Алексей постоянно опасливо поглядывает налево, делая вид, что сверяется со шпаргалкой. Но мы то знаем - явно остерегается усатых-хвостатых хозяев квартиры :) P.S. Спасибо за видео ! Методы раскачки мотаю на ус.

@user-gb2if9re1l

3 жыл бұрын

там кашары стол раскачивают

Если найде́шь подходящую ямку, то скорее всего приде́тся идти за трактором.

В итоге: колесо на схеме так и не выехало из ямки ни разу 😂

@gimeron-db

3 жыл бұрын

Я за него переживал. Потом в топе прочёл спойлер )

Есть два типа людей, одни которые на иллюстрации 2:35, ждали движения колёса вперёд влево и вторые вправо))

@user-cq4wd1ui1e

3 жыл бұрын

Кстати да. Очень удивился, когда колесо в другую сторону пошло относительно ожиданий

@mrregik

3 жыл бұрын

Есть два типа людей - первый и второй.

@user-ob6ek7uo9j

3 жыл бұрын

@@mrregik Ну не скажите! Вообще-то есть ещё и третий. )))

@smaramna

3 жыл бұрын

Я ждал что бы хотя бы в одной из иллюстраций колесо выехало. Но оно не выехало

@ORDINATOR-1

3 жыл бұрын

Так на схеме всё правильно для европейцев (в соответствии с техникой письма). Это предыдущее видео с автомобилем в снегу смуту наводит

Есть ещё вариант раскачки, на всех авто с автоматом пользуюсь. Просто жмешь газ в положении D дозированно и отпускаешь, машина скатывается и жмешь снова. Нет задержек на переключении и выехать получается легче.

@Za_RVSN

3 жыл бұрын

Это работает если угол заеда большой, а при малом у меня авто остаётся в верхней точке

@kikout9935

3 жыл бұрын

@@Za_RVSN если угол настолько мал что давление с коробки на холостых достаточно что бы удержать машину в верхней точке то извини меня дружок но ты даже и не застрял, из такой ямки можно спокойно выехать

@Za_RVSN

3 жыл бұрын

@@kikout9935 извини меня дружок вы не попадали еще в такие ямки состоящие изо льда покрытого водой, что даже шипы зацепиться не могут, видать вам повезло с регионом проживания, у меня это повсеместно и обязательно на светофоре, что волей не волей в ней остановишься

@kikout9935

3 жыл бұрын

@@Za_RVSN Я с Новосибирска, родители живут в 70км в поселке, частенько к ним гоняю, если там дороги почистят это праздник, застревал 1 раз когда на девятке ездил, там в каше на пузо прилег, год на автомате катаюсь, ни разу не застрял, следую правилу "если собака свой х#й не сунет, то и мне там делать нечего

@kikout9935

3 жыл бұрын

@@Za_RVSN а у вас просто шины гавно им наверно лет 7 уже раз стоять они могут а дальше зацепится не могут, или вы газ в пол жмете, батя учил натяжечкой припомните, вас тоже так же учил

Алексей, спасибо за видео. Добавлю еще один способ, который время от времени сам использую, но работает при определенных условиях. Раскачку можно организовать просто изменением крутящего момента на колесах. То есть, при движении вперед немного дросселируем, а при движении назад отпускаем газ. Работает не так эффективно, но имеет место быть такой способ. Особенно эффективен, когда нет достаточной амплитуды для раскачки. Например в песке таким способом не раз выезжал

@kaskad212

3 жыл бұрын

На аутлендере с вариатором так делал

@Kon1Ser

3 жыл бұрын

Вероятно, весь эффект сводится к тому что потихоньку подбирается подходящий момент на колесе. Но, безусловно, это помогает!

@msvcp89

3 жыл бұрын

Я таким методом постоянно пользуюсь, самый простой и эффективный. Этой зимой выезжал из ямок многократно, используя именно этот способ.

Моя благодарность автору и спонсорам

Во-вторых спасибо за понятные объяснения во всех ваших видео и за труды Развития каналу

В раскачку по третьему способу можно и на механике выехать, но, как правильно заметил Алексей, нужно немного потренироваться) Так получилось, что я обычно серьёзную грязь месил на машинах с механикой, там и ногу набил, так сказать, на все три способа. А на автомате ездил на таких, когда, как и у Алексея, машина сама выезжает из таких ситуаций после нажатия на педаль газа. Каково же было моё удивление, когда пришлось застрять в глубокой яме на машине с автоматом попроще, лопаты с собой не было, чего сыпать-пихать под колеса вокруг быстро кончилось, решил враскачку. Сначала тормоз/драйв (страшно, автомат всё-таки, а машина не своя), безрезультатно. Тогда, от отчаяния, стал дергать селектор вперёд-назад через нейтраль, пользуясь старыми навыками от механики. Машина выскочила буквально с третьей раскачки! Так что подтверждаю - работает. И очень эффективно.

