Информация этого ролика будет актуально до 2025 года + Вышла вторая часть о разборе силовой установки F1: Устройство коробки передач, Свечей зажигания, Гидравлики, Топлива - kzread.info/dash/bejne/Y3mbzMZum6mWZcY.html Приятного просмотра :)

@user-yd2vi7me4n

2 жыл бұрын

Зазор в 15 соток это до хуя. Это на жигулях уже капремонт.

@user-yd2vi7me4n

2 жыл бұрын

@@user-ss7kd3rk7g Он ещё про зазор поршень - цилиндр нагородил скорее всего. Зазор в 15 соток это до хуя. Это на жигулях уже капремонт.

@leaf1947

2 жыл бұрын

псссс, вы там что-то с тепловыми зазорами напутали.... 0,15мм это как-то дохеровато, мягко говоря

@tylerk3425

2 жыл бұрын

Сделай кликбейт типа: « 80 000$ за один поршень» или: «двигатель стоимостью 1 000 000$» просмотры полетят а гору !

@kondrahtiz7370

2 жыл бұрын

а ГРМ?

Я один обратил внимание на НО только после того как зашел в комментарии

Если в формуле 1 инженерам дадут полный карт-бланш, то они будут делать истребители на колёсах и это будет незабываемое и жутко опасное зрелище

@alebado8664

2 жыл бұрын

Пилотов прямо к ракете привяжут и в сторону финиша запустят)

@user-ji7tk2gb3k

2 жыл бұрын

@@alebado8664 такое уже есть, драг-рэйсинг называется

@alebado8664

2 жыл бұрын

@@user-ji7tk2gb3k Замечу что даже там есть жесткие ограничения

@username-mt2sj

2 жыл бұрын

Нет, космолет будет только у 1-2 команд. Остальные будут сосать. Неинтересное и не захватывающее зрелище

@user-ji7tk2gb3k

2 жыл бұрын

@@username-mt2sj Не факт, при таких бюджетах и отмене жестких требований по материалам и технологиям можно сделать очень мощные болиды

Зашёл написать клиент, НО уже все написали.

Технологии Волги. Кароч двигатель балидов F1 это ЗМЗ 406 построенный по технологии вал канала.

@ilya4565

2 жыл бұрын

Насрать в клапана , все равно поедет

@user-jz8yt8wv5n

2 жыл бұрын

Какой болид это инвалид 😁

@user-rh8hc9gy7d

2 жыл бұрын

Форкамерные головки двигателей ставили еще на ГАЗ 3102 в 80-х.

@mkalalaka

2 жыл бұрын

Хонда: ну да, ну да, пошли мы нафиг. это некоторе передергивание. неужели форкамеры впервые появились на ЗМЗ 406? а потом эти же люди в оружейке все, что имеет газоотвод приписывают к Хуго Шмайсеру с его СтГ 43

@user-ol8vq1qo6n

2 жыл бұрын

@@mkalalaka на 402

Ставлю лайк НО! жду с нетерпением следующее видео

@CBETdobra

2 жыл бұрын

НО! До технологий моноколёс им ещё далеко.

4:06 не солнца, а поверхности солнца, внутри него там миллионы градусов

@vagabund0778

2 жыл бұрын

Какая разница,не умничай!!! Все мы поняли о чем речь

@longgg397

2 жыл бұрын

Заглядывал?)

@Paddddd14

2 жыл бұрын

@@longgg397 живу там

@Karno333

2 жыл бұрын

А точнее 15 миллионов)

@volvoteam4426

2 жыл бұрын

@@vagabund0778 что ты понял.? Как на диване ездить по трассе f1?

Я знал, что в F1 очень много сложных технологий, но не подозревал, что на столько! Это очень интересно!

@user-sz2tx6gs8q

2 жыл бұрын

Скажи спасибо этим турбомоторам, которые не только не звучат, но ещё сложные в конструкции, тяжелые, дорогие, за то блин экологичные. Теперь из стремительных и крутых по всем параметрам болидов, они превратились в тяжёлых и огромных коров с пылесосом сзади, который ещё и не пылесосит

Видео интересное, НО, к концу видео от этих "НО" начал мозг болеть

@yevgeniy120

2 жыл бұрын

Да это пипец какой-то. Вроде нормально начнёт читать, а потом почему то меняется интонация до блевотни.

