Сейчас разобрал двигатель матиза на 185 тысячах км. Он идеален: хон, геометрия, отсутствие задиров, износ в допусках. НО - кольца залегли. Отвлекусь от темы: в колбасу, для удешевления стоимости, добавляют воду. Что бы жир схватывал воду нужны добавки. Сейчас эти добавки - фосфаты (пирофосфаты, нитрофосфаты, е450 и далее). Фосфаты в организме блокируют усвоение кальция и вымывают тот, который есть. Что вызывает остеопороз и парадонтит (когда из десен кровь течет и зубы шатаются). Сейчас парадонтит у всех. Просто у всех. Лечится он долго и сложно. А если не лечить, то вызывает болезни горла, с простудами и воспаление желудочно-кишечного тракта. Которое купируется таблетками. Но, при этом, медики, признают фосфаты в пище - безопасными. Удивительно, да?

@dmitrystrelov6183

4 жыл бұрын

Ничего удивительного . Медики уже давно по сути дистрибьюторы химфарма . Все в доле .

@madmax2872

4 жыл бұрын

нет не удивительно представь что тебе пенсию платить надо или 5 лет или 25 что ты выберешь......... и поиметь с этих полу жмуриков уже ничего нельзя а их армия будет расти если ничего не предпринять....

@user-jb4iw9sn7i

4 жыл бұрын

У меня матиз 0.8. Пробег 115. Жрал литр на тыщу. Залил димексид в цилиндры. И вуаля. Проехал уже почти тыщу и уровень масла на месте. Вывод:залегли кольца. А так как масложор прекратился и движок стал лучше тянуть, то трабл был именно в кольцах.

@ArtSkyNet

4 жыл бұрын

Никита Андреев интересно...

@rapira_by4255

4 жыл бұрын

Доктор Андреев, вы правы!

Они еще и температуру двигателей загоняют за 110+, хотя экономии никакой уже после 80-85. Гробят моторы, сволочи! Интересно было бы рассмотреть этот вопрос в отдельном видео. У меня Форд Фокус 2 1.8л жрал масло при покупке на пробеге 60 тысяч, грелся до 116 градусов (стрелка температуры на показометре при этом стоит неподвижно от 57 до 118 :-)). Заменил прошивку, поставил принудительное охлаждение при 86+ (теперь не греется выше 98 даже при включенном кондее), масло меняю каждые 10 тысяч (вместо 20 по регламенту). Итог - к третьей замене масла на 80 тысячах масложор практически закончился. Сейчас пробег 210 тысяч, масло не доливаю, расход минимальный, т.е. какой и должен быть. Масло хорошее, хоть и не дорогое (не буду называть, а то подумают, что реклама). В масле главное, чтобы было не поддельное и соответствовало требованиям (допуску) двигателя. Спасибо за видео, очень интересно смотреть и приятно слушать умного человека! Сейчас грамотный механик это большая редкость ))

@user-fs3pj6mj1j

4 жыл бұрын

принудительное охлаждение при 86+ как реализовано? внешний термостат на вентилятор или перепрошивка включения вентилятора в мозгах? У меня Форд Фокус 2 1.8л жрет 400гр/1000км (пробег 170т) Да и на пробеге 60 тысяч жрал масло.

@user-fi5qk2uy1n

4 жыл бұрын

Согласен с вами! Но вот по части масла по регламенту 20т.к. это вообще сумасшествие масло после 7тыс. В городском режиме уже как кисель наваристый...

@user-wi7ig4sm3g

4 жыл бұрын

На счет температуры был очень удивлен. У меня у коллеги по работе опель астра 1,6 так там вентилятор срабатывает при 113-116 градусов. На старых авто термостат на 83-85 уже открывался на большой круг и после 90 включался вентилятор. У меня ниссан с реношным мотором 2,0 (меган ). Пробег за 120 тыс. Ни разу не видел чтобы больше 90 температура ползла -ровно половина шкалы летом в сильную жару. За этот пробег вентилятор слышал раза 2 на югах с кондеем. На счет масла -80-90% подделка. только у официальных представителей надо брать, адреса на сайтах.

