Алексей вы большой молодец, рассказываете очень хорошо 👍

Очень крутая придумка, этой же коробкой можно прицепчик тягать. И заводится приус в любой мороз, потому что в коробке очень мощный стартер, питающийся от батареи.

@Kanalperviy

3 ай бұрын

Плюс режим аткинсона, жидкое масло, двигатель 1nz. Тут нет шансов не заводится)

О e-cvt Авторевю написало ещё в 1997-ом году (25 лет назад). Статья называлась что-то типа "Мичурину такое и не снилось".

Важно не только что смотреть но и где смотреть. Со всем уважением, но только Ютуб. Пусть рутуб и дзен создают здоровую конкуренцию, в том числе удобство использования. До уровня Ютуба им ещё рости и рости.

@SigalX

Жыл бұрын

Присоединяюсь. К сожалению, на две площадки разрываться не хочу.

гениально, спасибо за знакомство, ещё можно роторный двс к этому подключить

@JohnDoe-kg7gn

Жыл бұрын

У роторных свои нюансы, те же смазка и ресурс. А тут простота и надёжность.

@SWG730i

Жыл бұрын

Можно и роторный можно и дизельный, конструкция позволяет вообще объединять разные источники механической энергии. Но надо же с умом подходить к выбору этих источников! Самый оптимальный, простой, надёжный, дешёвый в содержании и ремонтопригодный, если вдруг сломается - старый добрый атмосферный ДВС, да ещё и дефорсированный. Так что, можно, но не нужно!

@JohnDoe-kg7gn

Жыл бұрын

@@SWG730i Водяные колёса! Или рабы. Или хомячки. Но с последними двумя пунктами надо тщательно посчитать стоимость еды.

Забавно, что я независимо изобрёл эту гибридную схему на основе симметричного дифференциала. Ехал как-то в дальней дороге, голову было нечем занять - изобрёл гибрид, а потом выяснил, что японцы это уже давно реализовали. ))

Добрый день. Сейчас как раз разбираем Лексус RX450h и всё вот это наблюдаем. Никаких ремней, стартёров, карданов и тд. Красота. Правда люди начинают потихоньку обращаться по поводу репаса батарейки. Время идёт, машинки стареют. То что в РФ почти в каждом гараже во Владике дядя Ваня на колене перебирает у нас в ЧР ещё не развито. Тойота только в прошлом году вышла на 4 место по продажам за счёт как раз гибридов. Надо думать о покупке соответствующего оборудования и учёбе персонала. Я когда по долгу службы (тестирую после ремонта или отвожу на техосмотр) езжу на ДСГ от концерна или даже на ЗФ например на БМВ, то просто злюсь от того как они дёргаются при переключении. А тут просто кайф, но всё таки чувствуется подключение ДВС. Но на последних моделях типа Ярис кросс и Королла крос уже гораздо меньше. Может это из-за большей мошности электромотора и ёмкости и тока батарейки? Важность ДВС постепенно падает в этой схеме. Уже вообще перешли на 3 цилиндра, а на козырном Лексусе RX на 4. Или это экология? ХЗ

Ну не будет так не будет,обойдёмся. На рутуб и дзен сами ходите

Спасибо блин огромное, в стране в которой я живу ни рутюб ни дзен не грузится даже. Низкий поклон!

@albion2426

Жыл бұрын

Оно к лучшему

Понятно, важнее что смотреть а не где смотреть, поэтому идите все на рутуб (нет).

Здравствуте Алексей! У меня Honda CR-V 5 поколение, гибрид, коробка e-CVT, скажите пожалуйста какая жидкость в её заливается? Машина из Японии 2019 г. в. правый руль.

На рутуб не пойду. Этот выкидыш больного программиста меня не улыбает.

1:30 «Превращается в самый обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания без всяких ДВС»

@RaRA-ci9kt

Жыл бұрын

Оговорился

Крайне интересно

Зачем переходить на Рутуб если и Ютуб нормально работает? Сейчас по мойму многие блогеры перестали рекламировать свои каналы на Рутубе,а просто вставляют рекламу непосредственно в видео и тем самым решают проблему с монетизацией или это не так? Я пожалуй посмотрю то,что есть на Ютубе,здесь всё более удобно и доработано.

@user-ey6km4ko1r

Жыл бұрын

Банально денег больше, чтобы вставить рекламу непосредственно в видео нужно договориться с рекламодателем и самому с ним вести отношения, к тому же её можно пропускать, а аппаратную рекламу ютуба - практически никак. И отношения с рекламодателем он брал на себе. А пользователь накажет таких блогеров отсутствием просмотров😆

@ELLE-dx2ud

Жыл бұрын

@@user-ey6km4ko1r лайвхак! Чтобы на ютубе избавиться от рекламы, по крайней мере которая вставлена во временных отрезках в видео (на линии перемотки помечена жёлтым), включаешь видео и перематываешь в самый конец, ждёшь когда видео замо закончится и жмёшь кнопку повтора.

