Ездил на D3 2.7. Насчёт рамы понял вот что: - сидишь высоко, а центр тяжести ощущается гораздо ниже (так оно и есть, ведь кузов весит гораздо меньше основных узлов - мотора, рамы, колес, тормозов, коробки и проч.); - благодаря двухрычажной подвеске есть ощущение, что при разной загрузке колёс не меняется геометрия самой подвески, что даёт лучшую управляемость на дороге и большую проходимость на бездорожье (колесо относительно дорожного полотна ходит строго перпендикулярно в отличие от однорычажи, где колесо описывает окружность); - при разгрузке и загрузке подвески не меняется траектория движения (часто замечал, что на волнах обычные машины при загрузке подвески меняют траекторию движения, на Дискавери такого не замечал); - на руле, педалях и вообще на кузове отсутствуют паразитные вибрации. Создаётся впечатление, что ты находишься далеко от основных агрегатов, ты управляешь автомобилем как бы по удалёнке)) При этом нет чувства отстранённости от управляемости благоря всё тому же низкому центру тяжести и правильной работе подвески; - благодаря раме создаётся ощущение, что основная работа производится где-то там внизу, а кузов - это твой дом или офис, куда не проникает вся эта суета снизу. Вот такие ощущения отстались от Дискавери)) Теперь хочу попробовать Спорта на 5.0 компрессор, чтобы подтвердить или опровергнуть собственные впечатления от Д3 и окончательно понять - остаюсь ли я с маркой Land Rover или перебираюсь в другую секту))) немецкую)) время покажет.

Спасибо, за полезную информацию!!)

добрый день! Пожалуйста, может быть вы знаете, как перезагрузить тачскрин? не работает чувствительность range rover sport 188kw l320 2013г.

Ребята побольше обзоров про реньж спорт. Так всё зачёт.

@Info_Drive

Жыл бұрын

Спасибо!

L320, по шоссе идёт как каток. Сказывается +400 кг к массе. В салоне тише. Да и просто нравится мне он. По этому и приобрёл его, 2013 г.в., в августе 2022 с пробегом 112К и одним хозяином.

@Info_Drive

Жыл бұрын

Отличный выбор

@LL063

6 ай бұрын

А с каким двигателем? Мылей о продаже нет?

Если не 320 квадратный спорт, то вообще рендж не нужен. Он самый красивый и классический. Когда ты на нем едешь у тебя нет никаких комплексов про его недостатки. Только 5 л. супер челенджер.

раньше нравился брутальный 320, но когда стал старее лет на 5, заметил, что мне стал больше нравиться 494

Плюсы рамного авто: 1 Позволяет использовать в жестком бездорожье меньше раскачивая/отрывая точки крепления подвески, так как они на раме. 2 Более безболезненно использовать авто с тяжелыми прицепами, как тягач или буксируемый, весь силовой крепеж за раму, а не за кузов с более слабыми лонжеронами и элементами кузова. 3 Выше пассивная безопасность за счет рамы и большей массы. Недостатки: 1 Дороже и сложнее конструкция. 2 Затратнее и сложнее обслуживание некоторых узлов и деталей, которые сопряжены с отрывом кузова от рамы. 3 Большая масса рамной конструкции и как следствие выше расход топлива. Отдельная рама это ветвь в автомобилестроении. Ее плюсы сейчас рядовому автомобилисту не нужны, мало кто использует их на полную, поэтому проще и дешевле делать цельнонесущий кузов.

@Info_Drive

Жыл бұрын

С 1 и 2 пунктом согласен безоговорочно. 3 очень спорный

@shs5128

Жыл бұрын

Есть момент импульса зависящий от массы. Первое, прилетает условно кроссовер в ЗИЛ и сравниваются повреждения обоих. Все перегрузки внутри пассажиров будут у более тяжелой меньше. Это простейшая физика. Второе, например рамная машина и цельнокузовная встречаются со столбом в боковом ударе. С рамой повреждения машины меньше, вот перегрузки не факт и там 50 на 50 зависит от того где были люди и куда пришелся удар. В итоге как правило более тяжелая и большая машина имеет больше пассивной безопасности.

