- Ало, здравствуйте. Это официальный дилерский центр? - Да! Чем можем помочь? - У меня вариатор (АКПП) сдох. - А гарантия есть? - Да, пожизненная гарантия! - Если сдох, то и гарантия кончилась!

@OlegSolomid

3 жыл бұрын

У меня на vw пожизненная гарантия была и поменяли акпп бесплатно на 280т км

Не знаю, как там вариатор, но котик бомбический 👍👍👍

@sawe4ka13

3 жыл бұрын

Которого не купают

@wayfare86

2 жыл бұрын

Мейн кун, красавец

Тогда всё понятно теперь-нам тут инженер на пальцах всё объясняет. Наконец-то соведущий появился и он явно получал удовольствие от нахождения в кадре))

Мэйн Кун шикарен.

@sergeys.9575

3 жыл бұрын

это разве не норвежский лесной?

@Greezlybear1

2 жыл бұрын

Вроде котяка - куняка, на лесного не сильно похож 😸

@MultiSonny100

2 ай бұрын

эксперд?@@sergeys.9575

Очень нравятся ваши видео. Спасибо Вам за расширение нашего кругозора)

Канал где есть куча всяких интересных ссылок, спасибо за видео

И инфа и котище как всегда на высоте :-) Даже не знаю, чему большее предпочтение отдать :-))

Приятно послушать умного человека

Заменил основной радиатор, помыл радиатор кондиционера и установил дополнительный радиатор вариатора. За бортом +28. Покатался по городу часик, постоял в пробке минут 20. Удалось нагреть масло до 80 градусов. Раньше в таких условиях было уже в районе 100)) про буксировку и прием с рывковым тросом отдельное спасибо!

Ой, спасибо, хороший Вы человек)

Алексей, большое спасибо за Ваши видео. Просьба, можете уделить больше времени помимо обычного автомата коробке DSG. Мало видео про неё))

как всегда интересно, полезно и информативно)

Очень интересно про e-CVT. Сам на Приус гоняю!

Отличный выпуск. Позволю себе несколько уточнений, внесу, так сказать, толику оптимизма в повествование.) 4:29 про работу пониженной передачи. При самом низком передаточном числе обычно гидротрансформатор разблокирован для снижения динамических нагрузок на ремень при движении в тяжёлых дорожных условиях. Но опять же - все зависит от конкретной модели автомобиля и вариатора. 5:06 насчёт подъема, прицепа и тд. Сугубо моё личное мнение, конечно же, но в указанных случаях я бы пользовался так называемым спорт-режимом Ds. В таком режиме вариатор стремится держать на ремне передаточное число, близкое к единице, так как для ремня это самые лучшие условия работы - нет относительного скольжения стальных лент друг о друга и относительно сегментов ремня; площадь контакта ремня одинакова на обоих шкивах. Это же относится к буксировке прицепа. Да, конечно, соотношение скорость/обороты не самое лучшее, как и расход топлива, но на примере моей машины - в режиме D на скорости 90 км/ч расход 5,8 л/100 км, а в режиме Ds - 7,7 л/100км при оборотах 4200 (вспоминаем описанный Вами случай с Победой). Не такая уж большая разница, как по мне, а то, что обороты высокие - у меня кей-кар, на какой-нибудь Весте на той же скорости обороты будут около 2700, вполне приемлемо. Хотя я думаю, что даже в режиме D при буксировке прицепа вариатор вряд ли разовьет передаточное число меньше 1. 5:48 Про педаль в пол. Производители как могут защищают пару шкив-ремень. И способов применяется несколько. Во-первых, это увеличение давлений, прикладываемых к шкивам для увеличения сжимающей силы, действующей на ремень. В момент старта давление возрастает, по мере разгона - уменьшается. Во-вторых, это использование довольно коротких главных пар. Например, у Мурано с Jatco JF019E главная пара 5,25 (конечно же, это ещё связано с большим размером колёс). У Juke с JF011E - 5,694. И так далее. Исключения - direct shift cvt от тойоты, где главная пара 3,781 у Яриса и 4,262 у rav4 - как раз из-за наличия фиксированной первой передачи, а также jatco JF015E, где главная пара 3,882 вместе с дополнительной передачей 1,821 обеспечивают понижение 7,07. В-третьих, используют менее прозрачные гидротрансформаторы, чем в классических АКПП, которые дают относительно высокие значения stall speed, под 3000 оборотов, а то и выше (сравните со значением 1450 об/мин ЗиЛа-111). Плюс от использования таких трансформаторов - многократное (до 10 раз) снижение динамических нагрузок на трансмиссию. Минус - ощущение "буксующего сцепления" на старте до тех пор, пока гидротрансформатор не заблокируется. Но это необходимая жертва, так сказать. К тому же человек такой, ко всему привыкнет. Исключением могут быть все те же direct-shift и цепные вариаторы, например, у того же Мурано с цепным JF019E stall speed выше среднего в сравнении с обычными АКПП, но вполне нормальный, до 2700. Вот кстати stall test на JF015E: www.drive2.ru/l/588084790306021246/ В общем-то об этом в совокупности и было сказано на 8:15. 8:54 Про резкие рывки в процессе буксования. На вариаторах Jatco JF015E и возможно всех последующих хронологически (совершенно точно на JF016E и JF019E) есть защита при пробуксовке www.drive2.ru/l/583933034399568087/. Не панацея, опять же, но эти вариаторы убить буксованием уже не так просто. А вот при буксировке на тросу - тут беда. Узнать о рывках на выходом валу можно наверное, только используя датчик крутящего момента на нем. Не встречалось мне такое решение. 11:39. Вот тут спорная тактика. При отпускании педали газа давление обычно падает, поскольку двигатель перестаёт нагружать трансмисссию. И получив рывок на вторичном шкиве с низким давлением шанс поиметь проблемы не уменьшается. С другой стороны, гидротрансформатор в этом случае должен быть разблокирован, что спасёт трансмиссию.

