Только История: истребитель Bell P-39 Airacobra

Поддержать автора / @furioushistory
Только История: Bell P-39 Airacobra
Аэрокобра для многих является настолько советским самолетом, что очень мало информации о том, где и как этот самолет воевал на других театрах военных действий. А воевал он по всему миру: Англия, Италия, Северная Африка, Австралия, острова Океании. Однако, ни в одной стране пилоты на нём не достигли таких успехов, как на советском фронте. Как создавался этот самолет, какие его хотели сделать и каким он получился, и почему именно советские летчики стали асами на нём в этом видео.
==================================
Вступайте в мою группу в ВК furious_wowp
#только_история

Пікірлер: 1 300

  • @PaulFisher-gu9sk
    @PaulFisher-gu9sk Жыл бұрын

    Дигатель позади кабины пилота - это еще и: - нет забрызгивания маслом остекленения кабины, нет ослепления пилота при полете ночью вспышками из выхлопных труб, пилот не дышит выхлопными газами...

  • @reddrn620

    @reddrn620

    10 ай бұрын

    Чтобы масло не брызгало, надо было вовремя сальники менять. Чего не делали. Даже при Сталинградской битве, приходилось ездить спец комиссии и учить простым вещам.

  • @TwillightCat
    @TwillightCat Жыл бұрын

    Про личный счёт Покрышкина: официальные данные можно смело удваивать, что Покрышкин, что Кожедуб нередко свои победы в группе отдавали другим пилотам - по причинам чисто экономического характера.

  • @markkrasnopolski7111

    @markkrasnopolski7111

    Жыл бұрын

    Мужик, не надо тиражировать этот тупой бред, не позорься.

  • @gore0ru

    @gore0ru

    3 ай бұрын

    @@markkrasnopolski7111 - Какой именно?

  • @maxic_e
    @maxic_e Жыл бұрын

    У меня Дедушка воевал на этой машине, только одни плюсы слышал от него о этой машине.

  • @igorgalchenko8776

    @igorgalchenko8776

    Жыл бұрын

    А твоя бабушка укладывала ему языком парашют

  • @user-lv1wg2ut2p

    @user-lv1wg2ut2p

    Ай бұрын

    Минусы тоже были.. Израсходовал боеприпасы и центровка пошла назад.. А лётчику этого не надо.. Винтовым самолётом сложно управлять. Потом по размокшему аэродрому взлетать труднее чем на более классической схемой.. С хвостовым колесом.. Ещё больший вес ... Вал стойка и броня.. Избыточная.. Дверь.. Пришлось сделать жёстче и тяжелее фюзеляж.. При покидании стабилизатором бил лётчика по ногам... А на наших самолётах.. Сдвинул аварийно фонарь.. Ручку от себя.. И ты вне самолёта

  • @user-zr6lj3mk8w

    @user-zr6lj3mk8w

    Ай бұрын

    @@user-lv1wg2ut2p 😀

  • @user-ig1cx8jo3j

    @user-ig1cx8jo3j

    Ай бұрын

    @@user-lv1wg2ut2p У немцев тоже при покидании мессера стабилизатор бил по ногам,зато была отличная аэродинамика.

  • @borismajskij1210
    @borismajskij12103 жыл бұрын

    Не зря Покрышкин любил и летал на Аэрокобре,видно,хороший был самолет!)Всем мирного неба над головой!

  • @Forbow

    @Forbow

    3 жыл бұрын

    Он рассматривал переход на Ла-7, но после гибели Клубова (отказ гидравлики и капотирование самолёта) остался на кобре до конца войны

  • @peterdobrynin6005

    @peterdobrynin6005

    3 жыл бұрын

    Похоже ни один наш и рядом не стоял. Хоть по ттх что-то и превосходило, но по совокупным качествам нет.

  • @user-ct4bh7ud5l

    @user-ct4bh7ud5l

    3 жыл бұрын

    Это ещё раз доказывает,что оружием нужно мастерски владеть.ведь американцы не хотели летать на ,,кобре,,.а у нас он прижился,и сколько на них воевало героев советского союза.

  • @oliverst5302

    @oliverst5302

    2 жыл бұрын

    @@user-ct4bh7ud5l Просто у американцев был более лучший самолёт

  • @user-ct4bh7ud5l

    @user-ct4bh7ud5l

    2 жыл бұрын

    @@oliverst5302 какой лучший,безпилотник?да,был мустанг,но и их Кожедуб за 10минут сбил двух над Берлином,на ла7.

  • @user-eu3bm7ex4r
    @user-eu3bm7ex4r3 жыл бұрын

    Проблемы с охлаждением у кобры были, в том разрезе что если снимать в нее 1350+ лошадей летом, то перегрев мог наступить за 5 минут. В кинг-кобре P-63A охлажление переделали (другие радиаторы и помпы) а в P63C переделали более кардинально, сделав воздухозаборники в крыле раза в 3 шире. Что позволило поднять постоянную мощность до 1500, и боевую до 1800 лошадей при том же горючем.

  • @user-gu4rk8ur1x
    @user-gu4rk8ur1x2 жыл бұрын

    Спасибо, отличный исторический обзор самолёта ВМВ столь оригинальной конструкции. Помню интервью Покрышкина (посмотренное в юности про переделку спуска на одну гашетку для повышения секундного залпа и плотности огня). Думаю, что самолёт не прижился на западе так как, не мог эффективно вести бой на больших высотах, а на малых и средних он был в самый раз! Поэтому он и стал популярен у нас, на Восточном фронте. Ещё раз спасибо и успехов Вам!

  • @boris-sh-4051

    @boris-sh-4051

    11 ай бұрын

    На западе до Оверлорда нужны были в первую очередь истребители сопровождения с большой дальностью, такие как Мустанг.

  • @shrek2168
    @shrek21683 жыл бұрын

    Одно попаданиe снаряда калибрa 37 мм гарантировано сбивало бомберы Не-111 и U-88. Bf-109 же вообще разлетался градом обломков. Покрышкин и Речкалов не зря любили этого красивого и грозного воздушного бойца.

  • @user-cy3rg9ck5g
    @user-cy3rg9ck5g3 жыл бұрын

    Самые интересные видеокадры по тайм-коду c 23.50 по 25.10. Почти полторы минуты зритель наблюдает слепой полёт на аэрокобре, то есть пилотирование в "молоке" . Редкая творческая находка. Браво автору!

  • @Sardonius_Gerd
    @Sardonius_Gerd3 жыл бұрын

    Меня всегда потрясала именно технологическая оснастка производства и конструкция этого самолета, на тот момент времени. Мягко говоря - передовая. Модульная сборка, общий прицел на конвейер и ремонтопригодность, как производственник, не могу не уважать.

