного проекта от Дорнье. Я вступил в проект в 2003м, тогда это была стадия эскизного проектирования. Откуда пришла сама концепция - Дорнье или ГСС - не в курсе, но то, что мы основательно меняли в процессе проектирования и обводы и силовую схему крыла, это факт. Следовательно либо проект Дорнье был настолько зачаточный, что даже и силовой схемы толком не было (а за что тогда отдали 1,3 лярда?). Либо информация в этом видео - ложь. 2. По поводу низкого расположения двигателей - в интернете есть тонна информации, что испытаниями продемонстрировали - не сосет мотор с ВПП ничего, а то что разлетается от носовой стойки - конус разлета узкий и не попадает в моторы. В отличие например от самолетов с моторами в хвосте, где крыло поднимает весь мусор и забрасывает в моторы. 3. По поводу запиленных заклепок - даже такой производитель как Эрбас, разрешает это делать - есть нормативные документы. 4. То что на самолете размечены дефекты заклепочных швов (07:30) - это вполне нормальная практика, вы видимо на западных заводах не были. Пускай там это оформляется красивее, но суть от этого не меняется. Оформляется так называемая концессия, в которой дается инженерное решение по ремонту. 5. Ручная разметка заклепочных швов - а что тут криминального? Ну да, не такой ровный, но если выдержана перемычка от края и шаг - все нормально. Влияет по сути на скорость серийного производства и красоту. Даже на западной технике есть места с ручной разметкой. И ничего - летают. 5. 1:22:08 - сервисные лючки на крыле. Тут я просто поржал. Мы их сами конструировали и ни с каких дорнье не слизывали. А как обеспечить доступ к агрегатам навески и приводам без них? На том же А320 или Б737 вся задняя кромка в лючках Ну в общем поначалу было интересно, а потом понял - автору надо было похайпить.

@hackmyth

10 ай бұрын

Отвечу, 1) вы меняли "в процессе проектирования и обводы и силовую схему крыла, это факт." когда у вас на руках есть обводы и силовая схема и вы ее меняете, то это не концепция а проект. Вы меняли готовый проект. Концпеция это схема типа низкоплан и два двигателя на крыле. А не готовый проект силовой схемы крыла. И кстати а что вы могли изменить в силовой схеме? У вас там что - три лонжерона вмсето двух? И да спсаибо за подтверждение моих слов. 3) "По поводу запиленных заклепок - даже такой производитель как Эрбас, разрешает это делать - есть нормативные документы." спасибо за подтверждение моих слов. 4) "То что на самолете размечены дефекты заклепочных швов (07:30) - это вполне нормальная практика, вы видимо на западных заводах не были. Пускай там это оформляется красивее, но суть от этого не меняется." Опять жен српасибо за подтверждение моих слов. Вы даже не догадываетесь что вы помогли мне подтвердив еще и мои мысли )))) В другом сообщении... "Оформляется так называемая концессия, в которой дается инженерное решение по ремонту." Концессия это лицензия на вид деятельности. А не индульгенция на все преступления. Так что сильно сомневаюсь что вам разрешено натягивать обшивку на барабан и погонять болгаркой. Это прсото нарушение технологии. Очень хочу узнать где в каком институте учат подобному. 5) "Ручная разметка заклепочных швов - а что тут криминального? Ну да, не такой ровный, но если выдержана перемычка от края и шаг - все нормально. Влияет по сути на скорость серийного производства и красоту. Даже на западной технике есть места с ручной разметкой. И ничего - летают." Иногда мне кажется что у вас вообще нет технического образования. Вы точно не врач например? 5а). "1:22:08 - сервисные лючки на крыле. Тут я просто поржал. Мы их сами конструировали и ни с каких дорнье не слизывали. А как обеспечить доступ к агрегатам навески и приводам без них? На том же А320 или Б737 вся задняя кромка в лючках" Видимо вы не знаете что они говорят о местах рамположения этих элементов, жда они отличаются по принцип изготовления, но их место расположения , количество шаг говорит об идентичной конструктции крыла, и то что вы их сделали то значит что видели на оригинале и не рассказывайте мне сказки. В самом начале вы сознаетесь что у вас было уже спроектированное крыло. Там отстуствовали лючки? Думаю что нет, они там были. А то что вы их сделали из говна и палок ничего ровным счетом не значитю. ОКБ Сухого, это школа создания из говна и палок

