Я пришла в Авиацию в 17 лет , в 1972 году сразу же после школы . Сначала работала дежурной по встрече и посадке пассажиров . Ходила на посадку на Ли- 2 в течение 3 лет . Самолет внутри был расчитан на 28 пассажиров ( сиденья откидные в виде скамейки ) . Далее работала диспетчером в СОП , 2 месяца начальником смены .И наконец у нас появились свои родные Ан - 24 , затем Ту - 134 и позже Як - 42 ! Я пошла летать ! Моя семья авиационная ... После летной работы - диспетчер в Агенстве Аэрофлота ! Я люблю Авиацию и эта любовь навсегда !!! С уважением бортпроводник - пенсионер Оля ! Всем здоровья , счастья и добра !

@user-of8kv5jx9t

Ай бұрын

какАя Женщина..! Снимаю шляпу! ❤💐

Дуглас- мой первый в жизни самолёт, Отец был военным лётчиком и посадил меня с братом на борт в 54 году. Сейчас мне73, помню по сей день, как день счастья и Отец был жив...!

@gx1922

9 ай бұрын

4 года жизни и что ты помнишь? тебе, когда подрос сказали, что это был самолёт или ты весь полет спал, зачем пишешь такую ебень, ведь скоро помирать, знаешь, почему пишу? я тоже из поколения 50-тых

@Togoheyhatiro1337

9 ай бұрын

Вам здоровья и удачи !

@ringofstarrs

Ай бұрын

Мой первый полет тоже был на ЛИ 2! Родители летели военным бортом в Москву !

я летел в 69 г. на Ил-14 из Актюбинска в Кустанай, ночью мы попали в грозовой фронт, как нас бросало описывать не буду, но почити все уже не могли нормально соображать, не говоря об антисанитарие на борту. Мне казалось, что временами мы стояли на месте.

С каждым роликом всё больше уважаю СССР! В тяжелейших условиях и в кратчайшие сроки создавали хорошие самолёты и использовали все мировые достижения...

До сих пор вспоминаю полет на Ли - 2 из Риги в Лиепаю в 1966 году. Более комфортного полета за всю жизнь не было, а я налетал в военной транспортной авиации на нескольких типах самолетов и вертолетов 1850 часов, не считая пассажиром в гражданской авиации.

@user-uo4ig1rz5t

10 ай бұрын

Гм... Отец летел пассажіром Москва-Ульяновск. Говоріл, что чбілся со счёта кол-ва провалов в воздушные ямы. Высота полета 2-4 км.

Спасибо за обзор. Мой дед был пилотом и затем уже командиром бомбёра Ли-2 на Балтике. 43 боевых вылета (конец 44, 45 год). Ночные бомбардировки военных объектов в Кёнигсберге, Бреслау и ещё ряда мест. А бабушка служила в этом же полку водителем, и однажды серьезно повредила своим трактором самолёт деда. Так они и познакомились. Инцидент уладили, но деда вместо Красного Знамени наградили ОВ второй степени.

В КРАСНОЯРСКЕ последний ЛИ-2 списали в 1977 году ,он долго стоял на свалке авиатехники . В 1973 году я летел на нем в качестве пассажира из КАНСКА в КРАСНОЯРСК , очень не удобно было из за скамеек вдоль бортов. Насчет ''ЛЕВШИ'', такого человека не существовало вообще . Н.С.ЛЕСКОВ сам написал- что левша есть лицо мною выдуманное-Собр. соч. т. м. 1958. c.501.

@Togoheyhatiro1337

2 жыл бұрын

Левша - безусловно эпизод беллетристики, но он осуждает Русский менталитет именно там, где о нем рассказать необходимо ! Разницы нет - произнес ли это Лесков или Левша - лицо одно ! И если вас это так задевает - Лесков попал в "точку" ! )))

@AlexCondorAlexCondor

2 жыл бұрын

У меня до сих пор в кладовке валяются детские штаны на которых пятно от красной гидрухи из кабины списаного и валявшегося на краю аэродрома ли2😏

@user-ln5gg1bi6z

Жыл бұрын

@@Togoheyhatiro1337 on

@AlfaRomeo1979

9 ай бұрын

​@@Togoheyhatiro1337На счёт Левши: меня тоже покоробило! Но совсем иначе - от трактовки действий Левши, с явным осуждением его - по сути, высокотехнологичного экспиремента! И с ярко выраженной попыткой принизить русский менталитет и способности нации в целом - через привязку к этому персонажу фольклора. Если рассматривать попытку подковывания блохи в чистоте, объективно: Левша предъявил владение более высокими технологиями, которые иностранцы считали невозможными! Вопрос не стоял о том, станет ли блоха после этого танцевать лучше! Если давить на то, что применение новых технологий обязательно должно улучшать характеристики обьекта, то статистика мировой науки это частенько опровергает! К примеру, селекционирование. Да, плоды стали крупнее, их стало больше. Вроде плюс. Но эти растения теперь не могут самовоспроизводиться, семена нужно выращивать в специальных условиях. Теперь плоды не обладают тем количеством полезных элементов, что раньше, хуже хранятся. Растения менее устойчивы к вредителям и колебаниям погоды. Когда вступили в силу ГМО, ситуация изменилась. Теперь (при покрытии плодов воском или парафином) плоды хранятся почти бесконечно долго, красивенькие, но ни вкуса, ни запаха не имеют! Про полезные вещества можно забыть, а вот вредные для здоровья - считать очень тщательно! Конечно, никто на помидоре в магазине не напишет, сколько в нем дерьма, но подразумевать, что его там много, нужно! Чтобы правильно рассчитать, сколько твой организм в состоянии без ущерба для себя переварить! Это факты из истории успешных научных изысканий и последовавших "улучшениях характеристик" 😊

@info_killer

5 ай бұрын

​@@AlfaRomeo1979плоды воском не покрывают, это миф.

Довелось полетать на этом самолете в качестве правого летчика. Самолет очень надежный и прочный., в чем мы убедились, когда в1972 году после взлета в Нарьян-Маре , упали на стоянку АН-2. Там раздавили три Ан-2. Наш Ли-2 тоже скапотировал, но весь экипаж и пассажиры остались живы и отделались только синяками. Хорошо, что авиатопливо не загорелось. Ан-2 были заправлены полностью, мы тоже.

@rusttech252

Жыл бұрын

Круто.Молодцы.Дай бог всем здоровья и удачи как у вас.

Всем спасибо за комментарии, и тем кто летал на ЛИ-2(DC-3), и тем кто видел этот самолёт-легенду только в кино и музеях. Но ещё хочется добавить, то что DC-3 - это шедевр мирового авиадизайна, второго такого красавца трудно найти!

@user-gu1ho1uo1y

2 жыл бұрын

честно не считаю этот самолет красавцем, но то сто это самолет эпоха факт!!! это пионер как пассажирского так и транспортного флота сделавший авиацию доступной и широко распространенной.