  • @Whitebeard79outOfRus

    @Whitebeard79outOfRus

    3 жыл бұрын

    Это вообще было в стиле бэлловцев. Они и аппараты не стеснялись делать необычные, и производство было с нестандартным на тот момент подходом. Эдакие Фордо-Маски от самолетостроения )))

  • @livingonparkavenueinmanhat775

    @livingonparkavenueinmanhat775

    3 жыл бұрын

    Сейчас в США на небольших аэродромах запчасти делают сами, используя трёх-размерный притер, 3-D. Не знаю, как правильно р перевести, тот, кто знает, поймет. Вы- технари, я - нет.

  • @Sardonius_Gerd

    @Sardonius_Gerd

    3 жыл бұрын

    @@livingonparkavenueinmanhat775 На 3D, трехмерном принтере, нельзя создать деталь, максимум модель детали, трехмерную симуляцию. Но данный макет не будет обладать ни физическими, ни механическими свойствами, нельзя напечатать даже чугун, стекло, не то что сталь невозможно, да еще и подвергнутые термообработке. Не вводите в заблуждение. Без обид, вы профан не как инженер, уже хотя бы как аналитик доступных на данный момент технологий.

  • @livingonparkavenueinmanhat775

    @livingonparkavenueinmanhat775

    3 жыл бұрын

    @@Sardonius_Gerd За что куплено - за то и продаю. Какой-то дурак написал, а я читаю все подряд, даже о МЕДИТАЦИИ. То, что я профан - не могу с Вами не согласиться. Спасибо, что потратили Ваше время и написали, а то я такую пургу и дальше буду нести. Еще раз - благодарю.

  • @livingonparkavenueinmanhat775

    @livingonparkavenueinmanhat775

    3 жыл бұрын

    Я не умею пылесос включить: пыль летит не в пылесос, а из пылесоса. Мы с домработницей крутили, вертели этот электронный пылесос, поставили его на место и взяли в руки по метелке. * В госпитале меня отказались принимать, потому что сначала нужно создать свой ПОРТАЛ. Туда будут все скидывать мои рентгены, анализы, приемы у врачей и всю мою жизнь. Без ПОРТАЛА - НЕ ПРИНИМАЮТ.

  • @sergeisavostenok6976
    @sergeisavostenok69762 жыл бұрын

    Очень впечатлен мемуарами Федора Федоровича Архипенко Героя Советского Союза. Он дрался на "арокобре" здоровья Герою.

  • @user-qd5ww1yt6e
    @user-qd5ww1yt6e3 жыл бұрын

    Этот самолёт прижился только у нас :он подходил для потолка 4-5тыс.метров,т.к.бои происходили на низких высотах в битве за мосты, железнодорожные узлы и прочие значимые объекты.

  • @Artem_Pohilov

    @Artem_Pohilov

    2 жыл бұрын

    Дело не в мостах, а в том, что на этих высотах работали немецкие бомбардировщики, те же Ю-87 Штука, которые были основным противником на поле боя. Наши штурмовики Ил-2 так же не летали высоко. Британцы же после битвы за Британию перешли на высотные истребители, для поддержки своих тяжелых бомбардировщиков и уничтожения Фау-1. Американцы тоже. Собственно тактический рисунок боя и определил характеристики требуемых машин. Мы сопровождали и боролись с оегкими бомбардировщиками, они сопровождали тяжелые.

  • @user-qd5ww1yt6e

    @user-qd5ww1yt6e

    2 жыл бұрын

    @@Artem_Pohilov на восточном фронте война шла на земле :авиация помогала проводить наземные операции ;это была главная её задача. Приказ :не дай бог, на этом плацдарм упадёт хоть одна бомба. "Рыцари “люфтвафе, как Геринг их обозначил и которым можно верить на слово, занимались свободной охотой. Поэтому война в Берлине закончилась.

  • @user-gz8gx2bc6l

    @user-gz8gx2bc6l

    2 жыл бұрын

    да ну, "только у нас". наклепали 10 тысяч. в союз пришло 5 тысяч (грубо). а еще 5 тысяч где делись? в разгар войны-то. другое дело, что они особо не проявили себя в массе самолетов союзников и на огромных территориях, по которым расбросаны были

  • @user-qd5ww1yt6e

    @user-qd5ww1yt6e

    2 жыл бұрын

    @@user-gz8gx2bc6l доходили в плоть до австралии .Кстати во второй

  • @user-qd5ww1yt6e

    @user-qd5ww1yt6e

    2 жыл бұрын

    @@user-gz8gx2bc6l уже отставали по скороподьёмности на порядок отечественным.

  • @livingonparkavenueinmanhat775
    @livingonparkavenueinmanhat7752 жыл бұрын

    Во всем Лондоне нет ни одного памятника польским пилотам, есть памятник на той базе, где стояли их самолеты. При этом ни у одного английского пилота не было такого количества сбитых самолетов, как у поляков, причем полякам вначале летать разрешали, только тренироваться. Когда летчиков стало жутко не хватать- выпустили поляков

  • @arkadyweinstein8188

    @arkadyweinstein8188

    Жыл бұрын

    350-десятая ..польская эскадра РАФ...была самой результативной в Битве за Британию....из отзывов английских пилотов.." Они .поляки ..были бесстрашными и сумашедшими.Мы летали сбивать немецкие самолёты ..ОНИ --убивать немцев....В конце войны ..в РАФ..Британии..было 10000 ..поляков ..

  • @Vic_Kn
    @Vic_Kn11 ай бұрын

    Все летчики говорили, что строг в пилотировании, при отстрел боезапаса, часто пытался сваливаться в штопор, но при внимательном и аккуратном пилотировании, самолёт отличный.

  • @user-yi4fv9ll3b
    @user-yi4fv9ll3b3 жыл бұрын

    Просто праздник какой-то ! Ещё бы про Корсара.

  • @pseudonym8713
    @pseudonym87133 жыл бұрын

    С детства этот самолёт обратил на себя внимание, в первую очередь шасси и дверью. Потом уже узнал про его главные особенности _ пушку и двигатель, у отца был отличный журнал про нее на доброю сотню страниц.

  • @user-yi2sw9wi1s

    @user-yi2sw9wi1s

    3 жыл бұрын

    Хорошо когда твой отец военный

  • @user-ly3ph7dj2i

    @user-ly3ph7dj2i

    Ай бұрын

    )) Аналогично ! Вырезал когда то картинку из "Техники Молодежи" году в 82 ))

  • @user-nr6wb2tq7t
    @user-nr6wb2tq7t3 жыл бұрын

    Как всегда, интересный рассказ про интересный образец военной техники! Спасибо!

  • @user-sd3bc7xp4q
    @user-sd3bc7xp4q2 жыл бұрын

    Один из лучших самолетов своей эпохи! Чистого неба товарищи!

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    Жыл бұрын

    Лучший самолет для высот 2500-3200 метров на восточном фронте до самого конца войны.