@UltraSpectre

Жыл бұрын

А Rutube не работает. Беда в том, что создатели Rutube берут у Путина деньги из бюджета и платят их небольшим блогерам, чтобы потом, став финансово зависимыми, эти блогеры начали рассказывать какие все вокруг нацисты, кроме тех, кто пошёл убивать людей.

@rommi2910

Жыл бұрын

В топку "русский тюбик"! KZread рулит! 👊

@user-jr6qc9lo1v

8 ай бұрын

На Рутуб сейчас всё хорошо работает, вообще проблем нет.

Езжу на Ford Fusion energi. Отлично продуманная система, мотор не напрягается.

Спасибо, на рутьюбе не видел продолжение, народ требует больше про гибриды, их уже в некоторых городах на ДВ почти половина, да и про электрички тоже, потихоньку идёт и их прирост, Я думаю много тем, многи не знают как грамотно ездить на гибриде, ведь главное это расход 😂😂😂😂

@golosoff

11 ай бұрын

На Рутубе и Дзене продолжение вполне себе есть.

фу таким быть, или ютуб или никак

Алексей, когда будет обещанное видео про дифференциал повышенного трения?? очень ждем!

@golosoff

Жыл бұрын

Всё обещанное когда-нибудь будет. Дату не назову.

Благодарю 😁 благодаря

"Те, кому важно что смотреть, а не где смотреть, пожалуйста, проходите" - интересная манипуляция, жаль только аудитория у вас не глупая и на такое не поведётся

@albion2426

Жыл бұрын

Я вообще не понял этот патриотический шаг..

@slesar-podpolshcyk

Жыл бұрын

@@albion2426 так о то ж

@slesar-podpolshcyk

Жыл бұрын

Почему ,,жаль"?

Для кого-то ещё важно смотреть без выедающей мозг рекламы...

Хорошо вещаешь!

Обидно. Это что получается, отписываться что ли теперь от канала? Искал-искал видео-продолжение, которое якобы вышло уже. Но его нет. Rutube просто не открывается (ну это не новость), а на Дзене какие-то тексты и фотки, но без видео.

Лисян Л9 разберите как это устроенно .У нас горный куррорт и выживают только Буханки так вот задумка какая типо как на Тесла Кибертрак только при достижении 60 км включался двс ? Передвижение в брод до 70см , восхождение в гору до 20 град.

Давно спросить хотел: когда ролик начинается, звучит звук мотора, когда он заводится и хлопает дверь. Ведь должно быть наоборот.)))

@golosoff

Жыл бұрын

Это не дверь, это "печать":-)

Не ну нет. Когда ютуб закроют, тогда и сменю площадку. А от таких методов подгорает.

введите пожалуйста ссылку на устройство трёхступенчатой акпп.

Здесь упоминается только Тойота. У Хонды ведь тоже есть e-C VT? Там другая конструкция?

По поводу максимального КПД ДВС... он очень условно находится в зоне оборотов максимального момента, а воздушная заслонка открыта не на 100%. Карта удельного расхода топлива или BSFC (кг / кВт*ч) - очень хорошо это показывает.

@golosoff

Жыл бұрын

Про ДВС подробней в черезследующей серии, которая в Клубе уже вышла.

@gorovitz

Жыл бұрын

Момент в гибриде вообще никого не интересует. Интересует мощность. Момент представляет интерес только в обычных авто.

@AndrewBP2k

Жыл бұрын

@@gorovitz, так и в обычном авто момент интересен по большому счёту только при трогании с места, когда потребную мощность можно обеспечить исключительно моментом на коленчатом валу.

@gorovitz

Жыл бұрын

@@AndrewBP2k вот именно что по "большому счету".

@Pashageo

Жыл бұрын

​@@gorovitz у тебя источником энергии что гибрида, что обычного авто является ДВС. Разницы между автомобилями в данном контексте никакой. Мощность и момент связаны однозначной формулой генерального спонсора данного канала, а именно Мощность (Вт) = Момент * угловую частоту = Момент * 2 * Пи * Частота вращения ДВС в секунду. Поэтому без разницы, что ты меряешь... если надо, пересчитай одно в другое.

Самый крутой гибрид - последовательно/параллельный у тоёты и крайслера(пасифика).

Спасибо за видео, очень жаль, что теперь Ютуб в минусе... На счёт работы ДВС в оптимальном для него режиме нагрузки и КПД, да, это могут делать гибриды и последовательный и параллельный, но только в режиме одновременного заряда батареи, по другому как? А это снова потери, только теперь в электроагрегатах. Тоже самое и в e-CVT, при движении с высокой скоростью, чтобы ДВС начал экономично работать на низких оборотах, электромотор номер 1 начинает работать не в режиме генератора, а двигателя, а чтобы при этом не разрядилась батарея Эл мотор номер 2, работает генератором. Т.е. ДВС, работает с хорошим КПД, экономим....и тут же теряем на электродвигателе, генераторе и инверторе (без которого, и без батареи, кстати, забыли упомянуть, данный агрегат еCVT куча пустого железа и меди)))

@JohnDoe-kg7gn

Жыл бұрын

Ну у хорошего инвертора КПД не как у трансформатора, конечно, но всё равно повыше ДВС. Генератор туда же.

