Комментарий владельца CVT8... 1) Ресурс. Были машины с очень не великим ресурсом вариатора. Но именно машины, а не конкретно вариатора. Например аутлендер XL рест / аутлендер 3. Там конструктора "забыли" поставить радиатор. Из за чего коробас даже в умеренных режимах работал при температуре 100+ и ресурса ему это не прибавляет. Та же коробка, тоже без радиатора, на лансере ходит в разы больше. Наверно легче машина... 2) Могу предположить что легенда о езде на одной скорости появилась из сервиса, когда мастера увидели кольцевую проточку от проскальзывания ремня. Как будто ремень грыз конус долгое время, на деле грыз не долго уже проскальзывания. 3) У меня аутлендер с полным приводом, который обзывается AWC. И 99% функционала этой системы заточено под работу с пробуксовкой. Зачем она нужна, если пробуксовки допускать нельзя... 4) Счетчик старения масла завязан на два параметра - время и температура масла вариатора. Т.Е. счетчик тикает всё время пока заведён двигатель, и тикает тем быстрее, чем выше температура вариатора. Отсюда на машине без радиатора можно увидеть громадные цифры, на машине с радиатором они будут скромнее, а на новых аутлендерах (с JF016E и радиатором с завода) аккуратный водитель, который не лазит в сугробы и болота, и не возит прицеп, через 60000 пробега имеет все шансы увидеть на счетчике нуль. 5) Из личной практики - пробег 300 - 400 к без капиталки вариатора видел только на легковых, те же аутлендеры вывозят 200 - 250, редко когда больше. И не редко меньше. И да, вариаторы Jatco достаточно часто ломаются на пробегах 30 - 50 к без участия водителя. Может произойти разрушение оболочки шарика подшипника и куски стали повредят нежные потроха... По гарантии меняют коробас, без проблем... Ремонт... Ремонт достаточно дорог, но основную проблему при ремонте вызывает не цена запчастей, а отсутствие их наличия. Тот же ремень на 016 можно заказать у официалов по цене не сильно ржавой приоры, а можно за ним 3 месяца гоняться пытаясь купить по вменяемой цене. А на текущий момент покупка комплекта запчастей для капитального ремонта JF016E сойдёт за локальное чудо. Да и создатели новых вариаторов продолжают нам гадить. На том же 016 гидроблок не ремонтнопригоден ( ну кроме пары мест в стране их чинить не берутся) и он прописан в блок управления коробкой, что затруднит установку Б.У, что влияет на цену нового... UPD: Я со своим вариатором 6 лет живу, езжу, буксую, иногда хожу за трактором и бед не знаю. И совет только один, меняйте масло чаще. Не обязательно полностью. Ваша цель не заменить всю жижу, а очистить поддон, фильтр в маслоприёмнике заменить фильтр тонкой очистки. И всё будет норм :)

@ltykhvan8953

2 жыл бұрын

Приветствую. А вы в среднем через каждые сколько км делаете замену/доливку?

@Himerrrr

2 жыл бұрын

6 лет на варике, а главное не написал. Прогреть вариатор перед подачей на него сколь либо существенной нагрузки и ничего с ним не станет.

@unuser9600

2 жыл бұрын

@@Himerrrr вроде это не самое главное, а банальная всем понятная логика: любой механизм неплохо бы погреть перед нагрузкой (даже суставы человека перед спортзалом, например). Зачем же это писать?

@Himerrrr

2 жыл бұрын

@@unuser9600 давно смотрели скорость прогрева вариатора? Эта банальщина про прогрев, разбивается об отсутствии штатных средств просмотра температуры и большом времени прогрева. Гораздо дольше двигателя, особенно с хорошим радиатором.

@user-rz1yx8ob8r

2 жыл бұрын

@@ltykhvan8953 Примерно каждые 50 - 60 тысяч. Как и рекомендует Jatco.

Алексей, как же понятно, интересно и, что очень важно, ОБЪЕКТИВНО вы рассказываете! Огромная благодарность!

Как всегда познавательно. Хоть основное сказанное уже знал, но все же было интересно

Спасибо за труд. Подписан давно. Смотрю систематически. Просто о сложном. Мне нравится.

Спасибо за труды и информацию 👍🏿

Спасибо за информацию, реально единственный канал где подробно обьясняют что к чему. Кстати, под каждым видео почти кажого подрбного канала пишут то же самое, но вы исключение ибо на самом деле вменяемое объяснение

Лайкнул не глядя. Наверняка, как обычно, годнота.

Шикарные видео. Спасибо вам за разъяснения. Жаль только мало самих агрегатов и деталей в самом видео. Раньше было чаще. В любом случае каждый выпуск интересный.

@user-by7kc5pl4k

7 ай бұрын

Не обнаружил ни одного ВИДЕО. Только лицо автора.

Название хорошее. Легенда о Вариаторе!!! Навевает средневековьем, рыцарями прекрасными дамами и главным героем, господине Вариаторе! )) Так и чувствую драму в трёх томах.

@user-jr6qc9lo1v

2 жыл бұрын

И летят копья со стороны "автоматов" и холодными мечами колют со стороны "механики" и льют раскалённым маслом прямо сверху, но стоит вариатор не сгибается... :)

@nikostalk5730

2 күн бұрын

@@user-jr6qc9lo1v не сгибается - но рассыпается. Тем временем рыцари мешалки - спокойно ездят с катастрофическими поломками и в ус не дуют

Я так думаю, миф о износе в одном месте пошел от скутеров. Я не мало на скутере отъездил и видел такой износ на шкивах от резинового ремня, но у скутеров совсем другие условия работы вариаторов.

Спасибо, грамотно всё рассказал, а то кстати недавно взял новый автомобиль с вариатором и побаивался как раз вариатор

Сама Jatco рекомендует менять масло не позже, чем через 60 тысяч км. И я верю производителю коробок больше, чем Рено. Производитель машины не заинтересован, чтобы она ходила очень долго.

@af9199

2 жыл бұрын

где? Рекомендует где?

@kakautdin

2 жыл бұрын

че как маленький? производитель заитересован в рекламных уловка. и очень даже заитересован в надежности, если это не попсовая марка

@SlashSAMi

2 жыл бұрын

Да! Где рекомендуют? Зайдите пожалуйста на офсайт в Японии и почитайте рекомендации к замене каждые 20 тык!

