Летал на АН-2 с 1974 по 1989 г., налетал около 9.000 часов. Не убиваемый самолет, запас прочности, просто фантастический, если все описать, что мы на них творили, многие мне не поверят, а кто поверит, волосы у некоторых начнут подыматься вверх. Особенно на АХР, это когда опыляли и удобряли поля. Контроля не было почти ни какого, главное больше привести гектар, и не сломать самолет. Наши перелеты практически никто не контролировал, поэтому можно было сгонять километров за 100 по своим делам. А свои дела это друзья, а для дома - рыба, мясо, картошка и тд. Все это меняли на бензин, которого было как грязи. Кто не знает, летали в то время на зеленом бензине АИ-95, с октановым число до 98, так что разбавленный пополам с 76 пополам, получался нынешний 93-й. Также возил пассажиров и грузы, перевозил вахты газовиков и нефтяников, контролировал газо и нефтепроводы, контролировал ЛЭП, возил больных и врачей ( Санитарная Авиация). Перегонял новые самолеты из Львова, куда их пригоняли поляки. Гонял самолеты на кап.ремонт, сначала в Актюбинск, потом в Харьков, а позднее в Алма-Ату. Возил рыб. и охот. инспекцию, спецов по замеру количества снега на полях и т.д. и т.д. Имел допуск к подбору площадок для посадки с воздуха. Приходилось возить достаточно высокое партийное руководство на уровне районов и области по делам, и на развлечения с девочками. Но все это было интересно лет примерно до 30, потому как летом в этом аэроплане жарко, а зимой, пока не прогреется двигатель- холодно. Нет автопилота и локатора, которого особенно в облаках иногда очень не хватало. Да и тяжеловато иногда было. Представьте, пройти километров 500, на высоте метров 30-40, и на удалении метров 50-70 от линии электропередачи ЛЭП-110, и все это на руках. Но по прошествии лет, воспоминания об этом самолете - положительные

@AndreyAndrey-uz5sb

2 ай бұрын

Спасибо за комментарий! Интересно было почитать.

@user-ks8jj6eg6h

2 ай бұрын

💯👍

@Flay4443

2 ай бұрын

Не слишком ли откровенно про химию? И не на 95-м бензине, а на 91/115.

@user-cq6ep8xp5h

2 ай бұрын

Бензин Б91/115😂 А ты , парень, большой фантазёр. Чьи рассказы и побасенки пересказываешь?По-моему, ты даже не авиатехник, были у меня в экипаже на АХР подобные клоуны-механики😅

@user-ks8jj6eg6h

2 ай бұрын

@@user-cq6ep8xp5h для начала, посмотри на чей комментарий пишешь свой...!!?? Это не мой мой пост.

На Ан-2 летал с 1980г по 2019год, пока не списали по сердце. От 2го пилота до инструктора А/Э. Инструктор первоначального обучения. Все допуски сухопутного варианта. Летал на АХР, транспорт, перегонки, тренировочные днем, ночью, в сму. Общий безоварийный налёт 13500часов. Кого учил летать, многие на Боинге, кто где. Самолёт просто БЕСПОДОБНЫЙ! СПАСИБО ВСЕМ, кто создал , кто готовил матчасть, особенно СЛОНАМ!

@user-ut6ru2fb9s

2 ай бұрын

Спасибо хорошему человеку за доброе слово о слонах.

@user-jc4et3oq7m

2 ай бұрын

@@user-ut6ru2fb9s у меня ,, фирменный тост" всегда За золотые руки СЛОНОВ!

@sherif2510

2 ай бұрын

@@user-ut6ru2fb9s кто такие "слоны". Спасибо за ранее

@Olena0504

Ай бұрын

Что есть "слон"? Я знаю только Соловецкий Лагерь Особого Назначения

@user-ut6ru2fb9s

Ай бұрын

@@Olena0504 На авиационном жаргоне ""слон" - технический специалист-механик любого уровня(механик, техник или инженер). Это те, кто работает по самолётному "железу"(планер, двигатели, шасси и т.д.), у них считается самая трудоёмкая работа. Специалистов по электро-, радио- и приборному оборудованию(это всё отдельные специальности, но иногда их совмещают) называют "обезьянами".

Антонов собирал свой самолёт с применением деталей от военных самолётов. Передние шасси от штурмовика ИЛ2, здания стойка шасси от бомбардировщика ТУ2. Приборы были ещё до военные, радиостанции тоже тех времён. Двигатель Швецова 36 года выпуска. Да и самолёт был создан в 47 году, в 49 пошёл в серию. Ну где сейчас, это всё найдёшь. А такой самолёт сейчас очень нужен. Надо делать новый из современных материалов.

@bezxvostataia272

2 ай бұрын

АН-2 делали в сверхдержаве. Западной колонии, это не под силу.

@vasilsabeutify6636

2 ай бұрын

Так делали ж Ан-3. Уже с турбиной. И - тоже снят с производства. Странно.

@user-qd9ji3mj5c

2 ай бұрын

@@vasilsabeutify6636 У АН2 двигатель выходит на максимальные обороты за 0.8 секунды, а турбину надо раскрутить, на это уходит много времени. На малой высоте полёт, не возможен.

@ANikolaef77

2 ай бұрын

В этом году мы не сможем полноценно отремонтировать часть самолётов ан-2 котор ещё сертифицированный регулярно летали в двадцать третьем году ​@@bezxvostataia272

@aviatornachname9962

2 ай бұрын

"передние шасси"! так у него ещё и передних шасси несколько?!!! а задних скока тада тож многа? д.б. 🤣😂🤣

Спасибо за АН 2,я совершил 41 прыжок, люблю родного, не подвёл.

