История успеха Як-42
Як-42 - один из немногих самолётов Аэрофлота, который не нуждался в дополнительной рекламе. Достаточно упомянуть, что на счету Як-42 девять мировых рекордов. Среди них есть рекорд по беспосадочному перелёту от Москвы до Хабаровска на самолёте, предназначенном для ближних воздушных линий. Это особенно удивительно, учитывая, что до создания Як-40 компания вообще не занималась разработкой многоместных пассажирских самолётов. ОКБ А. С. Яковлева в основном специализировалось на проектировании учебных, спортивных и военных самолётов-истребителей. Иногда также создавались небольшие пассажирские самолёты.
В начале 1933 года был создан АИР-5, в 1944 году появился Як-8, рассчитанный на шесть пассажиров. Затем последовали четырёхместный Як-12 и десятиместный Як-16, выпущенные в 1947 году.
Уже для первых пассажирских самолётов, созданных ОКБ, была характерна простая, лёгкая и удобная в обслуживании конструкция с совершенными формами. Эти особенности были перенесены на первый реактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний - Як-40, который принёс фирме мировое признание.
Пікірлер: 247
Ближнемагистральный пассажирский самолет Як-42.
@user-gd2sf3ee2f
26 күн бұрын
Благодарю за видео
@user-my5kk1if4v
25 күн бұрын
Не летал,а из коментов ничего не понял,что за самолёт был.На ЯК-40 летал.
@teamkaorin7355
24 күн бұрын
Среднемагистральный. Я однажды летел из Внуково в Новосибирск. 3.30 летели. А однажды - из Нальчика в Фуджейру, и из Быково в Мары. Без промежуточных посадок.
@serdzhio.ravioli
24 күн бұрын
@@teamkaorin7355 Может ближнемагистральный? Быково принимал только ближнемагистральные самолёты и пустые Ту-154 для ремонта на рядом разположенном заводе.
На "крейсерной" скорости летают звездолёты пришельцев, а самолёты землян - на крейсерской.
@kotbaxter9349
23 күн бұрын
😂
@fullmoonluminous6601
23 күн бұрын
Ох уж эти влогеры😅
@Aftoraftor
21 күн бұрын
Особенно шепелявые, полуграмотные😂
@user-rp3kv3zw9s
14 күн бұрын
Что тьі написал?
@fullmoonluminous6601
14 күн бұрын
@@user-rp3kv3zw9s тебе не понять
В 2021 году летел на як 42 из Ижевска в новый уренгой, классный самолёт, мне понравился)))
Сколько появилось знатоков, ужас! Изначально Як40 был 28 местный. И на 2200 он не ходил. В процессе эксплуатации запас топлива довели до шести тон, но при такой заправки про пассажиров можно было забыть. Что же касается Як42 то в предприятия он пришёл с экипажем из 3х человек, как и ,, маленький,, як, и штурманов на них не было. Всего ,, больших,, яков выпустили около 180 (точно не помню) и на крайних машинах был автомат тяги более того были машины даже с дисплейной авионикой.
@user-bx6rb5yd3s
24 күн бұрын
27 местний
@user-gz3pb9rp5h
22 күн бұрын
Изначально Як-40 был 21 местный. Семь рядов кресел по три в ряду. В Аэрофлоте получил меткое погоняло ИСТРЕБИТЕЛЬ КЕРОСИНА.
Что советское, то лучшее! Это основная идея фильма. С чего? Металл у нас был дрянь, двигатели за рубежом меняли на свои. Откуда хорошие авиадвигатели в СССР и России? Это беда нас не покинула. Слушаю и не знаю восхищаться этой фантастикой или плеваться от этой агитки...
Летал на обоих, 40 и 42, ничего кроме лайков! 👍👍👍👍👍
@igorrybalko5954
9 күн бұрын
А я в 2009 летал аж на еще дугласе ди си 9. Кроме лайков ничего, учитывая, что машине хрен знает сколько лет. Он же стал боингом 727 черти когда и аналогом 134. Ну так он и больше пассажиров в почтенном возрасте брвл. У грцзинской авиакомпании. И жрал меньше и летал.
А ЯК-40 жрал керосин, как не в себя. Двигатели тоже не подарок. Не зря его звали "Окурок"!
