Очень классно рассказываешь, не знаю даже где мог отрыть столько информации) От себя добавлю, что: -На входе в поворот дифференциал блокируют частично, чтобы внутреннее колесо стремилось крутиться с одинаковой скоростью с внешним. Как итог - задняя часть болида стремится продолжить ехать прямо (т.к. скорость колес стремится быть одинаковой), а передняя часть болида свободно поворачивает. По итогу задняя часть болида стремится поехать на внешнюю часть поворота, а передняя - во внутрь, из-за чего болид как бы ввинчивается в поворот. Прямо как дрифтеры проходят поворот, только у пилота дифференциал блокируется на 30-50% и зад не так сильно стремится на внешнюю часть. -На выходе из поворота дифференциал блокируется тоже, чтобы "довинтить" машину в поворот и поехать прямо. То есть, при блокировке часть мощности подается на внешнее загруженное колесо, оно начинает ускоряться еще больше и внешняя часть начинает обгонять внутреннюю часть болида - как итог, машина условно говоря стремится в состояние, подобное с дрифтом, но пилот не дает слишком много газа, чтобы этот дрифт не начался и болид не развернуло) На самом деле, чем больше заблокированы дифференциалы, тем больше машина стремится развернуться на входе и выходе из поворота, но если пилот сможет сбалансировать в этом состоянии микро-заноса, то он эффективно направит всю инерцию внутрь поворота, благодаря чему пройдет его быстрее. И именно поэтому при экономии резины пилоты едут медленнее - они не могут постоянно вводить болид в грань зацепа колес, иначе при постоянной атаке в поворотах резина уйдет раньше запланированного А теперь представьте, что эти сверхлюди гоняются по 2-3 часа и каждую секунду в новом повороте держат этот баланс состояния болида, когда он хочет задрифтить в поворот на грани зацепа. Кстати, про подвеску также можно было бы рассказать, что в болидах используют не обычные амортизаторы, а так называемые J-Dampers, которые придумали в Макларене, а потом эту тайну слили и все сделали себе такие J-Dampers. Тоже тянет на отдельную идею для видео

@lolday7600

2 жыл бұрын

хорошее дополнение! ИнтеРЕСНО!

@macuxx0000

2 жыл бұрын

J dampers это которые инерционные? Они не используются как основные, это дополнительные, гидравлические аморты они не заменяют

@agnttgr

2 жыл бұрын

@@macuxx0000 как раз-таки заменяют основные т.к. они гасят инерцию деформации шин

@abdulabdanahib9617

2 жыл бұрын

мог нарыть там где и я тоесть на англоязычных каналах

@user-tp6uf3hy1k

2 жыл бұрын

Если взять конкретно гоночные команды - это кто как ездит (предпочтения к езде/манера езды пилота и команды) и настраивает аэродинамику (на высоких скоростях давят на болид в основном усилия, произведенные аэродинамическими элементами кузова; расчетная часть, чтобы быть допущенным к гонке: давление на дорожное полотно, создаваемое болидом, движущимся на полной скорости составляет 3 тонны + еще те же 3 тонны от удара при наезде на отбойник одним колесом) и/или, если подойти к дорожным суперкарам - развесовку/прижимное давление по осям/колесную базу/соотношения передачи мощности на переднюю и заднию оси/настройки межосевых дифференциалов. А вообще - ты написал а-ля как рулятся серийные Кёнигсегг (по ощущениям от вождения зад поворачивает быстрее чем перед) - В этом видео сказано так, чтобы сразу относилось ко всем вариантам используемой подвески на разных болидах (вышеупомянутая компоновка подвески, в умелых руках, под любой дорожный серийный суперкар сможет закосить по поведению и манерам под любой суперкар, любой гоночной команды). Болты на колесах, тормоза и педали, с велосипеда, золотые в обязательном порядке (там достаточно много велосипедных деталей применяется, помимо вышеупомянутых болтов, педалей и тормозов). А вообще может так сложиться, что "из одинаковых узлов, агрегатов и при подобном/схожем технологическом процессе производства" выйдут: сверхлегкий вертолет Hughes MD-E 500, MTB велосипед LIMIT TX800 и болид F-1 2021 годов выпуска" (велосипед еще называют промышленным - его узлы очень часто встречаются в промышленных отраслях и конкретно "в пищевой промышленности, а на международном уровне поставки подобных узлов и агрегатов оформляются как "поставка партии оружия""(конкретный пример - шатун "Prowheel Zephyr" используется при производстве "кондитерских изделий зефир и птичье молоко" и партия шатунов должна и будет оформлена как "партия оружия, как с золотыми педалями AEST и золотой цепью KMC, и трещоткой San You Ning Bo так и без")).