@aleksandrzharov4233

2 жыл бұрын

Кто вам сказал,что "производитель машин не заинтересован,чтобы она ходила очень долго"?Люди покупают новые автомобили не тогда,когда предыдущая рассыпалась.Это глупая позиция и конец репутации.

@user-ux3gq1kp9p

2 жыл бұрын

Насчёт того, что производитель не заинтересован в ресурсе машины это не совсем так.В мануале пишут, что масло в коробке залито на весь срок службы для того, чтобы уменьшить стоимость обслуживания.Стоимость владения в европах важный факт для выбора авто.У нас это пох.Но ведь никто же не думает, надеюсь, что автомобили специально для нас делают.И это не только у Рено,или Джатко,или вообще у бюджетников.у того же Jeep,который ни разу не дешёвый,в мануале написано то же самое: на весь срок службы.Коробка- гидромеханический восьмиступенчатый ZF Так вот производитель коробки ZF пишет,что масло надо менять раз в 60-70 тыс.км.Но гарантию на автомобиль устанавливает производитель автомобиля,а не коробки.Гарантийный срок она по любому отходит.Но, как мы все понимаем, гарантия и ресурс это две большие разницы

Да, тему вы интересную подняли:) лично я слышал всякие былицы и небылицы про вариаторы, дергать нельзя, тянуть нельзя и мое любимое, перед подъемом набрать побольше скорости чтобы максимально накатом проехать:) с финальными выводами соглашусь полностью, иногда, в специфических случаях, просто конкретное техническое решение не подходит для условий эксплуатации.

На варике отъездил 4 года, Тойота. Пробег был более 200 тык, агрегат надёжный. Машинка уже после меня ездит 4 года и никаких проблем с вариком не наблюдается в принципе. Для себя сделал следующие выводы: для долгой и счастливой жизни варика (любого акпп) нужно соблюдать несколько правил - не ездить, как брат-идиот шумахера, с педалью в пол, с резкими остановками и стартами на светофорах; менять жижу при спокойной езде каждые 60-70 тык полностью, с заменой фильтров, при нагруженной езде - дополнительно каждые 40 тык частичной заменой. При замене не слепо доверять сервисам, а тщательно и придирчиво контролировать, чё они там с вашей машиной делают. Практика показывает, что убивает агрегат не замена масла, как таковая, а его НЕправильная замена. То уровень не выставят, то фильтра не поменяют, то недозакрутят то, что надо закрутить, и сорвут то, что не надо. Короче, основная и критичная проблема современных вариаторов - рукожопые сервисмены и безмозглые водятелы. Были исключения в начале варикостроения, когда были конструктивные косяки - слабая или отсутствующая система охлаждения. Перегрев легко убивает любой агрегат.

@user-wd2qf8wk3v

2 жыл бұрын

Что тут надёжного? Надёжная коробка, это которая 20 лет и в хвост и в гриву. А в ней даже масло не разу не менялось.

@LuckyMaximus

2 жыл бұрын

@@user-wd2qf8wk3v Ну, да,, если агрегат выдержит все мыслимые и не мыслимые издевательства и отсутствие приемлемого ТО в течение 20 лет - то тогда надёжная, иначе хлам. Самому не смешно?

@bukdub2949

2 жыл бұрын

Звиздеть не мешки ворочать. Особенно когда вариатор и акпп для говорящего не имеют разницы. А рукож опы ушатывают, что угодно. Просто г-но ломают сразу, а вещь требует усилий.

@user-sb7bd4lm4o

Жыл бұрын

дане с в сравнение с акпп варик не жилец

@user-dm2lu9vp2j

4 ай бұрын

@@user-sb7bd4lm4oЕсть выбор… берите АКПП… этот вопрос можно мусолить до бесконечности… тем много:- на какой сарки авто ездить! Кого брать в жёны! В какой стране лучше жить? Какие носки покупать… и так далее… нравится акпп вперёд!

Спасибо за видео.

Езжу на разных авто от десятки до ленд ровера уже лет 30, практически в одинаковом стиле от "черепашки" до "ёхау!!!". Что гидро, что варик никогда не ломались. На варике проезжал по 240 тыс без проблем! .

Многое зависит от аккуратного водителя. Знаю одного человека возрастом за 50, так он тормозные колодки меняет не по мере их износа, а по мере отгнивания фрикционной накладки от желёзки. Сцепление первый раз поменял на 120-130 тысячах километров. Стойки подвески и рулевые тяги на пробеге в 170 тысяч километров до сих пор "родные" и ещё не просятся к замене. Просто человек очень аккуратно эксплуатирует автомобиль. Машина при том вполне бюджетная Деу Нексия. Причём и с прицепом ездил и без него, по всякому. Просто всегда старается плавно трогаться, плавно останавливаться, не рвать машину!

@user-fc3ij5oc6l

2 жыл бұрын

Я не "аккуратный водитель". И колодки раз в 30 тысяч меняю, и стойки тысяч на 90 поменял, рулевые тяги чуть-ли не каждые 15 тыс. Ступичные несколько раз менял. Рычаги пару раз. Но сцепление, включая выжимной, родное 160 тыс уже, и особых признаков износа нет.

@kakautdin

2 жыл бұрын

у меня на соляре сцепа отходила уже 150т. причем под разными водителями

@gmxellosg7677

2 жыл бұрын

@@user-fc3ij5oc6l обычно такие низкие пробеги тех же рулевых тяг обусловлено установкой неоригинальных запчастей и к стилю вождения имеет весьма посредственное отношение. Сам знаю человека который на Рено меняет шаровые каждые 15 тысяч км. Первая Рено что у меня была я поменял рычаги с шаровыми впервые на пробеге 230 тысяч, наездил на них еще 80 тысяч и всё было в идеале. Сцепление на нынешней машине у меня родное тоже стоит еще, пробег на сегодняшний день чуть больше 210 тысяч. Но машина европейская и первые 3 года и 180 тысяч км были пройдены не в РФ. Обслуживание проверяется по дилерской базе без проблем.

@tehnik8810

2 жыл бұрын

@@kakautdin В данном случае сцепление полезли менять после того, как высохший за 15 лет от смазки выжимной подшипник начал издавать подозрительные звуки. Так-то в остальном сцепление ещё бы походило.