@MrDav36

4 жыл бұрын

Спасибо за комментарий, у меня легаси 2003г рабочая температура 87, Форестер 2008г и тут уже стабильно 100... Поменяю для начала термостат

@user-cb9jc7jr5x

4 жыл бұрын

@@user-fs3pj6mj1j Схема на ардуино с внешним термодатчиком и экранчиком в салоне для контроля (туда еще много чего заведено). К ней подключено 40А русское реле от УАЗика (китайские не держат толком даже 20А). Можно бы и помощнее поставить, типа 60А, но это тоже справляется. Провода нужны толстые, у меня подпаяны к проводам на вентиляторе (идут из коробочки-регулятора в корпус электродвигателя). У кого этот регулятор сгорает (много таких) - можно смело его выкинуть, будет удобнее подключаться. Но тогда нужен второй термодатчик на радиатор кондиционера или снять сигнал с цепи управления, чтобы включать вентилятор при включении кондея, его радиатор должен хорошо охлаждаться!

Короче не поршни а стринги мать их

@Time_Developer

4 жыл бұрын

*Ну дык в процентном соотношении за рулём, баб значительно больше чем мужиков. ;)* _Скоро, как в анекдоте, будут встраивать в кресла, систему автоматической замены тампонов._

А почему если есть заговор автопроизводителей, то почему не может быть заговора в других областях? Медицина, питание, история и иже с ними

@Valeriy_R

4 жыл бұрын

Альтернативная история, аюрведа, здоровое питание и пр. темы....

@user-ze8ze3lj4v

4 жыл бұрын

Это не заговор - это законы рынка. В медицине ещё всё более страшнее :)

@romanchik0253

4 жыл бұрын

Так везде проблемы.

@zaharych

4 жыл бұрын

Почему не может? Может, он и есть. Врачи не лечат, а лишь снимают синдром, агрохолдинги через супермаркеты кормят нас дерьмом, правительство через телевизор сцыт нам в уши, что у нас всё хорошо.

@user-ih3ls9he7l

4 жыл бұрын

Не заговор а карпороивный сговор в сша за это стотья есть и в европе тоже

Спасибо большое. Очень хороший видос. Меняю масло раз в 5000. Уже к 4500т чувствуется что мотору тяжело. Как люди ездят 15-20т я не понимаю.

Женя - гаражный воин, борец с темной армией маркетологов. Разоблачитель хитрых заговорщиков. Спаситель утомленных ремонтами простолюдинов. 👍

Экономику так настроили что производство сбавлять нельзя, отсюда и все приколы с поршнями, пластиковыми втулками и тп.. и это касается не только автомобилей... не выгодно выпускать хорошие вещи, чтобы они долго служили. куда мир катится...

@user-ew9dq3rn7z

4 жыл бұрын

И, заметьте, эти же люди (которые генерируют выброс авто на свалку через 5 лет) чего-то там рассказывают нам про экологию, "зелёные" комплектующие и евро-нормы на вредные выбросы.

@akhmet08

4 жыл бұрын

Капитал может существовать только когда он растёт.

@user-ho4iv5jf3w

4 жыл бұрын

@@user-ew9dq3rn7z Сто процентов -самый экологичный продукт это продукт с самым большим временем эксплуатации. Все остальное маркетинг.

@user-rg2sd1js8z

4 жыл бұрын

@@gaylooser5607 дану там взагалі зашквар був більше 200км движки не їздели нормально

@user-mc1hp5yh2g

4 жыл бұрын

@@gaylooser5607 так иди, купи жигуль, затарься маргарином и бубликами, купи пломбир, оденься в дедов тулуп да валенки.. живи и радуйся, танцуй вальсами.

Ещё раз подтверждается, что масло надо менять через 7-8тысяч. Не как рекомендуют дилеры 15тыш.

@user-yt4mk5qd5m

4 жыл бұрын

Ларгус с К4М, пробег 246000, масло иногда менял раз в 20000 (вынужденно, каждый раз при запуске прощения просил), сейчас стараюсь раз в 7000-8000. Не ест ни грамма, да и в остальном просто подарок.

Программа Галлилео отдыхает. Очень доходчиво. Спасибо.

@sasjadevries

4 жыл бұрын

Она ещё отдыхает потому-что несколько лет не была в эфире.

насколько просто, понятно и без воды, чисто факты, никакой демагогии, респект

Все верно! Посмотрите сколько пластика в "современном" автомобиле, там где должен быть металл; обоймы подшипников, штуцеры, втулки, цилиндрики гидроприводов, - это немыслимо лет 20 назад! А замена цепей ГРМ (не поменять - оборвет) со снятием коробки передач?) Все делают, чтобы автомобиль успешно откатал гарантийный срок, и пользователь опять купил новый. Ни в одном новом авто нет ресурса, который был в 90-х.

