*_Приятного Вам просмотра , надеюсь Вы оцените подобные ролики по достоинству своей активностью_*

@user-tk3mx8sb7q

Жыл бұрын

На театре мне работать довелось.машина отличная.

@Supervariag

Жыл бұрын

Так стоп, а где Inter? Где "Авиа "? Где Mitsubishi Fuso? Где Star? Где Hitachi Kamatsu? Где Barkas? SISU? Valmetовские трактора? Volvo?

@olgaveber869

Жыл бұрын

0:45Выпускала ГДР и военные! Робур! аналог ,,Шишиги". Великолепный автомобиль,только ,,страшненький", с 4х местной кабиной,в отличие от2 х местного газ66!🇩🇪🇮🇸👍

@user-zt8ys2zm3u

Жыл бұрын

Ифаv50,тряслась на холостом ходу .При езде,мягче этого ав-ля я не всречал.Хвалить не за что,чернить тоже.Правда мотор ходил всего 70 т. км.Работали на ней из-за хороших расценок.Работал на этом автомобиле в 1976 году.

16 лет проработал на 815 начанал на 148. Коробка на 148 была полностью синхронизированная,а на 815 только первая и задняя передача .как 148 и815 татры на многих автобазах ходили в дальние рейсы и отлично спровлялись .мне ваши байки про бабу с чехии ,про слабость двигателя, про молодежь уже надоели. Кто бы на них не работал ,главное уход и ласка. А не огонь в заднем месте и дурь в голове . Даже современные грузовики с их характеристиками и сейчас уступают татрам тех лет ,по выносливлсти и ремонтопригоднлсти. А вообщем спасибо ,за память о этих легендарных машина!!!

@user-pv5qs8xb7k

Жыл бұрын

Для чего синхроны на первой и задней передачах? Может наоборот?

@user-bl5ry7cs6n

Жыл бұрын

Валера Колмыков А чё за баба с Чехии? Это не та которая приехала оттуда якобы на гарантийный случай с ,,неедУщей" Явой и поколдовав с мотом несско минут, жиганула на нём, сделав ,,свечку" чем привела в неописуемый восторг владельца и зевак?🤪

@user-ox9px9wu5k

Жыл бұрын

Татра говно полное у нас татру 815 закопали после поломки правой бортовой

@user-mx9gt6jz1f

Жыл бұрын

@@user-ox9px9wu5k Дуракам стеклянный хрен не на долго, сломают или разобьют! Так и у вас!🤔👎

@user-ox9px9wu5k

Жыл бұрын

@@user-mx9gt6jz1f и у вас только брехать не надо что ты голубец из другого теста также ломаешь всё подряд

Все модели знаю и видел, только скажу про татру 2,5 года татра 148 и 15 лет татра 815, машина супер одни тёплые эмоции и воспоминания, спасибо, татра это, слов нет одни тёплые воспоминания

@user-ne5up7hd7k

2 жыл бұрын

Совершенная правда. Татры любили. Работать было в удовольствие.

@ashirovshafik4111

2 жыл бұрын

На северах это была незаменимая машина,работала в любую стужу!

@user-bo7jl8ph5m

2 жыл бұрын

Сергей в 1978 г. Обучался до армии на категорию : с. До армии . В 1982 г.после армии полчил новую 815 , а обучался на 148. И скажу.честно это машина на втором месте после Магируса ...Врать не могу ,возврасть не позваляет...

@sergeichernov8798

2 жыл бұрын

@@user-bo7jl8ph5m Олег не буду спорить, мы с тобой походу одногодки я 82 после армии сначала 2,5 года работал на К 700, а после него 148 а позже 815я, про магирус просто наслышан, сам не работал на нем, а вот на татре 18 лет и она мне родная, может она и похуже магируса не могу сказать

@user-cp4xf2xc6y

2 жыл бұрын

Татра это человек...

В Краснодаре периодически встречаю две такие Татры на Адыгейский номерах. Да, они ещё трудятся, возят грузы. Насмотреться невозможно. Огромное уважение Владельцу!!!!!!!

@user-mo9de8tt8x

11 ай бұрын

Сейчас продается одна татра!Синего цвета татра 148 за 320т.р

В 1964 году довелось поработать на татре 111. По тем временам, это был шикарный самосвал, которому в подметки не годились наши Мазы и Язы. Мы специально ездили в белых рубашках, которые надо было постоянно стирать, чем сильно раздражали пожилых шоферов. Но на всех 4х Татрах работали мы молодые ребята, которые учились на дневно-вечернем факультете ВТУЗА в Темиртау.

@alexvarf7319

2 жыл бұрын

Троллли біли?

@user-lc4en9bw3i

Жыл бұрын

@@user-im2mm5rd6v зил-кусок гавна рядом с татрой и шкодой.

@user-hw6qe3qr1r

Жыл бұрын

111 татра с крутящимся ручником-барабаном у нас были на автобазе до 70х годов))

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

@Νίκος Χαζαριδης ты внучек Петросяна?