Самолет из детства... Летал на нем из города, к бабушке, в деревню. А, сидя на берегу реки с удочкой, по этим самолетикам можно было время определять без часов - они там, между райцентром и таежными деревеньками, как маршрутки сновали туда-сюда))

Самолёт-легенда, до сих пор актуален!

Трудяга АН 2 лучший безаварийный самолёт.Мой ровесник.🙏👍

@vertkrut2412

2 ай бұрын

их падало по пять за год только в одном авиаотряде а по всем отрядам областям сколько таких падающих за год будит ? вертолёты падали конечно больше в два раза

@straynnikvechniy6995

2 ай бұрын

@@vertkrut2412 ,то, что падали в основном вина пилотов. Меньше бухать надо за штурвалом.

@Jet_finance

Ай бұрын

@@straynnikvechniy6995 Т.е. вертолетчики вообще не просыхали?

Пассажиром неоднократно летал на Ан-2 в 1950-1960-е годы на Дальнем Востоке. Немного полетал на Ан-2 вторым пилотом в 1970-е… Хорошо сбалансированный самолёт, хотя жутко шумный и тихоходный - бывало на несколько секунд зависали над одной и той же точкой земной поверхности при сильном встречном порыве ветра. Если ветер порядка 80 км/час и более, то под азимутальным углом к нему никакое скольжение не поможет выдерживать курс - неудержимо тащит вбок. Ощущаешь полнейшую беспомощность… Зато Ан-2 прощает срывные режимы, в штопор не входит и сам из пикирования вылезает без вмешательства пилота. Двигатель надёжный и неприхотливый - АШ-62ИР, фактически отечественная версия довоенного американского авиадвигателя Райт SR-1820-F3.

@vertkrut2412

2 ай бұрын

кто на нём разбился уже нераскажет ненапишет. ему и ненужно в штопор входить. при срыве он пикирует и пока скорост ненаберёт то невыйдет из пикирования а высоты обычно нехватало и пикировали в землю как гагарин. черепа оставались разбрызганые на приборной доске и оставались только лётчики без головы с шеями

@user-qd9ji3mj5c

Ай бұрын

Ан2 даже испытатели при испытании на штопор в штопор вогнать, не смогли.

@tv2botlikh883

12 күн бұрын

Ветер 80 км/ч?!! Летал в молодости на Як-52 и Ан-2 с правой чашки. Макс. ветер - 15 м/с (54км/ч) - встречный и 6 м/с (21,6 км/ч) - боковая составляющая. А 80 км/ч - это более 22 м/с!

Ан-2: символ советской авиации, а буханка это символ русского автопрома

@sherif2510

2 ай бұрын

Буханка тоже советская

@user-uz7uh2gi6y

2 ай бұрын

@@sherif2510 А что сегодня в РФ буханку не выпускают?

@sherif2510

2 ай бұрын

@@user-uz7uh2gi6y буханка советская

@vladislavandreev7257

2 ай бұрын

@@user-uz7uh2gi6y выпускают, только цены кусаются, почти 1,5 ляма за новую.

@valeravaleryi

2 ай бұрын

Удивительное дело, неужели одни двоюшники пишут про самолёт? Страна самая большая в мире по территории, с дорогами ох как тяжело, одни направления! Самолёт Ан-2 самый народный, не требует бетонных ВПП, асфальт сойдёт, деревянное здание, где зал ожидания небольшой, касса, печка, метеопричиндалы, туалет правда на улице... Заборчик по периметру, чтобы коровы не забредали травку пощипать, но какая польза для людей и трудоустройство не маловажно! А сегодня от аэродрома одни ножки да рожки остались, да что аэродром, ж/д рельсы и шпалы растащили от железнодорожного сообщения Навашино - Кулебаки, дурдом да и только! Администрация района занимает целое пяти этажное здание, одних кабинетов тьма тьмущая, чиновников ещё больше, а толку, как с козла молока! 😢

Текст данного блога слабоват для такого великого самолета, как Ан 2. Но зато с удовльствием почитал комменты коллег, которые его помнят и знают.

@proksima4.5

2 ай бұрын

Советую посмотреть фильм ,, Большая легенда малой авиации ". Изложение на порядок лучше.

Самолёт легенда нашего авиапрома!Гений конструкторской мысли превзошедшей время О.К.Антонова!Светлая ему память!

@ParaBellum78

Ай бұрын

меньше смотри телевизор

Красавец Ан-2... Смотрим

Спасибо Антонову, летал на АН2 из Богучанской ГЭС до Красноярска

@valeravaleryi

2 ай бұрын

Всегда пользовался Ан-2,представителем малой авиации! В Союзе, только ленивый секретарь Райкома, не имел аэродром для посадки Аннушки! Вот из Кулебак до Горького на самолёте 45 минут, а на автобусе почти четыре часа, мы даже за пивом летали в областной центр, очень удобно, но только с не привычки без пакетов некоторые пассажиры не могли обойтись, болтанка однако... 😊😢

@Olena0504

Ай бұрын

@@valeravaleryi болтанка - слишком ласковое слово. Я прыгала с парашютом строго натощак.

@sherif2510

Ай бұрын

@@Olena0504 я летел зимой, часа 4 может больше встречный ветер был ,больтанку незамеил.

В жизни кукурузник весьма огромный. На картинках маленький такой, почти игрушечный самолётик, размером с грузовик, а в жизни огроменная штуковина

@tv2botlikh883

12 күн бұрын

Конечно, от кока винта до 15 шпангоута визуально такое же расстояние, как от 15 шпангоута до триммера руля направления.

Помню в 60 годы мы мальчишки как увидим АН 2 с восторгом наблюдали за ним и кричали кукурузник летит !

@user-wy8rk9bi2u

2 ай бұрын

Таки да ,мы в детстве его называли кукурузником ,великая машина

АН-2 легенда СССР, классика авиастроения мирового уровня... даже в исходном варианте этот самолёт актуален и сейчас, он необходим России и отсутствие у государства желания производить АН-2 для России можно расценивать как откровенное вредительство, как враждебное бездействие на благо врагов России.