@alexeyvyazikhin749

Жыл бұрын

@@JohnDoe-kg7gn Это было в отношении, цены и сложности агрегата. Что касается КПД, да у генератора и электродвигателя высокие КПД по 95%, ну у инвертора 97-98, но эти ведь проценты 10-12 отнимаются от энергии полученные после КПД ДВС, вместо например потери 2-х процентов МКПП или чуть хуже у ДСГ.

@gorovitz

Жыл бұрын

@@alexeyvyazikhin749 но ДВС то работает с максимальным КПД, а у МКПП КПД ДВС будет намного меньше

@alexeyvyazikhin749

Жыл бұрын

@@gorovitz Ну уж не на много меньше, особенно если ДСГ или вариатор (у них больше диапазон передач по длине)и едем по трассе, потом, я уверен, и у Приуса мотор не работает постоянно с почти мах нагрузкой, иначе такой ДВС просто сдохнет через 50т км...)

@gorovitz

Жыл бұрын

@@alexeyvyazikhin749 на много

многие говорят.двойная конвертация энергии- плохо. но почему -то забывают что момент от двигателя без конвертаций надо передать на колёса. и это тоже в плане КПД не бесплатно. чего только один гидротрансформатор стоит. при том, что у электродвигателя довольно высокий кпд.до 97% + обычно генераторы гибридных авто работают в узком диапазоне оборотов.

@user-ju2fn6mi5x

11 ай бұрын

Начать надо с того, что у электромотора максимальный КПД доступен в определённом диапазоне оборотов и нагрузки. На трассе у e-power большие обороты и большая нагрузка на электромотор, особенно когда надо тянуть большую тяжёлую Серену - эффективность снижается. На каждом этапе преобразования отжирается часть энергии. Генератор, батарея, контроллер, электромотор - всё это имеет свой КПД и до колёс доходит сильно меньше чем у МКПП, и даже АКПП, в которой гидротрансформатор блокируется. Вся выгода e-power реализуется в городе за счёт рекуперации и того, что двигатель не работает на холостом ходу.

Задний ход реализован путем подачи обратной полярности на MG2

@kaopukful

Жыл бұрын

Это было мое любимое. При развороте можно не дожидаясь полной остановки авто включать заднюю и все включится, ну и наоборот тоже))) Жаль эта сраная тойота сделана из гремучего говна, не рулится и даже сидеть в ней неудобно

А чем e-CVT отличается от eCVT (Honda)?

2:51 последовательный гибрид Honda e:hev последних 2020-2022 годов имеет муфту включения “прямой” шоссейной механической передачи: CR-V, Civic, Accord, Fit/Jazz в городских режимах ДВС если работает, то в режиме максимальной эффективности (обороты x момент)

@jeangrandie3654

Жыл бұрын

Только не с 2020, Хонда в первые пременила эту систему на Аккорде 9 с 2013 года

@SWG730i

Жыл бұрын

Если последовательный гибрид имеет возможность подключить ДВС к колёсам, то он из последовательного превращается в последовательно-параллельный. Внезапно.

@Aleksandr_N

Жыл бұрын

@@SWG730i следуя такой логике, тогда уж гибрид превращается из последовательного... в негибрид. Внезапно. Потому что, в отличие от Тойотовского, при прямой передаче от ДВС к колёсам, электрическая силовая часть не задействована для движения.

@SWG730i

Жыл бұрын

@@Aleksandr_N это как раз и есть параллельный гибрид, когда ДВС подключается напрямую к колёсам (естественно, через трансмиссию, но это детали), а электрочасть может вообще на другую ось быть установлена. А у "негибрида" электромоторов и аккумуляторов, используемых для приведения авто в движение, - вообще нет, в конструкции не предусмотрено.

@Aleksandr_N

Жыл бұрын

@@SWG730i нет, у Тойоты ДВС не может вращать колёса напрямую, если на планетарной шестерне не будет механического сопротивления от MG1. Это постоянный баланс - куда пойти крутящему моменту: дифф. или МГ1. У Хонды е:ХЕВ в режиме гибрида только последовательный режим. На шоссе это уже и не гибрид, а "6я передача на механике". Хотя может здесь мы спорим только о названиях/классификации.

А что лучше? в чем разница e-cvt или e-hev

Разве ни Хонда ли разработала ecvt?Надёжная и экономичная кпп

Volt по мне интересней Prius’а будет. Конструктивно скорее всего в нем все +/- так же

@pagoda6712

7 ай бұрын

Toyota однозначно лучше Volt. Это вам подтвердят миллионы таксистов по всему миру.

