Даешь больше роликов такого формата!)

Очень интересное и полезное видео. То, что было понятно на интуитивном уровне - автор видео разложил по полочкам.

Спасибо за отличное пояснения. будем пробовать и реализовывать правильное торможение в АСС.

Привет, Алексей! Это просто чудо какое-то, что ты вернулся. Много лет уже увлекаюсь автосимуляторами, а таких нюансов не знал В очередной раз раскрыл мне глаза. Спасибо за интересный и познавательный контент. Удачи!

Имхо по балансу тормозов стоит дополнить: 1) чем меньше зацепа (дождь), тем меньше (до блокировки) перенос массы, и тем правильнее ближе к нейтральному баланс для максимизации торможения 2) так как прижим меняется от скорости, то чем ниже скорость, тем менее его влияние, более "механическое, от переноса массы", то меняется и баланс зацепа и оптимальный баланс в начале высокоскоростного торможения отличается на оный в конце 3) на баланс аеро-прижима влияет не только скорость но и опосредованно подвеска, ибо при торможении опускающие/поднимающие от земли сплитера/диффузор изменяют свои высоты от земли, соответсвенно прижим спереди увеличивается, ззади уменьшается, иногда сильно, из за чего иная настройка с слишком мягкой и длинноходовой подвеской на машинах зависящих от аеро прижима могут стать "опасными" на торможении ..

@LexaRacer

Ай бұрын

Все так!

Спасибо за гайды с подробными объяснениями!

Спасибо, очень доходчиво

Лёха, спасибо за такой контент Очень круто открывать для себя такие вещи, с точки зрения физики, хоть это и симуляторы) Действительно начинаешь задумываться и лучше понимать, что можно сделать с виртуальным автомобилем, чтобы тормозить эффективнее.

Полезный гайд

как всегда интересно! + еще доступно и понятно

Авто-лайк за возвращение)

Спасибо за ролик. Отличный формат. Дайк, подписка. Снимай больше таких роликов

@LexaRacer

Ай бұрын

Спасибо за подписку

@F1GTPro

Ай бұрын

@@LexaRacer Хо елось бы еще ролик на эту тему, с конкретны ми примерами прохождения разных поворотов, на разных машинах.

Спасибо за урок!

Леха лучший! Спасибо

@LexaRacer

Ай бұрын

Пожалуйста

Офигенный ролик 🤘

Спасибо за ликбез 👍🏻 Отличный и нужный контент 👍🏻👍🏻👍🏻

@LexaRacer

Ай бұрын

Пожалуйста :)

Алексей спасибо за обзор!👍

@LexaRacer

Ай бұрын

Пожалуйста

Очень познавательно. Спасибо👍

@LexaRacer

Ай бұрын

Пожалуйста

Круто!!!

как же заебсиь, что ты вернулся. и причем с правильными темами

Лехе лайк не глядя

@LexaRacer

Ай бұрын

Спасибо :)

Интересно работает ли эти настройки в форзе хоризон 5. Пойду проверю

Отличный ролик. Единственное, в модели на Блендере крыло над задней осью установлено, а прижим оно создает одинаковый и на задней и на передней, что неверно. Нужно было крыло по середине тогда нарисовать.

@LexaRacer

Ай бұрын

всегда найдете к чему придраться))) это ж просто схематичное изображение, чтобы визуально отличалось)

@Klishindmitry

Ай бұрын

Нет ) Просто другие могут запутаться немного. По-этому и написал.

Почему, при движении, часть веса автомобиля, без аэродинамики, не смещается назад?

@LexaRacer

Ай бұрын

Если мы исходим из того, что тормозим мы всю фазу с одинаковым давлением на педаль тормоза и коэффициент трения у колеса всегда один и тот же по ходу торможения, то ускорение, с которым машина замедляется тоже должно быть постоянным, поэтому сила инерции (которая, грубо говоря, способствует смещению центра тяжести) тоже должна быть постоянна (F=ma). Понятно, что мы тут не учитывает угловую скорость вращения колеса, силу сопротивления воздуха и остальные возможные силы, что так же влияет, но при упрощенной схеме, именно так должна себя вести машина. Но вообще цель видео была показать принципиальную разницу между машиной с прижимом и без, чтобы было лучшее понимание того как машина в двух случаях ведет себя на торможении.