Класс видос! У самого Автомат и толком не знал что так можно из ямок карабкаться, всё 1-ым способом пользовался. Алекс, давай ещё про методы езды по бездорожью на автомате (желательно про гидро) 👍👍👍

Чем проходимее машина, тем дальше идти за трактором

@Rac_ebay

3 жыл бұрын

Проверено на себе. Зато сяду там, куда другие вообще не доедут !

@VoImyaRoda_

3 жыл бұрын

Поставил лебедку себе и кайфую сам и другим помогаю...))

Спасибо тебе, добрый человек, за ценную информацию

Спасибо очень полезное видео!👍 ждем покатушки)и котиков)

Доброе утро. Спокойной ночи. Отличное видео ))

У вас многоугольники в анимации не вращались :) За информацию огромное спасибо, очень познавательно, почерпнул информацию.

Приятно смотреть видео от Алексея.

Как в том старом анекдоте:"А теперь ракета".😁

Спасибо , информативно , раньше дяди Васи рассказывали что автоматом нельзя то или иное и поэтому не хотел покупать автомат , но 5лет уже езду на акпп и все дяди Васины рассказы можно засунуть подальше ))))

зная устройство и принцип работы коробки, эти способы становятся понятными и логичными. согласен со всеми словами полностью. а вот натяг и момент на колесах более плавный, это хороший плюс на слабых грунтах или снегу

Первый способ использую регулярно. Всегда помогает.

Некоторые коробки не дают включить задний ход если тормоз не нажат. Кнопочка на рукоятке не может быть нажата и не даёт из "N" перейти в "R".

@user-dm9hk3hx9p

3 жыл бұрын

Да верно абсолютно.

Ролик полезен начинающим вод на акпп. Автомат качили давно конечно кто понимал как это делать. Качали даже на Лиазах с ГМП. даже фуры на акпп раскачивают.

Когда погорели фрикционы 3-4 передачи, ехал на 2ой, включая нейтраль при спуске с горы накатом и выключая нейтраль когда накат кончался. Брат жив.

Спасибо. Попробуем при возможности.

Хорошее у вас видео!

3 машины на автомате. пробеги по 300 тыщ. по домной слава богу или инженерам траблов не было. но интересно посмотреть и послушать . что я мог делать не так при эксплуатации авто с автоматом. СПАСИБО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО.

у меня сегодня получилось раскачать машину даже не выключая Dшку - просто газ отпускал и машина откатывалась назад. Заезжая на место стоянки, почувствовал, что машина упирается в снег, отпустил газ - машина откатилась немного, в момент остановки движения назад снова нажал на газ и проехал чуть дальше. Так и протоптал себе дорожку и после стоянки спокойно выехал. Режим MANU был включён.

@Paradise_Box

3 жыл бұрын

Тоже хотел уточнить и добавить такой метод к видео. Когда тормоз не удерживает на краю ямки, тогда и сама коробка от скатывания не удержит. Потому переключаться на нейтраль или задний ход никакого смысла нет - можно вот так качаться чисто газом.

@vincentedelpuhini5144

3 жыл бұрын

как неопытный пользователь раскачки (всегда боялся ломать акпп) - что происходит, когда в Д машина без газа катится назад? Ну там, вот эти фрикционы все, планетарки - им не херовеет?

@demhimik

3 жыл бұрын

@@vincentedelpuhini5144, если передача уже включена, то там пробуксовки фрикционов не будет, нюанс в гидротрансформаторе, посмотрите видео на этом канале про него)

@vincentedelpuhini5144

3 жыл бұрын

@@demhimik Ок, спасибо. Никак не доберусь.

@brahmadavinchi4915

3 жыл бұрын

Смысл на АКПП в том, что переключая с D на R амплитуда обратного хода будет больше, и так быстрее выбраться из ямки. То есть она не просто откатывается назад, а двигается под усилием задней передачи. И, кстати... На моём гидротрансформаторе если на драйве просто убрать тормоз и газ, то она начинает движение вперёд на минимальной скорости, так что даже не знаю как на ней получится откатиться назад, просто убрав газ...))

Я всегда думал что раскачка на автомате возможна только через мутерный метод зависания, через тормоз. Который не всегда работает. Была конечно идея по тыркать рычаг на нейтраль и д. Но хорошо что вы об этом сказали. А наглядно показать это легко, нужно всего лишь найти машину на заднем или переднем приводе.