@valeravaleryi

2 ай бұрын

Не согласиться с вами нельзя!!! 😊

@user-qd9ji3mj5c

Ай бұрын

Самолёт поставили на стоянку цены на бензин.

@user-up2dn8qf9x

29 күн бұрын

Говно !

@bulatbektemisov2187

4 күн бұрын

Врагом россии является все руководство московского кремля. С ними и боритесь.

Самолёт бесподобный, надёжный, неубиваемый! Снёс провода ЛЭП 36 КВ в Бухаре ! Без проблем долетел до площадки " на одном крыле" и сел ( поплатился талоном)! САМОЛЁТ ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ! Ему жить и жить!

@user-qd9ji3mj5c

Ай бұрын

У меня знакомый правым разворотом на леп налетел, винт помял. Слил хим бак и на малом на базу пришёл. Второй ебалом прощёлкал.

Не было минусов совсем, очень нужный самолет!

@vertkrut2412

2 ай бұрын

да были минусы вы про них незнаете или забыли по этому он сейчас почти нелетает а скоро и вообще небудит

@Aleksandrshevelev62

Ай бұрын

​@@vertkrut2412 летает весь ВДВ начинают с них.

@vertkrut2412

Ай бұрын

@@Aleksandrshevelev62 про минусы сейчас а не про парашютистов

@Aleksandrshevelev62

Ай бұрын

@@vertkrut2412 минусы есть, но возраст. Хотя даже не смотря на минусы он летает.

@vertkrut2412

Ай бұрын

@@Aleksandrshevelev62 за такое время можно было бы минусы и убрать

Самый безопасный, надёжный. Посадка и взлетает не требует аэродрома. ❤

@igoros54

2 ай бұрын

Угу )) только против хорошего встречного, мог "стоять на месте" 😁

А АнУшка меня спасла.. Спасибо и мужикам и конструкторам,,, в а тумане на подходе уелььались в сопку, всё живи, Чукотка, повезло

@user-ii4yb1xn2f

2 ай бұрын

Бухать меньше надо.

@user-zv8dr7mr3x

2 ай бұрын

А в туман разве только по пьянке попадают?

Помню в детстве летал пассажиром на местных линиях на 150 км в пассажирском варианте. В начале анти-советских времена пилоты Сельхоз авиации подрабатывали - набирали народ и за 10 руб. катали над городом 40 мин, делали воздуш. ямы и крутые развороты. Садились прямо в поле на окраине города.

Надо бы добавить о модификации Ан-2М с винтом управляемого шага позволяющим использовать реверс тяги винта при посадке, что улучшило взлётно-посадочные характеристики самолёта. Также видимо надо сказать о модификации в варианте гидросамолета с поплавковым шасси

Главный недостаток АН 2 это НЕПРЕВЗОЙДЕНАЯ НАДЕЖНОСТЬ .

Мой одноклассник окончил Кременчугское училище гражданской авиации и летал на Ан-2, преимущественно на "химии". Много работал на хлопчатнике. Как полагается, на пенсию ушел в 37 лет. Но не дожил и до 45. Такая вот была работа.

@user-mj4fo6jq3k

22 күн бұрын

Не он один,после "химии"...Почти все умерли от рака.

А у нас в стране, авиадвигатели не делают? В СССР делали. И уважаемый автор забыл то, что ан-2 создавался не в нашей стране, а в стране, которую весь ютуб и все наше телевидение старательно обсерает - в СССР. А РФ только газ продает

@user-ro2ti3ww5f

2 ай бұрын

Для всех кто умничает поясню ,построить мотор не такая Уж большая проблема , дорого но возможно ,а вот продать товарное колличество моторов чтоб окупить вложения не возможно...нет спроса в таком количестве...и если не дать денег со стороны мотора не будет...предлагаю всем кто тут рвет тельняшку за развитие отечественной моторопромышленности скинуться и создать мотор...схема рабочая...

@user-nj5ge1dl8w

2 ай бұрын

@@user-ro2ti3ww5f да все так, куда ни кинь - все невозможно. Слабые ищут оправдания, а сильные находят выход. СССР - была сильной страной и находило выход, строило, создавало, а в РФ только разводят руками - "невозможно", "невыгодно" и все. У нас даже сельского хозяйства нет никакого, овощи и фрукты нам привозят.

@user-kr4ui7sl1z

2 ай бұрын

А зачем нам государство? ​@@user-ro2ti3ww5f

@user-ru2go9jw1r

2 ай бұрын

Рабсія-дно!😂

@frankbruunet2693

2 ай бұрын

Мотор там стоял краденый...

Горько осознавать, что высокому начальству дела нет до малой авиации, те до народа, потому как малая авиация обслуживает НАРОД, а большая - богатых туристов. Чуете разницу, что для кого? Статья интересная и в ней сквозит боль😢.

@theMerzavets

18 күн бұрын

космические выводы космической глупости.

Старый, добрый, милый " Кукурузник "! В памяти только хорошее!

Рассказ о нашей "Аннушке" звучит как отчётный доклад о достижениях всей авиации который слушает вся страна. 😊

Посадка АН 2 на лес ! Все живы ! Новосибирск , 1987 год , август , Заельцовский парк ! Мы идем на пляж и на тебе АН 2 застревает в соснах , сломался пополам , но все живы !