@zweruga1343

3 жыл бұрын

мм..прочитал и хочу задать вопрос в лоб - вестовский вариатор имеет право на жизнь? Режим предполагаемой работы - 80% город и 20% трассы(+дача). Пробег на нынешней механике 113тысяч и ровно 6 лет - надоела мкпп.

@user-ss1rq7sk2e

3 жыл бұрын

@@zweruga1343 а почему нет? Такой же вариатор стоит на сотнях тысяч разных машин и нормально работает. Я думаю, что многие "проблемы" связаны с тем, что автолюбители не знают, как он работает, так как его работа отличается от предыдущих вариаторов. Чтобы для Вас не было сюрпризов, почитайте www.drive2.ru/l/552595303740473677/, изучите, как он работает и решите, надо оно Вам или нет.

@zweruga1343

3 жыл бұрын

@@user-ss1rq7sk2e спасибо, почитал.

@user-og4hb9pe7l

2 жыл бұрын

Добрый день! Можно узнать ваше мнение? Автомобиль Рав-4, вариатор k-112, машина почти новая-пробег 10 тыс. Была ситуация: выдёргивал застрявшего товарища при этом были сильные рывки, газ в пол, многократные переключения D-R, итд, в какой-то момент по неопытности даже допустил диагональное вывешивание, и не дождавшись полного сброса газа резко ударил по тормозам-вся трансмиссия встала колом, удар даже на кузове ощутился! Признаков перегрева выявлено не было, дело было зимой, да и по времени всё происходило недолго, с перерывами, но ударных нагрузок вариатор получил достаточно. Мучает меня вопрос, мог ли проскользнуть ремень по ведущему шкиву, или какой другой вред получить вариатор от подобных издевательтсв, что скажется в будущем при эксплуатации? Замечаний к работе вариатора после того случае не было, но воспоминания остались!

@user-ss1rq7sk2e

2 жыл бұрын

@@user-og4hb9pe7l Конечно, мог быть нанесён вред вариатору. Но без вскрытия это нельзя узнать наверняка. Если же после такого у Вас претензий к работе вариатора нет, то скорее всего Вам повезло. Впредь лучше подобным образом машину не нагружать, если вы переживаете за здоровье агрегатов.

Меня кот взглядом сжёг, 😂😂😂😂 А видос познавательный 👍 Спасибо за труд 💪

Клёвая трансмиссия, чё сказать.