@Borismolotov

2 жыл бұрын

А ещё на нервы действуют неправильные термины. Например: Сплав состоит из сплава титана, сплава хрома, молибдена, и других сплавов. Как сплав может состоять из сплавов? Сплав - это результат смешивания разных расплавленных *металлов* в одном твердом куске. Металл - это вещество, тип химического элемента, отвечающего специальным требованиям: ковкость, пластичность, металлический блеск, способность к плавлению и химическая устойчивость при нормальных условиях (но это касается далеко не всех металлов).

@user-bj3lj5rr1j

2 жыл бұрын

НО! Не придавайте слишком много внимания второстепенному, уважаемый!)))

@luvse8278

2 жыл бұрын

Посмотрел видео и не обратил на это никакого внимания, но потом прочитал комментарии. Пересмотрел последние пару минут ролика и стал замечать. Лучше бы я этого не делал, но теперь ничего не изменить.

@Levi_047

2 жыл бұрын

НО! Я уже не могу сдержать смех,НО! Это одновременно и бесит,НО! Ещё и слушаю ахахах я не могу

13:40 и далее В гонке есть только 2 режима: стандартный и более мощный, нельзя менять их производительность;переключается одной кнопкой. Проблемы износа шин и мощности двигателя никак не связаны. Из-за слишком большой прижимной силы (порядка 4-5-6 тонн в зависимости от трассы) действительно возникали проблемы с износом и безопасностю, из-за чего в 2021 году днищу, генерирующему порядка половины прижимая, сделали обрезание. Стоимость силовой установки доходит до 16 млн фунтов 15:06 с этого года и впредь будут значительно медленнее ввиду кострации аэродинамики, увеличения массы, высокопрофильных дисков, заморозки моторов (а далее - увеличения доли возобновляемых ресурсов при производстве топлива и моно-cock-а 13:02 MGU-K запасает электроэнергию путем преобразования кинетичкской энергии. Именно запасать кинетическую энергию умели прототипы LmP1 не то ауди, не то тойота (запамятовал) с помощью системы маховиков, которые, если позволите такую упрощённую анологию, работали как пружина в механических часах. При такой технологии нет потерь на преобразования одного вида энергии в другой и обратно. Система MGU-H направлена на снижение турболага 13:27 161 лошадиная сила. Использование ограничивается не 33 секундами, а 4 мегаджоулями. На сезон гонщик получает 3 двс, 3 турбины, 3 тепловых рекуператора, 2(!) кинетических рекуператора, 2 батареи и 2 блока управляющей электроники.

@krishtalll

2 жыл бұрын

спасибо!

"НО!" Стало фишкой канала

@yevgeniy120

2 жыл бұрын

Очень тупая фишка. Отписка

@khwds

2 жыл бұрын

@@yevgeniy120 Беды с башкой?

@yevgeniy120

2 жыл бұрын

@@khwds у тебя?

@khwds

2 жыл бұрын

@@yevgeniy120 У меня все вроде бы нормально

@Anonimniy_anonim

2 жыл бұрын

@@yevgeniy120 из за какой-то фишки - отписка? Серьезно? И потом сказать, что у другого чела проблемы?

Что общего у Волги и болида формулы-1? Количество колёс.

@user-ts7wv7ee1d

2 жыл бұрын

Наличие РУЛЯ! =))

@user-id8dx7up5g

2 жыл бұрын

И то у волги больше) запаска с собой))

@Dastan221

2 жыл бұрын

Вроде двс в ф1 срок службы 70 тыс км.

@Artvinch

2 жыл бұрын

@@Dastan221 , у меня форкамерный двигатель в Волге. расход 9±1л/100км. пробег уже 680тыс.км. свечи ещё производства СССР 😁

@matrixtv8927

2 жыл бұрын

@@Artvinch пробеш 683к?))) у меня волга 24, 40 лет авто... Я за 3 года наездил уже 300к)))

Как же хочется посмотреть на формулу 1 без ограничений. Результаты же очень сильно должны измениться. А ещё хочется посмотреть на соревнования людей со всем набором допинга. Результаты тоже должны быть невероятными

@rouran_0255

2 жыл бұрын

Тогда мрседес поставит реетивные двигатели от истребителя и будет обгонять всех круга на 3-4

@user-zc7jh5fc8j

Жыл бұрын

Насчёт допинга - это верно. Конечно, самое интересное, сколько проживут такие спортсмены.