В Сибири бы никто не сказал что раскачка не работает)

Доброе утро! Всегда так делаю! Коробка живёт уже 225 тыс км

сходу лайк,ну и смотримс)

Все работает, у меня машина с задним приводом, реньше была проблема с выездом из сугробов. А теперь в раскачку без проблем, любые препятствия.

Делал 3 метод, точно так же, как описано в видео, боялся, что коробка укоротила свою жизнь. Видимо все делал правильно

А я на механике так наловчился, по третьему методу... я только это и считал раскачкой, прочее - просто попытками. Правда, у меня была хорошая механика, легко переключалась, и первая передача напротив задней

@pavelognev108

3 жыл бұрын

У меня не напротив, но тоже приловчился =)

@user-bz4dk4py3v

3 жыл бұрын

Это что за автомобиль с такой коробкой? Просто любопытно)

@Djames_nofeels

3 жыл бұрын

@@user-bz4dk4py3v продуманная)))

@user-ir6pv7jm7h

3 жыл бұрын

@@user-bz4dk4py3v из советских-ГАЗ 52,ЗИЛ-130,и по- моему Луаз

@AntonKuzmenko89

3 жыл бұрын

Тоже так частенько делал на логане. Хоть там и не совсем напротив, но все равно удобнее чем, чем когда первая и задняя рядом друг с другом

Странно, что D-R указывается как уникальное преимущество автомата перед механикой. Почему-то я чаще на механике использую именно 1-R вместо отпускания сцепления.

@remontnik-mehanik

3 жыл бұрын

Автор ролика наверно на МКПП не ездил по бездорожью. Я тоже с 1й на R и обратно на много быстрее автомата переключаюсь и скорость переключения очень важна.

@fizikradio7295

3 жыл бұрын

Алексей, полностью с Вами согласен. В большинстве случаев на МКПП предпочитаю 1-R вместо 1-сцепление. Возможно, другие зрители поделятся своим опытом в комментариях, когда 1-сцепление более эффективно.

@PikeHunter777

3 жыл бұрын

Зимой бывает достаточно воспользоваться методом 1-сцепление. Ну а если имеет место переключение 1-R с хрустом, то я бы воздержался от его использования (например, наш сермяжный АвтоВАЗ). Тут уже от ситуации, автомобиля и прокладки все зависит.

@SSkip

3 жыл бұрын

@@fizikradio7295 Всё зависит от периода колебаний, чаще всего не успеваешь переключать на R.

@user-hw3zq4vy1w

3 жыл бұрын

Тут главное чтобы передачи хороши включались..

Выезжал как-то первым методом, выехал, без опыта, просто физика и логика.

Спасибо за труд

Всегда полезные видео!

Когда же мы сломаем АКПП окончательно... Спасибо за ролик жаль, что снег скоро растает

@oman198111

Жыл бұрын

опять снег выпал, а автомат всё не ломается.

Про раскачку - спасибо, узнал много нового. Можно также рассказать про раскачку на DSG? Спасибо.

Выезжал враскачку всеми 3 методами на старой АКПП ZF4HP. Втыкал R на ходу -- ничего не произошло. Мозги просто оставили коробку в нейтрали. Втыкал случайно P на небольшой скорости -- тормозит как об стену. Коробка жива. Не так уж и страшны все эти манипуляции. Коробки тоже не дураки проектировали.

Все верно, я когда-то зимой на летней резине заехал прямо в канаву, пол метра примерно. Было это на механике и методом раскачки я выехал из этой канавы буквально за секунд 15-20.

Леш, как всегда, лайк :) Хочу примазаться к славе )))) В 90% случаев на недоприводных, автоматических пузатерках раскачка, в классическом ее понимании, не нужна. Раскачка, как таковая, появляется в результате работы педалью газа. Нажал педаль(без фанатизма), появился момент, тянешься до упора. Момент падает-педаль отпустил(ни чего не переключая, но сохраняя вращение ведущих колес вперед), прошел мертвую нижнюю точку, газ прибавляешь плавно. Т.е. ведущая ось всегда вращается вперед, но с разной скоростью, "раскачка" происходит за счет дросселирования. Много автомобилей и коробок сию методу переварили ))))

@zarrock7406

4 ай бұрын

Феерический бред, причем здесь пузотерки и какой привод? Большего идиотизма в жизни не слыхал, проскальзывание колес надо исключить по максимуму, потому что во-первых, ускорение максимально при сцеплении с поверхностью на грани срыва, а во-вторых, постоянно буксующее колесо нароет яму ещё больше.