разве аэропорт Быково функционирует? его же закрыли много лет назад
Самолёт создавали для двух пилотов, но потом оставили бортмеханика. Забудь про два, чудо. Отлетал на нём бортмехаником 18 лет как один день. Прекрасная машина. А встали они сегодня из-за украинских двигателей. Догадайтесь почему.
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
Всё так!
@user-iw3tn1vp2w
21 күн бұрын
Ой , а что случилось? Кто это сделал?
@nevata.9927
20 күн бұрын
@@user-iw3tn1vp2w Ваньку под Бахмут, а Маньку под Махмуд - русская народная поговорка.😜😜
Неплохо было бы указать в каком году создавался этот фильм. Сомневаюсь, что в настоящее время может рассматриваться ввод в эксплуатацию Як-42.
Аффффтор - мощь. Зачем такие "блохэры-знатоки" лезут в авиации.
Полет на 42 переносился приятней чем на 154 - укачивало меньше, а по скорости 42 был чуть медленней чем 154. Но выбора на чем лететь не было проблемой, а была проблема купить билет на самолет чтобы улететь на Юг с территории Западной Сибири.
@user-ui3fs9re4o
25 күн бұрын
Так летели бы на Север! К Беринговому проливу. Что вам на Юге делать?
@user-qr7ex4rt1b
25 күн бұрын
+40 -40 по цельсию видели, а -20 и +2300 метров у трактора не спросишь, зря ты про Беринга. На Юге как на Севере есть что поделать.
@volodimir6037
24 күн бұрын
Сравнивать Як-42 с Ту-154 по комфорту пассажирского салона и времени в пути, как минимум некорректно...
@user-qr7ex4rt1b
24 күн бұрын
почему? 1 же хрен? тушка быстрее. Кто часто летает тому виднее конечно но мне пофиг хоть на ан 22 греметь лишь бы не рухнуть.
@Alex-dx4my
23 күн бұрын
Чушь полная. Тополь был крут. Но тупиковый проект. У тополя 950км/ч, у Як42 - 720км/ч Абсолютно разные модели
Крейсерная скорость и пилотные характеристики. А также ненужные перечисления малозначимых фамилий и пр.
Летал на Як42 в авиакомпании Алания. Хороший самолет экономичный и экологичный. В катастрофе в Ярославле 100% вина экипажа. Як42 мог летать как на местных линиях так и на средние дистанции. ВПП 1800 метров ему вполне хватало.
Возвращался на нем в 90 году с отпуска с родную 7 гвардейскую дивизию ВДВ ,чувствовал в нем не комфортно...так как обычно входил в самолеты с парашютом...до 18 лет набрал 102 прыжка..(отделялся 2200 с ан-2) ,Москва-Вильнюс....Отличный самолет...как и Ил-76)
@nevata.9927
20 күн бұрын
Пасаны, а я знаю главный ваена-исторический Юбилей на виликай расиси. 13 июня 1941 г. - в ночь с 13 на 14 июня в Латвии, Литве и Эстонии, недавно включённых в состав -СССР- началась массовая депортация целыми семьями людей в Сибирь. 😂😂😂
Если бы он получился таким как задумывался ... но не получилось. В результате многочисленных доработок и компромиссов потерял все ожидаемые преимущества и стал очень дорогим. Принят в эксплуатацию силовым решением с множествами ограничений.
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
А по-другому никогда и ничего...
Летал на 42м еще в детстве . Году где то 81-83 , точно не скажу. Летели с Краснодара в Москву. При закрытии двери , закрыло уши. На посадке так же очень сильно давило уши. Он мне вообще тогда не понравился.
Как же он лучший если вся серия заплату на стабилизаторе имеет. На лицо крупная ошибка при расчете прочности. Самолет надо полностью пересчитывать. Установка третьего двигателя так же теоретически ошибочна. Лучше два но более мощные. Единственное преимущество это быстрая посадка пассажиров.
в як-40 не турбореактивный, а двухконтурный турбовентиляторный двигатель!!! 😮
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
Вы не правы в своей категоричности.
@user-iw3tn1vp2w
21 күн бұрын
И где же его вентиляторы? Пальцем покажите?😂😂
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
@@user-iw3tn1vp2w Пальцем не покажу, смысла нет. Забейте в Google в поиске и увидите всё с картинками и объяснениями. Без обид! Просто так легче, с визуализацией!