Отличный самолет раз в воздухе продержались 8 часов 50 минут. Летали на аэромагнитной съемке. Это когда под самолет выпускается гандола на троссе вниз на 30м весом 25 кг. Маршруты строились от Радужного (100 км от Нижневартовска на восток) и почти до Енисея на 7 - 7.30 часов полёта. Высота 100 м от гандолы до верхушек деревьев, скорость 150 км в час, включённый высотный корректор ( для экономии топлива). Шли на восток, встречный ветер, думаем, назад пойдем, ветер будет попутный. Развернулись и ветер развернулся. Садились уже не только на лампочка. Хватило топлива даже зарулить на стоянку.

также ан2 можно было запустить заводной ручкой когда садился аккумулятор ручка надевалась на храповик со стороны салона два человека раскручивали массивный маховик пилот вводил его в зацепление и происходил запуск я дважды участвовал в этом когда работал на местном аэродроме ручка запечетлена в ролике на 9 22 минуте

@viktorbether3942

2 ай бұрын

*_9:21_**_ ...это вот эта, что вправо-вверх от центра экрана?_* 🤔⁉️😂💥🔥👌😉👍🤝🤝🤝 То есть, Ручка для раскрутки маховика при «инерционном» запуске поршневого авиамотора

@user-sn2hk3mq8x

2 ай бұрын

да эта ручка @@viktorbether3942

@owllow4014

2 ай бұрын

Ага, видел я гнездо для этой ручки. У меня батя возил бензин для самолета когда они поля обрабатывали.

В период с конца 50-ых и почти до конца 70-ых годов на Украине и я думаю, что по всему Советскому Союзу, на самолете, а где-то и на вертолете из любого областного центра, или больших городов, или значимых центров можно было долететь в любой райцентр или даже в расположенное на расстоянии от нескольких десятков до несколько сотен км большое село (и обратно, конечно). В основном для этого использовались Ан-2. Помню случай: В середине первой половины 60-ых летел я (мне лет 5 -:- 6 тогда было) с бабкой на Ан-2 из города в село (100 км). И во время полета в фонарь пилотской кабины Ан-2, пробив его, по инерции открыв дверцу пилотской кабины (не была закрыта на защелку) и залетев аж в салон, влетела какая-то крупная птица (то ли гусь, то ли утка). Весь салон был в перьях и капельках крови. Тогда кто-то из экипажа вышел в салон и сказал «типа»: спокойно, мы долетим, и закрыл дверь кабины изнутри, наверное, что бы в салон меньше дуло. Долетели тогда без аварийной посадки. Я даже не испугался, а вот бабка, как я узнал потом, перепугалась (потом "краем уха" слышал, как она говорила деду, что с испугу чуть не обосцалась), хотя тогда мне виду не подала (они войну пережили).

Главный минус , это то, что производство в польшу передали.

@user-km3dp8cj2f

Ай бұрын

😢а по сьогоднішній день їх випускає Китай

@chrko19

11 күн бұрын

а минус то в чём? польские машины отличались неким комфортом, если так можно выразить, пассажирский салон был с обшивкой, наши были без но были, естественно, более лёгкие и более летучие, что усложняло посадку. но когда ты сегодня летишь на польском, а завтра на отечественном, а после завтра с трёх лопастным винтом, а сегодня с 4-х, то проходит время привыкаешь ко всем изменениям.

@user-fd9ux8ms4h

11 күн бұрын

@@chrko19 фантазёр, наших машин уже в 70-х не было, только польского призводства.

@chrko19

11 күн бұрын

@@user-fd9ux8ms4h пацан, это у вас не было. я на Ан-2 летал с середины 60-х годков и до середины 70-х, и в училище, и в производственном отряде по 2-3 самолёта были отечественные. и ещё, пацан, вас не учили уважительно относиться к старшему поколению.

@user-fd9ux8ms4h

10 күн бұрын

@@chrko19 судя по манере общения, летал ты не вставая с дивана, особенно с трехлопастным винтом. Вот у Карлсона и был как раз трехлопастной.

Хороший и подробный фильм об одном из лучших самолётов. Жаль, ничто не сказано про Ан-2Р (реверсивный), хотя фото его "проскальзывает" на притяжение фильма. Это Ан-2 на поплавоковом шасси и реверсивным винтом. А самолёт, действительно, универсальный, надёжный и неприхотливый; хорошая "учебная парта" Аэрофлота СССР.

Летал один раз из Псху в Сухуми, горы, предгорья. А́бхазия, Грузия. ГССР тогда.

@user-wi8dt4ms9i

Ай бұрын

Из Псоу!

@77Yasic

9 күн бұрын

именно из Псху !! Оно в горах !!

Да, много чего узнал. 👍👍👍

Их сейчас нехватает, и это главный его недостаток

Китай до сих пор выпускает АН 2

@user-ii4yb1xn2f

2 ай бұрын

Миллиарду китайцев не жаль 12 пассажиров АН-2😀

@user-qc1xy8jf4x

2 ай бұрын

Интересно было бы на него хотя бы взглянуть

@chrko19

2 ай бұрын

года 3-4-5 в новостях показали военный парад в Северной Корее, в воздухе пролетели штук 200 Ан-2

Очень удачный самолёт АН-2. Сдвоенные крылья позволяют иметь меньшую скорость сваливания, меньшую взлётную полосу, большую прочность крепления крыльев, т.к. они дополнительно скреплены стяжками. Такой самолёт и сейчас нужен, и в будущем будет нужен.

@user-ii4yb1xn2f

2 ай бұрын

Да блд, и в 22 веке будете летать на телеге😀😀

@user-bi4ve1id8y

2 ай бұрын

@@user-ii4yb1xn2f а в чём он телега? Для маленьких населённых пунктов самое то, не боинг же гонять в деревню, или маленький городок. И для обработки полей, и для аварийной помощи, вдуг кто заболел, а больниц нет рядом, дорог тоже нет. Основная часть России живёт не в Москве, а как раз там где ни на чём не добраться.

