За неполные четыре минуты узнал массу нового в железнодорожной тематике. Благодарю.

@user-rg2pl3zz6w

Жыл бұрын

А логически додуматься нельзя?!

@user-qs5ht4yd8c

Жыл бұрын

@@user-rg2pl3zz6w а почему человек должен до чего-то додумываться, если это не входит в область его знаний? Если профессор, доктор философских наук, не знает, почему его автомобиль заглох и не заводится - это не его вина. Вот если этого не знает автомеханик - обвинение по адресу. С другой стороны, от автослесаря никто не требует ответа на вопрос о первичности идеи или материи. Так же и здесь: просто и понятно объяснили специфику работы железных дорог. Профессиональные работники рельсов и шпал этому учились, а обывателям и такого рассказа достаточно

@user-rg2pl3zz6w

Жыл бұрын

@@user-qs5ht4yd8c я работник РЖД,но ,не в области передвижения локомотивов и движения поездов,но почему то в ю эту информацию знаю сам по себе

@user-qs5ht4yd8c

Жыл бұрын

@@user-rg2pl3zz6w , просто Вы работаете в этой отрасли и поневоле запоминаете всё, что с ней связано. Я вот, например, электрик, работаю только на низковольтной стороне (до 1000 В), однако об электростанциях и понижающих подстанциях знания имею.

@user-rg2pl3zz6w

Жыл бұрын

@@user-qs5ht4yd8c достаточно проехать на поезде от Челябинска до Владивостока и ясно, понятно,что не одна бригада машинистов и тепловозов и электровозов сменится

Нравятся мне ваши видео. Коротко и по сути, без воды, без заманухи в названии (Типо: не езди в третьем вагоне пока не посмотришь это видео). Редко встретишь такой канал. Спасибо за работу.

Одним словом, мы продолжаем ездить "на перекладных". Раньше меняли лошадей, а теперь локомотивы.

@user-no6yc2wc7m

Жыл бұрын

@Ptica_Arop До лошадей рикши перевозили людей - kzread.info/dash/bejne/l3aI1dhvmpWoqcY.html

@Galo_Peridol

Жыл бұрын

@@user-no6yc2wc7m Чего чего? 🙄

@djmagicvnov

Жыл бұрын

Лошадь поезд не утащит

@Ptica_Arop

Жыл бұрын

@@djmagicvnov когда-то тащила. До эпохи Стивенсона.

@djmagicvnov

Жыл бұрын

@@Ptica_Arop нее лошадь поезд не тащила

Огромное уважение всем железнодорожникам! Спасибо❤🚂

@1965dgo

Жыл бұрын

кто такие железнодорожник? Ездюки на электровозах? Потому что те кто эти электровозы ремонтируют НЕ железнодорожники,а просто наемные рабы.

@sergeiyyenkin175

Жыл бұрын

@@1965dgo те кто работает на ЖД те сами могут ремонтировать ))) Но слесаря, электрики, АЛСНшики, автоматчики. Те кто проводит ремон они либо стремятся стать локомотивной бригадой, либо работали помощниками и машинистами. И редкий случай кто из тех людей не водит локомотивы. Так что они тоже железнодорожники. И к ним большое уважение среди бригад.

@1965dgo

Жыл бұрын

только все они относятся к ТМХ и не пользуются льготами железнодорожников

@sergeiyyenkin175

Жыл бұрын

@@1965dgo Друг мой. У нас на КТЖ нет ни каких льгот. Ни для тех ни для других. Все давно частное. А насчёт РЖД я даже и не знаю. Извини.

@user-ve7cf3yt1p

Жыл бұрын

@@1965dgo а как ремонтники локомотивов относятся к самой жд ?

Здесь правильно говорят о переменном и постоянном токе. Мне в семидесятые-восьмидесятые годы, приходилось водить поезда от ст. Пятихатки-Стыковая на западе, до ст. Иловайск на востоке. Поскольку эти станции разграничивали постоянное и переменное напряжение, они являлись так называемыми станциями двойного питания, где существовали посты секционирования. Но это частности. В те времена, насколько мне известно, самое длинное тяговое плечо в СССР было между Харьковом и Мелитополем - 450км. Но Московские электровозы ходили тогда по кольцу от Москвы до Симферополя. Менялись только локомотивные бригады. Мы не имели право вести пассажирский поезд более 8-и часов и грузовой более 12-ти. Но иногда требовалось заменить неисправный электровоз.

