Ил-62: как создавался первый советский реактивный дальнемагистральный пассажирский самолёт
Здравствуйте, дорогие зрители, а может и слушатели! В эфире «Век моторов»! После многочисленных дискуссий хотелось бы рассказать вам о знаменитом самолёте с четырьмя двигателями в хвостовой части. Этот самолёт можно считать одним из лучших гражданских воздушных судов своего времени и, возможно, лучшим советским пассажирским лайнером.
В 1960-х годах Аэрофлот остро нуждался в новом дальнемагистральном реактивном пассажирском самолёте. Этот самолёт должен был соответствовать современным зарубежным аналогам своего класса, таким как DC-8 или Boeing 707, по техническим и экономическим показателям: скорости, дальности полёта, транспортной эффективности, надёжности и комфортабельности. Кроме того, необходимо было обеспечить безопасность в случае отказа двигателя в полёте и особенно при внезапном попадании в зону сильной атмосферной турбулентности, что неоднократно приводило к трагическим последствиям для пассажирских самолётов.
Таким самолётом стал Ил-62 - первый реактивный гражданский самолёт в ОКБ С. В. Ильюшина. Хотя опыт создания тяжёлой реактивной боевой машины Ил-22 относится к 1947 году, Ил-62, построенный в 1963 году, стал последним самолётом, разработанным под руководством Сергея Владимировича. В конце 1960-х годов С. В. Ильюшин, из-за состояния здоровья, передал проектные работы и испытания Ил-62 своему преемнику и первому заместителю генерального конструктора Генриху Васильевичу Новожилову. С 1970 года, после ухода Ильюшина на пенсию, Новожилов возглавил фирму и был назначен генеральным конструктором.
Надо сказать, что машины первого поколения реактивных пассажирских самолетов Туполева с конца 1950-х до начала 1960-х годов, хотя и в неполной степени, но все-таки удовлетворяли Аэрофлот, предоставив в его распоряжение скоростные реактивные лайнеры Ту-104, Ту-124 и Ту-134. Но в этот же период необходимость в объеме воздушных перевозок возросла в 10 раз! Летно-эксплуатационные характеристики этих, в свое время замечательных машин, так же, как и малочисленных дальнемагистральных Ту-114 (построено всего 32 экземпляра), уже не могли претендовать на самолеты экстра класса. Их время уходило…
Для создания скоростного дальнемагистрального реактивного лайнера в начале 1960-х годов появились и благоприятные результаты разработок в авиационной науке. Достигнуты новые успехи в более рациональной аэродинамической компоновке самолета, обеспечивающей полеты на высоких крейсерских скоростях. Разработана конструкция особо прочного кессонного крыла с баками-отсеками для топлива. Построены двигатели - надежные в эксплуатации, обеспечивающие значительный прирост тяги. Достигнуты уникальные успехи в разработке пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, позволившие надежное самолетовождение днем и ночью на различных географических широтах. И вот в 1960 году ОКБ Ильюшина получило летно-технические требования от руководства Аэрофлота на дальнемагистральный пассажирский Ил-62.
Расчеты, аэродинамические исследования на моделях будущего самолета позволили найти рациональную форму крыла в плане, обладающую оптимальным сочетанием аэродинамических, прочностных и весовых параметров. Особое внимание было уделено характеристикам самолета в области больших (критических и закритических) углов атаки, влияющих на безопасность полета в условиях турбулентной атмосферы.
В компоновке крыла и всего самолета удалось удачно сочетать высокие летно-технические характеристики, определяющие уровень безопасности. Это достигнуто специальной аэродинамической компоновкой крыла и тщательно отработанной системой его взаимодействия с оперением и мотогондолами, а также рядом конструктивных решений, позволивших применить на самолете прямое ручное управление. Это очень важно, что управление не бустерное, а ручное: оно надежно, конструктивно просто, повышает уверенность экипажа, требует минимального обслуживания и существенно снижает себестоимость самолета.