@makievitch

9 ай бұрын

@@user-gu1ho1uo1y А мне нравится. Очень красивый самолет, поэтому и летает хорошо (я про ДС-3)

@user-nc5tm7uy9g

9 ай бұрын

​@@user-gu1ho1uo1yУ " Ли - 2 " была кличка , в ВВС - " Жаба " ; окрашен зелёной краской и стоял , приподнятый .

@user-bw5nw3dt4h

8 ай бұрын

Довелось пролететь на нем в 1957 году!

У нас не было возможности придерживаться американской технологии. Не было толковых рабочих и подготовленных инженеров. Не было культуры производства. Такая ситуация была во всем

@user-vj7je8bl5q

2 жыл бұрын

@@user-zg7br4ki9u не согласен. Часто встречались выдающиеся конструкции, увы, с недостаточно тщательной проработкой деталей и невниманием к качеству продукции.( Банда дикарей не свернула бы шею огранизованным и технически продвинутым тевтонам, это противоречит здравому смыслу.) Среди таких конструкций Т 34, пушка ЗиС 3, автомат ППШ. Можно легко найти немало косяков и у немцев. Хейнкель 177, Мессер 210, ненужные ФАУ1 и 2, перетяжеленный 70 тонный Тигр 2 ...как немцы ощущали себя можно узнать из многочисленных мемуаров разных уцелевших фрицев, например Отто Скорцени. Им вечно чего то не хватало.

@user-vj7je8bl5q

2 жыл бұрын

@@user-zg7br4ki9u вот именно что будущая, через 10 лет она стала ракетой, а воевать надо сейчас - это дорогущая, недоделанная однотонная бомба с мотором по цене 10-ти Ме 109.... Т 34 - признанный шедевр по целому ряду показателей - вооружению , бронезащищенности, массе, мощности и наконец технологичности - было выпущено 60 000 против 5000 Пантер, да и сравнивать Пантеру , появившуюся через 4 года после первой Т 34 надо с ИС 2, Су-100 , или даже с ИС -3, тяжелый танк со средним не сравнивают, вот как то так, недотёпа тупая. По любому лучше Т - 2, 3, 4, 35, 38 и вообще любого немецкого корыта особенно в 41-м. Особенно когда у них зимой бензин замерз. Смотри того же Моторина.

@alexandergoruppa4345

2 жыл бұрын

@@user-zg7br4ki9u "Фау 2 это будущая советская ракета Р7". Зачем же так откровенно искажать историю отечественного ракетостроения? Не Р-7, а Р-1.

@Nikolay_Pepper

2 жыл бұрын

@@user-zg7br4ki9u Р-7 - это не Фау-2. Да, без Фау-2 не было бы Р-7, ибо, копируя Фау-2, в СССР учились делать ракеты. Но по итогу ученики превзошли учителей.

@alexandergoruppa4345

2 жыл бұрын

@@user-zg7br4ki9u Опять в лужу сели. Дальнейшим развиием схемы Р-1 была Р-2 и в какой-то степени - Р-5. Р-7 уже принципиально другая ракета. По классу Р-7 превосходила Р-1 примерно , как океанский корабль превосходит речной параход. Стартовая масса Р-1 - 13.5 т, дальность - 270 км. У Р-7 - соответственно 270 т и 10000 - 17000 км в зависимости от нагрузки. У них совершенно разные компоновочные схемы: Р-1 - одноступенчатая с неотделяемой головной частью, Р-7 - изначально двух-, а впоследствии трёхступенчатая, с отделяемой головной частью. Не говоря уже о таких "мелочах", как разных двигателях, видах топлива, системах управления, стартовых устройствах. О роли немецких специалистов подробно написал Черток в "Ракетах и люях". Работая в СССР, они помогали осваивать технологии Фау-2 при испытаниях и производстве Р-1. К созданию Р-7 их не привлекали. В общем садитесь, двойка.

Как всегда очень интересно, спасибо за ваш труд

Да,это ещё один случай той самой сноровистой адаптации пытливым советским"промом"(,который озвучивался популярным в то время анекдотом); при помощи кирки и какой то матери.И такое было характерно,едва ли не повсеместно. Помнится покойный министр МО Устинов был сильно удивлен,когда на показе супер современного А50 увидел как после вылета на стоянке бортиинженер сливал отхожее ведро. Такие вот традиции. Спасибо, Владимир.Удачи.

Читал я мемуары Б.Тихомолова.ДС-3 и ПС-84 небо и земля.

Вы слегка лукавите. Douglas DC-3 имел также своего "брата", военную версию под названием C-47. И этот C-47 тоже был не такой парадный и отполированный, как его "гражданский собрат" DC-3. Там тоже был более спартанский салон, посредственная шумоизоляция, упрощения в конструкции и т.д. Так что в США выпускали не только чисто пассажирские DC-3, но и военные C-47...

@suvfan7500

2 жыл бұрын

На С-47 еще была другая дверь в салон, фактически люк, для удобства погрузки техники.

@user-ww5uz4uz3x

2 жыл бұрын

По факту автор глаголит несусветные благоглупости из серии "надо было делать лучше, качественнее и красивее, а наши делали дешевле, грубее и как можно дешевле. Возмутительно!". И смех , и грех

@igornewhouser1028

2 жыл бұрын

Так а "лукавство" в чем? Во-первых, речь о DC-3, а не о С-47, и лицензию покупали именно на него. С-47 - военно-транспортный самолет, вовсе не "брат-близнец" DC-3, хоть и построенный на его базе. Это примерно то же самое, что сказать, что пассажирский Ту-104 - это "брат-близнец" дальнего бомбардировщика Ту-16.)))

@user-ww5uz4uz3x

2 жыл бұрын

@@igornewhouser1028 То что делает автор ролика - это не "лукавство" - это подлог и болванизм в чистом виде , рассчитанный на простофиль.

@igornewhouser1028

2 жыл бұрын

@@user-ww5uz4uz3x аргументируете? Или окажетесь тем самым болваном и простофилей?) Автор дал интересную информацию, а вот от вас пока ничего интересного и даже информативного.

В 1950 отец взял меня в командировку, летели, скорее всего, на Ли-2, который все упорно называли Дугласом. Это был мой самый первый полёт. Помню, как мама на взлётной полосе стремительно уменьшалась, потом пошли удивительной красоты облака. Никакого дискомфорта не было, был неописуемый восторг для четырёхлетнего пацана. Всегда, когда пролетал этот самолёт, мальчишки кричали - Дуглас полетел!

@user-gu9cl7gi3w

Жыл бұрын

В 1954 году я, с братом в возрасте 5 лет летал на Дугласе, Отец был военным лётчиком, мне 73, впечатление на всю жизнь!

@gx1922

9 ай бұрын

вот вы задолбали 4-5-летние, пишу же, когда вы подросли, вам сказали, что это был самолёт,

@paullantuch2205

9 ай бұрын

@@gx1922 Тогда все пассажирские самолёты в народе называли "дугласами", как до этого все пистолеты-револьверы называли "браунингами".