Я ездил на Ифе только нет такой марки ИФА-250 , была ИФА-50, и не было там дикой вибрации, болтун диктор, это был неубиваемый грузовик очень продуманный, и КПП у него в случае чего снимался за 10минут т.к. стоял отдельно от двигателя и соединялся с ним карданом, так же у татр

У нас в Казахстане когда начиналась уборка урожая весь грузовой автотранспорт области был откомандирован на уборку зерновых. Я тогда пацаном был , вот у нас была такая забава утром на великах на машдвор или на ток попросишь кого-нибудь из шаферов и катаешься целый день то на намазе , то газоне , а если приходилось на Татре то это среди пацанов считалось за огромное везение и ты был самым крутым пацаном в дворе. Было очень весело шофера рассказывали разные истории ,а иногда давали даже по рулить когда выезжали в степь в поля где с комбайнов перегружали зерно в грузовики. Так мы часто прогуливали школу чтоб покататься , ну и влетало от мамы конечно , но оно того стоило. Хорошие весёлые воспоминания из детства.

Работал на татре 148 около восьми лет, надёжнее и неприхотливые машины нет по сей день. Поломки конечно случались, но до гаража всегда доезжал своим ходом. По проходимости равных очень мало. Сейчас работаю на Actros, с асфальта лучше не съезжать, машина для сухого твердого покрытия.

Татра - супер ! Надёжная, проходимость отличная. Даже без переднего колеса можно было ехать .

Самосвалы MAGIRUS очень хорошо зарекомендовали себя в Норильске (Красноярский край) в условиях Крайнего Севера .

@user-ef8yf5jd7k

2 жыл бұрын

Они уделали все остальные! 👍

Сейчас нахожусь в Чехии, совсем недалеко от завода Татра. До сих пор гоняют здесь разные Татры, разных временных эпох. Занимательное зрелище. Но превосходство несомненно имеют Татры произведенные для военных структур и спасателей

@user-sj5pv6lq9f

2 жыл бұрын

Один водитель на спор поднялся по отвесной стороне выложенного бетонными плитами канала на Татре наша ни одна бы не поднялась и до середины...,

@user-xi6zk9nu2z

2 жыл бұрын

Завидую тебе , но по белому ,хотел бы побывать на заводе ТАТРА , увидеть музей этих замечательных машин , уважаю чешский народ .

@kondrahtiz7370

Жыл бұрын

@@user-xi6zk9nu2z конструктор Татры немец

@user-ud1ej2sf1o

Жыл бұрын

@@kondrahtiz7370 а телевидение русский изобрел. К чему здесь этот национализм?

@user-zy2nh2lr3p

Жыл бұрын

@@user-ud1ej2sf1o А ещё и марсиане происходят от русских.

Работал на ИФА .Хорошая машина!Очень ремонтопригоден.Кпп просто вечная.Стояла посреди рамы.Болван даже мог её снять.Татру капотную чуть не купил.А надо было.Мой любимый грузовик Татра.

@stanislavzaremba3445

2 жыл бұрын

Да, ИФУ мог ремонтировать пьяный пэтэушник с разводным ключом..

@user-us1ke8qe3p

2 жыл бұрын

Ифа 50 самый простой трактор. Немного не хватало мощности . И плохая заводка при отрицательной температуре. Но это все при не знании техники. Переделывал электро оборудование на 24 вольта, ставился Икарусовский стартер, И полетели, ни какой вибрации, поменять диск сцепления , это одно удовольствие. А коробка вечная. Расход салярки даже не знаю, не больше 15 литров. Тогда она ничего не стоила. Газон и ЗИЛ сжирал бензина не по детски. Тридцать и более , а везли одинаково. Она меня в люди вывела , спасибо ГДР. На татре не катался но думаю аппарат достойный.У всех изжога от Ифы ,у меня только позитив, хотя приходилось каждое утро дергать ,пока не изучил и не появились деньги на переделку. Я думал что у нее вечный двигатель. Все позноеться в сравнении....🤔🤔🤔😂😂😂

Несколько замечаний автору: Снять и поставить коробку на ИФЕ было проще простого! Потому что она не присоединялась непосредственно к двигателю, а работала через промежуточный вал. Это очень облегчало обслуживание сцепления, кстати- не надо было снимать коробку для замены диска. Просто откручивай кардан и меняй свободно. То что коробка была отодвинута к центру машины улучшало развесовку автомобиля, что положительно влияло на проходимость. 6:22 Рассказывается о Татре, но на экране совсем другой автомобиль- это Praga V3S - грузовой автомобиль повышенной проходимости военного (позднее и гражданского) назначения, так же чехословацкого производства.

@user-ox9xc5hb1z

Жыл бұрын

Praga V3S если один раз увидел, то уже не забудешь. 😁 Передвижной рентген-кабинет на таком шасси доводилось видеть.

@avt126412

Жыл бұрын

Поддерживаю насчёт ифы. Автор не понимает о чём говорит

@vasilchernychko7927

Жыл бұрын

@@avt126412 шум в кабіні був . Вібрації ніякої. Іфа була капризною при низьких температурах.

@user-nm4ks8ro9b

Жыл бұрын

Ифа это бомба в лёгкую под 100 гркженая и 20 литров на100 а зил 80км в ч и35литров на 100 а блокировка заднего моста!

