Подписывайтесь: Телеграм канал(новости): t.me/PROelectro_news Телеграм канал(продажа): t.me/PROelectro_USA Телеграм чат: t.me/PROelectro_chat

Это видео не для чайников. Как не была понятна разница между мощностью и крутящим моментом, так и осталась непонятна)

@stefanherman6952

9 күн бұрын

Я понял так: л.с. это мощность мотора в принципе, величина постоянная. А крутящий момент - то, как мотор способен эту мощность реализовать. Например на низких оборотах мотор не реализует весь свой потенциал, повышаем обороты - крутящий момент реализуется сполна, получается максимальная эффективность работы мотора. А когда мы передержиаем передачу - мощность мотора никуда не пропадает, но крутящий момент падает, т.к. диапазон эффективной работы двигателя находится ниже, и на сверхвысоких оборотах мотор работать тоже не хочет (если только это не хонда цивик 1.8))))))

@MrOvnours

9 күн бұрын

​@@stefanherman6952 я так понимаю, что мощность - это больше про тепловые характеристики двигателя, а крутящий момент - про механические. Обе эти величины непостоянные и меняются в зависимости от того, как ты давишь на газ. Первая характеризует энергию взрыва топливовоздушной смеси в цилиндре (меньше газа - меньше впрыска - меньшая тепловая энергия), ведь мощность измеряется в л.с., что суть тот же ватт, а ватт - это джоуль тепловой энергии в секунду времени. К примеру, 200-сильный мотор при утопленной педали, идеальном топливе и чистых фильтрах даёт 147 килоджоулей тепла в секунду. Но если газ отпустить, энергии будет вырабатываться меньше. А вторая - усилие, рычажное, если угодно, которое передаётся с коленвала на ведущую ось. Т.е. я согласен с тобой, что это про в принципе способность двигателя преобразовывать тепловую энергию в механическую. Но то, что ты описываешь, больше похоже на газотурбинный двигатель, а не на ДВС. Как на танках Т-80, например, где отсутствует механический привод на колёса как таковой, т.е. отсутствует механическая связь между газогенератором и той частью силовой установки, что собственно передаёт момент на ведущие колёса (т.е. катки). Двигатель запускается и может шпарить на одних и тех же оборотах всю дорогу, а механическая мощность "отбирается" через т.н. свободную турбину, которая не находится на одном валу с компрессором и раскручивается путём регулировки интенсивности подачи отработавшего газа на неё. Т.е. когда мехвод давит педальку, он не увеличивает впрыск топлива в камеру сгорания, как в случае с ДВС, а просто регулирует, сколько газа попадает на свободную турбину. А в двигателе внутреннего сгорания всё от поршня до колеса механически связано.

Них... не понял, но очень интересно🤣🤣🤣

@Tom-ue2wd

3 жыл бұрын

Я тоже

@lonewolf6080

Жыл бұрын

У тебя есть руки у которых есть определенная сила и вот ты этими руками пытаешься например открутить колесо у машины, но болты прикипели и не хотят откручиваться хотя ты прям всю свою силу используешь. - сила рук, это твоя мощность Далее ты берешь трубу метровую и соединяешь ее с ключем которым ты откручиваешь колеса, теперь ты воздействуешь на рычаг, когда взялся за конец трубы. И спокойно откручиваешь болты с легким усилием. Так вот когда ты взял рычаг, ты изменил крутящий момент, он стал больше, мощность при этом (сила твоих рук в нашем примере) не менялась, изменился крутящий момент, потому что длина плеча стала больше (собственно поэтому у него единица измерения и называется н/м - Ньютон деленный на метр - на метр этого самого плеча) Но вот теперь проблема, момент то у тебя вырос, тебе проще теперь крутить эти болты прикладывая ту же силу, но скорость с которой ты будешь крутить эти болты с трубой, будет медленнее чем если бы у тебя не было трубы (то есть с той же мощностью, но с меньшим моментом) Надеюсь чуть понятнее))

@almatizdybaev189

Жыл бұрын

@@lonewolf6080 Н/м меняется если длина кардана меняется , или ступень на коробке передач , за счет зубчиков или диаметр шлиц , я правильно понял ?