  • @SAIGUK

    @SAIGUK

    Жыл бұрын

    @@user-eu3bm7ex4r Як-3

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    Жыл бұрын

    @@SAIGUK Як-3 - чуть выше максимальная скорость , чем у P-39N 1942 ода. На высоте 4100 метров. Бои на восточном фронте происходили как правило ниже, и там Як от кобры по прямой отстает. И Ла-7 тоже.

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    Жыл бұрын

    @@SAIGUK Берем массу снаряженного, и делим на прощадь крыла Як - 2650 / 14.83 =178 кг на кв.метр. Кобра N - 3300 / 19.86 = 166 кг на кв. метр. У кобры удельная нагрузка на крыло ниже, чем у Як-а.

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    Жыл бұрын

    @@SAIGUK Вооружение - у як-а 20 мм пушка и 1 либо 2 12,7 мм пулеметов. У кобры N - 37 мм пушка, 2х 12,7 + 4х7,62. Они бесполезны, и вообще не нужны? Ок, снимаем в полевых условиях пулемет, ленты, боекомлект, это 20 кг. На 4-х - 80 кг. Удельная нагрузка на крыло падает до 162 кг на кв. метр.

  • @user-lw9hr2dw6h
    @user-lw9hr2dw6h3 жыл бұрын

    Очень интересно и просто обо всем рассказываешь) Молодец) Спасибо)

  • @lavrov3178
    @lavrov31783 жыл бұрын

    Я слышал про случай, когда технари, из набора деталей, собрали незнакомый им истребитель, без вооружения. Этим истребителем был Р-51 Мустанг. На севере был полк вооруженный самолётами, ещё И-15. Его перевооружали на Харикейны. Очевидно в самой Британии, полк летавший на Харикейнах перевооружался на Мустанг. Так как шла одновременная отправка самолётов в СССР, ящик с запасным самолёто-комплектом уехал ошибочно в Архангельск.

  • @user-nt1xr7qt7g

    @user-nt1xr7qt7g

    7 ай бұрын

    В ваенге, африканда?

  • @lernermeiter
    @lernermeiter3 жыл бұрын

    Белл ничего из знаменитых самолетов не построила???? А как на счет Х-1, на котором впервые в мире был преодолен звуковой барьер в горизонтальном полете? Между прочим, Х-1 был построен на фюзеляже Кобры.

  • @VoR4Yn01

    @VoR4Yn01

    3 жыл бұрын

    Тоже это подметил

  • @EdgarsGorbans

    @EdgarsGorbans

    3 жыл бұрын

    Это вранье, так же как и омериканцы на луне. Там даже никто читать не умеет. Трамп голограмма.

  • @user-yi2sw9wi1s

    @user-yi2sw9wi1s

    3 жыл бұрын

    Ты вообще хоть раз X-1 видел?

  • @lernermeiter

    @lernermeiter

    3 жыл бұрын

    @@user-yi2sw9wi1s Видел и даже живьём. И Х-1, и Х-2 и даже Х-3 (с изменяемой геометрией крыла). Все они фирмы Белл. Продолжая тему, фирма Белл создала первый американский реактивный истребитель Bell P-59 Airacomet. Потом фирма Белл переключилась на вертолеты и конвертопланы. Знаменитый MV-22 Osprey - это тоже Белл. Так что, Белл отнюдь не пропал, работает и создает удивительные машины.

  • @alexx86hater

    @alexx86hater

    3 жыл бұрын

    @@lernermeiter Поправка: Bell X-5 был с изменяемой геометрией, Douglas X-3 был для другого.

  • @killer.crayon
    @killer.crayon3 жыл бұрын

    На побывке на родине: - Ты на каком самолёте воюешь? - На П-400! - Да ну! Не бывает такого самолёта! - Бывает: П-40 и Зеро на хвосте! /Их анекдот/

  • @molotok408
    @molotok4083 жыл бұрын

    Спасибо! Хороший фильм, длинный, а хорошего много не бывает! Успехов и здоровья!

  • @werdanvanich1144
    @werdanvanich11443 жыл бұрын

    Спасибо за интересный подробный рассказ об интересном самолёте! И за фотки по теме тоже!

  • @user-eu3bm7ex4r
    @user-eu3bm7ex4r3 жыл бұрын

    26:50 - P-39D приплыли из Англии первой поставкой, но еще серия D поступала в конце 42 - начале 43. Второй самолет Покрышкина - серии D, получен в конце 42-го. Поставки из Ирана стали возможны после того как Иран частично оккупирован союзом и сша (с севера и юга). Потом за менее чем год сша построили в Абадане завод по сборке студебеккеров аэрокобр и т.д. И уже из Абадана они полетели своим ходом через Тегеран. Алсиб действовать в полную силу начал в конце 43-го, когда в сибири были построены аэродромы.

  • @gore0ru

    @gore0ru

    3 ай бұрын

    «после того как Иран частично оккупирован союзом и сша (с севера и юга)» англичане сказали: «Да-да, идём мы нахер!»

  • @pavlov882010
    @pavlov8820103 жыл бұрын

    Спасибо Артур! Продолжай в том же духе! Отлично получается!

  • @Kolodeznikov
    @Kolodeznikov3 жыл бұрын

    У нас в городе Якутске стоит памятник P39 без крыльевого вооружения. Имеется пушка и два пулемета в капоте.

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    3 жыл бұрын

    А винт на 3 или 4 лопасти?

  • @Kolodeznikov

    @Kolodeznikov

    3 жыл бұрын

    @@user-eu3bm7ex4r 3

  • @user-rg4bc3pk1k
    @user-rg4bc3pk1k3 жыл бұрын

    Дед летал/воевал на ишаках,затем на яке.Потом на аэрокобре.Хвалил эту машину,много фото осталось....

  • @Chernigivec
    @Chernigivec3 жыл бұрын

    Отличное, познавательное видео. СПАСИБО!

  • @andremoisenko283
    @andremoisenko2833 жыл бұрын

    Спасибо!

  • @AlexWoodRu
    @AlexWoodRu3 жыл бұрын

    Дружище, спасибо за выпуск!

  • @alexanderzaitsev9746
    @alexanderzaitsev97463 жыл бұрын

    Спасибо,все чётко и конкретно,и самое главное- без политики.

  • @user-nb6ij3yh8r
    @user-nb6ij3yh8r3 жыл бұрын

    Интересное повествование. Информативно и познавательно. Спасибо!

  • @user-cg5bd4th5h

    @user-cg5bd4th5h

    Жыл бұрын

    Вен

  • @SMEPTb_FASHISTAM
    @SMEPTb_FASHISTAM3 жыл бұрын

    Супер! 👍 Спасибо за видео про поршневую авиацию ВМВ. 🤝 Прям бальзам на душу. 😋

  • @roketop1
    @roketop13 жыл бұрын

    Спасибо! За твои труды! Люблю смотреть твой канал,HFS и Naroboz! Вы молодцы ребята, Асы в своем деле!