@goop2019

Жыл бұрын

для формулы пока не придумали допинга

@nike16384

Жыл бұрын

Да, ограничения в технологиях и запрет допинга - это реальный тормоз в развитии спорта. Даже не совсем понятно, кому и зачем это нужно.

@pizdec-bx2uz4vw3i

Жыл бұрын

Насчет допинга бред, это уже будет не спорт, а соревнование химиков.

Рено 1.6 может быть сильно разным)

@mkalalaka

2 жыл бұрын

или обычная плохоедущая помойка, или истребитель, но запускаемый командой опытных инженеров полчаса, с ресурсом, о котором и говорить то смешно.

@user-dl2rm4rc5k

2 жыл бұрын

@@mkalalaka да, я именно об этом)

@Vladimir_Sk

2 жыл бұрын

Хорошо подмечено!)

@rikishihiradate2922

2 жыл бұрын

Четырёхцилиндровый полуторалитровый двигатель от BMW для F1: подержите моё баварское пиво, сейчас я выдам 1500 лошадиных сил. С 1.5 литров. Да.

@muslimmuslimov4131

2 жыл бұрын

Мерседес тоже))))

Классно, очень информативно. 👍 Продолжаем в том же духе.

Отличное видео, НО почему так много НО

@ga4a853

2 жыл бұрын

Он ещё так произносит его 😅 Прямо цокает как будто

@Bender10598

2 жыл бұрын

@@ga4a853 Совпадение? .....😁

@AlexNote

2 жыл бұрын

Возможно, потому что так задумал автор, НО!.. возможно и нет... ))

@daniayrtursunbecov7706

2 жыл бұрын

Привычка наверное

автор крайне низко разбирается в технике и инженерии, НО наверно он хороший ботаник!

@SibirTech

2 жыл бұрын

я прям в голосину ржал, как да он говорил про фирменный звук субару,а там СКА РАВНОДЛИННЫЙ !!!! тюненг коллектор был))))

@olegso3589

2 жыл бұрын

@@SibirTech 🤦🤦🤦

@chuvash55549

2 жыл бұрын

@@maxandreev27 наверное имел ввиду 15 тысячных, или 1,5 соток

@alexvedun5268

2 жыл бұрын

Ослоëб. Инженерика, а не инженерия. И инженеры разбираются в механике и физике, а не в технике. Ибо техника, это уже продукт производства, а не наука.

@alexvedun5268

2 жыл бұрын

@@SibirTech Расшефруй мне выражение "фирменный"?

Эта модная "росТВ"-дикция плавит мозг. Тема интересная, но слушать невозможно! АСТАНАВИТЕСЬ!!!!

@AwealGr

2 жыл бұрын

shift+>

@den_tdv

2 жыл бұрын

+++ прям до смеха, но потом надоедает и начинает бесить

@Chjklfr.Dcklo9

2 жыл бұрын

Оо да! Сам хотел написсать, но лучше не скажешь!)

@eslrus

2 жыл бұрын

Просмотр на скорости 1.5 помогает

@ariesfelis

2 жыл бұрын

И ещё про такую шляпу гундосит)

Очень интересно и познавательно. Спасибо

Очень подробно и интересно. Жду следующего

Видео классное, НО очень ждем следующий части!

Очень интересно ждём следцющий видос

Спасибо за видео! Очень интересно и познавательно!

Полезная информация , продолжай снимать такие объяснительные видео . Интересно смотреть)

Вот это то чего я ждал! Королева автогонок!

@daddydave1807

2 жыл бұрын

Как по мне WRC в разы сложнее,с ралли приходили в ф1 и становились чемпионами мира а с ф1 в ралли такого нет ибо в разы сложней.

@HolAronPeisahovich

2 жыл бұрын

@@daddydave1807 в разы одинаково сложна

@user-tv8tu5uc8q

2 жыл бұрын

Наскар сложнее

@mkalalaka

2 жыл бұрын

@@daddydave1807 ралли сложнее, но у формулы своя специфика. это полигон для новых идей в автостроении. а ралли это больше про мастерство пилотов.

2750 градусов по Цельсию температура воспламенения в цилиндрах, а это половина температуры солнца 🤪😂 НО!, это как раз когда спутал светлое с тёплым 😉.

@Zaqariyah

9 ай бұрын

будет правильнее "половина температуры поверхности солнца"

Спасибо. Ждём продолжения.

Спасибо. Отличный видос :)

Балдёж! Наконец-то я разобрался с MGU-H,K! Благодарю! Топовый ролик)))

Являсь фанатом Ф1 еще с малых лет, я вообще против всех ограничений по двигателю. Это же искусственное ограничение прогресса!