@Bruce62rus

4 жыл бұрын

Согласен, самые ресурсные и надежные авто остались в 80х, 90х, и некоторые авто начала 2000х, так уж вот вышло, стремились к максимальной надежности, достигли её - все заняли свои законные места на мировом рынке автопрома, а дальше за дело взялись экономисты на всех уровнях автопрома)))

@brandbmw6642

4 жыл бұрын

у бмв цепь меняется очень просто)

@kirillnemchenko92

4 жыл бұрын

Старые, надёжные, проверенные временем технологии остались, это ВАЗовские чугунные 8 клапанники (21116; 11186). Будут долго жить если заменить "облегчённые" поршни с шатунами на "тяжёлые" от ВАЗ-2110, своевременно менять масло (менее 10 тыс.км) Кузов ржавеет! Если не лениво, то можно залить горячим пушсалом из огнетушителя. Так что сегодня ещё можно найти авто которые с соответствующей доработкой смогут пережить все нынешние одноразовые автоподелки.

@msvru

4 жыл бұрын

Пластмассовый мир победил...

@bobtale1732

4 жыл бұрын

В Логане потенциально может быть очень большой ресурс. Но это только в движках К7М, К4М и возможно в Дастеровском Ф2Р

В Германии к 2030 году хотят полностью отказаться от дизельных двигателей, якобы борьба за экологию, вот только уменьшать потребление товаров никто не будет, и тут тоже прослеживается маркетинг, хайповая тема борьба за экологию, продают людям возможность к тому чтобы они поучаствовали в спесении чего-то или кого-то, если образно то пахоже на "крестовые походы, за покупками!" 🌳🤑

Спасибо, все наглядно и доходчиво хоть и давно понятно.

Евгений, составь свой двигатель 2.0 самый качественный и самый ходовой. Составь из тех решений, которые тебе встречались в жизни в тех или иных двигателях, взять из них самое лучшее.

@JungleEad

4 жыл бұрын

Renault F4R

@retoxxx1

4 жыл бұрын

Это ему надо 3д модель разрабатывать. А потом в будущем соберут этот двигатель, а он по нормам жрёт много, и не впишется с экологию. Так как массивная подвижная часть на себя много энергии забирает. И тут Женя начал делать мотор лёгкий и относительно надёжный, и в итоге получит ваг. Концерн ваг кстати исправляет много своих косяков. Современные моторы не болеют болячками первых поколений.

@user-vv9ti7tu8q

4 жыл бұрын

FF on LF off будущее за электромобилями, нужно совершенствовать восстанавливаемые энергоносители

Наконец-то ролики имеют нормальную длину 👍👍👍

Нормальные были поршни до 2000-х годов, но народу нужны были ненормальные, поэтому гаражные спецы моторы "тюнинговали": ставили поршни облегченные, маховики тоже, типа, раскрутить мотор легче, а значит, уйти в отрыв на светофоре... Заводы посмотрели на это безобразие, и поняли, что так для них даже лучше: моторы ходят меньше, люди чаще меняют машины... "Хотели, тупоголовые - получите и распишитесь, и не говорите, что эту фигню мы придумали!" Аналогично и сейчас: народ "тюнингует" подвеску (сначала резали пружины, пока не появились "лежачие полицейские", теперь ставят проставки...), ходовую, тормоза... Скоро (уже начали!) заводы опять пойдут на поводу у потребителя, и начнут увеличивать клиренс, отчего опрокидываемость увеличится, резать арки, ставить гигантские дорогущие колёса, от которых будут лететь ступичные, да и вся подвеска, расшатываться весь автомобиль из-за большой неподрессоренной массы, начнут по настоянию недоучек ставить в зад дисковые тормоза, отчего после грязной лужи машины будут терять тормоза совсем, и невозможно станет ездить по нашим грязным дорогам... Всё просто: "Спрос рождает предложение"! Посмотрите в зеркало, у вы увидите первопричину всех ваших несчастий!

Лекция полезная. Ещё в теплоотдаче не упомянули - толщина днища, на тех самых поршнях из 80-ых, она 7-8, а то и 9 мм. И соответственно распределение тепла происходит равномернее. Также по жаровому поясу, большое расстояние - поршню легче, но и больше выбросы, меньше - экологичнее, ну и перегрев. Ещё детонация... На старых движках датчик сего явления редкостная дичь, если и встречавшаяся, нашим обывателем не признавалась. Современные же моторы без нее не существуют, ибо детон раз, детон два, смерть. И бывает рвёт поршень прям по посадке колец

Очень полезная информация! Благодарю вас за подробные объяснения ситуации! С уважением, Александр.