  • @user-hf3mq1ni6r
    @user-hf3mq1ni6r3 жыл бұрын

    Спасибо, с удовольствием смотрю Ваши видео. Очень интересно.

  • @user-gr9vm8dv5w
    @user-gr9vm8dv5w3 жыл бұрын

    Согласен с автором: И-16 и Эйракобра по центровке были очень схожи, но Эйракобра , благодаря большей длине фюзеляжа, меньше рыскала, чем "Ишачёк". Вот потому, пилоты с И-16 с удовольствием переходили на КОБРУШЕК. Хотя Покрышкин перешел с Яка...

  • @RomanKurilov1982

    @RomanKurilov1982

    6 ай бұрын

    Он же ещё и на миг 3 летал

  • @user-gr9vm8dv5w

    @user-gr9vm8dv5w

    6 ай бұрын

    да, войну начинал на миг-3, а на кобру пересел с як-1, в 1942@@RomanKurilov1982

  • @titan5914
    @titan59143 жыл бұрын

    И кстати, согласно воспоминаниям Покрышкина, главное, за что ценили кобру в СССР - кроме мощного вооружения - была классная рация. На яках и лавках ее либо вообще не было, либо пользоваться невозможно было до 44 года из за низкого качества, а у кобры рация была отличная. И забыл упомянуть, что первые самолеты не соотвествовали нормам прочности СССР по хвостовому оперению, и много машин было потеряно изза скручивания хвоста при больших перегрузках, Белл потом вносил изменения по заявке СССР. Также много пилотов получили травмы, покидая самолет через автомобильные дверцы - их ударяло о стабилизатор

  • @user-yi2sw9wi1s

    @user-yi2sw9wi1s

    3 жыл бұрын

    Радиостанция а не рация

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    3 жыл бұрын

    Про хвост не правда. Рекомендация лепить на хвост балки для его усиления появилась весной 44-го. К тому времени Покрышкин и Речкалов имели уже десятки сбитых, и в 16 гвиап были экстремально низкие потери, особенно не боевые. А вот перетяжеление хвоста даже на 5 кг - увеличивает вероятность штопора. Короче - там где у кобр гнулись хвосты - яки просто рассыпались от нагрузок.

  • @titan5914

    @titan5914

    3 жыл бұрын

    @@user-eu3bm7ex4r почитай статью на airwar и воспоминания Покрышкина, там все написано

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    3 жыл бұрын

    @@titan5914 Можно более подробную ссылку пожалуйста? ava.org.ru/iap/16g.htm экстремально низкие потери полка, о которых я говорил, можно увидеть тут.

  • @titan5914

    @titan5914

    3 жыл бұрын

    @@user-eu3bm7ex4r а оно мне надо, за вас что-то искать, в чем то вас убеждать? Совершенно, полностью, абсолютно насрать, кто во что верит, и кто что думает. Надо будет , сами найдете, не надо- не найдете, вот и все

  • @user-eu3bm7ex4r
    @user-eu3bm7ex4r3 жыл бұрын

    На Кубани было около 6% аэрокобр среди прочих истребителей, но они сбили более 30% немецких потерь на Кубани.

  • @user-bd9ls8rq8x

    @user-bd9ls8rq8x

    3 жыл бұрын

    В Аэрокобре был инжекторный двигатель, примерно такой же как и в немецкий Мессершитах

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    3 жыл бұрын

    @@user-bd9ls8rq8x Нет, там был диафрагменный (безпоплавковый) карбюратор. Как и в яках-лаггах. Не в инжекторе дело, а в рации, наддуве аэродинамике и вооружении.

  • @user-vp4lb9dm4e

    @user-vp4lb9dm4e

    3 жыл бұрын

    потому что порядка 45-50 % самолетов составляли штурмовики ИЛ-2, а у них совершенно другие задачи

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    3 жыл бұрын

    @@user-vp4lb9dm4e 45-50% истребителей были штурмовиками? Прям припечатал...

  • @WindOfFields

    @WindOfFields

    3 жыл бұрын

    Сбивали фрицев не аэрокобры. Сбивали - наши пилоты! Аэрокобры давали только опытным пилотам - их все-таки везли через весь мир. Совсем не все истребители занимались тем что сбивали вражеские истребители. Большинство истребителей занимались рутинным прикрытием своих бомберов и патрулированием. Задача борьбы за превосходство в воздухе ложилась на опытных пилотов, а им (см. выше) давали больше аэрокобр. Как-то так.

  • @MrVilok
    @MrVilok3 жыл бұрын

    Расскажи пожалуйста про F-4U Корсар.

  • @user-te3fs2xi8r
    @user-te3fs2xi8r3 жыл бұрын

    Самолёт отличный. Таак отзывался о нём Покрышкин в своих мемуарах.

  • @user-ep9tp4sf8c
    @user-ep9tp4sf8c3 жыл бұрын

    Спасибо, насладился!

  • @user-hn5mz6rd4i
    @user-hn5mz6rd4i3 жыл бұрын

    Отличный ролик, спасибо! Было очень интересно.

  • @dimaisminov5446
    @dimaisminov54463 жыл бұрын

    Как всегда Фуриус лайк и ждём продолжения.

  • @user-qq4is1zt4i
    @user-qq4is1zt4i3 жыл бұрын

    Это просто СУПЕР!

  • @bfgm3268
    @bfgm32683 жыл бұрын

    Классно. Много нового узнал, особенно про ленд лиз. Спасибо за видео.

  • @andreikaplanov8903
    @andreikaplanov89038 ай бұрын

    Спасибо за труды. Отличный ролик. Жаль что новых видео нет, приходиться пересматривать старые. Здоровья и удачи!

  • @SKY-uk3hm
    @SKY-uk3hm3 жыл бұрын

    Ты упомянул книгу А.И. Покрышкина - Крылья Истребителя. Где он мало что говорит об P-39. Ну, если честно, нашёл, что упоминать (книгу эту). У того же Покрышкина есть ещё 2 книги: Небо Войны (1970) и Познать себя в Бою (1985). Так вот в них (особенно в последней) информации об этой Аэрокобре - куда больше. Из первых уст.