@sergejkovalenko2105
19 күн бұрын
@@user-iw3tn1vp2w Спросите у Википедии. Там с картинками! Вентиляторы у Як-42 с Д-36 (высокая степень двухконтурности, что-то около 5,5).
@user-di7xg8vl1v
19 күн бұрын
@@user-iw3tn1vp2w ты их не видишь, но они есть 😁
Отделка салонов это конечно хорошо. Но что на данный момент с двигателями? Раньше ставили запорожские. Теперь какие?
@nevata.9927
20 күн бұрын
На месте САЗ-а давно уже ТЦ "Оранжевый" 😜
На як42 не до конца проведены эксплуатационные испытания для допуска к полётам по первой категории и подключению автомата тяги
@sergejkovalenko2105
19 күн бұрын
А по какой же категории он летал???
Очень хороший самолёт , мечтал на нем полетать !😊.
Летал пару раз на таком в Сирию.Если честно - понравилось. Может пилот попался хороший но мягче посадки в жизни не было. А я тогда уже несколько лет летал по миру по два раза в месяц на всем что было.
Насчёт закрытия выпуска як42 на саз спросите у медведева
@malukomska3546
22 күн бұрын
Как можно ничего не смыслящим в авиации людям, таким как медведев делать выводы о закрытии производства, одного из лучших по многим параметрам самолёта. Нужны только совершенствование и модернизация .
Самолет однозначно удачный.Браво коллективу конструкторов, разработчиков. Вообщем молодцы.Самолет перспективный, надежный, на то время современный.
@nevata.9927
20 күн бұрын
На месте САЗ-а давно уже ТЦ "Оранжевый" 😜😜
@user-lr2hg7ci1w
20 күн бұрын
@@nevata.9927 Дожились,докатились.У нас летал такой самолет ЯК -42 , был дооборудован под европейский стандарт: малошумные двигатели, авиасалон с кислородными масками для каждого пассажира и.т.д. Маршрут Павлодар - Штудгард , самое смешное что именно такие самолеты в 90 и начало 2000, были рентабельны, приросили прибыль за счет перевозок пассажиров ( немцев ранее проживавших в павлодарской области, просто туристов летящих в европу, Москву), помоему самолет приземлялся в Москве и летел дальше.Вообщем самолет был хорош и удачен в конструкции. Все разгромили продажные реформаторы, московские высокие чиновники, легли полностью под запад.Вот и результат. Завода нет , теперь торговый центр.Нехорошо как то.
@sirius-gm8co
17 күн бұрын
Слава еще одному совку)))
@nevata.9927
17 күн бұрын
@@sirius-gm8co Ваньку под Бахмут, а Маньку под Махмуд - пролетарский интернационализьм это вам не ваши гейропы и лгбт. 😜
@user-ff6gn9bb6e
16 күн бұрын
Надёжные самолёты на ровном месте не падают, надо было сразу его качественно делать
Автор, конечно, ошибся насчёт модификации як 42-100 назывался як 142, а вот як 42А это уже другая модификация. Хотя что тот, что другой в последствия были переименованны в як 42 д.
Самолёт наверное был хороший, поэтому все наверное хотели его купить, аж завод обанкротился и бульдозерами сравняли его.
@user-sc8mv1cm1c
25 күн бұрын
Детский лепет. Многие советские заводы сравняли бульдозерами, чтобы открыть рынок иностранным товарам.
@Hamedullin
24 күн бұрын
Два завода в мире делали пьезодатчики для подводных лодок. Американский и завод Аврора в Волгограде. В начале девяностых американцы скупили контрольный пакет акций и благополучно обанкротили предприятие. И стали они монополистами.
@deduschkaPichto
21 күн бұрын
Завод целенаправлено уничтожили....Не удивлюсь если всё застроили человейниками магазинами и несколькими церквями...
@Hamedullin
21 күн бұрын
@@deduschkaPichto нет, здание и территория стоят как и прежде. Под офисы по моему сдаётся.
@deduschkaPichto
20 күн бұрын
Самолёт як-42 , действительно , был весьма , неплохим самолётом .Он гораздо экономичнее чем мой любимый ту-134 , на котором я летал бортмехаником ...... Даже завидки брали....Столько ему хороших рейсов передавали. И , кстати , мс-21 на его базе.....