Считаю пробеги по количеству отработанных моточасов а не по пробегам одометра. Работа двигателя стоя в пробке никак не равно пройденому расстоянию в той же пробке. Масло меняю каждые 300-400 моточасов. Да геморно по подсчетам, но оно того стоит.

Очень информативно. Спасибо!

Советские учебники, правильные😁👍

Замечательный и позновательный ролик. Спасибо огромное.

В общем надо брать хорошее масло и менять его чаще. Я заливаю чистую ПАО синтетику и меняю каждые 5-7 тысячь км. (Слышал, что на внутреннем рынке Японии масло меняется каждые 5 тыс.км). Да и в любой инструкции написано, что в случае тяжелых условий эксплуатации (температура, пробки и т.д.) интервал замены масла надо сократить на 50%.

Сергей Смирнов давно ответил на этот вопрос. Некачественные синтетические масла в сочетании с термонагруженной поршневой. Минеральное масло как раз не подвержено высокотемпературным разрушениям, не полимеризуется при температурах около 400 градусов. Проблема закоксовки - исключительно проблема синтетических масел. Евгений, как самый легкий пример - купи масло мобил 3000 плюс 5в-40(именно его), нагрей 100 грамм(не меньше, иначе масло испарится раньше, чем полимеризуется) до 350-380 градусов и подержи так минут 5-7. И ты увидишь, что оно развалится на составляющие. И повтори подобное с минералкой.

@JungleEad

4 жыл бұрын

если бы ещё мобил 3000 был синтетикой...

@user-sw8lh8cf7c

4 жыл бұрын

А кстати да, залил в бензопилу как-то синтетику, в бачёк для смазки цепи, цепь еле от шины отковырял! а минералка работает на ура!

@viktorvladimirovich8398

4 жыл бұрын

Ямахин Сан оу, привет жертва ЕГЭ

@user-wj8rh3os9i

4 жыл бұрын

Пробовал?

@kemerovoerc

4 жыл бұрын

Ямахин, я Мобил давно не пользую именно из-за его бешенного угара. А какие еще масла ты испытывал?

минеральное масло закоксуется в термонагруженных местах как раз таки медленнее чем большая часть синтетик. Растворяющая способность минералки намного лучше ПАО и гидрокрекинга.

Не всегда Вы понятно объясняете, но лучше того, кто лучше Вас понимает в ДВС мне не попадалось на Ютубе, да и вообще. Реально, ты крут, бородач :)

Спасибо, Жень!

Идеально просветил ,интересно.ВЫХОД ЕСТЬ ,НЕ ПОКУПАТЬ НОВЫЕ АВТО!!!

Все как есть! В точку видео!

Эх я ещё в2012году смотрел тебя молодец хороший грамотный и человек

Евгений!!! Тебе нужно добавить ещё одно слово в название канала..... С начало когда твой канал всплыл у меня,я подумал что-ты теоретик,но после просмотра нескольких фильмов,...прикинул,что-ты молодец и профессионал,и твоим словам я верю,потому-как ты оказался и не плохой практик.

спасибо. очень интересное видео.

Я думаю что направление правильное. Но не стоит забывать о том, что при таких вот плохих поршнях закоксованность на разных моторах разная. Я думаю тут нужно рассматривать не только одни поршни, а весь мотор в целом. В особенности наличия масло форсунок омывающих и охлаждающих поршень снизу. Ведь если они есть и работают как нужно то даже с такими поршня и можно добиться приемлемого ресурса. Почему не рассматривается система охлаждения масла, блока. Почему на мотоциклетных двс где поршни маленькие и обороты под 12000 кольца не коксуются.

Очень грамотно и доходчиво! 👍🏻

Молодец Евгений). Снова с увлечением рассказываешь о ДВС

На поршне мазда 626 1988 г.в прорези пропилены под кольцами.масложер отсутсвует до 500 000 пробега

Корпорации ведут человечество на бойню..

Очень полезно! Огромная благодарность за видео! Безоговорочный лайк!

Спасибо, познавательно! Было бы интересно услышать ответ инженеров с завода. Я думаю такое видео ушло бы в топ ютуба. И ещё вопрос, а че делать то теперь? Как жить?