@user-vp1cf6pu1r

2 ай бұрын

Не будет нужен. У нас нет аэродромов, чтобы их принимать. У нас на всю страну меньше аэродромов, чем в одной Аляске. Куда летать?

@chrko19

2 ай бұрын

он вообще не сваливался он переходил в режим парашутирования

@user-rl9jk6bs8b

2 ай бұрын

Ну конечно ,пока весь мир на верхнипланах летает ,мы на бипланах 😂😂😂

Самолет-трудяга. В России что то хотели сделать похожее. Не знаю- получилось или нет?

Слава СССР, слава АН2

Вообще- то,согласно некоторым источникам, концепт самолета ещё довоенный! Реализовали сразу после войны.

Отец в середине 50х изучал секретный партизанский самолет-Ан2😊

@user-qd9ji3mj5c

Ай бұрын

У меня приятель учился на авиа техника на АН2, это гражданка, а в реальности механик ТУ95.

Я горд что в моем городе родилось КБ и такой колоссальный самолёт спасибо всем кто его создал❤❤❤❤

@user-cc6tp3wb7u

2 ай бұрын

Первый поет в 1947 году . К 1965 году Ан 2 уже устарел морально .Золотое время самолёта 48-55 года .

@rogdaiprihodko4702

2 ай бұрын

Летал пасажиром в 90 годах , очень удобно , взлёт и посадка на любом ровном месте .​@@user-cc6tp3wb7u

@proksima4.5

2 ай бұрын

В Киеве на заводе ,,Авиант" два самолёта установлены на постаментах.

@user-mf6si5tu7t

Ай бұрын

на химии,на севере до 91г не было замены, поэтому устареть он не мог. работал на нем в 80 ых золотое было время @@user-cc6tp3wb7u

Спасибо за просмотр!

@AdelAdel-nd5rm

2 ай бұрын

И всё?! Не все доходят до прочтения коментов. Поэтому, спасибо за ролик, но правильно будет исправить озвучку, не дезинформировать пользователей и перезалить/переозвучить ролик. Благодарим за понимание..

@user-v.dobrovolsky

2 ай бұрын

Автор, авиация - это не твоя тема, да? В том смысле, что ты не знаешь и не понимаешь многих терминов. Каких "закрылок и предкрылок"??? Какое "разгон и замедление"??? Больше читай по теме, хотя бы например, "Уголок неба". Ролик категорически требует переозвучки.

@user-v.dobrovolsky

2 ай бұрын

Закрылки - они не "ускоряют разгон при взлёте" 😮😮😮, они увеличивают подъёмную силу, чем сокращают длину разбега!

@bolshoizmei

2 ай бұрын

И "крейсерная" скорость. Правильно крейсерская.

@valeravaleryi

2 ай бұрын

Сразу видно профессионалов, ну автора можно простить... Журналисты иногда такое насочиняют, мама не горюй! Для этого нужно всего-то обращаться к авиационный экспертам. 😊

Помню, летал к нам такой - возил пассажиров, опылял поля, вносил удобрения по озимым зерновым посевам. Как перевозчик пассажиров - мало приятного. Грохот двигателя, болтанка в полете, химический запах в салоне - полет на этом чуде техники для обыкновенного человека - это довольно тяжелое испытание. Многих рвало в полете. Поэтому, когда проложили дорогу с твердым покрытием и пустили автобус, летать на этом самолете население перестало, а предложить что-то более комфортное тогда не смогли. На сельхозработах этот самолет иногда используют и сейчас, но у него появились более экономичные конкуренты.

@simsong338

2 ай бұрын

Пионерами летели из Риги сначала на ИЛ 18, а потом нас двоих с сестрой посадили на кукурузник (так в народе называли его) до молдавского пионерлагеря (рядом аэроклуб был) . Полёт до сих пор помню.

@user-wd4jv6uv4q

2 ай бұрын

Блевота у пассажиров была на нем потому что основная болтанка как раз до 3000 метров. 🤢про автобус спорно, на нем все таки было быстрей, особенно тем кто торговал молоком по селам, короче скоропортом. Да…были времена

@user-rl9jk6bs8b

2 ай бұрын

А ни какого ,просто приплел а и все ,лучше бы олень рассказал какие были аналоги ,которые в 30 годах прошлого века выпускали 😂

@user-oq9ez3of5n

2 ай бұрын

Самолёт хорошо! А олени лучше!

Спасибо супер. Подписка немедленно

не соглашусь с автором ролика! На Аляске , на местных авиалиниях летают Ан - 2! И много. Местные жители больше доверяют Ан - 2 чем другим самолетам. Часто бывал на Аляске, два года назад был там и радовался когда видел наш Ан - 2 в воздухе!

1983году пришел в Х Аотряд 19 лет вторым пилотом Ан 2 черещ 3.5 ввелся в квс налет не большой 3700 .93году развал ушел на пенсию в 29 лет как то так спасибо Антошке

В детстве много раз катались на кукурузнике с пацанами обрабатывающем колхозные поля , незабываемые ощущения особенно воздушные ямы 👍👍👍

Был и комфортабельный самолёт Антонова " Пчёл ка",но о нем мало кто помнит!

@dbivfkby

Ай бұрын

Пчёлкой вроде называли чешский Л410!

@user-iz4mh4ow5p

Ай бұрын

Ан-14.

@user-iz4mh4ow5p

Ай бұрын

​@@dbivfkby, L-410 называют "чебурашкой", или "элкой". 😊

@user-oq9ez3of5n

Ай бұрын

@@user-iz4mh4ow5p Чешский самолёт был конкурентом Ан-14 по политическим соображениям! Надо было поддержать ЧССР. И закупали задолго до появления слова "Чебурашка"!

@dbivfkby

Ай бұрын

@@user-iz4mh4ow5p Может, сейчас так называют, но полвека назад они появились, потом их было много и именно они были "пчёлки". А АН14 толком нигде не пошёл.