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

@@user-nm4ks8ro9b это зависело от редуктора. Скоростной да, давал 100.Военный-скорость 68,но с любым грузом на любую горку..

Татра, наряду с уникальным дизайном, поражала качеством исполнения. Кабина по уровню комфорта и оформлению не уступала легковым машинам, а из-за простора и огромного лобового стекла превосходила их. Это была настоящая бомба в нашем рабочем посёлке, когда на известковый карьер пришла партия этих машин. И легенда о чешке-водительше, которая приехав, дала жару двигателю и поразила этим матёрых водил, у нас тоже ходила.

Татр видал на полевых, сельскох. работах. Очень хороша по проходимости, по грузоподьемности, класная машина своего времени.Чехи умеют делать хорошие а/м.

Магирус 290, отличный самосвал для своего времени, работал, зверь машина.

Работал на 815 . Машина очень хорошая. Ремонтно пригодная . Одни хорошие воспоминания о машине.

@user-xt8kr2jo1y

Жыл бұрын

Я в Якутии работал на 815. Не машина ,зверь. Что по ремонту, что в эксплуатации как конструктор лего.

Дед работал в начале 80х в Якутии на татре 148, в минус 45 он в майке гонял, автономная печка жарила безбожно.

Работал на татре 815, на 1ой автобазе в Хабаровске. До 815ых на автобазе были 148ые. Классные машины. Но, ремонтопригодность в полевых условиях... та еще история. Поменять двс - легко, а вот снять и потом вкатить обратно мосты, даже в условиях специализированной ремзоны далеко не всегда сразу удовалось. Сейчас в городе вижу не мало новых машин этой марки.

Работал на БАМе на Магирусе машина класс

Удивительное время было И сколько замечательной техники Спасибо вам за репортаж

Кстати, возможность Татры двигаться без одного переднего колеса или со сломанной передней полуосью (чулком) это не миф, а реальная возможность заложенная конструкцией связанной именно с хребтовой рамой (которая кстати состоит не только из трубы, но и из связанной с ней обычно рамой в нескольких местах треуголными поперечинами). Сама процедура подготовки к такому движению занимала несколько минут освобождением соединения рессоры от задней полуоси противоположной по лиагонали от передней неисправной подвески. Этому даже обучали в татра-центре сами чехи. Поэтому не удивляйтесь роликам несущейся по трассе татре без переднего колеса, этоне находчивость водителя, а ожна из возможностей автомобиля.

@fanda789

2 жыл бұрын

Přesně tak,sám jsem tak jednou jel s Tatrou 148.

@user-eh5dx8zf9t

2 жыл бұрын

Да эта деталь называется "СЕРЬГА" потомучто выглядит так и снималась за 15мин,12мин этого времени занимал домкрат, чтобы установить и снять🤣🤣🤣

@user-tn1mk2ru5x

2 жыл бұрын

Верно. Серьга.

@user-tn1mk2ru5x

2 жыл бұрын

@@user-eh5dx8zf9t Да, верно. Серьга, и время болше уходило на работу с домкратом.

@Vaskacot

2 жыл бұрын

Так может только старуха капотная при немного поднятом кузове

Все автомобили видел и все помню. 💯 Спасибо за видео, очень интересно и познавательно. 👍

@user-bl5ry7cs6n

Жыл бұрын

Alex Mot Раз такое дело, может подскажете ,вот в чём. В 70х после Армии устроился в АТП , и мне предложили, как новичку старенький и ,,странный" бортовой автомобиль на подмену (пожилой водитель его приболел,) так вот это была Татра, цифры не помню, помню сзади в центре крутилась ,,балда" как потом узнал барабан ручника (не работал,) в кабине как в паровозе всяки- разны приборы, тумблера , без панелей все открыто, на ,,провЛочках и верёвочках" кразовская ,,торпеда" (К-162 кран в СА) была в сравнении, как ,,запор" и ,,Haval"😜 так вот, привык сразу , а главное ,,калым" был каждый день ,,срезки и горбыль" на дрова населению, плечё не большое, но просёлок и дожди сначала пугали, но как сказали ,,старожилы"гаража, прётЬ как танк! так оно и было! при повороте только шматки грязи из под пер, колёс!!! Так раз разговор о Татрах! вот нахлынуло!!!

@andreyvereschagin6903

Жыл бұрын

Согласен со всеми комментариями!!

@user-jb9wi9jt9u

Жыл бұрын

Все Они Наша Жизнь и Наши Кормильцы Это Наша Молодость. Супер Спасибо За Фильм..

В Магаданской области ( Сусуманский район), Берелёхская автобаза почти вся ездила на Татрах, были даже 111-е ("вермахтовские")...ну а "Северянки" (148-е) - эти помнятся почти как вчера...

@user-mw5wp2ey4f

Жыл бұрын

Помню Татры Берелехские.