Насчёт синтетики и минерального получается наоборот, если почитать "бмв сервис"

@user-mc1hp5yh2g

4 жыл бұрын

Минералка - плохо, синтетика - хорошо. Больше знать ни чего не нужно. Не существует ни одного минерального масла которое рекомендовал бы к своим моторам хоть один производитель.. это только деды в гаражах могут тебе советовать минералку в турбомотор и не менять масло вообще, а ещё лучше залить танковое ибо "танки это вам не шутки" и прочая совковщина..

@sever_92

4 жыл бұрын

Суть только в том что минералка проедет 2.5т км. И ее нужно будет менять а синтетика 4т.км...вот и все...и не думайте что любое другое масло ходит дольше 4т.км.

@3751608

4 жыл бұрын

смирнов, как и любой блоггер, хорошо умеет ссать в уши! но при этом, ни фига в этом не понимает.

Зачем менять машину, если можно заменить кольца? Тут ещё интересный вопрос, который почему-то не был затронут. А именно, как на закоксование колец влияет такой параметр масла как зольность? Считается, что на полнозольник коксует двигатель намного быстрее, нежели малозольник. Так ли это? А если так, зачем тогда производят полнозольник?

Конкретно,четко и ясно....уважуха!

Спасибо ценноя информация

Вам поступали предложения по разроботке ДВС для авто. Интересно было бы послушать вашу версию про конструкцию идеального(на сколько это возможно) двигателя.

@usaindistinct2423

4 жыл бұрын

На этом канале есть такое видео. Раннее 2-3 года назад загружено

@user-ze8ze3lj4v

4 жыл бұрын

Идеала не бывает. Работа конструктора - это поиск компромисса и выполнение технического задания. Например есть электродвигатель который работает 24*7 на заводе, а есть, который шахту баллистической ракеты открывает и работает раз 10 за свою жизнь, но он просто обязан сработать во время. Следовательно и подходы к разработке этих устройств абсолютно разные, материалы разные...

@mikhail7858

4 жыл бұрын

сливки шоу инженеры уже давно умеют собирать моторы миллионники а оно надо? ДВС это прошлый век, просто сейчас по максимуму вытягивают бабки с покупашки. Будущее за электромоторами

@DigiMakc

4 жыл бұрын

А что его изобретать? VAGовский дизельный R5 2.5 TDI мотор 90-00 годов. Для тех, кто прëтся от бензинок, VAGовский R5 2.2 20 клапанник тех же лет.

@user-ej9tk8fe4f

4 жыл бұрын

Отличная мысль! Очень интересно посмотреть на этот двс.

В дастеровский F4R знающие люди с первого мегана ставят поршня жирные по юбке и поясу при начальном жоре масла, и забывают об этой проблеме тысяч на 300 км, так что есть ещё нормальные варианты движков, хоть и мало.

@brandbmw6642

4 жыл бұрын

можно просто переодически раскоксовку делать и все.

@user-ed8wr9ut6c

4 жыл бұрын

Этот двигатель и без этого ходит 350к в легкую, при адекватной замене масла проходит и 700к. ПРосто пробеги скручивают.

@user-ej9tk8fe4f

4 жыл бұрын

Верно, у меня F4R 2001года на Сценике. Юбка больше!

Спасибо за просвещение, брат!

Вы батенька хорошо осведомлены. Благодарю. Лайк.

спринтер 1999г пробег 1.500000км полет нормальный кто сейчас пройдет такой пробег новый спринтер 300тис потолок))

@user-xs7ly3un9d

4 жыл бұрын

Александр Цыганок тоета или мерседес ?

@Deemon1

4 жыл бұрын

@@user-xs7ly3un9d Мерседес

@vitalvitaloff9624

4 жыл бұрын

Тойота Спринтер 4А, 7А, 400 тыс.пробега потолок для него, как правило 250-300

@jabadespite6964

4 жыл бұрын

скорее тоёта. был старый спринтер, слов нет.. одни слюни. это авто вещь

@maxantinoob

4 жыл бұрын

@@user-xs7ly3un9d мерс

вот зачем нужны тесты прожарки масел, именно такие колхозные тесты дают понять, какие масла лучше или хуже справляются с высокими термонагрузками. И кстати говоря, чистые минеральные масла 1 или 2 группы дают наилучший результат по термоустойчивости в силу более однородного состава, нежели современные синтетики, которые являются компотом из различных баз, присадок и загустителей. Таким образом, масла, которые замешаны производителем не очень грамотно, имеют больше шансов распада на фракции при нагреве.

