Я так переживаю за эту девушку на заставке... Надеюсь, она жива и у неё всё хорошо!

@v_beloyar

Жыл бұрын

Я тоже на это надеюсь )

@user-Colhchim

Жыл бұрын

Не волнуйся,у ней все хорошо!

@urchin5773

Жыл бұрын

@@user-Colhchim её сбил паровоз и она теперь в лучшем из миров? Ну тогда и правда всё у неё хорошо)))

@user-vw2zw6nc1i

Жыл бұрын

@@urchin5773 Ну вы чего, зачем вы так...

@user-rl1ji8mo6m

Жыл бұрын

Что за молодеж переживать ни мозгов ни формы

Спасибо за видео, за грамотную речь, за то, что умеете склонять числительные. Очень приятно слышать спокойный голос.

@stepansml6713

Жыл бұрын

Да. Хорошо озвучено. Не то что роботы, как сейчас часто встречается. Роботов обычно не слушаю и выключаю

@user-th6cv9th5l

Жыл бұрын

А мне озвучка не понравилась. Конечно лучше компьютерной, но какое-то похоронное

Интересно! Подписалась на канал и 👍 всегда было интересно, почему и как, но лениво было искать полный ответ. А вы так просто и понятно объяснили. Спасибо!

@v_beloyar

Жыл бұрын

Спасибо на добром слове!

По бокам космического корабля "Кеннеди" расположены 2 двигателя 5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но не могли. Почему? Дело в том, что различные части корабля нужно было перевезти по железной дороге на место сборки. Эта линия железной дороги проходит через довольно узкий туннель в горе. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма. Поэтому конструкторы могли сделать двигатели шириной только 5 футов, иначе их было бы невозможно провезти по этой дороге. Возникает вопрос: почему стандартное расстояние между рельсами: 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра? Оказывается, железную дорогу в Штатах, как и в Англии, проектировали по принципу трамвайных путей, а стандартное расстояние между рельсамитрамвайной дороги... угадайте! Правильно, 4 фута 8.5 дюйма. Но почему? Потому, что первые трамваи в Англии производились на том же заводе, на котором делали конки. А длина оси конки составляла 4 фута 8.5 дюйма!Почему же длина оси конки - 4 фута 8.5 дюйма? Потому, что конки делали с таким расчетом, чтобы их колеса попадали в колеи на английских дорогах (таким образом колеса меньше изнашиваются). А расстояние между колеями по всей Англии - 4 фута 8.5 дюйма! Почему же так получилось? Потому, что первые дороги в Великобритании прокладывали римляне, а точнее,- их боевые колесницы. И длина оси стандартной римской колесницы равняется... совершенно верно, 4-м футам 8.5 дюймам! Hу вот мы и докопались до того, откуда взялся этот размер! Одно непонятно: ни в одной известной системе мер эта длина (4 фута 8.5 дюйма) не является числом целым! Почему же римлянам вздумалось делать оси своих колесниц именно такой длины? А вот почему: в такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз размер двух лошадиных крупов! Делать ось колесницы длиннее было бы неудобно, так как это бы нарушало равновесие. Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от размера лошадиной ж%пы две тысячи лет назад!

@budarinoleg4922

Жыл бұрын

Понятно обьяснил

@kolyasubochev5998

Жыл бұрын

Здорово,однако!

@ninelkarelina3869

Жыл бұрын

Вот достойный ответ а то начинают сравнивать

@McLatysh

Жыл бұрын

@@ninelkarelina3869 а там нечего сравнивать, чуть не большинство жд дорог в США изначально были 5 футовыми даже при строительстве и его завершении Панамского канала, просто стандарт ни чего иного, не лучше и не хуже иных стандартов (хотя как не лучше, он лучше, опора шире, радиусы поворота устойчивее на определённых скоростях, хотя скорости как усмешка у них они больше, но при всём при этом потенциал есть)) специалитет называется инженер путей сообщения, но я ни разу не железнодорожник, я просто дорожник у нас и радиусы иные и продольные, и поперечные всё другое принцип тот же,- "via est vita")))

Очень интересная информация !!! Спасибо !!!

Для каждого новорожденного старый анекдот есть новый

Наша колея самая лучшая как и наши девушки

@user-rc4nh1vs5u

Жыл бұрын

Наша колея самая колеястая колея в мире

Спасибо автору за информацию.

@v_beloyar

Жыл бұрын

Рад, что Вам понравилось.

Лайк за интересную подачу и информацию👍👍👍

Такое чувство,что автор читал текст под дулом автомата!!!!🤗

Глядя на картинку к ролику я сразу начал думать о ширине ЖД колеи 😳 Ведь это первое, что приходит в голову, когда смотришь на симпатичную женщину ☺️

Весь мир сейчас движется к сокращению номенклатуры ширины колеи до четырёх стандартов: европейская (1435 мм), российская (1520 мм), индийская (1676 мм) и капская (1067 мм). Все остальные размерности - постепенно перешиваются на перечисленные.

