SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" : kzread.info/dash/bejne/eYKj1KuHj8W0o8o.html

Superbe video très claire. un petit bémol concernant les taux de compression japonnais. j'ai un graphique qui montre les pressions et depressions du cylindre suivant la position du piston dans le cylindre. Ce graphique n'est pas fait à partir de calculs théoriques mais d'analyses de relevés pressions. ils montrent qu'à la fermeture des lumieres de transfert la pression du cylindre sort du negatif et arrive à une pression zero puis la compression démarre. je ne peux maheureusement pas partager d'image en commentaire. je doute réellement de l'incompétence des ingénieurs japonnais et meme des marques européennes renseignent le taux de compression de leurs fiches techniques avec le taux japonnais !!!

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

Merci Sam Sam, Pourrais-tu nous envoyer cela via Facedebouc que l'on étudie cela de plus près ?facebook.com/Enduro-Family-327450457670806/?eid=ARAqfIBOTKuegxOHjRmRZfqff9AwfdU52feiu7p752XUS1vUqhONn2aNILXapUmpOhoqLwaQMrbqgsag

vous êtes des génies je viens d'apprendre pleiiiin de choses trop cool vivement demain que j'essaye tout çà merciiiiii !!!!

@ENDUROFAMILY

5 жыл бұрын

Non thomas aucun génie à l'horizon mais juste des passionnés qui font des vidéos à partager un max ;)

magnifique ! merci !!

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

Merci à toi gaspard pour ton super commentaire...ça motive pour la suite ;)

Salut :) J'adore les vidéo que tu propose et continue comme ça , juste le seul defaults c'est que tu parle vite a des moment et donc on galére un peu a suivre :) Sinon continue comme ça :)

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Merci Benjamin... je parle aussi vite que mes bécanes roulent ;) ... blague à part, plus çà va plus je pense à ralentir le débit dans les vidéos suivantes.

Super continue vite les prochains épisode Pour l'élocution c'est nickel Si un épisode recapitulatif d'un montage moteur complet et possible sa serais cool

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

On a prévu beaucoup plus, c'est le budget pour les pièces qui décidera au final mais on veux faire une série complète sur au moins une belle prépa 2 temps et si possible plusieurs... alors n'hésitez pas à balancer un euro ou deux sur tipee les amis ;)

Génial, merci de partager.

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

Merci...Maintenant à toi de la partager aux copains ;)

@MichelFABRE169

4 жыл бұрын

ENDURO FAMILY bonne idée, ce sera fait au Canada !

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

Tabarnacle ça fait plaisir ;)

Super vidéo !! Il y aurait juste à améliorer la vitesse d'élocution car defois on arrive pas à suivre. Je pense que sa sera un peu difficile à corriger😉👌👍

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Salut Baktek 64, merci beaucoup pour ton commentaire qui aide à améliorer la qualité de la chaine, je pense que tu as peut-être bien raison et j'aimerai bien avoir d'autres avis d'abonnés ; dites nous dans les commentaires si vous souhaitez que l'on parle moins vite ou bien si c'est bien comme cela ?.... on en tiendra compte dans les futures vidéos... si vous nous le faites savoir, bien sûr ;)

@xaviergerard2656

Жыл бұрын

Connaissez vous le rapport volumétrique idéal pour une cr125 année 93,94,95?

@ENDUROFAMILY

Жыл бұрын

Il n'y a pas de rapport idéal, c'est à toi de définir le meilleur compromis entre performance et fiabilité en te basant sur le graphique présent dans la vidéo à 5 minutes 52.

impec!

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Merci Mickael ;)

en effet l'effet kolenta (sur TF1 lol y en a qui comprendront) des transferts arrières ( ou boosters comme certains les appels aussi !!!) refroidit l'électrode mais participe au balayage des gaz imbrûlés et à ramené la colonne fraiche par dépression lors de l'admission

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

;)

est-ce que c est possible de changer son joint d'embase par de la pâte a joint pour augmenter son taux de compression

@ENDUROFAMILY

5 жыл бұрын

Je te le déconseille même si cela va effectivement fonctionner un certain temps si tu as des plans de joints de qualité miroir (en dépannage de dernier recours éventuellement)... il est préférable d'avoir un joint d'embase qui compense les défauts de surface et à un cohésion sur toute la surface correspondante à l'embase.