Пікірлер: 135
Красавчик! Один раз был пассажиром Ил-86 и десятком Ту-154, Ан-24. А вот в данном типе, увы, не удалось:( Автору большой плюс - все ясно и понятно.
он меня возил в детстве в отпуск из Петропавловска-Камчатского в Москву, хорошие времена и самолёт
Прекрасный самолет ил налетал на иле 10 летмпрекрасный больше таких нет и не будет Евгений
Это самый тихий самолёт , в салоне. 0н , словно мягкий вагон ! Летел на нём в конце октября 1977 года, из Новосибирска в Хабаровск. 0н мне очень понравился.
Помню первый полет пассажиром на Ил 96.Ощущение абсолютной надежности...
Самый красивый самолет
@user-zf4mg4oc6h
7 күн бұрын
Соглашусь, красивая машина, но кроме Ил-62 есть Ту-134 и Ту-154, а так же Ан-2 и Ми-8 - (Вот и получается что все по своему красивы- да все они прекрасны) А какое из воздушных судов прекраснее - это спорный вопрос! ) Красивее Планера Ан-2 с поршневым двигателем ничего не знаю.
Ну да один журналист сказал что это хорошо спроектированный самолёт а толпа журналистов говорила что так проектировать самолётов нельзя....
...А в магаданском аэропорту Сокол при его взлёте стёкла в посёлке дрожали .... Так определяли что на взлёт пошёл ИЛ 62. В восьмидесятые.
Спасибо за новое видео ❤
Спасибо за просмотр!
Отличный фильм! Посмотрел с огромным удовольствием! Даже про водяной балансировочный бак было сказано, а это мало где говорят. Спасибо автору за интересный рассказ про знаменитый самолёт! Ждём новых видео!
... Особенно изумил рассказ лётчика, о том, как экипаж в нарушение всех правил решил садиться на аэродром при видимости 60 метров. Соврали диспетчеру о якобы нехватке топлива (это на дальнемагистральном Ил-62), чтобы не уходить на запасной аэродром...дичь полная. Это какой же бардак в Аэрофлоте был.
Благодарю за видео. Ильюшинцы это вам не Рогозинцы...
Летал в Индию в 2001 году на такок Ил-62 Нормальная была машина
Слишком небольшое каличество производсва (всего почти 300 егз. через 32 годов - очень дорого). Опасные легковоспламеняюще фанерa и покрытия. Недублировануе система управления. Ненадежные двигателя, безумыи розход тoплива, плохои баланс со странном поддерживанем, и много других неразработoк. Просто чюдо што произашло только 25 аварии.
@user-jc2vh9mt3w
6 күн бұрын
Надо посчитать, сколько пассажиров он перевёз за все годы. И потом, мы самолёты делали для себя и соцстран, а Боинг и затем Эрбас - для всего мира.
@kazimierzcebula3695
6 күн бұрын
@@user-jc2vh9mt3w Ето не очен трудно. Более интересное пощитаь сколько ето стоило и по чему так дорого? 😉
Я летал на ИЛ 62 из Москвы в Хабаровск и обратно, самолет отличный.
@SultanbekSadibakasov-mc6df
6 күн бұрын
Я тоже летал в 1982 году из Москвы в Владивосток, в армию. Восемь часов полёта. Машина летит, нет, а как -будто висит в воздухе. Спокойная, без шума. Несмотря на то, что находились в конце салона. Ни как, что вот современные Эйрбасы... . Шум движков, болтанка, и тд. и т.п. Привет из Киргизии 👋👋👋👋👋
Пока что никто не назвал ГЛАВНОЕ преимущество Илов перед Боингами: прожорливость! Да, да, в годы совдепии это было огромным бонусом! Если Боинг совершал беспосадочный рейс Нью Йорк - Москва, то Ил дозаправлялся в Гандере (Канада) и Шенноне (Ирландия). И для тех пассажиров из стран соцлагеря, которые не смогли сбежать в Штатах, маленький аэровокзал Гандера был запасным пунктом для побега. Все члены экипажа (кроме бортинженера) занимали посты в ключевых точках: служебные и пожарные выходы, у двери полицейского офиса, в туалетах М и Ж. Но все-таки с большинства рейсов кто-то убегал. Иногда прямо с летного поля. Слава советским двигателистам!