Скорее бы видео про e-CVT.)

а вот с гибридами для меня сюрприз! Буду ждать видео

Кот как иллюзия ) Перед объективом выглядит огромным ))

@golosoff

3 жыл бұрын

Он к кадре в натуральную величину;-)

Огромное традиционное спасибо Вам, Алексей, за очередное интересное видео (не за кран) и за кота (в нем)!!!

Комментарий в поддержку канала! (вот так вот, прям с восклицательным знаком)

Спокойной ночи, товарищ Голосов!

Subaru Forester 2018 года пробег 150.000 Прицеп тягаю , лодку таскаю , на бордюр выезжает без проблем ( как передом так и задом ),охота , рыбалка ,быстрая езда по автобанам. Масло меняли на 100.000

Что общего у котиков и вариатора? Любят греться...)))

@user-wj9yf1ld5f

3 жыл бұрын

Проскальзывают😁

@winhack777

3 жыл бұрын

Начинают подвывать, если за ними не ухаживать))

@user-vh9dl6ly4w

3 жыл бұрын

А ещё они любят ласку, и терпеть не могут когда на них "буксуют"...

Сразу же лайк на 0:40 😁

При выдергивании динамической стропой (рывковым тросом) на автомобиле с любой трансмиссией в конце натяжения необходимо отпускать педаль "газа". На то она и динамическая стропа, чтобы убрать ударные нагрузки.

Какой дивный котище!

Это было прикольно! 😁 Мы с женой вместе смотрели и я как давай ржать, пока леща не получил от жены после слов (на 5мин.38 сек.): "... перед подъёмом прицеп отцепить и вежливо попросить тёщу его туда наверх затолкать, а машина пусть заедит сама и вариатор будет цел..." 🤣🤣🤣

Про е-CVT не знал. Кажется, я теперь знаю, что мне покупать в будущем =)

@user-pt7ju9qz7p

3 жыл бұрын

Если бы не дорогая батарея..

@vitali6816

3 жыл бұрын

@@user-pt7ju9qz7p батарея которая чинится в разы дешевле замены цепи ГРМ к примеру на мерсе с 271 мотором

@Qu2uW

3 жыл бұрын

@@user-pt7ju9qz7p моей батарее 275ткм и 15 лет - чувствует себя прекрасно.

Отлично! Лайк!

Вариатор Субару всем вариаторам вариатор!

@Dzalesin

3 жыл бұрын

Правда, на сколько я понял, от "бордюрной болезни" он не спасает 🤗.

@karlik73

3 жыл бұрын

@@Dzalesin есть метод,есть. Субару предусмотрел почти все.

Я не знаю о чём чувак рассказывал НО КОТ КРАСАВЧИК!!!!!!!

Шерстяной красивый))

Королла, айсин 311. На 130к пробеге менял жижу, снимал поддон. Стружки нет на магнитах. Есть нюанс по поводу буксований и нагрузок. Зима. Пробуксовки и момент зацепа колёс. Это большая нагрузка.

Слушай, ты красавчик, самое адекватное мнение о CVT из всех, что я смотрел 👍💪💯

Он шикарен

@yurek_lukinov

3 жыл бұрын

Надеюсь, Вы не про кота?

Согласен, Кот шикарный)))

РАСМАТРИВАЮ ХОНДА ФРИД ПЛЮС 2017 ГОДА ПРАВЫЙ РУЛЬ ВАРИАТОР.ЧТО НИБУДЬ ИЗВЕСТНО ВАМ ПРО ЭТОТ МЕХАНИЗМ.СПАСИБО

На счет понижайки в условиях низких скоростей и высоких нагрузок не согласен. В режимах D, Ds, и L меняется не только управление конусами, но и алгоритмы работы ГТ. И когда приходится взбираться на подъем с прицепом и тёщей, режим L сильно снизит нагрев коробаса. Однако речь о скоростях ниже 30 км/ч. На скоростях выше, лучше не надо :) (Владелец вариатора Jatco 016й серии )

Майкуна нужно расчесать)) лайкос

Безумие? Что ты знаешь о безумие? Безумие это изо дня в день делать одно и тоже в надежде на другой результат. Смотреть RenTV это и есть безумие! ;)

Жене говорю - о, друган видео выпустил. Извини, я смотреть.