@user-px7sh5ui5b

21 күн бұрын

​@@lonewolf6080спасибо

совсем запутал, молодец

В детстве судил о мощи по спидометру, потом научился пользоваться оборотами, позже начал судить о мощи по объему двигателя, потом понял, что мощность измеряется в лошадиных силах, и только недавно узнал, что все это было условно, нужно считать в ньютон метрах. Спасибо, автору за разъяснение. Все чётко объяснил.

@maxrus16

Жыл бұрын

Нужно считать в киловаттах)

Спасибо за техническую инфу! Такие ролики очень важны!

Когда увлечение гражданским транспортом сподвигает к изучению вопроса это прекрасно!

Я понял что я ничего не понял

лайк поставил. возникло слабое понимание. искал видео чтоб объяснили прям супер просто. пока такое не нашел. грубо говоря я понял, но не на столько чтобы сам смог кому нибудь обхяснить.

@Arman2222221

2 жыл бұрын

Такая же х...ня

@user-le1uj2xg3l

Жыл бұрын

Не знаю что тут на 9 минут растягивать, все объясняется просто: Мощность равна Крутящий момент умножить на Угловую скорость. Например, у девятки (21093) и у трактора ДТ75 одинаковая мощность, где-то 70 лошадей. Трактор сам по себе многотонный и тащит здоровый плуг или гребет землю отвалом, но с маленькой скоростью, где-то до 7 км/ч. Девятка землю врядли сможет грести, но зато может быстро поехать. Мощность при этом требуется одна и таже.

@user-ro6lw8kg3r

Жыл бұрын

@@user-le1uj2xg3l Молодец, обхяснил.

@user-ym9xd4uw9d

Жыл бұрын

​@@user-le1uj2xg3l только ты ещё не учел факт участия трансмиссии . Именно поэтому трактор не может быстро ехать . Из-за передаточных чисел .так же как и у 9 сделай редуктор какой нибудь 25 к 1 то и она сможет плуг 5 тонный тащить

@user-le1uj2xg3l

Жыл бұрын

@@user-ym9xd4uw9d все ты правильно говоришь, только ее я тоже учел. Трансмиссия не меняет мощности, мощность одинаковая на входе и на выходе трансмиссии. Она меняет баланс между крутящим моментом и оборотами. Все по формуле: Мощн = Момент крутящий * обороты.

это ведь только у нас лошадинная сила, у них horse power, power - мощность

Красавчик! Я действительно не понимал что означают эти слова.А теперь знаю. Ты сделал меня чуточку умнее.

Ничего не понял, потом понял, потом снова не понял, но заскринил формулу

Спасибо за отличная объяснения

Отличный ролик

Круто! 👍🏽

Я знал в чем разница, но с удовольствием освежил память)! 👍🏼

@kittsoni9190

3 жыл бұрын

Вроде ни в чем) по сути это все одно звено. Просто мощность- это результат конечный от возможного момента умноженого на количество угловой скорости.

Момент в 160 Н*м на холостых, будет только при полностью выжетой педали акселератора, а максимальная тяга на колесах будет только в режиме максимальной мощности при равных скоростях, а не на пиковой полке момента, а так видео просто прекрассное, очень понравилось

@Dirncol

Жыл бұрын

Чуш сморозил😄😁😁😅😅.

@Dirncol

Жыл бұрын

Во-первых сила не знает на холостых ты едешь или нет. Сила ускорят тело меньшей массы с большим укореняем. Равная сила будет укорять тело в десять расс меньшей сассы в десять раз быстрее. Так вот двигатель имеет коленный вал который тоже имеет массу и они его тупо быстро ускоряет стой же силой как если бы тянул на передаче. Просто на передаче двигатель тянет всю массу автомобиля и соотвецтвенно укоряется обратно пропорционально массе всей машине а не только коленвалу.