@RomaANTiA

Жыл бұрын

А как проводилась стыковка состава на разных видах тока ??? Тепловозом протаскивали состав до другого вида тока ??? Ведь я правильно понимаю электровоз постаянного тока не может ехать на переменном и на оборот ???

@ZabotinDima

Жыл бұрын

@@RomaANTiA Очень просто, на станции с проводов убирается один ток и подается другой. Провода то одинаковые могут использоваться. Естественно, это требует четкой организации и она есть. Визуально отличить контактную сеть чаще всего можно, на постоянном токе там два провода, на переменном - один. Но когда меняют с постоянного на переменный, контактную сеть можно оставить какая есть, как сделано например на пути Кандалакша-Кемь и далее на Архангельскую ветку. Там постоянный ток создавал массу проблем, ибо север, и дорогу модернизировали лет 20 назад.

@user-zimin-230

Жыл бұрын

В 1980-е годы тепловозы 2ТЭП60 приписанные в ТЧ Саратов обращались на плече от Мичуринска до Уральска, там порядка 750 км. Тепловоз без отцепки, а бригады понятное дело меняли. Насколько долго это продолжалось я не знаю.

@RomaANTiA

Жыл бұрын

@@ZabotinDima грубо говоря кусок провода длиной с километр менят ток который нужно электровозу . Я чет даже об таком методе не подумал

@RomaANTiA

Жыл бұрын

@@ZabotinDima спасибо за информацию

Да, это прямо воспоминания из детства; ночь, станция, приближающийся звук постукивания "молотком по колёсам" и невнятная речь диспетчера в громкоговорителе (и как они её понимали?)😊.

@user-qp3sc8nv9b

9 ай бұрын

Никак.

@user-qp3sc8nv9b

9 ай бұрын

Никак.

15 минут было достаточно для замены локомотива и проверки тормозов. Ушел с ЖД в 93-м. Стали платить зарплату сахаром.

А я мелкий думал, что машинист тоже по всей России едет. Завидовал :)))

@konstantin39miles

2 ай бұрын

Я ещё думал, а когда и где они спят?

Класс! Максимум информации в коротком ролике, и ни капли воды чтобы растянуть контент. Большое человеческое спасибо!

Недавно в рекомендациях увидел ваш канал, теперь стараюсь смотреть все выходящие видео. Благодарю за качественные ролики и доступную подачу материала

"Я люблю поезда. Это видимо с детства. Никуда от себя, От природы не деться." (с) Серьга Спасибо за ролик, было интересно и познавательно.

@rinoonir6629

Жыл бұрын

Шелдон оценил!

Спасибо за то что вы делаете такие познавательные видео, прололжайте, вам большой респект)

Очень интересно! Спасибо большое за хорошую речь, краткий и ёмкий урок.

Очень понятно и доступно , а самое главное кратко !! Благодарю интересно и полезно )))

Невероятно интересно и качественно сделано. Спасибо за ваш труд

Надо же, даже не задумывался об этом. Спасибо. Лайк, подписка, респект.

Офигенная озвучка, хороший фон, раслабляющая музыка на заднем плане. Кайф)))))) ждем еще видосы про ржд:)

Всем привет! Пожалуйста продллжайте делать и дальше видео. Они интересны. Вам спасибо и успехов. И всем мира и добра..

Действительно полезная информация, очень информативно

С детства помню) А теперь и причину знаю))) Спасибо, каналу!)

Чётко, ясно, интересно... Забыли только обслуживание пассажирских вагонов (выгрузка/загрузка)

Отличный канал! Узнал много нового, раньше часто ездил по ЖД, было интересно, особенно в детстве, как устроены отдельные элементы ЖД и почему так, а не иначе. На многие вопросы нашёл ответы, спасибо!

Спасибо за видео! Интересно было посмотреть и послушать!

Спасибо, познавательно, интересно и по сути. Подписываюсь.