С 1984г., довелось поработать в ПАТО, где в самосвальной колонне была пара Татр-138. Ещё одна пара таких Татр была в недалеко расположенном автокомбинате. А так как унифицированных с Татрой 815 запчастей у 138 машин было немного (кроме моторов), то деды работавшие на этих раритетах ездили за запчастями друг к другу, и раздобыв нужную деталь, обязательно "обмывали" её. Сгнать стариков с этих машин было невозможно, они были готовы на них в могилу уехать, но дать списать - не в жисть. Кабины просторные, удобные приборы с центральными стрелками, белый, "костянной" руль и все наконечники ручек управления, которые включались без особых усилий, прекрасный обзор, отсутствие необходимости сливать-заливать воду, независимый отопитель нагревавший кабину до райских температур (это тогда, когда водителям а\м КАЗ-608 на зиму выдавали унты, ватные брюки, полушубок, шапку-треух, а на руки шубенки). Машина была исключительно лёгкой в управлении, а мягкий звук её мотора был больше похож на звук бензинового двигателя, практически не был слышен в кабине. Какие это были превосходные тачки! Лето 1986г. Дедушки имеют свойство ходить в отпуск, а по выходу их на работу, старики обнаружили своих любимиц порезанными на лом. Дедов конечно пытались посадить на новёхонькие КАМАЗы, но двое наших героев уволились в связи с выходом на пенсию, а автокомбинате, один тоже ушёл на отдых, а второй увы схватил инфаркт от растройства за судьбу своей машины. Вот такая судьба машин и людей.

@user-lr8hw7dg5c

Жыл бұрын

Отличный комментарий!👍🤝

28-30литров расход на Шкоде 110 летом, 33 сейчас зимой, работаю на такой машине очень доволен, тем более когда дизель по пятдесят рублей стоит и это не предел ещё. Машина очень хорошая.

@user-oz4vq2yh6l

2 жыл бұрын

@Александр Добрый Воронеж

@user-oz4vq2yh6l

2 жыл бұрын

@Александр Добрый да, а у вас в Краснодаре раньше был магазин,. Закрыли или работает.?

@user-yi4uj9py9c

Жыл бұрын

Работал на ЛИАЗ -100, в "МинПлодоовощХоз" получал его новым, ездил в Ужгород. Машина сырая, из плюсов: - кабина светлая. - мотор тяговитый, экономичный, Камазисты постоянно побирались у нас, к концу месяца тоннами собиралось (горный режим 60л списывали). - коробка хорошая, залил масло с Икаруса и ни разу туда не лазил, как и в З/мост. - задний мост (венгерский Раба), нет вопросов. Минусы: - Кабина холодная, утепляли колхозным способом, спальник и двери обшивали войлоком. Меняли печку (кто на что горазд), некоторые даже радиатор от Жигулей в сборе под пассажирские ноги присобачивали, кому доводилось ездить в Сибирь (холод не тётка). - передняя подвеска двигателя, дрянь металл- сразу меняли на самодельные из своего металла. - крепления кабины переделывали, кто придумал передние рессоры- садист. - энергоаккумуляторы, сразу меняли на камазовские, у меня машина укатывалась на ручнике. Дальше прицеп Н-13: - кто придумал тормоза (сосок положить на тормозной барабан и ничего не сделаешь), убить мало. Ставили камазовские мосты, если не удавалось найти от Н-12. - рама трескается усиливали швеллером, опоры подрессорника стачивались за сезон (правда, мы перегружали до 15-18 тн.), положенное на государство и 3-5 тн для себя. - Установка шумная, как пускач от трактора- за всё время, пару раз включал (мотор от легковой Шкоды, бензин АИ-93 для своих Жигулей, не покупал).

Ещё много грузовиков Isuzu TD50-D было, отличная техника. До сих пор можно встретить живые экземпляры в частных руках

@luser-ty9vg2ch8z

Жыл бұрын

Первый раз увидел Isudzu во Владике(востоке).Был уже дипломированным спецом+ год работы.Ооохренел!!!,жил от Краза в двух шагах( Кривбасс)Чего только не напридумывают гимпиреалисты,чтобы показать свою заботу о рабочих!!!

@user-cf5hj1jc4p

Жыл бұрын

Ещё Komatsu-Nissan KNWF 12t лесовозы и бортовые

На 6:25 можно увидеть еще один отличный грузовик, рама хоть и не хребтовая но тоже сделана очень грамотно и имеет большой ход на кручение, за счет чего (а еще благодаря портальным мостам и прочему) это один из лучших грузовых внедорожников, там где проедет Прага мало что проедет еще.

@user-AleValeT

2 жыл бұрын

Это Praga V3S - тоже чешская машина. У нас в больнице был передвижной рентген-кабинет на его базе.

@Supervariag

Жыл бұрын

Наивный. Ты видел хоть раз МОАЗ или лесовоз КрАЗ-7568? А видел, как ездят МАЗ, БАЗ и КЗКТ. Надеюсь ты не думаешь, что ТАТРА плавает, как БАЗ, ППМ?

В начале 90х у нас в поселке работала дорожно строительная компания, у них был грузовик Татра на платформе которого был экскаватор. Выглядел как автокран, такая же выдвижная гидравлическая стрела только с ковшом.