Супер 👍

Отличное видео, молодец.

@PROelectro

Жыл бұрын

Спасибо!

Мощность демонстрирует количество работы, которое выполняет двигатель за промежуток времени, а крутящий момент отражает способность силового агрегата эту работу совершить.

@Bsmxh

Жыл бұрын

Взял с интернета, а смысл этих слов кто будет объяснять

@serser6720

3 ай бұрын

@@Bsmxh а че не понятно.крутящий рулит

Зря ты не слышал, что есть много гоночных корчей с дизельным мотором)

Здравствуйте, а ролики про электродвигатели на сверхпроводниках будете делать!?

Класс)

Лошадь нам близки, потому что казахов много😁🇰🇿💪

В Лемане 24 часа, в последние годы побеждали дизельные audi

Я понял так: л.с. это мощность мотора в принципе, величина постоянная. А крутящий момент - то, как мотор способен эту мощность реализовать. Например на низких оборотах мотор не реализует весь свой потенциал, повышаем обороты - крутящий момент реализуется сполна, получается максимальная эффективность работы мотора. А когда мы передержиаем передачу - мощность мотора никуда не пропадает, но крутящий момент падает, т.к. диапазон эффективной работы двигателя находится ниже, и на сверхвысоких оборотах мотор работать тоже не хочет (если только это не хонда цивик 1.8))))))

фух, я думал я один такой, который ничего не понял. Ни одного видео нет на просторах ютуба, где кто-то не говорил бы о каких-то формулах, магии и колдовстве с лошадьми.

მადლობა

Когда бензиновая электрическая машины выходят на высокую скорость, электрическая начинает отставать потомучто у неё только одна передача. Для чистаты эксперемната, и бензинавая далжна тронуться с третей и на ней же до 200 км разогнаться. Не стоит забывать про передаточные числа.

20 лет опыты, но не понял. 🤔

Достаточно понять простую вещь. Лошадиная сила это количество производимой работы в единицу времени. Причем она прямо пропорциональна крутящему моменту. Иными словами чем выше крутящий момент тем выше и мощность. При прочих равных двигатель с большим обьемом выдает и больший момент. А значит и его мощность будет выше.

@cruzcastillo937

Ай бұрын

Уже в 80-х годах в Ф1 с полутора литров 1300л.с. снимали(это к моменту про большой объём), а момент не превышал 250 Nm

это мой комментарий поддержки,

Хорошая теория

Не зря у них колёса большого радиуса)

2:40 нет, говорим мы именно "мощность", так как "horse power" дословно переводится как "лошадиная мощность", а почему в русском языке перевели как силу, это вопрос к тем кто переводил

Компания audl строила дизельный спортивный авто который занимал пьедестал!!!

А ещё они о слесарях заботятся)

Модел s перформанс едет 10.4 на видео чуть старая p100d ,а pled будет ещё быстрее

Вначале было очень интересно, но потом понял что я ничего не понял……

Все ещё есть люди кто говорит про цытату Энцо феррари что гонку выигрывоют крутяший момент. Но почти некто не говорит что он говорил не про двегател а про колеса.

Можно же 2 передачу поставит для теслы тогда крутяши момент будет постоянным

Доброго дня яб хотів запитати як мені вирахувати тягову силу саморобного трактора

У большинста элктромобилей нет коробки передач, поэтому они сливаются на высоких скоростях

Автор, объясните пожалуйста почему крутящий момент падает раньше, чем мощность (л.с.) двигателя ?

@Dirncol

Жыл бұрын

Так как мощность это произведение силы и скорости. При большой скорости если сила падает меше данной скорости мощность возрастает.