@dedpraded1553

2 жыл бұрын

Ахине какая-то 100 тыс проехал за год, а тут гарантия 150 тыс

Толковое видео. Спасибо!

Благодарю вас, Алексей, за рассказ о вариаторах. Во многом согласен с вами! Как специалист по коробкам ZF, в основном грузовых авто, скажу, что конструкция всех западных коробок постоянно совершенствуется, устраняются конструкторские косяки. По статистике на грузовом транспорте быстрее ломают ручную КПП, чем полуавтомат или АКПП, потому что наемные водители редко переживают за авто. Полуавтоматы в основном 800 тыс км ходят до первого ремонта. АКПП чаще приходят на ремонт лишь карьерные машины и автобусы. Тягачи только меняют масло и вполне проходят 800 тыс. км. Вариаторов в грузовых авто не встречал и по этому тоже были предрассудки о их ненадежности. Но, разобравшись в теме, купил Дастер 1,3 турбо на CVT. 😁👍 За 12 лет езды на автомате не хочется садится за ручку. Главное правило долголетия авто это эксплуатация его с головой! С уважением, Александр. 🤗

Очень интересно спасибо

Как обычно доходчиво и приятно в подаче, но не раскрыта тема кратковременной "аварийной" буксировки (например, помочь выехать другой машине из сугроба или грязи)

@golosoff

2 жыл бұрын

Есть в плейлисте по ссылке в описании.

Спасибо большое!

Интересный у Вас канал, не подписан, но часто попадается в рекомендациях. Четко, ясно, подробно, технически подковано, все отлично! Смотрю ради исторического интереса к технике, пополнения знаний "как оно устроено", но это все сравнимо с посещением музея с экспонатами первых автомобилей "и как они на этих дровах ездили?". Вот Вы ссылаетесь в данном видео на множество своих старых видео с разбором КПП разных типов. И среди них нет НИ ОДНОГО видео с обзором планетарной передачи, применяемой в гибридах Тойота, а ведь в настоящее время это - самый лучший, надёжный, практичный тип трансмиссии! Многие думают, что там стоит обычный вариатор, а это совсем не так! Разберите данный тип трансмиссии, объясните своим подписчикам, что в спорах "что лучше - вариатор, классическая АКПП, робот" или "да нуегонфиг, я лучше ручку подергаю" - Тойота поставила точку уже как четверть века! Любое Ваше видео про любые КПП надо завершать словами (как "Карфаген должен быть разрушен") "вот, видите, сколько тут проблем? А в планетарной передаче Тойоты - все надёжно, скорее кузов сгниет, чем она сломается" Заодно, можно снять видео по ДВС, применяемых в гибридах Тойота - дефорсированные, без турбин, прямых впрысков и всяких других никому не нужных наворотов, без навесного оборудования, ремней и роликов.. В-общем, Тойотовские гибриды - лучшие антикризисные автомобили, которые требуют минимум обслуживания и бензина, меньше требуют только электрички, но у них проблемы с дальностью хода, которая в условиях РФ просто неприемлема, и со скоростью зарядки.

@golosoff

2 жыл бұрын

Когда-нибудь доберёмся до гибридов.

@SWG730i

2 жыл бұрын

@@golosoff "когда-нибудь" - это печально. Это надо было делать вчера! 25лет с момента выхода первого Приуса уже прошло, а у нас народ боится гибридов как огня, российское представительство Тойоты говорит, что не возит гибриды, потому что на них в стране нет спроса, а откуда он возьмётся, если про них никто не знает, автоблогеры ничего не говорят, автожурналы - не пишут, народ кормится байками "батарея сядет - замена будет стоить полмашины" и прочий бред. Хватит уже рассказывать про технологии прошлого века, надо просвещать народ и двигать прогресс в массы!

Спасибо. Интересно.

Вчера вытаскивали машину из грязи два часа, очень переживала за вариатор. Как же успокоило меня это видео. Спасибо большое!!!

@Sergey_Komkov

4 ай бұрын

Лучше не вытаскивать машины вариатором, при резком рывке ремень закусывает сильно конусами и могут остаться царапины. Я часто застреваю в грязи и снегу, 1 раз выдергивал застрявшего, пока всё нормально. Пробег 190тыс, машине 16 лет

Лайк за материал, и отдельный за котяру.

Объемно доходчиво

Я работал на официальной станции Рено в Украине и лично я не видел, но мотористы говорили что вариаторы на моделях Флюенс , выходили из строя очень часто, проблемы - износ ремня, выработка шкивов.

Уже третий год езжу на машине с вариатором. Нравится, очень комфортная трансмиссия. И топливная экономичность неплохая. Если ее не мучать, то, думаю и проблем не будет никаких. Доводилось буксовать немного. В принципе тоже нормально все было. Можно на самом малом газу внатяг выбраться из довольно неприятной грязи.

@BobrovVy

Жыл бұрын

@Alien Рено Сандеро

@BobrovVy

Жыл бұрын

@@sotredyurkin4591 прискорбно..

Спасибо, очень приятно было послушать интеллигентного человека. Просто ради интереса, а можете поменять Победу допустим на 401 москвич, тоже любопытный авто.

@golosoff

2 жыл бұрын

В некоторых видео на том же месте стоит ЗиС-110, а Москвича у меня нет.

есть водители,а есть наездники,которые что угодно могут в хлам превратить за малое время.

Взял Логан Стервей на варике. До этого был Логан 2 на механике. Теперь каждый день мысленно благодарю господа и человека который придумал варик. Моя прелесть. Все остальное средневековье в плане комфорта.

Был в семье у нас Форд с вариатором 1996 года выпуска. Варик древний, ещё без бублика, с мокрым многодисковым сцеплением. Отходил 18 лет без единого ремонта и какого либо обслуживания. Даже пережил мотор. На разборку в 2014 году автомобиль уехал своим ходом. Плевался маслом, дымил прогоревшими клапанами, пинался растянутым в хлам ремнём варика, но ехал! С тех пор я вариаторов не боюсь )) С учётом что современные варики понадёжнее будут чем тот древний, переживший сам автомобиль.