А расскажите пожалуйста еще про Хонда Фит (Яп) или Джаз (Европа) последнего поколения. Там такая же принципиальная схема. Коробки вообще нет. Несколько шестерен, два электромотора, два механических сцепления, планетарки нет. Максимально полностью реализовано прямое подключение ДВС к колесам, которое начинает работать при скоростях выше 70.

@golosoff

Жыл бұрын

Александр, схема всё же другая. Может быть, в будущем будет и про Хонду. На РуТубе, анонсы в Телеграме, ссылки в описании. Здесь тема "Как это работает" закрыта ввиду неинтересности зрителям.

Здравствуйте Алексей. Подскажите пожалуйста на какую ось автомобиля правильно устанавливать новую резину( 2 новых и 2 старых в наличии) спасибо.

@golosoff

Жыл бұрын

На обе. Другие варианты чреваты. Подробности тут: kzread.info/dash/bejne/pmx33NeoptnSe7A.html

@kaopukful

Жыл бұрын

По диагонали 😂

Алексей, тогда не могу понять одной вещи, почему происходит пинок при подключение ДВС? Ведь получается что сцепы нет (а я думал раньше что есть), тогда откуда пинок (удар) особенно на изношенных 2-х и 3-х Приусах (на первых не ездил)?

@golosoff

Жыл бұрын

В той или иной степени изменение тяги в момент запуска двигателя в любом случае будет. Если прям пинок, что-то неисправно. Что именно, должны знать те, кто ремонтирует. Я не в курсе.

@denisedannise7021

Жыл бұрын

Подушки

@olegneljubov1260

Жыл бұрын

У меня почти новая Камри гибрид и она на холоде делает при включении рывок и только пока холодная.По ощущениям ецвт бомба,вторая королла на вариаторе и просто жуть как она едет.По экономии хороший дизель на ручке уделывает обоих.

@denisedannise7021

Жыл бұрын

@@olegneljubov1260 дизель на ручке это вообще не комфорт и не сравнимо

@olegneljubov1260

Жыл бұрын

@@denisedannise7021 Всё относительно и к комфорту быстро привыкаешь,а вот к расходу топлива,хоть убей,никак не привыкнуть и тот же гибрид берет больше и это угнетает и тк комфорт меркнет.Езжу короткие концы и зимой расход в 12 литров просто бесит,дизелек с ручкой 6.Летом цифры камрюши сравниваются.

Класс, зашел чтобы узнать как на ИМЕННО приусе реализован задний ход, а авотр такой - "подумайте сами" спасибо блин..

@Oxide294

5 ай бұрын

Так а что сложного? Подаём на мотор обратное напряжение, и он крутит колёса назад.

@jcdenton6460

5 ай бұрын

@@Oxide294 там мотор трехфазный, какое тут обратное напряжение?)) Это целый контроллер надо чтобы он перекидывал фазы обратно

вопрос, если на улице зима и подключается движок, как раз на эти идеальные 4000 об. на холодную не очень мне кажется)) как это работает?

@golosoff

Жыл бұрын

Прогревать-то никто не запрещает:-)

@gannibal1489

Жыл бұрын

@@golosoff то есть надо следить чтоб температура была рабочая, выходит как-то не удобно…условно, с утра зимой надо прогреть, туда-сюда.

@SWG730i

Жыл бұрын

@@gannibal1489 прогреть всё равно надо салон, да и батарея на холодную плохо везёт, так что, ДВС все равно запускать

Коробка приуса - это та причина, по которой я его купил. Только там сцепление есть рудиментарное, на случай, если колёса внезапно заблокируются.

@imya666

Жыл бұрын

Приус какого поколения?

Передача "Спокойной ночи, голыши" с тетей Кончитой Вурст

нихера не понял -)) но канал отличный ... Поздравляю Автора с наступающим Новым Годом!

У моего гибридного Альфарда стоит вариатор с электромором едет плавно как Приус . Ещё заметил что без электротяги машина разгоняется очень хорошо . Хотя эта тема пока не изучена и инфы нет в Ютубе. езжу пока не парюсь

Хонда тоже призентовала такую коробку

Если было сказано про "начать крутить колёса и тогда дифференциал из разделителя превратится в сумматор", то проделав это вживую можно обратить внимание, что начав крутить одно колесо, другое начнет крутиться в обратную сторону. И чтобы добиться "планетарного сумматора" на приведенном примере (напрмиер, начел вращаться двигатель от вращения колёс) надо еще обеспечить хотя бы удержание одного колеса неподвижным при подаче усилия на другое. А отсюда соответственно выходит вопрос про "а что не даёт одному мотору начать крутить другой в обратную сторону?" Электромотор, например, может подать такое усилие, которое и машину толкнёт и двс в обраную сторону провернёт, или просто провернёт,а машина на месте стоять будет.