@gx1922

9 ай бұрын

мне рассказали, что в 5 лет я тонул, где то минут 3 наверное в воде или под водой, а рассказывали, полчаса искали, а я ну ни как не помню, тоже спал наверное, я ведь ни рассказываю как тонул, какие ощущения, вода холодная или теплая и прочие ништяки, нету ничего и вам 5-летним не верю, не бывает так, вот так и пишите в 5 лет летал с родителями на Дугласе, так мне родители рассказали и все, никто не пострадает, гыгы

Да,я помню как в году 1962 я с родителями прилетел из Донецка, в Москву на самолете ИЛ 14 ,полет длился часа 3, прилетели во Внуково.Далее надо было перелететь в Шереметьево для продолжения полета в Ленинград на самолете Ту 104.Между Внуково и Шереметьево в виде такси летал Ли 2.Мне за семьдесят ,но до сих пор помню тот разболтанный самолет,где было нас несколько пассажиров,все гремело и дребезжало так что эти двадцать минут показались адом.Шум двигателей был невероятный ,это был не самолет ,а какая то дробилка,удивительно что он не развалился.Говорить в нем было бесполезно, да и кричать тоже,.Это было издевательство над пилотами и людьми я не представляю что чувствовали пассажиры после нескольких часов полета на длинные расстояния.Вот вам и разница ДС 3 и ЛИ 2, т Моторин.

В 1959 году работал в геологической экспедиции на ДВ и там при сбросе продуктов у нас разбился ЛИ-2 и тогда обнаружилось что это был Дуглас (на корпусе и двигателях были соответствующие надписи). Подозреваю что этот самолёт был поставлен нам по ленд Лизу.

@vadimbiryukov5142

9 ай бұрын

Да, поставлялись. Я сам "раскурочивал" списанный ДС 3.

@MarsLuna-xc7di

9 ай бұрын

Это был Си-47

Интересный обзор. Отмечу только что Cab - подразумевается не кабриолет, а такси в США и Канаде, типа косяк википедии. И более правильно называть не ДС, а ДиСи. Они до сих пор летают в Антарктиде и на Канадском севере в турбовинтовом варианте BT-67. Приходилось летать, уникальный самолет. Пилоты выдавали пассажирам беруши. Ну и при посадке - пол под углом к земле.

@carloscastanieda

2 жыл бұрын

Совершенно согласен по поводу замечания "ДэЭс - ДиСи": резало прям ухи (как компромиссный вариант, стоило, быть может, произносить уж на немецкий манер: "ДэЦэ"). Во всем прочем, посмотрел видео с удовольствием. Хороший материал!.

@igornewhouser1028

2 жыл бұрын

@@carloscastanieda раньше произносили именно "ДээС три" ) Но согласен, правильно конечно "ДиСи".

@carloscastanieda

2 жыл бұрын

@@igornewhouser1028 Ну, ёмаё!.. Сталина на них не было!.. 😁

@igornewhouser1028

2 жыл бұрын

@@carloscastanieda и не говорите )))

@dmitrychoobise

2 жыл бұрын

@@igornewhouser1028 ну и на 3:57 не doyglas, a Douglas :)))))

На ЛИ-2 летал много. В 70-х Осталось 5 шт. И детали в Тюменсой обл. Салехарод- Надым летел один рейс з дня на трёх бортах. Первый не долетел пол пути. Масло из двигателя облило весь бок. Вернулись в Салехард. Утром полетели на другом. Знатоки говорят, что сейчас на посадку пойдём, а я говорю, чтол уже пол часа летим обратно. Ты то от куда знаешь. Я говорю, Солнце светило в моё окно, а теперь светит в противоположное. Сели в Салехарде. В Надыме Ли-2 с картошкой застрял на полосе. На завтра повёз полярный борт с красным хвостом. И экипаж одет в пуховики. Долетели. А вообще я люблю этот самолёт.

2й комент! Лайк неглядя и спасибо за контент. С уважением.

Угораздило и меня покататься на Ли-2 в 1962г ! В памяти остались "неизгладимые" воспоминания о воздушных ямах в которые непрерывно проваливался сей аэроплан во время полёта и гул его двигателей, от шума которых "в голове" удалось избавиться только спустя часа четыре....

@user-xj5cf4ke8j

2 жыл бұрын

Зато было ясно что летишь ......☝️😊

@user-oh5gj6ln8m

2 жыл бұрын

Воздушных ям как таковых нет,есть ТУРБУЛЕНТНОСТЬ,причем летом выражена более ярко,тк земля прогревается более интенсивно и возникают восходящие потоки,а после остывания воздуха возникают низходящие потоки ,попадая в эти потоки самолет и колбасит,и чем меньше полетный вес аэроплана,тем больше его колбасит,вот и все воздушные ямы))

@stasisdanauskas6395

2 жыл бұрын

Незабываемые ощущения от "воздушных ям", это проблема мелких самолётов, а не конкретно этого. Но реактивных Бомбардье "так же" проваливаешься, а на больших Боингах тоже, но ощущения не те.

@user-nd4pn6ho2n

2 жыл бұрын

Что бы понять, что такое шум и вибрации, нужно было на Ил - 18 полетать.

@stasisdanauskas6395

2 жыл бұрын

@@user-nd4pn6ho2n п .. тебя в ушастом запоре не катали, или в буханке, или в козле .. вибрации мля .. ты если на козле выше 60 по совковой дороге не разгонялся, считай и не взлетал ни разу .. пешеход мля

Ли-2 был очень надёжный и в обслуживании не прихотливый самолёт. Мне посчастливилось в срочную службу бортовым механиком обслуживать и летать на этом прекрасном самолёте с 1960-1961 годах в составе отдельной авиационной эскадрильи при Краснознамённой военно-воздушной академии (теперь это академия имени Юрия Гагарина), Тогда на этом самолёте на борт загружалось различное оборудования и приборы для проведения научных испытаний. Приходилось по заданию подниматься со 100 м до 4000 м и обратно волнами и самолёт выдерживал. За время службы ни одной поломки, ни какого сбоя в воздухе. Только однажды над Чёрным морем немножко заблудились, но всё обошлось. Спасибо за хорошую статью об этом легендарном транспортном самолёте.

@giorgitsurtsumia7396

9 ай бұрын

m

@gx1922

9 ай бұрын

выходит рождения 1940-41 года, сейчас 82-83 года, что-то верится с трудом, сколько проснувшихся динозавров, А

@user-zo3tj9vd4g

9 ай бұрын

@@gx1922 и? Ошибка егэ, ты сейчас будешь в шоке но люди могут жить больше 60 лет , и в России таких людей немало , а относительно дофига.

Владимир, здравствуйте, весь внимание. Всегда смотрю и слушаю Вас с большим интересом. Спасибо большое за Ваши познавательные выпуски. Творческих удач и здоровья. С уважением.

