Вы идеальный преподаватель. так грамотно и без лишних слов рассказывать такие технические вещи - это талант.

Давненько не видел я ваших серий. Очень интересно и на школьном языке рассказано! Мне очень нравится. Однажды блеснул в гараже перед друзьями за фазы продувки цилиндров на основе Ваших рассказов, тогда меня сильно за уважали за такие познания))

У Мазды чистый и честный подход к делу! Взаимодействие на психологическом уровне.

@severnikich2010

3 жыл бұрын

Мазда всю историю старается быть не такой как все и это круто я считаю.

Евгений очень нравятся твои видео! Очень хорошая подача материала. Очень многое узнал и твоих видео. Так держать!

Классное и детальное описание. Для общего развития. Благодарю!

Как всегда очень качественно, интересно и информативно

Спасибо что просвещаете нас!

Благодарю вас!) Замечательный материал и подача!

Во, люблю видео с зелёной доской)

@user-ep1vk4pk2q

3 жыл бұрын

Тоже люблю, особенно засыпать , очень приятно послушать.

@hydraulicdays

3 жыл бұрын

Снотворные...

@user-xd6pk3zw2j

3 жыл бұрын

Как в школе, и спать охота также.

@ua--ukraineforever9940

3 жыл бұрын

Огонь 🔥

@Iliagalinskii

2 жыл бұрын

А он любит голубых

Оооо что-то новое. Спасибо Евгений.

@user-dp2th7vo7u

3 жыл бұрын

@【ЖМИ СЮДА】- НAШЁЛ CХEMУ KAK ОБЫГРAТЬ KАЗИНO! Евгений. Заблокируйте плохого человека.

Жень спасибо большое за видео,очень интересно, так держать..

Эх, Евгений, ну как же так забыл? На оборотах повыше впрыск происходит не в конце сжатия а при наполнении для качественного перемешивания смеси во всём объёме, ещё и вытеснители там такой формы, чтобы вихрь создавать. Режим, в котором в центре камеры сгорания работает облако топливо-воздушной смеси называют гетерогенным или послойным впрыском, а если форсунка при наполнении работает, то образуется гомогенная смесь (однородная).

Нет сути процесса скайактива. Про более широкую фазу впуска и позднее закрытие впускного клапана, Наполнение и сжатие более малого обьема воздуха. Про более длительную фазу процесса расширения при рабочем ходе и повышения КПД.

Действительно интересно, спасибо!!!!

Супер 👍 спасибо за видео ✌️

Спасибо большое за ваши видео! Очень нужная информация! Сам владею таким двигателем!

На Мазде 6 2.0 150 л/с расход меньше, чем на Королле 2014 года 1,6 122 л/с. Едет Мазда на порядок бодрее. Офигенная технология.

Дядька - ты молодец) Добра тебе))

Спасибо за обзор, наконец то хоть что то понял про скайэктив.

А как же цикл Аткинсона и выдавливание части смеси во впуск?

@ilyapulyaev4660

3 жыл бұрын

Цикл аткинсона работает на низких оборотах, на высоких кокраз проигрывает он сдесь не причем

@VolodymyrCarElectrician

3 жыл бұрын

Это ж их основной прикол, а дядя Жак за них забыл, ай ай йай

@koolmax79

3 жыл бұрын

@@VolodymyrCarElectrician не смеси, а воздуха. Топливо ещё форсунка не подала.

@_Odesamama

3 жыл бұрын

Да,я чуть ошибся

@666fandorin

3 жыл бұрын

в гараже можно только форму поршня увидеть, фазы не видно

Наконец-то дождался на доске, лайк после просмотра👍👍👍

Супер, лайк и сразу просмотр.

Жекич,не парься, под евро-7 не все гибриды подойдут, Европа на электричку садиться с 2028, учи другую матчасть - про батарейки! И да, аудиофон от болгарки- шикарен, всегда так делай

Класс я вник до конца, в технологию)

Браво, много добре обеснено ! Вие сте професионалист . 😊

Спасибо, очень интересно

В журнале за рулем очень давно читал про двигатель волги форкамерный двигатель, двигатель с двумя камерами, вторая камера углубление в головке где смесь богатая для поджига основной бедной смеси

Нифига себе он быстро рассказывает! Я обычно ускоряю чтобы не заснуть, а тут на скорости 1.0 еле успеваю схватывать)

Евгений, с наступающим тебя, удачи!

Травников Сила!!!

Интересно! Лайк однозначно👍

Евгений, очень интересное и познавательное видео, лайк однозначно! Расскажите про технологию SKYACTIV-X от Mazda, я думаю многим будет интересно.

@ybicca

3 жыл бұрын

Поддерживаю

@leshiy_cfd

3 жыл бұрын

Оооочень интересно!!!!!!!!