@lookinemptiness

2 жыл бұрын

Есть регламент и в равных правах есть конкуренция, она и является двигателем прогресса. Если разрешат любую выдумку (бюджет здесь сыграет основную роль , в видео упоминается пример редких материалов), то вместо конкуренции останется монополия, а если нет сильных соперников, то и развития не будет .

@Apranzo

2 жыл бұрын

Это спорт, а не прогресс. За прогрессом на завод

@ariiermm3720

Жыл бұрын

Формула - поэтому и назвали, формула, что все тут машины будут делаться по формуле, и

@dankeseb8515

Жыл бұрын

@@Apranzo Только вот для этого спорта и есть отдельные заводы, которые специализируются на разработке двигателей и запчастей для спорта Ограничение возможностей машины, ограничение для завода

Хорошая серия выпусков. Ждём следующий, клацаем лайк

Спасибо людям что тебе помогали. Хоть и смотрю давно формулу 1, но все равно было что узнать.

@username-mt2sj

2 жыл бұрын

Интересно, как можно "давно смотреть формулу 1" и узнать отсюда что-то новое, если за 10 минут трансляции свободных практик или тестов узнаешь и не такое? Не говоря уже о рубрике Tech Talk на ютуб-анале Formula 1

Очень интересное видео. Но чутка непонятно (так как не особо разбираюсь в машинах) 😂 продолжай в том же духе

Спасибо! Специфичная информация, интересно.

Интересно! Продолжай! Спасибо за видос!

Браво! Отличный контент! Лучшие на сегодня 16 минут)))

цены взяты с потолка. бюджет некоторых команд не превышает 100 млн, если бы каждый поршень стоил 80 тысяч, а мотор в сборе 11 млн, при этом команда за сезон использует минимум 3, а как правило больше, то в ф1 были бы всего 3 команды. по другим источникам, двигатель в сборе стоит чуть меньше 3 млн, вот это уже похоже на правду

Что ты с голосом делаешь? Зачем блин?..

Очень интересное видео, хорошо рассказываешь, спасибо!

Давно не интересовался "формулой"! Спасибо, просветили...👍

Очень интересно, НО после стольких НО так резко выраженных, у меня задёргался левый глаз. Но,но,но я занервничал и не досматрел

@mrdubstep2524

2 жыл бұрын

НО, досматрел пишется с буквой О, НО ты же учился в школе, и видел красную волнистую линию когда писал коммент

@sahanagibator_1775

2 жыл бұрын

😂😂😂

Технологии и компоновка "Волги" стыбриная у Форда. В обще афигел когда прочитал заголовок!

@fulcrumservice9227

2 жыл бұрын

Ты сначала разберись в теме, потом пиши... У Форда были форкамерные моторы, но не форкамерно-факельное зажигание!!!!

Интересная рубрика, лайк!

Круто! Жду продолжения)

Молибден, ниобий а так же другие СПЛАВЫ… Мейби это легирующие элементы?

Форкамеры не могли прижиться в карбюраторную эпоху из-за слишком нагроможденной системы и сложности точного дозирования. Инжектор и две форсунки + свеча под управлением компьютера позволяют подавать в цилиндр сверхобедненную смесь, которая нестойко горит от обычной искры, а за счет выброса пламени из форкамеры, где смесь чуть-чуть переобогащена, происходит зажигание основной смеси сразу широким фронтом. Итог - меньше топлива, больше мощности. Минусы: высокая температура вспышки порождает большое количество окислов азота, ну и дороже в производстве данная система.

Спасибо большое за видео! Сделайте ролик про то чтобы было если уберут все ограничения с формулы 1!

Больше таких видео с техническими тонкостями! Лайк и репост полетели!!!!!

Видео просто бомба, очень интересно, продолжай в том же духе, всего тебе самого хорошего 👍

Шикарный разбор! Ждём еще🤗

Спасибо за видео, очень полезная

Очень интересно, жду продолжения!

Вообще-то, в 80-х, у болидов ф1, которые были на 1,5 турбо, мощность доходила до 1500 лс, я понимаю что не было ограничений по топливу, но все же, это было почти 40 лет назад, а технологии и возможности были ни как сейчас.