Офуенно успешный самолёт!Я в 80х много летал,даже раз на ЯК40 с Хабаровска в Зею,42й ни разу даже издалека не видел.Какой то древний ИЛ с квадратными окнами видел,а его нет!Кстати на ЯК40 лететь,то ещё удовольствие:Болтает его,как х... в проруби,Ан 24 шумен,вонюч,но лететь спокойнее!
@sergejkovalenko2105
19 күн бұрын
Ну, если успешность самолёта определяется тем, видели ли вы его…
Спасибо за просмотр!
@user-iw3tn1vp2w
21 күн бұрын
А кто там на кадрах постоянно мелькает с личиком похожим на папу?
Самолет Як-42 один из лучших по многим параметрам самолетов и закрытие, а не совершенствование его производства является вредительством.
@sirius-gm8co
17 күн бұрын
Слава дилитанту))
И на грунт на нём летали, и в Европе, в отличие от Ту, по шумам проходил. Да и жрал относительно умеренно.
Хорошие были машины как 40 так и 42 но недоцененный! Но из Москвы до Хабаровска это перебор
Андрей Орлов (Орлуша). Утро было пасмурным и хмурым В даль, в туман, подальше от земли От причала мировой культуры Уходили в море корабли. Первым, ощетинив грозно пушки, Ржавой чешуёй как жар горя, Гордо шёл авианосец «Пушкин», В трюмах - тридцать три богатыря. Следом, на войну и мир готовый, С сизой дыма бородой густой Крейсер плыл огромный, но не новый - «Граф Лев Николаевич Толстой», А за ним кильватерной полоской - Три эсминца, всем внушая страх - «Бродский», «Маяковский» и «Чайковский» Медленно плелись на всех парах. Чайки на лету лишались чувства, Мухи отделялись от котлет, Видя баржи «Русское Искусство» «Достоевский» «Горький» и «Балет». В родину и скрепы крепко веря, Оркестровый загрузив десант, Шёл за ними «Гергиев Валерий», На носу неся гвардейский бант. В каждый порт входившие без страха, Ласканные славой и рублём Посланы по направленью «нахуй» За военным русским кораблём. - Как же мы без вас?!! - им вслед рыдали. - Родненькие, вас-то, вас за что? - Вас же всей планетой почитали! С кораблей не отвечал никто… Словно бог войны великолепен, В триколор раскрасивши трубу, Нахуй уплывал «Zахар Прилепин» Со сквозной пробоиной во лбу. Альбатрос над серым морем носится, Глядя, как идёт красив, толков Бесогон, герой, оскароносец С именем «Никита Михалков». Строй неровный, но довольно длинный, Золочёный словно образа, Проходя вдоль острова Змеиный, Вдаль отвёл стыдливые глаза. Без оркестров, тихо и понуро, Чуя, что давно пробито дно, Уплывали «Русская культура», «Русский цирк» и «Русское кино». Гордость, славу, символы державы, Испытавшей вдруг крутой облом, Провожал в поход орёл двуглавый Сломанным под Харьковом крылом На последней лодочке - Герасим Тупо вёз топить своё Муму И мычал: - Я русский, я прекрасен, И за что мне «нахуй» - не пойму!
@alexrakin1181
25 күн бұрын
И какая связь этого бреда с Як42?
@user-lg2xq1rj7r
25 күн бұрын
@@alexrakin1181 закат немытой цыыывылызации. . . и шамолеты и баатуты, и прочая скрепная хрень послана и наадолго. . . заслужили немытинькие. . . на века и поколенья. . .
@user-uz3xr9si7z
25 күн бұрын
Хотелки бандероида 😂.
@user-rh5ex8gq1y
23 күн бұрын
Шедевр,шедевр. Очень смешно😂😂
@user-lg2xq1rj7r
23 күн бұрын
@@alexrakin1181 как каакая, фсе, фсе заасулги и паабеды и доостижения , и не еее, , а немытой родины слонов в гоолубых мундирах , поошло за крейсером мошква, и на века. . . . скрепная хроммосома , лишняя ооказалась. . .
00:22 До создания Як-40 (1966г.), яковлевцы в 1952 году сделали 30-местный Як-24. 30 это уже многоместный или ещё нет?