С 1976-1977 года работал в карьере на Татре-138 машина отличная мне все в ней нравилось

Спасибо за выпуск,очень приятно вспоминать,то хорошее и надежное.

Кстати на нашей автобазе был дальневосточный татра-центр. Возможно и сажали где то на эти машины любого водителя, но у нас месяц обучения и сдача экзамена который принимал чех, живший в Хабаровске. Но, мужики приезжали на обучение и с БАМа и с северов. Так же был гарантийный склад запчастей, которым тот самый чех и заведовал.

Батянька мой всю жизнь на Татрах отработал. Начинал со 111-ой, на пенсию ушел с 815-ой. Иногда меня мелкого брал с собой. Я был счастлив! А на счет проходимости, она действительно отличная, если впереди "Урал" не прошел.))))

Татры мандатры, Магирусы багирусы! Красота!!!

Я застал ещё предшественника Татры 148. По- моему, модель называлась Татра-111. Это был ос новной грузовик на колымских трассах в 50-60 годы. На колымских автобазах татры стоят в виде памятников

@user-rp9lz2dz4p

Жыл бұрын

111 стояла в сусумане , берелехский а/комбинат.

В той части ролика, где идёт речть про "Татру", попалась и "Praga V3S" - когда она на заводском полигоне с белыми рейками демонстрирует "гибкость позвоночника". Очень интересная машинка. У них тоже к верхней части двигателя можно было получить доступ из кабины водителя.

Я работал на Татарке 138 ставок,добрая машина,проблем не было ни с каким узлом ,хотя я её принял из под забора и собирал Татарку 2месяца,машина класс,так она и осталась в моей памяти машина ТаТаРкА

@user-gp2sd7zw3k

2 жыл бұрын

Я работал на Татра 148 в атобазе укртрубопроводстрой города Днепропетровска с 1982 по 1987 год классная машина работал на строительстве газопроводов по всей европейской части СССР поломки были но в любом случае в атобазу добирался своим ходом я горжусь тем что работал на Татра 148

Татру вспоминаю только хорошими воспоминаниями! Сам работал на 138 и 148 простая в ремонте и отличная проходимость, за 1 час меняли сцепления а заданию тележку за 2 часа!

Берелёхская автобаза №5. Мой первый автомобиль в 10 лет - TATRA-148s3 и 138s3. Зверь машина.

Все описанные грузовики - настоящие труженики, хорошо помню их из детства. Но вот ИФА и Магирус - это немецкое качество двух разных стран: ГДР и ФРГ. Очень большая разница для того времени. Следовало бы подчеркнуть в описании.

@user-yx8rz8xg2v

Жыл бұрын

Да красивые машины были

На предыдущей работе, были и есть Татры 5 шт. 815 очень хорошие, простые, надёжные, 2 шт, V10 атмосферник, 3 шт, V8 турбо у них даже не было датчика температуры двс, лопасть сама включалась когда наступала критическая температура

@stanislavzaremba3445

2 жыл бұрын

На V 10 были датчики температуры. Показания начинались от 120 до 240 град.

Спасибо за обозрение ТАТРА.Рабоал на 138,148.815 мрделей. 138 и148 отличались конструкцией капота.На автобазе эксплуатировалиси 111.Эти машины были очень простые.Даже поворотники были рычажные(выдвигались палки из кабиных стоек),а по конструкции ближе к138.Эти машины внешне очень похожи на немецкие,времён ВОВ.Похожи они сн мались в военных фильмах.На 148 машине о работал около 5лет и столько же на 815.Слабое место на них ,это поломка вала(привода на мосты)Правда она(поломка) устранялась на "коленке" .Нужен был толька другой вал.Приходилось за ним ехать на базу на поезде.Он помещался на полу в тамбуре.Двоём легко его нести.Работал на севере,где строили дороги,а были только железные.Печка отопления тоже воздушная,от чего лицо после работы вечно серое.Ремонтов больше не было.Машина очень надёжная и неприхотливая.Только смена масла и комплектующих.По проходимости лучше,чем815.Распределение веса правильное,в отличие от 815,где вес падает на переднюю часть и 815 вязнет на переднюю ось.Правда 815 идёт очень мягко и динамика у неё выше.Не уступает в разгоне легковым машинам.Зимой хорошо заводится, после внешнего прогрева дв-ля(нагрев внешним феном),видимо в европе нет таких низких температур.

@luser-ty9vg2ch8z

Жыл бұрын

Привет Сургутцу от Пурпляндца(Пурпе,под Тарко-Сале)

@luser-ty9vg2ch8z

Жыл бұрын

LiaZ никогда не жрал больше 24 л/ 100,под Орликаном,под пеперц(полуприцеп) 22л/100.Просто прошлое,извини!

@zdenekslama8891

Жыл бұрын

Да, вы правы, Tatra 111 похожа на немецкие автомобили времен Второй мировой войны, но она также была построена для вермахта, и ее серийное производство началось в 1942 году. Он выпускался в течение 20 лет до 1962 года, когда его сменил Tatra 138. Малоизвестна его младшая сестра, Tatra 128, которая на самом деле является двухосным 111 с грузоподъемностью 3 тонны. Tatra 128 не экспортировался, он предназначался только для армии. Однако из-за большого веса и технической концепции он не стал стандартным средним грузовиком чехословацкой армии, и его производство было недолгим, в 1951-1952 гг. В итоге Praga V3S стал средним грузовиком для армии.