@Dirncol

Жыл бұрын

Тут может запутать формула предлагаемая расчёта. Она более сложная но вопящем она включает в себе расстояния оборота одного мтра тоесть два ПИ и сразу приводит в кило. Кароче это не систма СИ. А в системи Си это будет P=S*H где P= мощность в ваттах, S = скорость в метрах в секунду, H = сила в ньютонах.( Оборот мы счиатем с плечам один метор значат целвй оборот двигателя будет равин 2П или 6.28 метра, нам нужны метры в секунду потому дели обороты двигателя на 60 полученный результат будет скорость S скорость в метрах в секунду) Так вот сила это изменение укорените тела массой один кг а 1 метр в секунду ЗА одну секунду. То есть согласно второму закону Ньютона если скорость тела не меняется сумма сил действуйщих по вектору сил равна нулю. Тоесть если машина движется 27/м в с и не меняет свой скорости она находится в покое. Чтобы создать силу на этой скорости и изменить скорость требуется в 27 раз большая мощность двигателя чем на скорости 1 м/ в с при тойже силе(тоесть ускорение(изменение скорости) на массу). Теперь я надеюсь понятно почему у двигателя может рассти мощность хотя тяга уж падает. Еще раз если тело не измняет скорость движение оно находится в покои силы действуйще на тела равно на правлны сумма их равна нулю. Изменение скорости тойж массы на большей скорости на туже скорость трубут большей млщности при большей скорости это видно на если погрета с формулой. Динамика графика будет показывать как работает двигатель. В данном видео отчетливо видно что двигатель является бензиновым так как пик тяги у него на высоких оборотах у дизеля на против пик тяги будет на низких оборотах.

А так-то ясно что даже 50 лошадей перетянут грузовик

Что то не так с вычислением на 5:43 !? 🤔

Лошадиные силы и киловат это одно и то же? Сделай пожалуйста видео: Почему не бывают дизельные спорткары Почему двигатель грузовика ( например, камаз) и двигатель спорткара (например, Феррари) разные. То есть у КАМАЗа 200 лошадиных сил но тащит 10 тонн груза а у Феррари 1000 лошадиных сил и если поместить его в КамАЗ то КамАЗ не сдвинется с места. По сути КамАЗ с мотором Феррари должен утащить 40 тонн груза чисто теоретически потому что лошадиных сил больше. А на деле всё наоборот. Почему так?

Если бы так объясняли на физике, а не ебанные , непонятные бесконечные конспекты, то я бы очень её полюбил

Почему нельзя поставить на электромобиль генератор как на обычных машинах чтоб она сама заряжалась когда едет? Можно же просто на привод подсоединить..

@Zalechi

3 жыл бұрын

Генератор простой там есть, а то что Вы имейте в виду, то есть проблема "вечного двигателя", который признан не осуществимым. Все эти законы сохранения мешаются. Да итне забывайте о КПД, и так много мощности теряется, а так что бы батарею назад заряжать без торможения движения, то нужен снова внешнтй источник. Гидроэлектростанции подключить через удлинитель, или как там. Ну короче, надесьь не запутал Вас.

@DrHLektor1

3 жыл бұрын

Вообще-то стоят. Первый Приус, например. Таких машин не мало.

@orkhankerimov4896

3 жыл бұрын

@@DrHLektor1 , приус за счет ДВС заряжаетсья.

@user-fl4lh7iw4p

3 жыл бұрын

Потому что генератор отбирает от двигателя столько же энергии, сколько выдает. Энергия из ничего не появляется, нужен другой источник, колонка с бензином или колонка с зарядкой

@leitnatx9468

Жыл бұрын

@@Zalechi а было бы интересно навешать каких нибудь проводов над дорогами, чтобы не постоянно, а на какие то промежутки времени подключаться к ним и заряжаться как электробусы сейчас могут и так ехать и так на аккамуляторах, как мы сейчас имеем везде доступ к розеткам, чтобы заряжать телефон, так же, но только постоянно иметь на дорогах провода, к которым машина может небольшую антену выдвигать и на участках дорог подключаться и отключаться только касанием

Я реально так и не понял в чем суть крутящего момента и почему он растет или падает

@BattleDuckk

2 ай бұрын

Чем больше крутящего момента тем, мощнее авто, чем больше крутящего момента тем, быстрее разгоняется авто тем, быстрее двигатель выходит на пиковую мощность.

