Расход 3 литра! Как это устроено? Уникальная трансмиссия e-CVT от Honda
Автокөліктер мен көлік құралдары
Иди на Дром
🚗 drom.ru/s/FZl 🚗
Чтобы подобрать себе автомобиль
Honda разработали уникальную трансмиссию Honda e-CVT, где удалось избавиться от коробки передач и каких-либо переключений, при этом удалось повысить крутящий момент системы, значительно увеличить КПД и соответственно снизить расход топлива до 3 литров на 100км пробега.
Теперь Honda ставит трансмиссию e-CVT на многие свои модели Honda fit, Jazz, Honda CR-V, Honda Accord и теперь даже на новый Honda Civic. Honda I-MMD
Данная система очень компактна и крайне эффективна, а как она устроена расскажем в нашем ролике.
Канал WeberAuto и ролик по устройству трансмиссии E-CVT - • Understanding the Hond...
Пікірлер: 3 200
как владелец гибридного аккорда , есть несколько замечаний, 1. можно ехать в режиме EV(только электромотор) и при скорости 120км/ч, все зависит от нагрузки , например должна быть более менее ровная трасса без подъёмов, и вы не разгоняетесь, а просто поддерживаете скорость. 2. когда едешь чисто на ДВС( что бывает очень редко) так же в идиальных условиях, ровная трасса и едешь без ускорения ,чаще бывает при скорости 100-110кмч . а электромотор практически всегда помогает, это видно по индикации на мониторах. 3.когда едешь на двс, генератор не просто вращается, он всегда подзарежает батарею, так же видно по индикации что заряд увеличивается 4.в режиме EV если полный заряд, можно разогнаться и больше 60км.но делать это нужно плавно, если нажать педаль чуть посильнее ДВС сразу подключится чтоб помогать ускорятся. 5. зимой при -30, ДВС практически не глохнет .т.к он греет салон, но тем не менее расход не большой. а так все в принципе правильно, у меня уже пробег 180, двс в хорошем состоянии, масло даже не употребляет, разгон с этой ECVT очень классный, идет плавно, без переключений, из за высокого момента хорошо ускоряет, аккорд гдето 7-7.5 сек до сотни.при этом расход в сибири, на 95 бензине, летом около 6л зимой 8, при стили езды обогнать всех, и встретится на светофоре))) кстати еще плюсы у такой кпп, у авто нет не одного приводного ремня, так как нет стартера, генератора. Двс запускает электромотор, компрессор кондея тоже электрический, и работает от заряда Высоковольной акб) но есть минус. акб в багажнике занимает прилично место. может для кого то это важно) но мне хватает
@AGARCHEK
Жыл бұрын
Сказки про расход 6-8. 10 минимум при такой езде.
@andrey4236
Жыл бұрын
@@AGARCHEK ну мне вообще все равно, не хотите не верьте
@restorebuttons
Жыл бұрын
6-8 расход - это нифига не мало. Слишком сложное устройство получается для такого большого расхода.
@Dispetcher_86
Жыл бұрын
Спасибо за краткий обзор и мнение. Мне было интересно почитать. 🤝
@yaponfanat
Жыл бұрын
А как оно на трассе, особенно интересует скорость 130 и 150 км/ч, какие обороты получаются и не шумно ли в салоне от мотора ?
Нужно газ установить ещё
@Askager2
Жыл бұрын
Действительно интересное решение ,от сюда сокращённые литры сокращать ещё и на цену ,ОГОНЬ !
@sanOkification
Жыл бұрын
Метан установить!!!!! Да!!!! Тимур красава)))))
@budniyevgeny
Жыл бұрын
@@sanOkification что бы взлететь на тот свет. Классное решение!
@Alexepus
Жыл бұрын
@@Askager2 Как раз это будет экономически невыгодно, если газовое оборудование ставить за свой счет. Срок окупаемости будет очень длинный.
@user-mx8sd9xl9t
Жыл бұрын
@@Alexepusне знаю как в остальной России, в Якутии сейчас есть субсидии на установку гбо, но только на метан. Что то в районе 15к за всё, установка, вписать и тд
Они изобрели электромеханическую передачу, которая на тепловозах применяется уже больше 50 лет. Там, чтобы всю дурь от двигателя передать на колёса, никакие карданы и валы не выдержат, а вот если подцепить двигатель к генератора и последний соединить с блоком моторов, то всё будет работать долго и надёжно.
@user-wp3dz5gs3j
Жыл бұрын
На немецком танке Маус также была применена гибридная установка. Напрямую 100 тонную бандуру двс двигать не выдерживал.
@maxsolo2652
Жыл бұрын
иди купи ладу
@CJIABuK77
Жыл бұрын
Только хотел написать что подобное решение старо как мир
@maxsolo2652
Жыл бұрын
@@CJIABuK77 И? типичный русский. только приниэать других может, и, дальше, довольный, возвращается в своё болото.
@user-mz6jh6gb9f
Жыл бұрын
это не более 50лет.. это 80лет технологии как мимнимум потому что по даннойсхеме был немецкий танк тигр построен. двс внем крутил не катки а генератор который в свою очередь питал электромоторы.
Я владелец Тойоты Приус с пробегом 350 000 км, у меня родной двигатель(со всем навесным,), родная коробка передач (я думаю что масло там никогда никто не менял) и родная батарея с расходом 5 литров на 100км. Я вот катаюсь и жду пока она сломается, но никаких предпосылок нет, двигатель сухой, масло от замены до замены вообще не уменьшается
@Andrey_K70
Жыл бұрын
Единственное замечу, что приусовский планетарный редуктор, сложно назвать "коробкой передач", скорее можно считать что коробки в приусе вообще нет и на мой взгляд такой вариант проще и надёжнее, чем хондовская система с двумя электромоторами.
@user-ug2kz1fr7h
Жыл бұрын
@@Andrey_K70 В приусовской коробке тоже два электромотора, и только одна передача и она планетарная. Приус даже задним ходом едет тоже на этой передаче. Электромотор просто вращается в обратную сторону. И да, по факту в приусе нет кпп, там просто редуктор
@edwardksl3527
Жыл бұрын
Гораздо проще и надежней чем система расхваливаемая в ролике.
@user-rk5mu8uv6s
Жыл бұрын
@@Andrey_K70 да, правильно, это не коробка. Правильнее "гибридный синергетический привод" и он существенно надёжнее хондовских (так сказать) аналогов.
@vyacheslavmihaylovich5717
Жыл бұрын
Я владелец Смарта расход 2.3 без всякой электрической фигни
Купили Honda Jazz новым в салоне (Живем во Франции) полгода назад. Как раз такая система. За полгода накатали 16 тыс км. За это время катались в режиме город-трасса-дальние расстояния. Средний расход на дисплее 4,5 л. В городе расход меньше - часто работает электротяга. На трассе свыше 100 - работает только ДВС, и там расход 6-7 литров (По платным дорогам со скоростью 120-130). Минус - только в звуке работы мотора при ускорении газ в пол. Отчаянно ревёт в момент ускорения, что напрягает. Но это длится недолго. Машина едет для своего класса нормально и вполне шустро. В целом, даже экономичнее и быстрее современного дизеля такого же объема (до этого был Рено 1.6 TD). С учетом того, что дизеля здесь в будущем под запретом, остается только пересаживаться на бензин и электрички...
@MrGommershtadt
Жыл бұрын
Живу в израиле, здесь тоже они есть, недавно срв такие появились, люди про джазы тоже самое пишут, в городе расход 2.5-3 литра на сотню, едет бодро
@SuchKwach
Жыл бұрын
Самое то в условиях санкций🤣👍
@user-qk1km5jq7q
Жыл бұрын
Чистый приус. С 2006 года работает технология, на планетарке. Расход в городе 3-4 литра. Система планетарки выглядит проще.
@Dzalesin
Жыл бұрын
@@user-qk1km5jq7q Отчасти согласен, принцип схож, однако реализация всё же разная. Планетарный делитель в Тойоте по "гениальнее" будет, да и по проще😊.