Très intéressant Mais si c'est possible de ralentir la cadence sa serait super Merci

@ENDUROFAMILY

5 жыл бұрын

Merci David pour ton commentaire... plus cette série de vidéos avance et moins je parle vite et sinon tu peux gérer directement la vitesse de lecture de la vidéo en la baissant un peu dans les options ;)

Bonjour, comme d'habitude très intéressant et une quantité incroyable d'informations à assimiler. J'ai quand même une question, quelle est la valeur relativement standard du taux de compression d'un 125 2 tps. Pour mon cas notamment 125 dtr. Je cherche à savoir sous quel taux le moteur ne peut plus démarrer. Merci

@ENDUROFAMILY

10 ай бұрын

Salut, D'origine tu dois avoir un taux de compression autour des 6,7:1 pour le 125 DTR. Avant d'arriver à un taux de compression auquel tu ne peux plus démarrer tu vas surtout te retrouver avec un taux à partir duquel tu ne vas plus vraiment gagner en performance et avoir des problèmes d'auto-allumage/cliquetis à gérer (taux d'octane)... c'est souvent au delà de 13:1 mais cela dépend de la config moteur. donc ce n'est pas une règle immuable, on peut faire plus si on enrichit pour avoir plus de cession de calories au mélange.

@vintagerider5126

10 ай бұрын

@@ENDUROFAMILY super merci, non c'est surtout que j'ai 2.8 avec un piston neuf à la bonne côte et qu'elle ne démarre pas, sauf si je pulverise le mélange directement au carbu ou directement par la bougie. Le cilyndre doit être trop abîmé je pense. Merci

@ENDUROFAMILY

10 ай бұрын

Je crois que tu confonds le taux de compression qui est un rapport de volumes entre le point mort haut et le point mort bas avec la compression du moteur qui est la pression en bars à l'intérieur de la chambre de combustion.

@vintagerider5126

10 ай бұрын

@@ENDUROFAMILY ah oui effectivement c'est la valeur en bar que je cherche à connaître, donc la mienne est de 2.8 et sais tu quelle est la valeur "standard" de fonctionnement du moteur, et donc sous quelle valeur celui-ci ne démarre plus.

@ENDUROFAMILY

10 ай бұрын

Je ne me suis jamais amusé à relever la compression sur un moteur 2 temps car c'est un feeling que l'on ressent très bien lorsque l'on a l'habitude et qu'un moteur comprime peu ou mal mais sur un moteur 4 temps la compression se situe généralement entre 8 et 13 bars si on devait établir une fourchette. Avec 1 à 2 bars cela devient limite pour démarrer mais dans ton cas je ne sais pas qui a fait les relevés des mesures du cylindre pour le choix du piston ni l'état de ton cylindre mais tu peux avoir plusieurs problèmes comme une ovalisation ou une usure sur la partie haute du cylindre, un piston trop petit en diamètre, un cylindre non déglaçé...

Tres bien tout ça, mais quels sont les taux admissibles en fonction des carburants utilisés....?

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

A 5.55 tu peux trouver la courbe des taux pour le carburant sans plomb classique et sa relation au rendement. Pour les carburants éthanol E85, E100, les carburants spécifiques octane 100/120 tu peux aller très hauts en rapports de compressions mais pour un gain très relatif au final... après chaque moteur est différent cela dépend de la qualité des pièces, de l'utilisation du moteur, de sa cylindrée, etc...

@anoneyme5923

4 жыл бұрын

@@ENDUROFAMILY merci pour la reponse 👍, des 125 2temps d'epoque tourne d'origine avec des taux de 14 à 15:1.. Et il est certainement limite de tourner au sp95 avec 15:1, même si la deto dépend be plusieurs paramètres. Donc dans ce cas il serait je pense plus sage de tourner avec du 98, mais ma question n'est pas tent sur le fait de savoir quel taux donnera le mieux ( puisque comme vous dites cela dépend de plusieurs choses) mais quelle taux maxi est admissible pour du 95 et du 98, car depuis la disparition du super bombé, la donne a bien changé et pour autant nous sommes bon nombre à vouloir faire rouler no ancienne 😉

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

On te comprend bien car nos machines datent de 1921 à nos jours et donc déjà on utilise uniquement du 98. Idéalement il faut augmenter le squish sans augmenter le taux de compression sur les machines qui compriment fort d'origine. Et sinon il faut utiliser un additif d'octane si tu veux être vraiment tranquille.

