КАМАЗ-5410: секрет долголетия советского седельного тягача
Автомобили, работающие с полуприцепами и соединяющиеся с ними при помощи седельно-сцепных устройств (ССУ), называются седельными тягачами. К этому типу транспортных средств относится КАМАЗ-5410.
Уже почти 50 лет эта машина бороздит дороги не только России, но и ещё четырёх десятков стран мира. Таким внушительным «стажем» может похвастаться разве что ВАЗ-2101, известный как «копейка». В чём секрет долголетия седельного тягача КАМАЗ-5410? Давайте разбираться.
История создания КАМАЗ-5410
Планировалось, что выпуск тягачей будет налажен на заводе ЗИЛ: в начале 1970-х годов даже начали тестировать опытные образцы. Однако что-то пошло не так, и проект передали Камскому автомобильному заводу.
Автомобиль создали на базе трёхосного большегруза, который выпускали под индексом 5320. Серийное производство седельного тягача КАМАЗ-5410 стартовало в 1976 году. Но советские граждане смогли увидеть первый экземпляр двумя годами ранее - на демонстрации 7 ноября, которую приурочили к празднованию 50-летия советской автомобильной промышленности. Машину собрали в экспериментальном цехе завода на реке Кама.
В 1975 году, когда отмечался 30-летний юбилей Победы, на параде появилась колонна из 10 тягачей - по числу городов-героев СССР. Это было впечатляющее зрелище, а история его создания очень трогательна: рабочие добровольно отработали 100-дневную вахту, чтобы собрать эти машины в экспериментальном цехе.
КАМАЗ-5410 получил Государственный Знак Качества не только за эту историю, но и за свои технические характеристики и надёжность. Такая машина не может быть некачественной. Она пользовалась большим спросом в народном хозяйстве и оставалась на конвейере рекордные 30 лет. Если бы не завершение производства, автопарк тягачей мог бы составить около 280 тысяч единиц техники.
Пікірлер: 54
Мне КАМАЗ , очень нравился, особенно снимать колёса- клинья , это сила!!!
Я по северу на нем ходил,все крутые иномарки в перевалах стоят,а мы с камазом едим ,как его не любить,в кабине тепло.
Красавец КамАЗ
""Молдинг посередине для улучшения аэродинамики "", да в то время такого слова " аэродинамика" не знали, там просто два стекла, а на стыке между ними и была стойка с этим молдингом.
@user-mr8fb8yi5m
11 күн бұрын
Кто придумал аэродинамику? Жуковский Николай Егорович. ученый, создатель аэродинамики как науки 5 (17) января 1847, Орехово, Москва 17 марта 1921 г
@p.j6946
9 күн бұрын
Просто, что бы если разобьётся, не менять одно большое, а лучше одно маленькое! Вот и весь секрет!😅
@user-go8ll1wq4c
Күн бұрын
Слово Аэродинамика знали хорошо, но в направлении авиапроектирования и ракетостроении. Там где скорость. Аэродинамика грузового авто не рассматривалась в принципе. Дороги-направления, были в массе своей гребёнка или камни речные залитые смолой. Как на них гонять и смысл в этом молдинге, если он отвалится через 10 км, или раньше!
Ну ты пиздец наговорил. И решетка у него пластмассовая и двигатель БМЗ приплел и 500 литровый бак на него никогда не ставился, он тупо туда не влазит. Досматривать даже не стал. Диз
@user-it4ki1wj5g
8 күн бұрын
Бак 600 литров в 5410 влазиет.
Это где новыми камазами по 800т.р. торгуют? В Китае?🙂
Что то пошло не так 😂😂 сказал как Сократ. Камского завода ещё не было чтобы ему передавать что то, его специально строили под эту машину ЗИЛ 170.
@komradtov
11 күн бұрын
Если не смотреть пропаганды а изучить углубленно вопрос то становится ясно что зил только кабину и слепил . Во всем остальном легко читаются заграничные нотки . Камаз разрабатывали при участии инжинеров Рено. Иначе получился бы очередной КрАЗ .
@user-cq4ib4dq2i
11 күн бұрын
@@komradtov Да я тоже смотрел эту инфу на канале hahmach вроде если правильно написал. Так в СССР по сути ни чего своего если так разобраться и не было и если копнуть и просмотреть все корни производящихся автомобилей мотоциклов итд.