@nov3585
Жыл бұрын
Езжу на Ниссан ноут e-power, расход в небольшом городе 2-3 литра, в большом типа Новороссийска или Воронежа 4-4,5. Трасса в режиме 120-130км/ч 6-7 литров. Разгон меньше восьми до сотни. Просторный салон. Отсутствие какой-либо КПП (стоит планетарный редуктор). Чудо, а не автомобиль. И эффективный, и простой. Нафиг хондовские заморочки не нужны.
1985 год. Передача "это вы можете" учёные с авто дорожного института рассказывают об разработке указанного в видео привода.. СССР умер, разработки свернули.. а японцы как всегда молодцы!
@TheTerrapod
Жыл бұрын
Такая система в Белазах работала издавна. Технологии не были готовы к такой компактности.
@IlyaBarkman
Жыл бұрын
Ну, как сказать свернули... Например, ДЭТ-250 - дизель-электрический трактор, выпускался с 1957 по 2015 год.
@igor0874
Жыл бұрын
@@TheTerrapod в белазах не совсем такая система, там скорее система как в тепловозах
@user-hc9iq9pp6b
Жыл бұрын
После развала СССР японцы выкупили больше тысячи советских разработок которые были заморожены и реализовали у себя . Об этом говорил один японский учёный перед смертью. Он говорил что Япония не сама придумала эти технологии,а просто купила за копейки у нынешней буржуйской России.
@user-kl4iz9zq8k
Жыл бұрын
@@IlyaBarkman в 43г у немцев был Фердинант, собраный на базе тигра от Порше.
Этот произдитель применяет самые необычные и реально инновационные технологии! Единственный квадроцикл с АКПП на фрикционац и гидромуфтой, так ещё и неубиваемый!!!
@Patifonii
Жыл бұрын
Как 4вадр называется?
@Nicolas2009Best
Жыл бұрын
Гарантия на сколько лет дается?
@ivanzakharov1744
Жыл бұрын
@@Patifonii honda trx680
Спасибо за ролик! Очень интересно!
По мне так - гениальная технология за которой будущее! Чисто на электротяге далеко не уедешь, к тому же очень много своих минусов. А в тандеме - совсем другое дело и расход смешной, и по большому счёту - для экологии несомненный плюс! Одно дело огромная литий-ионная батарея (изготовление и утилизация которой само по себе нормально так загаживает природу) - другое дело - небольшая батарея + ДВС. 👏 Авторы этой технологии и правда умные люди!
@mkoho
Жыл бұрын
Ниссан ноут епауер уже делает больше 5 лет, называется последовательный гибрид
@user-cp3ps5pi4b
Жыл бұрын
@@mkoho может ещё Приус вспомните?)
@user-sv5tz3wr6x
Жыл бұрын
@@mkoho не совсем то, у ниссана нет прямой связи двс с колесами, от чего на трассе после 50км пути расход повышается до запредельных 9-12 литров на 100 км если ехать быстрее 90кмч, потому что мощности связки двс-генератор не хватает, тут же при высокой скорости двс напрямую крутит колеса
@restorebuttons
Жыл бұрын
полная хрень это всё. Нужна большая батарея и двс в качестве генератора. Так сделано в bmw i3, только батарея там максимальная на 42кВт, а нужно бы туда на 80-100кВт. На 6% заряда включается генератор 2х цилиндровый и заряжает батарею. Бак там на 7 или 8 литров, хватает на 100км пробега плюс-минус. Батарейки 42кВт при 100км/ч хватит на 250км примерно. Была бы батарейка на 100кВт, хвататло бы на 500км запаса + генератор с баком литров на 30 и было бы еще на 300 от генератора.
@user-bt1mj3ex2h
Жыл бұрын
@@restorebuttons сколько плюсом к весу даст батарея на 100 кВт по сравнению с 42 ?
Сейчас почти все японские компании идут по этому пути - запускать ДВС в максимально эффективном режиме а колеса двигать электромотором
@sheeftz
Жыл бұрын
Удивительно что для этого очевидного решения понадобилось столько лет.
@KlounAda
Жыл бұрын
@@sheeftz Да нет ничего удивительного, все упиралось в деньги. Пока выпускать чистые ДВС было выгоднее и цена бензина была низкой - то выпускать всякие гибридные установки не было экономического смысла.
@leonid3312
Жыл бұрын
@@sheeftz Действительно, данный тип привода использовался на локомотивах с незапамятных времён...
@AntonMelegov
Жыл бұрын
@@sheeftz приус с 1997 года продается
@user-tf3lr6qq5v
Жыл бұрын
@@sheeftz ну так тут полно электроники и электрики. просто железяки проще и дешевле производить. первые автомобили кстати были электрические только через годы появились авто на двс. казалось бы зачем двс если электрические есть, но технолггии тогдашнике не позволяли делать массово электромобили. и тут точно также идея далеко ненова но технологий и необходимости не было в массовом выпуске.
В Honda решили взять всё самое лучшее от Nissan (e-POWER) и Toyota (Prius), однако расход похоже получился +- такой-же.. 😉 Но это точно лучше чем был их робот в гибридах.
@user-yp3oe9mk6i
3 ай бұрын
Хонда сделала это вариант схемы на 5 лет раньше Ниссана, т.ч. кто у кого это ещё вопрос. Схема с генератором была у Хонды и на предыдущем поколении срв, которое 7-8 лет клепали.
гениально! Благодарю за видео!
Спасибо за ролик, реально достойно
"чтобы понять как работает эта система, надо понять как она работает" молодца!
@MrRusan1
Жыл бұрын
Кличко нервно курит
По моему неплохо, помню ещё в детстве смотрел док фильм про тепловоы там говорилось о эффективности и надёжности сочетания ДВС+генератор+ЭМ. И я тогда подумал а почему бы и не сделать подобного на легковой авто ну вот прошло 25 лет и внедрили.
@mkalalaka
Жыл бұрын
тепловоз немного больше легковушки, при этом это по факту один большой двигатель на колесах. а тут смогли запихать тепловоз в двигательный отсек обычной легковушки, что очень и очень круто. а, ну и сделать все это пригодным для бытовой эксплуатации, т.е. вам не нужна бригада механиков, которые каждый день готовят ваше авто к выезду.
@user-fc2vc4ur5b
Жыл бұрын
Это то понятно, безусловно постарались, но у этих транспортных средств разные требования к их эксплуатации.
@Damirpvl
Жыл бұрын
Вы кроме автоваз говна ниче не придумали
Класс. Только на тойоте гибриде эта штука стоит уже с первых Приусах, планетарный редуктор, соединяющий также 2 электромотора и двс. И даже компактнее Хонды. Называется power split device
Да, e-CVT Хонды классное решение. Кто его с Приусом сравнивает - тот ошибается. Хонда лучше (и проще). а)До 60-70 км/час разгоняешься и едешь на аккумуляторе б) выше 70км/час включается и подключается ДВС (аткинсон) на одной единственной передаче. Т.е. коробки передач нет, есть лишь одна (высшая) передача обычного авто. Эти 2 режима ( а - EV, и б - parallel Hybrid) очень экономичны. Есть и третий режим - serial Hybrid - когда ДВС вращает только генератор, но не соединён с колесами. Этот третий режим НЕ ЭКОНОМИЧЕН!, но он включается редко, например на затяжных подъёмах и разряженной батарее. На подъёме, где следовало бы включить низшую передачу, этой передачи в e-CVT не существует. Поэтому, на подъёме, приходится ДВС/Генератором (на больших оборотах) вырабатывать энергию для электромотора... ДВС на подъёмах "взвывает"... У Приуса он "воет" постоянно, т.к. электрическая часть трансмиссии (split = elektrical + mechanical) не отключаема. Вот поэтому концепт Хонды лучше Тойоты
На что бы не было похоже, в тонкостях это круто. Хонда ещё на заре гибридов делала упор на расширенные возможности - такие, как стартер-простенький электромотор (благодаря этой идее, кстати, я раз на своей 2111 когда-то перевалил через горочку на стартере и спас положение без бензина в инжекторе). Без огромных батарей, использование всех возможностей непрямого контакта, + прямая связь на трассе. Отлично
@zelovpole
Жыл бұрын
Бля...что за бред ты написал🤦🏼♂️
@NawoldOlirna
Жыл бұрын
Уникальная трансмиссия e-CVT появилась недавно.Когда жил изобретатель Том Огл,в 70-80-е годы прошлого века,её не было.Но Том Огл создал довольно простой карбюратор,в котором ВЕСЬ поступающий в мотор бензин был в виде газа,не в виде аэрозоля.Автомобили Тома Огла потребляли примерно 2 литра бензина на сто километров пути.Так можно себе представить,какой катастрофически малый расход топлива будет,если гибридизировать эту хондовскую технологию с карбюратором Огла - уверен,порядка 0,5литра на сто километров в городском режиме!!! Теперь по супермаховикам.Супермаховичные технологии Нурбея Гулиа были разработаны ещё 60 лет назад.Удивительна та тупость и невосприимчивость автопроизводителей,с которой они упорно игнорировали эту потрясную технологию! Супермаховики через редуктор с плавным супервариатором позволяли с эффективностью 95% запасать энергию торможения автомобиля и отдавать её обратно при разгоне.Уже тогда Нурбей Гулиа замерил,что расход бензина в городском режиме у автомобиля может быть снижен в 5 раз!!! Это при обычном карбюраторе и обычном ДВС! Если гибридизировать технологию супервариатора-супермаховика с трансмиссией e-CVT и карбюратором Тома Огла,расход бензина в городском цикле можно снизить ещё в несколько раз, до микроскопических 0,1 литра на сто километров пути!,Это,если что,чуть меньше стакана бензина.