Спасибо за теорию. Отличное и подробное изложение, впрочем как всегда! :)

Как ни парадоксально, но минералка имеет большую термостабильность, чем ПАО синтетика. В общей массе ПАО больше коксуются при перегреве. Проверено на себе. Общая практика тоже подтверждает: миллионники ездили на минералке или полусинтетике, пятидесятитысячники - на ПАО-синтетике со специальными допусками.

У меня АУДИ 100С4 кватро, двиг-ААН 2,8 л 1991 г выпуска и яуже 10 лет с ней , дети хотели мне купить субару , я категорически сказал нет . лучше не найду.

@strannoeRu

4 жыл бұрын

Пробег какой? Хотя бы за те 10 крайних лет

@ffonlfoff5005

4 жыл бұрын

Там и кузов добрый на них ещё, но всё же не такой крепкий как у С3. С голым металлом катаются по нашим солям и не гниют.

@user-it6ie9vn8e

4 жыл бұрын

Мотор говно,лучше 1,8т А ещё лучше 2,2 т

Добрый день!!! Женя расскажи какой интервал замены масла делать ???

Давно Вас не смотрел, порадовала скорость изложения информации, спасибо)

Добрый день,Евгений! Оличное видео,спасибо! С уважением из Свердловска.

И вот вопрос возник. А на каких авто ещё можно найти нормальный ДВС?

@DmiA

4 жыл бұрын

на некоторых американских для внутреннего рынка

@user-ry8jp4ym9c

4 жыл бұрын

1gr-fe, 3ur-fe lexus-toyota

@user-cw1qx3kh6e

4 жыл бұрын

Из того что знаю точно это: ВАЗ 1.6

@user-cw1qx3kh6e

4 жыл бұрын

Из того что знаю точно: ваз 1.6 и нива

@maxantinoob

4 жыл бұрын

Жигули

Опель 1,8 2010г., пробег 320тыс. уже, но масло от замены до замены. Меняю через 10 тыс., притом что пробег 80% - трасса. Чаще меняйте масло.

@Freevano.design

4 жыл бұрын

Так это и хорошо, что пробег - трасса. По городу такой километраж вряд ли получится накатать.

всегда смотрю твой видосы 👍все четко и понятно

Если мне память не изменяет, то ещё в 1993 году выступил Г.И. шведов, и сказал, что производство Д.В.С. с запасом хода в 500т. не выгодно для концерна. Выводы сами делайте.!!!

На четырехцилиндровых мотоциклах поршня ещё меньше, а температуры те же. По идее у них кольца вообще должны по жёсткому закоксовываться?

@user-fe6ml1vo1e

4 жыл бұрын

там масла другие и ресурсы этих форсированных моторов куда меньше автомобильных ,к тому же техника ездит всего один сезон в году ,пока ты 100 тыс на моте намотаешь он развалится от старости

@astra4616

4 жыл бұрын

Pouch Moto Обороты рабочие скока там. В районе 6000. Плюс нагрузка очень маленькая. И масло там меняется на 5000 км пробега в основном.

@ScorpioOld

4 жыл бұрын

И сколько такие мотоциклы выхаживают?

@valentinlevin1675

4 жыл бұрын

На мотоциклах пробеги и моточасы в разы меньше - не так быстро конец приходит по времени.

@user-ih3ls9he7l

4 жыл бұрын

На мотоциклАх? А бЫвают мотоциклы проехавшие 300 тысячЬ???😞

4:08 поэтому и надо заливать масло той вязкости которое рекомендовано производителем. Более густое масло будет медленней уходить и соответственно подгорать. А по поводу маркетинг-заговора это все фигня. Просто инженерам ставят задачу (а не заставили их как ты говоришь) - больше мощности и экономия топлива, меньше вредного выхлопа. Вот и получается то что получается - облегченные поршни, более высокая температура двигателя и тд и тп. А делать двигатели которые ходят по пол ляма не выгодно с точки зрения экономики. Кто ж будет покупать тогда новую продукцию. А заводы то работают не останавливаются. Зарплаты то надо рабочим платить.

@super-puper9818

4 жыл бұрын

зарплатный фонд то фигня,а вот в офшоры деньги надо регулярно выводить.

@PetrovVodkind

4 жыл бұрын

Ага, они именно о рабочих думают )).