@SkysurferMr

10 ай бұрын

@@hackmyth я не врач. У меня слава Богу нынче 25 лет опыта работы авиаконструктором и не в единственной фирме. 1. Меняли мы например количество нервюр, их положение. Лонжероны не трогали. Мы, то есть специализироннный отдел (крыла). За конструктивно.силовую схему отвечает отдел общих видов, меняли конечно они, по нашим замечаниям. 5а) Мне нравится ваш безапелляционный задор. "и то что вы их сделали то значит что видели на оригинале и не рассказывайте мне сказки" - еще раз гововрю, не было у нас никакого оригинала перед глазами. А сказки рассказываете вы. "В самом начале вы сознаетесь что у вас было уже спроектированное крыло." - я в этом не сознавался. Я имел ввиду, что отдел общих видов выдал нам теоретический контур и КСС, мы на ее основе делали эскизное проектирование, ну там повылазило что-то, что надо было подправить. Это нормальная практика на стадии эскизного проекта. Какие такие ваши мысли подтвердил - мне неведомо, я сказал ровно то, что сказал.

@SuperDrjoke

8 ай бұрын

@@SkysurferMr Этот индивид не понимает в авионике ничего. Все домыслы и чтение типа между строк, чтобы найти доказательства своих мыслей

@lordbezeus80

8 ай бұрын

@@SkysurferMr на пикабу этого гореразоблачителя уже в хламину разъебали. @SSJpilot

@user-rg5lu9bv1x

8 ай бұрын

Не оправдывайтесь вы перед этим, не стоит оно того.

Все четко, по полочкам... Интересный выпуск! Печаль, да... Все просрано в стране.

@123VolMr

11 ай бұрын

Особенно "полимеры" ))

Как-то мне попался документальный фильм про создание Boeing-777 (если не ошибаюсь в модели, но это то самый с которым лет 10-15 назад был ажиотаж). Так вот, там говорилось, в том числе и сотрудничестве с КБ "Сухого". КБ занимались разработкой титанового ланжерона для крепления между собой несущих плоскостей крыла самолёта. Почему такой был выбор партнёра, это уже другой вопрос, возможно все дело в себестоимости окончательного проекта, - КБ "Сухого" могло выполнить эту часть работы дешевле отработав технологический процесс производства этого ланжерона. Но суть в том, что в рамках отработки всей этой технологии будущего производства была построена, де-факто, - летающая лаборатория для испытания (в уменьшеном масштабе конечно) поведения самолёта с таким ланжероном скрепляющим плоскости крыла между собой. Вот именно это самая летающая лаборатория и стала тем самым Suchoy Super Jet, по согласованию этого вопроса с компанией Boeing, которая не стала возражать против использования наработок в ходе реализации проекта в коммерческом использовании КБ "Сухого". Вот видимо так и появился этот самый самолёт, как результат кооперации с Boeing в реализации проекта дальнемагистрального самолёта.

Thank you for your work! Subscribed and liked the video.

Спасибо, это очень интересно.