@Greezlybear1

2 жыл бұрын

Главное, чтобы жена в это время не отправилась с соседом "за хлебом" 😁

6:40 с абсолютной лёгкостью заезжаю на бордюр, таким образом, пробег у машины 180т/км, JF011E коробка.

@different.4975

3 жыл бұрын

Здравствуйте, а что за машина у вас ?

@serzgregory9124

2 жыл бұрын

Аналогично, но с места нельзя и на скорости>5 кмч нельзя.

Круто, бублик и прямая передача (Direct Shift). Когда я спрашивал у людей "возможно-ли на механике вместо сцепления поставить бублик - поедет или нет?" - они крутили у виска и ответа я так и не дождался. Вот и ответ - так сделать возможно и оно поедет.

@golosoff

3 жыл бұрын

ГАЗ-12. Гидротрансформатор, точнее, гидромуфта и механическая коробка.

@artmolados3024

3 жыл бұрын

@@golosoff Спасибо!

@user-ss1rq7sk2e

3 жыл бұрын

@@artmolados3024 из той же серии plymouth Fluid Torque Drive. Механика с гидротрансформатором.

Дуже дякую! Якраз пересів на варіатор (Toyota Corolla 2020р.в.). Тепер знаю, як його зламати.

Восторг!

на 1.36 кот посмотрел всем нам в глаза - доколе вы тут будете смотреть капитана очевиднось )))

Нафиг коробки, котик шикарен, надо гладить

Кажется дверь на победе не родная, крашенная...

01:37 ух, кот прямо в душу смотрит.

6 лет и порядка 100 тысяч. Корбка не обслуживалась, хотя машина посещала раз в год фиренный гараж. Начала подрагивать, тупить на разгон... А теперь юзаю Корову-гибрид с этой самой еСВТ. За два года жалоб нет.

О да, этот топ видео, и вы знаете кто этому виновник!

7:40 - божечки-ёжички! Первый Мак на заднем плане! :)

@golosoff

2 жыл бұрын

Это Классик. Первым его нельзя назвать, конечно, но возраст довольно приличный:-)

По сей день ездят куча японских авто с cvt, начала двухтысячных годов выпуска..Т.е испытание временем прошли..имел две хонды ( первая капа затем фит) в далеком 2003 и 2005.Вопросов к вариатору не возникало ни разу.

Пару лет назад.. Ниссан Жук пробег 20 тыс. км вариатор умер за одну дорогу Хабаровск - Владивосток обратно ехали уже впал в аварийный режим... скорость до 40 км в час... просто скорость/ обгоны.. хорошо Машина была на гарантии...

Как владелец Аутбэка говорю: спасибо! Котяра тоже ничегошный

Спасибо!++

Спасибо

Как давно на первой машине своей, вытаскивал сугроба тойоту хайлендера, на пузе был он, действовал сдергиванием. В итоге вытащил. Но на вариаторе думаю даже не пытался бы.

А как насчет тороидальных вариаторов? Котейка моё почтение)))

Алексей а вы можете сделать обзор по вариатору устанавливаемому в черри тиго 8 про?)))

на гибридах же трансмиссию еще называют "делитель мощности",если я не путаю)

На 6-ой минуте кот, не дослушав, понял, что даже он сможет сломать столько хрупкую конструкцию и пошёл ломать.

Алексей, позвольте выразить своё мнение. У вас отличный канал, с крайне полезной информацией и хорошей подачей. Но РЕН-ТВ, это моветон (ИМХО)

@golosoff

3 жыл бұрын

Я считаю, что не грех рассказать где бы то ни было о том, как оно на самом деле. Что там ещё есть на РенТВ, понятия не имею. Или я что-то не так сказал?

@Xculio1

3 жыл бұрын

@@golosoff "или я что-то не так сказал?" - очень расплывчатый вопрос. Я только лишь имел в виду, что моё мнение таково, что не очень здорово, когда интересный автор, как-то связывается с каналом, который здравомыслящие люди считают рассадником мракобесия. И добавил при этом, что это лишь моё мнение. А там решайте что хотите. Я не пытался хейтить. Хоть у дудя в шоу выступайте.