Старый анекдот, рассказывал еще мой отец - а сам слышал от более раннего поколения: "Чего стоим? - Паровоз меняют! - На что? - На паровоз... - А какой смысл?"

@alexkuzmenkov4981

Жыл бұрын

Плохо слушал ты это ладно скроенное видео? В частности для того, чтобы именно этот "паровоз" не уехал вдаль голубую-светлую и там сгинул сиротинушкой (моя бабушка 1901 года рождения говаривала: "гуртовое - чертовое"), а вернулся к своим заботливым хозяевам!

@dianakachalkin1688

Жыл бұрын

@@alexkuzmenkov4981 🤣

@user-gp4yo5yp6y

Жыл бұрын

"веселится и ликует весь народ...в чистом пооооле,в чистом пооооле....." Какое было воодушевление от первых поездов.

@user-lo3fc8wx4p

Жыл бұрын

а лучше бы на аналогичный по весу шмат сала!)))

@user-xo1wy7cx9k

Жыл бұрын

@@user-gp4yo5yp6y ну да.... Идешь эндак по чистому полю, Птички тебе поют, ...вдруг, лязг, грохот... Бочка вся в дыму летит.... Веселится и ликует весь народ😅 Ага Да там поди пообосрались все😂😂😂😂😂😂 Шуру Каретного вспомнил😆 Слухал?

Очень познавательно! Спасибо за информацию! Ваш канал очень интересный 👍

Много нового и интересного узнал!) продолжаем смотреть

спасибо большое, камень с души, гора с плеч )) вопрос который интересовал, но как-то всё не доходили руки его изучить )

У нас смена электровоза за 20 мин. делается а бывает и ещё быстрее. Автору спасибо за ролик, все четко и грамотно рассказал.

@thedimateak3r328

Жыл бұрын

бывает за 9 минут у нас загоняют. вот там лютая беготня начинается)) и с опоздание отправляешься..

@Tcyme007

Жыл бұрын

@@thedimateak3r328 а бывает и больше часа меняют и объединяют поезда.

@Larkinov

Жыл бұрын

Какие 20 минут? 10 и погнали)

@AzureTigrik

Жыл бұрын

20 минут? Хочешь сказать за 20 минут прицепка, отцепка,переходы,проба тормозов, чето попахивает п здежом

@kikstar6157

Жыл бұрын

москва саратов, если не ошибаюсь, 40 минут стоянка при прецепке локоматива икажется что еще вагоны подъсоединяют

Офигеть сколько нового я узнал за столь короткий ролик! Спасибо

Спасибо за ваш блог! столько интересного всего узнала о железной дороге, раньше этого всего я даже и не знала, не только говорю про локомотивы

Быстро, четко, по делу. Автор красавчик!!! Спасибо !🤝

Никогда не задумывался . Интересно рассказали, приятный спокойный голос . Подписался.

Я, тоже, из 70-х, 80-х, работал помощником, потом машинистом электровоза в депо Иркутск- Сорт. В те времена движение осуществлялось на постоянном токе и две станции стыковые, на западе-ст. Зима, на востоке . Слюдянка. Приезжаешь с поездом, отцепился, уехал в депо, переключают напряжение на переменное, цепляется электровоз переменного тока и поезд пошел дальше. В общем то все просто. Да, а потом участок постоянного тока от ст. Зима до ст. Слюдянка перевели на переменку и электровозы ходят по большому кольцу.

Спасибо Вам большое за видеоролик !

Спасибо, очень интересно!

Спасибо, очень интересное и лаконичное видео, впрочем, как всегда на Вашем канале.

Спасибо за видео! Было бы интересно послушать ещё про сортировочную горку. В студенчестве часто пересаживался с одного автобуса на другой, под грохот вагонов на этой самой горке))

Очень интересное видео! Спасибо за ваш труд!

зачем я это смотрю в 3 часа ночи?

@user-gx2rd8wo4f

2 ай бұрын

А я 4 утра😅😮

Классно всё объяснил) Заглядываю иногда,тема не моя,но лайк - однозначно.

Ура, каждый раз радуюсь новым видео😍

Благодарю и жду продолжения

Как интересно!!!!!