@Info_Drive

Жыл бұрын

@@shs5128 пассивная безопасность это скорее про перегрузки людей в салоне при дтп, а не повреждение авто. И тут у рамного авто не все хорошо из-за отсутствия программируемых зон деформации

@shs5128

Жыл бұрын

@@Info_Drive Так я про что написал. В более тяжелом автомобиле при столкновении двух авто пассажиры получат меньший момент импульса и меньшие перегрузки. Так как система авто + пассажир имеет большую массу. Это и есть в том числе пассивная безопасность. Так же как столкнется Камаз и поезд на переезде. Камаз разорвет и улетит в сторону, а пассажиры поезда получат максимум толчок.

@023starman

6 ай бұрын

@@shs5128Ведущий данного канала, как и большинство обывателей, физику не понимали еще в школе, а теперь и подавно. Но маркетологический бред про «опасность» рамы усвоен хорошо. При этом половина подобных индивидуумов ездят с затычками в ремнях безопасности, уповая на «деформируемые зоны»)))

Роман, нужно побольше расчлененки, кузова оторванные от рам, моторы на покрышках, подрамники с агрегатами без кузовов, бублики в луже АТФ, пусть народ не расслабляется 😂 По мне дак L320 самый брутальный, особенно в обвес Stomer дорестайлинг, просто классика Sporta, L494 это уже не то, не зря его женская половина облюбовала в отличии от 320-го, слащавый он какой-то, одним словом румын (С)

Рама перестаёт быть рудиментом, когда сбиваешь сохатого...

@Info_Drive

Жыл бұрын

Возможно, хотя программируемые зоны деформации думаю лучше уберегут пассажиров

@barcelist

Жыл бұрын

Там уже всё равно, сохатый на месте водителя

@nonameTRAKTORIST

Жыл бұрын

Сохатый летит в лобаш, а там рамы нет.

хотелось бы услышать про кузова. Где там алюминий где железо. В L320 весь ли кузов алюминий, кроме рамы, или нет? Где ржавеет? Информации такой нигде не видел.

@Info_Drive

Жыл бұрын

Постараемся в след видео раскрыть эту тему

Классный ролик. 494 нравится больше внешне. 320 как-то монументальнее что-ли, круче....

У знакомого l494, купленный им еще в 14м году новым на 3.0 дизеле. Пробег уже под 300. Мотор живее всех живых. Объездил на нем всю европу (живет в питере), урал, севера и юг. Менялись форсунки и еще что то по мелочи.

@Info_Drive

Жыл бұрын

Фартануло 😂

@user-nl7dh4cj7x

Жыл бұрын

@@Info_Drive обслуживает в ЛР Вест. Специально узнал😁

@Info_Drive

Жыл бұрын

@@user-nl7dh4cj7x 👍

С другой стороны рама на премиальном авто который не должен видеть бездорожье совсем не нужна

На подьемнике у вас висит рестайлинг l494 , они куда интереснее внешне дореста. Золотая середина это Рестайл d350 современный , едет хорошо и управляется .

@Info_Drive

Жыл бұрын

Это переделка 🤷🏻‍♂️ 13-ый год на самом деле

Машина 12 го года выпуска с пробегом в 100 тысяч км.? Дружище , ты прикалываешься?

@Info_Drive

Жыл бұрын

Нет, так бывает. У меня вторая машина БМВ Х1, ему 9 лет и 84000 пробега. Брал новым, я единственный владелец 🤷🏻‍♂️

@dmitrijschanzin1914

Жыл бұрын

@@Info_Drive у меня эвок 08.2013 г. На спидометре 285000 км.

@Info_Drive

Жыл бұрын

@@dmitrijschanzin1914 😱 как так то?

L320 дорест очень красив по моему мнению, брутальнее и злее выглядит чем 494

@Info_Drive

Жыл бұрын

Брутальнее и злее однозначно

Всё таки марка Land Rover)))

Про L320 дорестайлинг ничего не сказал - крестьянам не понятно будет, чем отличается RRS за 700т.р от RRS за 1,8 млн.р!

@Info_Drive

Жыл бұрын

Может об этом сделаем след видео :)

на 12 году уже не было шайбы трейнреспонс.