И всё это великолепие уже серийно выпускалось Тойотой с начала 2000х в приусах и лексусах RX 400, только там планетарка, что делает конструкцию еще проще. Поздравляем Нонду с оперативностью))
@Balamutick
Жыл бұрын
С 95 концепт. И через пару лет серия
@tech_eng
Жыл бұрын
@@Balamutick уверен - все это сделано ишь с одной целью - обойти патент тойоты, потому и добавлены элементы, а планетарка заменена обычной передачей и валами один в другом
@user-ni3ql1tv5m
Жыл бұрын
.. сказал представитель Лады ;)))
@serhiok3070
Жыл бұрын
так это про хондовскую планетарку ролик и был🤣
@tech_eng
Жыл бұрын
@@serhiok3070 осталось только найти в этом ролике планетарку
Очень хороший материал, и озвучка класс, не нудно
Спасибо за видео
Больше спасибо. Было очень интересно)))
Спасибо за видос, очень познавательно
@NawoldOlirna
Жыл бұрын
Уникальная трансмиссия e-CVT появилась недавно.Когда жил изобретатель Том Огл,в 70-80-е годы прошлого века,её не было.Но Том Огл создал довольно простой карбюратор,в котором ВЕСЬ поступающий в мотор бензин был в виде газа,не в виде аэрозоля.Автомобили Тома Огла потребляли примерно 2 литра бензина на сто километров пути.Так можно себе представить,какой катастрофически малый расход топлива будет,если гибридизировать эту хондовскую технологию с карбюратором Огла - уверен,порядка 0,5литра на сто километров в городском режиме!!! Теперь по супермаховикам.Супермаховичные технологии Нурбея Гулиа были разработаны ещё 60 лет назад.Удивительна та тупость и невосприимчивость автопроизводителей,с которой они упорно игнорировали эту потрясную технологию! Супермаховики через редуктор с плавным супервариатором позволяли с эффективностью 95% запасать энергию торможения автомобиля и отдавать её обратно при разгоне.Уже тогда Нурбей Гулиа замерил,что расход бензина в городском режиме у автомобиля может быть снижен в 5 раз!!! Это при обычном карбюраторе и обычном ДВС! Если гибридизировать технологию супервариатора-супермаховика с трансмиссией e-CVT и карбюратором Тома Огла,расход бензина в городском цикле можно снизить ещё в несколько раз, до микроскопических 0,1 литра на сто километров пути!,Это,если что,чуть меньше стакана бензина.
Очеень круто. Надеюсь через 5-7 лет б/у будут в хорошем состоянии и очень доступные. реально я аш удивлён. всё лучшее от того и того
@itTchin
Жыл бұрын
Если заявленный ресурс действительно такой высокий будет, то придется ждать больше, либо на рынок будут попадать только морально устаревшие для своих хозяев.
@jeangrandie3654
Жыл бұрын
Я вас удивлю, но подобная технология стоит на Аккордах с 2013 года. И мы ей уже как 5 лет на ДВ пользуемся. И очень довольны)
@BrainEclipe
Жыл бұрын
Приветики, Toyota производит Prius уже 26 лет. ;) А видимо Honda толко что приобрела лиценцию на eCVT.
@user-yj6gr1mh9x
Ай бұрын
Ты угараешь, через 3 года батарея отваливается. Цена батерии = цене нового авто. Вопросы ?
Спасибо тебе огромное за такие видео!!! Без тебя я бы не знал о машинах ровно ничего
@user-vv4hz8ou3v
Жыл бұрын
Классный стеб
Спс за видео. Ну и лайк вам.
Такая схема была относительно давно применена в суперкаре Кёнегс Регера. Но идея лично мне очень зашла. Когда-нибудь обязательно куплю машину с такой трансмиссией.
интересно, какими будут авто через лет 40-60. попробовал после своего старенького опеля прокатиться на ниссан лиф первого поколения, такое чувство что в будущее сел)
Максимальная мощность на гибридах (не плаг-ин) ограничивается не мотором, а батареей. Она у них очень маленькая и большой мощности выдать не может. Данная трансмиссия конечно гений инженерной мысли. Но тойотовские гибриды потребляют всеравно меньше. Потребление у гибридов кстати очень сильно зависит также от реализации навесного обороудования, вроде кондиционера. Если он, как и раньше, посажен на двс, то толку от такого гибрида уже будет меньше. Кондиционер в гибриде (любом) должен быть электрическим.
@eujenfunika446
Жыл бұрын
а они в гибриде и есть электрический - иначе как будет работать при движении в электрорежиме?
@sergeykrukovski4011
Жыл бұрын
@@eujenfunika446 есть и такие. Маслают впустую.
@FromKharkovToChicago
Жыл бұрын
тойотовские гибриды потребляют всеравно меньше - спорный момент. Даже, если сравнить паспортные данные CAMRY и ACCORD. ACCORD - 48/48 mpg. CAMRY - 44/47 mpg - инфа с сайта. У Camry только самая дешевая версия LE - 51/53 mpg. И своего опыта, если много езды по трассе, то Toyota будет поэкономнее. На Accord за год расход у меня лично 53 mpg или 4,44 л/100 км.
очень круто и правильно придумано
Что делают конструкторы в рабочее время на Автовазе, ульяновском автомобильном заводе и других отечественных автомобильных заводах, за что деньги получают ?
Ещё классно что ресурс мотора экономится. Главное не обращать внимание на то что дополнительные системы тоже могут ломаться и скорей всего раньше чем приходит капиталка😅
@odinrossi3353
8 ай бұрын
Ну и не застрять внимание на всяких глупостях, вроде довольно низкого КПД относительно механических и гидромеханических трансмиссий.
@Andrey_K70
8 ай бұрын
И много гибридов у вас уже сломалось?)
@odinrossi3353
8 ай бұрын
@@Andrey_K70 а много гибридов пробежало хотя бы тысяч четыреста?
@Andrey_K70
8 ай бұрын
@@odinrossi3353 дохрена и больше, американцы насчитали, что минимальный (не средний) пробег приуса без неплановых ремонтов при надлежащем обслуживании составляет 403 000 км. (больше оказалось только у полнолитражных авто, Тойота Лендркрузер, Секвойя, Тундра и Шеви Сабурбан). Много ли современных малолитражек способно сегодня без капремонта двс в среднем проезжать такую дистанцию?
@LonGabra
4 ай бұрын
@odinrossi3353 лично ездил на хайлэндере с пробегом более 300000к, если не считать ходовой, ремонт машина требовала только по части потери свойств различных резинок, начинала сопливить маслом. Поменял обе прокладки ГБЦ, машина может уехать далеко за 500000к без капитального ремонта. Знаю лично таксиста который намотал на 30 приусе уже за 800к. В данном кузове "неудачный" ДВС, ходит около 300к. Однако в коробке за весь пробег он даже масло не менял. В целом гибриды более надежны чем обычные авто: нет стартера, генератора, в тойотовском гибриде даже нет сцепления как такового. Тяговые батареи выхаживают сотни тысяч км и легко ремонтируются благодаря "ячеистой" структуре. ДВС гораздо меньше работает в самых тяжёлых для него режимах, на холостых. Даже летом, Карлсон почти не включается.