@user-jc2vh9mt3w
6 күн бұрын
Чтобы убежать, надо было сначала, чтоб тебя выпустили из СССР. А это было невероятно сложно, если ты не еврей и не артист балета.
@berko9608
6 күн бұрын
@@user-jc2vh9mt3w Евреи и артисты ездили по совершенно разным “линиям”. Первый освещенный в совковых сми случай побега в Гандере совершил в 1980 году шахматист Игорь Иванов во время возвращения с турнира который проходил на Кубе. Ему предоставили политическое убежище, позже он стал гроссмейстером. В 1981 году Корчной взял Иванова в качестве секунданта на матч за звание чемпиона мира с Карповым в итальянском Мерано. И поставил ему задачу - ”делать нервы” совдеповской делегации. Кстати, на одном из турниров в совке Иванов выиграл партию у Карпова. До 1980-го года тоже были случаи побега совковых специалистов и даже сотрудников дипмиссий в том самом Гандере, но об этом сми не сообщали. Вот каким полезными самолетами оказались Илы.
@user-zl9hm4dk1g
6 күн бұрын
Прекрасный сарказм, но некоторые его не понимают, как же мне их жаль, а в принципе ничуть не жалко😂
@borisbondarenko1686
6 күн бұрын
Я так понимаю, в дурке на час телефоны выдали? Тебе даже твои хозяева сказали: отличный самолёт.
@berko9608
6 күн бұрын
@@borisbondarenko1686 ботов и олигофренов игнорирую. Летай на ту-104, это "лучший в мире самолет". Особенно для крепостных, жизнь которых дешевле пачки контрацептивов.
4:20 Доо) Держать на руках многотонный лайнер длительное время полета дальнего магистрала оочень повышает надежность. Люди же не устают. А АБСОЛЮТНОЕ большинство катастроф Ил-62 которые произошли НА ПОСАДКЕ ну никак не связаны с безбустерной системой управления, которая налагает особые требования на "неутомимый" после многочасового полета экипаж...
@berko9608
7 күн бұрын
А сервоприводы автопилота дергали за те же веревочные тяги безбустерного управления?
Самолеты Ильюшина, почти все, это жемчужины авиации
Ведь могли же! Летал на этом красавце в Анголу в конце 80-х.
По моему это был и правительственный самолёт.
Благодарю Авторов канала за качественную работу, и более того за рубрику про Авиацию... Классная работа!
@user-mx5xt1dw1x
5 күн бұрын
Илюшин делал самолеты точно для того чего они преднозначались .... отсюда и отличные результаты.... пожалуй и Антонов по "грузовикам" молодец...а вот пасажира АН 10 ..не задолось((((
@user-mx5xt1dw1x
5 күн бұрын
Летал на ИЛ 62 все 80гг)) Якутск .Москва... уши сильно закладовало.... на ТУ 154 не так)))).... а самолет классный.... Флагман на тот момент в СССР
Бухта Авачинская, на вторую А ударение, аэропорт Елизово, на Е ударение...
@peskar1000
6 күн бұрын
Чтец вообще половины слов не выговаривает.Произношение не правильное.С какой-то луны этот чувак свалился.Был бы иностранец---понятно,а тут пещера с дефектом речи.
@user-yk4eb2cq3r
5 күн бұрын
Е́лизово, Ава́чинская.
@user-is3pw6sl8i
Күн бұрын
+ бОльшим и большИм это разные слова)) Автор судя по всему, писал озвучку с первого раза, без вычитки, прогонов и репетиций, возможно еще и с бодуна
Олно и тоже по нескольку разьповторяет каждае 3-5 минут.