Побольше бы таких интересных видео 👍

@rc-1162

2 жыл бұрын

Солидарен!

Дифференциал уравнивает крутящий момент между колесами, если нет сцепления колеса с поверхностью, то и на втором колесе будет ноль по моменту

Дифференциал всегда делит крутящий момент равномерно) Просто если у тебя одно колесо может реализовать 2 Н/м момента, то на втором тоже будет те же 2 Н/м. Но поскольку оно стоит на поверхности с большим трением - оно не может проскользнуть, а 4н/м суммарно не хватает, чтоб сдвинуть авто)

Мой любимый тип роликов. Очень хорошо и просто рассказывается действительно сложная техническая информация (говорю это как инженер). А за 3Д анимацию одтельный лайк!

Диференциал не передает больше крутящего момента на колесо с меньшим коэфициентом сцепления. Момент на буксующем и не буксующем колесе одинаков.

Бомба, конечно) Да, ролики выходят редко, но их содержание по теме, доступно для понимания - это очень ценно☝🤟

Мне так нравится, как чувак говорит "но" - прям уникально - офигительно)))

Ты немного перепутал когда баллид опускаеься воздух проходит быстрее тем самым уменьшая прижимную силу на прямых (закон вентури) на иллюстрации даже так показано

3:19 не уменьшится, а увеличится радиус поворота

Молодец очень информативно делай побольше роликов

Круто!!! Ждем продолжение. Да уж, Ф1 это действительно вершина технологий)))

Это было интересно. Спасибо за ролики. И ждём продолжения :)

Что-то захотелось такую жену как на 12:20 xD

лучшие видео на автомобильную тематику❤️ кратко, ёмко, понятно

Как всегда на одном дыхании и интресно. Продолжай в том же духе👍🏼

очень нравится формулировка "секретных"😄😄 в общедоступных роликах на тытрубе.

Это шикарный материал!! Смотреть и слушать одно удовольствие, на одном дыхании!!

Спасибо за серию роликов про ф1. Ферстаппен на поуле, последня гонка на которую два претендента на титул выходят о равным количеством очков. Это нереально круто!)

@antonysytnik7194

2 жыл бұрын

Уснуть не могу. Очень волнуюсь

@Kawabatushka

2 жыл бұрын

@@antonysytnik7194, я взволнован © James "The Machine" Dean 😂

@hungrymonster8300

2 жыл бұрын

@@antonysytnik7194 13 кругов осталось) хемилтон впереди всех макс на 14 секунд отстает

@hungrymonster8300

2 жыл бұрын

но у хема шины мертвые

Спасибо. Очень интересно было👍

Обалденные видео, жду продолжения!!!

Спасибо было интересно!

Спасибо за труд. Всегда интересно!

Вовремя выпуск вышел) Завтра финал F1 сезона 2021 года в Абу Даби, кто смотрит тому не надо объяснять какое рубилово сейчас там идет))

@alexsarkisyan9101

2 жыл бұрын

болеем всем табором за ферстапена

@housemouse6403

2 жыл бұрын

@@alexsarkisyan9101 Надеюсь тапок выиграет чемпионат!

@cheesebusiness

2 жыл бұрын

Скукотища

@user-rj8cw1wd7r

2 жыл бұрын

@@cheesebusiness самый интересный чемпионат за последние годы

@gariksuka4ev842

2 жыл бұрын

Даа, жду не дождусь завтрашнюю гонку

Огонь! Подвеску я люблю, это интересно) Спасибо

Тут комментарии излишни!!! Спасибо за труд!!! Кайфанул!!!

Супер видео все у вас) И мне кажется что дифференциал важен во всех авто и не только на планете)) не только в болидах)

Очень интересно

Ёлки 🗿, только начал смотреть, видео сразу закончилось. А я так догло ждал продолжения по теме. Чтож, лайк как всегда 👍🏻😄 ждём продолжения по теме формулы 1.