Кстати о рельсах. В Испании и Португалии используется так называемая Иберийская колея, составляющая 1668 миллиметров.

@v_beloyar

Жыл бұрын

В настоящее время в Испании присутствуют линии как с иберийской, так и с европейской колеёй. Существуют планы по полному переводу ЖД в Испании и Португалии на стандартную колею.

Выбор колеи был обусловлен именно для препятствия «железнодорожному наступлению» во время войны с Европой. Это слова военного лектора. Дополнительный плюс - выше устойчивость состава при низком качестве путей, что актуально для России.

@medvejonokolympic5412

Жыл бұрын

Да уж, последнее у нас точно решающее. Уже как пару сотен лет не могут сделать нормальную железную дрогу.

@Vo...

Жыл бұрын

Ти придурку ширину колєі,як і колєю почав будувати Петро І,і ,не у війну з німцями.Дурню що ти плетеш.

@sanproekt

Жыл бұрын

Это устоявшийся миф! Большевики не боялись нападения, а наоборот - собирались мир захватить!

@Gurikap.1

Жыл бұрын

Зато японцы называют нас героями за то что по одним путям ухитряется пускать товарные составы и скоростные (для нас даже сверхскоростные). Где такое видели?

@billdzhek5742

Жыл бұрын

Для Царскосельской железной дороги была выбрана колея шириной шесть футов (1829 миллиметров), а не 1435 миллиметров, которая была принята на железных дорогах в Англии. Такое решение Франц фон Герстнер обосновал необходимостью увеличения ширины подвижного состава, чтобы повысить вместимость вагонов.

Спасибо вам за информацию

Спасибо, было интересно.

Спасибо, было интересно узнать

Вообще-то,в старых птэ были допуски на ширину колеи,их просто отменили и сделали жёсткие размеры.Это привело к значительному уменьшению аварий и крушений по такой причине как уширение колеи.

@pipespb

Жыл бұрын

Современные допуски на отклонения колеи и колесных пар ровно те же самые, что были сто лет назад. Возможны исключения у скоростных колпар.

@MasterShamr

Жыл бұрын

Ну я конечно понимаю Вас. Но Вы видимо не инженер. Т.к. допуск нужен, иначе не сделать. Никогда.

@faleotfil3723

Жыл бұрын

@@MasterShamr , конечно,но допуск в спнтиметр или в миллиметр,в кривых допуски есть.

@user-gp7bo4rg1k

Жыл бұрын

Не правда уменьшили в90х годах когда движения стало меньше от того и снизились аварии и крушения

Молодец наш царь! Знал что вражеские бронепоезда захотят к нам заехать, поэтому был дальновиден!

@user-or7is1tl3p

Жыл бұрын

За это царскую семью расстреляли: за то, что колею заужали

@user-qp1kp5kw4r

Жыл бұрын

Дурак был царь и идиот.

благодарю за труд интересно жду другие освещения

Российская колея отличается от европейской потому, что её ширина ровно пять футов, что соответствовало американской пятифутовой колее. Кстати, в Испании и Португалии ширира колеи 1600 с чем-то миллиметров.

@v_beloyar

4 ай бұрын

Спасибо. Очень интересно про 5 футов. В Испании и Португалии своя колея, но у них есть участки и со "стандартной" европейской колеёй.

Да все просто! ширина колеи определяется лошадиным крупом(то есть задом) стандарптная колея это ширина колеи при 2-х лошадях древних римлян в повозке. а вот наша колея это ширина в повозке 2-х артилерийских битюгов начала 19-го века, а артилерийские битюги несколько шире

на счет стратегического размера колеи автор правильно сказал. я думаю это и была основная причина, а не байка про чей то там отросток. причем сперва ширина у всех была одинаковая, слушайте автора. просто наши по стратегическим да и вполне финансовым причинам не стали переходить на стандарт гейропы.

@adaltulo7060

Жыл бұрын

Не стали переходить лишь по одной причине - это стоит больших денег. Всё остальное - фантазии.

@Sergey1941ful

Жыл бұрын

Все это фейк. Не только Россия из стратегических соображений использовала более широкую колею. У Испании по той же причине колея была шире чем европейская. Возможно и сейчас шире. Автор - дешёвый фейкомет, не потрудился покопаться в Википедии

супер спасибо !