Здравствуйте. Спасибо за обзор. Вопрос. Можно-ли сделать вывод, что во время продувки цилиндра, в выхлоп будет уходить больше не сгоревшего топлива, тем самым быстрее убивая катализатор? И можно-ли предположить, что свечи будет постоянно заливать, со всеми вытекающими из этого результатами? При активной динамичной езде и раскручивания мотора?

Очень интересно было. Планирую скайактив брать. Мазду 6. И было интересно посмотреть в чем же там разница в моторах)

Мне кажется что люди которые ставят дизлайки должны подкреплять свои действия также доходчиво и аргументировано как автор данного ролика!

Доброго времени суток, отличное видео, хорошая подача материала!! Но подскажите пожалуйста, есть ли смысл эксплуатации подобного двигателя (2,5), на повышенных оборотах (4000-5000), с целью предупреждения закоксованности поршней и своего рода "самоочищения"?

Ещё во время рабочего хода, форсунка может добавлять бенз в смесь, и ещё может уменьшать степень сжатия, закрывая впускные клапана позже, закидывая часть воздуха обратно во выпуск.

@killr69

3 жыл бұрын

Не степень сжатия а количество воздуха,степень сжатия величина неизменная

@user-cc2jl5kg6c

3 жыл бұрын

@@killr69 Я вас умоляю, что будем спорить, что сж геометрическая характеристика, и т д и т п? Но по факту, если такт сжатия начинается с того момента, когда закрылись клапана, например на 90% хода поршня. То фактическая сж будет не 14, а 12,6.

@user-cc2jl5kg6c

3 жыл бұрын

Если взять этот мотор и сделать, чтобы выпускные клапана закрывались всегда на 80℅ хода поршня, то этот мотор будет работать как обычный и в пень эти споры.

Спасибо, классно рассказываешь!

Спасибо. Очень интересно. В чем то перекликается с форкамерно факельной системой.

Евгений, здравствуйте. Сразу хочу поблагодарить за познавательные видео, спасибо. Очень грамотно рассказываете. Вопрос небольшой. На днях слетел, разорвался ремень доп. агрегатов на а/м форд торнео коннект, дизель. Машина моя. Ремень намотало на шкив коленвала, на место где работает сальник, ужас, сальник весь разлетелся. Так вот, шкив был с большой выработкой, я его чуть точнул, подмододил, профиль, высота, как у нового. Заказал ремень, поставил, он съезжает в сторону двигателя, менял сторонами его, тоже самое. Обратил внимание что у нового ремня, старый не видел, профиль сильно усечённый???? Парни продавцы вроде опытные. Почему такой ремень? Естественно слететь ему легче. И думаю ещё на натяжитель, сильно вибрирует на холостых. Спасибо.

Травников, ты лидер!

Давно ждал про скайактив, конечно нельзя считать за чистую истину в последней инстанции,но все равно спасибо!

Более подробно не объяснишь! Лайкос!)

Ну забыл про изменение степени сжатия сказать в этих моторах:)И как владелец 6ки 2.5 в корне не соглашусь что эти моторы более для спокойной езды сделаны,мотор более чем охотно и весело крутится.Покупал себе как второе авто будучи владельцем турбосубаря, соответственно чудес от атмо мотора не ожидая вообще...и тем не менее мотором в плане динамики был очень удивлен.По второму ряду форсунок,может мне память изменяет,но изначально эта схема придумывалась в основном для борьбы с главной проблемой всех непосредственных впрысков-засиранием быстрым и сильным впуска и клапанов впускных.На обычном моторе форсунка стоит в коллекторе перед клапаном,соответственно всегда поливает их бензином и нагара нет.На непосредственном впрыске впуск и клапана всегда в жестком нагаре.Второй ряд эту проблему решал.

обзор класс!четко объяснил!у меня такой двигатель,и да чем ниже октан тем выше расход,очень заметно!

Шикарное объяснение. Лайк. Подписка.

Скромный лайк, за не малый труд.

Отлично, спасибо!

спасибо за видео

На honda gold wing1500 часто устанавливают модифицированный триггер зажигания со смещённым на 4 градуса моментом зажигания мотивируя это улучшающимися характеристиками топливной экономичности и мощности двигателя. Якобы мотор впервые выпущенный серийно в 1988году был расчитан на 80й бенз и прекрасно работает на 92-95 со смещённым зажиганием. Посмотрев данное видео я задумался, не повредит ли такая модификация работе мотора на высоких оборотах? Можете прокомментировать как то этот момент?

Учитель спасибо.

Евгений и камунити, очень интересна тема прогрева скайэктив двигателя зимой и айсина. Может уже есть видео на канале по этой теме?