@Info_Drive

Жыл бұрын

Не было…

Разве на 320м не ставили 4.4 атмо?

@Info_Drive

Жыл бұрын

Да, на доресте

320 это как и первый x5 настоящий брутал а не облизки

Рама есть рама. Спорт 320 мне нравится больше и то что в нем рама делает его еще более рентабельным

@Info_Drive

Жыл бұрын

Рама есть рама это не аргумент 🤷🏻‍♂️ Плюсов то нет никаких - один геморрой

@user-xq3ud5td6s

Жыл бұрын

@@Info_Drive Ром это кому как. По мне машина с рамой намного лучше чем без рамы

@Info_Drive

Жыл бұрын

@@user-xq3ud5td6s чем?

@Darrki33

Жыл бұрын

@@Info_Drive всегда можно кузов заменить на контрактный

@Info_Drive

Жыл бұрын

@@Darrki33 😂 Это да…

Сначала мне нравился старый брутальный кузов, а новый только появившийся казался каким-то слишком женским. Но потом со временем я уже привык к новым кузовам в добавок с плюсами по массе и аэродинамике, то сейчас мне уже больше нравятся новые кузова, а старые как-то уже не очень. :)

На L494 ставится еще 3.0 бензин компрессор

@Info_Drive

Жыл бұрын

Блин! Точно! А я и забыл про него 🤦‍♂️

@4390752

Жыл бұрын

@@Info_Drive Готов стать шеф-редактором вашего канала.

@Info_Drive

Жыл бұрын

@@4390752 если еще и идеи генерировать будете, готов посотрудничать 😂

Единственный плюс за пивом в компании гордо заявить, что у тебя рамная машина))))

@Info_Drive

Жыл бұрын

А мне кажется это скорее минусом

@Timur_88

Жыл бұрын

@@Info_Drive если компания хорошая, пиво вкусное и есть о чем поговорить это однозначно плюс. Если серьезно, был 320 и все процедуры с отрывом кузова и сломанной шпилькой на коллекторе я прошел, было конечно не весело. Но с любовью вспоминаю ррс.

@Info_Drive

Жыл бұрын

@@Timur_88 ну тут разная степень извращений просто 😂

@Timur_88

Жыл бұрын

@@Info_Drive 😅 стокгольмский синдром.)) удачи вам! Отличный контент👍🏻

@Info_Drive

Жыл бұрын

@@Timur_88 спасибо

Ломает коленвал - мелочь же)))😅

@Info_Drive

Жыл бұрын

Это был сарказм

400 дополнительных кг могут спасти жизнь плюс устойчивость к порывам ветра

@Info_Drive

Жыл бұрын

каким образом? Инерция больше гораздо, а прочность сомнительна...

@Darrki33

Жыл бұрын

@@Info_Drive если 3 тонный автомобиль столкнётся с полуторотонным, то последний пострадает гораздо сильнее.

@Info_Drive

Жыл бұрын

@@Darrki33 тут слишком много переменных. А если трехтонный в столб или стену, то лучше бы он был полуторатонным 🤷🏻‍♂️

@7903inside

Жыл бұрын

@@Info_Drive А вот и нет, даже об столб лучше быть тяжелым

На бензине отрыв рамы только чтобы трубки тормозные менять снимал. Всё. Больше даже не знаю что может случиться чтобы вдруг надо было снимать Зачем вообще этот ломучий дизель в качестве примера использовать?

@Info_Drive

Жыл бұрын

Потому что их много. Я в смысле дизелей. Там много для чего надо снимать. На бензине еще чтобы мотор снять

@deHimer1

Жыл бұрын

@@Info_Drive Как я помню на спорте L320 80% на бензине. А вот на диско наоборот, почти 90% на дизеле Ну а чтобы на ягуаровском моторе появилась необходимость его снять это надо постараться)

@koira6092

10 ай бұрын

​@@deHimer1рестайлинговые L320 в основном на дизеле 3.0. Откройте сайты продаж и убедитесь в этом)

@023starman

6 ай бұрын

@@Info_Drive Интересно, «много для чего», это для чего? Так-то, даже мотор можно вытащить без снятия кузова. Другое дело, что снять кузов, проще и технологичнее. И то, в крайних случаях. В остальном - разводняк от СТО.