@user-ni3lt6cw2i

2 жыл бұрын

да потомучто уже всё давно придуманно щас чисто маркетинг..да ещё и блоки тогда использовали от серийных машин тоесть рядная четвёрка,значит мощность на 1 цилиндр было больше да и обьём чуточку но был меньше..

@user-bu5sg2xz9t

11 ай бұрын

@@user-ni3lt6cw2i Какой маркетинг? Тогда в70-80г двс меняли после каждой покатушки, ломался, а половина болидов выходила с гонки по тех причинам. Рекорды, а остались ли они эти рекорды на тех 1500л.с двс? Нет, все рекорды биты нынешними машинами. Потому на Гран-при Италии 2018-м Кими Райкконен проехал быстрейший круг за все 70 лет существования Ф 1. Маркетологи постарались.🤣🤣 Видимо разящий выхлоп не прибавляет к скорости.

Не всегда болид строится вокруг двигателя, не редко двигатель интегрируется. Например при смене поставщика силовой установки. И болиды не становятся быстрее каждый год. В 2021 году они стали медленее из-за "урезанного" днища. Считаю, что видео подобного (технического) плана, не должны содержать таких ошибок.

@OggyXXXL

2 жыл бұрын

А интегрированный в раму двигатель это не постройка болида вокруг двигателя? Суть болида это постройка его вокруг мотора. То, что они меняются не мешает вносить изменения в конструкцию, которых не больше, чем при замене крепления двигателя в другом случае

@OggyXXXL

2 жыл бұрын

Да, а что скажете о горячей и холодной частях турбины?))

Жду больше видео по движкам. Крайне интересно как свечи нагревают топливо до таких температур, да и вообще технологии F1

Респект автору!👍

Технологии регресса. Ещё 40 лет назад 1.5 моторы выдавали 1500 коней.

@Engineering_Technology

2 жыл бұрын

Да, но в них допускалось запихивать столько топлива, сколько сможешь. А как толкьо ограничили давление наддува 2,5 атм. резко мощность упала ниже 1000 л.с.

Качественное видео. Что это за сталь такая с 60% никеля? Может и не сталь?

Спс, оч.обьективно и познавательно!

Спасибо за видео!

Рекомендую книгу Эдриана Ньюи - Как построить автомобиль. Очень интересная.

@ilya_sochinskij

2 жыл бұрын

Спасибо, гляну как-нить

@maxmax8331

2 жыл бұрын

Это самое интересное, что я читал впринципе. Сейчас как раз читаю ее

@user-ul1py4in7j

2 жыл бұрын

Не знаю к чему это, но спасибо за совет

@Engineering_Technology

2 жыл бұрын

Спасибо за рекомендацию. Обязательно прочитаю.

Ничего не понял, но очень интересно))))

Ооогромное спасибо за видео!!!

Люблю такое видео. Ждём продолжение

Круто, только звук замедляете намеренно что ли?

Кайфец. Это перевод чужого видоса?

Класс)Ждем следующее видео)

Молодец! Продолжай делать такие видео!

Автор скажи пожалуйста какой размер цилиндров и ход поршня. Очень интересно какие это размеры, если их 6, а общий объём всего 1,6

@volvoteam4426

2 жыл бұрын

Откуда он знает. Что 1.6 на 6ть не поделиш

@romanneizvesten9071

2 жыл бұрын

@@volvoteam4426 ты его вопрос не правильно понял, он не спрашивал объем цилиндра он имел в виду его диаметр

@Engineering_Technology

2 жыл бұрын

Примерно диаметр 80...90 мм, ход поршня 50...55 мм.

Как давно я уже не смотрел ф1, как фетел первый раз стал велтмайстер.

@Zellesto

2 жыл бұрын

2008 год

@user-ng5gz3xn1z

2 жыл бұрын

Формула уже обесценилась так как выигрывает один и тот же а остальные-просто массовка!

Супер! Давно ждал!

Огонь, спасибо огромное.

4:03 прости, что умничаю, но половина температуры ПОВЕРХНОСТИ солнца. Внутри солнце в миллионы раз горячее

@Astralheroes

2 жыл бұрын

Ну, допустим, не в миллионы раз, но суть такова.

. 8:25 У двигателя Жигулей такой же допуск диаметра поршня в 0.01 мм 😐 .

@CHAP9DIIETPOBU4

2 жыл бұрын

Это из за расширения металлов. Да бы не климануло

@gin-tony

2 жыл бұрын

@@CHAP9DIIETPOBU4 не путайте тепловой зазор и допуск. Допуск это +/-

@TrasherFCR

2 жыл бұрын

@@CHAP9DIIETPOBU4 не зазор между цилиндром и поршнем, а допуск диаметра.