  • @FuriousHistory

    @FuriousHistory

    3 жыл бұрын

    Мне крылья истребителя тем ближе, что написана сразу после войны, а не спустя 30 лет, когда многое было забыто

  • @SKY-uk3hm

    @SKY-uk3hm

    3 жыл бұрын

    @@FuriousHistory Дело твоё конечно. Но как по мне - Крылья Истребителя, - чистой воды агитка во славу коммунизма и дела партии. Короче - рекламный буклет ком. партии как бренда. Я не осуждаю, но информации о войне маловато. А вот последняя книга - наоборот. Переосмысленная работа с глубоким анализом тех событий. Да и не могла такая книга появится сразу после войны. Нужно было время, что бы ещё раз критически оценить те события. Корче, если не читал - Познать себя в бою - рекомендую. Ну и до кучи можешь осилить ещё одну книгу, за авторством Покрышкиной М.К., - в которой хоть и не встретишь особо деталей самолётов, но образ Александра Покрышкина как лётчика можно дополнить. В т.ч. есть там и упоминание "знаменитого" разговора (перпалки) Яковлева и Покрышкина, но одна деталь существенно меняет картину. А какая - прочитай, узнаешь.

  • @brigadderbrig2430

    @brigadderbrig2430

    3 жыл бұрын

    @@FuriousHistory Сразу после войны писали в основном так, как требовала линия партии)) А не то, что было на самом деле. Точно так же отличаются официально изданные воспоминания ветеранов в 50-е и 60-е годы, от таких же воспоминаний конца 80-х и в 90-е.

  • @livingonparkavenueinmanhat775

    @livingonparkavenueinmanhat775

    3 жыл бұрын

    Мы очень мало знаем об операции ФРАНТИК. Знаем, что Полтавские женщины в день укладывали больше километров рельс для поездов, чем американские рабочие- мужчины в США

  • @rostislavmisiura8300
    @rostislavmisiura83003 жыл бұрын

    Спасибо, очень интересно

  • @user-nf3pg2bz7k
    @user-nf3pg2bz7k3 жыл бұрын

    Исключительно познавательный и очень интересный видеоматериал , для интересующихся историей авиации ! Автору СПАСИБО !! Ждем новых материалов по этой теме .

  • @user-xr2vz7wc8o
    @user-xr2vz7wc8o11 ай бұрын

    Огромное спасибо, хоть и очень много технических подробностей (которые нужны больше специалистам),но всё-равно очень и очень интересно и "захватывающе". куча лайков ,полный респект автору. Здоровья и всего самого наилучшего.

  • @foma38
    @foma383 жыл бұрын

    Это лучший обзор из всех, какие я видел

  • @billbright1755
    @billbright17553 жыл бұрын

    It’s lack of turbo charger made it more ideal for low level use. Tricycle gear very robust and easy to handle. Oldsmobile 37 MM cannon in nose. Bell aircraft Buffalo New York.

  • @Sardonius_Gerd
    @Sardonius_Gerd3 жыл бұрын

    Ну как бы... Носовая стойка шасси имеет основным плюсом не маневренность при рулежке, а практически обнуление опасности капотирования при посадке. Это еще одна причина его успеха в ВВС РККА, требование к полосе у него ниже. Так же как и высотность, он не был нужен американцам, но очень пригодился на Восточном Фронте.

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    3 жыл бұрын

    Требование к качеству полосы выше - посадочная скорость до 200 кмч, а диаметр переднего колесика - менее 50 см. Переднюю стойку часто ломали при посадке. Но при этом кобра могла взлетать с узких ровных шоссе - в самолете с хвостовым колесом пилот изначально не видит куда он прет, пока хвост не поднимется на скорости, и самолет разгоняется зигзагами, ему нужна полоса в пару раз шире чем кобре.

  • @user-gs1eh5hr9t

    @user-gs1eh5hr9t

    Жыл бұрын

    Так же как грузовик US6 "Студебеккер", который отлично прижился в Советском Союзе.

  • @Sardonius_Gerd

    @Sardonius_Gerd

    Жыл бұрын

    @@user-gs1eh5hr9t А я ничего против Студера и не говорил, лишней техники в ленд лизе не было, умные люди заказывали и не менее умные поизводили)))

  • @Sardonius_Gerd

    @Sardonius_Gerd

    Жыл бұрын

    @@user-eu3bm7ex4r Только урод мог сломать стойку переднюю на Кобре. Или если садили в конкретное болото. Нет ну если на переднюю стойку вкорячить как на Хортене колесо. И так же вязнут в дерьме.... То тогда получится самолет без носового вооружения, и тогда на кой черт тулить движок за кокпит. Скапотировать на Яке при таких условиях грунта шансов на порядок выше. Да и на Лавке тоже.. К тому же сломав стойку ты опять же - не скапотируешь, шанс убиться минимальный.

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    Жыл бұрын

    ​@@Sardonius_Gerd Там диаметр переднего колесика был около 40 см. Соответственно покрышка "низкопрофильная", и ширина тоже не ахти. Так что повторюсь - позволяла садиться и взлетать на очень узкое, зато ровное шоссе. Но не могла, например, садиться на пляж (из за маленького колеса) или на авианосец (проблема с монтированием посадочного крюка), Одна из причин почему ее мало применяли на тихом океане. Там она получила прозвище Iron Dog (цепной пес), т.к. сидела больше на зазе, как самолето ПВО.

  • @user-yw7ty3kc7s
    @user-yw7ty3kc7s3 жыл бұрын

    Молодец,как всегда!

  • @user-pl6jg6fm9t
    @user-pl6jg6fm9t3 жыл бұрын

    Спасибо за обзоры

  • @glebnowak6340
    @glebnowak63403 жыл бұрын

    Двоюродный дед в 1945 закончил лётную школу и воевал на П-39 на Дальнем Востоке. Вернее, освобождал Китай. По рассказам, т.к. он был молодым и неопытным, то в основном участвовал ведомым в налётах на японские морские конвои. Запомнилось про кусок провода, который они носили с собой для запараллеливания электро-спусков на вооружение, что бы разогнавшись за один заход выпустить больше БП по кораблю-цели. Разгонять надо было потому, что при одновременных очередях со всех стволов, скорость падала, а нужен был запас для быстрого ухода. После возвращения, перед покиданием кабины шнур снимали и забирали с собой, что бы не огрести... Не помню, кто их проверял ) После службы дед летал в гражданской авиации. Почту возил, вахты. Потом в сельхоз. авиации. Из значимых наград у него было два ордена "Красной Звезды" за сбитых японцв. В т.ч. в составе звена.

  • @user-yi2sw9wi1s

    @user-yi2sw9wi1s

    3 жыл бұрын

    На пулемётах и пушке Аэрокобр не было никакого электроспуска перезарядка вооружения производилась пневматикой

  • @glebnowak6340

    @glebnowak6340

    3 жыл бұрын

    @@user-yi2sw9wi1s, я не знаю таких подробностей, мне как дед рассказывал, так я и пересказал :/

  • @zloyhitatel7369

    @zloyhitatel7369

    3 жыл бұрын

    Ваш дед Покрышкин? ) он за пару лет до Дальнего В. сказал техникам что бы объединили спуск, пулеметы-пушка. Про кусок провода не додумался, к техникам обратился. Не, он не Ваш дед. )

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    3 жыл бұрын

    БК кобры на 15-20 секунд стрельбы. И отдача из всех стволов дает около 5% от земного тяготения, этого немножко мало чтобы самолет сколько-нибудь заметно затормозить за 20 секунд.