Всё очень просто - постройку первой русской ЖД дальнего следования консультировали американцы из одного из южных рабовладельческих штатов, потому оттуда заимствовали 5футовую колею и 4осные грузовые вагоны. После американской гражданской войны все ЖД линии США были перешиты на стефенсоновский стандарт, преобладавший у победивших северян. У американцев выше осевая нагрузка, потому даже на стефенсоновской колее у них мощнее локомотивы и намного выше вес типичного поезда - 15 000 т.

@taipanua6598

6 ай бұрын

Росийская ЖД, ваня.

Автор жив ⁉️а. Ждал пока помрёт, уж очень ему текст тяжело давался. Но вроде дочитал 😄.

Проблема была и для нас. После освобождения Западной Белоруссии в 1939 году огромные массы войск Западного Особого военного округа были задействованы на перешивке колеи железных дорог. Как вспоминал начштаба 4-й армии ЗапОВО генерал Сандалов, к 22 июня 1941 года эти работы ещё не завершили и значительная часть войск армии к моменту германского вторжения была занята на работах по расширению ж/д колеи...

Все забывают, что колеи разные у всех стран, даже сейчас между Испанией и Францией переставляют поезда на соответствующую колею, и никто не спешит переделывать ширину колеи. Проще и дешевле передвижные колесные пары. Никаких трёх часов на изменение ширины не требуется.

@user-kr4oh1zc5w

Жыл бұрын

У испанцев есть Talgo с изменяемой шириной колеи, с ним вообще даже почти останавливаться не надо..В РФ их поездов таких пара штук тоже есть

Здравствуйте! Спасибо! Палец вверх!

Российской Федерации по другому нельзя ! Только своя железная дорога ! Безопасность !!!

@user-bm4go1gn1n

Жыл бұрын

Это не только у РФ у всех стран своя калея рельсы.

Спасибо за интересное видео!

@v_beloyar

Жыл бұрын

Приятно стараться для уважаемых зрителей!

Думаю перспективным было бы принять всем стандарт как в Индии, самый широкий, и жить спокойно. Историческая колея узкА, это накладывает строгие ограничения на допуски при постройке и содержании дороги. В индийском варианте вагоны можно было бы сделать чуть пошире (особенно купейные, где чувствуется недостаток ширины). Изначально ширину вагона надо проектировать чтобы лежачий поперёк длины вагона человек большого роста не мешал проходу.

@BoBaH_BoBaHoB

Жыл бұрын

Можно бэушные поезда у испанцев покупать, удобно :)

@v_beloyar

Жыл бұрын

Я согласен с Вами. Но это требует больших затрат, т. к. нужно менять габариты на всех железных дорогах страны.

@user-qr4rb2wl6n

Жыл бұрын

Прежде чем так утверждать, сначала узнайте что такое железнодорожный габарит и габарит приближения строений.

@user-yv5kb6fw1q

Жыл бұрын

Увеличение ширины колеи имеет и много отрицательных сторон. Из плюсов разве что более устойчивый вагон Из минусов: удорожание содержания дорог, увеличение радиусов поворотов, уменьшение скорости движения. Чтобы увеличить на полметра ширину вагона незачем увеличивать ширину колеи. для этого надо менять не колею, а стандарты, задающие габариты и зазоры вдоль дорог.

@Anodum

Жыл бұрын

@@user-yv5kb6fw1q более устойчивый вагон это прежде всего большие допуски при строительстве и содержании дороги, при одинаковой ширине вагона повороты как раз будет легче проектировать на более широком пути, а на узкой колее вам ещё придётся во время эксплуатации контролировать центр массы вагона, чтобы он правильно сочетался с уклоном пути, а также более жестко соблюдать скоростные рамки.

Чтоб во время войны, враг не мог гонять свои вагоны по вашей колее !!!

Видеоролик очень интересный. Желаю удачи!

@v_beloyar

Жыл бұрын

Спасибо и Вам тоже всего наилучшего!

На случай военных действий от европы, так как европа всегда заглядывалась на СССР как на лакомый кусочек.

@cherny19

Жыл бұрын

Вообще-то наоборот.

спасибо!

Это чтобы в случае войны границы переходит не могло, ведь при переходе вагоны представляют на другие шасси.

@user-mu4jn6en9g

Жыл бұрын

первый кто правильно написал)

@UriHmur

Жыл бұрын

Переставляют на другие вагонные тележки. А остальное верно.

В Европе ширина колеи была принята от размера между колёсами колесниц древнего Рима, так сложилось исторически. В России ширина колеи была выбрана из соображений устойчивости в середине 19 века. Сам Николай Первый принимал в этом решении участие.

@samuelpressdeneg3372

Жыл бұрын

Это ты путаешь с шириной дорог и улиц. Две колесницы должны были разъезжаться с запасом

@user-ie4qr5jb5u

Жыл бұрын

@@samuelpressdeneg3372 Сам понял что написал? Расстояние между колёсами колесницы и ширина улицы. Узкая колея в Европе - наследие римлян. Первыми именно римляне ввели стандарты на ширину колеи, только в их время это была колея, оставляемая колесницами.