@platon6565

2 жыл бұрын

Не понятно откуда автор взял такие цифры. Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,025-0,045 мм. Он определяется промером деталей и обеспечивается ус­тановкой поршней того же класса, что и цилиндры. Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, за­зор превышает 0,15 мм, то необходимо заново по­добрать поршни, чтобы зазор был возможно бли­же к расчетному.

@TrasherFCR

2 жыл бұрын

@@platon6565 это ты про какие автомобили сейчас (марка)?

Оч интересно! Спасибо!

Это топчик 👍 Спасибо 🤝

ДВС отмирает. Будущее за электромоторами. Осталось только научиться делать перерабатываемые аккумуляторы.

@daniayrtursunbecov7706

2 жыл бұрын

Ф1 это и так сделает уже двигатель ф1 на 40% электроника

@jurilozovski8325

2 жыл бұрын

@@daniayrtursunbecov7706 По моему (очень личному) мнению - электро автомобили это тупиковая ветвь развития. Уже сейчас понятно, что при производстве тех же аккумуляторов вредные выбросы превышают степень выбрысов от ДВС. Плюс к этому можно добавить, что до сих пор не существует безвредной технологии утилизации отработавших аккумуляторов( имею ввиду достаточно не дорогой и повсеместно доступной). Это ещё не говоря о цене в производстве.И если сложить все плюсы и минусы - то в итоге получаем один жирный минус. Все эти "танцы с бубном" вокруг электроавтомобилей во всём мире просто очередной гигантский развод. Я думаю, что будущее за автомобилями с водородными элементами либо за ядерной энергетикой. Всё дело стоит из за стоимости производства. Повторюсь - это моё личное мнение.

@daniayrtursunbecov7706

2 жыл бұрын

@@jurilozovski8325 ну скажем нет производство обычных автобобилей загрязняет атмосферу также а в добавок еще и загрязняют окружающую среду выхлопом

@daniayrtursunbecov7706

2 жыл бұрын

@@jurilozovski8325 ну вобше я думаю через 10-15 лет будет безвредноное пройзводство электроавто Потому Что сейчас надо спасать планету от изменения климата

@user-rb1wo9he6b

2 жыл бұрын

@@jurilozovski8325 ты забываешь о прогрессе. Сегодня технологии нет а завтра она есть. Можешь списать указанные тобой минусы. Не удивляюсь если Маск свои отработанные вредные аккумы начнёт запускать в космос куда нибудь в сторону Солнца

Весьма познавательное видео!!! НО))) Что-то какой-то примитивизм. Зазор ВСЕГО 0.15 мм? Всего? Это расчетный зазор. В моторе Жигулей расчетный зазор 0.05-0.07 мм. Удар в полтонны? В моторе Жигулей расчетное давление на днище поршня порядка 4 тонн. Сама кинематика поршневого ДВС отрицает удары в ВМТ/НМТ. Ускорения/замедления - да. Обзывайте вещи правильными словами)))

@VETALLZZZ

2 жыл бұрын

Все так. Некоторые и 4 сотки делают, правда задирает бывает.

@longgg397

2 жыл бұрын

Зазоры на кованных поршнях больше , чем на литых

@user-vj4fc8py8u

2 жыл бұрын

@@longgg397 согласен более, чем полностью. но это вытекает из конструктивных расчетов и результатов доводки. а иначе придется крутить трамблер, чтобы феродо за телевизор и поросенка не цеплялось и джекичан не горел на бендиксе))) есть 0.15 мм - значит так надо, а не "всего")))

@maxlunef1551

2 жыл бұрын

Ну не технарь автор, а так старался! Но мне больше нравится точность поршня в 0,01мм. Ржу. Я делал ремонт двигателя rotax 914 этот двигатель для маленьких двухместных гражданских самолетов. И там допуски до 0,002 по замерам. А разница в поршне в 0,01мм это уже другая размерная группа

С нетерпением ждём следующих видео и по подробнее!

Очень интересно, жду следующие серии.