На таком самолёте я много полетал на местных авиалиниях, билеты были такие же как на автобус, но время полёта и поездки не сравнимы. Приземлялись в Париже во время перелёта. Как жаль что сейчас исчезли эти авиалинии.

В СССР делали то что нужно Народному хозяйству. А в современной России пытаются сделать то что выгодно буржуям. А им только бюджет пилить выгодно. Это моë мнение, я рождëн в СССР и прекрасно знаю как тогда было. У нас в Алтайском крае в половину райцентров Ан 2 летал. Великая Держава была.

@user-xd7hv5fm8z

Ай бұрын

В РФ не делают самолёты, а утверждают дорогостоящие проекты, потом благополучно их распиливают. Каждый год по несколько проектов, а, самолетов нет, даже Суперджет ещё не самолет.

@theMerzavets

18 күн бұрын

@@user-xd7hv5fm8z Навальный умер, хватит уже хрень нести. Или вы сами распильщик, что про других так думаете?

Всегда считал что в названии двигателя ИР - импеллерно редукторный.

@velavok-tp2li

Ай бұрын

Да,так и есть,импеллерный(нагнетатель воздуха),редукторный

@user-wo6rw8et5q

Ай бұрын

Инерционно - редукторный, изучайте матчасть!

Если не ошибаюсь, то нечто похожее но в более осовремененном виде, сейчас выпускается в РФ!? Машина была, просто отличная! 👍👏🎉

@user-bs2zt8my3s

2 ай бұрын

Ничего подобного в рф сейчас на выпускается

@user-mh1fb9qi8g

2 ай бұрын

@@user-bs2zt8my3s Не спорь, со старшими. 🤧 Сказал есть, значит есть!

@zov1072

2 ай бұрын

​@@user-bs2zt8my3sв Гугле забанили? 🤔

@vladislavandreev7257

2 ай бұрын

Не выпускают, а модернизируют, т.е. старые Ан-2 переделывают в новые ТВС-2МС.

@zov1072

2 ай бұрын

@@vladislavandreev7257 из йододефицитных будешь? 😜

А какая ремонопригодность...в поле, на коленке ....и вперёд! Самолёт легенда и по сейчас трудится в самых тяжёлых условиях.

В СССР из всех изначально гражданско-транспортных самолётов наиболее удачными - в смысле своего функционального предназначения - были Ил-14 и Ан-2. Остальные - не доросшее до нужного уровня барахло... Ил-14 основан на американских лицензионных технологиях пассажирского самолёта Douglas DC-3-196 (в ухудшенном советском варианте ПС-84), и, что характерно, оба (Ил-14 и Ан-2) на американских лицензионных авиадвигателях. На Ил-14 - два поршневых двигателя АШ-82ИР, это доработанный М-82 (1941 года), а М-82 создан А.Д.Швецовым (по его же заявлениям) на базе и по опыту производства М-62 (1938 года выпуска), но с уменьшенным со 174,5 мм до 155 мм ходом поршня. В свою очередь, М-62 являлся модификацией М-25 (причём с использованием дополнительных американских опций), а "голый" М-25 - это американский лицензионный Wright R-1820-F3 "Cyclone 9" (образца 1931 года).

@user-mj4fo6jq3k

22 күн бұрын

Вас куда-то занесло. Советская модификация Douglas DC-3,да,это ПС-84,позже переименованный в ЛИ-2,в честь Лисунова. Ил-14,это вообще другой самолет,разработанный КБ Ильюшина .

@user-gu9pg6sz9h

4 күн бұрын

@@user-mj4fo6jq3k Зря ты ему отвечал. Чукча не читатель чукча писатель. ))

@user-mj4fo6jq3k

4 күн бұрын

Ну,может кто-то прочитает.. А то экспертов развелось,удивительных.@@user-gu9pg6sz9h

Это наверное первый много функциональный самолёт ,кем он только не был,медик,пожарник,лесничий и даже воздушный автобус или такси и порашутисты его и спользовали.Не надо хаять на него,для своего времени это была прекрасная машина,хотя и в наше время он тоже нужен,простая рабочая лошадка!

Ан2 в ряду гениальных творений как Ак47 , Ми8 , УАз , водка , балалайка ...невозможно превзойти их гениальность !

Детство прошло при постоянном визуальном контакте с "кукурузником" и в городе и у бабушки. Як12 видел гораздо реже

@user-hv3mf5ry4j

2 ай бұрын

Это где?

@user-qh3ly1zv7p

2 ай бұрын

@@user-hv3mf5ry4j жил в окрестностях аэропортов,где работал отец

@user-hv3mf5ry4j

2 ай бұрын

@@user-qh3ly1zv7p а я жил около лётного училища в Бугуруслане. Круглыми сутками Аннушки и Як-40 летали!)))

@user-tw3cy1yo7w

2 ай бұрын

БЛУГА не Як40 ,а ЯК 18 т

@user-uu9dr6st1p

2 ай бұрын

@@user-tw3cy1yo7w як 40 тоже летали-с Актюбинска курсанты прилетали на полеты,их Дягилев вывозил,был такой зам по летной в буграх)

Летал около 50 раз. Надёжная машина! Может приземляться и приводняться в любом месте. Есть даже дверь выше ватерлинии. При отказе двигателя имеет свойства аэроплана.

@duga60

2 ай бұрын

Имели в виду-при отказе двигателя имеет свойства планëра?

@user-uu9dr6st1p

2 ай бұрын

При отказе двигателя любой самолёт "имеет свойства аэроплана"))если есть запас скорости и высоты .)

@user-qd9ji3mj5c

Ай бұрын

@@duga60 Стояли в аэропорту, над полосой идёт АН2 сбрасывает газ, слышно только как винт от встречного потока шумит, закладывает правый крутой вираж и идёт обратно вдоль полосы, опять вираж с выходом на полосу и посадка слышно ка колёса по асфальту чиркнули. Народ в аэропорту в истерике, а он газу дал и на влёт.