Всё новое хорошо забытое старое. С появлением мощных компактных полупроводников и процессорного управления давно пора тепловоз доработать и поставить мощный акб для переходных процессов. Идея думаю была уже в далекие года, когда сделали тепловоз на электротяге. Считаю что если тесле поставить двс для зарядки акб. То она станет самым совершенным авто. В тесле асинхронные моторы которые максииально технологично сделаны на сегодня, они в месте с гп смазываются маслом, им же остужают объмотки и эл двиг, так же подшипники там купаются, так еще и маслянный фильтр поставили как на двс, ресурс максимальный.
@universum9876
Жыл бұрын
_вместе_ _также_ _масляный_
@user-gn2gr5so5d
Жыл бұрын
Поставим в теслу бензиновый генератор и получим ниссан еповер :)
Не знал что такая система давно уже существует. Что-то подобное, только в теории, я придумывал лет 10 назад. Примерно. Благо, что оно уже существует)
@Invin7lord
Жыл бұрын
фердинанд порше щас от твоего камента в гробу завертелся
@vedatipoznavati
Жыл бұрын
@@Invin7lord подгорает, что логичная мысль пришла кому-то ещё? Отмечу, только идея, а не расчёты и моделирование всего того, что воплощено в жизнь. Я с другом, в школьные годы, вообще вели свои тетради с различными придумками фантастическими. А они, как оказалось в дальнейшем, уже где-то были воплощены в жизнь. Это нормальное явление, что разные люди придумывают что-то похожее. Вопрос только в том, кто сможет довести мысль в реальный мир и довести до ума.
так а разве хватает зарядка только от рекуперации и заряда с двигателя ДВС? Эту всю систему нужно заряжать или только заправляться топливом? Что как я понял с расходом с 4-5 на 100 очень дешево выходит, но на счет подзарядки я так и не понял, если нужно еще и подзаряжаться от розетки то уже выходит не настолько и дешево. И еще по поводу долговечности батареи в этом всем тоже интересно на каком пробеге батарейка сдохнет
Четко и по делу 👍
@gljukoo3731
Жыл бұрын
Вы за минуту видео посмотрели?
@user-ju8hd7os8g
Жыл бұрын
А я вас смотрю
@AlexNegriy
Жыл бұрын
@@gljukoo3731 согласен
@KandSerg
Жыл бұрын
А если бы в описании была ссылка на авто.ру?)
Для справки ЦРВ не имеет эл мотора сзади как тойота, полный привод остался такой же как и раньше
@evgenswap
Жыл бұрын
эта система SHWD есть на MDX гибридной ) тоже для справки) ну и в серванте новом она тоже будет.
Спасибо большое за обзор технологии. Поделюсь опытом. Ездил на таком CRV, в комплектации Plugin.. Когда высаживается основная батарея, расход в обычном режиме, у меня вышел 3 литра по городу
Класс, Мега Лайк Хонде!!!
в каждой серии от гараж54 предлагаю сделать похожую систему. двс питает генераторы, генараторы питают электромотор. и да, это не новая технология - дизель-генератор в жд локомотивах, такой же принцип в крупной карьерной техникине
@user-li5zf6sf1v
Жыл бұрын
Да, эта система не нова и доведена до совершенства по крайней мере 12-15 лет назад, на Шевроле Вольт первой и второй генерации. При общей схожести конструкции, трансмиссия Вольта (особенно второго) гораздо более совершенна и эффективна, и позволяет реализовать пять режимов работы. Обидно и непонятно почему GM прекратили производство Вольтов - это бесспорно лучший из гибридов до настоящего времени, и ещё долго будет таковым оставаться. Кстати клон Вольта начали выпускать в Китае под брендом Бьюик, но он пока продается только на внутреннем рынке.
@AntonMelegov
Жыл бұрын
можно интереснее сделать.. разрезать кардан по середине, вставить туда диференциал от заднего моста и подключить к нему мотор-генератор
@user-mz6jh6gb9f
Жыл бұрын
в танке тигр была такая технология.
@user-sv3ug5js5s
Жыл бұрын
И чо они, всё не делают?
@mkalalaka
Жыл бұрын
@@user-li5zf6sf1v вот, основное тут это ответ на вопрос почему такие трансмиссии не идут в массы. вообще подобная конструкция еще на первых приусах вроде применялась. так что и тойота отметилась. но почему то все это не живет долго, как классический гидротрансформаторный автомат например. видимо есть какая то базовая проблема. может общая сложность и быстрый износ? хз, интересно было бы узнать. при этом классический автомат потихоньку развивается, уже вон семи- и более ступенчатые есть и они реально экономят топливо.
Пару недель назад купил новую хонду джаз 2023 года выпуска. Пока всё нравится. Очень хорошо и приятно едет. Живу в г. Хайфа. Город стоит на довольно крутой горе. Так вот средний расход по такому городу составляет около 4,5 литра на 100 км. Запас хода на одной заправке - чуть меньше 1100 км.
@nepominaky
Жыл бұрын
@Трезвый Взгляд в Израиле налог на ввозимые машины около 90%. Поэтому машины стоят примерно в 2 раза дороже чем в США. Я купил конкретно эту машину за 130к шекелей. Это примерно 37к долларов. Ждал после небольшой предоплаты полгода.
@nepominaky
Жыл бұрын
@Трезвый Взгляд согласен. Но в Израиле такие цены. Ничего не поделать. И это не мешает каждый год обновлять абсолютный рекорд по продажам новых машин. У нас в семье на 4х человек 4 машины. Все новые :-).
@TechPriestDominus
11 ай бұрын
@@nepominaky А в Израиле есть своё производство автомобилей? Или тогда получается что это просто налог на авто, а не протекционизм.
@nepominaky
11 ай бұрын
@@TechPriestDominus в Израиле нет производства гражданских автомобилей.
@ars2351
2 ай бұрын
@@nepominaky получается примерно как в рб и странах снг. В Польше гольф 8 стоит 27к (комплектация чуть лучше базовой) а при переезде границы и растаможке - уже 54. А вот зп сравнивать - себе больнее делать
Единственный нюанс. Экономя сегодня на бензине, нужно не забывать о будущем разовом значительном расходе по финансам, это заменить аккумулятор, причём работа плюс сам узел. Возможно ещё настройка системы на новый. Если это включить в расход, надо смотреть, насколько это выгодно с учётом ВСЕХ расходов по времени. 🤔🤓
Honda-это Honda!💪 В данный момент езжу на Honda Pilot 3.5v6 2007 год Американец Доволен как слон! Honda рулит!👍
Вот о таком гибриде я бы ещё подумал единственное чтобы я туда добавил бы это чтобы мог заряжаться от розетки когда долго стоит возле дома. Чтобы в магазинчик съездить на электротяге. Ну соответственно не делать холодный пуск мотора когда надо дёрнуть в магазин туда обратно за пивком.
@John_Sm13
Жыл бұрын
Доставка
@MrHornet1986
Жыл бұрын
@@John_Sm13 Спасибо... да в нашем хуторе этого нету приходится на машине. :-( Максимум uber eat или папа Джонс могут привезти. Алкоголь не возят.
@GaryBullDog
Жыл бұрын
Тогда вам нужен не обычный Гибрид, а Plug In Hybrid. Тоже самое, но можно подзарядить от розетки на 100км
@MrHornet1986
Жыл бұрын
@@GaryBullDog спасибо. Вроде Вольво так может?...
@GaryBullDog
Жыл бұрын
@@MrHornet1986 В Европе сейчас почти у всех производителей имеются такие подключаемые гибриды. Кроме японцев. Хотя вспомнил, Рав4 плаг ин тоже есть.
очень понятный обзор, спасибо. тоже только узнал об этой системе. не дают в массы водородный двигатель, но хоть так сокращают расход и эффективность, молодцы японцы
@lebed-x1
Жыл бұрын
Зачем нужен водородный?