Магирусы встречал на " северах" ещё в нулевых годах.Шкода также классная машина.В своё время она вовсе не уступала западным машинам.Очень жаль что многие машины ушли в прошлое и не получили продолжение в новых моделях. модификациях.

Кабина ГАЗа 3307 очень сильно смахивает на кабину магируса.

Чехословакия молодцы отличную технику выпускали Татру мотоциклы Яву Чезет👍👍👍

@user-qx3kd6dj2n

2 жыл бұрын

Ява это тот же Чезет но сборка была Ленинградской .В этом их отличие .

Отличная машина Татра!815,817 работал.Надёжная,комфортная.Редкие поломки.

I am from Bulgaria, when i was a kid the public transport buses were Ikarus and Chavdar too,i also remember that often went to see Ifa w50,ZIL and GAZ trucks.I even drove a v8 ZIL petrol truck with lpg😊🇧🇬🇷🇺

@rebel720

2 жыл бұрын

👍

@user-yx8rz8xg2v

Жыл бұрын

В Союзе основная модель городских автобусов были Икарусы , простые и с гормошкой 🙂👍 очень красивый автобус был ! И так же ездили отечественные Лиаз 677 , и очень мало Лаз и Паз

Автор прав,наши старики привыкли ездить в натяг,особенно те- кто на колунах ездили ,а ,,Татра" с её воздушным охлаждением такие режимы не терпела - ей нужны были средние обороты ,и тогда она ехала прекрасно,и с проходимостью было очень хорошо из за независимой подвески!!!

Много было хороших грузовиков в СССР, ИФАи МАГИРУС особенно нравилось.

Я эксплуатировал "татру-самосвал" в начале семидесятых , в пластиковом исполнении, в детской песочнице.Неубиваемая техника.

@user-oq1hj2ir8r

Жыл бұрын

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝

Да,много было техники поставляемой из за рубежа в СССР!!!Чешского было больше всего,мне кажется, грузовики:Шкода,Татра,Лиаз,трамваи татра т3, других,кроме модели т3 я не видел в России!!!

@josefzibner5367

Жыл бұрын

Děkuji ! Спасибо!

Вырос в Праге с переходом в Шкоду. Отец очень тепло отзывался о праговской кабине, просторная, тёплая, воздушное охлажение. Старые междугородники говаривали - МАЗ работяга, КАМАЗ стиляга, а Шкода бродяга!

Мой отец был водителем , в 70-тых водил : iFA и Татру 148 Привет из Баку 🇦🇿

Длинное но суперское видео. Спасибо автор.

Привет из Таллина! Огромное спасибо за познавательный фильм!!!

IFA был хороший грузовик. Двигатель экономный.

@user-xi6zk9nu2z

2 жыл бұрын

Особенно ИФА 60 с полным приводом ,

@alexvarf7319

2 жыл бұрын

считал єкономию? или сливал в посадку?

@user-ug8yn2ex2j

2 жыл бұрын

@@alexvarf7319 Считал экономию.

Чехия молодцы надёжную технику выпускали грузовик Татра и мотоциклы ЯВА.

@dio_brando

2 жыл бұрын

Мотоциклы Чезет тоже хороши были

Колхида в хороших руках отлично ходила.И заработки на ней были больше чем на МАЗах и КаМАЗах.

👍🏿. СПАСИБО ВАМ . ИНТЕРЕСНО . СМОТРЮ ПОСТОЯННО ВАШ КАНАЛ .

Брат моего деда работал на мордатой татре. В 77-ом году он к нам заезжал. Это была сказка! Огромная баранка и почему -то светлый пластик. Удобный хват руля. Руль лёгкий. Я на наших машинах сцепление с трудом выжимал, совсем мальчишка ещё был. А тут педали тормоза и сцепления не в пол уходят, а сверху подвешены и здоровущие такие площадки под стопу. Не промажешь. Сцепление нажал, что-то пшикнуло и нога провалилась... Рычаг коробки мощный ручка большая гладкая, красивая 😀 Не машина, а чудо какое-то.

Отличный ролик, спасибо!

Интересный у вас канал, жаль просмотров маловато. Но, я уверен, все получится!

Татра 815 лудший самосвал. Разгрузка хоть боком хоть раком хоть лёжа всё прощает.Надёжность на высоте,не прихотлива терпит перегрузы.Только нуждается в обильной смазке и это не минус. Одна проблема только в запчастях в наше время. Аппетит по нынешним меркам конечно богатырский на бездорожье но оно этого стоит. Ток хорошие воспоминания.

Служил в Чехословакии на Шкоде 706 с фурой Алка.С 1972 по 1974год.Правда на Шкоде последние пол года.Это было круто для пацана.

Отработал на татре Т815- С1 десять лет, есть, что вспомнить.

Отличное видео! Мне нравится)

Магирус - самосвал капотный -это был превосходый и не превосходный на стройках Сибири и Севера а/м., лучше не было.