Du coup comment calculer la compression nécessaire pour un moteur 2 temps de 34 cc (en bars) ? Je suis un peu dépassée là ? 🤔

@ENDUROFAMILY

2 ай бұрын

Salut, En fait tu as d'un côté le "rapport volumétrique" et "rapport de compression" qui représentent exactement la même chose : un rapport entre deux volumes donnés. Et la compression engendrée lors de la phase de compression du moteur qui elle correspond à la pression exercée dans la chambre de combustion durant cette phase... et elle se relève directement à l'aide d'un compressiomètre spécifique qui indiquera de façon figée la pression maxi obtenue. Calculer de façon mathématique la pression engendrée est faisable mais ne présente aucun intérêt car il y a toujours des différences liées aux pertes de pressions au niveau de la segmentation notamment et en plus aux soupapes pour les moteurs 4 temps (sauf si le rodage des soupapes vient d'être réalisé et surtout bien réalisé). Il faut vraiment des pressions très faibles pour qu'un moteur 2 temps ne démarre plus mais il aura perdu de la puissance.

@paullouis796

2 ай бұрын

Ah d'accord je comprends mieux Merci donc il faut que je me procure un compressiometre 👍​@@ENDUROFAMILY

@ENDUROFAMILY

2 ай бұрын

Oui mais prend bien un modèle pour moteur à essence et pas diesel : amzn.to/3QzVVTg

@paullouis796

2 ай бұрын

@@ENDUROFAMILY ah d'accord Merci beaucoup pour cette précision 🙏

@ENDUROFAMILY

2 ай бұрын

De rien ;)

@ ENDURO FAMILY: Salut peux tu m'expliquer pourquoi un 125 YZ et un 250 YZ ont tous les deux des carbu de 38 mm alors que la cylindrée du 250 est 2 fois supérieure comment se fait-il que le carburateur ne soit pas beaucoup plus gros et que la quantité de mélange admise ne soit pas largement supérieure au 125? est-ce un problème lié à la dépression qui décroît plus la taille du carbu augmente? Je pense que le poids des pièces mobiles (piston-vilebrequin) doit également interférer avec la courbe de puissance, en monocylindre plus la cylindrée est petite, plus il est difficile de créer du couple, et plus la cylindrée est élevée plus il devient difficile de créer de la puissance, après évidement la course du vilebrequin par rapport à l'alésage joue un rôle déterminant dans la courbe de couple et de puissance, mais question carburation en fonction de la cylindrée j'avoue qu'un peu d'échange avec des personnes bien renseignées me ferait le plus grand bien, biz. :)

@ENDUROFAMILY

5 жыл бұрын

Salut, Pour faire simple : plus tu conserves un diamètre de carburateur réduit et contenu, plus tu augmentes la vitesse du flux et la performance... suivant un compromis puissance/consommation de carburant... dans la performance tout est histoires de compromis. Monte un carburateur plus gros sur un 250 et si tu le règles parfaitement tu augmenteras de la performance en plus... mais après les constructeurs doivent limiter la taille des carbus pour la bonne et simple raison que la consommation de carburant serait telle avec un carburateur de 75mm sur un 250 cross que la capacité du réservoir d'origine ne suffirait plus pour arriver aux bout des épreuves des championnats de motocross ;)

Dans les projets de la chaîne es ce que il serat possible de faire les tutos sur la préparation 2t😉

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Re-salut Baktek 64 ! Si tu veux parler de vidéos de montages et prépa en se filmant directement en train de préparer différents moteurs... C'est bien prévu à l'issue de cette série... et par la même occasion nous en profitons pour vous rappeler à tous que la cagnotte tipee existe afin de financer la réalisation des futurs vidéos et beaux projets de préparations moteurs et châssis qu'on vous prépare, en espérant réunir les budgets pour vous faire les plus belles réalisations possible avec nos moyens... on commencera petit et on évoluera au fur et à mesure de cette belle et longue aventure KZreadsque... on a encore pleins de bécanes et de surprises en réserve !