@komradtov
11 күн бұрын
@@user-cq4ib4dq2i эти видео видел . Но попадались и раньше эти статьи , о том что камаз это не зил а Рено. Да и просто если взглянуть внимательно на мотор то на то время, в союзе ничего похожего и близко не было . А Мерседесовская школа прям сквозит из него. И ещё много чего интересного.........
@user-ec8yr4zx6u
11 күн бұрын
Автор ты половины не знаешь об этом авто.
@komradtov
10 күн бұрын
@@user-ec8yr4zx6u узнаю
Для того времени он был хорош и даже очень
Дед рассказывал, что завод и машины очень сильно помогали строить инженеры Рено.
@komradtov
11 күн бұрын
Правильно. Потому что не было в союзе ни школы автостроения, ни инжинеров . Все крупные советские автозаводы и автомобили так или иначе имеют связи с забугорьем .
Единственный секрет долголетия это не желание власти делать что то новое . А уж если не дай бог комфортное и экономичное. Нет нет что вы это же нужно заниматься разного рода усовершенствованиями и наладкой новых линий и логистики .
@p.j6946
9 күн бұрын
😂😂 Тоже самое хотел написать! Секрет долголетия, блин..😂😂
@bayaren5722
8 күн бұрын
Еще надежность😂😂😂
Не было на камазах пластиковых облицовок
А мотор у него всё-таки слабоват!
@user-fo5rs8re9y
12 күн бұрын
Что есть то есть 😁🤝
@UserUser-us8ie
11 күн бұрын
Для 10 ти тонника- пойдёт , а вот для тягача.чуть бы мощнее.
@user-kp1xz2mt2s
11 күн бұрын
@@user-fo5rs8re9y Согласен. Этот мотор от простого атмосферного до турбового любит обороты. Без оборотов нет тяги. Это не ЯМЗ-238. Компоновка мотора мне очень понравилась. Еще бы его довести до ума и получился бы не менее легендарный как ЯМЗ-238. Но что-то никак не хотят. Вешают турбины, разную топливную аппаратуру, но он как заводился плохо в мороз так и плохо заводится, как сдувался на подъемах так и сдувается. Работал на камазе-вертлюге с мотором ЯМЗ-238 и камазовской КПП. Вещь! Да, камазы с родными движками по равнине уходили от меня, но в подъемах я их всех обходил, хотя груза было даже больше чем у них и вертлюг был от Урала, который тяжелее чем камазовские жестянки-погремушки. Сравнивая эти двигатели обратил внимание что ход поршня у ЯМЗ-238 больше, чем у камазовского мотора. Возможно это сильно влияет на тягу на низах и все остальные характеристики. Ведь по мощности эти моторы почти одинаковые, но на практике сильно отличаются.
КАМАЗ лучшая машина в СССР, 25 лет в месте. и до сих пор бы работал если бы союз не развалили.
@rickaricka7821
12 күн бұрын
5410 norm.a 55102 super
@user-ly3bp2vd7r
12 күн бұрын
@@rickaricka7821Камаз 5410 был не очень, без ямз 238д, ф на 320-330л.с. Турбо, и кпп камаз, ещё был СуперМаз он был лучшим тягачем в СНГ, если бы Маз начал устанавливать кпп мерседес или зф в 80хх СуперМазу не было бы конкурентов но увы, а камаз с его 210л.с был сопливым и слабым на тягу
@iharlistratenka2023
11 күн бұрын
Никогда он небыл лучшим грузовиком СССР, ты просто не ездил на Маз. Попробуй потом пиши
@user-dt2qw9gk5x
11 күн бұрын
@я работал сначала на МАЗ 5335, потом КамАЗ 5410 ( нульцевый), сейчас снова МАЗ 6501В5, уже 11 лет. МАЗ однозначно лучше 💪🤝iharlistratenka2023
@user-jb1wx3wr8o
11 күн бұрын
@@iharlistratenka2023Уважаемый ты да же не представляешь на чем я ездил, а маз твой во времена СССР по сравнению с камазом полный отстой.
Такие КАМАЗы лучше, не то что сейчас ( гавно).