@Yu-qy7nh

2 жыл бұрын

В Воронеже на авиа заводе наверное небыло преса, люди молотками выстукивали лист метала, выстучали кусок обшивки готов.

@Togoheyhatiro1337

2 жыл бұрын

Я вообще в шоке от всего Советского ... ! А реабилитировали то всех только после смерти Сталина - ссатть на его могилу мало !

@kastiss6311

Жыл бұрын

@@Togoheyhatiro1337 я тоже. Даже скопировать советам не получается.

Вот откуда был "задел" у фантастически быстрого копирования Ту-4...

@user-gu1ho1uo1y

2 жыл бұрын

фантастика около трех лет продолжалась

@user-zy9mi8be1c

2 жыл бұрын

Вы имеете в виду Ил-4?Вполне возможно.Но Ту-4,в отличии от легально приобретенного Дугласа,абсолютно,банально украден и скопирован с Боинга В-29, приземлившегося на дальнем востоке, после бомбежки Японии.Их было , кажется четыре штуки ,2поврежденных отдали.Целые оставили себе и полностью затем скопировали,в дюймах, сэкономив много времени на перерасчёт всех ,абсолютно, размеров.

@user-gu1ho1uo1y

2 жыл бұрын

@@user-zy9mi8be1c Нет именно Ту-4 . интересно как Советская промышленность в дюймах работала? Была статья давненько в каком журнале не помню. 3 года над Ту4 работали и даже не скрывали что сдирали его с Б-29 и всё равно это был больше аналог чем копия.

@user-zy9mi8be1c

2 жыл бұрын

@@user-gu1ho1uo1y Работали,и инструмент был закуплен.Было все ,не было знаний,материалов и опять-таки культуры производства,промышленность не могла обеспечить из за отсталости,новыми технологиями,потому три года и искали выход.Ил4 намного ррощ

@user-zy9mi8be1c

2 жыл бұрын

@@user-gu1ho1uo1y Ил 4 намного проще чем Ту 4,и к концу войны морально устарел.Как носитель ядерного оружия он не подходил совершенно,ни по одному требованию.

Бабушка у мой жены после войны летала штурманом на ли 2 до 60 года пока на пенсию не пошла Налетала больше двух миллионов километров До третьего не добрала Где то два значка лежат которые выдавали по миллиону за налет

Спасибо большое. Как всегда очень интересно и познавательно.

У нас в 50 годы из Нюрбы Ли-2 ходил рейсом Нюрба-Москва эстафетой за двое суток, на борту было 6 пассажиров, подавали бутерброды с крсной икрой, коньяк туалет работал.

Отличное видео!!!Как обычно!Спасибо за информацию!

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

Не за что. Ещё бы ты Википедию осилила, которую просто пересказал Моторин

Хороший самолёт был. Жаль, что их попилили. В мире до сих пор DC-3 летают, и поршневые, и переделанные в тв.

@user-iw3tn1vp2w

9 ай бұрын

А где же новые свои😂??

@user-mz8pf5bg6z

9 ай бұрын

Раньше подумать не могли, а сейчас ГЛАВНОЕ /ПОПИЛИТЬ / вот так - то и доживаем✈🚁❄🌞💯👍

@user-iw3tn1vp2w

9 ай бұрын

@@user-mz8pf5bg6z А почему раньше не думали?

Много летал, пассажиром, на Ли-2 в Архангельске. Отзывы пилотов превосходные, садился и взлетал в распутицу, из такой грязи, что Ан-2 не мог. А командиры экипажей были очень почитаемы.

А я ребенком летел с Камчатки в Хабаровск на таком ЛИ - 2 , а может и на Дугласе , в памяти остался аэродром на фоне вулкана в 1949 году .

Классный ролик! Спасибо автору! От сермяжной правды никуда не деться, но и мамиными сыночками мы не были. Довелось мне в детстве летать на Ли-2. И был он в самой спартанской форме - две длиннющие лавки по бортам. Но удовольствие от самого факта полёта на настоящем самолёте не сравнимо с какими-то там мелкими недочётами. Мотор ревёт - и это радостно, ух какая мощь! Лавки вместо кресел - значит так надо, и это здорово - мы почти парашютисты! Нравится и шасси Ли-2 с задним рулевым колесом - на полевых аэродромах, да и просто на площадках и в поле - это то что надо! Потом уже, через время, я с недоверием смотрел на Ил-14 с его передней стойкой, готовой на кувырок на первой же кочке. Ли-2 действительно был очень надёжным самолётом - не зря же на нём по воскресеньям за рубль катали школьников! Но по сроку службы, кажется, Ан-2, наш любимый кукурузник, его переплюнул!

@AlexCondorAlexCondor

2 жыл бұрын

Нет не переплюнул,,, наш 47 года а дуглас 30х

@user-hy4vc1jn2p

2 жыл бұрын

@@AlexCondorAlexCondor Так Ан-2 по сей день трудится

@AlexCondorAlexCondor

2 жыл бұрын

@@user-hy4vc1jn2p так дуглас тоже

@user-uw9tq4lb2s

Жыл бұрын

@@AlexCondorAlexCondor Ан2 досих пор эксплуатируют а Китае даже выпускают небольшие партии

@AlexCondorAlexCondor

Жыл бұрын

@@user-uw9tq4lb2s он и у нас. В РФ эусплуатируется и что??

Работал полгода на военном заводе Обводный канал 199 Судя по оборудованию и уровню персонала Я не знаю как наши могут делать Наверно на зло врагам кое что получается ))

@hansmuller7122

2 жыл бұрын

ты эта вота ,вота эта русофобию и рукожопию тута вота это прекрашай)))))))

@stasisdanauskas6395

2 жыл бұрын

ты Историю 2й Мировой Войны учил только по совковым брошюркам и фотографиям? Если т-34 лучший танк 2й Мировой, а ил-2 - лучший самолёт, то нах..я их потребовалось аж 35 тысяч ..

@hansmuller7122

2 жыл бұрын

@@stasisdanauskas6395 как это зачем?)))для утилизации избыточного населения ,Гулаг не справлялся

@stasisdanauskas6395

2 жыл бұрын

@@hansmuller7122 прикол в том, что ГУЛАГ - сопротивлялся, и не только ГУЛАГ, социалистические расстрелы в Новочеркасске и Тбилиси - лишь редкие всплывшие случаи .. подобных акций в совке было достаточно на Крайних Северах вертолётчиков сбивали регулярно

@stasisdanauskas6395

2 жыл бұрын

@@hansmuller7122 для примера, в 89 году, на моих глазах, днём, на одной из главных улиц города - столиц одной из "республик" совка, на перекрёстке, трактор врезался в переполненный троллейбус гармошка об этом не написала ни одна газета, при том, что по слухам, погибло более 40 человек и это в то время, когда в совке был плюрализм мнений, гласность и т.п.