@dschinghiskhan5036
Жыл бұрын
@@lebed-x1 экологически чистый двигатель
@lebed-x1
Жыл бұрын
@@dschinghiskhan5036 а водород где для него брать?
@user-zo2yd5dh2l
Жыл бұрын
@@lebed-x1 Электролиз.
@lebed-x1
Жыл бұрын
@@user-zo2yd5dh2l а для электролиза что требуется?Электричество. Проще же сразу использовать электричество в автомобиле, не теряя КПД на электролизе и на двигателе - который будет работать на водороде. Я уж не говорю про экологичность, для получения электричества будет сжигаться уголь нефть и газ.
Отличный разбор. Спасибо за науку.
Здравствуйте,подскажите в такой трансмиссии какое масло заливается и интервал замены масла?спасибо
Схема, вроде как, гармоничная и аргументирована хорошо. Как будет работать - покажет время и эксплуатация. Как на мой взгляд, гибрид вообще - идеальный вариант авто для города. Чистый ДВС работает в неэффективных диапазонах оборотов, плюс часто "маслает" впустую на холостых оборотах в пробках и на светофорах. Чистый "электрик" - у него две беды: вес батареи и скорость зарядки. Сколько весит бензиновый ДВС на 100-120 сил? 150-200 кг, плюс около 60-80 кг коробка, да 50-70 бак с топливом. Итого 300 кг максимум. Сколько весит батарея у той же Теслы? 700 кг и это только одна батарея? Некоторые авто на ДВС целиком весят меньше. И второй момент: сколько времени нужно, чтобы залить полный бак бензина? 10 минут? А полная зарядка аккумулятора? Несколько часов. Причём баку всё равно, лить в него мощным напором или тонкой струйкой, хуже ему не станет и ёмкость не изменится. А вот батарее сила тока в зарядке ой как важна.
@ddp_a
Жыл бұрын
Золотые слова! Я когда пересел на приус в 2013-ом, подумал, "ё-маё, это же гениально, надо чтобы все машины были гибридными", и до сих пор так думаю. Намного тише стоять в пробке, ДВС всегда в оптимальном режиме, и нет проблем с зарядкой. Что же касается решения Хонды - оно чуть хуже в плане КПД и эффективности чем то, что делает Тойота, но тоже вполне неплохое. Я вообще за здоровую конкуренцию, так родится лучшее решение :)
@NawoldOlirna
Жыл бұрын
Уникальная трансмиссия e-CVT появилась недавно.Когда жил изобретатель Том Огл,в 70-80-е годы прошлого века,её не было.Но Том Огл создал довольно простой карбюратор,в котором ВЕСЬ поступающий в мотор бензин был в виде газа,не в виде аэрозоля.Автомобили Тома Огла потребляли примерно 2 литра бензина на сто километров пути.Так можно себе представить,какой катастрофически малый расход топлива будет,если гибридизировать эту хондовскую технологию с карбюратором Огла - уверен,порядка 0,5литра на сто километров в городском режиме!!! Теперь по супермаховикам.Супермаховичные технологии Нурбея Гулиа были разработаны ещё 60 лет назад.Удивительна та тупость и невосприимчивость автопроизводителей,с которой они упорно игнорировали эту потрясную технологию! Супермаховики через редуктор с плавным супервариатором позволяли с эффективностью 95% запасать энергию торможения автомобиля и отдавать её обратно при разгоне.Уже тогда Нурбей Гулиа замерил,что расход бензина в городском режиме у автомобиля может быть снижен в 5 раз!!! Это при обычном карбюраторе и обычном ДВС! Если гибридизировать технологию супервариатора-супермаховика с трансмиссией e-CVT и карбюратором Тома Огла,расход бензина в городском цикле можно снизить ещё в несколько раз, до микроскопических 0,1 литра на сто километров пути!,Это,если что,чуть меньше стакана бензина.
@arkbox1
Жыл бұрын
@@NawoldOlirna чувак, да хватит уже жить с карбюратором в голове. Очнись!
@NawoldOlirna
Жыл бұрын
@@arkbox1 для ясности.Чувак - это на кавказских языках значит кастрированный баран.Если ты чувак,то я нет. А теперь про карбюратор.Ну ты же,чувак,реальный поццан!Ты же знаешь,что чем больше расход топлива,тем жирнее навар у торговцев топливом и добытчиков нефти.И тем больше расходы на транспорт у мелких торговцев(крупным похрен),простых автовладельцев,транспортных компаний,тем дороже еда,товары первой необходимости,дороже всё,произведённое как-либо в России.Не,ну ты если,чувак,племянник Ротшильда,тогда вопросов нет.
@arkbox1
Жыл бұрын
@@NawoldOlirna Чувак может означать: Чувак - жаргонный синоним слов «парень», «юноша», «мужчина». «Чувак» (якут. «Уол оҕото») - игровой полнометражный фильм на якутском языке в жанре криминальной комедии режиссёра Владимира Мункуева (Россия, 2017). «Чувак» (англ. «Dude») - комедийно-драматический фильм режиссёра Оливии Милч (США, 2018). КовиВак - вакцина с рабочим именем ЧуВак. "Не чувак"- любитель карбюраторов, плоской земли и теории заговора.
Классно, гибриды - это хорошо, в таком направлении и надо двигаться)
@user-lm1tj5lq4h
Жыл бұрын
так уже вроде как прошли этот путь и заканчивать надо , а вы ещё только куда двигаться начинаете ! ))))
@user-yy3om8ke6m
Жыл бұрын
@@user-lm1tj5lq4h это ценитель один из тех, что в прошлом кричали что все выпускаемые бензиновые ДВС станут с прямым впрыском
Еее! Наконец-то придумали что-то новое!
Когда выбирал машину хотел взять Хендэ Соната Гибрид .. Но остановила перспектива замены батареи что по цене крыла от боинга .Плюс мало спецов по обслуживанию . Взял француза с дизельным движком ..расход по трассе 4-5 литров....
7:17 Скорость более 120км/ч только в режиме гибрида, то есть с потреблением энергии аккумулятора.
@oleggritsev
Жыл бұрын
Там не так немного. До 40 километров можно ехать только на батарее. При резком нажатии включается двигатель а батарея компенсирует пики недостачи мощности. Свыше 75 километров в час мотор вообще не выключается чтобы небыло ударов на планетарную передачу и запуск производить на скорости сложнее. Я пробовал то чуствуется рывок. Вобщем например под горку рибрид может уделать некоторые автомобили. Так например на скорости 140 можно обогнать любой трак или седан потому что на 5 передачи у седанов мощность маленькая а гибрид подключает электродвигатель а у него линейная характеристика практически не зависящая от оборотов. Но все это работает пока батарея не разрядится. потом он умирает и мотор переходит в очень не экономичный режим с повышенными оборотами и высокой мощностью и высоким расходом!
@alexanderbelov6892
Жыл бұрын
@@oleggritsev Седаны разные бывают. 500+л.с. седан и на 140км/ч может задать жару при обгоне. В любом случае при езде на последней передаче перед обгоном водители переключаются на предпоследнюю, чтобы поднять обороты и мощность двигателя.
@oleggritsev
Жыл бұрын
@@alexanderbelov6892 Ну было немного не так я ехал за седаном 2.5 литровым на приусе. Седан уже ехал на предпоследней передаче на горку. потом он решил приподдать газку и дожал газ. Машина еле набрала обороты и тут он решил перейти на последнюю передачу и сразу сдох. Я его на приусе с легкостьью обогнал. Так что переходя на придпоследнюю надо ехать на максимальных оборотах а это проигрыш в скорости.
@alexanderbelov6892
Жыл бұрын
@@oleggritsev У 2.5л седана максимальная скорость порядка 230км/ч. 140км/ч не так много, чтобы были значительные провалы мощности.
@oleggritsev
Жыл бұрын
@@alexanderbelov6892 скорость то да да но не в гору. Гибриды берут связкой двигатель+эллектромотор. Тестировали равносильные авто со старта. Так на старте практически любая авто приус уделывает а как скорость растет потом приус обгоняет. у Приуса набор скорости при нажатии педали газа в пол линейный и практически нарастает постоянно. А у обычныз авто она сначала рвет с места а потом ближе к 140 уже набирает скорость медленно. Есть один трюк для Приуса. Нажимаете тормоз, Потом не отпуская тормоз - газ до пола. Мотор включается и активируется форсаж с батареей, Но машина стоит на месте и только мотор работает. Затем просто отпускаете тормоз и она рвет с места.