@golosoff

3 жыл бұрын

@@Xculio1 Если некая площадка даёт возможность донести до её аудитории, как оно там на самом деле, грех не воспользоваться. Так-то и Ютуб - то ещё сборище... всякого. За нажатие на кнопочку спасибо:-)

Производителем как правило указано что масло залито на весь срок службы вариатора, только не уточняют что в таком случае срок составит 120-150 т.км

На вариаторе авенсис 1.8 атмосферник , почти 300К . Всё норм . Но по скорои трасе и при обгонах не оч. Теперь план менять по моложе , вроде нехочу ДСГ все говарят плохо , но и о вариаторе много баек

@ilya5645

3 жыл бұрын

Я тоже на авенсис, на вариаторе больше 320 тыс наездил. Когда продавал, с вариатором было всё Ок.

Что выбрать: автомат 6т30 или вариатор на Лада Веста?

10:54 для варика полезная информация, да ))

Так понял, что проще сказать, что его не убивает.

ДОБРЫЙ ДЕНЬ!!! КАК ВЫ ОТНОСИТЕСЬ К ПРИСАДКЕ SMT-2 в ВАРТАТОР? СПАСИБО, И ВООБЩЕ К ХОРОШИМ ПРИСАДКАМ)

За кота, лайк

Забавно, разговор про пониженную передачу (по контексту в направлении вперёд) с использованием шестерней, только анимация показывает заднюю :)))). А котика - погладить!

Если никогда не заглядываешь в описание - ставь 👍🏽

Кстати ща вариаторы при пробуксовке разблокируют гидро трансформатор. Что при рзском зацепе колес сглаживает толчок удар

👍

Есть ли технология диагностики поверхностей конусов без снятия коробки?

По итогу получается. На вариатор, на пару плюсов. приходится десять минусов. Если раньше я думал. то теперь точно знаю, вариатор авто на вариаторе покупать не буду🙂!!!

И, всё же, машину на автомате (том же вариаторе) можно завести как-то с толкача? И, если нет, то интересно почему. Спасибо!)

Скажите веста с мотором н4м вариатор джатко хочу повесить фарком и тоскать прицеп не большой 2.5 на 1.3 и то так по не необходимости там мебель да и так по мелочи ничего тяжелого максимум кг 300 не больше ) скажите не ушатаю вариатор?)

Очень редко но бывают дергания при сбросе газа, на Теане 2014 гв, это проскальзывание ремня? Или нужно сделать работу над ошибками и продолжать доламывать?)

@different.4975

3 жыл бұрын

Ого ! И у меня тоже такое бывает, очень редко, а также при заднем ходе чуть почаще!

Nissan Murano, 200+ л.с.. вариатор, как с надёжностью?

То нельзя, это нельзя - ну его нафиг, этот вариатор. Или механика, или старый надежный автомат. Если уж купил машину - хочется ее использовать на все 100, а не трястись, лишний раз боясь надавить на газ.

@vitali6816

3 жыл бұрын

На механике нельзя тоже много чего делать, например кидать сцепу.

@narkodimmer1

3 жыл бұрын

На любой коробке много чего нельзя - просто на каждой свое

@thomasthomson4227

Күн бұрын

Мазиники на современных нормальных машинах не существует , некоторые автоматы сейчас ездят меньше вариатора свежие

Фишка в том, что у производителя нет штатной процедуры замены масла по крайней мере в регламенте ТО до 5 лет. (Рено), сами они тоже говорят, что свои 100 тыщ (а можно и до 150 натянуть за доплату) можно и не менять масло в вариаторе, но если надо ездить дольше 150тыщ - то лучше менять примерно раз в 60 тыщ. Опять замена масла не дешовая у официалов. Я Каптюр просто продал раньше - пусть новый владелец решает, доезжать гарантию или пытаться ездить дольше.

Спасибо, Алексей!!! А как тогда сломать мануалку, очень надо )

@DawnHouse1

3 жыл бұрын

Очень просто-переключать без сцепления

@nikolaiturva

3 жыл бұрын

Не факт....