@alexgreen8201

4 ай бұрын

Учитесь читать то, что написано, любнзнейший, а не комментировать мвои фантазии.

@zarrock7406

4 ай бұрын

@@alexgreen8201 по сути есть что сказать, кроме бессвязного набора слов с кучей ошибок?

Не знал, что на акпп возможно делать раскачку, и так как с акпп в личном пользовании начал испытывать переехав в Израиль из России. Так как тут погодных условий, подобных Татарстану, нет, по этому ямки сложно найти. Как то после дождей заехал в лес и обнаружил, что мой Hyundai i30 не едет в небольшой подъём. Лишь отключив ESP, а это важно, и включив на автомате 1 передачу, бес проблем заехал. До этого колеса срывались в буксование и мотор глушило ESP. Вот такой опыт был у меня на переднеприводном автомобиле. С уважением, Александр. 🤗🤗🤗

Так , стоп. В смысле на ручной коробке не включаем заднюю скорость? В этом и смысл раскачки, нет? Или я тут один при раскачке включаю первую -заднюю первую-заднюю ?

@filiasfog

3 жыл бұрын

не один. И странно почему было сказано, что времени нет, если не найдешь на это времени, то будет очень много времени на выкапывание машины, так как машина сядет на брюхо

@radiolub

3 жыл бұрын

Просто автор заядлый автоматчик, и, видать, не догадывается, что при раскачке включается задняя передача на механике спокойно. И что есть авто с механикой не как на классике жигулей, где тяжело втыкать заднюю.

@caratart

Жыл бұрын

Ага, особенно когда у тебя первая как первая, а задняя вверх и назад, или первая как вторая, а задняя вверх и вторая, веселье еще то :)

@Slavikkkkkkkkk

Жыл бұрын

Тут главное не перепутать раскачку с методом, назовем его "удлинение колеи" - вперед до упора, назад до упора, вперёд..., назад... Раскачка это когда под колесами лёд и машина делает движение вперёд -назад примерно за одну секунду. Т.е. за 1 сек. надо успеть 1. выжать сцепление 2. придавить ручку влево и вперед. 3. отпустить сцепление так, чтобы не заглохнуть 4. проехать сантиметров 5 вперед 5. выжать сцепление 6. ручку вниз (на нейтралку), до конца вправо с легким усилием, нажать на ручку, перевести вниз (ну или вверх) 7. отпустить сцепление так, чтобы не заглохнуть. 8. проехать назад сантиметров 10 На это у вас секунда. Теперь за следующую секунду надо повторить все 8 пунктов. Ну и так раз 10-20.

Буксовал недавно на снежном насте, колёса прокопали себе до льда лунки, выезжал в раскачку. Вариатор в D1 и в R, с паузой на переключения. Помогло после того, как колёса передние до 0,5 спустил, более мене поехало.

ХАХАХА Орнул в моменте:"Шеф всё пропало!"=)))))

Зимой только зимние шины. Чем мягче резина, тем лучше. Грунтозацепами только на пузо раньше сядешь. Снег надо топтать, а не месить. И на трассе мт никакая.

@pitkaa

3 жыл бұрын

Мт и в сугробе никакая. Очень правильно написал!

@Malkonev

3 жыл бұрын

Есть браслеты, но они же не для рыхлого снега. Это вот когда "натоптал" себе ледяную горку, то цепь поможет вгзрызться в гладкую поверхность и даст зацеп.

@pitkaa

3 жыл бұрын

@@Malkonev тогда шипов, обычно, достаточно.)

@Malkonev

3 жыл бұрын

@@pitkaa а когда на фрикционках - что делать? Да и шипы отлично работают, пока новые. Потом они расшатываются и вылетают, а резина дубеет со временем. Знакомый рассказывал из своего опыта, как поток чуваку на Соренто выехать. У него нива и он не рискнул тягать такую махину, а вот дав ему пару браслетов - тот выехал сам. Не знаю какая у него резина была, но цепи иногда очень нужны. В остальном можно решить головой, просто подумав и не лезть туда или поехать на общ.транспорте в плохую погоду (гололёд или обильный снегопад)

@pitkaa

3 жыл бұрын

@@Malkonev я такие проблемы решаю по мере поступления. Обычно они решаются. Хотя бы ведром с песком.

Для АКП самое главное момент переключения передач выполнять на оборотах холостого хода. В плите управления есть регулятор давления и если переключать селектор при подгазованности то это приводит к ударному включению пакетов и разрушению деталей.