Интересно 👍🏻😎

Очень интересно у вас на канале, спасибо.

Спасибо за информацию .

Всё чётко рассказано) но только вот полчаса на пробу тормозов это перебор) говорю как человек, который 6 лет проработал осмотрщиком-ремонтником вагонов в пассажирском парке и именно автоматчиком там работал, тоесть и проверял действие тормозов)

@user-fc8so2uh3r

Жыл бұрын

Перед уклоном 30%делается проба с 20минутной выдержкой.

@user-cd7pm2uo8y

Жыл бұрын

@@user-fc8so2uh3r уклон 30%?????? 30 промилле, то есть 3%.

Очень интересно будет про историю возникновения электрификации постоянным и переменным током, преимущество и недостатки, а, главное, как технически происходит стыкование . спасибо

@YuryMar

Жыл бұрын

Кстати в в вики довольно любопытная статья «Электрификация железных дорог», там и плюсы/минусы есть, и чуть истории…

@vasyapupkin1267

22 күн бұрын

Просто всё. Электродвигатели постоянного тока очень предпочтительны на локомотивах. А в сетях переменный ток. Для преобразования, до освоения полупроводников (диодов и тиристоров), использовали машинные преобразователи. Разместить такие на локомотиве большая проблема. Поэтому ставили на тяговых подстанциях. С освоением силовых полупроводников стало возможным размещать выпрямители на локомотиве. Заодно появилась возможность поднять напряжение в контактной сети - переменный ток прост в преобразовании напряжения. Преимуществ у постоянного тока сегодня почти нет. Разве что относительная простота локомотива. Недостатки же существенны. Главный - привязка напряжения в контактной сети (на дорогах постоянного тока напряжение 3 КВ, переменного - 30 КВ) к рабочему напряжению тяговых электродвигателей. Это ограничивает передаваемую мощность и интервалы между тяговыми подстанциями. Есть ещё неочевидный недостаток - сложность управления при постоянном токе. Для управления электродвигателем нужно изменять напряжение. Традиционно это делается с помощью включенных последовательно балластных сопротивлений, на которых часть мощности тупо рассеивается. Тогда как тиристорный преобразователь позволяет регулировать напряжение в широком диапазоне. Сейчас, с распространением мощных полевых транзисторов, проблема управления уже не так остра, но проблема мощности остаётся.

Просто и доходчиво🤝 подписался🤗 Всем привет из Ростова-на-Дону 👋

Спасибо, было интересно

Очень ж.д тема нравится. спасибо

Я из Мариинска. На нашей станции поезда стоят по 40 минут. И в депо уже имеются двухсистемные локомотивы.

@Kiril-mc8ou

Жыл бұрын

В детстве много раз был в Мариинске - сам из Саратова 🤝👍👏

@user-tu8fs6qx2v

4 ай бұрын

Это скорее всего грузовые,пассажирские не более 20 минут.живу рядом с вокзалом,вижу.

Спасибо Лайк и комментарий в поддержку канала.

Коротко и очень познавательно 👍👍👍

Спасибо что хоть не заставляют пассажиров из вагона в вагон прыгать, а только терять время и ожидать перецепки локомотивов.

@McSery

Жыл бұрын

Кое-где и такое есть

Спасибо автору!!! Чувствую руку железнодорожника!!! Ещё бывает что локомотивная бригада меняется а локомотив следует дальше. То производится сокращения проба тормозов. Сам работал на 2ТЭ10МК и на ТЭМ18. Удачи автору!!!!

@iddestiny

7 ай бұрын

А я чувствую руку двоечника которого выгнали со второго курса. 30% инфы в роликах фантазии и некомпетентной информации.

Подача напомнила мой любимый канал Авиасмотр. С удовольствием начал осмотреть вас! По железке вопросов всегда было много.

Благодарю. Очень интересно

Интересное видео. Я люблю эту тематику, в следствии чего я пошёл на Московскою детскую железную дорогу

@andreiyakovlev2194

Жыл бұрын

Аналогично) тож там занимаюсь)

@railfanmikhail7898

Жыл бұрын

@@andreiyakovlev2194 именно на детской железной дороге?

@user-lz3kc7qd7u

Жыл бұрын

На МоскоскОю?