@user-dw2xl6jy3b
7 күн бұрын
Надо же растянуть пятиминутный ролик на полчаса.
Давай сразу про то, у кого его срисовали, да про говённую схему, которая при взрыве одного двигуна приводила к поражению соседних, а также к перебиванию гидравлических магистралей руля высоты.
@user-pi2yc9so6e
Күн бұрын
А что движки часто взрывались, или надо было самолёт на гусеницах вместо крыльев делать? Законы физики никто не отменял. Вот и похожи все самолёты друг на друга.
@neverreply2017
Күн бұрын
@@user-pi2yc9so6e ну погугли Тадеуша Костюшко и сходи по ссылкам на аналогичные истории
@user-kb4uj9ex1e
Күн бұрын
Ты гавно если чтото говоришь подкрепляй доводами. Кто у кого и что срисовал.
@russian_natashka
15 сағат бұрын
О, укрорейх тут как тут
Какого хрена была кому-то давать движки в конце фюзеляжа чтобы снизить их шумность если можно было спроектировать новые движки которые настолько шумные не были и можно было их нормально под крылом подвесить когда с сегодняшнего дня летают самолёты.....
25:00 один и тот же вопрос два раза раскрываете.
@sttalex
7 күн бұрын
Да он одно и то же по-кругу раз.10 повторяет. Такое ощущение, что ему надо было время растянуть.
ПРи повреждении двигателя) то рядом двигатель так же страдает) близко находится...это компоновка хороша пока что хорошо)...стоит такие вещи так же освещать) и все авиакатастрофы и по какой причине)...что бы вывести объективную оценку..... птичке)
62й и62м были хорошими самолётами ,но к сожалению не отличным
Впечатление, что первый раз увидел текст и прочитал
@user-ss8zx5jy7x
6 күн бұрын
Лука Мудищев - это не ты ? попробуй сам почитай полчаса.
@muratomar6502
6 күн бұрын
@@user-ss8zx5jy7x по 2 часа успешно читал, урод
Как понять "статистических испытаний"?😂
@user-go5ic6mt8r
6 күн бұрын
Гнут/ломают на земле. При нагрузках больше расчётных. Полученные данные необходимы для лётных испытаний
@Aftoraftor
6 күн бұрын
@@user-go5ic6mt8r это называется СТАТИЧЕСКИЕ, а не "статистические" испытания
@80MPS
5 күн бұрын
@@user-go5ic6mt8r тогда "статических")
@agrushnev
5 күн бұрын
Статистика - вещь упрямая .. ну, в смысле - упругая - вот так, пожалуй, и понимать 🙂🙃
@anais-teodoru
4 күн бұрын
Статических
Как создавали? Взяли британский VC-10 и передрали один к одному. Вот только движки передрать не получилось...
@easy_fly__
7 күн бұрын
Попробуй передрать
@SanovichSit
7 күн бұрын
чувак, ты не в теме, это совсем разные самолеты и разные подходы к решению схожих задач, если ты не в курсе .
@Aftoraftor
7 күн бұрын
Всё верно, так и создавали
@crimean4448
7 күн бұрын
@@SanovichSit Ну ок, передрали один к одному аэродинамическую схему, причем в мельчайших подробностях, включая крыло и стабилизатор. Все остальное копировать было проблематично. Движки продавать англичане наотрез отказывались, после прокола с Роллс-Ройс Нин, вставшем массово на миг-15. Именно движки стали головной болью ил-62, преследовавшей его всю эксплуатацию и похоронив множество бортов.