@user-tq6qb5yu5s

2 жыл бұрын

Видел несколько Магирусов в Тынде в 2019г.

@user-dd6yh5nd3c

2 жыл бұрын

Север построили три тэ: Татары, Трубы и Татры

На 6:20 не Татра, а Прага. Хорошо видны портальные мосты. Прицеп-рефрижератор Шкоды-Лиаз называется Орличан.

татры отлично их помню в конце 80х очень часто видел после распада ссср всё реже и реже кроме камазов наверно не чего не выжело сейчас и камазов на дарогах не увидеть редкость ! привет из Латвии !

Я в семидесятые годы жил в Питере и там на стройках работало много татр. Мне она очень нравилась и я мечтал получить права и на ней работать. Права получил, но поработать на татре не пришлось, а жаль.

Магирус - самый лучший!

Пришлось ремонтировать IFA, TATRA. Действительно, TATRA 148 хорошая машина. Сколько тёплых,добрых слов в комментариях об этих машинах-работягах, и я их целиком и полностью поддерживаю. А ещё была TATRA 138. Но мне их не довелось ремонтировать. Их было мало ,постепенно ставили к забору ( под списание, под разбор ) Перед моим увольнением с автобазы пригнали новую TATRA, как мужики водилы её называли тупорылая . У неё кабина чем то на КАМАЗ похожа. На ней работал сын начальника АТП.Случай произошёл курьёзный. Решило начальство АТП провести среди водителей, как в то время было модно конкурс мастерства. В самый разгар, в ворота АТП где диспетчер сидит заезжает 148 и у неё прямо воротах откручивается передний скат и вперёд машины катиться. А машина как ехала так и едет как ни в чё не бывало. Не зависимая подвеска . Мужики ещё кричали этому водиле Серега, давай сюда змейку, дворики крутить катать будешь. Долго потом вспоминали, смеялись.

@user-jb8wu8fk8i

Жыл бұрын

Брехун! Чтобы татра ехала без какого либо переднего колеса, нужно снять рессору с противоположной стороны! Лошара.., да ещё и с фантазией.., на ходу колесо отвалилось..

@user-lk9zc6nf7f

Жыл бұрын

@@user-jb8wu8fk8i ​ Сам лично был свидетелем о чём описал в коменте , если бы я не знал и не ремонтировал эти авто, кто бы рассказал не поверил, хотя эти машины раскидывал до болтика .Это во первых. Прежде чем трепаться прочти коменты ниже.И ещё . Ты где у ТАТРЫ в рессоры то увидел🤣🤣🤣🤣🤣⁉⁉⁉.Учи мат часть.Так кто из нас лошара это ещё вопрос.

@user-jb8wu8fk8i

Жыл бұрын

@@user-lk9zc6nf7f задние мосты на рессорах, Лошара! А спереди, торсионы стоят!

В Белореченске в семидесятых Магирусы работали на строительстве Химзавода.Самосвал,просто красавец.

Татра... Супер авто, в семидесчятые годы целая автобаза была в нижневартовске! На рыбалку нас подвозили самосвалы!)

@user-rj1ot2pg4v

Жыл бұрын

Да у нас в нижневартовске и магирусов много было,самотлор они построили

Приветствую из Азербайджана. В детстве (конец 70х/начало 80х) повезло увидеть и Татр-ы (работали на метро-строе) и Шкод-ы как холодильник.

Когда был пацаном довелось покататся на 148 после армии сам работал уже на 815 досихпор очень теплые воспоминания помнебы лучше старую татру чем новый камаз

Отличная машина!Возил песок из Лахты.1971г.

На Татре 148 небыло энергоакумуляторов а ручник стоял на раздатку барабанный а на КПП синхроны стояли на всех передачах кроме первой и задней

@user-qn3vu9sj4y

2 жыл бұрын

И на рычеге сабачка повышеная пониженая

@user-fs7sc7wt8q

2 жыл бұрын

@@user-qn3vu9sj4y Да был такой флажок но повышенная и пониженная включались в раздаточной коробке

Спасибо Вам, уважаемый автор! Из этих грузовиков не застал только Магирус, слышал про него от бати. Я хоть родился и вырос в городе, но Татр видел множество. Батя у меня работал сварщиком в АТХ, дядя профессиональный водитель, я их спрашивал, для чего у Татр , как Вы говорите, косолапость? Они говорили, что для меньшего стирания резины. Правда, нет- не знаю. Потом пошли новые Татры безпередковые. Иф у нас тоже ездило немало. Было и своё Совтрансавто, разные были там машины. И КАМАЗы, и Шкод много было (кстати, и автобусы Шкода я тоже застал, правда был мелкий, но помню их). Во второй половине 80-х Шкоды стали заменять Лиазами. А ещё меня малого поражали в Совтрансавто несколько оранжевых тягачей Вольво - такая невидаль: один из задних мостов - подъёмный!

