Столько труда, а так мало просмотров. Леха, видео отличные, спасибо за труд.

@DimaNBRO

4 жыл бұрын

Потому что стаду кривляк подавай, а тут думать надо

@alexfermer5292

3 жыл бұрын

@@DimaNBRO ну чтобы тыщ пыщ и работает)

Это очень крутая часть канала.

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Спасибо

Всё чётко и по делу , максимально наглядно и информативно в цифрах 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Очень познавательно! Спасибо:)

@LexaRacer

5 жыл бұрын

привет, пожалуйста :)

Так, теперь наступает время заняться формулой в IR) Спасибо подобные видео, жду следующие :)

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Давай, ждем)

Наконец нашелся человек который доступным языком объясняет как настроить машину, спасибо вам за это. Маленькая просьба, когда показываете телеметрию можно сразу говорить какой график за что отвечает? С течение видео все же плюс минус начинаешь понимать но все же.

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Хорошо, учту пожелания.

Наверное лучшее по данной теме во всем ютубе. Огромная благодарность за труд

Смотрю в настройки и мне напомнило игру гран при 2 старую. там очень много настроек от аэродинамики до двигателя и ходовых. старая игра а в ней столько было заложено.

Отлично! Чуть затянутое начало (на мой взгляд), но потом все эти эксперименты - просто огонь! Хочется такой же игры с настройками не на овале, а на какой-нибудь Монце! Но это адский труд, конечно!

Респект Алексей!

Круто, спасибо!

У Ники Лауды вроде стоял вентилятор сзади для создания области низкого давления под днищем. . Изначально сказали что для улучшения охлаждения...Потом раскусили..)

@LexaRacer

Жыл бұрын

Нет, это у Brabham была такая технология, у команды Берни Эклоустоуна была такая машина, но ее быстро запретили, вообще запретили технологию эту в Формуле-1 использовать

круто, все не могу никак научиться настраивать) спасибо за всю серию роликов

С большим удовольствием и интересом посмотрел бы участие в реальном автоспорте. Хотя бы в любительских тайм-атаках

Отлично) жду настроек подвески )

@MK-lj3jf

5 жыл бұрын

все же жду настроек рук)

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Ахахаххаха

зачетные !!! ты красавчик

Мне сразу вспомнились мерин в лемане и гадзила на петле)Отличная тема Леха полезно

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Спасибо

Отличное видео. Одна поправка - диффузор не ускоряет поток, а наоборот замедляет его.

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Спасибо за замечание, имелось в виду следующее - диффузор ускоряет движение воздуха под днищем, грубо говоря за счёт расширения пространства как бы его оттуда высасывает, так корректнее, будет. А вообще правильнее сказать лучше оптимизирует воздушные потоки :)

@hungryforsky

5 жыл бұрын

@@LexaRacer диффузор, хоть он и генерирует прижим, больше служит для сглаживания потока за машиной. "Канал", по которому идет воздух под машиной, расширяется и скорость потока падает, соответственно энергия. Это снижает силу вихрей за машиной, соответсвенно потери на их генерацию. Что уменьшает сопротивление

@sport974

5 жыл бұрын

hungryforsky Druje! smotriu ti prosarenii v dannoi sfere! tebe mojno ne smotreti eti vidosi prosto laik postaviti i proiti mimo!!!etot celovek edinstvenii kotorii vzialsea za etot kolosalinii trud!!!i ea uveren esli menise narodu budet vot tak "umniceati" to u Lexi budet bolise jelania zdelati dlia nas takovo roda kontent!!! ia ne naezjaiu... a prosto daiu poniati NE NADO TAK

@hungryforsky

5 жыл бұрын

@@sport974 позиция у тебя очень странная и не жизнеспособная. Если человек сделал ошибку, то его не надо поправлять? Пусть ошибка распространяется дальше? Видео, действительно хорошее, особенно вторая половина, в которой происходит не самые логичные вещи. Автору огромное спасибо за труды. Но вот ты не прав.