Летел в детстве на Ли-2. Взлетали с грунтовой ВПП. Дело было летом, в Западном Казахстане. При посадке внутри было градусов 50. После взлета, внутренняя часть фюзеляжа, обшивки не было, заклепки, открытые шпангоуты покрылись изморозью, в самолете температура упала до нуля. Болтало, дикий гул моторов. Народ активно блевал и тихо матерился. В общем то еще наследие войны...

@alexandr6187

2 жыл бұрын

В сравнении с ЛИ-2, Ан-24 комфортабельный круизный лайнер, хотя если честно и АН-24 в смысле комфорта тоже гадость редкостная.

Хороший обзор!

Спасибо за ролик и что без музыки, все очень хорошо рассказано и за юмор.

Что говорить про самолёты когда автомобили Fiat производили у нас 50 лет...

у нас сейчас иномарки по тому же принципу собирают. взять к примеру "тойоту" или "рено" собранные в России и в Европе, это две больших разницы. разница, естественно не в пользу российской сборки.

Здравствуйте! Вопрос не по теме данного материала , но все же . Вы , как искушённый и имеющий опыт летный и тд , что можете сказать о создании самолета як 52 ? В частности позаимствовал ли конструктор (Яковлев) конструктивные обособленности как базовые у самолёта а6м5 зеро (он же raizen)? Буду признателен , если сочьтете мой вопрос интересным для своего внимания !

Летал дважды пассажиром на Ли-2 в детстве. В салоне были кресла и белые чехлы. Повышенного шума не было, туалет работал. Запомнилось, как самолёт проваливался вниз и росли обороты двигателей, а потом пол вставал на место и двигатели начинали гудеть басовито и тянули снова вверх. Многих ребят тошнило, а я был в восторге!

Мой первый полет Аэрофлотом в 1972 году. Орск-Челябинск. Полет на Ли-2 после поездок по жд был супер по времени. 2 часа против 10 часов по жд.

Большое спасибо, много читал смотрел, есть журнал " Авиация и Время" о создании данной машины. Там свидетельства специалистов и сравнивания ДС-3 и Ли-2 . Но всегда жду Ваших роликов и смотрю с интиресом.

Не до семидесятых! Мы летели на Ли-2 с Котласа в Красноборск в 1984 году!

Видел я его в начале 70- х в Алма- Ате. Грохотал он знатно! И вида непривычного- с задранным носом и задней стойкой. Впечатление- на всё детство!

Категорически не согласен. Не от хорошей жизни приходилось переходить на другие материалы, а потому что их просто не было. Подавляющая часть дюраля шла Туполеву, а остальные самолёты обходились дешёвой сталью, деревом и фанерой, как, например, всемогущий Яковлев. Моторы это вообще проблема на протяжении всех 30-х годов. Ну не умели мы это делать, и все тут. Давай ещё вспомним, что на т-34 не от хорошей жизни ставили в какой-то момент бензиновые двигатели, ну не было дизелей. И не надо сравнивать великолепно оснащенные американские заводы и наши, эвакуированные хрен знает куда, и собирали эти самолёты люди невысокой квалификации. Не хаять надо их работу, а в ноги поклониться, что смогли так сделать. И ещё... У американцев было время полировать борта самолётов, у нас этого времени просто не было.

Ты упустил очень важную вещь, разница между 3 и 1, это ширина фюзеляжа, после этого самолёт стал шедевром. Единичку никто уже не брал.

Замечательный обзор, огромное спасибо!

Моторин - мой любимейший канал. Спасибо вам!!!

Хоть купили лицензию, а не цап-царапнули. Моторин, можно сделать ролик об классной советской технике собственного изобретения и изготовления? Цап-царап и лицензионное не предлагать!

@user-ne3qe6zy4t

2 жыл бұрын

Когда западные буржуи надувают щеки, я им в пример привожу наши "Луноходы"! Спесь тут же проходит.

@alexanderpensioner6283

2 жыл бұрын

А за ухом тебе не почесать ?😁

@user-ne3qe6zy4t

2 жыл бұрын

@@alexanderpensioner6283 лучше деньгами!

@user-pk4we2uf3h

Жыл бұрын

На любом "западе" постоянно (и во асём мире) воруют технологии! И шо тут нового?! Всегда так было!

@user-pk4we2uf3h

Жыл бұрын

Европейцы индейцам гвозди и ножи продавали за земли! СССР мог себе позволить "купить"! "По чесному"! С учётом своих возможностей!

В 64 году посчастливилось один раз полетать на ЛИ-2.Самолет видимо в ГВФ передали из ВВС.На борту отсутствовали пассажирские кресла,а были вдоль бортов металлические лавки,покрытые ковровой дорожкой.Ил-14 был гораздо комфортабельнее.Просто ТОП.

Большое спасибо!! Было для меня откровением, что Дуглас до сих пор используется. Благодарю!!

@cherny19

2 жыл бұрын

Используется - это мягко сказано: в мире до сих пор летает около 300 DC 3 построенных во время 2 МВ, как в оригинале, так и глубоко модернизированных. Есть канадская авиакомпания, которая работает в Антарктиде, обслуживает научные станции, её услугами пользуются в т.ч. и российские полярники. У них модернизированные самолёты, с турбовинтовыми двигателями с современным навигационным оборудованием и электроникой. Этому самолёту нет замены, и видимо не будет ещё долго.

А что за модификация DC-3 с турбовинтовыми двигателями на 6:24?

Мальчишкой, в 1966 году с отцом совершил перелёт Целиноград-Кокчетав на ли-2. Твёрдость деревянных сидений и шум моторов оставили неизгладимое впечатление в памяти, сравнительно с комфортом ил-18, на котором приходилось уже летать к тому моменту...

Легендарный самолёт ! Спасибо за содержательный рассказ 👍🏻

Качественный обзор 👍

Внятно, понятно, досконально!!!! Спасибо.

Автор, на всякие решения влияют некоторые факторы. Не делали прям идентичную копию не потому, что надо было испоганить или изменения ради изменений, а из-за того что индустриализаяция только-только закончилась, продукции с заводов не приходила ещё в нужном кол-ве, нужно было либо исбавлятся, либо заменять тем, чем можно. Закупать двигатели - дорого, а СССР до конца 30х бедная страна, у которой денег лишних не водилось вовсе и даже на экспорт особо не чего предложить, а если и могли, то не факт что покупатель найдётся. Вот и выкручивались как могли.

Лицензию и купили так как знали что берут не кота в мешке!

С 1978 годапринимал участие в пуско-наладочных работах химических производств. При пуске иностранных производств с участием иностранных представителей на выходе получали качественную продукцию. После полной передачи производства в руки советских производителей качество за счёт удешевления резко падало Но производители знали, что потребители никуда не денутс, с руками оторвутя. Ведь конкуренции никакой.

@uladzimirkanstantsinau7042

2 жыл бұрын

Мало что конкуренции никакой так ещё и статью за вредительство отменили.