9:39 Диктору - что ввод, что взвод - один чёрт! 11:30 МатерАловеденье - опять же. Иностранец наверное!
Летал на нём Днепропетровск Москва, не очень приятный в ощущениях самолёт, прежде всего звук двигателей.. Как бы так..
Як. 42. Был очень удачный самолёт и движки хорошие , а у як 40 движки были не очень , очень . вернее очень прожорливые их очень быстро вывели из эксплуатации за границей
На як42 не доведены до конца эксплуатационные испытания для допуска к полёта по первой категории и подключению автомата тяги
Кто и когда одобрил эскизный проект Як-42?
Почему перестали его выпускать ведь он как востребован сегодня.
@Alex-dx4my
23 күн бұрын
Он очень устарел
@nevata.9927
20 күн бұрын
@@Alex-dx4my На месте САЗ-а давно уже ТЦ "Оранжевый"
Летал из Красноярска в Игарку 👍👍👍 Красивый самолёт .
Уникальный самолет , мог сесть на любую полосу , хвала як 40
Надежный,это да,а комфорт в нем нулевой
Трехглавый змей горыныч из русской народной сказки три огнедыщих реактивных мотора
А что мешает сейчас запустить этот самолёт в серию... Обсчитать, поставить новые двигатели, авионику, композитное крыло и в добрый путь...✈👍☘☀️
@user-ej4xj5kk6q
24 күн бұрын
Завода нет .
@user-zl9hm4dk1g
24 күн бұрын
Отсутствие двигателей и авионики отечественной разработки и выпуска...
@user-lb3qv4uq6q
24 күн бұрын
@@user-ej4xj5kk6q А... МС-21 не на заводе Яковлева делают...😉
@user-lb3qv4uq6q
24 күн бұрын
@@user-zl9hm4dk1g Наверное у наших ТОП менегеров, есть желание пилить откаты...а не делать норм вещи и самолёты! Такая же проблема с автомобилями...что сейчас нас пытаются на китайцев пересадить!😢😉
@SP-gi9ij
21 күн бұрын
Запустить тот 42 сейчас бессмысленно, даже глупо, а усовершенствовать его уже не получится, т.к. Россия больше не авиационная страна, ведь свою отрасль мы положили полностью, а если купить какие-либо технологии - то нам, как агрессору, продадут дорого и потом еще и обслуживание будут космическими. У нас пока не будет ничего нового, это экономически в данной ситуации невозможно.
Як 42 это самолет.
Саратовский авиационный завод полностью разгромлен! Сбылась мечта Гитлера! На лëтном поле построены человейники, здание КБ и опытно-экспериментального цехов заняты торговым центром "Оранжевый базар"! Людей, положивших свой труд, душевные силы, жизни и здоровье на развитие Отечественной авиации безумно жаль! ❤😂🎉
Снова крейсерная а не крейсерская|
@user-nm4yx3ye8h
26 күн бұрын
Еще и пилотные качества
@user-vb5cq9hh9q
25 күн бұрын
Еще и мощность в килограмм/секундах 😂😂😂
Жаль... Умер Максим... Пришли на его место другие Жоры.
Можно поподробнее насчёт успеха Як-42? Он во всём уступал Ту-134, который и должен был заменить. Превосходил лишь в цене.
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
Цена не заоблачная, экономичней Ту, работа с грунта (приходилось), по шумам проходил в Европе, работа с коротких ВПП. Как минимум...
@user-gz3pb9rp5h
21 күн бұрын
@@sergejkovalenko2105 Ту-134 лучше чем это яковлевское говно разработанное на 10 лет позже, по всем параметрам или же ничем не хуже. По расходу топлива они идентичны. Каждый движок сжирает по 1 тонне за 1 час полёта. Да, паксов Як-42 берёт 120, а Ту-134 берёт 80. Но так и движка у тушки всего два, а не три как у яковлевского недоразумения. Крейсерская скорость у Ту-134 составляет 880 км/час. А у Як-42 она всего 700 км/час. Это очень мало. С грунта Як-42 никогда не работал, не путай с Як-40. И самое главное, Ту-134 было построено 854 штуки, а яковлевского говна всего 187. Вот тебе и ответ кто из них лучше. В ЕС Як-42 сроду не летал.