Краткий итог: если-бы ширина колеи была-бы в 2 метра, то рентабельность перевозок по железной дороге увеличилась-бы в 1,8 раза. К сожалению ширину колеи выбирали "чем меньше, тем лучше".

@Balamutick

Жыл бұрын

Ширина влияет на стоимость прокладки и тд

@Joprsst

Жыл бұрын

краткий итог прочтения коммента - пиздеж, автор к жд отношения не имеет. ширина колеи не влияет на массу вагона (что два, что полтора - все равно 20 тонн на пару, 40 тонн на каретку). ширина колеи практически не влияет на скорость. на отдельных заграничных промышленных путях бывают вагоны в 120 тонн, но это австралия, техасс, пустыня гоби - каменная степь, где даже песок сдуло и рельсы буквально на плиту положили. в общем, трудоемкость тоннелей от казани до абакана (а их там примерно все (штук восемь) для поезда москва-хабаровск) как раз и выросла бы в 1,8 раза при ширине колеи 2,0м. это если сразу. модернизация под новую колею - дешевле два тоннеля старого сечения рядом пробить

Спасибо.

Как всегда Россия движется своей дорогой...

Супер респект

Теоритически чем шире колея тем выше устойчивость.

На карте, по европейской колее все их колонии бывшие видны

Thank you for your information

Это на случай военных действий это одно и другое связано с территории государств

Интересно как строили первые паровозы?

Наша колея лучше подходит для России с её просторами. Вагоны шире и выше, грузоподъёмность больше.

@guffych1103

Жыл бұрын

Слишком маленькая разница чтоб кивать на этот момент. Вот если был 2м+ былобы то да имело смысл.

@pipespb

Жыл бұрын

@@guffych1103 Вместимость российских/советских грузовых вагонов раза в полтора больше, чем аналогичных европейских. Ширина колеи - это не только ширина колесной пары, но и связанные с нею ширина подвижного состава, его высота...

Сколько рельсов, сколько металла надо было переложить

Когда же вы поймёте что музыка в ролике очень мешает?????????? Если вы так любите музыку то вам надо снимать музыкальные клипы там музыка будет к месту

@tolyagilinkov4280

Жыл бұрын

@@user-nulldown я атеист а ты эгоист

@Demetrio_MCK

Жыл бұрын

Там больше мешают голос и инфа, которую он хз откуда начерпал. Судя по голосу, голодный. Бредит, бедолага.

@Demetrio_MCK

Жыл бұрын

@@user-nulldown Знаете ли. Если вы купили кривой смартфон, вот неудачный, и точка. Глючит, троит, кнопки не реагируют, и сеть не ловит. Сделайте лучше.

В Финке остался имперский стандарт 1524 мм, 5 футов. И наши и их поезда свободно ходят и по 1524 и по 1520 колее.

Я служил в германии там колея уже , а замена тележек занимала нескоко часов; ссср, гдр.

А ещё есть 4 вариант Система игрек Вагоны поднимаются в воздух и переносятся сами Шукшин знает

Больше жизни в голосе, автор! С интересом ролик посмотрел, но озвучка..... Так псалмы читают. Попробуй перед озвучкой грамм 100 водочки тяпнуть.

@serhiolecklerck6044

Жыл бұрын

В натурі! Гундосний такий голосу!

@v_beloyar

Жыл бұрын

Спасибо за совет!

Кстати, первая после Черепановых относительно регулярная ветка до Царского села была как раз 6 футов. Но пожадничали на шпалы

@onnoneneedssex

Жыл бұрын

А вторая - европейская

хорошие наши вагоны, только выключатели для кандёров нужно сделать в каждом купе.есть даже с сейфами.

Наша ширина колии отличается из-за выбора ширины больше чем европейская, чтобы во время войны не могла Европа ездить по нашим дорогам. Т. Е. Стратегическое решение.

@mechanician1504

Жыл бұрын

Вовсе не для этого, более широкая колея выигрывает в устойчивости вагонов вот и всё...

Тем более это Американский стандарт был.

Чтобы враг не проехал! Нам и автодороги то не нужны по той же причине.

ответ прост: чем хуже дорога, тем шире колея.😄 Вспомним "Хаммер" - не опрокинется никогда! 👍

@user-bi4eo3ys1f

Жыл бұрын

А посчитать? Допустим, диаметр колеса 1м, плюс высота вагона где-то 3м, общая высота примерно 4м (а может, 5м, но для общих рассуждений неважно). Центр тяжести вагона на высоте примерно 2м. Если колея 1520, то получаем треугольник с катетами 760 и 2000 мм. для опрокидывания достаточно наклонить на угол arctan(760/2000) = arctan(38/100) = 20.8°. Если колея 1435, то arctan(718/2000) = arctan(0.359) = 19.6°. Разница вроде невелика (10%), но влияет на квадрат допустимой скорости на поворотах.