@mathieuweber3437

6 жыл бұрын

Ont va faire tourner ta chaîne KZread à fond tkt

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Merci à tous les mordus... ça va envoyer du lourd ;)

Ques que tu apel un taux elever ? 13/1 et 8/1. Lequel des deux es le plus elever?

@ENDUROFAMILY

9 ай бұрын

Salut, 13/1 est le plus élevé, le rapport entre ces deux volume est plus élevé.

@Useryouttuube

9 ай бұрын

@@ENDUROFAMILY ok car je me disais que le 8/1 compressait plus de volume. Pour ça ^^

@ENDUROFAMILY

9 ай бұрын

Maintenant tu est fixé ;)

re les amis jai un alesage de 40,3 pour une cource de 39,0mm et un taux de compression de 6,86:1 esce bon ou pas ??

@ENDUROFAMILY

5 жыл бұрын

Salut et bien cela dépend de ce que tu veux faire de ton moteur mais si tu as bien rélisé ton calcul sans erreur etsi c'est de la performance que tu recherches tu peux augmenter ton rapport de compression ;)

@MJ40FR

5 жыл бұрын

ok merci au fait jai verifier a chaud et bougie fait bien de letincelle donc je continu a chercher ma panne je sent que la nuit vas etre longue merci les gars

@ENDUROFAMILY

5 жыл бұрын

De rien ;)

@thadeusdeckers2082

5 жыл бұрын

Alésage de 40.3 et une course de 39mm, c'est un Am6 d'origine ça non ? :P

Si en F1 il arrive à 800 chevaux sur 1,6L c'est grâce au carburant qui tolère des taux de compression très élevé ?

@ENDUROFAMILY

3 жыл бұрын

Entre autres mais c'est principalement parce le régime moteur maxi est beaucoup plus élevé et c'est ce qui justifie de ne plus utiliser de ressorts de soupapes qui s'affolent et ne peuvent plus suivre le rythme imposé.

@Useryouttuube

9 ай бұрын

​@@ENDUROFAMILYet que ces des moteur super carrer ^^ Course plus petite que l alésage

@ENDUROFAMILY

9 ай бұрын

Salut, Oui pour atteindre des régimes très élevés, un moteur dit "super carré" est nécessaire car en ayant un alésage plus grand que la course, le piston atteint une vitesse linéaire plus faible et "souffre" moins que sur un moteur dit "carré" qui a une course égale à l'alésage.

Bonjour J’ai un moteur 2 temps pour un paramoteur, et il a une baisse de régime à chaud, il ce coupe aussi et au bout de 2 redémarrage, il redémarre plus, j’arrive pas à trouver le problème Ont a mesurer le taux de compression, il est à 5 bars a froid Pouvez-vous me dire en générale à combien doit être un. Moteur 2 temps Sinon génial vos vidéos Merci

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

Salut Laurent et merci pour ton commentaire ;) Il n'y a pas de valeur de taux de compression idéale qui convienne à tous les types de moteurs 2 temps... mais 5 bars c'est bas et la pression atmosphérique joue un rôle hyper important pour un paramoteur : combien d'heures à ton haut moteur et as-tu regardé par l'échappement l'état du cylindre/piston pour te faire une idée de leur état ?

c'est combien la compression normale d'une rieju mrx pro de 2005 (50cc)

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

Aucune idée...il faut demander cela au constructeur.

@nishinote3379

4 жыл бұрын

@@ENDUROFAMILY ok mrc

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

De rien ;)

@nishinote3379

4 жыл бұрын

@@ENDUROFAMILY et tu es d'ou? pour des sorties enduro entre abonnés

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

On est en Auvergne dans le Puy-de-Dôme ;)

Génial tes ingénieur ??? Faut croire

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Ah... ahh ;)

tres bien mais tu parles trop vite!

@ENDUROFAMILY

3 жыл бұрын

Oui je le reconnais... mais tu as une solution à ce problème : tu peux ralentir la vitesse de lecture de la vidéo dans les options. Tu verras plus cela avance dans la série et plus je parle lentement... je vous écoute et vos retours sont très importants pour nous !