@qwertas101

Жыл бұрын

Чет я сомневаюсь, что понадежнее )

Парни! скажите ваше мнение пожалуйста. вариатор в условиях крайнего севера как покажет себя , какой ресурс будет ?

Спасибо за видер

Приветствую в 2005 году владел митсубили лансер седиа с вариатором, на тот момент не чего о вариаторах не знал.. масла не меня.. продал с пробегов в 250тк. на вариатор нареканий не было.. а вот с gdi были небольшие проблемы.. и да я тогда его не берег.. был молод и любил погонять..

Была А6 2003г с вариатором. Их было около 300 модификаций вариаторов и у меня одна из самых ненадежных. Машина проехала 270 000, на пробеге гдето 150 поменял цепь и масло. Проблем никаких небыло. Концепция очень классная для.

@user-im2vb6xx4c

2 жыл бұрын

Там другой вариатор. Цепной как на субару. Вариаторы разные. Потому и пробег был большой

@user-nr5bt8si8n

3 ай бұрын

​@@user-im2vb6xx4c, точно. На авдях, цепные варики. Цепь -всегда тащит. У всех остальных пуканов клиновой толкающий ремень. Это пара стальных лень, на которые насажены сегменты железок... Это работает по-разному. И да, цепной вариатор переваривает большийимомеот, а потому он и более надёжен и ресурсен.

езжу на Роботе, смотрю про Вариатор, тоже интересно!)

Касательно трассы: постоянная скорость вовсе не означает постоянное передаточное соотношение, дороги обычно гуляют, то спуск, то подъем, так что вот на эту тему я бы в принципе не беспокоился.

@uhyter89

2 жыл бұрын

Это точно сказано. Обычно про стирание ремня на постоянной скорости пишут люди которые никогда не имели автомобиля с вариатором.

Ролик адекватный,здравый,Лайк. Немного хочу добавить насчет легенды износа вариатора при долгой езде на одной скорости,так вот,для непонимающих скажу,что дороги у нас не могут быть чисто горизонтальными на протяжении сотен км,без уклонов и подъёмов, так вот,при малейшем подьеме обороты двигателя повышаются,при малейшем спуске падают,и если на круизе ехать,то тоже скорость не держится на одном уровне,а плавает в пределах 2-3 км и обороты меняются постоянно,поэтому никакого износа шкивов в одном положении не может быть и речи. Есть еще одна легенда,основанная на старых вариаторах,это "вариатор надо обязательно прогревать",так вот это тоже из разряда мифов и легенд,которое ничего общего не имеет к современным вариаторам,работающих на современых трансмиссионных маслах. Можно не греть,те же Реношники заявляют,что до -35 не надо прогревать,но мы живем в России и как правило прогреваем свои авто зимой,не важно,с вариатором авто,или с АКПП, или с МКПП. И еще есть самый главный момент в вариаторе,это ПО,если производитель все учел и сделал грамотные настройки,то это залог долгого ресурса даже у не особо аккуратных водителей,если же производитель накосячил с настройками,то тут уже как повезет,и таких случаев была достаточно. П.С. конечно многие ненавистники вариаторов напишут,что это проплаченный Реношниками ролик,вариатор и надежность понятия не совместимые,это априори говно, а АКПП это почти вечно,как бы ты их не насиловал,но как правило такое кукарекают те,которые никогда не имели вариатор,но сидя на диване насмотрелся роликов про вариаторы и стал крутым диванным "экспертом" по вариаторам.

@dmitryviktorovich3078

9 ай бұрын

subaru outback на пробеге 3400 км здох вариатор, было не много легких оффроудов(около 10) коробку не насиловал, пробуксовки минимальны 3-5 сек, здохло сие чудо на асфальте просто выбило гирлянду с at. oil temp, у дилера разобрали коробку(горелое масло, задиры на конусах...), это коротко о вариаторе

@user-mz3ei6ob8y

9 ай бұрын

@@dmitryviktorovich3078 это своё "коротко о вариатор" .оставь при себе. Наездники,как ты,ушаьают любой агрегат,при желании,и железный хрен сломают,это твой "коротко " ни о чем,и не в тему. Да и на внедорожниках вариаторы не ставят,они не для этого,а кроссовер это не внедорожник,и не нужно на нём в говна лезть,кроссовер это просто для езды по городу,по трассе и на проселочной дороге проехать.

@dmitryviktorovich3078

9 ай бұрын

Сразу видно видно образованного и умного человека с аналитическим способностями.PS: С хамовитыми и недалёкими людьми как то не охота вести диалог

@dmitryviktorovich3078

9 ай бұрын

Да и и ещё момент зачем на полноприводной авто с внедорожной системой x mode , имитацией блокировок и прочей лабудой вариатор ? Суть в том что это как раз была бережная експлуатация и сей чудный агрегат здох, тем более что у Субару лучшый вариатор на рынке

@user-mz3ei6ob8y

9 ай бұрын

@@dmitryviktorovich3078 да и не надо вести диалог. А вообще надо понимать,что кроссовер этотне внедорожник,и в говна не нвдо его гонять. Ну и не стоит забывать,что бывает брак,даже был ролик Ярдрея,как хваленный классический АКПП полетел на "священной" Тойоте Камри на 15 тыс км,и хозяйку Камри просто отфутболили,и почлали нахрен. Сломаться может даже самый надежный агрегат,и брак всегда бывает,а кто делает вывод по одному-двум своим или знакомым негативным случаям,тот недалёкий человек.

Езжу на Рено Аркана с турбированным двигателем и вариатором. 1. Он (вариатор) действительно комфортный. В этом с автором согласен. 2. В инструкции указано, что масло меняется при необходимости. И то, что автор сообщил в видео распространяется и на эту коробку тоже. Счётчик имеется, но показания считать можно только в сервисе. 3. Автомобиль никак не предназначен для жёсткого бездорожья. Его просто жалко убивать в грязи. Но по снежным дворам зимой ездить очень комфортно. Полный привод добавляет и в проходимости, и в комфорте. Гарантия 100 тысяч км. Подозреваю, что "срок службы" примерно такой же. Но время покажет. Проехать даже 100 тысяч среднестатистической семье в глубинке не так уж и быстро. Мне нужно 4-7 лет. Мнение автора про ресурс вселяет надежду, но время все покажет. За ролик спасибо.