Еще имеют значение габариты вагона.На более широкую колею можно поставить более широкий вагон или платформу для груза, котоые будут иметь достаточную устойчивость от опрокидывания. Поэтому мало поменять тележку при заезде состава в Европу, надо чтоб вагон по габаритам проходил по всяким узкостям ж\д пути. Мое мнение, что для нас это удачное обстоятельство, что имееем более широкую колею. Легче перевозить крупногабаритые грузы, широкая колея позволяет делать более удобные пассажирские вагоны. Европейские пассажирские вагоны существенно теснее наших.

@user-qp1kp5kw4r

Жыл бұрын

Европеиские и широкие и удобные.

@adaltulo7060

Жыл бұрын

Ширина вагонов такая же, просто у ихних остойчивость чуть меньше, но на аварийность это практически не влияет.

Интересный был ролик.Россия сначала выбрала американский стандарт жд колеи.

Тут воспроизводятся все те же заблуждения. 1. Советская колея не стала уже если мерять не между, а посредине рельсов, но сами рельсы стали существенно шире и массивней. В СССР по железной дороге должны были ездить БЖКК, ракетные пусковые установки... вес этих установок был очень большой и было принято решение о замене рельсов на более массивные, с большей несущей способностью. 2. Формально европейская колея 56" длиннее советской, но в Европе очень много путей числятся, и они даже есть и обслуживаются... но по ним ни кто не ездит, поверх них местами уже постелили асфальт или построили чего то... но они числятся. В СССР много путей находятся в заброшенном состоянии и они ни где не числятся, но их продолжают использовать неофициально. Так же в эту статистику не включены пути принадлежащие предприятиям. Вот и получается, что длина учитываемых официально путей существенно короче чем с Европе. Кроме того технически наша советская колея значительно более продвинутая и имеет единый стандарт на огромно территории... а европейская ЖД -- это трамвай.

@mechanician1504

Жыл бұрын

Так это ещё во времена римской империи колею повозок стандартизовали, поэтому когда появились паровозы то и для них приняли такую же колею. а уже позже поняли, что колею лучше сделать шире что бы повысить устойчивость вагонов.

@lxs179

6 ай бұрын

нет советской колеи.Она РУССКАЯ.

Для чего британская колея отличается от Индийской? Это же колония была,усложнили с целью чего?.

@user-io8uj7il6z

Жыл бұрын

Потому что чем шире колея - тем устойчивее вагоны. В Индии ЖД появилось позднее, чем в Великобритании и к тому моменту уже был обобщен опыт с колеями разной ширины. Никакого усложнения нет, только небольшое удорожание, за счет чуть более широкой насыпи и чуть более длинных шпал. А с учетом того, что и насыпь и шпалы изготавливались примитивным, рабским (по сути) трудом индусов, то удорожание было пренебрежительно мало. Несоответствие стандартов тоже не играло роли, т.к. из Англии в Индию поезда не ходят.

@cb.1300

Жыл бұрын

@@user-io8uj7il6z конечно я имел ввиду подвижной состав.. Вагоны,а главное паровозы ибо есть сомнения,что их делали местные специалисты.. А устойчивость это скорее вопрос погрузки,профиля дороги,скорости на радиусе и т.д.

@user-io8uj7il6z

Жыл бұрын

@@cb.1300 Делать, наверное, не делали, но собирали однозначно, т.к. перевезти паровоз в собранном виде на порядок сложнее и из-за объема и из-за веса. А если собирали на месте, то ширина колесных пар могла быть и пошире. При производстве разница невелика, оно же мелкосерийное.

@cb.1300

Жыл бұрын

@@user-io8uj7il6z так в самом начале я и написал,а для чего нужно было всё усложнять.. Есть паровоз в Британии старый какой,так по частям его в колонию и отправь.. Морское путешествие тревожное,может и не доплыть.. Ну и ладно,всё равно "выбрасывать".. Но нет,нужно новый,с другими ТТХ и может вообще не отправят,но для британии уже не годный.. Зачем так сложно?.

