Одна из причин почему раньше прогревали мотор перед поездкой - это тепловые зазоры в двигателе. Дело в том что в двигаеле использубтся абсолютно разные материалы, в том числе и металлы, которые имеют различный коэффициент теплового расширения.
Именно для того чтобы сгладить разницу в коэффициентах расширения, во многих узлах мотора предусмотрены так называемые тепловые зазоры. Думаю почти все знают про регулировку зазоров клапанов. Но это только один узел, а такие зазоры, смею вас уверить, есть во многих узлах двигателя.
К примеру боковой зазор между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Просто возьмите и погуглите информацию, а затем сравните эти зазоры в так называемом старом двигателе, на примере ваз 2101 и типа современном на примере мотора киа рио.
Как видим допуски по зазорам не особо различаются. Так чем же так называемый современный двигатель отличается от двигателя образца 1970 года?
Да практически ничем. Появилась система управления двигаелем, изменилась система впрыска топлива, карбюратор сменился на форсунки. Но само железо, равно как и тепловые зазоры не претерпели сколь нибудь значимых изменений.
Да, в некоторых движках блок цилиндров стали делать из аллюминия, так же аллюминивыми бывают и головки блока цилиндров. Но думаю прочности это им не добавляет, согласитесь.
Второй причиной для прогрева является вязкость масла. Вот здесь за последние 30-40 лет многое изменилось, и если раньше был автол, который стремился убить ваш двигатель независимо от того, греете вы его или нет, то сейчас есть множество синтетических масел на различной основе, которые хорошо смазывают все узлы и агрегаты мотора.