прям кайфанул! Всё чётко!

Какой интересный канал))) жаль только обнаружил, ну спасибо до вечера есть чем заняться)))

Ухзз видосик сила, давно смотрю автора, спасибо)))

Все круто! давай подробно о первых гонках формулы, что там за болиды были, и какие технологии, моторы требования..

Спасибо!Познавательно!

Самая высшая степень совершенства это когда болиды станут схожими с нашим телом.У нас всё срождения рассчитано,по сути все творцы к тому и стремятся чтобы сделать наиболее схожую копию природы🐎🏆🏇

4:28 при заблокированном дифференциале крутящий момент не разделен поровну между колесами, а его больше на той стороне, где больше зацепа. Т.е. при заблокированном дифференциале колесо на скользкой стороне не совершает работу при вращении, а автомобиль тянет колесо со сцеплением с поверхностью - оно и совершает работу, и весь крутящий момент уходит на него. При свободном дифференциале момент делится поровну, и если одно колесо проскальзывает - то второе просто не крутится, оба не совершают работу(кроме своего вращения) и момент силы на обоих равен нулю, а двигатель крутит в холостую.

оох, давно не было годноты из этой категории)

Очень интересно спасибо

Подписался, лайкнул. Отлично подаёте материал, спасибо!

Теперь я понял, почему у меня в Project Cars постоянно правая передняя покрышка нагревается быстрее, чем остальные, все дело в дифференциале

@cheesebusiness

2 жыл бұрын

Потому что передние колёса в принципе испытывают больше нагрузки: из-за торможения и руления

@D1PLO_Future

2 жыл бұрын

Значит, что тебя сносит на той стороне часто, а не из-за деференциала

@sefirs2

2 жыл бұрын

Эта игра только на пе

@kostiantynromanenko6203

2 жыл бұрын

Это значит то, что на трассе больше левых поворотов, чем правых.

Лучший канал про авто

как можно, объяснять людям про дифференциал и при этом говорить о том что на проскальзывающие колесо уходит весь крутящий момент? Если при открытом дифференциале одно колесо не имеет зацепа то и крутящего момента не будет, а дифференциал момент делит поровну(!!!) он для этого и нужен ! ! ! P.S.: на скользящие колесо уходит всё кручение, но силы(крутящего момента) не появляется, ибо сила появляется при работе, то есть крутящий момент в открытом дифференциале всегда равен на обоих колёсах, и в случае проскальзавания одного колеса крутящий момент исчезает на обоих(

@the_narik1189

2 жыл бұрын

Пока начало читал не понял, понял лишь к концу что всё верно. Вот намудрил

Очень интересно! Как же велик гений современных инженеров

Всегда удивлен свежестью кадров с гонок)

как всегда интересно )

Лайк полюбас ,непонял половины,ещё раз посмотрю )

Болиды F1 - это искусство технической мысли

спасибо за видос Я думал ты забил уже)

Ждём продолжения

Лайк за тётку с багажником😂

На одном дыхании.

Не знаю как про Ф1, но если есть реальный прототип той мультяшной дамы, что закрывает багажник ногой, то нашлось бы много желающих с ней познакомиться!)))) А с диффером Ф1, нет никаких секретов в его устройстве, кроме как раз алгоритмов его работы в привязке ко всем остальным системам авто....

офигенно, спс

Все таки ф1 это искусство!

Супер видос 👍

Было б интересно полный разбор и твое мнение о болидах 2022.

За такой видос, грех не оставить, хоть запятую в комментах)

Спасибо

👍 оч интересно

Очень интересное видео, даёт знания, понимание, но, к сожалению в моем случае этого лишними знания в моей голове....) но смотреть интересно, мне лично)) продолжайте, смотрю)

Спасибо за видос

Суппер, спасибо

лайкос конечно ✌️

Ничего не понял и ничего не запомнил, но сделаю вид, что я что-то об этом знаю. Спасибо за видео

Давайте выпуск на пол часа 🤘👍

Лайк заработан на 100 процентов!

Думаю, в гражданских легковых авто тоже придут к торсионам, из-за их компактности. В некоторых старых микроавтобусах торсионы отлично работали.

Расскажите принципы действия работы сиквентальной КПП.