У Алексея явно теща хорошая. Ибо вполне естественній вариант - заставить толкать, он даже не рассматривает :) Для плохой тещи еще и мешок картошки надо давать в нагрузку - нечего машину перегружать :) P.S. А нет, идея с прицепом и тещей таки оставляет некую неопределенность :))

Кот крутой 😁

буксировать надо на нейстралке)

6:07 - раз в год(экспресс) и после сильного перегрева.

Так сцепление быстрее кончится,чем бублик при таких условиях,если фуру таскать

А как насчет ауди ?там стартовый пакет есть на вариаторе.

А что можете сказать о вариаторе на Рено Каптюр 4х4? Стоит брать или бояться?

@golosoff

2 жыл бұрын

Богдан, нравится машина - берите. Только держите в исправном состоянии, пытаться заводить с толкача машину с вариатором - так себе идея, но в Каптюре точно есть электростартер, он даже удобней:-)

Тормозить двигателем можно на вариаторе ?

Добрый! Прекрасный ролик. Управляю X-Trail t31 2.0 cvt без ручного переключения скоростей, но есть спорт режим - подбрасывает обороты и понижайка. Пробег 120 000. После роликов про автоматы попробывал включить спорт режим перед въездом на длинный Питерский мост - ЗСД. Субъективно - машинке легче. А вот в горах Германии однажды - по незнанию пришлось останавливаться - машинка ехать не хотела - пробовал сдуру понижайку. Будет возможность - пожалуйста вернитесь к данному вопросу - про убийство CVT в том числе про переключение режимов в движении. Спасибо!

@user-om9cj8kn9v

3 жыл бұрын

Я субаровский вариатор как?

@user-rg2wl2xm4k

3 жыл бұрын

@@user-om9cj8kn9v субаровский Линеатроник самый надежный, его очень трудно перегреть - около 12 литров. Автор упомянул несколько раз Тойотовский, интересно было бы при разборе тем о каких либо агретах делать не большой рейтинг по надежности их от различных производителей.

@BobrKurwaYaPierdole

3 жыл бұрын

А что не так с режимами? У Вас Jatco jf011e если не ошибаюсь... Один из самых надёжных вариаторов этой фирмы. Имеет 3 алгоритма управления. D- адаптивный, заточенный на экономию топлива, ресурса, экологии и т.п. Порой в ущерб динамики. По максимуму использует возможности гидротрансформатора для плавности езды и защиты от ударных нагрузок, из за чего не жизнеспособен без радиатора. Ds - старается держать обороты максимально близкие к пиковым возможностям двигателя при данном положении педали газа. ГТ блокирует раньше чем на D. При чем чем сильнее нажата педаль, тем на меньшей скорости ГТ переключат в режим частичной блокировки. L- Самый тупой режим. ГТ блокируется максимально рано. Коробас остаётся на "виртуальной первой" до достижения максимальных оборотов двигателя. Потом удерживает эти обороты. Пригоден для крайне паршивых дорог ( а значит очень медленной езды) Для бускования (Тут сказали что ремень проскальзывает из за перебора по моменту. Однако момента вариатор может переварить очень много, но только в устоявшемся режиме. А когда вариатор меняет передаточные числа, Вот в эти моменты лучше нагрузок избегать... Ну и что бы он не менял лишний раз, можно подоткнуть L ) И да, режимы можно менять всегда, на любой скорости, разве что при смене режима ногу с газа убирать, что б не улететь с дороги... Можно даже L на 140 включить и ехать дальше. Но делать такое откровенно страшно, Я пробовал :)

@olegpetrov7517

3 жыл бұрын

Да, Вы правы - 011ый. В резкую горку горку как раз не хватало оборотов. Спасибо - написали и просто, и информативно. Специально взял только 2 литра, а не 2.5 чтобы варик не рвать...

@BobrKurwaYaPierdole

3 жыл бұрын

@@olegpetrov7517 У меня 2,5. Специально взял что бы двигатель не рвать. А нажимать на педальку нежненько :)))

Алексей спасибо большое за видео! Есть у меня ещё вопросик касательно вариатора, а именно на сколько он боиться быстрой езды? К примеру 120-140 км/ч. Спасибо большое ещё раз

@Alexandr_Alex

3 жыл бұрын

Где то рассказывали, что варик боится долгой медленной езды из за большого перегиба ремня на ведущем шкиве.