обалденный способ сломать коробку,на моей дп2 случайно так сделал в коробасе что то стукнуло и теперь регулярно стучит при включении реверса

Из ямок обычно вылезаю по 1 методу через тормоз. На 2 и 3 не успеваю) Надо будет потренироваться, а то и впрямь через тормоз не всегда выходит

Спасибо, полезная информация. На механике я использую третий метод). Дëргую КПП туда сюда. Да, да коробке и сцеплению плохо но в экстремальной ситуации не до этого. Это я не в укор АКПП, АКПП отличная вестчь, а просто, что и МКПП можно так, но нужна сноровка, не побоюсь, даже профессионализм.

@golosoff

3 жыл бұрын

Третий метод на автомате проще освоить:-)

@user-yy2rd1nt7q

3 жыл бұрын

@@golosoff да я не спорю. Первый раз заковырявшись на саренте, в, 08 году, сообразил и выскочил. Дело в цене владения. Если б позволяли бабки конечно гонял бы на АКПП.

еще есть крайне сочный метод для снега. включаем драйв, открываем дверь, выходим, и толкаем в стойку лобового стекла, на обратный ход можно тянуть.

Если ямка маленькая, никто не успеет переключиться на заднюю. Если достаточно большая, можно успевать и на механике на заднюю переключаться. Автомат не дает преимуществ. Но автор, без сомнения, заслужил лайк за полезную и систематизированную информацию

есть еще один метод, который требует некоторых умений, а именно реализации принципа "2 ноги - 2 педали", т.е. правая нога газ, левая тормоз. суть в следующем: в нижней точке ямки зажимаем тормоз левой ногой, правой немного добавляем газ, именно немного, чтоб появилось усилие на гидротрансформаторе, но не сработали фрикционы. затем отпускаем тормоз и едем вперед пока едется, в верхней точке отпускаем газ и в этот же момент фиксируем авто тормозом (левой ногой). втыкаем заднюю передачу и снова даем небольшой преднатяг через гидротрансформатор, отпускаем тормоз и уже с подключенной коробкой толкаем машину назад до другой верхней точки и снова ловим ее там тормозом. и так повторяем пока не вылезем. крайне рабочий метод, который исключает вышеупомянутые в видео недостатки задержки включения передач и необходимость опережения включения передач. вылезал так ни раз из патовых ситуевин как в снегу, так и в грязи и да, этот метод позволяет избежать ограничений со скоростью переключения передач (можно сколько угодно стоять на тормозе и ждать пока передача переключится), с электронными системами, которые не дают без тормоза воткнуть передачу и т.п. затыками, озвученными в комментах. если актуально (видосу три года уж как :-) ), то могу попробовать заснять. снега правда нет, но возможно подходящая грязюка будет

Во-первых коммент в поддержку канала

Выезжаю на механике первым методом для АКПП, описанным тут. Ничего сложного в шустром дерганье передач нет, а выезжает быстрее

Ставлю на D, выхожу и усилием вверх и вперед толкаю а/м упираясь в дверную арку. Особенно хорошо работает с небольшими легковыми машинами. Но способ конечно для довольно сильных людей.

Уточню, если вы буксуете в верхней точке и подтыкаете заднюю, то вы ушатываете фрикционы, надо ловить момент скатывания. Так что удобнее раскачивать драйв-нейтраль или задняя-нейтраль

Я раз так побуксовал на ровном месте, хорошо четвёртый способ помог - мужики подтолкнули. С тех пор вожу с собой мешочек с песком, ленту антибукс.

Напрактиковался этой зимой в выезде враскачку из обледенелых ямок на DSG (DQ200, с сухой корзиной сцепления). Логика работы узла сцеплений коробки, в отличие от гидротрансформатора классического автомата, зависит от положения тормоза. При скорости ниже 8-12 км/ч, нажатие на педаль тормоза (точнее, срабатывание датчика нажатия педали тормоза) полностью размыкает сцепление. В итоге, алгоритм полностью соответствует таковому на механике с разницей до деталей - втыкаем ручной режим, удерживающий коробку на 1й передаче или хотя-бы в спорт-режиме (который не дает коробке сразу уходить на вторую на сверхмалых скоростях), а вместо нажатия педали сцепления слегка прижимаем тормоз до срабатывания тормозных огней и, соответственно, отпускания сцепления. В положении R для раскачки назад действия те же. В D лучше внатяг не ездить, так как режим предполагает чрезмерную пробуксовку сцепления для повышения комфорта езды, включение второй на 5 км/ч и удержание её до полной остановки. В ранних прошивках была ещё возможность (кстати, отраженная в инструкции) быстро перетыкать коробку D-R-D-R при прижатой педали газа. Логика здесь в том, что 1я из задняя передачи находятся в разных рядах и могут быть включены одновременно (собственно, в P-режиме они так и включены), после чего остается только попеременно работать сцеплениями, включая то ряд [1]-3-5-7, то ряд 2-4-6-[R]. Из современных прошивок "сухих" коробок в погоне за долговечностью сцеплений это убрали, на "мокрой" шестиступке DQ250 этот алгоритм работы невозможен, так как задняя передача стоит в нечетном ряду (1-3-5-R), а вот на "мокрой" семиступке DQ500 эта функция нередко имеется.