@user-io8uj7il6z

Жыл бұрын

@@cb.1300 Не думаю, что в колонии отправляли старые паровозы. Во-первых, разобрать старый паровоз бывает крайне проблематично. Например, те же колесные пары собираются посадкой "по горячему". Т.е. втулка колеса раскаляется, расширяется и в нее вставляется с натягом холодный край моста. Когда остынет - колесо снять невозможно. Кабины на заклепках тоже неразборные. Плюс - это доп. затраты. Во-вторых, перевозимый груз всегда страхуется и собственнику нет дела до того, что корабль может не дойти. А вот если корабль дойдет, и паровоз соберут, а он по причине старости сдохнет через год - тут убыток однозначный, т.к. даже его перевозка не окупится.

1524 мм -- ровно 60 дюймов. Спасибо американским инженерам.

@pipespb

Жыл бұрын

А один компьютерный юнит (высота компьютерного оборудования) - ровно один вершок. Спасибо русским инженерам!

@xandervk2371

Жыл бұрын

@@pipespb Вам про стол, а вы про стул.

@pipespb

Жыл бұрын

@@xandervk2371 Каков стол, таков и стул...

@xandervk2371

Жыл бұрын

@@pipespb Просто стул Вам ближе.

У нас в Литве используют ,,русскую колею,, Но сеичас строят железную дорогу ,,Rail Baltica,, там будет использоваться европейская колея.

@zzzpav

Жыл бұрын

долго же вы наследием ссср пользуетесь

@Ganslit

Жыл бұрын

@@zzzpav почему не пользоваться, ссср строило на века.

@igorshaldibin6133

Жыл бұрын

да пофигу что у вас там в литве, десяток км через всю страну погоду не сделают

@Ganslit

Жыл бұрын

@@igorshaldibin6133 а пофиг что у тебя там. Новый маршрут соединит несколько стран, а это не десяток км.

@Ganslit

Жыл бұрын

@@mxMik не планируют, а уже закончать через пару лет на территории нашей страны, стройка давно уде идёт полным ходом. Nieko nedaryk, sedėk ir žiūrėk, nes tuoj pabaigs statybas, net mirktelt nespėsi.

Я думаю это не плохо для безопасности страны. А то будут шнырять туда сюда, когда захотят☺

👍🙋🏻‍♂️

"нахуй шире", легенда.

Аминь.

У комментатора голос настолько равнодушный и уставший....

@denisshilyaev8090

Жыл бұрын

На 1.5 скорости хорошо звучит

Почему? Где ответ??? По бокам космического корабля "Кеннеди" размещаются два двигателя по 5 фут. шириной.Конструкторы хотели бы сделать их пошире, но не смогли.Почему? Дело в том, что двиглы везли по ж.д., которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное 4 фут.8,5 д, поэтому двиглы шириной всего 5 фут. Почему ширина 4 фут.8,5д? Откуда? Жд в сша делали как и в англии, а в англии вагоны делали как трамвайные, а трамваи делали по образу и подобию конки. Длина оси конки как раз 4ф.8,5д. Почему? Потому что конки делали с тем расчётом, чтобы их оси попадали в колеи на англ.дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями как раз 4ф.8,5д.!Отчего так? Со времен захвата "римлянами", дороги делали,подводя под размер своих колесниц, где длина оси ...правильно 4ф.8,5д. А почему такой размер??? В колесницу запрягали две лошади, и этот размер есть ширина двух лошадиных задниц!Делать длиннее было неудобно - нарушало равновесие колесницы. Вот и ответ, на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД А у нас шире на 9 см. Почему? У царя спросили:Будем как в загранице класть рельсы или шире? На йух шире? ответил царь Так и построили на 9 см шире...

@rsk120kmh2

Жыл бұрын

Ответ достойный инжинера... Более развёрнутый чем видео

@user-hb1rz1rv8p

Жыл бұрын

пишут петр великий.9см?

@vladsergejev1445

Жыл бұрын

@@user-hb1rz1rv8p При чем здесь Пётр?

@user-dg3qk2qm6t

8 ай бұрын

@AHTOHzII Ещё один иди иди отт с 9-и см. солопом ........... А ничего, что дорогу строили не римляне, а ребята из США А у них свои стандарты в футах. Колея шириной в 6 футов и весь солоп до копейки. Кстати потом паровозы ФД тоже такие тележки имели, ибо из Штатов родом.

@fyfnjkbqdfcbk546

4 ай бұрын

вы бы уточнили - какого царя ? их было много.

На границе по 3 часа колесные пары меняют.

Царь сказал, так и сделали...

Отличается, чтобы Гудериан с берлинского вокзала до Курского вокзала недоехал без пересадки

@user-pp7vn1zq1r

Жыл бұрын

Юра, тебя недолеченным из психушки выпустили.

@user-hg1ld7di2m

Жыл бұрын

@@user-pp7vn1zq1r а теперь ты из психбольницы пишешь, неволнуйся там тебя вылечат, они умеют. Забыл точно, но более двух миллионов они залечили

@sanproekt

Жыл бұрын

миф...