Не совсем верно. Графиковая смена локомотива в пассажирском поезде - 15-20 минут. И в 10 укладывались, когда были внеплановые замены. Порядок смены локомотива прописан в ТРА станции - куда выгонять отцепившийся, и от какого сигнала загонять новый. Технология отработана до автоматизма. Согласно пункта 133 инструкции 151 - после смены локомотива на промежуточной станции, проводится сокращённое опробование ЭПТ.

@Kolan.13

Жыл бұрын

А какие тормоза есть на РЖД у пассажирских составов? Я только про метро смотрел там ЭДТ,ЭПТ,ЭКСТРЕННЫЙ,КРАН МАШИНИСТА И СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

@MsGem222

Жыл бұрын

@@Kolan.13 Смотря что понимать под составом. Если это состав из пассажирских вагонов - то там только ЭПТ (электро-пневматические тормоза) и стояночный тормоз. Положено ехать на электрических, но в случае поломки едешь на пневмо без проблем. Так же пассажирские вагоны различаются по типу - есть с колодочными, а современные - с дисковыми тормозами. А вот управление тормозами поезда осуществляется из локомотива. Там есть основной кран машиниста №395. Именно им машинист управляет тормозами, выбирая как тормозить - служебно, или экстренно. Ещё есть кран вспомогательного тормоза, который управляет непосредственно тормозами локомотива. Так же на локомотивах (не всех) есть ЭДТ (не всегда работает). ЭДТ тепловоза - только реостатное, а на электровозах и электропоездах применяется реостатное и рекуперативное. На электропоездах только кран 395 и ЭДТ. Экстренная остановка поезда может "приключиться" по команде приборов безопасности, или с ПУ - с кнопки/ключа. На ТЭП70/БС - надо выдернуть чеку. Вчера выводили с завода новый электропоезд ЭП2ДМ-0300. Поехал в Щербинку, на кольцо. Там нет крана машиниста, только орган управления тормозами, типа - чупа-чупс. Машинист только выбирает режим торможения, остальное делает электроника.

Не знал , очень познавательно, спасибо за видео.

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Помню как 15 лет назад между Барабинском и Мариинском раза четыре ЧС2 меняли, а 2019 ехал на поезде Чита-Москва так один ЭП2к без смены от Мариинска до Барабинска нас тащил. Экономичнее стали локомотивы, плечи увеличись. Дедушка рассказычювал, что еще 40 лет назад в Бологое была смена электровозов у поездов Москва-Ленинград.

@fedyaf2710

Жыл бұрын

Несколько раз ездил из екатеринбурга в петербург, локомотив меняют дважды, в балезино и бабаево, ибо участок между ними на переменном токе, а все остальное постоянка

@user-rh6xh3ox6c

Жыл бұрын

ЧС2 ,ТО-2 было двое суток.А у ЭП2К ТО-2 четверо суток.Вот такая орифметика.

Так объемно и сжато, что пришлось два раза смотреть 😂

столько времени провел в поездах и не знал массу интересных вещей . Такие ролики надо показывать в пути следования. Супер!

Время на смену локомотива, на опробование тормозов жутко завышено! Поезд Москва-Владивосток даже на крупных станциях стоял 15 минут.

@user-zs4dq4kr7n

Жыл бұрын

Безопасность.

@user220-14

Жыл бұрын

наверняка многие процедуры на локомотиве делаются заранее, до прибытия поезда. Ну и оборудование совершенствуется, требуя меньшей подготовки или периодичности проверки.

@user-zs4dq4kr7n

Жыл бұрын

@@user220-14 не надо писать о том , чего не знаешь.

@user220-14

Жыл бұрын

@@user-zs4dq4kr7n тебя забыл спросить знаток 😀

@user-zs4dq4kr7n

Жыл бұрын

@@user220-14 не фиг писать ерунду. Я всего лишь тебя поправил. Хамить не нужно.