Увы, у меня R без нажатия на тормоз не включается. D-N запросто, а вот R через нажатие на тормоз. UPD: на маленькой скорости всё же можно без нажатия на тормоз, достаточно отажать кнопку фиксатора на ручке КП. КП AF40-6

@user-pt7ju9qz7p

3 жыл бұрын

Дык, вроде у всех так

@TwilightSun32

3 жыл бұрын

@@user-pt7ju9qz7p я меня нет. со стояночного положения да, только через тормоз и кнопку на селекторе. с положения нейтрали достаточно кнопку зажать

@Dr_Aleksandr.M

3 жыл бұрын

Аналогично

При наличии навыка на механике можно переключаться достаточно быстро, и при периоде колебаний больше секунды успевать переключать первую и заднюю.

Да от резины действительно много зависит, на себе испытал когда с кордианта на нордман 4 перешёл

Норм. Выезжал несколько раз третьим методом из ледяных ямок (переднеприводный хетч, акпп обычная). В инструкции где-то читал что можно враскачку поэтому как по глупости в ямку запарковался то на выезде попробовал. Сначала с тормозом потом понял что не успеваю толком тормоз нажимать да и непонятно зачем и в общем за пару качков D-R выехал. Причем газом можно почти не помогать если ямка не глубокая оно само норм если в такт попадать, без лишнего газа просто туда-сюда будет на пару раз больше зато не критично насколько точно переключился т.к. думаю что если с небольшой скоростью назад включается передняя (или наоборот) ничего там не происходит такого прям более страшного по сравнению с другими переключениями, пинка не чувствуется же. Так что в итоге из видео больше узнал про то как на механике выезжать (т.к. на механике конечно ездил но попадать в ямки не доводилось т.к. ездил меньше)

Пользуюсь первым методом пока не подводил ни в грязи ни зимой. Как то в спешке при движении задним ходом, машина не остановилась, переключил на "D" был толчек и все. Машина остановилась и включилась передача и поехали в перед. Пока все работает (фф1 300'000 MPH)

8 марта ездили на дачу на шашлыки. Снегу много, снег плотный, ну и сели на пузико. Колесики как раз по диагонали вывеселись. Подкопали немного. Выезжал 1-м способом. Качнулся пару раз и выехал. Видео есть на регистраторе, но там ничего особо и не понятно. Ниссан Серена, АКПП, полный привод. Машина ни разу не кроссовер и тем более не внедорожник.

МКПП тоже можно подтыкать заднюю, но ловкости нужно ещё больше))

@pasratunkov9365

3 жыл бұрын

и в чем разница ? какая там ловкость?

@JohnDoe-kg7gn

3 жыл бұрын

@@pasratunkov9365 На автомате R-N-D как правило, прямая линия, иногда с выжимом кнопки, а на механике надо сначала выключить передачу, потом повести ручку вбок, а потом вперёд-назад до R. Да ещё и утопить-приподнять иногда, это ж жуть, быстро не сделаешь.

@valchu3791

3 жыл бұрын

Просто ты слоупок

@AkilaMOTO

3 жыл бұрын

@@JohnDoe-kg7gn не забываем, что на задней обычно нет синхронизаторов, поэтому возможны трудности с включением при движении автомобиля (а иногда и на месте).

В снегу можно снять легко. Особенно сейчас, полчаса от МКАДа и хоть обснимайся 😄 Сейчас снег очень уплотнился

3:10 Ну вообще описанное ранее называется раскачка Чайника. При таком способе машина чаще зарывается, нежели выезжает. При нормальной раскачке всегда, повторюсь ВСЕГДА пользуются педалью тормоза. То есть дошли до крайней точки - зафиксировали автомобиль, сменили передачу с передней на заднюю, или на оборот, и пробуем продвинуть автомобиль с места застревания. Не забывайте, что бОльшая часть автомобилей по умолчанию моноприводная, но при этом тормоза работают на все колёса. И не обольщайтесь, если автоматика вам подключает передний или задний мост. Не всегда в автомобилях есть принудительное подключение дополнительного моста.