  • @glebnowak6340

    @glebnowak6340

    3 жыл бұрын

    @@user-eu3bm7ex4r, не знаю как вы рассчитали процент, но думаю, дед вряд ли бы стал обманывать малолетнего внука )

  • @SeryiWolf
    @SeryiWolf3 жыл бұрын

    "Небо войны" - вот что надо почитать про Покрышкина и аэрокобру.

  • @VoR4Yn01

    @VoR4Yn01

    3 жыл бұрын

    Да, помню он когда увидел швальбу не на шутку занерничал и сказал, что если бы швалб было чуть больше, то они доставили бы ряд проблем.

  • @user-sr4ek8ho1e

    @user-sr4ek8ho1e

    3 жыл бұрын

    Давно я читал эту книгу еще в школе, но насколько я помню , как писал Покрышкин он воевал на яках, но никак не на аэрокобре и начинал он на як-1, может я и ошибаюсь.

  • @molotok408

    @molotok408

    3 жыл бұрын

    @@user-sr4ek8ho1e на МиГ-3 он начинал войну, но на кобрах основная его деятельность

  • @user-sr4ek8ho1e

    @user-sr4ek8ho1e

    3 жыл бұрын

    @@molotok408 Я знаю что он воевал на кобрах а в книге он писал что воевал на яках.

  • @Sardonius_Gerd

    @Sardonius_Gerd

    3 жыл бұрын

    @@user-sr4ek8ho1e Пойду погляжу где он писал про Яки. Не то что бы я Вам не верю, не подумайте, читал еще в детстве его мемуары, но крайне удивлен, на практически всех фото он на фоне "кобр". Кстати в США еще во время войны вышел комикс про Покрышкина, рекомендую.

  • @vallet64
    @vallet643 жыл бұрын

    Спасибо !!! 👍👍👍

  • @e.s.6275
    @e.s.62753 жыл бұрын

    Интересно рассказываешь. "Небо войны" я читал, упоминания про Аэрокобру помню. С меня лайк и подписка.

  • @strack6370
    @strack63703 жыл бұрын

    Спасибо.

  • @rebel1alt
    @rebel1alt3 жыл бұрын

    НУ вот и видос закончился. На самом интересном месте. Хоцца исчо!

  • @Sasha_Rudoy
    @Sasha_Rudoy3 жыл бұрын

    Спасибо за видео

  • @andreikaplanov8903
    @andreikaplanov8903 Жыл бұрын

    Спасибо за труды Интересно и познавательно! Удачи вам в дальнейшем!

  • @user-yt8xz3ux6z
    @user-yt8xz3ux6z3 жыл бұрын

    Отлично! Спасибо! Ждем новых материалов.

  • @sgmr6118
    @sgmr61183 жыл бұрын

    МОЛОДЕЦ, большое спасибо за историю, Артур)

  • @pauls6291
    @pauls62912 жыл бұрын

    Спасибо за видео !

  • @user-pw9np9ue8r
    @user-pw9np9ue8r3 жыл бұрын

    Благодарю за труд, интересно, познавательно.

  • @baranovaleks1981
    @baranovaleks19813 жыл бұрын

    Я прям в предвкушении. Во времена расцвета WoWP много летал на Советском P-39Q.

  • @damnmedic1986

    @damnmedic1986

    3 жыл бұрын

    А у салолетов был рассвет?! Удивительное рядом.

  • @user-wu8kw8vy1h

    @user-wu8kw8vy1h

    3 жыл бұрын

    @@damnmedic1986 рассвет бьіл гдето между серединой ЗБТ и началом ОБТ ☺

  • @Sleipn1r

    @Sleipn1r

    3 жыл бұрын

    @@user-wu8kw8vy1h они, как ни странно, и сейчас играбельны - веселая ненапряжная аркадка... примерно до 3 уровня.))

  • @MrJavaNinja
    @MrJavaNinja3 жыл бұрын

    понятно что аэрокобра производилась на современном предприятии с совсем другим качеством и надежностью нежели наши самолеты которые с трудом производились из фанеры и прочей фигни с совсем никаким качеством, поэтому она и ценилась нашими пилотами и предпочитали ее нашим

  • @SeryiWolf

    @SeryiWolf

    3 жыл бұрын

    писсуар это вещь! Ну еще и радиосвязь была отличной - не как отечественная.

  • @SeryiWolf

    @SeryiWolf

    3 жыл бұрын

    @@MrDiimooN чего это аналогов не было у 37мм пушки? Были и Лагги с 37мм и Яшки и с 37 и с 45 и вроде даже с 56мм. Другой вопрос, что вся эта техника была и малочисленная и по остальным характеристикам гораздо хуже кобр. Что до хотелок пилотов - не всем конечно, а тому же Покрышкину предлагали варианты замен Аэрокобр и на яки и на лавки седьмые - но трижды ГСС предпочел американку. насчет фанерных Ил-2 - погуглите в свободное время, из чего было сделано в илюше все, кроме бронекапсулы, ТУ-2 начал более менее воевать только с середины 44-года, Тб - да они все сгорели еще летом 41-го. ДБ3Ф еще можно в этот список вписать, но он хоть и не фанерный был, зато висел на ручке, потому что оба двигла в одну сторону крутились. И все, абсолютно все истребители советские начала войны были из дерева и перкали.

  • @user-qy2bl5mi2g

    @user-qy2bl5mi2g

    3 жыл бұрын

    @@SeryiWolf вроде 10 ил - цельнометаллический..но это не точно..

  • @user-yi2sw9wi1s

    @user-yi2sw9wi1s

    3 жыл бұрын

    Давайте не будем тут сравнивать военные мощи США и СССР Качество сборки американских самолётов намного была лучше чем наша но ведь мы делали самолёты и истребители из дерева и дельтадревесины из за дефицита алюминия и упрощения постройки по сравнению с теми же полностью металлическими американскими самолётами

  • @user-yi2sw9wi1s

    @user-yi2sw9wi1s

    3 жыл бұрын

    @@SeryiWolf на B-29 наших удивил вообще то туалет а не писсуар

  • @gvalexey
    @gvalexey3 жыл бұрын

    большое спасибо за очередное интереснейшее видео!

  • @user-bg7kh9bp8r
    @user-bg7kh9bp8r3 жыл бұрын

    Грамотно рассказал. Спасибо

  • @user-qg5ib4zk5j
    @user-qg5ib4zk5j3 жыл бұрын

    Хорошо Покрышкин рассказал как воевал на Аэрокобре

  • @ignative
    @ignative3 жыл бұрын

    очень увлекательно и познавательнт с меня лайк и подписка

  • @fed2405
    @fed2405 Жыл бұрын

    Благодарю за труд!!