АШ - 62ИР двигатель на Ан - 2 .коннструктор Швецов .Бензин Б - 91/ 115 .

Над Тулой часто летает старичок.

Самые интересные комментарии от специалистов которые не могут отличить напильник от молотка😢

В 1967-м, пятилетним, разок был его пассажиром. Фанерная седлушка, такие же подлокотники. Из райцентра Аягуз в с/х Мын-Булак, КазССР. Лететь 60км. Всю дорогу его спасал. То его подкинет, то проваливается. Так я давя или дергая подлокотник вверх, выравнивал его 😂. Итого благополучно долетели. Эх, было время! Пассажирил на Ли-2, Ан-24, Ил-18, Ту-104, 134, 154, Ил-86. Еще помню были пассажирские бомбардировщики, с двумя круглыми килями, видел в 1971-м, как он пикернул на аэродром Аягуза, и из него вылезали посиневшие аксакалы и детишки. К сожалению, это было только раз. Что это было? Пе или Ту не знаю, тогда мне было 9 лет. Спасибо нашим конструкторам, трудовому люду, летунам, всей моей державе.

@valeravaleryi

2 ай бұрын

В конце пятидесятых годов угостили с братом у бабушки Маруси в селе Мелиховке... в небе появился вертолёт, мы пацанами побежали к месту приземления Ми-4, такого восхищения от увиденного, не испытывал никогда! А это гиологи прилетели, рядом газовое месторождение в Харьковской области открывались... А уже в аэропорту областного Харькова увидел Ан-2, по сравнению с Ил-18 такой маленький, но четыре консоли крыла! Хотя тогда этого не знал... Союз выпускал столько типов гражданской Авиации, а про военных самолётов и не указываю, сейчас даже и не снится, такая авиационная держава была, нет ёлки зелёные, позарилась на Боинги, теперь локти кусаем! Даже выводы не делали, заграница нам поможет! Чёртва с два, ей конкуренты не нужны, вон уже французы и немцы что творят, хотят войска ввести для помощи Украине, ну ну...

В то время не было "эффективных манагеров", гайдаровско-ельцинско-горабачевского разлива, вот поэтому и успехи были. А сегодня эффективных менеджеров как собак нерезаных, поэтому все в "гудок" на публику уходит. "Обещают обещать" - главный лозунг современных "эффективных манагеров", при эффективном руководстве которых закрылись многие производства в современной России. SS-100 вроде как выродили, но как только санкции ввели, так производство и застопорилось.

@user-xu5yk6iu4k

2 ай бұрын

Так Сухостой имеет только российский фюзеляж. Все остальное, импортное. Поэтому сразу с введением санкций с ним начались большие проблемы

@user-jj6ld5cc4l

2 ай бұрын

Сведения сильно устаревшие и тенденциозные. Кстати, то, что производство SJ-100 попало в те же руки, что и развал Советского -Российского авиапрома, ненадолго помогло западенским вредителям. SJ уже есть и будет с Российской комплектацией.

@dbivfkby

Ай бұрын

@@user-jj6ld5cc4l Опять ваше с путиным любимое: "будет"...

@user-xu5yk6iu4k

Ай бұрын

​@@user-jj6ld5cc4lзадача "эффективных менеджеров" от авиапрома прекрасно выполнена. Сначала попилили миллиарды выделенные на Сухостой. И воплотили в жизнь проект Боинга на импортных комплектующих. А теперь пилят денежки для перевода Сухого-боинга на российскую матчасть. Вот это бизнес! С рентабельностью выше чем украсть!

Бензин Б - 95/ 130 применялся в двигателях АШ - 82Т , Ил - 14 .

Спасибо! Любимый самолёт!

thank you

Надо возобновить сборку Ан2. И с поршневым и с турбиной✌

Ушли в небытие настоящие и мирового класса конструктора а новых нет...

АН-2 ЛЕГЕНДА СССР!!!По всему союзу летал и безаварино!!!

Хороший самолет. Раз вместо тонны, по ошибке загрузили груз для Ил 14 - 2100 кг. Увез из Новосибирска в Томске, и взлетел с грунта.

❤❤❤❤❤❤❤❤❤

Школьный друг выучился на пилота данного самолёта. Рассказывал что уронить Ан-2 надо было ещё постараться... Много часов проспал во время полётов на этом самолёте. Как только взлетали - сразу спать. Самолёт заходит на круг - просываюсь - скоро на выход.

Одно из первых "дел", которые провернули штатники в так называемые "святые 90-ые", было прихватизацией лицензий, в том числе более 50 лицензий авиазавода "Пермские моторы". Это к тому, что СССР ничего путного не производил.

Главный недостаток: неэкономичный двигатель. В советское время государство субсидировало полёты, поэтому билеты были дешёвые. А сейчас дорого😏

Помню их ещё с трехлопастным винтом,и саблевидным лопастями.

@chrko19

2 ай бұрын

а я помню ещё винт с деревянными лопастями

@user-zv8dr7mr3x

2 ай бұрын

​@@chrko19о, какой вы древний, респект вам и уважуха.

@chrko19

2 ай бұрын

Спасибо,друг мой.Вы правы,уже древний, ровесник Ан-2 /1946 г. р. /В авиации ГА с1965 прошлого века по 2009 этого века.Летал на Ан-2, Ил-18, и почти три десятка лет на Ту-154. Обратите внимание,все эти самолёты имеют право называться лучшими самолётами,как сейчас модно называть супер​@@user-zv8dr7mr3x

@petersimon828

2 ай бұрын

@@chrko19 Чем уж хороши Ил-18 и Ту-154?