- 18 июня 2018 г. самолет «Sukhoi Superjet 100-95B» авиакомпании «ИрАэро» выполнявший рейс по маршруту: «Иркутск - Барнаул - Санкт-Петербург», совершил аварийную посадку в аэропорту Барнаула. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация пожара в левом двигателе. Двигатель был выключен. Посадка прошла благополучно. На борту находились 90 человек: никто не пострадал - 9 октября 2018 г. самолет Sukhoi RRJ-95B авиакомпании "Якутия", выполнявший рейс по маршруту «Улан-Удэ - Якутск», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако, во время посадочного пробега, самолет выкатился за пределы ВПП подломив при этом основные стойки шасси. На борту самолёта находились 87 пассажиров и 5 членов экипажа; никто не пострадал. Самолет получил серьезные повреждения. - 12 октября 2018 г. самолет Sukhoi RRJ-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту «Москва - Ханты-Мансийск», вскоре после взлета совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация неполадок шасси самолета. Посадка прошла в штатном режиме. - 9 февраля 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Прага» был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация неполадок в гидросистеме самолета. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились более 50 человек, никто не пострадал. - 1 марта 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс по маршруту: «Ростов-на-Дону - Новосибирск» вскоре после взлета возвратился в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация технических неполадок. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 80 человек включая экипаж; никто не пострадал. - 13 марта 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Салоники» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. Причиной инцидента стало появление трещины на лобовом стекле кабины. Посадка прошла благополучно. На борту находились 54 человек включая экипаж; никто не пострадал. - 14 апреля 2019 г. самолет SukhoiSuperjet 100 авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Элиста» совершил вынужденную посадку в аэропорту Ростова-на-Дону. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация разгерметизации салона. Посадка прошла благополучно. Пассажиры и экипаж не пострадали. - 26 апреля 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту: «Рига - Москва» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала разгерметизация салона самолета. Посадка прошла в штатном режиме. Люди не пострадали. - 5 мая 2019 г. самолёт Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту: «Москва-Мурманск» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорту Шереметьево. При этом время посадки самолет ударился о землю и загорелся. На борту находились 78 человек включая экипаж. Погибли 41 человек погибли, есть пострадавшие.

@vitls

11 ай бұрын

@@olegvl2582 то, что в шерематьево произошло - чисто человеческий фактор, приложить машину об планету с перегрузкой 5g - надо уметь.

@vitls

11 ай бұрын

А зачем приводить перечень инцидентов? 8 инцидентов и одна катастрофа, в которой реально виноват пилот. Информация ни о чём.

@aresnewton4214

11 ай бұрын

Короче гавно полнейшая

@ars08091974

11 ай бұрын

​@@vitlsбюджет распилили, копию ногами собрали, у всех бортов проблемы и жесткая посадка, а тут пилот виноват и точка? Скорее совокупность факторов или как, они не влияли?

@vitls

11 ай бұрын

@@ars08091974 копию чего? Если Вы про Дорнье, то возьмите и наложите контуры SSJ и Дорнье самолетов друг на друга, и вы увидите, что они разные. Про управление: Тысячи эйрбасов прекрасно летают на сайдстиках. Напомнить историю про плохого танцора? В том, что самолет скозлил виноват только пилот, не выдержал горизонтальную и вертикальную скорости. Плохо знал свою матчасть. у меня на Dreamaerо на А320 получалось посадить в ручном режиме и это при том, что я гражданский, а тут специально обученный пилот.

ВЫ ЕЩЁ СКАЖИТЕ,ЧТО МИКРО ЭЛЕКТРОНИКИ НЕ СУЩЕСТВОВАЛО ВО ВРЕМЕНА СОЗДАНИЯ ЭНЕРГИЯ-БУРАН...

@user-fv4fi5od6z

Ай бұрын

Капслок как доказательство существования конкурентной микроэлектроники в совке?)))

@user-uf8oo1pq5x

Ай бұрын

Её никогда не было, все было импортные, это факт неоспоримый. И буран полностью был на иностранной электроники. Об этом даже есть документальные фильмы, в которых сами конструкторы рассказывают откуда электроника для бурана и всей нашей бывшей и " настоящей " авиации. Никогда рашка её не делала, мозгов маловато, а сейчас их вообще нет. Полное отсутствие высоких технологий, это факт. Об этом знают все буквально. Даже молодые люди над всем этим смеются, после окончания вузов.

@user-oj6mr7dj7w

Ай бұрын

а что в этой калоше было микроэлектронного?