@arthurconanrus9801

2 жыл бұрын

Хорошо говорят про вариатор те, кто не проехал на своем новом прекрасном авто и 150 тысяч.

@_andrey___

2 жыл бұрын

4 года? Для меня 2018 был вчера. Нет, серьёзно, 4 года это не срок. Я на своём ведре езжу уже лет 6. Ну а первую сотку разменял года за 3. И надо не забывать, что когда мы говорим о регионах, массовый покупатель не такой жирный, как в Москве, да и сервисы там попроще, а локальный рынок гораздо уже. Нужны простые, надёжные, недорогие решения. Автомобиль после четырех лет только обкатку прошёл. И что дальше? Идти в салон за новым?

@af9199

2 жыл бұрын

@@_andrey___ грусть😔

@_andrey___

2 жыл бұрын

@@af9199 нннну, как посмотреть - я лично намотал 150к пробега, и до меня тачка уезженная была, тысяч 300 там было минимум, может 400. Потом перекинул двигатель, который мне обошелся в 50к на круг, и с тех пор я проехал еще около 100к. При этом я так обращаюсь с тачкой, что я знаю вариатор - это не про меня. Для меня (напомню, я нищеброд) альтернатив ручке просто нет. У меня нет ни желания, ни возможности делать с авто что-то кроме замен масла и колодок. Иногда можно поменять салонный фильтр. Например, перед зимой, чтобы было меньше сырости.

@af9199

2 жыл бұрын

@@_andrey___ ну я писал "грусть" больше про то, что на одном авто столько времени. По себе знаю, отъездил на прошлом своем старичке 7 лет тоже. Ну приедается просто же. Ну и тоже столько ездил не от шикарной жизни😃

Да, прикольное видео. По ремонту дополню, интересовался на Субару, просто зашел разговор на СТО. Мастера сказали, что требуется очень дорогое оборудование для того, чтобі провидить ремонтніе операции. В детали не вдавался. Соответственно "контракт" проще. Но ремонт ремонту рознь, и для начала люди должні в конкретной коробке хорошо разбираться. Но, слава боку, практикой своей ничего не подтвердить, не опровергнуть не могу

СПАСИБО!!!

Audi A4 B7 была с одновыаловым 2 литровым дизелем (BPW) на вариаторе, откатала 300к с прицепами, по внедорожью, с пробуксовками. Цепь не меняли, но там 7-ми пластинчатая кассета фрикционов, которая принимает на себя эти нагрузки. Продал дальше, чувак уже 100к накидал сверху, турбину уже два раза делали, мотор скоро в разнос пойдет, ест масло больше чем дизеля уже походу, а коробас все никак не умирает :D

Здравствуйте . Пытаюсь создать электромобиль с вариатором . В связи с этим вопрос : можно ли управление конусами перевести на сжатый воздух ?

можно ли ездить накатом на вариаторе? Если нет, почему? Что там снашивается? Если учесть, что масляный насос в нем работает с запасом на любых оборотах двигателя

На вариаторе можно ездить на рыбалки и возить лодку на прицепе?

Я как эксперт 5А класса заявляю что автор ничего не понимает!

Основная проблема это найти не поддельное масло для CVT. Было хорошее от Shell, да сплыло. Меняю методом частичной замены. За один раз сливается через заливную горловину(вакуумный компрессор) три литра. Заливаю три литра нового. Так каждые 30 000 к м. Фильтр меняется каждые 60 000км.

Главное следить за температурой. А это возможно только через сторонее ПО на телефоне, например. С elm'кой разумеется. До 50 градусов не резвить и свыше 90 тоже принимать меры для прекращения набора температуры. Особенно в жару. Вплоть до остановки и ожидания охлаждения, если нет условий для спокойной езды без излишней нагрузки. Но можно поставить доп радиатор с термостатом и дать возможность лучше охлаждаться. Масло менять каждые 30-40 ткм. Таковы мои мнимые меры))) Пока 40ткм проехал, вроде все норм.

@Sergey_Komkov

4 ай бұрын

ну и бред! Я буксую в грязи и снегу, за перегревом не слежу, 1 раз даже варик отключился из-за перегрева. Масло меняю раз в 90тыс. Бывает и разгоняюсь резко и катаюсь быстро. Пробег 190тыс машина 2007г, проблем нет.

Расскажи пожалуйста про нижневальные двигатели GM, которые до сих пор ставят

Взвешенно, объективно, подход нравится. Сейчас думаю вопрос не в вариаторе как в таковом, а в конкретном исполнении. Конструктора сейчас в вилке ресурса и стоимости. Поскольку, чтобы быть конкурентноспособным, приходится на всем экономить.

Спасибо.

Легенда эта взялась, из мото транспорта. На скутерах из Японии, 50 кубовых,на большинстве есть проточка на шкивах в диапазоне соответствующему 30кмч, поскольку в Японии именно такое ограничение скорости. на скутерах эксплуатирующихся в России такой проточки не встречал никогда. Однако такая выработка- это лет 20 эксплуатации))

@user-bj1hg8fk3n

2 ай бұрын

100%

@JHKane

2 ай бұрын

проточка будет в любом случае. Вот только несущественна (0.2мм за 5 лет это серьезно?). А вот чтобы быстро и гарантированно проточило, нужно чтобы между ремнем и шкивом была грязь... любой мусор с абразивными свойствами (твердый). И желательно чтобы ремень проскальзывал.

Nissan Pathfinder 3.5 CVT. В период гарантии на пробеге менее 100тыскм выходит из строя вариатор. Прицеп автомобилем не таскали, эксплуатация трасса/город 70/30. Регламентом обслуживания замена масла не предусмотрена (Обслуживание у ОД). По гарантии была заменена на новую коробка передач.

Добрый день! Владел Аутлендером XL 11 лет 208 тыс пробега. 2.4 вариатор. Обычная эксплуатация. Нет проблем в использовании. Очень доволен. А на аспект, цена обслуживания никто внимания не обращал? С вариатором есть проблема, не все элементы поставлялись в Зап.части, но начитавшись что скоро приедет вариатор в начале 19-го года приценивался: комплект конусов с минимальным износом был 26 тыс. и цепь 18 плюс масло и промывка гидроблока. Получалось в районе 60-70 тыс. Самый дешёвый вариант из "автоматических" трансмиссий! Цены примерно начало 19-го года. Всё остальное под ключ уже тогда улетало за 100 тыс. руб.