Насколько приятней было - бы слушать рассказ без бесконечных "внимание". Ведь тем, кому тема интересна и так внимательно слушают, а кому не интересно - заклинания интерес не добавят.

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

Куда проще - вместо ролика с пересказом статьи из Википедии просто прочитать саму статью.

@user-xx4pr1kf5j

2 жыл бұрын

А мне нравится, когда говорят "внимание". Это, так сказать, фирменный стиль.

@user-pk4we2uf3h

Жыл бұрын

@@user-xx4pr1kf5j согласен! Achtung! В небе Покрышкин!😁

Здравствуйте, Владимир! Обзор, как всегда, выше всяких похвал.Спасибо. С уважением.

@user-hg7hy8lv1m

Жыл бұрын

Как то что ниже плинтуса может быть выше всяких похвал????🤔

Что могли вытянуть,то и производили!

Спасибо

Как ясно Моторин доводит основную мысль, как четко выстраивает факты, как он дотошен в поисках и аналогиях. Как вдумчиво, как аргументированно... С каким интеллектуальным изяществом он разгибает совковые скрепки ))) Поэтому не удивительно что так мало лайков. В глазах путриотов он, вероятнее всего, контра недобитая или либераст подкованный ))) Но! Вот те кто находит в его роликах определенную ( информационную ) пользу, от лица тех и скажу; - Спасибо Владимир ! Так держать!

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

На деле он просто пересказал статью из Википедии.

@hansmuller7122

2 жыл бұрын

@@user-hi6pu6qd3k ну и чооо?

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

@@hansmuller7122 Через плечо. Констатирую факт - он тупо пересказал статью из Википедии, добавив традиционную отсебятину, т.е. чушь. К чему восторг, мне вообще неясно.

@stasisdanauskas6395

2 жыл бұрын

@@user-hi6pu6qd3k коммунист - друг фашиста с 02.09.1933 социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939 ариец совкодрот, чего социалистический заводик не строишь? или ты сам заводик - кирпичный заводик

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

@@stasisdanauskas6395 Если прибалт истерит, значит, я всё правильно делаю.

Читал в некоторых мемуарах, что Ли-2 в разговоре многие называли "дугласом". Но не знал почему.

Сначала хотели сделать из говна и палок, но потом было принято решение на палках сэкономить.

@igorpeker3445

2 жыл бұрын

Вот ,вот!!! Точная формулировка сего действа!!! Зачет Иван!!

@user-gu1ho1uo1y

2 жыл бұрын

делали из того что было в наличии и это было оправдано обстановкой!

@alexzosya5843

2 жыл бұрын

Говно пожалуй из экономии тоже запустили третьего сорта!

@user-mu8ov5yn8m

2 жыл бұрын

@@user-gu1ho1uo1y обстановкой, в которою богатейшую страну мира сами и ввергли.🤣🤣🤣

@user-gu1ho1uo1y

2 жыл бұрын

@@user-mu8ov5yn8m да царская Россия, если бы не 1917 год в космос бы полетела! и атомный флот уже на стапелях был!

Летал на ан 2, самолёт нормальный, но болтанка на нем, результат пришлось харч метать в бумажный пакет, затем летал на ли 2. Небо и земля по́ сравнению с кукурузником, летит устойчиво никакой болтанки. Хороший легендарный самолёт! Летал на нем а начале 70 х годов, прекрасная машина!❤кстати в войну начальство летало на си 47.если говорить про уровень промышленный авиастроения той поры, то к сожалению он был ниже, чем а развитых странах той поры, как говорится, чем богаты, тем и рады и ещё наши авиадвигатели той поры были тоже хуже, чем зарубежные, но несмотря на это после войны советская авиапромышленность стала развиваться и мы в СССР добились хороших успехов, но пришедшая ельцинская хунта все развалилаи их последователи продолжили эстафету, а сейчас наш авиапром в глубоком штопоре особенно в области гражданской авиации! Заграница нам поможет, да помогла, а потом нам кукиш с маком показала!

Летел в 1960м из Сталинграда в Мин- Воды на ЛИ-2. Пассажиры, сидевшие рядом, простите блевали в бумажные пакеты. Я, восмилетний пацан был горд, тем что держался молодцом, несмотря на то, что кишки подбрасывало вверх при каждом падении самолёта в воздушную яму. Ну и в завершение сего полёта во время посадки лопнуло колесо и самолет вынесло с посадочной полосы. Тогда ещё не знали, что надо аплодировать пилоту. Кое кто просто перекрестился😉

Ваши комментарии и сравнительная таблица характеристик разнятся капитально. Причем не в пользу Дугласа. Мой отец на ЛИ - 2 в качестве борттехника пролетал с 43 по 46 . Самолет естественно ташкентской сборки. К самолету у него не было никаких претензий. И летали тогда поосто по картам и днем и ночью и под обстрелами причем и свои гатили и немцы, по всякому было. Самолет не подвел ни разу. Отец прожил до 90. Командир экипажа, фамилия Штыркин, тоже ушел из жизни около 90.

@user-op4mc1ur1l

Ай бұрын

А если б он полетал на DC-3? Чтобы он сказал по поводу Ли-2?

Основные характеристики самолета DC-3 в таблице соответствуют самолёту DC-2.

Мой первый полёт из Хабаровска в Оху запомнился тем, что мы с моим братом бегали по салону, нажимали клапаны на стенах салона и слушали как ревёт забортный воздух. В туалете нажимали педаль унитаза и смотрели через открывшееся отверстие вниз на волны Татарского пролива. Родительские подзатыльники не мешали нашей дискуссии о возможности попадания какашек из самолётного унитаза на голову людям на земле. Очевидно нам попался самолёт с исправным туалетом и унитазом как в вагоне.

автору браво!!!

Сейчас в Новосибирске восстанавливают DC-3 привезённый из США, в годы войны по ленд- лизу и пролежавший в тундре с 1947 года после аварии. Говорят таких у нас в стране осталось на сегодняшний день три, ( из них один стоит в Монино)...

@brodkobregovich6938

Жыл бұрын

Видел его -красивый

@user-wm7dd6zs9s

Жыл бұрын

Летают ещё на таких. Смотрите аэродром Тюмень -Боровая.

@aleksandrszincenko1690

10 ай бұрын

В США одних летающих порядка 400.

@user-iw3tn1vp2w

9 ай бұрын

​@@user-wm7dd6zs9sНе Тюмень- Сургут( Боровая).

@user-wm7dd6zs9s

9 ай бұрын

@@user-iw3tn1vp2w Точно. Сургут - Боровая. Малость перепутал. Я такие Дугласы в Томске первый раз увидел, аэродром ещё на Каштаке был, 62 года назад. Так что мне простительно. 🤣😁🤣

План по валу, вал по плану... Не было культуры производства. Откуда ей быть, если культуры жизни не было.

Владимир, добрый день, у меня есть тема для ваших роликов, готов поделиться, как с вами саязаться?)