Просто и популярно! Спасибо

Спасибо интересно

Может быть как вариант добавлять вторую свечу которая будет включатся вместе со второй форсункой для более плавильного поджига топливной смеси

Отличная лекция.

Всех с наступающим🙋‍♂️ помогите с выбором, мазда бианте, стоит брать?

Спасибо. Всё понятно

Есть вариант полной закоксовки непосредственного впрыска при отключении форсунок и переключении на другой ряд . Пока форсунки работают сопла постоянно промываются, хотя нерабочая плоскость имеет видимый нагар. Также впуск на непосредственном впрыске довольно грязная вещь, а когда вместе с бензином это все полетит в камеру сгорания нижним форсункам точно не поздоровится).

Приятно было смотреть.

Ваше мнение на подачу горячего(прогретого антифризом) бензина

это про Skyactiv-G ? Был вариант взять матрёшку со Skyactiv-X (компрессионный поджиг однородной смеси под контролем свечи), но почитал, про компрессор, про Mild-hybrid, испугался, и взял Сивика на турбе с прямым впрыском. А двойной впрыск ещё Тойотка (M20A/A25A-) ставит. Хорош не только на высоких нагрузкуах, но также и при холодном запуске +впускные клапана чистит..

В качестве примера - У меня Мазда 2 2020-го года выпуска с движком SkyActive. Расход 4.3л/100км... И это я живу в городе миллионнике и каждый день вынужден дважды преодолевать гряду холмов между домом и Сити, с перепадом высот 200м. Если бы не эти холмы, расход был бы менее 4 л/100км... Бака хватает на 900 км. После 60000 км выхлопная абсолютно чистая и даже сварной шов виден.

Женя ты крут! Но я являюсь работником мазды и отвечу точно что на 3000 и выше все работает чуть по другому стабильно, надежно, и экономично. Есть ряд нюансов которые ты просто не знаешь. Но во многом ты прав. Но двигатель работает не совсем как ты объяснил. Скажем так я бы себе купил скайэктив!

Можно ли видео о моторах VAG с комбинированым впрыском. Как это работает?

Евгений спасибо за то,что объяснил принцип работы скай актив..но по мне так трёхстадийный vtec -это была вершина надёжности и совершенства ДВС.

Интересно

Женя спасибо!!!! А подскажи если добавить втрую свечу на цилиндр, не улучшитли это работу на высоких оборотах при переходе на внешнее смесеобразование?

@roman5558

3 жыл бұрын

Twin spark у alfa romeo посмотрите. Там такая система.

Думаю что если сделать форкамеру в ГБЦ а не лунку в поршне то было бы гораздо лучше и это решилобы кучу проблем , а именно сделать раньше впрыск и улучшить смесиобразования. Я так думаю это идеальная система если её совместить с форкамирным движком.

На двигатели с комбинированным впрыском было бы интересно установить ГБО. Как раз вместо внешних форсунок поставить газовые. Тогда можно было бы на меньших оборотах начинать их задействовать. Плюс газ имеет большую детонационную стойкость. Можно было бы ещё выше сделать степень сжатия, повысив КПД двигателя в целом. Единственный минус - постоянная привязка к обоим видам топлива...

@user-rr8hl2bi3x

8 ай бұрын

Ставят ГБО давно на них. Очень хорошо работает

Спасибо за информацию! А почему при детонации появляется металлический звук?

здравствуйте у меня такой вопрос не по теме скажите пожалуйста облегчённый махавик в каких диапазонах работает спасибо за ранее

Друг мой, может быть я упустил, повышение степени сжатия прежде всего полезно не для возможности работы на бедной смеси, а для улучшения КПД двигателя в целом, это азы вроде

Лучший разжовывальщик рунета)

Только купил Мазда 6 2.5 ещё на обкатке, так вот тяга до 3 тысяч оборотов похожа на дизельный мотор едет очень приятно даже немного вдавливает, мотором очень доволен, бензин 95

@dimitridiener9395

3 жыл бұрын

Между 95 и 98м ты разницы не почувствуешь , разве что мотору будет приятней , а вот 100 актан попробуй, разницу и почувствуешь и услышишь. но блин дорого, согласен.

@user-rv7iz4em7k

2 жыл бұрын

@@dimitridiener9395 не знаю, я лью 95, пробовал и 100 и 98, на скайактив не заметил разницы, у нас в РБ с бензином может что-то не так.

@vyacheslavl.5997

3 ай бұрын

@@user-rv7iz4em7kлью только 100. Динамикой доволен😊

Спасибо

Это обсальтно разные системы впрыска топлива. Тут после подачи сразу поджиг в лунке. Что снимает нагрузку с клапанов. У паров нет времени распозтись по камере.