Тесла не может похвастаться высокой скоростью потому что у нее ее кпп, тот же Римак на 2 передачи уже будет рвать на дреге любой гиперкар на двс.

А мне нравится измерение в киловаттах, как-то проще что-ли.

@PROelectro

Жыл бұрын

Как минимум современней🤖

Здравствуйте например 1л.с.=? кВт

@kirilchuk734

3 жыл бұрын

0,73549875 кВт

@Dirncol

Жыл бұрын

750

Я так и не понял , что такое нюто н метр

У меня 3500Ньютонов Правда еду всего 30км/ч Ах да я на тракторе.

А где больше крутящий момент в дизеле или бензин?

@privatejoker68

Жыл бұрын

У дизельных двигателей больше, об этом говорилось в ролике

@alexeyvyazikhin749

Жыл бұрын

На бензиновых моторах и мощность и крутящий момент выше, чем на дизелях.

Ну ля, л/с наглядно типо двигатель 20 л/с заменяет 20 лошадей как и дюйм ширина большого пальца например

@privatejoker68

Жыл бұрын

50 лошадей смогут разогнать какую-нибудь карету свыше, скажем 50 км/ч? А вот двигатель на 50 л.с. с лёгкостью сможет, так что это объяснение не верно. Возможно оно верно для измерения перемещения груза с условно одинаковой скоростью, но условность размывает понимание

@Dirncol

Жыл бұрын

@@privatejoker68 50 Лошадей усли поставить трансмиссию как на видео могут поднять скажем 7.5 кг со скоростью 50 м/с

@Dirncol

Жыл бұрын

@@privatejoker68 Трактор не сожет разогнать твою корету у он сам себя не сожет разогнать быстрее лошади за то он может дом снчти к херам.

Привет, у меня в школе физике не было, но разницу этих понятий хотелось узнать. После просмотра этого видео я все равно ничего не понял(. Я наверное просто тупенький.

@PROelectro

2 жыл бұрын

Бывает такое со всеми, нужно посмотреть несколько раз и быть более внимательным☝️

@filinsu8452

2 жыл бұрын

@@PROelectro спасибо)

@RF-qq1ud

6 ай бұрын

Вы не "тупенький", просто херово объясняют...не наглядно...

А если поставит генератор который создает больше тока чем расходует из-за своей работы? Например лексус не знаю щас его модель могли заряжаться при езде на определённой скорости если не ошибаюсь

@Judas30dollars

2 жыл бұрын

Кпд при получение энергии нигде и 100% нет, а вы хотите 120%, так не бывает, нельзя съесть мороженое и получить два мороженых

@privatejoker68

Жыл бұрын

Это невозможно

Думал, что у Запада уже не воруют. Ошибался.

Извините, я не понял.

Нифига не понял

Объяснения не достаточные...плохие объяснения

Ничего не понял 😖😖😖

какие на хрен отели в космосе ?вы где находитесь?

Ничего не понял

Ни чего не понял!

Пожалуй всё просто: 1) лошадиная сила генерирует мощьность, у вас там есть значение 1 квт = 1,36лс, то есть для человека 1квт = в разы больше. Это вопрос того, - кто/что генерирует заданную мощность. 2) элитанорность, пафосность, или просто значимость. Всем понятно, что лошадью обладали рыцари, сельчане побогаче. Значимые люди. Со временем этот нивелировалось, и больше народа, фермеров стали обладать в хозяйстве лошадьми. Раньше они осликами пользовались, но промышленная революция и общий прогресс расширили круг обладателей благородной скотины. Вот вам и вывод: со всех точек зрения приятней, выгодней употреблять в речи термин "лошадиная сила", так именно этот еквивалент считается при измерении мощности мотора, и это согласуется с математикой физ процесса. Просто пренебрегают употреблять цепочку фраз, - мол мощность мотора сгенерированная в процессе сделанной работы рассчитанной в лс. Согласитесь - слтгком по научному. Так можно эту мощность выражать в эквиваленте бобрового распила бревен. И в конце концов, гораздо приятней осознавать, что у тебя под капотом табун 350 арабских скакунов, а не 800 бишкекских осликов, или скольки там сибирских белочек. Не так ли?! Поэтому, даже в современном мире, с космосом и Илоном Маском - это не выглядит архаично, и нисколько не противоречит точной науке. Если я конечно ничего не напутал. :)

@PROelectro

3 жыл бұрын

Интересно было прочесть Ваше мнение, лошадиные силы будут ещё долго жить с нами в быту, это точно!