@golosoff

Жыл бұрын

Тяговый мотор-генератор кинематически не может провернуть ДВС в обратную сторону. В прямую тоже не может без помощи MG1.

@alexdor206

Жыл бұрын

@@golosoff Ничего не понятно. Если у нас к одной входной точке планетарного ряда подаётся усилие, то оно в той или иной степени достаётся 2 оставшимся. Соответственно любой из 2 моторов патается вращать не только колёса, но и другой мотор. А если он ориентирован на вращение колёс условно "вперед", то для другого мотора это будет "назад"

@golosoff

Жыл бұрын

@@alexdor206 Возьмите планетарку и попробуйте, вращая корону вперёд, заставить водило крутиться назад.

@VIP_Graff

Жыл бұрын

Теоретически такое возможно, и инженеры тойоты предусмотрели принудительно запускать ДВС при провороте коленчатого вала, а в 4 поколении ещё и механический стопор есть от проворота назад.

@alexdor206

Жыл бұрын

@@golosoff Водило крутиться назад никогда не будет. Рассматриваем далее ваш же пример. Из него следует, что корона - это точно один из моторов. Допустим он крутится по часовой. Остаётся 2 варианта. 1) 2й мотор подключен к водилу и крутит тоже по часовой 2) 2й мотор подключен к солнечному валу и крутит тоже по часовой Усилие на колёсах некторое присутствует и их не удаётся просто так сдвинуть, и оно больше чем усилие нееобходимое для проворачивания 2го мотора. В обоих случаях корона будет крутить другой мотор вместо колёс. Чтобы получилось "в обратную сторону" надо перейти к системе координат относительно неподвижного колеса просто (по смыслу вся система будет крутиться вокруг них в обратную сторону). Суть же не в направлении, а в том, что если провернуть колёса сложнее чем 2й мотор, то он и провернется. Простая задачка: Усилие для проворачивания колёс 10, коронный мотор крутит 5, водильный мотор 1. Что будет в системе? Система не сдвинется с места, но механизм будет вращаться частично.

За ролик спасибо, на рутуб заходить конечно же не буду..

Хочу Харриер гибрид попробовать, но цены подскочили ...пока в ожидании

@olegneljubov1260

Жыл бұрын

Большая телега и мощная и при этом расход вокруг семи литров.

А что если последовательный гибрид, но двигатель гасится когда АКБ полностью заряжен? То есть, режима два: 1. ДВС в оптимальном режиме и 2. ДВС выключен и не тратит вообще.

@golosoff

Жыл бұрын

Недостатки последовательного гибрида расписаны в предыдущей серии по ссылке в описании.

@nov3585

Жыл бұрын

Nissan Note e-power. Чудоавтомобиль. Кайфую и экономлю уже почти год.

Спасибо за контент. Но все же интереснее это смотреть на железке в руках. На буржуйском канале WeberAuto коробки буквально разбирают и показывают как все работает, сейчас сам с удовольствием смотрю различные гибридные реализации компаний.

@golosoff

Жыл бұрын

Как работает АКПП. Ссылка в описании. С описываемыми железками в руках, как вам нравится.

Во первых, подобно многим другим комментаторам хочу высказать свое Фи по поводу rutuba. Алексей, вы меня конечно извините, но туда я не пойду Во вторых, ссылка на видео про несимметричный дифференциал на канале Алексея kzread.info/dash/bejne/X4t1ycarlsWapqg.html

Тойота? Или хонда

Мне пока нравится как у моей реализовано, в Nissan Note E Power, расход в городе 22км/л, средняя скорость 18км/час

@pavelmoshkin

Жыл бұрын

На д2 пишут что зимой он жрет как негибрид

@Magdag..

Жыл бұрын

@@pavelmoshkin да, а не гибрид ещё больше

@nov3585

Жыл бұрын

@@pavelmoshkin в сильный мороз любой гибрид подъедает как обычный малолитражный автомобиль. От прогревов никуда не денешься, во-первых, а во-вторых, печка. Поэтому ДВС маслает постоянно, расход приближается к обычным авто. Но больше десяти литров навряд ли получишь расход на e-power. Разве что по глубокому снегу ещё ездить, или пятнадцать минут прогревать и пять минут ехать

@iyv658yyhg

Жыл бұрын

@@nov3585 В приусах выхлоп греет антифриз через теплообменник, в енотах такого нет

хотелось бы сравнения других конструкторских школ

@golosoff

Жыл бұрын

Не факт, что в Ютубе будет продолжение рубрики Как это работает. Судя по степени токсичности большинства комментариев к последним видео из неё, они вызывают в основном раздражение публики. На других площадках будет продолжена.

@rommi2910

Жыл бұрын

@@golosoff Токсикоманов - в баню! И дело с концом. Я например не собираюсь вообще пользоваться русским тюбиком! Так что, Алексей, выкладывайте видео здесь 🤗

Выкинули все лишнее оставив одну планетарку, вернулись так сказать к истокам)))

Эхх, хорошо тут было, без рекламы...