На Mitsubishi Outlander PHEV по подобному принципу трансмиссия работает. Есть разница в деталях, например два мотора-генератора на передней и задней осях (плюс генератор поключенный к ДВС), ДВС подключается к передней оси напрямую при ~70 км/ч и т.д.
@BenyaKot
Жыл бұрын
Не обязательно при 70кмч подключается двс. Все зависит от температуры батареи и ускорения. Если на улице тепло и разгоняться плавно, то можно и 120 на электричестве ехать.
@Booruvcheek
Жыл бұрын
@@BenyaKot Да, я заметил что иногда машина долго не хочет ДВС подключать к колёсам, почему - непонятно.
Удачи в работе! Спасибо! Ок.
Как часто батарейку нужно заряжать? Или вовсе не надо?
Чем отличается от других гибридов типа приуса?
Как это все сложно, а ни чего страшного, что такая система дизель - генератор - электромоторы уже как больше 50 лет используется в железнодорожном транспорте 😉 Лайк за видио 👍
@oleggritsev
Жыл бұрын
Ну в железнодорожном там нет прямой передачи. Генератор нагружен на электромоторы а дизель своей мощностью крутит геренаторы а те вращают электромоторы. Поддал газку быстрее поехал. Все точно так же сделано на карьерных самосвалах. В зависимости от вращения дизеля и мощность меняется. Все просто.
@olegrozhkov8946
Жыл бұрын
я тоже не понимаю, что это за инновация, у меня телевизор на лампах точно также подключается в розетку на 220 вольт и точно также показывает телеканалы как и все эти новомодные ЖК, ничего нового.
@oleggritsev
Жыл бұрын
@@olegrozhkov8946 В ламповых телевизорах нужно делать лампы меньше и экран больше. И показыать чтото чтобы люди покупали это как инновацию. Теже яйца только сбоку.
@TheEmpire2222
Жыл бұрын
Больше 50 лет? Так почему это сделала Хонда, а не Автоваз? 😂😂😂😂
@olegrozhkov8946
Жыл бұрын
@@TheEmpire2222 может быть из-за того, что в Японии мало ресурсов и придумывать как экономить на них - выгодно?
К этой схеме в итоге придут все (технология отрабатывается), с массовым производством цены нормализуются - вот тогда и будем покупать такое. Года 2-3 еще потерпим... А пока и дизель неплохо работает.
@Alex.0116
Жыл бұрын
Такая схема уже больше 20 лет в приусах работает и все отлично😂
@budniyevgeny
Жыл бұрын
@@Alex.0116 Ключевое слово - потерпим. Не огорчай людей что весь прогрессивный мир уже 20 лет как использует эти технологии, главное потерпеть! Ещё чуть чуть и будет всё отлично, а пока терпим. 😄
А ещё есть Ниссан енот, у которого гибридная установка последовательного типа, это как они взяли просто Ниссан лиф и к нему приделали трёхцилиндровый бензиновый генератор, проще точно некуда. Но все эти установки объединяет одно - это Два электродвигателя и бензиновый дрыгатель. Ну и там плюс- минус три шестеренки разных. Поэтому не испытывайте иллюзий, оно все да потому, в основном, чтобы не платить за патенты.
Такая система гораздо лучше чем АКБ большой ёмкости. Моё мнение что можно ДВС задушить системами очистки выхлопных газов, и заставить работать как генератор тепла, гидравликии для поддержания заряда батареи малой ёмкости которая будет работать как фильтр для выработанной от генерации енергии, ну и может с запасом хода для переездов к сто или заправке, всё остальное оставить на электродвигатели. Бак для сгораемого топлива тоже можно в таком случае сделать не шибко объёмный.
В чем уникальность в сравнении с трансмиссией той же тойоты приус (технологии 2000ых годов)? Просто хонда ранее ставила роботы, теперь за ум взялись.
@Voroninvs
Жыл бұрын
Почитайте про хонду insign.. у нас просто не так популярна. и к вопросам с роботами у хонды лучший робот с 1 сцеплением по сравнению с аналогами.
Это просто супер , хочу такую , хонда молодец !
Вопрос , сколько будет стоит по ремонту накая коробка и обслуживание мотора и всего
Все верно. И ДВС, электропривод и батарейка. Суть - оптимизировать все процессы на организационном режиме. КПП уменьшена до пары зубчатых передач, всё лишнее может вращаться буквально на КПП подшипника качения. Двигатель работает буквально напрямую. А последние поколения двигателей с турбонаддувом имеют ровную полку Макс крутящего момента уже с 1200 об/мин и до 3000-3500 об/мин. Повышенные обороты - повышенное трение и другое сопутствующее. Соотв пониженное КПД. Хонда об оборотах двигателя знает больше других. Так они скатились с 1,4 с 140л/с до 1,8 также с 140л/с и вот новая концепция. А все новое - это отложенное старое.
Расскажите про note e-power там чтото +- тоже самое
Невероятно! Инновационно! Гениально! Современно! Если бы не тепловозы, гоняющие с электротрансмиссией добрую сотню лет.
@SeregaTikhonov
8 ай бұрын
и подводные лодки туда же.
@youareht
8 ай бұрын
Если вы такие умные, то почему даже ладу собрать не можете?
@SeregaTikhonov
8 ай бұрын
@@youareht , потому, что собираем ауди и мерсы в Германии.
@odinrossi3353
8 ай бұрын
@@youareht а что тебе в ладе не нравится? Там разница с корейца и минимальная, но чёт корейцев говном никто не поливает.
@youareht
8 ай бұрын
@@odinrossi3353да я вроде не говорил, что не нравится. И смотря кого с корейцами сравнивать. Faw bestune?
Для теплого климата самое то :)
В условиях современного ресурса деталей, какое будет ТО сразу после окончания гарантии?) Не полетит это всё на свалку, из за не рентабельности ?)
В гибридной установке одни плюсы - Момент хороший, ДВС не нагружается на низах, соответственно не порет бензин, ну и ресурс ДВС , в такой связке гораздо больше, чем у ДВС без электроустановки Считаю, что у Honda лучшие гибриды
@uuuummm9
Жыл бұрын
Минус в сложности обслуживания. Надо следить и за движком и за аккумом.
@user-ci3vr2nz1n
Жыл бұрын
Е мобиль предлагали почти такое. Только не было прямой сценки с двс при 100. И пытались от вакуума уйти.
@user-sv3ug5js5s
Жыл бұрын
Упоротость хондоводов поражает- неважно, что есть куча разных машин, дешевле, дороже, лучше, быстрее, медленнее и т.д. , неважно - всегда говорят хонда лучшие...
@TheKem2007
Жыл бұрын
@@user-sv3ug5js5s - "Есть куча разных машин, дешевле, дороже, быстрее, медленнее ..." Для тебя это открытие!?) Еще есть удовольствие от вождения и общий баланс ) К Honda "приходят" ;)
@user-sv3ug5js5s
Жыл бұрын
@@TheKem2007 приходят, через 5 минут уходят и идут в салон BMW , Audi.
Автомобиль ока, 5Лна 100Км, тойота старлет 98год- трасса 5.5 литров(высчитано из поездки на 3500км) город 6.5. разница невелика. Вот когда смогут начать экономить например 2.5 литра дизеля на 100км т будет да. Дизель для генратора более эффективен.
@copish007
Жыл бұрын
Турбодизель))
Для спокойной мирной езды.. да и зимой не понятно как себя будет показывать в дальнейшем. Но решение крутое
Просто супер😎
Сайтиро хонда бы одобрил! -Наклоняясь за цилиндром чтобы метнуть им в инженера - в смысле гибридная!?!?
@70ruRandoMan
Жыл бұрын
Саичиро в своё время ворвался с ноги на рынок США в топливный кризис. Сейчас в Европе ожидается энергетический кризис, и есть у меня подозрение, что гибриды будут разлетаться как горячие пирожки...