@darkman8766

3 жыл бұрын

@@Alexandr_Alex Не могу не согласиться! У меня Mitsubishi outlander 3 на варик стоит радиатор, надеюсь меня перегрев не коснётся... но в теории в "пробке" обдув радиатора значительно слабее, главное чтобы этого хватило. А вот на большой скорости?🙂

@olegpetrov7517

3 жыл бұрын

Ездил по европейским автобанам по 6-8 часов в день 110-130 км\ч на круизе в правом ряду, несколько тысячь за поездку летом, в жару до +40 - норм. xtrail не греется. После этого менял масло на пробеге 55 - относительно соседей было светлое. Мастера сказали, что не гонял...

@friedrichgross198

3 жыл бұрын

Автобан ограничение скорости 130-150 км/ч, конец ограничений 180-220 км/ч всё нормально.

@yurek_lukinov

3 жыл бұрын

Не боится он быстрой езды

Сразу возник вопрос. Если слабое место вариатора - сцепление ремня со шкивом, когда он максимально раздвинут, почему не ограничить это раздвижение небольшим диапазоном, когда проскальзывания не будет даже при максимальных нагрузках. А диапазон передаточных чисел увеличить введением последовательных ременных передач? То есть входной вал вращает первый шкив, тот ремнём вращает второй, на оси которого, жёстко с ним соединённый третий шкив, который вторым ремнём вращает четвёртый и т.д. Да, размеры самой коробки будут несколько больше (причём, мне кажется, не намного больше), зато надёжность в разы вырастет. Мне, чем больше я слышу про вариаторы, они нравятся всё больше и больше, но я продолжаю от них шарахаться именно из-за вот этой особенности. Резкая манера вождения, частые поездки в горы и т.п.

Уже второй раз обещаете про гибриды. Давайте уже

Как говорит Брыкин Михаил-вариатор это как инсулинозависимые!

Среди зрителей этого замечательного канала есть владельцы Рено Логан Степвей Сити с вариатором? Там вроде Jatco JF015E X Tronic CVT. Нормальный пепелац для города?

@BobrovVy

3 жыл бұрын

У меня такой. Пока ещё новый, второй год пошел. Нормальная машина, нравится. Динамичный, скорость очень плавно набирает. Кстати при очень плавном разгоне чувствуются ступеньки. Первая где-то на 30, когда блокируется гидротрансформатор, вторая на 50, когда включается повышенная в планетарке. Но это прямо надо прислушиваться. А так разгон плавный, ровный, в городе и на трассе очень комфортно. При всех минусах варика, мне он нравится.

Самый продвинутый вариатор у АУДИ 0AW с мокрым сцеплением а не бубликом)😅 200 лошадей и 380 Нмомента, в городе в тянучках не тыкается передачами а плавно переключает передаточное число и двигатель всегда на миноборотах работает, тяговитый и расход идеальный. Как все механизмы надо обслуживать с головой, менять масло и фильтра, дополнительно установил магистральный маслянный фильтр. После ДСГ в городе не нарадуюсь, в идеале работает с 3.0 тди

Так мы АКПП еще не сломали

@golosoff

3 жыл бұрын

Что же вы так? Ломайте скорее!

@user-kq7cm2dz9d

3 жыл бұрын

Уж мы их душили-душили... В смысле ломали! А классический ватомат всё не добивается! Пытаюсь вспомнить - а было ли про ушатайнинг ДСГобразных. Про робот с одним сцеплением понятно, его ломать не надо. Он с завода поломатый 🤣

@Evgen__B

3 жыл бұрын

​@@golosoff Да бог с ним, с автоматом. Механику-то когда ломать будем? Кстати, думаю, что многих заинтересует также убийство подвесок (с попутным разбором их конструкций) и рулевого управления (также с ликбезом по рейкам, ГУРам и ЭУРам).

@VeleGor-AndreiZykov

3 жыл бұрын

И рулевую рейку надо сломать.

@timashak8835

3 жыл бұрын

@@VeleGor-AndreiZykov это легко стоит за МКАД отъехать км 200