Алексей, материал подан слабовато, усвояемость околонулевая.

снимите наконец ролик,думаю не трудно в мск такие маш найти,чисто электро типа теслы или как они дешевые ниссаны...по реальному пробегу в нашем климате зимой,с прогревом салона,буксом во дворах,печкой..ездой по мкаду 90-130кмч,а не 60 как во всех тестах летом,край 70-90 показывают...сколько она пройдет на заряде...видосов много но,реально никто не хочет показать реальную ,жестокую правду и главное сравнить с бенз.авто по реальным затратам на всем!

@SWG730i

Жыл бұрын

А зачем? За мелким исключением в виде доставщиков и таксистов электромобиль в РФ - не нужен Гибриды - наше всё. Вот когда батареи 1000+ появятся , да авто с ними будут стОить как гибриды - тогда можно и обозревать, а сейчас - смысла нет, и батареи и автомобили к тому времени уже другие будут.

@Addi_Dblos

Жыл бұрын

@@SWG730i я отчасти согласен,но полно у нас промытых зеленых,типа самокат наше все..за ними будущее,это миф про мал выбег на нем и тд итд, даже друг др усеру спорит

Гибрид Тойоты далеко не идеален. Да, троганиеи и разгон атомобиля происходит электромотором №2. Да, ДВС может работать с открытой заслонкой и на обедненной, экономичной смесью. но при движении с пьстоянной скоростью жля зарядки аккумулятора должны работать и электтродвигатель, ДВС и генератор. То есть как последовательный гибрид одновременно заряжая батарею и расходуя энергию для движения автомобиля. Но при движении с постоянной скоростью не нужен большой расход энергии. Поэтому ДВС может одновременно поддерживать движение автомобиля и вращать электродвигатель, превращая его в генератор. То есть нужрна одна электроческая машина. Начало разгона в таком гибриде осуществляеи электромотор, затем на на оборотах , когда момент большой - оба :электродвигатель и ДВС. При выходе на заданную скорость начинается зарядка батареи. При движении в городе или заторах можно использовать только RU2764612 C1

Теперь двс можно заменить на Стирлинга

Такая схема позволила без риска разрушения ДВС повысить степень сжатия в цилиндре (потому как мотор всегда работает в диапазоне со значительно низкой вероятностью возникновения детонации), что так же положительно сказалось на КПД и экологии. Вот тут Артём и его коллектив "препарировали" мотор от Приуса и в процессе пояснили основные отличия от обычного ДВС kzread.info/dash/bejne/eGGG1JJqhZvIe5c.html

@jcdenton6460

6 ай бұрын

такая схема позволила реализовать цикл аткинсона-миллера, который отличается высоким кпд, однако мощность его ни о чем, особенно на низких оборотах, поэтому он и работает в паре с электромотором, без которого бесполезен. Да, степень сжатия там действительно выше, но только Геометрическая, реальная же степень там около 10

Идеальный гибрид. e-CVT. Как это работает

А почему как двс не используют дизель в таком случае? Расход же будет ещё ниже.

@golosoff

Жыл бұрын

Используют. Ссылки в описании:-)

@SWG730i

Жыл бұрын

Дизель возит в кредит. Дефорсированный атмосферник - просто, надёжно, минимум расходов на содержание

@gorovitz

Жыл бұрын

@@SWG730i при чем тут дизель и атмосферник?

@SWG730i

Жыл бұрын

@@gorovitz потому что в своих гибридах Тойота до последнего времени использовала исключительно бензиновые дефорсированные атмосферники, а человек спрашивает "почему не дизель?" Да потому что турбодизель - это мега сложно, дорого и ненадёжно, в отличие от дефорсированного атмосферника

@gorovitz

Жыл бұрын

@@SWG730i чел... ты реально настолько отбитый, что не понимаешь русский язык? тебе сколько лет? даю подсказку - дизель это вид топлива, причем тут атмосферник? такой дегрод как ты может еще сказать: "резиновые шины - гавно, намного лучше круглые"

А насколько такая конструкция отличается по цене обслуживания от классической бензинки? На первый взгляд выглядит красиво: планетарка и пара электромоторов. А по факту в машине всё тот же ДВС с его кучей движущихся деталей, которые могут и будут ломаться. К тому же, дорогая в обслуживании коробка заменена на не менее (а возможно, что и более) дорогую в замене батарею. А если батарея изнашивается, то весь смысл гибрида сходит на нет. Не выйдет ли в итоге, что ты потратишь больше денег на покупку и обслуживание, а стоимость топлива никак этого не окупит?