Истрибитель керосина!
А спойлеров интерцептеров тоже не было если только в проекте может быть
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
Были. Спойлеры выпаскали автоматически или механик.
я летал на нем эмпаер гораздо лучше и надежней и экономичней
Среди летчиков га и аэрофлота, ил 62 носил название бревно, ид 86 - баклажан, а як 40 и як 42 - позорище аэрофлота.
а ведь як 40 покупали французы меняли движки на свои иииии летали как бизнес джет
@sirius-gm8co
17 күн бұрын
Франция не брала эти самолеты,покупала Канада голые планера))
Что значит даст фору 737 200 ???
@sergejkovalenko2105
13 күн бұрын
По экономичности как минимум.
Ты или про як 42 или не надо выкладывать историю яковлева.
Один из не многих, на котором были аварии, но их было очень мало! Як-42 отличается высокой надежностью и долговечностью. Он успешно эксплуатируется уже более сорока лет, что свидетельствует о его прочности и качестве сборки. Самолет имеет низкий уровень шума и выбросов вредных веществ, что соответствует современным экологическим стандартам, даже спустя столько времени
@ah-32a73
25 күн бұрын
Скажите почему в СССР и России,не пошли по пути,например Боинга и Эрбаса,а именно постоянная модернизация удачных воздушных судов:Боинг-737 или А-320?Ведь можно было,то же самое проделать,например с:Ан-24 или тем-же:Як-42.
@user-sc8mv1cm1c
25 күн бұрын
@@ah-32a73 СССР кончился в 1991 г. а Россия стала добровольным рынком для иностранных товаров.
@user-iw3tn1vp2w
21 күн бұрын
Говорите, мало аварий? А катастроф? 650 угробили.
@user-sc8mv1cm1c
21 күн бұрын
@@user-iw3tn1vp2w по причине проблем с матчастью - 1 катастрофа в Мозыре. После нее 42 года ни одной катастрофы по вине самолета не было.
Ты на нём летал, что называешь этот хлам лучшим?
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
Я на нём и на Бобике летал одновременно, нравился Як-42 и до сих пор на Бобик не жалуюсь!!!
Итальянцы вернули Як 40 т.к он ел много топливо! К стати Як42 тоже был проглотом!
@user-sc8mv1cm1c
25 күн бұрын
Не поэтому. В то время все самолеты топливо жрали.
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
Як-42 проглотом не был!!!
Як-42 является хорошим самолетом благодаря нескольким ключевым характеристикам. Во-первых, он оснащен турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности, что обеспечивает высокую топливную эффективность и низкие эксплуатационные расходы. Во-вторых, Як-42 обладает хорошей управляемостью и устойчивостью благодаря Т-образному хвостовому оперению и трехдвигательной конфигурации, что повышает безопасность полетов
@soqmasuuqlus3940
25 күн бұрын
И в-третьих с такой трёхдвигательной конфигурацией малы запас устойчивости по перегрузке и диапазон допустимых центровок,Т-образное оперение тяжелое,сложное по конструкции,практически осталось только на бизнесджетах.
@user-ui3fs9re4o
25 күн бұрын
Двигатели украдены, как и многое
@user-ui3fs9re4o
25 күн бұрын
@@soqmasuuqlus3940 Поэтому сейчас её не применяют?
@arevleven1621
25 күн бұрын
@@user-ui3fs9re4oПосмотрите на себя, голова, две руки, две ноги. У соседа вашей матери было тоже самое, но это не значит, что вы обязательно произошли не от папы, а от соседа.
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
@@soqmasuuqlus3940 Ему, тем не менее, хватало.
Спасибо Достижения России в послевоенное время вызывают уважение и гордость за инженерно технический персонал🇷🇺👍...
@user-sc8mv1cm1c
25 күн бұрын
Речь про достижения СССР.
В каком месте он лутший?
@user-lq3yw9iq4b
23 күн бұрын
ЛуЧший
@olegvl2582
23 күн бұрын
@@user-lq3yw9iq4b спасибо, бро! Ты лутший
а ведь як 40 покупали французы меняли движки на свои иииии летали как бизнес джет, летал я иркутск, чита, улан уде, тында. на як 40 стояли турбо реактивные двигатели, а на як 42 турбовинтиляторные двигатели
@Alex-dx4my
23 күн бұрын
На Як40 стояли турбовентилятлрные двигатели
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
@@Alex-dx4my Да нет же!