Spasibo druje za takoi raritetnii i godnii kontent mi fae tenim tvoi ogromnii trud i stavim laiki s 10 rasnih profilei i delaem share svoim druziam,znakomim sim raceram 4tob fse k tebe podpisivalisi a ne smotreli drughih kak goniaiut arkadki i ciustvuiut sebia pilotami ot Boga ))) Jdiom s neterpeiem video v dannoi rubrike!!!! СПАСИБО!!!

лайк!

Слово паразить (И ТАК) ,😆

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Пардон))))

было бы круто если ты бы в ассето корса и айресинге сделал пару видосов о основах настройки авто ! - готов задонатить! по таким темам !

@mirell001

5 жыл бұрын

так это видео - и есть основы по айрейсингу, да!? О_о

Спасибо за видео! Если можно, то хотелось бы задать вопрос про прошлый видос (шины). Чем отличается настройка давления для кузовов от давления опенвилов? Например для кузовов температура середины покрышки ниже на пару градусов или равна температуре внутренней области - это уже оптимальное давление или давление еще недостаточное?

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Нормальное

инетресные видосы, но надо уточнять что машины задирают зад а перед опускают для лучшей управляймости на овале это не работает а вот в нормальных трассах можно много отыгрывать в поворотах с этим рэйком, в ф1 у редбула самый большой рэйк

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Да, это разумеется именно так. Я просто хотел продемонстрировать важность Rake на простом примере на овале. На классической трассе это может быть не так очевидно. А на овале все наглядно)

Очень интересно, спасибо. На телеметрии земля - это 0, или ниже ?

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Да, все верно

Круто Я просто первый раз А что если для разрешения воздуха под машиной турбонаддув под неё засунуть? Должно сработать 🧐

@LexaRacer

4 жыл бұрын

были машины пылесосы в 70 годах по-моему, еще как работало. на современных болидах даже используют выхлопные газы, для разряжения воздуха (выхлоп устанавливают определенным образом, чтобы диффузор лучше работал)

В корне не верные выводы у тебя из-за непонимания параметра dtd. Это не уровень лобового сопротивления, а пропорция, как ты правильно указал. Но при этом продолжил некорректно ее использовать. При увеличении угла атаки на переднем крыле прижимная сила растет сильнее, чем сопротивление воздуха, отсюда и рост коэфициента, а не из-за того, что лобовое сопротивление минимально.

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Drag - лобовое сопротивление. downforce/drag = цифра/1, из данной формулы следует следующее drag = downforce/цифра, чем выше цифра, тем меньше drag. В видео имелось ввиду именно это.

@IamLapkin

5 жыл бұрын

@@LexaRacer Но это не может следовать из формулы, так как оба параметра взаимозависимы. Одинаковый коэффициент возможен при различных значениях обоих параметров. Это параметр для оценки эффективности настроек, а не для оценки лобового сопротивления. Другими словами, увеличив угол атаки крыла, ты можешь увеличить прижимную силу (можешь и уменьшить в некоторых случаях), но при этом возрастет и лобовое сопротивление воздуха (опять же оно может и уменьшиться). Зная только результат нельзя вычислить значения переменных. И это может ввести в заблуждение новичков. Ты молодец, что пытаешься передать опыт - таких видео не хватает на русском языке. И я знаю, что могу со своей претензией показаться занудным, но на мой взгляд точность в формулировках очень важна, когда речь идет о технических аспектах симов.

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Да нет, все окей, я не претендую на роль эксперта, ещё в видео про резину сказал, любые замечания принимаются). Да, параметр показывает эффективность, чем значение больше, тем ниже уровень лобового сопротивления. Минимальное лобовое сопротивление достигается когда параметр максимальный, в первую очередь это хотелось донести :)

Что скажешь про Z1 dashboard телеметрию в сравнении VRS?

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Честно говоря, я ее ни разу не использовал, но у нас ребята в команде пользуются, им нравится)

@3075ilia

5 жыл бұрын

Спс,просто читал про Z1,она ,насколько я помню,поддерживает огромное количество симов,тогда,вроде как,VRS заточен только под Iracing,если я не ошибаюсь.

@LexaRacer

5 жыл бұрын

Да, VRS только для Ира. Зато ничего настраивать не надо особо)

@3075ilia

5 жыл бұрын

спс

куча воды никому не нужной