Я слушаю видос в беспроводных наушниках, уже заканчивается ролик, раскладывают одеяло и актов конце говорит "спокойной ночи"))

Каждый раз, когда не мог уехать, я сидел на брюхе. Один раз только лёд был такой, что не мог уехать на ровном плоском месте. Была механика и шипы UG500. Скорее всего проблемы с плавностью были, опыта мало было.

Дякуємо.

Третий вариант это просто брависсимо😆 Где интересно есть коробки, на которых сразу можно из R в D минуя N Это ж с какой скоростью надо перетыкать мдааа Задержка минимальная только на дорогих машинах с нормальными автоматами. Попробуйте это на солярисе с автоматом Основная проблема это задержка появления тяги на колесе после нажатия газа и пропадание после его отпускания.

самое время для выпуска такого видео! 9 марта... Хотя не, рановато даже) в апреле было бы больше в тему

Спасибо!

9:58 А я один раз нашёл себе такую ямку. Два часа Жигуль оттуда доставал. Правда там до меня УАЗ сидел. В итоге пока колёса не спустил, машине не поехала. Рыбалка - страшное дело.

Спасибо за видео, так как часто ездим на бездорожье, данное видео бесценно)

Я бы еще добавил модификацию первого способа - в крайних точках стартовать с двух педалей. Иногда даже минимальное время, которое тратится на перенос ноги с тормоза на газ, портит всю картину, а так можно сразу с места дать мощный и при этом плавный толчок, он порой решает. Заметьте, это недоступно на механике, ну разве что играть в раллиста и пяткой тормоз жать, а носком сцепу, но таки я вас умоляю.

Скоро начнётся веселуха, снег начнёт подтаивать и колёса будут проваливаться на нечищеных дорогах. Больше всего этот период мне создавал проблем. Даёт определённы опыт. Не заезжать далеко от асфальта без надобности, не ставить в низину.

Был у меня на практике случай, когда под конец смены не осталось заказ-нарядов и все механики дружно пошли брать машины на ПСО. Мне досталась десятка двушка с вариатором. В смысле Лансер, а не ВАЗ. Дело было весной в распутицу а машины перегонщики умудрились по морозу поставить на газон. А извините 148 лошадок из грязи на переднем приводе с перекаченными стоковыми колёсами едет неохотно.. Кто не в курсе, накаченные пневмопушкой с завода колёса имеют давление от 3.5 до 4,5 атмосферы. Но вот беда, я будучи опытным водителем ВАЗа выехал из грязи в раскачку на вариаторе быстрее тех, кому достались машины с механикой. Просто навык раскачки через педаль тормоза - всего и делов.

4:01 Забыли подсказать, что тормоз лучше левой ногой жать и отпускать (яки сцепление жмем). Так эффективней. И даже можно попытаться имитировать блокировку межколесную таким способом (но тут нужна практика и тренировка)

Здравствуйте! Время включения передачи можно определить и запомнить после включения с Р на D, за это время двигатель начинает работать с нагрузкой небольшой.

ну на механике тоже можно заднюю включать

@v.oz.1646

3 жыл бұрын

Вот именно. Почему-то Алексей уверен, что у механиков руки не такие ловкие, как у автоматиков

@JCBishnik

3 жыл бұрын

Особенно на некоторых грузовиках, где задняя напротив первой, вообще сам бог велел !😁

Алексей, интересно ваше мнение по системам "старт-стоп". Бытует мнение что в погоне за мизерной экономией бензина прячется уменьшение ресурса двигателя.

Обычно автомат легко вытаскивает там, где механика зарывается. Именно по причине того что момент на колеса передается плавно и легко дозируется. Но иногда на ледяной колее, присыпанной снегом, застреваю, когда выезжаю с парковки поперек колеи. Обычно всегда помогает следующая последовательность действий - еду вперёд пока едется, потом тормозом машину фиксирую, включаю заднюю, и еду до упора назад. Там фиксирую тормозом, включаю переднюю и до упора вперёд. Так за пару-тройку качков обычно удается выскочить. У меня передний привод, обычная гражданская машина. Естественно, что если ее загнать в болото или снег по самое не балуй, то так не получится выехать, но тут уж - головой надо думать.