В Якутии много было, начиная со 111 Татры, 138,148,815,813.все помню, отличный автомобиль

У нас в Прибалтике Калининград много их было, 148 и 815 в 86-89 года песок на буровых возили. Видел их живьём, мне 10 лет было, на 815 несколько раз катался, родители в нефтянке работали, брали с собой меня иногда и я просился то на грузовик то на чтз _130/170, на Кировце К701 тоже прохватить удалось. Про Татры кто катал их в восторге были, после КАМАЗа улыбались и этим всё сказано. Думаю это как с жигулей на иномарку пересесть. У бати с 86 по 89 год жига копейка была, а потом БМВ 528 из Германии ему привезли, 2,8 185 сил, люк, электростёкла, диски литые, я просто в а#буе был, тогда будучи пацаном, я всё понял про наш отечественный автопром, прошло 33 года, я не вспоминал даже про Жигули толком, помню что только первая машина в семье и всё.

Спасибо! Окунулся в приятную настальгию!

Два Магируса бегали по Норильску каких то 3-4 года назад. Вот это живучесть!

Магирус имел двигатель мощностью 232 и 290 л. с. Индекс 26 означал полную массу 26 тонн, а индекс 19,соответственно 19 тонн.

Я работал на UDS 110 потом на 114ом . По тем временам жил в сказке! База ТАТРА

Самая лучшая печка это была в татре. Помню когда папа приезжал с работы и умываясь в таз поливая с чайника тёплой водой потомучто жил в селе без горячей воды в водопроводе, то вода после мытья головы была настолько сильно мутная, что вообще не прозрачная, а это означало то, что печка была на солярке и угарный газ шёл в кабину. Это её единственный минус в машине, а в остальном татра на мой взгляд самый лучший грузовик в истории грузовиков.

Спасибо за видос.всегда инфу надо давать не предвзято!!!!!спасибо.Татру видел.эксковатор с телескоп.стрелой.

В 65 г первые татры были с механическими поворотниками флажки подымались

Татры до сих пор есть. Видел современную. Где-то у газовиков или дорожников работают, не помню. В прошлом году встретил.

У меня отец работал на 148. Заканчивал специальные курсы... Помню что могла ехать без переднего колеса...

Спасибо за видео! В детстве побывал. На шкоде мой отец работал, машинка супер. Татру видел, как она по гололеду вытягивала из сугроб агруженый маз, по проходимости она лучшая, на счёт колхиды не соглашусь, это не цырковая лошадь, на ней работали цырковые лошади, кто за ней следил, у того она бегала нормально, на колхиде сосед работал, я часто с ним катался. О других не скажу, видел со стороны, но шофера хвалили.

@qvasimorda

2 жыл бұрын

Колхида была горным тягачем, который боялся горы, жары и грязи.

@user-ob3fx4yx2e

2 жыл бұрын

@@qvasimorda У меня отец проработал более 15 лет на колхиде,и никогда на неё не жаловался.Как получил новую в 84году так и проездил на ней до 92года.Из Чернигова доставал и Татарстан,и Пермь,и Волгоград.В 86 году скот из под Чернобыля вывозил после взрыва станции три рейса зделал.Так что в прямых руках колхида была нормальной советской машиной.Спальник там был хороший,печка работала тоже хорошо.А ещё чтоб умерить её аппетит,он поставил карбюратор из газ-53,и расход стал меньше.

@user-dn6jl3oi8u

Жыл бұрын

Однажды мне довелось проехать в Шкоде, у корой вместо спальника были пассажирские сиденья. Садились, как в Запорожец через откидное сиденье рядом с водителем. Возможно наша переделка, но почему-то мне показалось тогда, что кабина чуть длиннее обычной.

В Ленинграде в 80-м году Татры ежедневно ездили под окнами, в Купчино возили грунт с карьеров.

В нашей ДорожноРемонтоСтройтельномУправлении, были без капотные татрики с одно стороней и трёх сторонней разгрузкой.

Татры такие помню. В конце80х.наблюдал с окна за стройкой.в основном были 815 но несколько старушек еще бегали. Интересная машинка😏

На 148 театре слабым местом был маслорадиатор, а на 815 очень надёжный, с него делали в кабину масляный отопитель, только шланги могли подвести. Но пылесосы ещё те.

ТАТРУШКА!!! Девочка моя. Я начинал на ней.Спасибо за видео!!!

Кроме Liaz, все машины видел и даже посидел немного. Хотя и liaz вероятно видел, но школьник ещё был, мог принять за шкоду, та что совтрансавто. На строительстве дамбы защитных сооружений Ленинграда были всякие, но как правило, по грузоподъемности класса Краз, такие как татры или малыши Белазы. Остальные машины тоже были все, но в основном в обеспечивающих парках. Татры были большие, действительно косолапые, двигатель звучал как большой пылесос))) я видел оранжевые, очень мощная и красивая машина.

В детстве (90-е) 148-е Татры много где попадались, довольно частая машина была. Как-то раз даже видел хрестоматийный случай - когда такая без одного переднего колеса ехала.

Во, времена, СССР, по, качеству, комфорта, иномарки, были, очень, даже, хорошие, сам, три, года, на, татре, отработал

Удивительно было и то, что автомобиль ТАТРА мог успешно передвигается без переднего колеса.