Здравствуйте Алексей. Скажите, а у вас не планируется видео про то как искать б/у авто куда смотреть и тд? Кто если не вы снимите все максимально объективно.

Что можете сказать о вариаторе субару? Спасибо

Алексей Голосов, могу подробно объяснить как считаются "попугаи" в счётчике старения жидеости вариатора.

@drGroms

2 жыл бұрын

Объясняй)

Какой вариатор стоит на новом рено колеос 2.5 бензин?

Ниссан Кашкай, 2012 года, английская сборка, 2 вд, двигатель 2 литра, покупал в салоне в ноябре 2012 года, на сегодня проехал 560 000 км, с самого начала вожу прицепы (у меня грузовой и дача) ни двигатель ни вариатор не ремонтировал, кроме мелочёвки типа датчика/лямбды и т.д. Переднюю ходовку менял уже раза четыре (привода ещё родные), задняя до сих пор родная кроме резиновых отбойников в пружинах, рулёвку (саму рейку) менял дважды. Больше всего проблем с с электродвигателями радиатора и печки, там почему-то медь на коллекторах протирается полностью до текстолита а щётки как новые...

Ну, на AUDI, например, может быьт как вариатор, так и автомат с гибротрасформатором и мануалка, разница только в том, что на переднем приводе будет именно вариатор, а "честный автомат" на полном приводе. Так что в некоторой степени таки есть выбор между этими видами коробок на одной модели автомобиля, но с оговорками.

Вот очень интересно было послушать ... у меня праворукая Хонда Фит 2003 года. пробег 250к. На одном вариаторе. У этой машины даже рулевые тяги родные. Главные ошибки при езде на вариаторе. 1 - педаль в пол. ( ВАРИАТОР ВООБЩЕ НЕ ДЛЯ ТАКОГО ТИПА ЕЗДЫ ... спокойный и размеренный режим это наше всё) 2. - Пробуксовка при попадании в грязь или на льду (на Хондах при этом принудительно блокируется зажигание и хрен заведёшься - пока не совершишь определённые манипуляции). 3 - Рывок без разгона или подгазовка на повороте (тут трупом станет и вариатор и ШРУЗ).

Здравствуйте, я недавно только подписался на ваш сайт и у меня есть к вам вопрос про Ниссан х-трейл 32,, хотел бы узнать про его вориатр и какая на него гарантия. Николай и есть смысл поменять на автомат зарание благадарю.

@golosoff

2 жыл бұрын

Николай, условия гарантии на автомобиль изложены в инструкции или сервисной книжке. Заменить коробку на гидромеханическую, наверно, можно, но вряд ли это будет просто, и уж точно очень дорого.

Обычно при установке больших колес нагрузку на трансмиссию снижают заменой ГП. Помоему давно уже не кто не ставит на сток 35 колеса.

Вы говорите про тест За Рулем и что там все очень хорошо. Как вы тогда можете прокомментировать многочисленные выщербины на шкиве? (тайминг 4:00 - верхняя картинка)

спасибо

13:53 многи производители эмулируют програмно фиксированные передачи, и при переключинии передач стрелка тахометра прыгает как на механике. Отсюда возникает предположение, что в месте этих 6 виртуальных передач может быть больше износ. Тойота камри последнего поколения в спорт режиме при "переключении передач" делает пинки чтоб переключение выглядило правдоподобно.

@BobrovVy

2 жыл бұрын

Там не только эмулируют, есть и реальные переключения. В моей машине, например, на скорости около 30, блокируется гидротрансформатор, около пятидесяти, переключается передача на повышенную. Там две передачи есть на солнечных шестернях. Вот уже два переключения есть в железе. Но они довольно мягкие, если не давить на газ сильно, это ещё надо постараться чтобы заметить.

@alexandersokolov9661

2 жыл бұрын

Вот, и у меня, аналогичное подозрение, что эмуляция ступеней и пинков при переключении, приведёт к продиранию кольцевых полос на конусах.

@garageeye9414

2 жыл бұрын

Для чего это нужно?

@alexandersokolov9661

2 жыл бұрын

@@garageeye9414 , многие потребители, не могут осознать, что при постоянных оборотах, машина разгоняется. Жмут на газ, а обороты не поднимаются: х...ня, а не коробка! А на пейзаж вокруг посмотреть? Ну-ка, подайте повышение оборотов и дерганину переключения передач! Кстати, при этом ещё и расход повышается. Не удивлюсь, если при массовом распространении электромобилей, эти люди потребуют, чтобы там тоже были "передачи". Иначе, как понять, что машина разгоняется? )))

@Bender10598

2 жыл бұрын

@@garageeye9414 Кожаный мешок привык к пинкам, стрелка мечится все понятно. А на вариаторе обороты застыли в одном положении и машина ускоряется. Клиент жалуется как то не привычно едешь как в троллейбусе ничего не происходит. Хочу пинки как на механике. Испортили такое красивое решение. Есть только один плюс едешь 90 обороты 1100 когда выходишь на обгон можно заранее включить пониженную. Но всеравно это баловство экономишь 0.5 - 1 сек.

Расскажите, пожалуйста, про режимы eco и/или sport, особенно на вариаторе

@golosoff

2 жыл бұрын

Михаил, это и многое другое есть в плейлисте Как сломать АКПП, доступном по ссылке в описании и в соответствующем разделе канала.

@user-gf3dz6mw9n

2 жыл бұрын

@@golosoff спасибо!

У меня филдер 2017г Пригнал 3х летнего, сам, из Владивостока Живу в Улан-Удэ, морозы и жара За 2 года владения скажу один существенный недостаток- зимой очень долго греется до рабочей температуры (иначе коробка издает гул, обороты двигателе завышаются) После прогрева все работает ровно, летом тоже нужно проехать примерно 5 километров чтоб она заработала как надо

У меня был Кашкай 2.0 л 2010 года выпуска полный привод на вариаторе. И по бездорожью гонял, и по трассе. Более того, это была первая машина моя, вначале ездил плохо. В итоге за 7 лет проехал 170 тыщ км. Коробка в идеале, рывков нет. Ничего не менял в ней. У друга тоже был кашкай. Коробка пиналась иногда на маленькой скорости начиная с 90 тыщ, но до 200 тыщ тоже спокойно доездил без ремонта, а потом машину продал. Так что более чем доволен коробкой. Сейчас у меня тигуан на DSG 1.4 л полный привод. Коробка пинается с момента покупки. Спустя 3 года пинаться стала меньше.