ДС 3 за простоту и надежность американцы называли набором запчастей, летящих в едином строю.

Масса пустого ПС-84 на две тонны больше чем пустого DC-3. Чем это обусловлено? Алюминий тяжелее был или КЗП (коэффициент запаса прочности)?

@arcadiologanoff5164

2 жыл бұрын

Недостаток технологии Посмотри сколько весил ту-4 А сколько весил b-29 поймёшь тогда нельзя просто пересчитать дюймов на миллиметры всегда что-то остаётся и это что-то в конце концов делает эти две тонны нехватка умение и технологии в купе получается то что получается

@groupjupi3

2 жыл бұрын

применение дельта древесины, алюминия не хватало

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

@@arcadiologanoff5164 Другие двигатели, бОльший фюзеляж, другое вооружение. Вот и разница в массе набралась.

@arcadiologanoff5164

2 жыл бұрын

@@user-hi6pu6qd3k и да и нет. К к Потому что разница в величине прибавила бы по американским технологиям может быть 500 кг а здесь прибавила 2 тонны. К разнице в качестве металла толщине и так далее вот вам откуда взялись 2 тонны

@stasisdanauskas6395

2 жыл бұрын

​@@user-hi6pu6qd3k коммунист - друг фашиста с 02.09.1933 социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939 ариец совкодрот, голос

Летал в детстве на нем по Камчатке. Тогда , именно с него появилась любовь к авиации. Очень нравился самолёт! Сейчас стоит в а п ПетропавловскаКамчатского на постаменте. На 13,40 эта фотка. К сожалению в ужасном состоянии. Пс))) Один только раз летели на самолёте с креслами, много раз просто на откидных по бортам скамейках.

@stasisdanauskas6395

2 жыл бұрын

Что бы летать как человек, нужно жить как человек. Думаешь сралины летали на таких самолётах?

@pravdarub5988

2 жыл бұрын

@@stasisdanauskas6395 Я не понял о чем ты. Сралин явно не и на Ю 52 на Подсдамскую конференцию летал. Хотя я не в курсе...может на Ил 96

@stasisdanauskas6395

2 жыл бұрын

@@pravdarub5988 я про откидные лавки, всё для людей в "человеколюбивой" сране

@pravdarub5988

2 жыл бұрын

@@stasisdanauskas6395 Тогда, в той стране это было нормально.

@user-yx2fz3jq7l

2 жыл бұрын

@@pravdarub5988 Сталин летал два раза в жизни 1943 из Баку в Тегерана обратно. А так бронепоездом

И Вам спасибо! Берегите здоровье!👋

В г,Анапа ЛИ-2 тёмно зелёного цветов, часто, почти каждый день летал вокруг аэропорта до 1990 года. Хорошо его помню)).

С шестидесятого года до восьмидесятых часто летал на Ли 2, и туалет работал и даже стюардессы были, да и шум в салоне не больше чем у Ил 14.Не привирай дядя. И кстати после войны самолеты аэрофлота не окрашивались.

Ну чему удивляться, если из Студебеккер получили ЗИЛ157, тот ещё пепелац,он же колун,и очень ходкий и тяговитый,и главное надёжный двигатель Hercules умудрились испоганить.

@user-xx4pr1kf5j

2 жыл бұрын

У меня друг детства на таком работал, но ничего плохого про машину не говорил, называл, правда "утюгом".

@cherny19

2 жыл бұрын

Зил 157 и Студебеккер - совсем разные машины, от Студера только конструкция трансмиссии.

@ilyabogomolov6561

2 жыл бұрын

@@cherny19 разные.Потому что тупари не видели и не знают,что был Интер М-5 Н6,а знают только Студер.Вот с этого Интера и содрали.

@user-cy3rg9ck5g

Жыл бұрын

ЗиС 157 - это не совсем Студебекер. В нем использовали очень многое и от Харвестеров и от Джимми. А автоподкачку шин взяли от амфибии DUKW-352. Скомпилировать свою машину, заимствовав самое лучшее от четырёх зарубежных конструкций - это, знаете, тоже непростое дело. В то время (да и сейчас тоже) конструкторы не стеснялись заимствовать друг у друга удачные решения.

@user-pk4we2uf3h

Жыл бұрын

@@user-cy3rg9ck5g всегда и везде так было! И наши не "хуже"!

Лайк однозначно

По поводу "рационализаций" в СССР.могу расказать такую дайку,которую раскопал мой отец капитан-инженер 2-го ранга.В СССР очень строго ЦЕНЗУРИРОВАЛАСЬ вся литература ,но небольшие/по тиражу/воспоминания ,иследования как-то ПРОСКАКИВАЛИ.Суть байки.В результате УДАРНОЙ работы НКВД этот перестарок пулемет Максима ПЕРЕСТАЛ стрелять !Т.е. ПОЛНАЯ ПОТЕРЯ ТЕХНОЛОГИИ/все руководящие и изготавливающие оказадись сами знаете где/.Когда кое-как разобрались с пулеметом/кажется,этим загимался Дегтярев/,ни как не могли разобраться с лентой/она у Максима была ТРЯПИЧНОЙ(брезентовой)как и50.(!)лет назад.И вот Дегтярев на заводе случайно встретил старую работницу,которая ему обьяснила,что.перед проклепкой ленту нужно НАТЯГИВАТЬ/как там,вручную или механически уже не помню-это было лет 50 назад/.В результате это архаичное ЧУДО Максима ЗАРАБОТАЛО !

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

Бредишь и даже не скрываешь это.

Для СССР в предвоенный период это был нормальный самолёт. То что он под наши реалии был переделан, что в этом плохого? То-что он должен был садиться чуть ли не на пашню, вы наверно не знали. И на лыжах он летал на северах, садясь тупо на лёд Оби. Увеличенная площадь крыла компенсировала усиленный фюзеляж который естественно потяжелел.... нет? Логики нет в этом??? А после войны??? Надо было сразу ТУ 144 выпустить? Вторая мировая вроде не пограничный инцидент был, насколько я помню. Как минимум пол страны в труху... И я вам ещё хочу напомнить, что мы с вами не в Люксембурге родились. У наст страна была несколько больше. И если Вам довелось в середине века полетать на ЛИ-2 в СССР, так вы наверно не из Москвы в Казань летели??? И сразу запустить по всем направлениям современные самолёты проблематично. Ваше видео это субъективизм чистой воды. Жаль что у нас не принято думать своей головой. Жаль что молодые интересующиеся темой люди увидев Ваше фото и услышав Ваш голос, подумают что вы и в правду должны в это всем хорошо разбираться. P.S. Я не в коем случае не "урапатриот", но если человек не разобравшись в СУТИ того что описывает начинает нести половинные мысли помноженные на какие-то свои "глубоко-внутренние личные убеждения", меня это начинает раздражать. Если вы высказываете своё мнение, вопросов нет. Но укажите это сразу. А так выходит что это жёлтая журналистика.