@chrko19

2 ай бұрын

@@petersimon828 друг мой, мне сложно ответить на ваш вопрос, не зная кто вы по профессии. Если вы электорат, то один ответ, вряд ли будет понятно, если я буду перечислять аэродинамические характеристики, если вы авиатор ответ будет другой. Электорат оценивает самолёт по степени комфорта, а авиатор по аэродинамическим и лётным характеристикам. Ил-18. Комерческая загрузка 13,5 т. Крейсерская скорость 670 км/час, расход топлива 2 т. На эшелоне 10000 м, расход топлива 1200 кг. Это не его эшелон, но мне дважды приходилось летать. РЛЭ разрешает, как макс. доп. эшелон. Макс. взл. вес простой машины 61,2 т, самолёт серии Д 64 т. Мин. доп. ВПП 1800 м. Минимум в "А" ГВ 800 м ОВИ, ВВ 60 м ОВИ. Заход в "А".Боковая составляющая ветра 20 м/с. Надёжный. Летишь из Львова в Ленинград, запасной Краснодар, какой самолёт может себе позволить. Личные рекорды, безпосадочные, у меня Норильск-Кишинев через Ленинград. У моих друзей Новосибирск-Петропавловск Камчатский через Магадан. Ленинград-Магадан без посадки, севером. Какой самолёт, такого же класса может позволить себе этого.

Аннушка как воздушный змей Но мне нравится по ремонту и обслуживанию польская сборка более технологичны Я сам работал на ремонте их завод 405 АЛМАТЫ

А ничего, что его до сих пор собирают в Китае? Планер получился согласно ТЗ отличным, силовая установка соответствует технологиям(интервал межкапитального ремонта 500моточасов), комфорт соответствует достатку государства, однако один частный АН2 прокачал, что и в салоне тише стало, поставили кресла вместо скамеек, салон обшили панелями с шумоизоляцией, не superjet, но летать вроде комфортней. Это самый большой STOL в мире так то. И да, разработали его хоть и в СССР, зато с душою, как Cesna.

Я из Узбекистана нам не хватает нынче Сталина .

@user-sq7qn7mh6h

2 ай бұрын

На Колыму захотел лес валить😂

@user-cd4ys1tw9f

2 ай бұрын

Сталина давно нет, ищите Сталина внутри себя.......

@user-rx9xr1uy8l

2 ай бұрын

Давно в концлагере не сидел?

@user-v.dobrovolsky

2 ай бұрын

​@@user-rx9xr1uy8lУш.лёпок! У нас не было концлагерей! У нас были исправительно-трудовые лагеря для разного рода неумных людей, и там за "рабский труд" платили зарплату! И сидело там 1-1,5 % населения!

@user-cd4ys1tw9f

2 ай бұрын

@@user-rx9xr1uy8l мудило, сидим все с 1953.....

И КТО ж всё это уничтожил,.... Галустян айайай, кто же 😢😅

БЛУГА 74-76г Отлетал 23г Самолёт отличный!!

Может после взлета через 30 минут, а не после полета

Иногда при создании чего либо получается бесподобная вещь которой цены нет, вот так получилось и с этим самолётом.

Летуны есть? Правда или нет: при минимальном воздействии на штурвал Аннушка перла по прямой с набором высоты?

@tv2botlikh883

12 күн бұрын

После взлета имел особенность задирать нос. Чувствовалось усилие на штурвале. Надо было триммировать.

2:56 А что, Ил - 2 и Ил - 10 были разве гражданские самолёты, что проходили под гражданскими индексами - 2 и 10 ??

@Aleksandrshevelev62

Ай бұрын

Так же Пе-2

@user-er2fu8mz1j

Ай бұрын

Четные номера - бомберы, транспортники, штурмовики. Нечетные - истребители.

@Aleksandrshevelev62

Ай бұрын

@@user-er2fu8mz1j а и-16? И прочие ишачки? Или они бомберы?

@user-er2fu8mz1j

Ай бұрын

@@Aleksandrshevelev62 Это тридцатые годы, до принятия классификации. Здесь нет фамилии конструктора (Поликарпов) и цифры просто порядковый номер.

"Может сделать агалог, но есть одна проблема...." 😂🤣😂🤣😂 Значит не может..😀

"Страна создавшая самолет" это не Россия, А это ССССР !!! В состав СССР входили республики, и республика РСФСР тоже входила. На равне с другими. Не путайте теплое с мягким.

С американским двигателем вторая жизнь у него началась , правда лет десять назад надо было лицензию купить на производство 1000 сильного американского двигателя

UC-64A NORSEMAN 34год полетел в 35 14февраля. Кому интересно, набирайте и поймете откуда взялся АН 2. Но, самолет легендарный, ничего не скажешь!

А какое отношение к выпуску АН-2 имеют кадры сборки истребителей ЯК ?

@user-bd6uq2wj3j

2 ай бұрын

Антонов начинал работать в кб Яковлева.

@user-er2fu8mz1j

Ай бұрын

Завод тот же. Имени Чкалова. Новосибирск.

Всем хорош АН-2, одно плохо - пулемета нету.

В армии прыгал с него с парашютом, на гражданке летал пассажиром бессчётное количество раз.

Вот почему их не делают сейчас для пользователей между малыми городами и сëлами

Не надо было прекращать выпуск этих самолетов, тогда бы и проблем в восстановлением не было. Изготовление матрешек ведь не прекратили в России, после развала Советского Союза.

Сам прыгай с парашютА А мы уж, как-нибудь, с парашютОМ

@user-cr6uz2ti6b

Ай бұрын

😊

Ан-2 мечта американцев на Аляске, покупали бы, если бы сертифицирован был

Аннушку хочу! Красавица

Главный минус ан 2 был в том , что он не истребитель. А в остальном минусов не было.