@Alex-dx4my
20 күн бұрын
@@sergejkovalenko2105 да
@sergejkovalenko2105
19 күн бұрын
@@Alex-dx4my Оба движка, и АИ-25, и Д-36 - турбореактивные. По определению. Отличие в том, что Д-36 за счёт высокой двухконтурности (около 5,5) - турбовентиляторный. Спросите у Википедии. Там с картинками. Без обид, я просто уточняю. Доброго дня!
@Alex-dx4my
19 күн бұрын
@@sergejkovalenko2105 аи25 двухконтурный, турбореактивный двигатель. Где внешним контуром служит вентилятор.
Мдаа хорошие были эти як самолёты только жрали топливо будь здоров. Отсюда и вывод---- подходили они только для нас советских людей
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
Як-42 был относительно экономичным.
Креслица, как сейчас помню, больше на табуретки похожи.
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
Изначально - да, потом компании меняли, даже бизнес-класс делали.
Не русский а советский пилот … А стреловидное крыло таких характеристик , считать было сложно и хороших спецов было мало …
@asiil108
25 күн бұрын
Русский, русский..Поскольку "русский" это уже больше цивилизационная, наднац. принадлежность. На Западе давно считали всех советских русскими..
@_off_road
25 күн бұрын
@@asiil108 да похрен что там на западе. Я себя русским не считаю. Особенно после 2022 года.
@asiil108
25 күн бұрын
@@_off_road Это ваше дело..
@arevleven1621
25 күн бұрын
@@_off_roadПриезжайте в Германию! У нас раз в год можно на законных основаниях считать себя хоть деревом, хоть собачкой.
@user-is2dm7fi5y
25 күн бұрын
Еврей наверное) @@_off_road
Интересно с какого западного образца слизали или просто своровали?😮
Выпущено 183, катастроф 9. Данные википедии. Если это лучший?..
@user-sc8mv1cm1c
25 күн бұрын
Только в 1-й виноват самолет - катастрофа в Мозыре. Ну, думать же головой надо.
@arevleven1621
25 күн бұрын
« Лучший» по катастрофам Боинг 737, т. к. является самым массовым.
@vasiliyvoitovich
25 күн бұрын
@@arevleven1621 , вообще-то, считать безапасность следует не по общему количеству разбившихся, а сколько самолётов из 100 выпущенных разбились в течении года эксплуатации. Для Як-42 процент катастроф равен 6,2% за всё время эксплуатации; для Боинг-737 он равен 1,6%. Если учесть, что Боинг летает с 1967 года до сих пор, т.е. 58 лет, а Як с1977 по 2003, т.е. 26. лет. Для Боинга годовой процент потерь составляет 0,03%, а для Яка 0.2%.
Может Як-42 и лучший,но мой любимец,созданный в ОКБ Александра Сергеевича Яковлева это Як-40!!!
@sergejkovalenko2105
13 күн бұрын
На вкус и цвет фломастеры разные…
ерунда он прожорливый был
@sergejkovalenko2105
13 күн бұрын
Нет, он был экономичным!
Вот так, пугали МС-21, SSG, а по факту скоро Ли-2 будем расчехлять...
С таким дизайном расположения двигателей в хвостовой части, все самолеты и не только Як -и имели много проблемм.... . Эта проблемма, центр тяжести ..... .Житомирская катастрофа показала и плохую работу стабилизатора(свалился с эшелона полета), после чего были доработки а самолет простаивал. Гибель хоккейной команды горьковского "Торпудо" повергла в ужас Многих Россиян .... . К анализу самолетов с таким дизайном надо относться посерьезнее.
Вот почему я не могу его купить ? Его разобрали все шейхи ОАЭ на бизнес ( джеты). Это же аналоговнетный борт , очередь на 40 лет вперёд . Эх , придётся покупать французский борт , очередь намного меньше .
Як-40 прозван истребителем топлива. Помню как в первые годы молодёжь с удовольствием переучивалась, а после начала работы в предприятиях обалдела от безумных характеристик. Расход в два раза выше чем у Ан-24, вместимость меньше в полтора раза. Чудо техники, да.