Похоже на работу трансмиссии Приуса, но без планетарки
@liz2k
Жыл бұрын
Верно. А так как планетарная передача запатентована, хонда придумала свою :)
@ArtFlash22
Жыл бұрын
И прикрутили сцепление;)
@user-yg7zj7qb7i
Жыл бұрын
@@ArtFlash22 на приусе тоже сцепление стоит,посмотрел все тоже самое что и Toyota,так что ничего нового
@Dzalesin
Жыл бұрын
@@ArtFlash22 Это же хорошо! Сцепление это же расходник!!!
@user-od7sk9mn8u
Жыл бұрын
@@user-yg7zj7qb7i в Приусе нет сцепления. Там стоит демпфер крутильных колебаний, похожий на ведомый диск сцепления.
Вспоминаю новости на дорожном радио, где стоимость замены аккумулятора на электрокаре равна стоимости нового такого же электрокара 😁 технологии хороши, но все знают о специально заложенном низком ресурсе современных авто: 100-150к, срок выплаты авто кредита, и милости просим за новым авто в новый кредит. Ну или нереально невыгодное постгарантийное обслуживание 😁 короче спасибо, но можно не надо?
самое главное - выкинули коробку ни тебе двойного сцепления ни гидротрансформатора ни вариатора... Нет головы - нет головной боли)
Так такая система в Шевроле вольт. У меня воль 2, 2016 года, так там все то же самое, что рассказано в видео)
@port443p
Жыл бұрын
Первый Вольт - это 2010 - первый реальный PHEV.
Чуть более продвинуто чем в ставшей уже классической силовой схеме приуса, только в приусе намного проще.
@DrukerXLX
Жыл бұрын
там не так мощно разгоняется.
@arkbox1
Жыл бұрын
@@DrukerXLX По идее еще мощнее, там ДВС на любой скорости можно задействовать...
Обороты да, небольшие, движки холодные у гибридов. Казалось бы это плюс к долгожительству. Но не все так просто как хочется. Старт-стоп. из-за невысокой температуры ДВС в нем и его элементах и деталях образуется загрязнения, нагар,закоксовка.
Подумаешь, изобрели последовательный гибрид с возможностью включения прямой передачи. Да, это тоже рабочий вариант. Но все же Тойота придумала более прогрессивный механизм. И вот та рекламная наскальная живопись с визуализацией недостатков классической КПП - натуральный бред. Из реальных графиков скомпилировали постанову. Я называю это "наукоподобие".
@biglookauto
Жыл бұрын
В чём постанова? Эти графики есть не только у Хонды
@user-ye6lm6rl8j
Жыл бұрын
@@biglookauto Диаграмма КПД ДВС правдоподобна. И нагрузка на разных передачах при фиксированной динамике разгона технически возможно посчитана и верно. А вот компиляция на 6:07 - это натягивание совы на глобус. Профанация, очковтирательство.. Нагрузка на мотор определяется уровнем нажатия на педаль газа и выбранной передачей, а не просто подсчетом для неких условных значений. Что напрямую зависит от удельной мощности ТС и условий эксплуатации. Например, на грузовых автомобилях из-за недостатка мощности устанавливают КПП с большим количеством передач. Что позволяет опытному водителю практически постоянно держать ДВС в зоне высокого КПД. Теперь несколько моментов для размышления: - современные моторы с изменяемыми фазами ГРМ сохраняют достаточно высокий КПД в большом диапазоне оборотов и нагрузок, не нужно воспринимать все области кроме самой светлой не эффективными, да и области эти в реальности шире; - КПД преобразования энергии механическая -> электрическая -> химическая -> электрическая -> механическая даже в самом лучшем случае не превысит 85% (в реале ближе к 70), и желание производителя по возможности использовать прямую механическую передачу - косвенное тому подтверждение; - для бензинового ДВС в диапазоне малых нагрузок выход за пределы оптимального КПД не столь критичен, т.к. при малых нагрузках и расход не велик, главное чтобы это был не основной режим работы; - дизельный мотор имеет очень высокий КПД при частичных нагрузках, что полностью ломает всю логику доказательства от Хонды. Хочу еще раз уточнить. Я не против последовательного гибрида. И считаю его вполне перспективным направлением. И Хонда сделала вполне жизнеспособный вариант, по крайней мере для мощных легковых автомобилей. Я против обмана и наукообразия. Ведь не сложно сделать настоящие доказательства эффективности и НАСТОЯЩИЕ красивые графики. Да, они будут немного сложнее в понимании. Но зато такие как я не будут их маркетологов называть не лестными словами. А для тех, кто ничего в этом не смыслит, - без разницы что за графики им показывают.
@Septerrianin
Жыл бұрын
@@user-ye6lm6rl8j по фактам разложил 👍
@IvanIvanov-rl4eg
Жыл бұрын
@@user-ye6lm6rl8j хрень помойму написали. Причем здесь грузовой транспорт когда речь о легковушках? Большее количество передач у дизеля обуславливается его малым количеством рабочих оборотов эт во первых а во вторых для поддержания максимальной тяги в определенном диапазоне оборотов и скорости. "Нагрузка на мотор определяется нажатием на педаль газа и выбранной передаче "😂😂 эт ваще нечто))) даж сказать нечего. А про графики крутящего момента и мощности ничего не слышали. Допустим я могу на 30 км/ч врубить 5 и давить в пол и тачка хрен поедет т. К. На 800 оборотах у нее всего 20 лошадей и 30 момента. А могу раскрутить до 4000 тыщ и при той же 5 передаче получить ускорение. Т. К. Это пик момента движка. А могу прицеп повесить с 3 тоннами груза и тошнить дай бог на 3 кой как. И где по вашему максимальная нагрузка получится на двигатель с максимальным кпд? Про дизель с переменными нагрузками тож смешно. Да к томуж от дизелей все уходят. По крайней мере гейропцы. Кому они их продавать будут? Аборигенам в африку? Да и заводить дизель в -30 то еще удовольствие. Эт про частые запуски на пару минут для ускорения допустим. Помойму бензинка эффективнее будет. Так что с графиками там все норм.
@user-ye6lm6rl8j
Жыл бұрын
@@IvanIvanov-rl4eg , Вы явно не поняли смысл написанного. Ваше право. По поводу "Нагрузка на мотор определяется уровнем нажатия на педаль газа и выбранной передачей" ясное дело, что с учетом скорости движения. Очевидно же. Коммент и так на пол страницы, если каждую мысль в подробностях расписывать... Грузовики приведены для наглядности. Думаю, свою позицию я отстоял. Действую аналогичным методом. Теперь Ваша очередь отвечать. * Грузовые автомобили с бензиновыми двигателями, по-вашему, должны иметь малое количество передач? * По-вашему выходит, что низкие обороты требуют меньшего количества передач? А как тогда быть со старыми автомобилями с низкооборотистыми моторами и автоматами на 3 передачи? При том, что на новые высокооборотистые уже и 7 ставят. * Вы утверждаете, что бензиновый двигатель эффективнее дизельного в режиме частичных нагрузок. Верно? (Болтовню про "продавать" "Аборигенам в Африку" "в -30" и "частые запуски на пару минут для ускорения" оставлю без комментариев как оффтоп)
У меня Цивик 92ого года 1.5л по трассе при 100кмч 4л кушает, так что как не совершенствуют авто, расход особо не могут понизить
@gazman8290
Ай бұрын
Коробка какая
@Honda_Garage_
Ай бұрын
@@gazman8290 s20 длинная
Вопрос у меня. Можете сравнить с ниссан ноутом на е поуере. Е поуер от ниссана как работает и у кого хорошо работает. Но отзывам ниссан с е поуер тоже без проблемный и быстрый и более менее экономный
Спасибо за интересный и познавательный видос! Последовательный гибрид (которых китайцы сейчас выпускают)+ возможность подключения ДВС - Молодцы ХондовцЫ!))
@azlktune
Жыл бұрын
Такие системы уже вроде много кто делал. Ауди е-трон, если не путаю так же был сделан.
@user-qn1qm5zf1s
Жыл бұрын
@@azlktune е-трон же чистая элктричка, не?