@zasim07

2 жыл бұрын

это вам после вариатора так кажется 😁

@TonyStark-gl5tf

2 жыл бұрын

ну вот тоже был Кашкай и не один, в семье. Никаких серьёзных проблем не было, машины за 200к проехали.

Кот на фоне просит внимания 🐈

Обладаю X-trail t32. как раз ятко 016 установлен. покупал с новья, на 60к поехал менять масло. счетчик старения был 0. как сказали сервисмены - грязи мало и масло еще терпимое было. эксплуатирую в Москве. есть несколько выездов на юга. ни разу не пенсионер по манере вождения, но буксов зимой не допускаю. как только колеса в букс - я отпускаю газ, чтобы не получить ударов. посмотрим сколько отживет. при текущих ценах на авто мне этим еще долго владеть)))

subaru forester sj. о замене масла в вариаторе инструкция говорит обратиться к дилеру. дилер говорит делать частичную замену через 40 т. км или раз в 4 года. климат у нас разномокрохолоднотёплый. эксплуатация с периодической трассой до 120 км/ч до 30 мин, до 0,5 часа в день с пробуксовками по снегу или песку. два раза в год прицеп с лодкой с и от водоёма. после 29 тыс. км появились подпинывания вариатора на низких скоростях. когда газ отпустил и после небольшого наката снова подгазовываешь (пробки). решил поменять масло. лил в спецсервисе неоригинал. двумя частичными заменами последовательно сразу. старое масло было на вид вполне нормальным. также поменяли фильтр-сетку ибо его конструкция не позволяла бы оценить качество его прочистки. эффект словил сразу. стало сильно лучше. пинки ушли совсем где то через тысясу км после замены масла. итог: масло стареет (перегревы, окисление, свертывание и т. п.) и в вариаторе это сказывается на работе (вероятно гидроблока). технические жидкости менять следует не только по пробегу или счётчику старения, но и по времени.

За 2 года проехал 200 000 в режиме такси на гидротрансформаторе солярис,три раза менял жидкость полностью через радиатор охлаждения коробки,работает как новая, а как вариатор для такси ?

@golosoff

8 ай бұрын

В режиме такси точно так же.

я наоборот, ждал Весту с вариатором, когда ещё ставили АМТ. пробег 26к. полёт нормальный.

@user-gp2re4xy6p

Жыл бұрын

Веста с вариатором, пробег 60к, полет нормальный, но появилась не большая вибрация на газу, масло не менялось ни частично ни полностью, в ближайшее время заменю масло, думаю проблема уйдёт))) вариатор все таки на ней довольно старый и придирчивый к износу и замене масла и фильтров...

@Yarikbodrov

Жыл бұрын

У меня 38,5 тыс на варике! Тоже полёт отличный. Замену масла в cvt на 50 тыс планирую

Имел дело только с одним авто на вариаторе. Субару xv 2.0 Хозяин на надежность не жаловался, но едет она как то очень задумчиво

Для большинства наверное и не актуально давно. Это я извращённый случай) Покупая Ки Кар, почти 2 года назад, имел выбор из трех коробок, и таки подумал, что залетать в гору на нём не айс, или не дадут мозги или разломаю быстро. Но было решено взять механику и особо думать не пришлось. Но то крутая горка и дохлый двигатель, который надо крутить заранее, жил бы 40 метрами ниже вообще бы не задумался. Те же Алион/Премио и Аксио/Филдер славились порванными ремнями и т.п. (я даже удачно пованговал один случай), что на их популярности никак не сказалось. Даже скорее массовостью и можно объяснить заметное число случаев поломок. С другой стороны в дочке Тойоты - Субару с этим не спешили, и очень много позже выпустили свой цепной вариатор, на котором и с места можно рвануть и режим обгона прилагается (S#). Лично проверено))

@drGroms

2 жыл бұрын

Благодарю за наводку про цепной вариатор Субару, ушел изучать

5 копеек свои вставлю. Насчет буксования на вариаторе. Все верно, блок управления постоянно мониторит происходящее и по угловым скоростям колес определяет пробуксовки, своевременно принимая меры по избежанию проблем. На вариаторах Jatco по меньшей мере начиная с JF015E этот механизм реализован. В моем городе зимой пробуксовка это вообще эксплуатационная норма, потому что капающая с глушителей вода покрывает асфальт слоем льда, который, естественно, никто не чистит. При старте с места - буксуешь, ездишь по центру города по сопкам - букуешь постоянно, даже если едешь 60 км/ч в гору. И ничего, вариатор жив. Про счетчик старения масла. Это фишка чисто Рено-Ниссан. У меня вариатор JF015E, как на Ниссанах и Рено, и Весте, но счетчика старения просто нет, потому что машина Suzuki и там, возможно решили, что эта информация им ни к чему.

@user-rv3dg4wg1f

2 жыл бұрын

хм, насколько я знаю, jatco поставляет вариатор для всех по сути одинаковый и чтобы посмотреть показания счётчика надо просто подключиться через диагностический разъем вот и всё, далеко не у каждого автомобиля выводятся эти параметры куда-либо.

@user-ss1rq7sk2e

2 жыл бұрын

@@user-rv3dg4wg1f естественно. Но у Suzuki этого параметра просто нет. Да и не нужен он, на мой взгляд. P. S. Использую программу SZ Viewer.

@user-rv3dg4wg1f

2 жыл бұрын

@@user-ss1rq7sk2e я сам тоже не испытываю проблем с её отсутствием, но вроде через torque pro можно достучаться до вариатора.

@Alex-Fogel77

2 жыл бұрын

@@user-ss1rq7sk2ecvtz50 покажет все

Асафьев в видео про коробки говорил, что вариатор на вторичке тяжело диагностировать. Что он до последнего практически не подаёт признаков, что с коробкой что-то не так.