  • @TwillightCat
    @TwillightCat Жыл бұрын

    30:05 насчёт "всех советских асов" - это заметное преувеличение, на "Кобре" летал Покрышкин половину войны, а вот Кожедуб летал на истребителях Лавочкина. Из первой пятёрки советских асов Рескалов и Гулаев с середины войны воевали на Кобрах, а Евстигнеев летал на Лавочкиных. Из десятки - на Кобре летал Глинка, Колдунов и Ворожейкин - на Яках, Скоморохов - на Лавочкиных, Краснов - на МиГ, ЛаГГ и Ла-5. Так что, милейший, вы мало-мало соврамши...

  • @user-vd1zt4oe3v
    @user-vd1zt4oe3v3 жыл бұрын

    В 1965м в аудитории КАИ была носовая стойка шасси Аэрокобры. Впечатляло качество обработки.

  • @user-rv4ml5bi5r

    @user-rv4ml5bi5r

    Жыл бұрын

    в сша в британии в германии была высокая культура машиностроения .в ссср -не было

  • @user-dy6yb3kj9r

    @user-dy6yb3kj9r

    11 ай бұрын

    Вот качество сборки любой техники у нас не поднялось.Это в кровиии...

  • @rebel1alt
    @rebel1alt3 жыл бұрын

    Отличный видос! Спасибо! А что там про знаменитую немецкую раму? Все таки очень оригинальный пепелац.

  • @user-jh5ep7ol9y
    @user-jh5ep7ol9y Жыл бұрын

    Спасибо! Было очень интересно, мой отец, летчик морской авиации СФ, летал на Аэрокобра, очень её хвалил.

  • @user-wf5mx5vh6j
    @user-wf5mx5vh6j3 жыл бұрын

    Замечательный рассказ!👍

  • @user-jq7wj2qg4f
    @user-jq7wj2qg4f3 жыл бұрын

    Хороший интересный фильм.

  • @user-oh6cc4hm6k
    @user-oh6cc4hm6k3 жыл бұрын

    Спасибо за интересный рассказ! Ждем также продолжения про ПЛ.

  • @user-vd3xy3xz6t
    @user-vd3xy3xz6t2 жыл бұрын

    Спасибо. Очень интересно.

  • @Stan_Vitkovsky
    @Stan_Vitkovsky3 жыл бұрын

    Кажется, что мною изучено все про этот ероплан. Прочитано все от "Крыльев Родины", до стаей на тематических сайтах. Но я уверен, что все равно узнаю, что-то новое.

  • @Sardonius_Gerd

    @Sardonius_Gerd

    3 жыл бұрын

    То же предчувствие) Прекрасная и более чем уникальная машина, и более чем уникальный автор видео!

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    3 жыл бұрын

    Сканы протоколов заводских испытаний читал? Там море материала для подумать.

  • @jryuotube

    @jryuotube

    3 жыл бұрын

    @@user-eu3bm7ex4r, я вот не читал. Не укажите ссылку?

  • @oleksiigizhko3439
    @oleksiigizhko34393 жыл бұрын

    Спасибо, очень интересно! у автора очень много слова «в принципе» - слово паразит. А вообще- всё супер!

  • @sergeylenko7135

    @sergeylenko7135

    2 жыл бұрын

    А ещё автор вместо словосочетания "тот факт, что..." постоянно говорит "факт того, что..." .

  • @anima-world_top.k
    @anima-world_top.k3 жыл бұрын

    Спасибо за очередное видео.

  • @user-wc2wn8vk1o
    @user-wc2wn8vk1o2 жыл бұрын

    Не видел, не встречал этот канал. Посмотрел 2 ролика, подписался. Интересно.

  • @user-xk2lb2ob8p
    @user-xk2lb2ob8p3 жыл бұрын

    Интересный момент: На первых сериях Аэрокобр отсутствовал автомат управления винтомоторной группой. Но асам он и не был нужен. Пользуясь раздельным управлением они выигрывали в динамике разгона, в максимальной скорости, и легко догоняли мессеров, тем более фоккеров. Потом, когда на серии Q-15 ввели автомат, они лишились этого преимущества. Особенно это чувствовалось, на фоне поздних модификаций немецких самолетов со впрыском водометанола.

  • @user-yi2sw9wi1s

    @user-yi2sw9wi1s

    3 жыл бұрын

    Начнем с того что Аэрокобрах отродясь не было ни какого автомата управления винтомоторной группой ( то биш автомат перекоса лопастей) он там и нафиг не нужен И что ещё за водометанол? Ты себе в задницу залей эту бурду специалист диванный! С чем немцы и эусперементировали то только со впрыском метанола в цилиндры а воду в цилиндры вприскивали американцы

  • @user-xk2lb2ob8p

    @user-xk2lb2ob8p

    3 жыл бұрын

    @@user-yi2sw9wi1s "Промолчи лишний раз - за умного сойдешь". Ты не промолчал. А теперь иди на википедию и найди там статью по MW-50

  • @user-eu3bm7ex4r

    @user-eu3bm7ex4r

    3 жыл бұрын

    Нет, у кобры с серии D уже есть автомат шаг/газ. До серии N было дополнительно ручное управление (коррекция), позволяла затяжелить или облегчить винт, от позиции выбраной автоматом. Облегчение винта на полном газу выводило двигатель на запредельные обороты. Из за жалоб на ненадежность двигателя (дай дураку Х стеклянный....) в серии Q ручную коррекцию убрали, остался чистый автомат. Пруф ну очень простой - ищи кабину кобры с регулировкой шаг-газ. Средне положение называется auto.

  • @TROY10094
    @TROY100943 жыл бұрын

    передняя стойка в 37!Думаю, главный наворот и задел на десяток лет вперёд.Ну а постройка аппарата вокруг орудия,повторилось лишь на А10А

  • @alinabreus8343

    @alinabreus8343

    3 жыл бұрын

    в это же время вокруг орудия был построен Р-38 "Lightening" ( "двухвостый дьявол" - так его назывли японцы) - дальний истребитель, подаривший USAF плеяду самых результативных пилотов во главе с Бонгом., и да... у него тоже была носовая стойка. и у А-20 "Havoc" (в СССР известен как А20 "Бостон") эти машины в одно время задумывались

  • @user-ld4xd9xt9q

    @user-ld4xd9xt9q

    3 жыл бұрын

    @@alinabreus8343 Это верно. Но... А-20 Бостон увы Алина небыл истребителем. Он был штурмовиком на основе бомбардировка B-20 Бостон. А Р-38 в советский союз не поступал. Кстати. Немало американских бомбардировков тоже имели компановку шасси с носовым колесом. А уж про "тень Хиросимы", В-29, я умолчал бы лучше... Но и он такую же компановку шасси тоже имел. ... История... Непаханое поле.