А как получается одинаковый вес на оси, когда автомобиль стоит? Если у данной феррари, в начале видео, мотор находится спереди, значит на переднюю ось вес больше. Соответственно на торможении, при балансе 50 на 50, задние колеса априори заблокируются быстрее передних и наоборот, правильно понимаю?

@LexaRacer

Ай бұрын

Да, правильно понимаете, я просто для примера для простоты понимания сказал вес распределен 50/50

Дружище, ссылки на видео которые ты рекомендуешь в своём ролике добавляй в описание)

@LexaRacer

Ай бұрын

Хорошо, спасибо за рекомендацию, добавлю :)

На баланс веса наверно ещё влияет наклон трассы. Если наклон вниз, то на переднюю ось нагрузка будет больше, чем на ровном участке. И наверно баланс тормозов лучше настраивать под торможение на самом крутом спуске. Можно настроить на ровном участке, и всё будет нормально, но на спуске при таком же балансе тормозов задние колёса будут уже блокироваться.

@LexaRacer

Ай бұрын

Все верно

А в Ac и Acc разве нормально реализованна регулировка баланса тормозов ? В рфактор и iracing совсем по другому это реализуется .

Кстати, в ф1 есть динамический бб и вроде его не запретили, brake migration называется.

@LexaRacer

Ай бұрын

Что-то такое припоминаю, ф-1 современная вообще космолет, не уследишь за тем, что они там реализуют :)

@user-es3gy3fd4v

Ай бұрын

Тоже слышал. Но вроде как в гонке запрещено инженерам давать информацию по распределению усилия. С течением гонки и расхода резины, опустошения бака гонщик сам должен принимать решение о смещении. Я дкмаю на практиках в гоночных симуляциях пилоты достаточно собирают информации и в гонке проблем нет. Если конечно условия погоды не поменяются))

@Dremlinlis

Ай бұрын

Интересно, когда-нибудь технические характеристики болидов превысят реакцию человека, его выносливость? К примеру, прижимная сила, зацеп колес и мощность позволят проходить повороты со скоростью превышающую человеческую реакцию.@@LexaRacer

@NitrojamREC

Ай бұрын

@@Dremlinlis посмотри рекорд скорости на северной петле, на порше без ограничений. Пилот сказал, что могбы проехать быстрее, но физически уже нет. А еще печально известный случай индикар в техасе, когда пилоты теряли сознание.

Не рассказал про торможение двигателем. При агрессивном дауншифте тормозной баланс смещается назад в жесткой фазе торможения, а в фазе треилбрейкинга немного вперед. Этот эффект динамического изменения тормозного баланса алиены тоже используют

@LexaRacer

Ай бұрын

Видео было про настройку баланса тормозов, поэтому про торможение двигателем я не упоминал в этом ролике. Вообще в любом случае, если мы говорим про баланс автомобиля, баланс автомобиля на торможении смещается в перед. Просто в случае с передним приводом при торможении двигателем тормозят передние колеса, а в случае с задним приводом тормозят задние. Это надо учитывать. Поэтому если например на переднеприводной машине допустим на ручной коробке передач резко скинуть передачу и бросить сцепление, то заблокируются передние колеса и появится недостаточная поворачиваемость. Если на заднем приводе так сделать, то можно улететь в неуправляемый занос, почти так же как если дернуть ручник.

Недосказанность некоторая имеет место быть на тему статики при прямолинейном торможении.... В формуле расчёта инерции тела присутствует скорость, и там она в квадрате. То есть по мере снижения скорости неизменное тормозное усилие будет замедлять машину всё быстрее. И с перегрузом по Камму как? При максимальной скорости резина уже сильно нагружена сверху и тут ей тормоз в пол прилетает...

@LexaRacer

Ай бұрын

По поводу инерции - вопрос интересный. Если мы рассматриваем силу инерции для автомобиля, который без прижима, которая собственно скажем смещает у нас центр тяжести у автомобиля на разгоне и торможении, то по идее при упрощенном взгляде на всем протяжении торможения при одинаковом торможении она должна быть постоянной же (F=ma), потому что ускорение, с которым машина замедляется, постоянно, и оно определяется как раз сцепными свойствами колес с поверхностью. Поэтому я бы тут наверно говорил не про скорость движения, а именно про ускорение.

@fedotoff51

Ай бұрын

@@LexaRacer Ek=(mv^2)/2

Воды налил