@user-ko4vt4ib5m

3 ай бұрын

Чем массовее производство тем дешевле, пока что это будет дорого

@Oxide294

3 ай бұрын

@@user-ko4vt4ib5m понятно. Гибрид игрушка для богатых как электрокар)

у самого 55 приус, заморочился летом чуть больше 3 литров на сотку получил при средней около 50км/ч(город/пригород и чуток трассы), приусяки офигенные, у дяди 11 у брата двоюродного 20 у другого 30, надежные аппараты, ну а с правым рулем еще и не дорогие.

@romangorlov8565

Жыл бұрын

Подскажите ,а по трассе со скоростью 120-140 какой расход?

@NikolayKadnikov

Жыл бұрын

@@romangorlov8565 ну 110-120 22-25 км/л, 140 16-18км/л дальше вообще расход конь:) при этом если ехать 80-100 можно выйти на расход 25-28км/л. все зависит от времени года и как тапку в пол жать и какая резина стоит.

@romangorlov8565

Жыл бұрын

@@NikolayKadnikov Спасибо,по городу экономичная ,по трассе как обычная

@NikolayKadnikov

Жыл бұрын

@@romangorlov8565 а у вас на 140 6 литров расход?:) если не дизель то очень сомневаюсь.

@romangorlov8565

Жыл бұрын

@@NikolayKadnikov солярис на механике столько кушает ,точнее чуть больше литров восемь .Ошибсься . У меня на 140 10 литров, мазда 3 на 1.6 и 4 акпп

Вот поэтому езжу на приусе...

У меня такая 📦

Пока просто никуда не пойду, а если обрыв на полуслове станет традицией, то отпишусь и отсюда.

Всё равно не понял, как ограниченное количество оборотов ДВС, размазали на всю полку скорости, где сами передачи то, видимо совсем тугой((( Если на классике АКПП несколько планетарных редукторов в коробке, то как тут только 1 обошлись

@golosoff

Жыл бұрын

Я ж не просто так говорю про ссылки с описании.

@SWG730i

Жыл бұрын

Электромоторы или забирают "лишние" обороты или добавляют "недостающие". Правильно автор говорит: сначала надо понять, как работает дифференциал, затем "развернуть" его в обратную сторону, а затем добавить третий вход, но это уже может быть и лишним

на рутубе нет видео

@golosoff

Жыл бұрын

Есть.

Попробовал посмотреть на рутубе, отложив все политические взгляды. Так вот : смотреть рутуб через ВПН просто не реально - тормозит жутко, и периодически перескакивает на начало.... Ждём продолжения на старом добром Ютубе

@albion2426

Жыл бұрын

Не стоит откладывать политические и моральные взгляды, вы и так видите и слышите последствия этого.

Не хочу на телефон ставить ещё одно приложение, ютуб же работает пока...

а хондовский гибрид рассматривали?

@denisedannise7021

Жыл бұрын

А че там эта ima просто мотор-генератор на маховике стоит, единственный плюс, что можно механику поставить как например на crz сделано

@af9199

Жыл бұрын

@@denisedannise7021 так не ima-ой одной един Хонда. А как же i-dcd? Но это все фигня. Реальный гибрид у Хонды - это i-mmd/e:hev

@denisedannise7021

Жыл бұрын

@@af9199 я подразумевал массовые модели, типо инсайт, фит. прямые конкуренты приуса. это понятно, что взять аккорда, там да.

@gooroog

Жыл бұрын

@@denisedannise7021 e:hev на фиты как раз и ставят 4 поколение

@jeangrandie3654

Жыл бұрын

@denisedannise7021 с 2020 года e-hev Хонда ставит на все авто для рынка Японии

Пожалуй, останусь на youtube. Даже если роскомпозор начнет его блокирвать.

Про дроссель. Зачем именно на нём делать акцент? Да ДВС имеет наилучший КПД при 80-90% отдаче по крутящему моменту и средних оборотах, это справедливо и для дизеля, и для бензинки, причём тут дроссель то?

Я думал что то новое, а тут про примус. Ну пусть буде. Интересно а что это япы дизель туды не поставили?

@SWG730i

Жыл бұрын

Дизель выкинули на помойку. Туда ему и дорога. Дизель возит в кредит. Рядовому автовладельцу этот геморрой нафиг не нужен. У Тойоты дизель остался только в грузовиках типа Тундры и ЛендКрузера, но работы по их гибридизации ведутся.

посмотрел-ничего не понял про несимметричный диф

Пожалуй, нет. Спокойной ночи.

есть 1 вариант последовательного гибрида который на трассовых скоростях просто замыкает сцепление и двс крутит колеса напрямую это Mitsubishi Outlander phev (комментарий к высказыванию на 3:05)

@SWG730i

Жыл бұрын

Последовательный гибрид НИ ПРИ КАКИХ условиях НЕ МОЖЕТ подключать ДВС к колёсам! Просто потому что у него для этого НЕТ никаких механизмов! (Nissan e-Note) Если же они есть, то это - последовательно-параллельный гибрид!