@azlktune
Жыл бұрын
@@user-qn1qm5zf1s это же семейство, не знаю может сейчас уже только электрички, а поначалу вроде гибриды были. Как раз когда у нас ё-мобиль продвигали их сравнивали и предъявляли ё-мобильщикам за отсутствие прямой передачи. У Вольта кстати она есть? Любопытно, кстати, что в ралли-кроссе пошли в другую сторону. У них там нынче чистые электромобили, но при этом с 3-ступенчатой механической коробкой. Так что электромоторы, если думать о весе и мощности, не только не заменяют коробку, но и сами в ней нуждаются.
@user-qn1qm5zf1s
Жыл бұрын
@@azlktune Е-трон - это полностью электричка и никаких гибридов там и близко не лежало
@azlktune
Жыл бұрын
@@user-qn1qm5zf1s en.wikipedia.org/wiki/Audi_e-tron_(brand) The Audi e-tron is a series of electric and hybrid cars shown by Audi from 2009 onwards.
То же мне . Открыли Тоету :) эту "иновационнную " трансмиссию тоета делает примерно с 2001 года. А со следующего года выходит новая платформа Приусов где расход будет 2.5 л/100
@oleggritsev
Жыл бұрын
Приус врядли уже будет а вот BZ4X уже в продаже. Надо купить и сделать обзор.
Круто!
Звучит классно! Акб через сколько выйдут из строя?
@andrewkorobov
Жыл бұрын
Практически все слизано у тойоты, если и аккумы от туда же, тогда будут ходить долго, если свои придумали, я бы точно не брал.
Почти так-же как у Приуса. У Приуса вместо сцепления планетарка.
@Voroninvs
Жыл бұрын
у Хонды уже давно своя история с гибридами и не такая как у приуса. У приуса мотор на валу двигателя, у хонды в коробке.. и там и там свои + и -. Все началось с Insign. просто он не так взлетел как приус
@andrewkorobov
Жыл бұрын
@@Voroninvs , хонда раньше гибридами называла довешенный электро мотор на бензиновый (в качестве помошника), это только в последнее время начала подражать тойоте, поняв насколько безбожно отстала от лидера.
@alexanderolvani4527
Жыл бұрын
@@Voroninvs они помнят про Приус, а про Инсайт забыли что он в это же время начинал
@trike9646
2 ай бұрын
У приуса тоже ДВС может напрямую крутить колеса?
все гениальное просто. На первый взгляд: Что там сложного, это ведь не новое изобретение. Уже использовалось на танках, тепловозах в судоходстве. А размеры и цена, а запустить в промышленное производство и подготовить к возможному ремонту и обслуживанию в сервисах по всему миру. Молодцы японские инженеры, - Браво!
Езжу на гибридной CR-V. 2019 год, RT6 -кузов, полный привод, правый руль. летний расход 18, 5 км на литр топлива, что составляет 5,4 литра на сотню. пробег 64 тыс км. машина с аукциона. зимой не ездил, цифр нет. эту зиму буду наблюдать. в КПП льётся Honda ATF DW-01. машиной ооочень доволен ! рекуперация многуровневая. подрулевыми лепестками можно увеличивать и уменьшать степень рекуперации. разгон в спорт-режиме оочень хороший. но я пенсионерю и выжимаю минимум расхода. когда машину получал. на табло были японские показатели - 21.с копейками км на литр топлива, т.е. ЯПОНСКИЙ РАСХОД БЫЛ МЕНЬШЕ 4.8 ЛИТРА НА СОТНЮ. и это ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ SUV
@andreynotov3606
Жыл бұрын
Только у вас другая коробка на роботе
@user-tn8yd3sr8p
Жыл бұрын
@@andreynotov3606 нет ! в СиАрВи как раз НЕ РОБОТ ! в Ролике как раз СиАрВи показан в силуэте кузова. Робот у Везела, Шаттла, и остальных Хонд классом по-меньше.
4:21 я правильно увидел на электромоторе 135 кВт? если да, тогда это очень компактный двигатель, оставляем шестерни дифференциала, к ним этот мотор, и всё, электромобиль с тягой 100 лошадей готов
@Tyrwot
Жыл бұрын
Там же написано, что это пиковый режим работы, в номинале он работает на других мощностях. Но там конечно 400В заливают - вполне хорошее решение, можно поднимать ещё и снимать больше мощности, из минусов получим удорожание электронных компонентов и разработки.
Ух ты, тепловоз придумали 😁, инновация. А если серьёзно, то молодцы, к.п.д. просто шикарный.
@user-kl4iz9zq8k
Жыл бұрын
Элефант Проше))) обр 1943г)
@redcatagency1358
Жыл бұрын
А всякие Белазы карьерные )))) Там по электротяге на каждое колесо и огромный дизель с генератором в центре )
@hnhnhnhnn5755
Жыл бұрын
хотел примерно тоже самое написать ,
@HazardXXX
Жыл бұрын
компактный тепловоз. Технологии 50 летней давности не позволили бы засунуть это всё в такой вес и размер.
@VasE1980
Жыл бұрын
Тепловоз обработали напильником...
А быстро дром посмотрел))
У Тойоты есть куда более простое и надежное решение коробки для своих гибридных автомобилей, называется планетарная коробка передач...всё=)
Молодцы!
Тойота Приус начали использовать подобную технологию ещё в конце 90ых
@edwardksl3527
Жыл бұрын
У нее намного проще, там вообще гениальная система.
@user-lz1vq1uq1j
Жыл бұрын
Ага особенно если знать что 1 Приус конец 97 и учёный предложивший ее был из россии
@edwardksl3527
Жыл бұрын
@@user-lz1vq1uq1j Верно
Хонда всегда отличается новыми изобретениями. Уважаю эту марку.
@sergeybelov7996
Жыл бұрын
Ниссан уже лет так 6 использует такую технологию 😂
@user-fj3ru4pr1v
Жыл бұрын
Там другая тема, так что не звезди
@sergeybelov7996
Жыл бұрын
@@user-fj3ru4pr1v всмысле другая, как раз таки точно такая же, последовательный гибрид называется
@sergeybelov7996
Жыл бұрын
@@user-fj3ru4pr1v посмотрел видео еще раз, ну да немного другая, но как по мне суть одна
@user-fj3ru4pr1v
Жыл бұрын
@@sergeybelov7996 даже небольшое конструктивное отличие приводящее к изменению показателей кпд двигателя в 5-10%, является технологическим решением, которое патентуется. Так например "формула 1" - это соревнование инженеров, и даже не много изменённый движок сразу же секретится до завершения тестов.
Мне один дедушка который работал в гру , в Чехии в 80х видел Хамер у часника. По его словам там двс был как генератор и машина разворачивалась на месте
Ну наконец то!!!
А можно видео о том как лада избавилась от подушки безопасности?
@evgenswap
Жыл бұрын
так можно и видео о том как пол страны с заглушками ремня безопастности ездят на авто утыканными подушками )
@user-pi1kn8dg2s
Жыл бұрын
@@evgenswap сравнил жопу (выдуманную по своим проекциям) с пальцем леденящего факта - исчезли подушки-то, исчезли! 😘
@simba44
Жыл бұрын
Молча) когда обосралась 24 февраля
@evgenswap
Жыл бұрын
@@user-pi1kn8dg2s с тобой ни одну жопу не сравнить 😂 ни в какой проекции
Хоть и являюсь фанатом Хонды, но замечу, что очень похожая технология применялась в Приусе Тоёты. Еще до того как Хонда применила такую трансмиссию.
@evgenswap
Жыл бұрын
Нет! Категорически нет, железо в наборе такое же но суть компоновки и управление совершенно другое. Тойоту гибрид можно с Ёмобилем сравнить ))) там реально один в один принципы
@PyctamG
Жыл бұрын
@@evgenswap ага, у нас так копейку сделали, по лицензии, железо всё тоже самое но дух другой
@user-lm1tj5lq4h
Жыл бұрын
@@PyctamG для своего времени дух был отличный !
@eujenfunika446
Жыл бұрын
@@evgenswap Приус=Ёмобиль только в смысле инновационности. А дальше - у Прохора борзый ДВС крутил генератор и привод на колеса от электромотора. Это фактически на Е-повер ниссановском реализовано один в один. Приус и остальные тойотовские гибриды совсем про другое...
@Fazer1789
Жыл бұрын
@@evgenswap ошибаетесь , там точно такой же принцип