@user-hg1ld7di2m

Жыл бұрын

@@sanproekt что за миф?

@sanproekt

Жыл бұрын

@@user-hg1ld7di2m миф что ширина колеи носит "оборонительный" характер

Очень интересно, кто попало к нам не заедет.

есть мнение, что ширина колеи жд равна или очень близка к ширине колеи средневековых повозок, т.к. жд строились на месте старых дорог или повозки сначала использовали имеющиеся и переоборудованные, что-то типа того, а у них колея образовывалась исходя из запрягания пары лошадей рядом. это правда?

@locked314

Жыл бұрын

Это байка. Но, действительно, габариты вагона ПРИМЕРНО соответствуют ширине двуконной повозки. Просто потому что у неё оптимальное соотношение перевозимого груза к собственной массе. Если сделать колею допустим 3 метра, такой вагон не получится загрузить пропорционально, потому что не хватит местной прочности рельсов, шпал, основания и т. д. Нужны другие материалы, а их нет или очень дорого. Если же сделать 1 метр и меньше, то перевозимый груз будет равен или меньше собственного веса вагона. Это м. б. эффективно только на пассажирских или специальных ж/д внутри шахт, промыслов и т. п.

Всё очень просто (стратегическая цель - второстепенна, ЭТО потом придумали). - Секретарь Николая Первого (в мемуарах сообщил). Когда Австрийские инженеры прибыли в Санкт-Петербург с проектом строительства - они спросили: Ваше Величество - колею делать как в Европе или шире? ИМПЕРАТОР (ну он в раздумьях о ИМПЕРИИ)- просто сказала-"А нахер шире". Австрийцы взглянули на свои и сделали на них ШИРЕ!

@user-tx7mw3ki5v

Жыл бұрын

Может, они у него замерили?

@astonmartin2780

Жыл бұрын

@@user-tx7mw3ki5v Жалеешь, что твой стручок никого не интересует?

Стеффенсонская ширина колеи определили древние римляне. Две лошадиные задницы.

@hefr

Жыл бұрын

Совершенно верно, и вся дальнейшая история развития человечества на Западе до сих пор привязана к размеру этих двух лошадиных задниц!!! Тупик.

А вот вопрос... Когда строили Великий Сибирский путь (Транссиб), часть железной дороги между Читой и Уссурийском проложили по территории Китая (КВЖД - Китайско-Восточная (Манчжурская) железная дорога). Там какая колея русская или европейская? Если русская, то как китайцы справляются со своими поездами на КВЖД? Если европейская, то как давно её переделали? И вообще при постройке КВЖД какая колея использовалась?

@adaltulo7060

Жыл бұрын

Перешили давно.

@v_beloyar

Жыл бұрын

При постройке "русская" использовалась.

Ещё есть тема, Толи правда, Толи нет, что американская колея стала такой по причине ширины двух лошадиных жоп, типа под них прорубали туннель в скалистых горах. Так и победил этот формат

Так сложилось исторически? А как ширина жёпы римской лошади и ее влияние на толщину космических ракет? ой колеи жд дороги...

В Испании нифига не европейская колея, она шире нашей.

@v_beloyar

Жыл бұрын

В Испании европейская колея также присутствует, и сообщается о наличии планов по переводу всех ЖД Испании на неё.

Почему на карте 1435 мм колеи зеленым отмечены Испания, Португалия и Аргентина? В Испании и Португалии колея 1668 мм, а в Аргентине индийская колея 1676 мм.

@v_beloyar

Жыл бұрын

Зелёным отмечены страны, где присутствуют дороги со "стандартной" колеёй. В том числе наряду с другими дорогами.

@user-le8dx1xo2u

Жыл бұрын

Вести себя как себя как ребёнок с человеком человеком в 67 зале 6

А чо главное не сказал? Почему именно такая ширина колеи? А не 2, 2.5 метра? Потому что ширина колеи - это ширина двух лошадиных задниц в упряжке)))

А чем было обусловлено уменьшение ширины колеи на 4 мм? Только не говорите, что для красивой цифры, - дюймовый размер труб до сих пор на метрический не перешёл. Не настолько тупы были люди, чтобы ради красивой цифры тратить колоссальные деньги.

@user-no1hs3st7g

Жыл бұрын

1520 мм -1524мм это стандарт... 4 мм допустимые отклонения в ширину ... на сколько ты туп.... никто не отменял калею в 1524мм

@nikneim2567

Жыл бұрын

А мож такой вариант мне на ум видится ... Колесные пары были изношены и уменьшили на 4 мм , так сказать еврейский вариант , а ?

@locked314

Жыл бұрын

@@user-no1hs3st7g какой стандарт? Реквизиты документа в студию!