@badhabit8912

4 жыл бұрын

Я понял, что для колец лучше более жидкое масло, а для вкладышей - вязкое. Вот тут консенсус и возникает !

Чуствуеться сплав теории и естественно в этом случаи практики , спасибо за просвещение !!!

Так и есть... В точку....

Какой вывод? Нужно новый авто разбирать до винтика и дорабатывать уловки продаванов?

Потому что фирмам нужно бабло рубить на запчастях - качество не нужно...

Женя, респект тебе за толковые видео. Скажи, если делать строкер из мотора бмв м50 на поршнях от джейзета2, то нужно ли как-то балансировать их вместе с коленом и шатунами?

Спасибо!!!

Привет.смотрю твои видосы.очень интересно и познавательно.какая температура масла на прогретом ДВС?если оно примерно тоже температуры что и ож,то форсунки охлаждения поршня должны его охлаждать и снижать риски залегания колец.

@Indivel

4 жыл бұрын

Оптимальной температурой масла есть 90 - 105°C (на 10 - 15 градусов горячее антифриза)

@user-ej4iq4oy5d

4 жыл бұрын

Форсунки ненадёжная вещь, разбирали vag, две в поддоне нашли, выпали из за перегрева

Добрый день!Возник вопрос про масло, синтетика, именно про вязкость (от густых 10-60 до жидких 5-30,0-30,0-20)?Как оно ведёт себя в кольцах, скорость коксования?Как оно ведёт себя в подшипниках коленвала,скорость износа?В продаже много масел 5-30,куда делись 5-50,10-60?

@arturnosov

4 жыл бұрын

Alex K похоже травников въ....л минералки, что начал такую дичь нести, ну все будем только синтетику заливать, она ж не коксуется, только синтетику эту надо найти еще, так как все масла практически база минералка)))

@andriipetrov1059

4 жыл бұрын

Главное купить " правильную синтетику", а не HC - synthetic.

Спасибо Евген. Разъяснил ...

Спасиба, видео хорошие у вас . Все наглядно и доходчиво.

*Меняйте чаще масло и будет вам счастье!*

@user-xf2tx7rq3b

4 жыл бұрын

Не помогает. Еще скажи пиздов надо давать двс время от времени. НЕ ПОМОЖЕТ. ЖРАТЬ БУДЕТ ВСЕ РАВНО. ПРОВЕРЕНО

@user-ev3kp5wu8z

4 жыл бұрын

Я доменялся- лампочка загорелась- весь этот шлам выпал в поддон и забил маслоприемник!

@user-st7he9pq1g

4 жыл бұрын

Все верно, я пишет ниже доминялся была значит причина если шлам забил приемник.менять и промывать двигатель как положено .

@badhabit8912

4 жыл бұрын

@@user-ev3kp5wu8z менять чаще нужно с самого начала эксплуатации авто. Если б.у, то да, не известно что лучше. Я когда первое авто взял ,то из под клапанной крышки выскреб кучу говнища, будто машина ездила на подсолнечном масле.

@user-ti9sy5dy4v

4 жыл бұрын

У меня сын на ларгусе менял масло через пять тыс. Результат - пробег меньше ста а уже масложер

Экологические системы тоже вносят свою лепту. Например, рабочая температура каталитического нейтрализатора бензинового ДВС от 300 до 900 градусов Цельсия + состав смеси при нормах токсичности Евро 4 и жёстче должен быть стехиометрическим даже в мощностных режимах. То есть и угол зажигания позднится чтобы кат в своём диапазоне был и смесь побогаче не сделаешь (иначе токсичность вырастет).

@user-xu5cp4vy7i

4 жыл бұрын

Немного не то вы говорите, тем более о стехиометрии.

Решается профилактикой. Приодическими промывками систем ДВС и диагностикой. Других универсальных вариантов нет по большому счету. Но не все промывки и добавки эффективны и безопасны.

Все по делу сказал. Спасибо за науку. Не поспоришь.....

Спасибо! Я на москвича 2141. Проехал 500000км врежиме такси и продал его, Вот это машина!

@konstantinzhdanov5461

4 жыл бұрын

ага, скажи что он еще и не ломался у тебя😅😅😅

@Yurek33

4 жыл бұрын

Эх, зачем продал, теперь такое же надёжное авто не купишь =)

камера гуд!! лайк

Отлично ,спасибо

Спасибо за информацию ,разобрался и со всеми поделился

Всё будет продолжаться пока есть спрос на г...но

@user-mg7dq9ut4c

4 жыл бұрын

А спрос будет. Жрать то что-то надо. А на прилавке одно говно.