Зазор между поршнем и цилиндром 0.15 мм, да это же ебануться как дофига

@georgekirov3400

2 жыл бұрын

Это сразу капитала движка, по крайней мере на ваз 2101

@aybagel8336

2 жыл бұрын

Возможно там допуск 15 микрон

@user-sb8kh4rz1f

2 жыл бұрын

@@aybagel8336 вот это больше похоже на правду

"зазоры между поршнем и цидиндрлм всего ноль целых пятнадцать сотых" Всего пятнадцать сотых, Карл! 15 микрон должно быть, а не сотых. И погрешность скорее всего микрон, а не сотка. Я

@user-db9dt4rt1u

2 жыл бұрын

ага, мой 53й газон сделан по технологиям формулы 1!)) Такие же зазоры.

@user-cg9dw2cb3k

2 жыл бұрын

15 соток как раз таки вполне реальный зазор для гоночного мотора. В стоке на диаметр 90мм зазор 4-7 соток . Для ковки 8-12 для супермотора с огромным тепловым потоком 15 норм. Прогреется будет 6-8

@user-db9dt4rt1u

2 жыл бұрын

@@user-cg9dw2cb3k возможно, поэтому они и не заводят, пока не прогреют. Иначе угробят.

@user-ul8oy2tr2m

2 жыл бұрын

На турбомоторах зазор в цпг делают больше, чем в атмосферных.

спасибо. очень познавательно.

✔️ Отличные гонки!

чё с голосом?

@diy7915

2 жыл бұрын

Да жопа с голосом)))

Че, пацаны, дороговато?) А если с двигателя соляриса выжать 800 сил?)

@aguiopjqce8110

2 жыл бұрын

ага, один поршень как весь солярис с квартирой владельца и ещё закрыть кредит получится 😆

@user-ji7tk2gb3k

2 жыл бұрын

Так выжимают, правда там двигателя хватает на пару заездов

@Maksim_Khasanov

2 жыл бұрын

@@user-ji7tk2gb3k мне кажется, от изначального двигателя там даже блока не остаётся

@juanpablo8514

2 жыл бұрын

@@user-ji7tk2gb3k 3 СУ на сезон из 23х этапов, не менее 600км за этап. Вот и считай. А пару заездов остались в 90х.

@user-ji7tk2gb3k

2 жыл бұрын

@@Maksim_Khasanov естественно всё компоненты меняют на усиленные, но база остаётся. (Даже профессиональные тюнеры не в состоянии создать новый мотор)

По больше таких новостей по больше, вы молодец.

Супер видос, давай ещё !!!

80к$ за поршень🗿🗿🗿

@nilstisebe

2 жыл бұрын

Сильно сомневаюсь в правдивости такой информации.

@username-mt2sj

2 жыл бұрын

@@nilstisebe аче? Один тормозной диск стоит как 2 Хуйндая

8:15 Всего 0.15 мм??? зазор в 0.15 мм это очень большой зазор, на столько большой что на некоторых моторах является причиной для ремонта.

@romanneizvesten9071

2 жыл бұрын

Ну и как а каком?

@user-yb6kq8rg1d

2 жыл бұрын

@@romanneizvesten9071 любой двигатель ВАЗ, например.

@romanneizvesten9071

2 жыл бұрын

@@user-yb6kq8rg1d это ты я так понимаю в каталоге вычитал, вот только там имеется в виду зазор не между поршнем и цилиндром, а между цилиндром и поршневыми кольцами, если не веришь можешь взять штангель и померить поршень и цилинд, разница будет примерно около 0.3 мм

@maxwel3298

2 жыл бұрын

@@romanneizvesten9071 Во-первых, не каталоге, а руководстве по ремонту и эксплуатации. Во-вторых, между поршневым кольцом и цилиндром нет зазора, эти детали вплотную прилегают друг к другу, а тепловое расширение компенсируется зазором в замке кольца. Ну и в третьих никто никогда не меряет зазор между поршнем и цилиндром штангенциркулем, для этого используют микрометр, микрометрический нутромер и математику за 5 класс (надо уметь вычитать десятичные дроби). А по теме он всё правильно написал, любой двигатель АвтоВАЗ у которого зазор между поршнем и цилиндром равен или больше 0.15 мм. подлежит ремонту.