А как добавление прицепа может привести к превышению крутящего момента в трансмиссии?

@golosoff

2 жыл бұрын

Поскольку таких вопросов много, отдельно разберём тему.

Алексей, расскажите как правильно менять масло в АКПП и Вариаторе

@golosoff

2 жыл бұрын

Евгений, пару лет назад рассказывал. Ссылка в описании.

Подскажите пожалуйста, Тойота рав 4 Вариатор, при разгоне чувствуются "переключения " и изменение оборотов мотора, как на акпп. Но у меня именно вариатор! Спасибо

@vrol774

2 ай бұрын

Это имитация переключения так должно

Алексей, пропустили ещё один тип вариаторов. Очень было интересно послушать простыми словами про вариатор от тойота гибрид, он же e-CVT.

@golosoff

2 жыл бұрын

e-CVT - совершенно другой агрегат. С CVT у него общее только похожее название, чтобы всех запутать. Будет и о нём:-)

@tinsmith-lt

2 жыл бұрын

@@golosoff вполне согласен и я имел ввиду что не в этом ролике а в общем вы ещё не рассматривали подробно этот вид коробок на своём канале.

Понимая свой стиль езды,думаю, что ушатаю любой вариатор не более чем за 20ткм. Поэтому даже пробовать не буду.

Хонда СРВ5 , по инструкции замена масла в варике через 45т

Вообщем то езжу на скутере, и знаю немало себе подобных. Так вот, все зависит от манеры езды, те, кто газ в полас постоянно ездят, меняют ремень каждые 4-5 тыс км, те у кого стиль вождения умеренный меняют его при пробеге 20 тыс км.

@Sergey_Komkov

4 ай бұрын

Я вариатор на машине не жалел никогда, пробег уже более 190тыс, представляю, сколько у него может быть ресурс, если бы я ездил аккуратно.

Получается немного букса он переживет? Если не газ в пол?

Насчёт инерции абсолютно согласен, страшная вещь. Пример из рыбалки, приманка весом 100 грамм при бороде на мульте и резкой остановке во время заброса рвёт шнур с нагрузкой 36 килограмм!

Вот у меня друг держит сервис, правда не по ремонту трансмиссии. Но знает очень много людей в городе. И точно говорит, что вариатор не зря сыскал такую печальную славу. А лично меня больше всего угнетает уже только мысль о его "нежности". Может поэтому сам всю жизнь езжу на МКПП и в том числе на иномарках.

@user-nu6yy3lo3v

2 жыл бұрын

Вы всю жизнь и будете ездить на механике так и не попробовав нормальную коробку без дёргания дополнительной педали и ручки:) А люди уже получают удовольствие от вариков, акпп и прочих роботов, каждый божий день. Жизнь слишком коротка чтобы чего то там боятся. Я тоже так же думал раньше как вы:)

@deniscypukat4377

2 жыл бұрын

@@user-nu6yy3lo3v я не боюсь. Исключительно расчёт. И да, я ездил на автомобилях с автоматической трансмиссией и не считаю, что много потерял или страдаю. Езжу не много уже года два. Когда ездил как бы много, то было около 15 ткм в год и те на 60-70% в загородном цикле, так что вообще не напрягает. Особенно сейчас, когда за зиму поехал 2 ткм))

Как прицеп увеличивает крутящий момент двигателя? Покажите мне такой прицеп.

Вариатор ремонтируется , но не везде 😂. Мы ездили в краснодар за 120км( на эвакуаторе )

Здравствуйте скажите пожалуйста что на счёт CVT25 китайского производства? Про китайских вариаторов очень мало информации только отрицательные типа 10000-15000 и потом кирдик вариатору. Спасибо. И можно сравнить CVT25 с роботом 2 мокрыми сцеплениями.

@al200858

6 ай бұрын

Я проехал 15 000 на Чери Тигго 4 про с марта месяца. Какой кирдык??? Машина новая.

@azizsaiddov6847

6 ай бұрын

@@al200858 спасибо тоже хочу приобрести тиго 7про но боюсь.

Кайфую от безступенчатости вариатора после гидроакпп на рио (каптур 1.6 вариатор). Как на электичке, кайф ощущения.

Вы сами то себя слышите? :))) "Журнал ЗА РУЛЕМ испытал вариатор"! Я занимался ресурсными испытаниями автокомпонентов и скажите мне пожалуйста, по какой программе методике журнал провел испытания и с чего он решил, что их методика аналогична пробегу 300тыс.км.? Смех на палочке. :))))

Про выработку вариаторов на трассе - это пошло скорей всего из станкостроения. На станки пытались ставить вариаторы и столкнулись с этой проблемой. Как инженер станкостраитель заявляю)

Вариатором нельзя тянуть, вариатором нельзя буксовать. Под "нельзя" я имею ввиду "можно но крайне ограниченно". С механикой таких вопросов даже не стоит. А ещё, вы сказали что вариатор дешевле. Но машины укомплектованные вариатором, почему-то оказываются дороже, ощутимо дороже. Я видел в салонах пару лет назад. Как сейчас - не скажу, не знаю. Честно я хотел бы попробовать вариатор, субъективно мне кажется что удобная штука, лучше гидроавтомата. Но когда стоял вопрос покупки машины - разница в цене составляла стоимость хорошего б/у авто на механике.

С недавних пор езжу на вариаторе. Хонда цивик, по городу. Просто радует, не хочется никакой больше механики.

Додж калибр 2.0 2006 года. Вариатор и мотор прошли без нареканий 260 тыщей. Потом машину продал. Ремень не менял. Масло менялось каждые 60 тыщ, на фирменное mopar. Машина ездила в Республике Коми. Холода, не чистые дороги, дачи и пару раз в год в лес, по дорогам. Авто брали в салоне, на цветочном бульваре в Мейджор авто.

В итоге перешли на вариатор, как я понимаю, для удешевления производства и максимизации прибыли? И для экономии топлива?

@Leksi44

3 ай бұрын

С маркетинговой точки зрения, вариатор нужен был для удешевления конечной стоимости авто, в следствие рост продаж. С практической, удобство эксплуатации. Вариатор очень интересная трансмиссия, на авто многие к нему относятся сомнительно, но на ATV технике это лучшее, что можно было придумать