@constsi2823
7 күн бұрын
У илюшенцев и своего опыта и ума хватает более чем тем более 62й по многим параметрам превосходит все похожие
Ильюшин в отличии от Туполева делал разумно-достаточные самолеты При всех недостатках,Ил 62 намного интереснее в пилотировании,чем Ту 154,и прощает больше ошибок пилотирования Да,сейчас дико слушать про директ-управление рулевыми поверхностями,но оно реально работало,и до сих пор работает,летают 62 в качестве грузовиков очень успешно В тему кражи идеи с Виккерса-ну так у нас в стрвне так или иначе крали идеи,и допиливали их под наши реалии Топливо в стране с плановой экономикой и кучей ресурсов было не критично,экономика покрывала расходы Ну а нынешние реалии выдавили практически все машины СССР с рынка и с точки зрения экономичности,и с точки зрения допусков по шуму,да и морально устарели советские самолеты А новое делается либо из буржуйской комплектухи,либо с большим трудом путем импортозамещения В общем,похерили отрасль...
@user-jc2vh9mt3w
6 күн бұрын
Ил-62М летают и в СЛО, и в МЧС, и в МО, и в ФСБ, и в МВД. Эвакуация граждан из других стран как правило производится именно этими бортами.
@user-yk1cw6sl3g
6 күн бұрын
Да не поверили ,а полностью уничтожили,в некоторых областях безвозвратно
Жаль, что на него не поставили два двигателя от "Руслана" вместо четырех. И продолжили выпускать эту машину.
@user-di7du3tx8q
4 күн бұрын
Любопытно было-бы. А ведь и экономичный и тише
@user-bb5up7qk4e
4 күн бұрын
@@user-di7du3tx8q 👍
Vickers VC10 - британский дальнемагистральный авиалайнер. А ил-62 копія
Во-первых это была копия английского самолёта Vickers. Теперь вдумайтесь почему эту схему кроме ил-62 и неудачного виккерса никто не повторял. Влад фен Вам будут две польские катастрофы 80 и 86 года возле аэродрома Варшавы. Да это ходатайство русское и польское безнадёга была основным фактором этих катастроф но всё-таки схема говорила всё....
ИЛ-62 - прекрасная машина, но только для своего времени. Ты, коллега, расхваливаешь чисто советскую машину. Твой рассказ с критической точки зрения не выдерживает критики. И ИЛ-18, и ИЛ-62 без бустеров - уже позор. Причем первый хоть был сверхэкономичным, а ИЛ-62 таким не был. Еще раз - это был дите советской системы. Удачное. Но забудь слова уникальный или впервые.
Летал из Елизово в Москву на нем много раз. И назад. Хороший ролик. Только Авачинский вулкан и аэропорт Елизово. Камчадал. Поэтому ударение слух режет.
@lekskh2640
7 күн бұрын
Там с ударениями и произношением слов в принципе беда. Не только про Камчатку) Но пусть лучше так, чем совсем никак, может для кого-то такие ролики вызовут интерес к советской авиации.
@Aftoraftor
7 күн бұрын
С дикцией беда после того как бухал неделю 😂
@kazimierzcebula3695
7 күн бұрын
В каком смысле Вы "летали", пасажиром или лотчиком?
Не интересно рассказывает ведущий.
@Hamedullin
7 күн бұрын
И ляпы неприятные-"статистические испытания" и т.п.
@user-dw2xl6jy3b
7 күн бұрын
@@Hamedullin Ибо совершенно не понимает, о чём говорит...
@user-nk6we4jd7y
6 күн бұрын
Эти ляпы И я тоже вижу но сказано не ошибается тот кто ничего не делает
@user-ss8zx5jy7x
6 күн бұрын
не любо - не слушай , сходи бабу свою потрахай.
@user-ft8rr9tz6g
4 күн бұрын
Интересно тому, кто к авиации имеет непосредственное отношение. Фильм очень информативный и интересный для технических людей.
Да, просто пересказ с других роликов, при чём автор не компетентен в теме, так как даже не правильно выставляет ударения, противно слушать, однозначно дизлайк!