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

Это стандартная проблема Моторина - поверхностные знания, обрывки сведений, сляпанные в ролик и сопровождаемые панибратскими рассуждениями.

@user-iw3tn1vp2w

Жыл бұрын

Неужели автору приятно настойчиво кичиться неграмотностью.Название самолета DC-3 -- ДИСИ-3!!

@user-hg7hy8lv1m

Жыл бұрын

Автор мягко говоря предвзят и малокомпетентен! Как можно выдавать бред за чистую монету?

Как всегда ++++

Здравствуйте Владимир, очень рад нашей встрече, давно не виделись, может я чего то пропустил в круговерти кровавого года, к сожалению. Благодарю за ваш ролик. Жду продолжений. Удачи вам.

Интересное видео. Поставил лайк. У меня есть простой ответ, почему наши умельцы так гробили хорошую идею: гражданская война в Америке закончилась за 80 лет до начала проектирования Дугласа. А наша гражданская война завершилась лет за 20 до описываемых событий. Грамотность населения, доставшаяся большевизарам была процентов 10. С алюминием было сильно плохо (это на счет идеи цельнометаллического самолета). Восстанавливать приходилось все. В условиях мягко говоря недружелюбного окружения. Плюс устраивать коллективизацию и индустриализацию, подавляя бунты недовольных крестьян. И делать все это используя то, что было под рукой, включая тот народ который был в наличии. Как ответил т.Сталин - "у нас нет других писателей". Развивая эту мысль - у нас не было другого народа. Зато на носу была следующая война. Дальше развивать мысль не буду, в виду ее очевидности. Еще раз спасибо за видео.

@user-iw3tn1vp2w

9 ай бұрын

А сейчас почему ничего нет и ничего не умеете? Кто или что мешает жить по- людски, не по- скотски ?

Ну да, ну да. Советская разработка, улучшили, международного класса...... Точно так же как Фиат 124 "улучшили" до ВАЗ 2101. Например у Фиата были дисковые тормоза в круг - "улучшили" на задние барабаны.... и т.п.

@stasisdanauskas6395

2 жыл бұрын

ты не втюхал, в совке всё было как минимум не хуже, а часто лучше, особенно на бумажке.

@user-pb1yy2pr7q

2 жыл бұрын

И потом лет 30 выпускали

@cherny19

2 жыл бұрын

Фиат 124 улучшили сами фиатовцы по требованию заказчика, переделав двигатель с нижнего на верхний распредвал, а задние барабанные тормоза в нашем климате оказались предпочтительнее дисковых.

@user-ht5kn9to8y

2 жыл бұрын

Барабанные колодки переклепывались, дисковые нет. И к грязи барабаны более устойчивы. Но я думаю, покупка Фиата ошибка в принципе. Итальянские машины оказались не для бетонных шоссе и у нас стали класть везде асфальт. Который к нашим условиям не приспособлен.

@cherny19

2 жыл бұрын

@@user-ht5kn9to8y Согласен с Вами, что покупка Фиат 124 была ошибкой (решение, основанное на политических предпочтениях совкового начальства -компартия Италии, руководящая в то время в Турине- родине Фиата) , но насчёт асфальта - чушь полная, он у нас был основным дорожным покрытием очень задолго до ВАЗа.

Спасибо.

Дядя Володя дай Бог Вам здоровья!

Здравствуйте, автор как всегда прекрасный материал, родители летали на таком, рассказывали )))

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

Пересказ Википедии = прекрасный материал. Забавно.

@user-hm2xb8us5p

2 жыл бұрын

@@user-hi6pu6qd3k подача хороша. В любом случае к мнению Автора видео я прислушиваюсь.

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

@@user-hm2xb8us5p И ты прислушиваешься к его мнению потому, что автор канала - авиаконструктор, исследователь истории авиастроения, войн, имеющий соответствующее образование, опыт, знания и так далее?

@user-hm2xb8us5p

2 жыл бұрын

@@user-hi6pu6qd3k Автор умудренный опытом, умный и интересный человек, мне этого достаточно. Его точка зрения часто совпадает с моим мнением по тому или иному вопросу.

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

@@user-hm2xb8us5p Мне плевать на опыт. Знания откуда у него во всех вопросах - от газификации до авиастроения? Умный? Сомневаюсь. Википедию и школьник перескажет. Ключевое, что его рассказ совпадает с твоим мнением, всё, больше не надо. Ни критического мышления, ни багажа знаний - ничего не надо. Главное, ты слышишь то, что хочешь услышать.

Хотели как лучше, а получилось как всегда 😀

в 1979году после учебки в Казани я попал в в/ч 32964(Архангельск),и уже летом 1980года решил побродить по лесу возле аэродрома.во там то я и увидел лежавший ли-2 без двигателей и приборной понели.корпус,крылья были целые...

Мало кто знает что Ли-2, в случае отказа одного из двигателей (АШ-62, устанавливаемых также на АН-2), не мог продолжать даже горизонтальный полет и пилоты вынуждены были срочно искать место для аварийной посадки. В то время как DC-3 мог продолжать набор высоты после взлета и на одном двигателе. Читал в воспоминаниях Вас. Вас. Ершова как Ли-2 совершал грузовой рейс с мешками лука. После отказа двигателя два члена экипажа вручную сбрасывали груз на землю, благодаря чему пилоты с трудом дотянули до приемлемой для посадки грунтовой площадки. Наверное инструкция предписывала советских пассажиров тоже сбрасывать на землю чтобы спасти казенное имущество - самолет?

@MattGlucharr

6 ай бұрын

Ну да, собственно. Потому что на ранних DC-3, с которых мы копировали Ли-2, стояли ещё "Райт-Циклоны". Но американцы довольно быстро поменяли движки на своих "Дугласах" на R-1830, которые были мощнее на 200 лошалей. А наши Ли-2 до конца эксплуатации летали с АШ-62, 1000 л.с. - в девичестве, "Райт-Циклон" R-1820. Американцы - поменяли, мы - нет. Вот и всё.

Ну, так называемые улучшения были связаны именно с проблемами промышленности. А с началом ВОВ с диким дефицитом материалов, которые шли в первую очередь на боевую авиацию. Относительно шума двигателей я думаю что на ДС-3 в 40-е годы было не менее шумно. Тогдашние стандарты это допускали.

@user-iw3tn1vp2w

9 ай бұрын

А что не так с шумом? Шум двигателя на Ан-2 Вам не мешал?А на Ан-24 беруши не выдавали?

Дякую

В ВВС Израиля DC-3 в варианте С-47 использовался до конца девяностых.В каждой машине внутри была крупная надпись-лучше Дакоты могут быть только две Дакоты.Затем из-за проблем с запчастями и удорожания эксплуатации они были проданы в Канаду и Австралию,где была развернута широкая программма по переоснащению этих машин современными турбовинтовыми двигателями и авионикой.Так что история DC-3 далеко не окончена.

Расскажите.о.ил12.14

Спасибо за правду и труд