@Kharun.A
25 күн бұрын
нр летать на нем было в три раза приятнее чем на ан24, особенно с салоном с высокими спинками
@olegdc10
25 күн бұрын
@@Kharun.A поэтому и не стало СССР. Государству оказалось не по карману возить вас с таким комфортом
Skolko IAK 40 ruxnulo,ti eto raskaji luchshe.
Среди всех советских самолётов на которых мне довелось летать, Як-42 мне не понравился настолько сильно, что я впоследствии всегда уточнял какой самолёт выполняет рейс. Если Як-42, то я покупал билет на любой другой рейс. Я называл Як-42 - скотовоз. Пластмассовые сидения и невозможность пристроить колени при среднем росте, в моих глазах опустили этот самолёт на уровень L-410, мерзкий чешский турболёт. Моё мнение как много летавшего авиапассажира, Як-42 худший советский самолёт.
@jony4633
25 күн бұрын
Интересно, как работает восприятие.. У кого-то вот так.. А я, даже ничего такого не заметил. Самолёт как самолёт. Нормально сидел при росте 182 см. В Боингах и Эйрбасах так же себя чувствовал. Никакой фундаментальной разницы.
@user-sc8mv1cm1c
25 күн бұрын
Достаточно посмотреть на "пластмассовые сиденья", чтобы стало понятно - человек врёт.
Блохер реально бред несёт 😂 Блохер, тебе бы мозгов побольше😂
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
Не нравится - сам наблохать!
@Aftoraftor
21 күн бұрын
@@sergejkovalenko2105 на русский язык переведи 🤣
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
@@Aftoraftor Sorry, руссскее не умею…
@Aftoraftor
21 күн бұрын
@@sergejkovalenko2105 потому что мозгов нет🤣
@sergejkovalenko2105
21 күн бұрын
@@Aftoraftor Сочувствую. Бывает…
Як 40 с тремя движками жрал керосин как лошадь и был убыточным даже в Союзе .Да его брали на Запад для обслуживания фирм , устанавливая два ( вместо трёх ) канадских двигателя и заменив всю авионику . Як 42 протащили только с помощью генсека Брежнева . А после катастрофы под Птичью , когда у него на эшелоне оторвался стабилизатор , его спасла помощь Туполевцев и Ильюшенцев . А так собирались списать . Вот вам хвалёные яковлевские лайнеры . МС ждёт такая же участь , толку с него не будет .
@user-sc8mv1cm1c
25 күн бұрын
Хватит уже врать. Почитай расход топлива на западных самолетах - в то время все самолеты имели повышенный расход топлива.
@arevleven1621
25 күн бұрын
Топливная эффективность современных пассажирских самолётов достигнута путём стойлового увеличения пассажиров. Скоро придут к следующим достижениям- размещать клиентов стоя. Вот показатели эффективности сделают гигантский скачок! Довелось летать на старом DC-9 ,комфорт и простор как на Ту -154.
Двигатель Украинский изготовлен в Запорожье СЛАВА УКРАИНЕ
Як-42 ЭТО маразм.
@jevgenijsobolev4661
26 күн бұрын
А почему вы так считаете?
@user-yu5zu6cr8g
26 күн бұрын
@@jevgenijsobolev4661 Это маштабированая модель ЯК-40 с прямым крылом, прямое крыло и есть проблема.
@user-rx2ow6ok4q
25 күн бұрын
Если бы это был маразм, то он не стал бы МС-21.
@user-yu5zu6cr8g
25 күн бұрын
@@user-rx2ow6ok4qА что МС-21 прямое крыло?.
@user-rx2ow6ok4q
25 күн бұрын
Так у Як-42 уже была стреловидность. МС-21- это Як- 242.@@user-yu5zu6cr8g
Что-то я сомневаюсь, в его хорошести. Я видел, как некоторых из них на рулёжке в а/п Домодедово технари ,в буквальном смысле слова, с толкача заводили.
@sergejkovalenko2105
13 күн бұрын
Поделитесь впечатлениями. Думаю, кроме вас доселе никто не видел, как «технари с толкача заводят».
Крейсерская !!!😊
И где теперь Саратовский авиационный? Сгинул в болоте утинизма.
Это самый бесполезный сарай
@user-sc8mv1cm1c
25 күн бұрын
Твоя голова.