Смотреть на 1.5 скорости
да он не такой красивый как ту 154,но качественнее,мне не удалось быть пассажиром,и уже не получиться.
@user-jc2vh9mt3w
6 күн бұрын
Согласен, Ту-154 - самый красивый лайнер за всю историю. Человечества. Я серьёзно.
@anais-teodoru
4 күн бұрын
Ту154 самолет людоед, а на ил62м я летал, супер машина!)
@user-jc2vh9mt3w
4 күн бұрын
@@anais-teodoru Вам не кажется, что у нас слишком много самолётов-людоедов? Ту-104, Ту-22, Су-24, Ту-154, Ан-8, Ан-10, теперь вот Суперджет... Не в технике как правило дело, а в прокладке между сиденьем и штурвалом.
@anais-teodoru
3 күн бұрын
@@user-jc2vh9mt3w су-24 мало аварийный самолёт!) по ан 8,10 не знаю
@user-jc2vh9mt3w
3 күн бұрын
@@anais-teodoru Простите, но к военной авиации Вы очевидно никаким боком. Посмотрите статистику потерь Су-24 в мирное время - это как раз самый аварийный в мире самолёт после Второй мировой войны. Зайдите на авиационный форумы в профильные темы - лётчики и техники пишут про него в самых мрачных тонах. Изначально неудачная конструкция накладывается на русский бардак с обслуживанием и запчастями.
Классный самолет. Лучше по моему мнению был только ИЛ-86.
@user-jc2vh9mt3w
6 күн бұрын
Ил-86 был полный п-ц. Планер может и хороший, но движки ему достались кошмарные.
Ил-62 хорошая машина но имела большой не достаток...Самолет не мог летать при парном отказе движков 1-2 МДУ и 3-4 МДУ полет невозможен...Иза этого было три катастрофы ИЛ-62 ...По современным требованиям ИЛ-62 не соответствует нормам при отказе парных движков 1-2 и 3-4 МДУ....
Автор с акцентом говорит, наверное казах......
Раньше Россия гордилась культурой и наукой, а сейчас превратилась в банановую республику, где диктатор демонстративно уничтожает своих противников и нападает на соседей
@SanovichSit
7 күн бұрын
не Россия, а Советский Союз
@Aftoraftor
7 күн бұрын
Опять бухаешь?))
@berko9608
7 күн бұрын
@@SanovichSit Он имел в виду империю. Где науку и культуру двигали в основнрм инородцы.
@SanovichSit
7 күн бұрын
@@berko9608 Какое отношение Ил-62 имеет к какой-то там империи? Проблема многих людей сегодня - это не соответствие понятия предмету.
@berko9608
7 күн бұрын
@@SanovichSit Я упоминал Ил 62?
А после Ил-62 больше уже не выпускали дальнемагистральных самолётов в России вообще, только среднемагистралые!
@user-vo4iw3kj5b
5 күн бұрын
Ил 96 дальнемагистральный
Как копировался☝️ а не создавался. Как копировался самолёт у более развитой цивилизации.
@user-bb5up7qk4e
6 күн бұрын
Что вы не скопировали за 30 лет? Огласите весь список пожалуйста.
Очередная галоша СССР.. Ни как несравнимо с Россией
@user-zf4mg4oc6h
6 күн бұрын
Эт точно - "РФ-Россия" сейчас по ТВ КОСМОЛЕТЫ запускает к другим галактикам тут и сям если что! - А су.к.а даже среди магистральный самолет сделать неспособна без помощи западных партнеров. Давайте лучше будем делать галоши 😂
Летал,очень тихий са́молет,но не совсем доработанный.
Викерс в помощь
самолет отстал на 70 лет!!!!!!!
Блевотное ощущение, когда автор нихрена не смыслит в авиации !
Мальчик, прежде чем делать такие обзоры, надо хотя бы читать научиться... Чтобы ударения в словах правильно расставлять...
Сказочки лектора общества «Знание» для пьяных колхозников в красном уголке