@user-dt2qw9gk5x
11 күн бұрын
💯
Секрет долголетия Камаза, как и кучи другого товара, это советская система, война в Авганистане, смена курса на перестроечный! Было бы постановление в гос. плане, создавать новый, улучшенный тягач каждые 5 лет, на конкурентной основе, так бы и было. Но... Горбатый у руля...а сейчас Камаз К5!!! Но в нём от Камаза, только название и почему то на латинице со всеми не самыми хорошими решениями Мерседеса, Китайского производства. Взять хотя бы заливную горловину масла в ДВС. Почему она находится внизу двигателя слева, в самой грязи и пыли? Пробку открутил для заливки/доливки и порция грязи в мотор насыпалась! Для долголетия наверное! Мозгов не хватило поднять её на вверх и под капот вместе с уровнем, что бы кабину водителю не поднимать каждый раз, для контроля состояния и наличия масла в ДВС, во время остановок при движении по тахографу? Можно конечно и с кабины, в приборке на компутере нажать клавиши, но доливать или менять всё равно поднимать и лезть откручивать в грязь! Всё и во всём как всегда уникально. Такой Камаз выпустили, что бы народ не прекращал покупать Вольво, Мерсы, Рено и т,д., и только один Камаз или МАЗ для наличия, что бы лицензию дали/продлили на грузовые перевозки! При выпуске старых Камазов в 80х годах, не важно было качество направлений, называемое в России дорогой, и их наличие в принципе! А сейчас, за движение по этим направлениям, берут деньги! Яко бы на постройку дорог! Где дороги, накопители придорожные, инфраструктура, для полноценного соблюдения режима труда и отдыха? Направления то разработаны и закиданы даже асфальтом. Целый неделя без дыр и провалов! Камеры, рамки, камеры, весы, камеры, гаишники/транспортники!!! Зачем дороги на долго делать? Тендеры...комиссии...Деньги то выделяться перестанут, разгонят дорожников и министерство за ненадобностью! Ну и транспортников!!! Они тоже зачем! Столько лет они были только на бумаге! Ещё на переходах в будках сидели и штампы множили для прохода через пост! Какая экономия стразу будет стране от ухода от всего этого порядка(бардака)!
Спасибо за просмотр!
@user-il9ub8xh4z
12 күн бұрын
🌋
Против Камаза ни чего не имею,даже люблю. Но автор -профан. За молдинг улучшающий аэродинамику😂😂😂. Такой бред о Камазе не простителен.!!!
Наверное 2 вариантами двигателей, а не 2 двигателями
Первые КАМАЗ-ы начали производить на рубеже 60-х-70-х в Жодино под Минском. В Москве тупо и упрямо пытались довести до приемлемого эксплоатационного уровня свой проект ЗиЛ-170. Увы : КАМАЗ сразу получился.... А ЗиЛ сразу не получился.
@komradtov
11 күн бұрын
Откуда информация? В сети ничего не нашел
@user-zv5dg8hu4e
9 күн бұрын
@@komradtov Советская периодическая печать рубежа 60-х-70-х годов.
Красивый как волга.могучий как маз.з......л всю россию татарский камаз.
Лучше техники и небыло. На 5410 ходил по рейсам с 83 по 93 объдёздил весь Союз. Сейчас работаю в Германии 30 лет на Мерседес. В те времена сдох бы в нем
Весь секрет долголетия, что угораздило родится КАМАЗу в стране дураков, а так бы был Петебилдом или Кенвортом или Маном или Мерсом...Но не повезло, как и всем нам...😢
@user-er5rt9pv7g
12 күн бұрын
Это какие такие четыре десятка стран мира бороздит "татарин"?! Забыли уточнить--стран третьего мира. Такие, как Куба, Ангола, Вьетнам, Монголия, КНДР и прочие совковые иждивенцы.
@AlxndrKplnsky
12 күн бұрын
Он похож на Рено только лобовое стекло не смогли точно скопировать а также кабина более грубо отштампована! :)
@user-kf5gh9wz5e
11 күн бұрын
Одна из главных проблем нашего государства это большое количество людей оправдывающих свою никчемность тем что не там родились,все у этих людей не так государство не то,начальник не такой,зарплата конечно тоже не та а они сами....!
@p.j6946
9 күн бұрын
@@user-kf5gh9wz5eНо все же они обсалютно правы, от правления государства зависит просто все и в первую очередь!