Объясните, пожалуйста, как работают двигатели SkyActiv-X

Почему не рассказал про впускные клапана и как они в этой системе забиваются коксом , так как не омываются бензом

@koolmax79

3 жыл бұрын

Проблема для этого двигателя преувеличена. У этого двигателя нет EGR, поэтому на клапанах оседают только пары масла и остатки сгоревшей смеси, которые не полностью были удалены на фазе выпуска (это когда он по циклу Аткинсона работает). Я чистил впуск на 60 тыс., рано заморочился, спокойно можно было до 80-100 тыс. ездить. На впуске был налет, без "шубы". Раз в 100 тыс. снять впускной коллектор и помыть клапана не проблема. Для некоторых движков такой пробег это смерть, а здесь клапана помыть.

@goodman1028

3 жыл бұрын

Может они как-то обошли систему и картерные газы куда то иначе уходят, в выпуск например

Новые турбо движки, skyactiv turbo, как было написано на американском официальном сайте мазды, могут адаптироваться к октановому числу. И у них указана мощность для двух видов американского бенза , вроде 227 на 87 и 250 на 93, числа октанов соответствуют европейским 95, 98 вроде. Машина cx9.

@user-wv7wv6nu5d

2 жыл бұрын

Так и есть.227 на 95 и 247 на 100.Замеры на стенде.

А видос про моторы Fiat MultiAir будет?

Этот ДВС от мазды работает по циклу Миллера. Касаемо vag, ов на мотрах cjs/chh серия EA888 gen 2 форсунка во впускном коллекторе работает на низких и сред оборотах, на высоких она уже не подаёт топливо.

А что тогда про цикл Ибадулаева?скажешь?)

Со вторыми форсами можно реализовать высокие обороты, по типу фор камеры, но это дорого и трудный двигатель получился бы, да и задачи такой не стоит это не пушка гонка а городской автомобиль, который и так справляется со своей задачей, а вообще для своих целей двс очень надежный, требует тцательного обслуживания форсунок

Молодец👍

А расскажите об особенностях работы скайактив на газе.

Все классно, но если добавить анимации процесса было бы интереснее и нагляднее

Это видео должны посмотреть газовщики которые ставят удлинённые штуцера на этот двигатель, вообще газ на него это ещё та затея

Привет Евгений, расскажи про valvetronic про плюсы и минусы, я конечно могу пошуршать в интернете но это не так интересно как ты рассказываешь.

@chokolyangaus1475

3 жыл бұрын

3 слова"снижение насосных потерь"

интересно очень! а что будет или как будет работать ДВС? если клапана будут установлены в ГБЦ в шахматном порядке тобишь идут по кругу впуск. выпуск .впуск. выпуск

За АИ-76 - Лайк!

Вот теперь бы где нить нарыть мотор СкайЭктив и припарировать его для наглядности... Вот это было бы вашпе шикардос.

@user-tu4jq5wq2v

3 жыл бұрын

Там внутри все тоже самое что и в любом прямовпрыске, поршни мутанты с дизельными, но короткой юбкой. У Ходора видео есть.

@user-bv3uq2cf5c

3 жыл бұрын

@@user-tu4jq5wq2v у Ходоса тупо разборка, без технического пояснения удачных и проблемных конструкторских решений, применимых при разработке того или иного мотора.

Нестыковочка. это еще почему, на высоких оборотах топлива то больше. за один оборот топлива вливается примерно так же как и на низких плюс минус влияние резонансных явлений на продувку цилиндра. Хотя вопрос впрыска топлива на высоких оборотах вполне решаем более производительной форсункой и увеличением давления в рампе.

Интереснейший канал!

А вот вопрос, если в скайэктив залить низкоактановый бензин и крутить двигатель на высоких облротах, получается ли тогда, что смесь образовывается правильно?

В Dodge Ram устанавливают 2 свечи на цилиндр . Обедненная смесь , 92 бензин , v8 5.7 -14-15 литров расход . И всё . Нах этот скайактив и 2.0 .

А как же со временем закоксованная ямочка на поршне, как будет дальше со смесью?

Все красиво и по делу, но о главной фишке-то не рассказал: все отличие от других бензинок с прямым впрыском в возможности работы за счет сжатия как дизель, а не за счет свечей. В концепт-модели он так и должен был работать во всем диапазоне оборотов, но в серию пошел "перестраховочный" вариант: на холостых свечи не используются/используются для "подстраховки", ну а на оборотах- да, обычная схема с воспламенением от свечи.

Нельзя отключать непосредственные форсунки ещё по причине её перегрева.. инфа из установки гбо на непосредственный впрыск.

Расскажите еще пожалуйста про моторы mercedes с многократным впрыском и мульти-искровым зажиганием