@Zalechi

3 жыл бұрын

@@PROelectro все хотят табун красавцев, будь то пд капотом, или запряжённых в тройки. И будет так, пока есть в нас связь с приробой от куда мы вышли, и которая кормила нас. А когда мир скатится в "матрицу", тогда народ об этом позабудет, и останутся лишь чистые ватты и биты)) Шо нет так?.. Ахахаха) Чкоро выйдет 4 часть вроде и аватар 2й)

Что значит, на холостых у мотора 160Нм??? А нажал на газ 280??? На холостых будет 0Нм!!! И если просто дать газ на нейтрали, тоже 0!! Этот график ВСХ имеет значения только при приложенной нагрузки на двигатель и при газе в пол! С чего вы взяли, что у дизеля крутящий момент больше, чем у бензина?? Так просто все считают и думают? Или сравнили турбодизель с атмосферной бензинкой?)))

@Dirncol

Жыл бұрын

Ньютон бы тебе сказал что укорените равной силы обратно пропорционально ее массе. Тоесть двигатель выдает силу на разных оборотах одинаково как на холостых так и на передаче. Просто на передаче он ему прибавляют гораздо большие массу. Это похоже если на локомотив прицепляют гружоный состав из 200 вагонов. Масса возросла на столько насколько локомотив легче состава а значет и скорость уменьшилась обратно пропорционально возросший массе. Тоже самое и при холостых оборотах. В холостые обороты двигатель крутит колент вал он во много раз легчем всей массы авто а значет на холостых стойже силой он будет укрорятся быстрее.

@alexeyvyazikhin749

Жыл бұрын

@@Dirncol У нас есть двигатель, а есть полезная нагрузка, которую крутит двигатель и совершает работу. Выходной точкой двигателя является маховик, если между маховиком и нагрузкой мы поставим торсион, то по степени его скручиваемости мы можем видеть и даже измерять приложенный двигателем момент к полезной нагрузке. На сколько скрутится торсион если у нас нейтраль и мы газанули? Ни на сколько, полезный крутящий момент равен нулю и мощность тоже. Что там происходит внутри двигателя и с какой интенсивностью раскручивается коленвал, нас вообще не волнует. С локомотивом пример некорректный, у него нет нейтрали и если отцепить вагоны он будет ехать один, полезная нагрузка будет и даже момент двигателя в разгоне может быть почти максимальный, потому что, двигателю, есть куда приложить момент. И ещё раз повторю, ВСХ двигателя это режим с нагрузкой и полный газ (в пол).

@Dirncol

Жыл бұрын

@@alexeyvyazikhin749 Какая еще полезная нагрузка на натирали? 😁🤣🤣🤣🤣

@Dirncol

Жыл бұрын

@@alexeyvyazikhin749 Я могу допустить что ты просто не успеешь выжарить полный газ как обороты уже подойдут к критическим. И крывая силы к оборотам будет чуть другой из за не выжатого в пол газа на ниских оборотах так как они быстро проскочат. Тоесть момент силы разгоняя холостой двигатель буквально улетучится моментально подойдя к максимальным оборотом гдесила уже будет равна силе трения обратна пропорциональна силе прощения.

@Dirncol

Жыл бұрын

@@alexeyvyazikhin749 Коленвал нас интересует потому что именно на нем меряют крутящий момент двигателя. Пожалуйста не нужно уничать и придумывать всякую херабору.

👀👀👀🍉

вода

Я не понял и посол спать