320 однозначно

@Info_Drive

Жыл бұрын

Почему однозначно?

@__-mo3wu

Жыл бұрын

@@Info_Drive это сугубо мое субъективное мнение, основанное на использовании и 320 и 494( притом сперва был 494), как мне показалось 320 собран из более качественных материалов без особого удешевления.

320 создавали дизайнеры и инженеры !!! Он будет навсегда КОРЧ вне времени !!! А 4... Уже создавали менеджеры , по дизайну он недоделок , сразу видно что стоит на чужой платформе Салги ... Саша внешне СОВЕРШЕНСТВО !!! Но не Спорт 4...

@ippv7479

Жыл бұрын

САЛГА

Я за рамный

@Info_Drive

Жыл бұрын

Почему?

Прошитый 3,0 компрессор едет и звучит так же как и 5.0 в стоке. Но топлива намного меньше.

@Info_Drive

Жыл бұрын

Это не так

@LaoLong108

Жыл бұрын

@@Info_Drive не так это ваш помоечный сервис😂😂😂

мечта перед как у 322 а жопа как у 494 было бы идеально))))

@Info_Drive

Жыл бұрын

Какой уродец получился бы 😂

Безопасность важнее всех,рама есть рама,алюминь этим все сказано)))

@Info_Drive

Жыл бұрын

Вы думаете рама безопаснее? Заблуждаетесь 😂

@user-sp1is5si8m

Жыл бұрын

@@Info_Drive я,точно знаю, и видел своими глазами как чувак на 150-180 ушатал кирпичную стену и взлетел и сука хоть бы хны))) эт в Питере было,может есть в ютюб

@Info_Drive

Жыл бұрын

@@user-sp1is5si8m да таких видео в разные стороны полно. Думаете зря придумали программируемые зоны деформации?

@user-sp1is5si8m

Жыл бұрын

@@Info_Drive да причём тут зоны,после такого удара авто даже на лом не примут)))

L322 на 4.4 дизеле и никакие l494 и l320 не нужны

Рама улучшает комфорт на плохой дороге

@Info_Drive

4 ай бұрын

Конечно нет. Вы сильно ошибаетесь

@user-mk7qo9mz7m

4 ай бұрын

@@Info_Drive раму от кузова отделяют резинометаллические подушки, которые гасят вибрации. У меня были внедорожники с несущим кузовом и рамники. Рамник гораздо комфортнее. В чем я ошибаюсь? По сути на рамнике подвеска отделена от кузова ещё одним уровнем сайлентблоков

Да не нужно снимать кузова

@Info_Drive

Жыл бұрын

Совсем?

Выбрать не лендровер, у которого для замены свечей нужно кузов снимать, ахаха

@Info_Drive

Жыл бұрын

Откуда такая инфа?

@RuJewi

Жыл бұрын

@@Info_Drive это образно. Для обслуживания кучи узлов надо снимать кузов, когда на других тачках это не требуется

@Info_Drive

Жыл бұрын

@@RuJewi такова специфика рамного рендж ровера 🤷🏻‍♂️

@RuJewi

Жыл бұрын

@@Info_Drive да кто ж спорит то)) вопрос то не в этом) у кучи рамных машин не надо снимать кузов)))

@023starman

6 ай бұрын

@@RuJewiПредставь, здесь тоже не нужно снимать кузов всякий раз. Ничего уникального. Все байки от безграмотности.

Отсутствие профильного образования налицо. Неуч

Лучше всего выбрать Прадо!

@Info_Drive

Жыл бұрын

Ага 😂😂😂

@user-kt2fp5ot3h

Жыл бұрын

​@@Info_Drive Кто за Прадо, вам в другую группу, здесь рэньж рулит

@Info_Drive

Жыл бұрын

@@user-kt2fp5ot3h 🤘🏻

Всё, уговорили, осталось только заработать деньги 😅

@Info_Drive

Жыл бұрын

Удачи в этом деле 👋🏻

@fixplayfixplay6614

Жыл бұрын

@@Info_Drive Спасибо!