@locked314

Жыл бұрын

В общем-то дело не в износе, а просто решили уменьшить зазор между рельсом и гребнем колеса, не меняя подвижной состав. Слишком большой зазор вызывает виляние состава, удары колеса об рельс, усталостное растрескивание и излом рельсов. Но и чрезмерное заужение вредно, ведёт к ускоренному износу гребней. Золотая середина в пути повышенной точности, но пока это ещё дороже.

Когда у Николая Первого спросили :"Какую колею будем делать? Как на Западе или шире? " Николай ответил:"На.. уй шире.. " Замерили у Николая х... и сделали как сказал государь.

при СССР были у нас трёх рельсовые пути,один рельс общий и два рядом для кого хош.

Разная ширина , разная возможность переброски и снабжения войска.

Почему, почему? Так исторически сложилось. Почему мы руки моём, а ноги - нет? 😁

какой бред... Пять футов - англосаксонский изначальный стандарт колеи унаследованный Россией по рекомендациям Уистлера из САСШ. "Европейскую" колею предложил Стивенсон, он уже строил такие дороги на угольные шахты в Англии. А так как дядька был авторитетом в паровозах с ним согласились по простой причине, из одного дерева получается больше шпал.

стоит сказать что это официальная версия

Так называемая "русская" колея пришла к нам из Америки из США!

@johnbrown2434

Жыл бұрын

Нет никакой "русской" колеи. Оба стандарта были придуманы в Англии конкурирующими компаниями. Впоследствии, в 1845 году, Королевская коммиссия утвердила единый стандарт 1435 мм и 5 футовая колея почила в бозе. Ну, а в россии, ничего менять не стали. Нигде, в мире 5 футовая колея "русской" не называется.

@v_beloyar

Жыл бұрын

@@johnbrown2434 а как она называется в мире?

@johnbrown2434

Жыл бұрын

@@v_beloyar five foot gauge, что значит "пяти футовая колея". Хотя, всё таки, я нашёл употребление термина "russian gauge". Наверное, по поводу "нигде в мире", я был неправ, но это не официальные название как, например, Iberian gauge (1668 мм).

@v_beloyar

Жыл бұрын

@@johnbrown2434 спасибо за полезную справку. Но я никогда не считал, что "русская колея" - это официальное название. Насчёт "всё таки, я нашёл употребление термина "russian gauge" Вы несколько поскромничали, поскольку запрос в Google "russian gauge" даёт не намного меньше результатов поиска, чем "five foot gauge" ) Даже в статье Википедии "5 ft and 1520 mm gauge railways" прямо сказано: "This gauge became commonly known as Russian gauge [выделено жирным шрифтом]".

@johnbrown2434

Жыл бұрын

@@v_beloyar Согласен, погорячился. И всё таки, она не русская! 🙂

В 19в.русские инжинеры ж.д.расчитали ширину колеи с возможностьюв 21в.двигаться по жд пути 400км час, без опастности опрокидывания.

@locked314

Жыл бұрын

Расчёты в студию!

@_UMARUN_

Жыл бұрын

тогда даже не мечтали о таких скоростях, бред

@user-fx8gt5yi8z

Жыл бұрын

@@_UMARUN_ и мечтоли, и считали, и были лучшие передоаые дороги. МПС был государством в государствн. Не то что ржд , корыто для разворовывания.

@user-dg3qk2qm6t

8 ай бұрын

@user-fx8gt5yi8z Ты что, дур дом? Какие ещё русские инженеры? Дорогу американцы строили. Колея 6 футов.

@taipanua6598

6 ай бұрын

"Русских" выдумал Сталин в 1932г.

In spain use the internacional mesure of 1435 mm of rail but the oficial mesure is 1668 mm

@sergeykuznetsov2049

Жыл бұрын

How so?

Все таки нужно было рассказать причину перехода с 1524 на 1520. По моему для улучшения безопасности движения поездов.

@xaxaphone

Жыл бұрын

Да. Изначальные 1524 это ровно 60 дюймов. Но постепенно переходят на 1520, так как разница 4 мм позволяет использовать тот же подвижной состав, но колесная пара более четко стоит в колее что уменьшает возможность схода. Т.е. повышается безопасность

Надо будет, мы по их колее телегу покатим!

danke

Собственно да какая разница :) Шире и ладно. Пускай развитые мучались.

2:10 Уважаемый автор, в Испании, Португалии и Ирландии другая ширина колеи но не 1435 мм.

@user-no1hs3st7g

Жыл бұрын

В Северной Корее 1520 мм тоже

@v_beloyar

Жыл бұрын

В Испании и Португалии европейская колея также присутствует, и сообщается о наличии планов по переводу всех ЖД этих стран на неё.