👍много нового узнал

2:27 Всё верно. Только будет передаваться уже не крутящий момент, а просто увеличится скорость вращение вала, а соответственно колеса. Потому что, без сопротивления, крутящего момента не существует. Это как ударить воздух кулаком. Не понятно какой силы был удар. А вот если бить кулаком по силомеру, то тогда будет понятно какой силы был удар) Но для простого восприятия большинства людей, конечно лучше говорить, что передается крутящий момент, даже если колесо буксует. Спасибо за интересные видео!

@user-sg6xp9xi9e

2 жыл бұрын

У открытого дифа момент всегда идёт поровну, автор просто не в курсе...

@yurakondratuk253

2 жыл бұрын

@@user-sg6xp9xi9e и равен минимальному моменту на колесе

@user-sg6xp9xi9e

2 жыл бұрын

@@yurakondratuk253 Так точно!

@ridergt5304

2 жыл бұрын

@@user-sg6xp9xi9e У открытого дифференциала, вращение валов не всегда идёт поровну. А только по прямой!

А не проще дифференциал от руля завязать? В какую сторону крутишь люль, то колесо и задаёт крут.момент, путём настроек компа.

@user-il2if6oi1y

2 жыл бұрын

там в формуле 1 есть много ограничений...

Да круто конечно

Да нет,скорее всего,деференциал активного типа,как на ралийных машинах ,там встроеные планетарные редукторы с эл.управлением и многодиск сц перекидывают момент в повороте на внешнее колесо,как бы вворачивая в поворот машину.Я так думаю и в ф1 примерно так же

думаю больше видео мне надо больше видео :)

Отличное видео:) Спасибо большое!:) п.с. мне одному только слышится "НННО" в речи диктора?:D

Потрясающе, вот где воля для инженеров😁

3:15 здесь же должно быть "увеличится"?

interesni video bil ochen

Очень хорошо получается говорить "но" 👍

1:05 аааа пипец вроде прошёл их ))))

ТОП 👍👍

Но свободный дифференциациал всегда делит момент 50/50, а не только когда едет прямо, а вот заблокированный или с повышенным трением может этот баланс смещать в сторону колеса с большим зацепом ..

про LSD особенно интересно

Интересно

захожу на ютуб только ради этих видео 😅

Благодарю тебя за материалы и работу. Успехов в этом нелёгком деле.

Этот сезон 2021 был сумасшедшим и диким . За всю историю F1 равенство очков к последней гонке было только 1974 году между Фиттипальди и Регаццони . И у нас новый чемпион мира Макс Ферстаппен. Ну и конечно есть нотка грусти ведь Кими Райкконен завершил карьеру в F1 , блин какие это были 20 лет 👏🏼 , последний чемпион Ferrari 😢.

Было бы интересно,если бы разрешили любые изменения-мощность мотора,масса,управляемая подвеска и тд

интересно

Назвали бы лучше видео "технологии запорожца в F1", ведь у запорожца тоже торсионная подвеска!

Ай лайк ит 👍😎

Тема с закрытием багажника раскрыта не до конца

Круто. Ничего подобного рядом нет.

А какие в Ф1 ограничения на конструкцию диффа?

Теперь я знаю что общего у моего Ховера с болидом F1. Про танк я знал.

да Ф 1 это сложно но интересно)

За отсылку на Щербакова (если это она) лайк!

В видео ошибка в объяснении физики процесса. На заблокированном дифференциале крутящий момент распределяется не равномерно, а на колесо с большим зацепом. На разблокированном моменты равны. Поэтому застрявший автомобиль и не может выехать - крутящий момент на колесе с зацепом уменьшается до значения момента на буксующем колесе, и этого значений недостаточно, чтобы создать силу, необходимую для выезда из ловушки. Так и в обратную сторону, если диф заблокирован, и оба колеса буксуют на льду, затем одно попадает на асфальт и ловит зацеп, то привод рвет на стороне, где есть зацеп, а не с обеих сторон, потому что весь крутящий момент уходит именно на колесо с зацепом.

Вот где инженеры реально работают.

5 за видео. Лайк. А про коробку не смог найти....

@biglookauto

2 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/Y3mbzMZum6mWZcY.html по тайм-кодам можно сразу перейти)