@romanneizvesten9071

2 жыл бұрын

@@maxwel3298 во первых кольца не когда полностью не прилегают к цилиндру, а два микрона ты глазом не когда не увидишь, во вторых микрометр микроны не измеряет он измеряет сотки (0.01мм) и погрешность у стандартного микрометраметра 10 микрон или одна сотка так что при всем твоём желании такие допуски как 0,025 мм сотак ты не проверишь, зазор между поршнем и стенкой цилиндра можно проверить плоским щупом, либо просто измерить штангелям диаметр поршня и внутренний диаметр цилиндра и вычесть разницу. Микрометрический нутромер нужен чаще всего для проверки элипсности цилиндров либо для проверки общего износа стенок цилиндра. По факту же зазор между поршнем и цилиндром никто не измеряет так как в этом нет не какого смысла, потому что при нормальной работе двигателя размер поршня не меняется так как он не трётся об стенки цилиндра, а трутся только кольца. Мало того те допуски которые ты указал оборудование АвтоВАЗа выдать не способно. Для сравнения толщина человеческого волоса составляет от 25-60 мкр. (0.025-0.060 мм). При появлении элипсности цилиндров по мере износа кольца в некоторых местах начинают прилегать не плотно из-за чего образуется зазор, после чего у двигателя начинается масложор. А вообще если не разу не разбирал двигатель то и нечего спорить.

Отличный видос. Очень интересно.

Спасибо. Прикольный видос

Вычислили МОЩНОСТЬ (!!!), по данным GPS!!! Вы че там курите?

@romanneizvesten9071

2 жыл бұрын

И что здесь такого? Зная вес авто и скорость разгона все не так уж и сложно

@JustOne666

2 жыл бұрын

@@romanneizvesten9071 Вес авто, площадь пятна контакта резины с асфальтом, лобовым сопротивление, ветром, температурой резины, сила трения и т.д. "Очень" просто все:)))

@romanneizvesten9071

2 жыл бұрын

@@JustOne666 все это примерно обычно известно на это лишь поправки да и то не очень значительны. Естественно погрешность будет но не очень значительна в працентах

@user-ul2cn6of6f

2 жыл бұрын

@@JustOne666 если бы смотрел ф1 то все бы понял ?

Душат формулу хотя там все технологии, дали бы свободу да стало бы опасно, но за то технологии бы начали ещё быстрее развиваться

@alebado8664

2 жыл бұрын

У этого есть две проблемы, первая, есть команды с совершенно разными бюджетами, если какой-нибудь Мерседес и Феррари могут позволить себе тратить сотни миллионов долларов на разработки, другие и близко к такой цифре подойти не могут. Если дать всем полный карт бланж, то у тебя доминация таких команд будет на столько подавляющей, что вместо гонок будут одни дуэли. Во вторых безопастность, чем больше скорости, больше риск, а это никому не надо, чтобы как раньше у тебя по два пилота в год отправлялись к гуриям. Дай волю инженерам и они привяжут кресло к ракете и запустят её к финишу, всем наплевать на человеческие жизни, главное ведь результат.

Ахренеть. Супер! Это шедевр, а не видео, я очень много нового для себя узнал. Спасибо)

Крайне позновательно, космические технологии.

Ахахаха зазор всего 0.15 мм , в гражданских моторах зазор 0.05-0.07 мм

@CBETdobra

2 жыл бұрын

ахахаххаха

@0gnahs

2 жыл бұрын

Полторы десятки зазора это повод уже даже не капиталку делать, а выбросить двигатель на помойку с таким-то к нему отношением :D

@user-tv1mx4wj1k

2 жыл бұрын

@@0gnahs не соглашусь с вами , это норм зазор для заряженного мотора на ковке

Разработка начинается с кокпита (кабина гонщика)

можно еще сделать подробнее видео, для понимания того, насколько это все круто. как я помню, турбины ф1 разгоняются даже до 200+ тысяч оборотов в минуту. и многие команды теперь используют нагнетатели с раздельными компрессорами и турбинами, которые соединяет длинный вал, проходящий сквозь блок двигателя. у вас даже на видео есть подобная компоновка. однако это решение на таких оборотах дарит незабываемые ощущения от гигантских вибраций, способных разнести все вокруг себя. для преодоления этой проблемы хонде даже понадобилось привлекать свое авиационное подразделение, чтобы просто спроектировать вал, по сути.

А мне нравится. Единственное что расстраивает, это концепция использования отрицательной частицы "но" с ударением на неё. В данном случае она воспринимается как слово паразит. А во всём остальном мне видео понравилось. Просто и понятно не вникая в глубинные терминологии и понятия. Автору конечно есть над чем поработать, но как говорится :"Век живи - век учись". Будем изучать болид Ф1 вместе с автором. Спасибо. Продолжайте и дальше выпускать такие видосы. Очень интересно и познавательно. Лайк.