Нужно залить 5 литров димексида..))

Так как поршень охлаждается через стенки цилиндра, то эффективность телоотвода напрямую зависит от площади контакта поршня с цилиндром.

Очень информативно. Красава! Спасибо.

Спасибо,интересно

Чтобы ничего не коксовалось; замена масла каждые 3 тыщи ; масло дешманское но частые замены и все ходит.

Фонд Мондео 1994г. Перевалил за 480тыс.км расход масла 0 . От замены до замены . Двиг. Зетек 1.6

Грамотно и понятно.......

Топ современных нормальных двигателей

@user-fk8us5ld3d

4 жыл бұрын

Temirtau Karaganda Kazakhstan а наберется ли их 50, Бро?

Спасибо! Очень интересно! На лансере 9 1,6 масложор зае!!!!!!

@user-ls9pw6rf9h

4 жыл бұрын

у них кольца через каждые 50т.км менять приходится...

интересно было бы посмотреть видео о возможности использования дизельных поршней в бензиновом двс, соответсвенно вопрос в том реально ли подогнать поршень к блоку и головке бензиновой

Спасибо за ролик! Все правильно сказанно!

Евгений, возможен ли вариант установки дизельных поршней на бензиновый двигатель? Двигатели взять одного "семейства" Ваше мнение. Спасибо.

@Deemon1

4 жыл бұрын

Полная фигня

@astra4616

4 жыл бұрын

Г К Сам поршень выше у дизеля.

@user-sw8lh8cf7c

4 жыл бұрын

Я не Евгений, но зайдите в автомагазин, и сравните как вы сказали дизельныйпоршен с бензиновым,однгосемейства, всёстанетпонятно.

@dmitrystrelov6183

4 жыл бұрын

Посмотрите на дизельные поршня , и на бензиновые - вопрос отпадёт сам собой .

@alex-vologda

4 жыл бұрын

Вопрос из разряда "можно ли прикрутить реактивный двигатель на кофемолку". Возможно всё, но смысла никакого. Проектирование двигателя учитывает массу поршня, объём камеры сгорания и многое другое, а все эти параметры повлияют на рассчёт других деталей (самое очевидное - масса противовесов коленвала). Более подробно расписывать влом.

Добрый день Евгейний, а с какой книги картинка с графиком?

как вариант оказания помощи двигателю, переходить на более новые антифризы - G12+, G12++, и установка термостатов с пониженным пределом температуры включения.

Молодец, всегда внимательно посмотрю твои видео. Лайк.

Заговор, он и есть, начиная с лампочек...

@user-qh1ym9wd3s

4 жыл бұрын

С иголок они тоже гавно

Спс за инфу. А можно ли заменить слабую поршневую на новом двигателе на более массивную старого образца? Заранее благодарен за ответ.

@Indivel

4 жыл бұрын

В большинстве случаев это не предусмотрено производителем, а зачастую - невозможно.

@Kotmarkiss

4 жыл бұрын

Конечно можно, подбирай по рабочей высоте (от пальца до верха), и диаметр поршня, и желательно толщину пальца, но модно и перефтулить шатуны и проточит под нужный размер пальца. При тюнинге моторов что только не делают, а это мелочи)))

@_RemPG_

4 жыл бұрын

Если только на ваш двигатель есть альтернативные порши, от двигателя зависит.

@s1ider295

4 жыл бұрын

колено заменить точно нужно будет, упадет мощность на литр объема, скорее всего такой ход нецелесообразнен

Полностью согласен. Сейчас капиталю VAG CAYE (турбо дизель 1.6). Отходил 140000км., На 71000км. заглушил EGR и перепрошили ЭБУД (чтоб датчиков не видел) удалил сажевый католизатор. Заменил турбину. Спасибо хоть блок чугунный, гильзы в наминале практически разбег в сотку по овалу, все компрессионные кольца живые, маслосъёмные залегли намертво, ГБЦ под замену всех клапанных втулок, правка седел, замена клапанов. Впускной коллектор, и впускные клапана имели абсолютно страшный вид, всё было забито копотью наглушняк.

Спасибо вам за ролик вы очень толкового объяснили👍

У меня форд сиерра 2.0 1987 и пыж 106 1.0 99 г. Я их никому не отдам. Пусть сами давятся кредитотошнотами.

@user-wu1vc6em9q

4 жыл бұрын

Так они же гнилые