Если честно, не понял вообще весь поинт про джойстик, на Airbus как-то спокойно летается, даже VFR, хоть справа хоть слева. У суперджета какой-то особенный джойстик? Понятное дело, что если бы штурвал физически тянул элероны, картина была бы другая. Но тут дело не в моторике и налёте на ручке. Дело в грозе, после которой джойстик откликался непривычно для пилотов (Насколько я понял из расследования МАК). А они, вместо того, чтобы полетать минут 30, и почувствовать самолёт, кинулись сажать.

@nikitaermak3040

4 ай бұрын

В аирбасе каждый 90 дней пилот проходит тестирование на тренажере.

"Мы подождём, пока американцы истратят деньги на технологии, а потом - цап-царап" (с)

@karolinasandrapaulinamarit8090

11 ай бұрын

Ну и как Вы это себе представляете?

В передаче все сказано. Добавить что-либо нет смысла. Жду рассказа про Ан 148-158. О этих самолетах мало информации, а жаль.

@ihorvoloshyn425

11 ай бұрын

Когда-то комент человека прочел, что увеоял якобы пилот самолета. Говорил что в полете мало чем отличался от Аэробуса. Чуть жёстче на посадке.

@user-px9qh9ow2n

11 ай бұрын

Хорошая идея, АН-148,158 мог стать Р-8 Посейдон 2.0, если бы не тупость руководства Украины и руководства КБ Антонова. В итоге теперь ловим калибры с российских дпл лицом:( Грустная история.

Катастрофа Суперджета в Шереметьево -- это так называемая п о с т а н о в к а (спектакль, разыгранное работниками МЧС событие, подхваченное лживыми СМИ). Ну, раскройте же вы глаза! В частности, смотрите внимательно, как и с каких позиций производится тушение пожара.

@hackmyth

5 ай бұрын

да, а вы знали что завтра взойдет солнце по плану Даллеса, Мадлен Олбрайт во сне сказала, а Ванга слышала и Бастрыкину рассказала, тоже во сне, явилась и рассказала

@user-hy3qh8db7u

5 ай бұрын

@@hackmyth Почему в начале тушения пожара пена явно не попадала на горящий самолёт? Нерасторопность пожарных? Как вы считаете, куда должны были быть направлены стволы пожарных машин? Что в первую очередь следовало заливать пеной в этом пожаре и с какой позиции?

@hackmyth

5 ай бұрын

вы еще пожарных поучите, все закончили, еще раз напишете бредятину, будете заблокированы@@user-hy3qh8db7u

@msy8212

5 ай бұрын

@@hackmyth 😂😂👏 Чувство юмора это показатель интеллекта👍

Как сказал в одном интервью Магомед Омарович Толбоев о SSJ 100: этот самолёт вообще не должен был появиться. Я склонен ему верить. В авиации он безоговорочно авторитетный человек.

Один раз полетел на суперджет, больше не хочу, спасибо, даже не могу объяснить почему, но ощущение примерно как от полета на ан-24

@oleg4473

11 ай бұрын

а какое ощущение на ан-24?

@elprofessoresa

11 ай бұрын

​@@oleg4473как будто очень сильно сомневаешься в том что долетишь)

@amolad5145

11 ай бұрын

летал несколько раз на суперджете - все отлично, напротив, был удивлен, насколько он плавно и хорошо летит в отличие от условного 737

@elprofessoresa

11 ай бұрын

@@amolad5145 ну, каждому своё, кому то и лада збс, едет жеж)

@hackmyth

11 ай бұрын

условный 737 это что? я то как раз на иномарки не жалуюсь, а вот когда он летит плавно это работа похоже электроники. То есть пилот вас везет на автопилоте

Уровень аналитеги впечатляет.. Особенно понравилось про отсутствие аварийных выходов над крылом в качестве причины гибели людей в катастрофе в Шрм. Докладываю для самолётов подобной пассажировместимости/размерности аварийные выходы над крылом не предусмотрены согласно регламентирующей документации. Их нет (выходов) и на подобных одноклассниках Embraer E-175, ARJ21-700, MRJ (Mitsubishi) который в серию не пошел и тд

@RP21_uhl4

10 ай бұрын

Ваш пример не совсем подходит так как Сухой СД возит 100 пассажиров согласно информации с сайта ИРКУТ, 98-103 согласно вики. Поэтому сравнивать надо с Embraer E190-E2 (98-114 пассажиров), который вполне имеет аварийные выходы, а не Embraer E-175(78-88 пассажиров) удобный для полемики. Опять же китаец надо брать ARJ21-900(от 95 до 105 пассажиров), а не как удобно для полемики ARJ21-700(от 70 до 95 пассажиров).