  • @user-py5od6gq2m

    @user-py5od6gq2m

    3 жыл бұрын

    @@user-ld4xd9xt9q А-20 был ночным истребитнлем, которые зачастую были переделанеыми бомберами. Более того А-20 именно таким и задумывался.

  • @user-ld4xd9xt9q

    @user-ld4xd9xt9q

    3 жыл бұрын

    @@user-py5od6gq2m Прошу прощения... Возмажно я и ошибся. Хотя индекс "А" в ВВС США всегда присваивался самолётам штурмавикам....

  • @alexandershaldybin6018

    @alexandershaldybin6018

    3 жыл бұрын

    Передняя стойка на грунтовых аэродромах?! И почти километр разбега без перегруза?! Рывок вперед в развитии авиации и большой гемор для летчиков... Рулить по полю с кротовыми норами...

  • @user-ho4hf7nf1c
    @user-ho4hf7nf1c3 жыл бұрын

    Отлично ведешь рассказ! Браво!

  • @user-nc8mm9mz2u
    @user-nc8mm9mz2u2 жыл бұрын

    Про P-400 рассказываю - изначально серию D, с 20 мм пушкой, заказали французы, потом их заказ перекупила Британия, и для британских самолетов в крыле были установлены британские пулеметы в калибре .303 бритиш. Когда у американцев случился перл-харбор они прекратили поставки самолетов в британию по ленд-лизу. Уже загруженные на корабли мустанги приняли на вооружение как P-51 или сделали A-36 штурмовики-бомберы. А также выкупили назад уже поставленные в Британию и готовые к отправке кобры! Заказ был около 600 машин, из которых 212 оказались в ссср. Могло бы и больше, но не сложилось - вернулись в сша, и отправились на войну с Японией.... То все присказка была. А суть в следующем - если у корбры с 20 мм пушкой в крыле стоят пулеметы браунинга, калибра 30-06 со скорострельностью около 1300 выстрелов в минуту - это P-39D. А если (при этой же пушке) в крыле .303 бритиш - это P-400. Индекс P-400 ввели сугубо для того, чтобы распетлять поставку боеприпасов.

  • @SeryiWolf
    @SeryiWolf3 жыл бұрын

    50 градусов в кабине у Ла-5 было. у яшек маслом фонарь забрызгивало)))

  • @user-ym4hb5zn6o

    @user-ym4hb5zn6o

    3 жыл бұрын

    Зимой 50 градусов это скорее плюс наверное, а вот летом ад

  • @user-qv4dd8ix5w

    @user-qv4dd8ix5w

    3 жыл бұрын

    Вот вот. Про то что у Лавочкиных за звёздами в кабине пекло было я в курсе. А то что в Яках где стопятый V-образник жидкостного охлаждения в кабинах жара была, это похоже оговорка

  • @user-qv4dd8ix5w

    @user-qv4dd8ix5w

    3 жыл бұрын

    Действительно. Особенно зимой очень прям таки приятно из 50-тиградусной кабины на морозик выйти.

  • @user-eq1kv9wq4z

    @user-eq1kv9wq4z

    3 жыл бұрын

    Какой это тайминг где про это говориться

  • @user-ur4ry4fx9n

    @user-ur4ry4fx9n

    3 жыл бұрын

    @@user-ym4hb5zn6o зимой летчик в кабине в зимней куртке на меху был вообще то...

  • @olegzayats9606
    @olegzayats96063 жыл бұрын

    Почитаю за обязанность отдать Автору дань уважения за наипознавательнейший контент. С огромным интересом жду следующих выпусков. К сожалению, не могу найти что-либо достойное о японском "Зеро". Возможно, у Автора в архивах есть?

  • @FuriousHistory

    @FuriousHistory

    3 жыл бұрын

    kzread.info/dash/bejne/lKGKmcRrhJS3dpc.html

  • @olegzayats9606

    @olegzayats9606

    3 жыл бұрын

    @@FuriousHistory дякую!)))

  • @user-vinni_pooh
    @user-vinni_pooh3 жыл бұрын

    спасибо!!!

  • @karateltest6641
    @karateltest66413 жыл бұрын

    Молодец, интересно!

  • @user-tz5vg5ok8g
    @user-tz5vg5ok8g3 жыл бұрын

    Покрышкин точно любил эту машину..

  • @user-ur4ry4fx9n

    @user-ur4ry4fx9n

    3 жыл бұрын

    конечно любил. На каком еще самолете в то время были рации и куртка в комплекте?

  • @jryuotube

    @jryuotube

    3 жыл бұрын

    @@user-ur4ry4fx9n, продался за куртку, у майора не было куртки? Рация, кислородное оборудование, трёхопорное шасси, мощное оружие, вёрткость, броня, обзор, прочность, удобство посадки и обслуживания, высотность, если сравнивать с Як. А ещё их любил Сталин. Любил, копил, берёг. Как известно, вблизи военных действий располагались аэродромы с P-63 даже во время корейской.

  • @user-ur4ry4fx9n

    @user-ur4ry4fx9n

    3 жыл бұрын

    @@jryuotube откуда у совкового майора куртка? В 61 году сам Хрущев подписывал список вещей в поощрение Гагарину - и в этот список входили носки ))))) Обычные носки - на ноги.

  • @user-rz1bw6jm6g

    @user-rz1bw6jm6g

    3 жыл бұрын

    @@user-ur4ry4fx9n носки и на ноги?совки их вместо шубы,на праздики носили,ага...

  • @user-sz3fs2me3v

    @user-sz3fs2me3v

    3 жыл бұрын

    @@user-ur4ry4fx9n а зубочистки? Вот цирк то?

  • @user-ir9uy5bw9c
    @user-ir9uy5bw9c3 жыл бұрын

    Книгу Покрышкина прочитал 2 раза, там все описано про все.

  • @user-xg3hi8vn2k
    @user-xg3hi8vn2k3 жыл бұрын

    Отличный ролик!

  • @user-kz7jr4wy5s
    @user-kz7jr4wy5s3 жыл бұрын

    Трудовой лайк за отличный ролик

  • @user-bx8hs1kt4z
    @user-bx8hs1kt4z3 жыл бұрын

    Furious приветствую. Очень понравился твой дебютный видос по танкам КВ. Хотелось бы больше танков)

  • @user-nr6wb2tq7t

    @user-nr6wb2tq7t

    3 жыл бұрын

    Согласен! Вот я прошу про серию БТ!

  • @user-tl2tq4ub8c
    @user-tl2tq4ub8c3 жыл бұрын

    В очередной раз отличное видео, сделай пожалуйста видео про версии Zwilling самолётов Messerschmitt BF-109 и Henkel HE 111.

Келесі