Немного поправлю. Не тяговые плечи, а участки обращения локомотивов. Плечи в наши дни - это больше про локомотивные бригады. Плечи также были при паровозной тяге, т.к. оборот паровозов обычно совпадал с участком работы паровозной бригады. Так что в силу расстояний и вариативности сейчас это именно участки обращения. Разница большая. Локомотив также меняют: 1) Для соблюдения графиков ремонта, экипировки и ТО. 2) Смена локомотивов часто происходит на границах дорог. Но и это сейчас не аксиома: на московский узел заходят грузовые электровозы златоустовской приписки, барабинские ЭП2 могут заходить с "пассажирами" глубоко в европейскую часть страны, а отдельные хабаровские переменники проскакивают аж до Мариинска.

@user-lm3vd5wp3t

Жыл бұрын

@@Vanh_Eka от Мариинска ездят красноярские ЭПшки. Говорят, что преимущественно до Зимы, но в 2020-м мне приходилось пассажиром ездить из Иркутска в Улан-Удэ и обратно на Москва - Владивосток (99/100), и оба раза с красноярской ЭПшкой.

@user-ef1sp5uc9j

Жыл бұрын

@@Vanh_Eka Стыковая ст. Мариинск.

Спасибо за информацию

Очень информативное и доступное виде. Главное ничего лишнего и не растянуто. Большое спасибо за ваш труд!)

Давайте долгие видосы! Интересно рассказываете, да таким голосом приятным, спокойным.. Блажь!

Тяговое плечо обусловлено не только ремонтом локомотивов и сменой рода тока в контактном проводе. Самое главное на ж.д. - это безопасность для пассажиров. Поэтому машинист и его помошник не должны быть в пути больше определенного времени (раньше было 8 часов, сейчас не знаю). А кроме того, они должны водить поезда по хорошо ими изученному маршруту. Даже после отпуска машинист и помошник едут по знакомому участку в качестве стажеров. А по не знакомому тем более. На станциях смены локомотивов обязательно есть пункт отдыха локомотивных бригад. Там их кормят и они обязательно спят.

@user-ir2xr3lo4z

Жыл бұрын

Не надо умничать 😠

@user-jr5lz4wv1t

Жыл бұрын

Кто кормит? Забудь уважаемый. За свой счёт кушаем. И уже давно. Хрен ты чего от ржд получишь. И не отдыхаем, а спим сколько прикажут. Нормально? Можно и 3 часа поспать, а можно и 18+ часиков отваляться.

@AzureTigrik

Жыл бұрын

Кормят не их, а они сами себя, за свой счет

@dmytrykovalsky9429

Жыл бұрын

@@user-jr5lz4wv1t Так валите в Германию ..у нас нехватка машинистов. Год учебы и вперед. Только язык конечно надо знать..это еще полгода. Зато платят 3500 евро чистыми..ночевка в одноместных номерах в отеле , доплата на служебную тачку..всей семье бесплатный билет по всей Германии..итд итп.

@user-jr5lz4wv1t

Жыл бұрын

@@dmytrykovalsky9429 сам там ботрач в своей гейропе

как оказывается много интересного. круть. пасиб

Я и не знал . Спасибо за видео!

А, вот почему раньше (давно) поезда между Москвой и Брянском в Сухиничах на пол часа останавливались 🤓 Там ещë мягкие игрушки вместо пирожков на платформе продавали) А теперь новые двухэтажные поезда 3-4 минуты стоят и вжух дальше 🙂

@egormalashevsky

Жыл бұрын

Юлия, локомотив ЭП20 работает на двух родах тока: и постоянном, и переменном. Именно он и ведет двухэтажный поезд из Брянска в Москву, потому поезд в Сухиничах стоит всего 3 минуты.

@LEA_82

Жыл бұрын

Раньше и в Дисках долго стояли поезда и по этому были задержки в движении.

@user-vq9ez1cl6c

Жыл бұрын

В Сухиничи ездили чс4 на переменке из Киева.

@user-lv3ij4cn2z

Жыл бұрын

Лучше б пирожки)))

@user-rg1dn4bh2g

Жыл бұрын

@@user-vq9ez1cl6c Слава Богу, это в прошлом.