@road_runnerr

Жыл бұрын

Ещё Хонда CRV. Но что Митсубиси, что Хонда, по сути, работают либо последовательным, либо параллельным гибридом. Как бы полный гибрид, но не совсем. :)

@jeangrandie3654

Жыл бұрын

@@road_runnerr На Хонде е-cvt реализовали ещё на Аккорде 2013 года, на скорости 80 км в час идёт подключение от двс напрямую к колесам. С 2020 Хонда ставит данную систему на все свои авто для рынка Японии

А ничего что рутуб и дзен закрыты для пользователей из Украины?

@rominho6418

Жыл бұрын

Впн?

@anatoly8654

Жыл бұрын

Ничего.

@anatoly8654

Жыл бұрын

Как-то резко получилось. Но, кажется, что это действительно не самая большая проблема пользователей из Украины. Однако вопрос, тем не менее, очень хороший, и очень хотелось бы услышать ответ владельца канала.

@rominho6418

Жыл бұрын

@@anatoly8654 а что владелец канала должен ответить? То, что закрыты - это вообще не аргумент. Во-первых потому что там вся страна без электричества, ну или в лучшем случае электричество есть пару часов в неделю. Так что теперь, не выкладывать ролики вообще?

@anatoly8654

Жыл бұрын

@@rominho6418 Можно выкладывать на ютуб, нет?

Компрессор и есть электрический на гибридах.

Помимо вопросов «что» и «где» существует ещё вопрос «как». С последним вопросом рутуб не то чтобы совсем ужасен, но деградация налицо. Впрочем, совершенно ясно, что контент выходит там, где за него больше награда, и что нам, потребителям забесплатно, возражать не положено.

Ссылка в Караганде.

Смысл кидать зрителей на ютубе, я не пользуюсь ни чем из перечисленного кроме ютуба, так что могу высказать своё фи, и надеюсь вам будет над чем задуматься.

если не пугает английский то тут kzread.info/dash/bejne/gWplucuhfbXKmrA.html показано реальное устройство всего узла и демонстрируются все режимы его работы.. Дядьке разве что надо подучиться у Алексея лаконичности, а то одно и тоже повторяет местами

А вроде это Хонда придумала?

@SWG730i

Жыл бұрын

В то время, когда Приусы уже давно бороздили бескрайние просторы США, Хонда выпустила гибридный Сивик, поместив электромотор между ДВС и коробкой, а батарею - за спинкой заднего дивана, начисто лишив возможности складывания. Последовательный гибрид у Хонды.

@jeangrandie3654

Жыл бұрын

Придумала Тойота, Хонда лучше реализовала) с 2013 года поставив e:hev на Аккорд. На ютюбе легко найти видео где e:hev разбирают на столе

А канал на youtube совсем закрывется что ли?

@golosoff

Жыл бұрын

Пока нет.

А в это время, где-то плачет управляемость...

@jeangrandie3654

Жыл бұрын

Ну не знаю про приусы) Но Хонда Аккорд и Civic гибридные отлично управляются)

@user-fq8io4rp5d

Жыл бұрын

Почему? Можете пояснить?

Я буду смотреть только на ютубе. Не хотите - не выпускайте ролики

Не. Это все ерунда. У всего есть своя цена. Вариатор не просто имеет низкий кпд он требует еще регулярного обслуживания и контроля. а это ни кому не надо. Планетарная передача, также имеет свой кпд. Кпд также имеет шрусы и дифференциал. И все это сводит на нет разницу с кпд последовательного гибрида. Коробка-шрус-шрус-диф.:0.95*0.95*95*99=0.84 А есть потери на питание этого дополнительного электромотора Против 0.9*0.9=0.81 генератор-мотор колесо. И смысл? Так генератор отвязан от колес. Фишку отсоеденил, и сиди в гараже его перебирай на столе. Или выкинь и купи другой. А что делать тут? Контролируй все датчики скоростей , проверяй состояние пыльников шрусов, меняй масло в коробке, движок сам не отремонтируешь, стартер генератор стоит как пол машины. Жесть

Всё понятно. Ролик проплатила тойота

Политика рутуба более враждебна, чем ютуба, а в яндексе теперь главарь исключительный друг всей страны Кудрин. Так что не стоит лишний раз их продвигать.

E-cvt это Honda а не Toyota

@IngvarDes

Жыл бұрын

совершенно правильно но разработка тойоты была а хонда просто переделала чуть!

Лучшая КПП, это когда ее вовсе нет ! , ДВС крутит генератор ,генератор заряжает аккумулятор ,аккумулятор вращает ,мотор-колесо.

@Oxide294

5 ай бұрын

На трассе такая схема проигрывает в КПД.

Первый!

@altyurable

Жыл бұрын

Молодец, возьми с полки пирожок

@ziromiks1

Жыл бұрын

Ого

@alex-oq5un

Жыл бұрын

гордись собой))) будет что внукам рассказать)

E-cvt это honda, honda а не тойота