@sergun-2816

10 ай бұрын

@@RP21_uhl4 длину е190 не подскажите и какое он отношение по этому показателю имеет к суперджету? Если вы не в курсе то все самолёты проектируется согласно установленным правилам в частности в нашей стране это АП (авиационные правила) где регламентировано в том числе и расположение и кол-во аварийных выходов. Более того у СЖ есть так же и европейски сертификат easa и в соотв. с этим сертификатом аварийные выходы и их расположение все сделано нормально как и должно быть. И в какой компоновки вы соизволили српвнить е190 и ссж бизнес / эконом, только эконом или как? Нужно очевидно сравнивать в одинаковой компоновке

@RP21_uhl4

10 ай бұрын

@@sergun-2816 Сертификат это хорошо! Только пассажиры сгорели, не успев эвакуироваться. Людей сертификатом не спасти.

@sergun-2816

10 ай бұрын

@@RP21_uhl4 ерунда. В самолётах подобной длины/пассажировместимости аварийные выходы над крылом не предусмотрены согласно регламентирующей документации. Что там насчёт длины е-190 и какое он имеет отношение к ссж?

@sergun-2816

10 ай бұрын

@@RP21_uhl4 пассажиры сгорели потому что самолёт дважды били о землю с перегрузкой превышающей разрушающую! (3.75 g) Он и разрушился.. Дёргая ручку управления от упора до упора ещё и задерживая в крайних положениях чего делать категорически нельзя было..

Я теперь наконец-то понял, почему у Суперджета нет винглетов - потому что их не было в исходной конструкции Dornier (во времена его разработки этого тренда еще не было; к тому же на высокопланах, на которых специализировалась немецкая компания, их не применяют в принципе). Очень похоже, что именно (и только) предприимчивый Погосян мог провернуть такой дерзкий финт с перелицовкой Dornier в Суперджет.. иначе бы, ну как бы его по другому начертили в Сухом, далеком от гражданской авиации?

@iachelovek-ib8rw

Күн бұрын

Да, но на новом суперджете их вроде как хотят добавить

Очень интересный канал . Спасибо за Ваш труд. Лайк, подписка❤ Да и размеры видео - мой любимый размерчик😁 Будет теперь на работе что посмотреть 👍 Привет из Одессы

Летал на этом самолете пару раз. И так летать боюсь а на супер джете всю дорогу молился что бы нормально сели. Лучше поезд чем так летать

Спасибо Вам большое за такое количество контента для Мальчика в Маске! С нетерпением жду обзор .

Электронику в России производили всегда и сейчас производят. Мы сильно отстаём в создании мощных производительных систем, но специализированную технику, особенно военную, делаем не сильно хуже Запада. На том же SSJ-100 (не импортозамещенном) стоит интерфейсный вычислитель EIU-100 разработки ульяновского КБ

@hackmyth

8 ай бұрын

из импортных комплектующих

@lopuhinpv

8 ай бұрын

@@hackmyth да, из импортных контроллеров. В России тоже производят, но на уровне начала нулевых и дорого. А вот модули питания у нас хорошие

@hackmyth

8 ай бұрын

вот не надо сказочек, в РФ все производится из импортныхз комплектуюзщих, только в разы хуже чем можно сделать и по образцам западных модулей@@lopuhinpv

@lopuhinpv

8 ай бұрын

@@hackmyth Слишком категоричное заявление. Всё? В разы хуже? Где пруфы? А чем занимаются заводы в Зеленограде, Иркутске, Новосибирске, по всей России? Участвуют в коррупционных схемах? Безусловно. Но и нормальные люди там тоже работают. Хватит упрощать и обобщать. Откуда такой пессимизм?