В корне не соглашусь про то что на АКПП выбраться из снега проще . 10 лет проездил на механике и черт дернул купить машину на акпп... До этого была такая же но на палке. Живу в Саратове. С 2021 на 2022 выпала очееень снежная зима - коммунальные службы не справлялись даже с очисткой обычных дорог , 4х полочные превращались в 2х полосные, во дворах вообще не чистили. Я опплевался на этом АКПП. Попал небольшой ремонт , хотя на ручке такого бы не случилось. Но гравное - неспособность автомата выехать из снежной каши когда под ней лёд! Что бы хоть как то исправить ситуацию- лифтанул машину проставками и пружинами от универсала , более высокими шинами и брал дорогущюю хаку! Хотя до этого дороже кардианта ничего не брал !!! На Белшине и тунге нормально всегда ездил. После этих доработок- худо бедно стало получше. Для себя решил - АКПП Очень удобно ! Но если еще раз и возьму , только с полноценным полным приводом

На механике раскачивал только передача вперёд/передача назад, никогда не раскачивал просто отпуская сцепление. На АКПП иногда даже достаточно просто отпустить газ, машина назад катится - опять придавливаешь газ. Хотя давно уже не нужно было ничего раскачивать - итак хорошо едется

Хабы на все четыре колеса на уазе -- вот отличная противоугонка

Всегда на механике использую 3й метод

У нас джиперы любят на грязевой зимой выезжать, куча видео где машины со всеми возможными блокировками на злой резине летят с горок вниз как на лыжах.. предположу что лучше всех показала себя лебёдка, плавали.. знаем.

Ещё один метод но не раскачкой, а блокировкой колёс. При условии, что только одно колесо проскальзывает. Я давил одной ногой на тормоз второй на газ с умеренным нажатием, тем самым блакировал оба колеса и отпускал тормоз. оба колеса включались в работу. Помогло выехать из целены. Быть может и подпортил коробку но изменений в работе небыло.

выезжал раскачкой из глубокого снега используя третий метод, надеюсь АКПП не испортил

Я раньше сильно комплексовал, что не успевал подтыкать заднюю при раскачке на ручке. Потом приловчился... А теперь смотрю уважаемого автоблоггера, и оказывается, что только сцеплением работают. Хотя тут тоже все зависит от амплитуды ямки... в совсем узенькой переключать не успеваю все равно.

@lesnitschiy

3 жыл бұрын

От коробки зависит. Не у всех задняя перед первой, у многих - за последней.

@golosoff

3 жыл бұрын

Быстрое переключение на ручке - навык, который мало у кого есть. К тому же, это издевательство над коробкой, но когда надо выехать и навык есть, конечно, так лучше.

@pavelognev108

3 жыл бұрын

@@golosoff Еще добавлю, что этот навык еще и сильно привязан к конкретному автомобилю.

@golosoff

3 жыл бұрын

@@pavelognev108 Есть такое. Правда, когда навык уже есть, приловчиться к новой коробке дело относительно недолгое.

@tomankt

3 жыл бұрын

Не только от амплитуды, но и от наличия в ней снега или грязи. Которые, с одной стороны, не дадут наращивать амплитуду при раскачке на сцеплении (просто сжирая всю энергию при первом же движении), но с другой стороны сами "бесплатно" фиксируют машину в крайних положениях, давая практически бесконечное время на переключение, даже если ямка мала.

Алексей, при парковке задом приходится переезжать бардюр (сантиметров 12) передними ведущими колесами. Приходится довольно сильно газануть что б машина на него наехала одновременно обоими колесами. Не убивает ли это годроблок или фрикционы? Может лучше с разгону на него заскакивать? При каком варианте наносится меньше вреда АКПП?

Я и на механике в обе стороны передачи включал

@dinalkat9263

3 жыл бұрын

причем значительно быстрее, чем на автомате

@NicolasRodionov

3 жыл бұрын

Да, эта тема не раскрыта.

@sedona5646

3 жыл бұрын

На чем,Крузаке 80-ке? Там задняя синхронизирована как раз под эти цели

я бы добавил 4й метод для акп который сам всегда использовал неосознанно. ставим D либо первую, едем пока едется, а назад машина сама скатывается даже на передаче (без нейтралок и заднего хода), т.к. Владивосток весь в горах.

Алексей, в сложных ямках использую первый метод конечно с тормозом. Но вот не знаю как другие, а на рав4 ха20 при отпускании газа в верхней точке короба не сопротивляется и получается эффект почти как с выжимом сцепления.

Третий метод легко и непринуждённо реализуется на МКПП , в разы быстрее чем на автомате .Главное чтоб прокладка между рулём и сиденьем не была тугодумной.))

Как застрять на полном приводе без блокировок? Зимой - легко! Достаточно въехать в колею из утрамбованного снега, а лучше льда, под углом, что бы в одну канавку попало одно колесо переднего моста, а во вторую - заднего. А потом можно долго пытаться выехать в том же направлении, что и въехали (не по колее).