Очень понравилось! Вырос возле вокзала Свердловск - пасс., и маленьким думал, что машинисты, как лётчики Граж. Авиации: из пункта А, в пункт Б, с одной- двумя посадками. А тут: дяди- машинисты соседи- уехал, через день вернулся. Потом узнал: узловые станции, смена локомотивов (это было в 60годах!). Поступил в 70м в УЭМИИТ, правда на стройфак- романтика, тайга, БАМ (будь они неладны!). А ведь были в те года 50- 60е года паровозы, и на станциях стояли водонапорные башни, и у них такая труба- буквой Г- вниз. Был на Севере- зимой, и наш состав ночью паровоз заправлял- кипятком (!), девочки- проводнички- праздник: Деда Паровоз! Он как живой: уфф, уууффф, пшшш, теплый- живой!

@user-zw6sw1mt3j

Жыл бұрын

Паровозы в Эстонии я застала, их папа водил, потом перешёл на тепловозы. В 70-е годы. Меня в детстве иногда брал на работу, кнопку бдительности надо было нажимать вместо него, каждые 3 минуты.

@user-mm4rz2gs5i

3 ай бұрын

Не более 300 км должен быть путь, чтобы каждая бригада машинистов знала свой участок. Потому и был сосед дома на следующий день. С другим составом прибыл.

Счастливого пути💐

👍👍👍спасибо

Очень жду ролика про электрофикацию, интересно как происходит секционирование родов тока на станциях двойного питания

@dim117xyz

Жыл бұрын

На проводах есть изоляторы, а участки между изоляторами подключены к подстанциям как переменного тока, так и постоянного.Если готовится маршрут для электровоза , то сигналы не откроются пока не сменится род тока,нужный этому электровозу.

новый ролик топ как всегда

Спасибо тебе,вспомнил вопросы эти которые интересовали в детстве ))

Так интересно! Я об этом даже не знала....

ура новый ролик

@akhsarbekgetoev7725

Жыл бұрын

Умный грамотный и интересный рассказ .Спасибо огромное 🙂👍

Спасибо за видео. Очень даже интересно и познавательно

Лошадей меняют, потому что они загнанньіе и им надо отдохнуть.

Благодарю вас 🙏

Подписался! Очень интересно!

А поезда Москва-Адлер 102 и 104? Практически без длительных остановок. Только 1 в 102 в Ростове. Как тут решается проблема плеча?

Моя детская мечта. Всё детство на электровозах и тепловозах прошло . Стал дальнобойщиком.

Очень полезное видео, спасибо.

просто Спасибо))

У нас в Удмуртии на ст.Балезино успевают сменить локомотив,опробовать тормоза за 25-30 мин.Это то время на которое останавливаются там все пассажирские поезда.

@user-lz3kc7qd7u

Жыл бұрын

Что так много? 20 минут!

@user-ef1sp5uc9j

Жыл бұрын

@@user-lz3kc7qd7u Это же главный ход. Несколько десятков пар поездов в смену. График - закон. 🤨

Часто езжу из Москвы в Кинешму (дача у меня там). В Александрове происходит смена локомотива с электровоза на тепловоз. От Александрова до Кинешмы электрификации нет, и вместо электричек там дизеля ходят. Кстати, есть курьезная электричка дальнего следования Москва-Иваново, которая до Александрова идет как электричка, а дальше под тепловозом.

@olega7156

Жыл бұрын

Странно, вроде в Иваново и ласточка ездит

@arinwendeeriadorskaya6917

Жыл бұрын

@@olega7156 она на перегоне Александров-Иваново идет под тепловозом

@olega7156

Жыл бұрын

@@arinwendeeriadorskaya6917 так это с Ярославского вокзала, наверное. А с Курского она идёт через Владимир

Очень интересно, дружище! Продолжай, пожалуйста.

очень интересно и позновательно, большое спасибо. подписался, интересный канал про паровозики 🙂

А так же не забывайте про пассажира - вода

поезд 55-56 Екатеринбург-Москва, ЭП20 не меняют все следование

Спасибо за видео. Подписка. Интересно было бы поподробнее про процесс стыковки, про видимые элементы вагонов и электровозов. Когда едем в отпуск, сыну показываю что знаю ))

Познавательно, было интересно узнать что-то новое)

Еще смена локомотивов упрощает логистику, предотвращая то, что локомотивы со всей страны соберутся в одном месте.